Kia spectra sedan. Revizuire detaliată a KIA Spectra - fotografii și test drive-uri

Prețurile pentru mașinile de trei ani cu mecanică - de la 230 mii ruble, cu o mașină - de la 260 mii. Surprinzător, mașinile vechi de șase ani sunt doar puțin mai ieftine - de la 220 și 250 mii ruble. respectiv. Evident, modelul este în căutare. Dar printre hijackeri „spectrele” sunt nepopulare. Cu toate acestea, mulți proprietari noi se grăbesc să instaleze alarme suplimentare.

Unitatea de comutare de sub capot începe adesea să fie capricioasă după 100 de mii de km - aderența vârfurilor contactelor de putere slăbește, motiv pentru care se supraîncălzesc și se ard. La primele defecțiuni, să zicem, în geamul din spate sau în circuitul de încălzire al brichetei, scoateți unitatea, dezasamblați-o și strângeți contactele „mamă” la capetele plăcilor purtătoare de curent. Astfel de reparații sunt suficiente pentru o lungă perioadă de timp - verificate. Dacă începeți o boală, dispozitivul cu urmele arse va trebui schimbat.

DORINȚE Dacă firma KIA va submina prestigiul „Izhmash”, unde „spectrele” sunt acum colectate, nu se știe cu certitudine, dar cu transmisiile automate furnizate în ultima vreme din Coreea, este doar un dezastru. Se întâmplă ca ambreiajul înainte să se prăbușească, atunci mașina pur și simplu nu merge. Adesea, uneltele planetare urlă și ambreiajele se uzează - acesta este aproape defectul cel mai răspândit. Uneori, unitatea intră în modul de urgență, lăsând cea de-a treia treaptă cuplată - defecțiuni mecanice în corpul supapei. În aceste cazuri, pregătiți-vă pentru reparații costisitoare. Dacă trecerea de la prima treaptă la a doua a început să se producă cu întârziere și șoc vizibile, atunci ești norocos. Acest defect este eliminat prin reglarea tijei fără a demonta cutia. Un alt „noroc” este defectarea electrovalvelor, deoarece pentru a le înlocui, trebuie doar să scoateți paletul.

Dealerii, să le dăm datoria, să recunoască rănile chiar și prin semne secundare și să repare cutiile cu ochii închiși. Dar ce rost are dacă nu există piese de calitate! Zvonurile spun că mitraliera F4AEL-K este acum asamblată în China, de unde, spun ei, și problemele. Să vedem ce va răspunde reprezentantul KIA la acest lucru. Până în prezent, din cauza lipsei de piese de schimb normale, meșterii sunt obligați să asambleze o unitate din mai multe - numai atunci clientul părăsește serviciul mai mult sau mai puțin o perioadă lungă de timp. Morală: atunci când cumpărați o mașină cu pistol, nu economisiți la diagnosticare!

Există mult mai puține probleme cu mecanica, dar se întâmplă și ele. Deci, elementele de fixare ale mecanismului de selectare a treptelor de viteză pot fi deșurubate, în timp ce pârghia este legată și nu puteți porni treptele de viteză. Uneori îl porniți pe al doilea, iar cutia rezistă și se strânge - un semn al morții sincronizatorului. În ambele cazuri, nu puteți face fără a repara unitatea, dar în comparație cu repararea unei mașini automate, acesta este un ban. Se întâmplă că garniturile de ulei ale unităților sau tijei schimbătorului de viteze scurg - cu aceasta, de regulă, puteți parcurge încă 20-30 de mii de km, verificând în mod regulat nivelul uleiului de pe jojă și așteptând să se scurgă serios. Nu există plângeri cu privire la ambreiaj, acesta deține 120-130 mii km.

În general, motoarele sunt destul de fiabile și, de regulă, nu prezintă surprize în funcțiune. Singurul lucru care nu se potrivește multor proprietari este accelerarea lentă, în special la mașinile cu cutie de viteze manuale. La pornire, motorul se rotește ca și cum ar fi fără tragere de inimă. Noul program pentru unitatea de comandă a motorului, oferit de mulți dealeri autorizați, este lipsit de acest dezavantaj, nu dă efecte secundare în alte moduri de funcționare a motorului și reduce ușor consumul de combustibil.

Respectați nivelul lichidului de răcire! Se poate scurge de-a lungul rulării radiatorului principal - neplăcut, dar nu rău. Mai rău dacă radiatorul încălzitorului se scurge. În primul rând, să-l schimbați - să dezasamblați jumătate din cabină și, în al doilea rând, chiar și cu o ușoară scurgere, amânarea reparațiilor este mai costisitoare: unitatea de comandă a motorului sau motorul reductor al amortizorului aragazului situat în aval pot avea de suferit. Este și mai ghinionist dacă un nou tip de încălzitor este instalat pe mașină - acestea există încă din 2007. Acolo, radiatorul nu poate fi schimbat separat, doar asamblat cu un fragment al carcasei, motiv pentru care piesa de schimb este de aproape trei ori mai scumpă (15,6 față de 5,8 mii de ruble).

UNDE gâlgâie când rotiți volanul, dealerii vor spune în mișcare - în linia de întoarcere a servodirecției. Există un jet direct în linie, gaura în care este adesea făcută foarte grosier. Merită să îndepărtați fulgii și șanțurile din jurul marginilor, deoarece sunetele neplăcute vor dispărea. Restul problemelor din mecanismul de direcție sunt atipice și aleatorii. Sina curge rar, vârfurile servesc mult timp.

Nu așteptați ca această unitate să oprească comutarea circuitelor înfometate! Scoateți-l la fiecare 80-90 de mii de km, dezasamblați și strângeți contactele, apoi dispozitivul va servi mult timp.

Nu așteptați ca această unitate să oprească comutarea circuitelor înfometate! Scoateți-l la fiecare 80-90 de mii de km, dezasamblați și strângeți contactele, apoi dispozitivul va servi mult timp.

Nu există plângeri speciale cu privire la suspendări. În față, după 40-50 de mii de km, schimbăm strungurile stabilizatorului - un consumabil tipic pentru multe mașini. Se întâmplă ca amortizoarele să bată - verificați etanșeitatea piulițelor tijei, care uneori pot fi strânse aproape o jumătate de tură. Amortizoarele în sine nu suportă rău greutățile și greutățile pe care le primesc din gropile drumurilor noastre. Articulațiile cu bile, blocurile silențioase și bucșele stabilizatoare păstrează, de asemenea, o buză superioară rigidă și rareori necesită înlocuire până la 150 mii km.

Legătura slabă o constituie rulmenții butucului roții din spate, care fac parte integrantă din butuc. Mai ales nu rezistă la sarcinile cauzate de instalarea jantelor din aliaj ușor. Acoperirea lor, de regulă, este mai mică decât cea standard (roțile ies mai mult), iar pe umărul mai mare eforturile cresc în mod natural. De fapt, nu există probleme cu restul elementelor. Amintiți-vă doar aici pentru a verifica în mod regulat unghiurile de aliniere a roților și pentru a avea grijă de tijele laterale la mersul înapoi al mașinii.

Plăcuțele de frână din față servesc 30-40 mii km (transmisie automată / transmisie manuală), discurile sunt suficiente pentru 90-120 mii km. Fie mecanisme de tambur, fie de disc pot sta în spate și, din 2007, numai mecanisme de disc. Tampoanele de tambur sunt suficiente pentru 90-100 de mii de km, dar acesta nu este un motiv pentru care să nu ne uităm la ele până atunci - nu uitați de curățarea și ungerea mecanismului barei de distanțare. În caz contrar, frâna de mână va deveni acră, iar tamburele vor trebui schimbate din cauza canelurilor adânci. Discurile se uzează foarte repede - după 15-20 mii de km. Dacă pierdeți momentul, va trebui să cumpărați discuri noi. În condiții normale, acestea din urmă sunt foarte tenace: nu au fost niciodată schimbate din cauza uzurii naturale, chiar și cu un kilometraj de peste 150 de mii de km.

Testul de avarie „Spectra” în Europa nu a fost efectuat, există doar rezultate ale testelor conform IIHS american. Această metodologie nu oferă (citiți despre aceasta în secțiunea „Securitate”) atribuirea de puncte și stele, totuși, oferă totuși o idee despre nivelul de securitate al modelului. Din păcate, nu cel mai pozitiv (vezi istoria modelului).

FAZAN... Această pasăre cu penaj colorat nu se potrivește în niciun fel cu aspectul „Spectrelor” gri. Dar umplutura tehnică a mașinii, deși nu este cea mai modernă, nu provoacă bătăi de cap vizibile în funcționare. Desigur, dacă îl comparăm cu umplerea concurenților și ne amintim că în această secțiune nu cântăm laude. Este păcat că tonurile calde ale paletei spectrale sunt oarecum răsfățate de loviturile violet închis ale unui automat capricios.

Suntem recunoscători lui Avtomir de pe Alekseevskaya pentru ajutor la pregătirea materialului.

În Rusia, ansamblul în serie al Kia Spectra (cunoscut sub numele de Kia Sephia 2 pe piața sud-coreeană) a început la sfârșitul anului 2004 la uzina de automobile Izhevsk. Mașinile KIA Spectra sunt asamblate din seturi de mașini în patru niveluri de finisare: HA, HB, HC și HD.

Suspensie față de tip MacPherson cu montant cu osii inferiori, independente din spate. Suspensiile din față și din spate ale mașinii sunt echipate cu bare antiruliu.

La autovehiculele de toate nivelurile de asamblare, sunt instalate motoare cu injecție (cu sistem de injecție distribuit) cu un volum de lucru de 1,6 litri, cu o capacitate de 77,4 kW (101,1 CP).

Caroseria tipului sedan este portantă, din metal, structură sudată cu aripi frontale articulate, uși, capotă și capacul portbagajului.

Transmisia se face conform schemei de tracțiune față, cu tracțiuni față echipate cu balamale cu viteze unghiulare egale. Mașinile sunt echipate cu cutii de viteze mecanice (HA și HB) sau automate (HC și HD).

Roțile din față sunt frâne cu disc cu etrier plutitor. Frânele roților din spate sunt frâne cu tambur cu reglare automată a decalajelor dintre plăcuțe și tamburi. În funcție de echipament, vehiculele pot fi echipate cu sistem de frânare antiblocare (ABS).

Direcția este netraumatică, cu un mecanism de direcție tip pinion-rack, echipat cu un servodirecție hidraulică și o coloană de direcție cu înclinare reglabilă.

În butucul volanului este instalat un airbag.

Echipamentul HA include o servodirecție, o coloană de direcție cu înclinare reglabilă, mecanisme de disc ventilate ale roților din față, centuri de siguranță cu un pretensionator (pentru șofer și pasagerul din față) și centuri de siguranță inerțiale pentru pasagerii cei mai externi (pe bancheta din spate) , o lampă de frână suplimentară, mașină de spălat și curățat parbrizul, airbag-uri pentru șofer și pasagerul din față, corector electric pentru faruri, ceas digital, imobilizator, antenă telescopică în aer liber, pregătire audio (patru difuzoare și un magnetofon radio), deschidere de la distanță a clapetei de umplere a combustibilului și capacul portbagajului din habitaclu, brichetă și scrumieră, echipate cu iluminare, închidere centralizată, ferestre de coborâre electrice ale ușilor interioare. Pachetul HB include în plus aer condiționat, capace decorative pentru roți, tracțiune electrică și oglinzi laterale încălzite, faruri de ceață față. Echipamentul HC, pe lângă cele enumerate pentru echipamentul HA, include un aparat de aer condiționat, iar echipamentul HD include o unitate electrică pentru o antenă telescopică, un sistem de frânare antiblocare (ABS) și încălzirea electrică a scaunelor din față.

În această publicație, majoritatea operațiunilor de reparații sunt prezentate pe exemplul unei mașini în cea mai completă configurație HB cu transmisie manuală.

Caracteristicile tehnice ale mașinii sunt date în tabel. 1.1.

Dimensiunile generale ale vehiculului sunt prezentate în Fig. 1.1.

Elementele mașinii situate în compartimentul motorului și unitățile principale sunt prezentate în Fig. 1.2-1.4.

Orez. 1.2. Compartimentul motor al mașinii (vedere de sus) (capacul decorativ scos pentru claritate):

1 - bloc de montare a siguranțelor și releelor; 2 - motor ștergător parbriz; 3 - filtru de aer; 4 - baterie de stocare; 5 - bobina de aprindere; 6 - radiator al sistemului de răcire a motorului; 7 - ecran de protecție termică; 8 - pompa de servodirecție; 9 - rezervor de spălare parbriz; 10 - desicant; 11 - rezervor servodirecție; 12 - suport corect al suspensiei unității de putere; 13 - electrovalvă pentru purjarea adsorbantului; 14 - receptor; 15 - motor; 16 - conductă de alimentare cu aer; 17 - rezervor de frâne hidraulice și deblocare ambreiaj

Informațiile sunt relevante pentru modelele Kia Spectra 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011.

Spectra este predecesorul Cerato din gama Kia. Modelul, care a existat sub formă de sedan și hatchback cu 5 uși, a fost produs în Coreea din 2000 până în 2006. Și din 2005, producția mașinii a fost stabilită la uzina de automobile Izhevsk. În 2010, producția a fost întreruptă, dar un an mai târziu, un lot de 1.680 de piese a ieșit de pe linia de asamblare. Și aici s-a încheiat povestea Spectrelor rusești. Deși chiar înainte ca întrunirea să fie oprită, modelul era învechit moral.

În momentul apariției sale, Spectra putea concura în condiții egale numai cu colegii de clasă din Coreea sau cu cele mai nevinovate mașini din Japonia sau Europa. În același timp, pe fondul mașinilor autohtone din acei ani, Spectra părea foarte profitabil. Sub capota modelului rusesc Kia Spectra se află un motor de 1.6 litri de 101 cai putere, echipat cu transmisie manuală, dar a fost oferit și un „automat”.

În acele zile, când a fost creat Kia Spectra, coreenii nu erau încă la fel de scrupuloși ca acum și au tratat designul, calitatea materialelor interioare și ergonomia. Ca urmare, o potrivire incomodă este juxtapusă cu tapițerie ieftină, scârțâitoare din plastic și țesături bugetare. În cea mai ieftină configurație, Kia Spectra poate oferi un set complet de caracteristici standard: o coloană de direcție reglabilă pe verticală, servodirecție, închidere centralizată și geamuri electrice. Versiunile mai scumpe ofereau aer condiționat cu filtru de aer, faruri de ceață față, jante din aliaj ușor, oglinzi electrice și contra cost - oglinzi încălzite și scaune față. Cea mai scumpă configurație Lux a oferit o transmisie automată și o antenă telescopică activă.

Situat sub capota modelului rusesc Kia Spectra, motorul de 1,6 litri produce maximum 101 CP. (la 5500 rpm) și cuplu de 145 Nm (la 4500 rpm). Viteza maximă a unei mașini echipate cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte este de 180 km / h, cu o cutie automată puțin mai mică - 170 km / h. Mașina accelerează la 100 km / h în 12,6 secunde (în 16 secunde cu transmisie automată). Consumul de benzină AI-95 va fi de 10,2 l / 100 km în ciclul urban și de 5,9 l / 100 km în afara orașului (pentru o transmisie automată, aceiași indicatori sunt 11,2 l / 100 km și 6,2 l / 100 km). Volumul rezervorului de gaz este de 50 de litri.

Suspensie față Kia Spectra - McPherson struts. Cel din spate este creat după o schemă destul de progresivă - este un „multi-link” (două brațe transversale și un braț de tractare pe fiecare parte), cu efect de „direcție pasivă”, atunci când, la virare, roțile din spate se rotesc la un unghi mic spre viraj, ceea ce asigură o mai bună stabilitate și manevrabilitate a vehiculului. Dimensiunile sedanului Kia Spectra (L x L x Î): 4510 x 1720 x 1415 mm. Raza minimă de rotire este de 4,9 m. Garda la sol este de 156 mm. Portbagajul are dimensiuni ample - 440 litri.

În ceea ce privește siguranța, Kia Spectra în configurația de bază poate oferi o coloană de direcție fără răni, centuri în trei puncte, airbag-uri pentru șofer și pasager (totuși, mașinile fără airbaguri au fost oferite și la un preț mai mic). La niveluri scumpe de asamblare, s-au instalat „asistenți” activi: sistem antiblocare frânare și sistem de distribuție a forței de frânare. Un test de impact al unei mașini produs de IzhAvto OJSC conform normelor CEE-ONU, cu suprapunere de 40% pe partea șoferului, efectuat în 2006, a demonstrat conformitatea cu standardele.

În funcțiune, Kia Spectra s-a dovedit a fi o mașină complet fiabilă, simplă și ieftină de întreținut. Cu toate acestea, au fost relevate o serie de dezavantaje: o transmisie automată slabă, o tendință la coroziune. Un alt dezavantaj este puterea redusă a singurului motor propus pentru versiunea rusă. Cu toate acestea, există și copii importate: pe lângă motorul de 1,6 litri, pentru alte piețe au fost oferite motoare de 1,8 litri (125 CP) și 2,0 litri (132 CP).

KIA Spectra este o clasă „golf” sedan bugetară cu tracțiune față (alias „segmentul C” conform standardelor europene), oferind un echilibru bun dintre calitățile tehnice și ale consumatorilor pentru bani relativ puțini ...

Aceasta este chiar mașina care este aleasă nu la nivel emoțional, ci exclusiv din punct de vedere utilitar - adică nu cu inima, ci cu mintea. Putem spune că publicul său țintă sunt oameni practici, de regulă, care conduceau anterior o mașină internă, dar care doresc să obțină o mașină străină ieftină și fiabilă, cu un interior spațios și un potențial normal de funcționare, care, de altfel, nu atrage atenția hoților de mașini și „îmbătrânește încet” ... În termeni mai simpli, clienții Spectra doresc un beneficiu maxim cheltuind o cantitate moderată de bancnote ...

În general, mașina pe care rușii o cunosc sub numele de KIA Spectra este a doua generație a modelului Sephia, dezvoltată în cooperare cu compania japoneză Mazda și nu are nicio legătură cu „caii de fier” ai Hyundai. Prin urmare, pentru a înțelege ce a fost mașina, trebuie să vă aprofundați puțin istoria ...

Acasă, „a doua” Sephia a debutat în 1997 și în două versiuni de caroserie simultan: un sedan și un liftback cu cinci uși. Sub acest nume, mașina a fost produsă până în 2000, când și-a schimbat numele în Spectra (iar în Statele Unite, coreenii au ajuns la un astfel de „numitor comun” abia în 2002 și, până în acel moment, au oferit patru și cinci) opțiuni de ușă sub nume diferite).

Ea și-a continuat „cariera” de serie până în 2004, când a fost înlocuită de un nou model - Forte / Cerato (în funcție de piața de vânzări) ...

Și ce zici de Rusia? Pentru noi, tocmai în 2004, nu a ajuns chiar ultima reîncarnare a modelului (care era destul de tradițională pentru acele vremuri) - atunci a început asamblarea SKD a sedanului de clasa C (alias Sephia / Spectra a doua încarnare) la uzina IzhAvto, care „a crescut” în producție la scară largă abia în august 2005.

Mașina a rămas neschimbată pe linia de asamblare a întreprinderii Izhevsk până în vara anului 2009, după care producția sa a fost suspendată ... Cu toate acestea, în iulie 2011, producția modelului cu patru uși a fost reluată timp de câteva luni, ca parte a obligațiilor lui IzhAvto KIA Motors și, în acest timp, a văzut „încă 1.700 de exemplare ale„ Spectra ”... Una peste alta, fabrica rusă a„ nituit ”aproape 105 mii dintre aceste berline ...

După cum sa menționat deja, Spectra nu are nimic de-a face cu niciunul dintre modelele Hyundai (deoarece KIA a intrat sub aripa Hyundai abia în 1998) - în centrul celor trei volume se află o platformă cu tracțiune față cu un motor transversal, moștenit cu anumite modificări de la a șaptea generație Mazda Familia.

Securitate

Este de remarcat faptul că Spectra a trecut cu succes testul de impact pentru conformitatea cu standardele Comisiei Economice ONU pentru Europa, care a fost efectuat în mai 2006 la Dimitrov, - mașina în configurația standard (cu două airbag-uri și pretensionatoare de curea) a rezistat unui impact frontal fără probleme.un obstacol deformabil cu 40% suprapunere pe partea șoferului. Mai mult, în timpul coliziunii în sine, toate ușile au rămas închise și, după aceasta, s-au deschis liber (adică corpul a fost deformat nu mai departe de compartimentul motorului, fără a afecta spațiul de locuit).

Nu este un secret că la un moment dat KIA Spectra se bucura de o popularitate decentă în rândul cumpărătorilor ruși (și, în principiu, chiar și după încetarea producției, rămâne la cerere, dar deja pe piața secundară), iar „secretul” său este foarte simplu - coreenii au oferit șoferilor posibilitatea de a schimba oportunitatea de la industria auto internă la o mașină străină (și chiar „fabricată în Rusia”) pentru bani relativ puțini. Mai mult, pentru mulți, chiar faptul de a deține o mașină de marcă străină a fost pur și simplu important.

Cu toate acestea, în ciuda disponibilității relative și a multor calități pozitive ale consumatorilor, Spectra nu a fost niciodată ușor în țara noastră, deoarece nu numai că a trebuit să reziste atacului mașinilor autohtone, ci și să reziste cu înverșunare unui număr mare de mașini străine bugetare, precum : Hyundai Accent, Daewoo Nexia, Chevrolet Viva și Lanos, Renault Logan, ZAZ Sens, Nissan Almera Classic și chiar Ford Focus ... și asta nu contează tot felul de „chinezi”.

Exterior

Afară, KIA Spectra este un „coreean” tipic din anii '90: mașina arată de modă veche, dar destul de drăguță și organică: desigur, aspectul sedanului nu provoacă nici o încântare, deoarece, apropo, și respingere (chiar și după standarde moderne).

În același timp, diferențele dintre versiunea inițială și versiunile mai scumpe se rezumă la detalii: de exemplu, mașina de bază are roți de oțel de 14 inci (dar după 2007 sunt deja jante din aliaj ușor) și cu atât mai scumpe configurația are și lămpi de ceață și capace decorative (la modificările „de vârf” au fost întotdeauna jante din aliaj).

În general, în corpul galvanizat al celor trei volume, nu există nicio deficiență critică ca atare - dacă nu au existat accidente grave și consecințele reparațiilor de calitate slabă, atunci chiar și de-a lungul anilor, mașina va avea un aspect destul de comercializabil, fără urme vizibile de coroziune.

Adevărat, Spectra nu a putut evita momentele complet neplăcute:

• În primul rând, caroseria metalică a acestei mașini este încă destul de subțire, motiv pentru care se poate îndoi chiar și cu un contact nesemnificativ cu orice obiect și vopseaua în zonele cu risc (de exemplu, capota, partea din față a acoperișului etc.) este mai bine toate "întăriți" cu un film protector.
• În al doilea rând, nu cea mai atentă aerodinamică - pe vreme rea, murdăria aruncă puternic geamurile laterale din față (din partea șoferului - inclusiv din „ștergătorul” de lucru), captând simultan oglinzile exterioare.
• În al treilea rând, lumina capului mediocru. Cineva rezolvă acest defect instalând becuri mai puternice, în timp ce alții - reechipând echipamentele de iluminat cu introducerea obiectivelor.

Dimensiuni (editați)

În ceea ce privește dimensiunile sale generale, KIA Spectra „acționează” în segmentul mașinilor compacte (alias „clasa C” conform standardelor europene): lungimea sa este de 4510 mm, lățimea de 1720 mm, înălțimea de 1415 mm. Ampatamentul celor patru uși este de 2560 mm, iar lățimea căii față și spate este de 1470 mm și respectiv 1455 mm.

În ceea ce privește garda la sol, valoarea sa depinde de modificare: la versiunile cu „mecanică” - 156 mm și cu „automată” - 154 mm.

Greutate

Masa sedanului în condiții de bordură și plin este direct influențată de parametri precum motorul și tipul cutiei de viteze:

Interior

Interiorul KIA Spectra arată extrem de ascetic - nu există absolut rafinamente aici și nu este nimic care să atragă atenția.

Indiferent de configurație, la dispoziția directă a șoferului se află un volan cu patru spițe cu jantă „plată” și un „panou de instrumente” laconic cu cântare analogice, care oferă doar minimul necesar de informații și se distinge prin dublu ( în mod american) marcaje: raza exterioară - în km / h, interioară - în mile.

Panoul frontal, ușor întors spre „pilot”, are un design arhaic și plictisitor - deflectoare de ventilație asimetrice, un ceas digital simplu adiacent mai multor butoane dreptunghiulare cu funcții secundare (numărul lor depinde de configurație, deoarece nu există lumini de ceață în „bază”), plastic un dop în loc de radio și trei „răsuciri” neremarcabile ale sistemului climatic.

Dar, în ciuda unei asemenea primitivități, ergonomia este într-adevăr la un nivel intuitiv - adică aproape toate comenzile sunt situate acolo unde vă așteptați.

Mai mult decât atât, KIA Spectra surprinde plăcut cu spații ajustate strict între elementele interioare și materiale de finisare destul de plăcute (ajustate în special pentru "orientarea bugetului"): desigur, sunt suficiente materiale plastice "stejar" aici, dar panoul frontal și cardurile ușilor vă rog structuri și scaune - tapițerie din velur.

Din păcate, la fel ca toate mașinile din această clasă, Spectra are o serie de momente neplăcute:

• absența aproape completă a izolației fonice standard ca atare - sunetele străine pătrund în cabină peste tot, dar mai ales la viteze mari;
• nu există iluminare în torpedou (în timp ce un astfel de defect este tipic doar pentru sedanele asamblate de Rusia);
• „Joystick-ul” care activează acționarea electrică a oglinzilor (pe versiuni mai scumpe) se bazează pe partea stângă a șoferului - chiar în locul în care se află controlul luminii externe în majoritatea mașinilor, ceea ce nu este deloc logic și convenabil ;
• cu materiale de finisare bune și calitate a construcției, în zona panoului frontal al celor patru uși poate apărea periodic zgomot străin (mai ales atunci când circulați pe drumuri proaste).

Ei bine, poate că una dintre cele mai frecvente defecțiuni în interiorul celor trei volume este o scurgere a radiatorului încălzitorului și un astfel de incident se poate întâmpla în orice moment, cel mai nefavorabil. Afecțiunea poate fi identificată prin: podeaua umedă de sub salteaua pasagerului; un miros înțepător de antigel și sticlă, acoperit cu un strat gras din interior. Mai mult, pentru a schimba același radiator, trebuie să dezasamblați aproape "podeaua cabinei", iar amânarea constantă a reparațiilor poate duce la defectarea unității de comandă a motorului, deoarece este chiar în aval.

Unul dintre atuurile KIA Spectra este spațiul intern, deoarece cinci adulți se pot așeza în cabina celor trei volume fără nici o plângere (dar mai întâi de toate).

Piloții din față se bazează pe scaune cu intervale largi de reglare, umplere confortabilă și susținere laterală pronunțată, ceea ce se dovedește a fi „fals” - rolele sale sunt prea moi și nu fixează corpul pe rânduri. Dintre beneficiile suplimentare aici - doar câteva suporturi pentru pahare.

Este demn de remarcat faptul că mulți proprietari de Spectrum se plâng de potrivirea incomodă la volan: partea din față a pernei este mult mai înaltă decât cea din spate, ceea ce este agravat și de lipsa de reglare a înălțimii - ca urmare, stai prea adânc în ele, aproape sprijinindu-ți bărbia cu genunchii.

În același timp, toată lumea rezolvă această problemă în moduri diferite:

• cineva ridică cadrul pernei în raport cu sania, plasând o pungă de șaibe și înlocuind șuruburile standard cu altele mai lungi;
• alții ridică întreaga spate a scaunului făcând un picior dintr-o bară hexagonală;
• alții pun ceva între cadrul arcului și materialul de umplutură din poliuretan;
• și cineva trece doar cu un tampon sub „vârful călcâiului”.

Locuitorii din al doilea rând, dacă se pot plânge de ceva, este lipsa oricăror facilități - nu există deflectoare de ventilație, nici cotiere, nici suporturi pentru pahare. În același timp, pasagerii din spate au dreptul la o canapea confortabilă, cu căptușeală moale și o cantitate decentă de spațiu liber, nelimitat de tuneluri sau cutii masive: chiar și trei adulți nu se vor simți înghesuiți în nicio direcție (de exemplu, o persoană cu o medie înălțimea se va potrivi în spatele scaunelor din față complet împinse înapoi) ...

Portbagajul este departe de cea mai puternică parte a KIA Spectra: în starea sa normală, volumul său este de 440 litri, dar posibilitățile compartimentului sunt limitate într-o anumită măsură de deschiderea îngustată de luminile înclinate, un prag înalt, arcurile roților care ies în afară și capacul balamalelor care nu sunt acoperite de nimic.

„Galeria” este pliată în două părți în raportul „60:40”, datorită căreia rezerva totală de spațiu crește la 1125 litri, dar în acest caz nu se obține o platformă complet plană, iar peretele rigid între portbagaj și habitaclul îngustează semnificativ deschiderea. Dar în nișa de sub podeaua ridicată există o roată de rezervă de dimensiuni mari și instrumentele necesare.

Specificații

Pe piața rusă, KIA Spectra este prevăzut cu trei motoare pe benzină - acestea sunt „patru” atmosferice cu un aspect în linie, un sistem de injecție distribuit, doi arbori cu came și o arhitectură de distribuție cu 16 supape:

• Versiunea de bază este un 1.6 litri (1591 cm 3 ) o unitate care generează 101 cai putere la 5500 rpm și 145 Nm cuplu la 4500 rpm.
• Al doilea este un motor de 1,8 litri (1793 cm 3), care produce 126 CP. la 6000 rpm și 162 Nm de potențial de vârf la 4900 rpm.
• Al treilea - „aspirat” pentru 2,0 litri (1998 cm 3), producând 140 CP. la 6000 rpm și cuplu de 181 Nm la 4000 rpm.

Toate motoarele sunt combinate atât cu o „mecanică” cu 5 trepte, cât și cu o „automată” cu 4 benzi, care direcționează întreaga rezervă de putere către roțile punții față.

Este demn de remarcat faptul că în Izhevsk, KIA Spectra a fost produs exclusiv cu un motor de 1,6 litri, motiv pentru care astfel de mașini sunt aproape omniprezente, în timp ce versiunile cu „patru” pentru 1,8 și 2,0 litri sunt invitați rare pe drumurile rusești, deoarece au fost importate în țara noastră din străinătate. Din acest motiv, există foarte puține informații despre ele: putem spune doar cu încredere că acestea sunt unități destul de inventive, dar supuse unor servicii în timp util.

În ceea ce privește motorul de 101 cai putere, acesta este destul de fiabil și, de regulă, nu prezintă surprize în funcțiune, dar este capabil să „treacă” aproximativ 250-300 mii km, dar totuși nu este lipsit de un număr de momente deloc plăcute:

• Pentru o „viață lungă și fericită” a motorului, la fiecare 15 mii km este necesar să schimbați uleiul și filtrele, la fiecare 30 mii km - bujii și la fiecare 45 mii km - curea de distribuție, role și pompă. Dacă neglijați ultima acțiune, atunci o centură ruptă sau o pană a pompei va duce inevitabil la îndoirea supapelor și, în consecință, la revizie.
• Aproape toți proprietarii Spectrum se plâng de zgomot în timpul pornirii la rece, care dispare când motorul se încălzește și nu se manifestă în viitor. De obicei, soluția la această problemă este utilizarea uleiului sintetic și monitorizarea constantă a nivelului acestuia.
• Destul de des motorul unui sedan începe să fredoneze inegal - fie „mergând” în revoluții, apoi „recuperându-se”. Astfel de cazuri „apar” mai aproape de 90-100 mii km, iar defectul este o scânteie proastă pe unul dintre cilindri, sau mai bine zis, bobina de aprindere, deoarece aici un „modul” este responsabil pentru doi cilindri simultan.
• Un alt punct slab al KIA Spectra sunt firele de înaltă tensiune, deci dacă unitatea de alimentare prezintă zvâcniri sub sarcină, atunci aceste fire sunt cel mai bine înlocuite, deoarece, ca rezultat, un convertor scump poate avea de suferit.

Transmisiile manuale ale unui sedan sud-coreean, de regulă, nu cauzează probleme serioase proprietarilor lor, dar li se întâmplă unele probleme. Se întâmplă ca cea de-a doua viteză să nu pornească, iar cutia în sine să se rupă și să reziste, ceea ce indică moartea sincronizatorului. În acest caz, nu puteți face fără reparații, dar cel puțin nu vă va costa un ban destul. Chiar și cu un kilometraj redus, garniturile de ulei ale tijei schimbătorului de viteze sau ale acționărilor se pot scurge, dar în acest caz, transmisia poate parcurge încă 20-30 mii km fără intervenție (trebuie doar să controlați nivelul uleiului). Dar ambreiajul cu patru uși este cu adevărat fiabil - resursa sa este de aproximativ 120-130 mii km.

Cu „automat” - nu totul este atât de roz:

• mulți se confruntă cu faptul că ambreiajul în față se destramă, motiv pentru care mașina pur și simplu nu merge;
• un defect și mai masiv - uneltele planetare încep să urle, iar ambreiajele de frecare se uzează;
• în plus, cutia de viteze are deseori defecțiuni mecanice în corpul supapei, ceea ce îl face să intre în modul de urgență, „plutind” în a treia treaptă de viteză.

Toate aceste situații conduc la reparații foarte scumpe.

În plus, în transmisia automată, se pot distinge mai multe afecțiuni, dar mai puțin grave:

• Majoritatea covârșitoare a proprietarilor KIA Spectra trebuie să facă față șocurilor și întârzierilor vizibile la trecerea de la prima treaptă la a doua - o astfel de defecțiune este eliminată fără a demonta unitatea în sine, prin simpla ajustare a tijei.
• Un alt „noroc” este defectarea electrovalvelor - acestea pot fi înlocuite prin îndepărtarea numai a paletului.

În ceea ce privește indicatorii de dinamică și eficiență, aici sedanul „coreean” nu are cu ce să se laude:

Indiferent de modificare, această berlină este echipată cu suspensii complet independente, cu amortizoare hidraulice și bare antiruliu:

• pe puntea din față există o structură de tip McPherson cu arcuri conice spiralate;
• în spate - un sistem longitudinal și cu două osii dorite și arcuri elicoidale.

Suspensia Spectra este moale și confortabilă (și pentru unii proprietari, chiar și excesiv, motiv pentru care trec rapid la arcuri neoriginale și amortizoare cu caracteristici mai rigide.

În plus, șasiul „nativ” este predispus la avarii, mai ales atunci când depășește „denivelările de viteză”.

Amortizoarele suportă toate „greutățile și greutățile” întâmpinate pe drumurile rusești, deși încep adesea să bată - în majoritatea cazurilor problema poate fi rezolvată prin simpla strângere a piulițelor tijei.

Cea mai slabă verigă a șasiului este rulmentii butucului roții din spate, care sunt integrali cu butucul. Sunt slab rezistente la sarcini, mai ales atunci când sunt instalate jante din aliaj, motiv pentru care vor trebui schimbate mai des.

În mod implicit, KIA Spectra se bazează pe frâne cu disc frontal (ventilate) și cu tambur spate, cu toate acestea, pe versiunile cu ABS în spate, sunt utilizate dispozitive cu disc (deși nu sunt ventilate).

Mașina este echipată cu un mecanism de direcție „pinion-rack” cu un servomotor hidraulic integrat, cu toate acestea, există modificări fără aceasta (dar, de regulă, foarte rar, deoarece toate mașinile Izhevsk au servodirecție).

Nu există deloc reclamații cu privire la funcționarea sistemului de frânare în trei volume - asigură o decelerare previzibilă și adecvată, chiar și în situații de urgență. De obicei, plăcuțele de frână de pe frânele cu disc trebuie reînnoite după 30-40 mii km, iar „clătitele” în sine sunt suficiente pentru 90-120 mii km. În timp ce tampoanele de tambur pot rezista la 90-100 de mii de km (dar aici nu trebuie să uitați de mecanismul barei de distanțare - este mai bine să îl curățați și să îl ungeți periodic).

În ceea ce privește direcția, dacă i se întâmplă vreun incident, acestea sunt foarte atipice și aleatorii. În general, sfaturile servesc aici pentru o perioadă foarte lungă de timp, iar calea ferată curge extrem de rar.

Opțiuni și prețuri

Pe piața rusă, KIA Spectra a fost vândut în patru niveluri de finisare pentru a alege - „Standart”, „Comfort”, „Comfort +” și „Luxe”.

Pe piața secundară din Rusia, acest sedan poate fi achiziționat la un preț de thousand100 mii ruble *, dar cele mai „proaspete” exemplare ale mașinii vor costa de la 250 mii ruble *. Majoritatea covârșitoare a mașinilor este prezentată cu un motor de 1,6 litri, dar pentru aproximativ aceiași bani, puteți găsi opțiuni mai puternice - cu motoare de 1,8 și 2,0 litri (sunt puține și toate sunt de asamblare străină ).

* prețurile sunt „orientative”, începând cu 2019.

Pachetul de bază „Standard” include:

• două airbag-uri frontale;
• patru geamuri electrice;
• Jante din aliaj de 14 inci (după 2007);
• servodirecție;
• reglarea înălțimii volanului;
• inchidere centrala;
• roată de rezervă de dimensiuni mari;
• pregătire audio cu patru difuzoare și antenă.

Versiunea „Luxe” este echipată cu echipamente mult mai interesante, deoarece se poate „lăuda”:

• aer condiționat;
• lumini de ceata;
• transmisie electrică și oglinzi încălzite;
• scaune față încălzite;
• ABS + EBD.

În general, KIA Spectra este o mașină practică de familie care necesită întreținere la timp, dar cu siguranță nu este un „cheltuitor”. Desigur, mulți vor trebui sacrificați atunci când îl cumpără (de exemplu, cel puțin dinamic), dar berlina sud-coreeană va mulțumi cu alte calități - spațiu, nivel bun de confort și fiabilitate ... ei bine, serviciul său nu va costa un ban destul.

Mașinile din gama KIA Spectra sunt produse de preocuparea coreeană pentru o astfel de nișă pe piața automobilelor, cum ar fi mașinile compacte și compacte. Puteți cumpăra o mașină KIA Spectra în două tipuri de caroserie - un sedan și un hatchback, cu care sunt disponibile trei configurații diferite. Un motor suficient de puternic de doi litri, precum și un interior confortabil și spațios, au devenit o garanție a interesului pentru mașină de la cumpărătorii care caută o mașină confortabilă pentru călătoriile zilnice.

Atunci când țineți cont de costul Spectra, care este mai mic decât concurenții săi din segment și de garanția de 10 ani a grupului propulsor, este ușor de văzut de ce această mașină este un competitor redutabil pentru cei mai apropiați rivali.

În testele comparative pe bancă în nișa sa, KIA Spectra este al doilea loc doar după Honda Civic și Mazda 3. Acest fapt spune multe în favoarea mașinii coreene, aceste trei mașini conduc cu încredere în segmentul lor datorită manevrabilității și performanței ridicate.

Cu toate acestea, performanțele testelor de siguranță ale KIA Spectra lasă de dorit, precum și lipsa unor opțiuni și funcții moderne inerente altor mașini și care fac conducerea mai confortabilă.

Astfel, cei mai probabili cumpărători ai KIA Spectra vor fi șoferi constrânși la buget, care nu vor să plătească suplimentar pentru confortul lor.

Inovații, dezavantaje și avantaje ale noii versiuni a KIA Spectra

Printre avantajele noii versiuni a KIA Spektra se numără versatilitatea și confortul cabinei, un număr mare de suporturi pentru pahare și alte compartimente pentru depozitarea obiectelor mici.

Printre inconveniente s-au numărat o izolare slabă a zgomotului unității de putere la turații mari, moliciunea excesivă a suspensiei la niveluri de asamblare ieftine, absența unui sistem de frânare antiblocare, care devine disponibil doar la cel mai scump nivel de asamblare SX și siguranță scăzută indicatori obținuți din testele de impact.

Noul sedan și hatchback KIA Spectra nu au primit inovații deosebit de semnificative în această versiune restilizată.

Noua generație KIA Spectra body și alte opțiuni

Versiunea restilizată a modelului KIA Spectra este acum disponibilă în două stiluri de caroserie: sedan și hatchback. Trei niveluri de finisare sunt disponibile pentru caroseria sedanului: LX, EX și SX.

În configurația standard LX, fiecare cumpărător va vedea doar corpul gol și nici măcar nu îi va acorda suficientă atenție.

Versiunea EX este mai demnă de aspectul unui potențial cumpărător, în care unele opțiuni pentru o călătorie confortabilă devin deja disponibile:

• Aer conditionat;
• Transmisii electrice pentru geamuri;
• Deblocarea automată a ușii cu ajutorul telecomenzii;
• Suporturi pentru pahare pentru pasagerii din spate.

În cel mai complet ansamblu SX, care se distinge printr-o prejudecată sportivă, întâlnim în plus:

• Suspensie cu setări speciale;
• Jante din aliaj R16;
• Cauciuc cu profil redus;
• Lămpi de ceață;
• Spoiler spate;
• Tapițerie din piele pentru volan și pârghia de viteze;
• Controlul vitezei de croazieră;
• Scaune sport cu tapițerie din țesături;
• Detalii cromate în interiorul cabinei;
• Trapă panoramică;
• Schimbător CD pentru 6 CD-uri.

Diferențe în interiorul noii versiuni a KIA Spectra față de modelele anterioare

Salonul noii modificări KIA Spectra nu este deosebit de șic, caracteristicile sale distinctive sunt asceza și simplitatea. Datorită absenței detaliilor și elementelor decorative inutile, întregul tablou de bord și diferiți senzori devin ușor accesibile și au control intuitiv.

Calitatea materialelor utilizate, precum și asamblarea în general, este ridicată. Scaunele pasagerului și ale șoferului sunt confortabile pentru condusul lung, dimensiunea compartimentului pentru bagaje poate fi considerată, în principiu, suficientă. Deci, pentru Spectrum 5 în caroseria hatchback, capacitatea sa este de aproape 520 litri, în timp ce pentru caroseria sedan această cifră este redusă la 350 de litri.

Conducerea unei noi versiuni a KIA Spectra

Unitățile de putere de 2 litri și 4 cilindri instalate pe Spectra sunt suficient de puternice pentru o pornire bruscă, astfel încât, în general, conducerea unui KIA Spectra provoacă doar emoții pozitive. Este adevărat, zgomotul motorului la turații mari nu poate fi ignorat.

O cutie de viteze manuală cu 5 trepte este o opțiune de transmisie foarte bună și acceptabilă pentru această mașină, dar transmisia automată disponibilă cu 4 trepte lasă mult de dorit și întârzie cu schimbarea vitezei. În cea mai scumpă garnitură SX, suspensia este mai rigidă și manevrabilitatea este mai fermă, dar cursa generală rămâne neschimbată.

Siguranța noului KIA Spectra

Numărul de opțiuni disponibile în această zonă este redus la minimum și este limitat doar la următoarele:

• Încuietorile ușilor din spate împotriva deschiderii de către copii;
• Inchidere centrala;
• Sistem antifurt.

În ceea ce privește siguranța pasagerilor, noul KIA Spectra, din păcate, rămâne în urma celor mai apropiați concurenți. Printre lista de opțiuni care trebuie instalate pe toate configurațiile pentru a asigura siguranța șoferului și a pasagerilor, cu greu puteți vedea un număr mare de articole. Această listă este limitată numai la următoarele elemente:

• Airbaguri frontale;
• Airbag-uri laterale și airbag-uri cortină de dimensiuni mari.

Chiar și sistemul de frânare antiblocare este instalat pe toate ansamblurile separat și la un cost suplimentar.

Într-un test de impact specializat, noua generație KIA Spectra a reușit cu greu să obțină 4 stele pentru siguranța pasagerilor și a șoferului în cazul coliziunilor frontale și laterale. Siguranța celor din habitaclu într-o coliziune din spate a fost deja evaluată doar cu 3 stele, prin urmare, în administrația americană pentru siguranța rutieră, KIA Spectra a putut primi doar o evaluare „satisfăcătoare” conform testului de impact pentru o coliziune frontală, dar deja conform rezultatelor unei coliziuni laterale, ratingul a fost cel mai mic, adică „rău”.

Date tehnice ale versiunii restabilite KIA Spectra

Dimensiuni KIA Spectra:

• Lungime - 4501 mm;
• Lățime - 1735 mm;
• Înălțime - 1471 mm;
• Gardă la sol - 160 mm;
• Greutatea bordurii este de 1348 kg.

Setul complet al fiecărui KIA Spectra include un motor pe benzină cu 4 cilindri, cu o cilindree de 2 litri și o putere de 138 CP. sec., precum și un cuplu de 184 Nm. De asemenea, fiecare dintre versiuni este echipată cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte. Există, de asemenea, un automat cu 4 trepte, care poate fi instalat pe toate nivelurile de finisare, cu excepția sedanului LX.

Consumul de combustibil al unei mașini KIA Spectra de nouă generație cu transmisie automată este de 11,7 litri în ciclul urban și de 8,8 litri pe autostradă pentru fiecare 100 km de rulare.