Orice ulei de motor este un amestec de ulei de bază și pachet de aditivi. În zilele noastre, uleiurile de bază sunt de obicei împărțite în cinci grupuri principale.
Primul grup- apă minerală comună obținută din fracțiuni grele de ulei în prezența diverșilor solvenți.
A doua grupă- uleiuri minerale îmbunătățite, hidrotratate pentru a crește stabilitatea uleiului de bază și mai bine purificate de impuritățile nocive. Au propria nișă, în principal în domeniul transportului de mărfuri, motoarelor diesel maritime și industriale grele - sunt folosite acolo unde consumul de petrol este uriaș, iar utilizarea materialelor sintetice scumpe este ruinoasă.
A treia grupă- uleiuri de bază obţinute prin tehnologia de hidrocracare (tehnologia HC). Pe forumurile de internet „specialiştii” numesc cu dispreţ aceste uleiuri „crack”, deşi ocupă cea mai mare parte a pieţei. Unele firme le poziționează ca semi-sintetice (deși ei înșiși admit incorectitudinea termenului de „semi-sintetice”), unele le numesc sintetice NS. De fapt, este și un ulei mineral obținut din fracțiile corespunzătoare de ulei, dar îmbunătățit – atât ca puritate, cât și ca structură moleculară.
A patra grupă- Uleiuri complet sintetice sau complet sintetice. Se bazează pe polialfaolefine (PAO). Moleculele PAO sunt un produs pur sintetic care se obține ca urmare a reacțiilor chimice în principal din gazele petroliere - etilenă sau butilenă. Astfel de uleiuri sunt „colectate” ca constructor și, prin urmare, proprietățile lor sunt mai previzibile decât cele ale apei minerale. Dezavantajul PJSC-urilor este prețul ridicat. Prin urmare, se folosesc mici trucuri: de ce să nu amesteci douăzeci, treizeci sau patruzeci de procente de PAO cu „crack” și să numim un astfel de ulei complet sintetic? La urma urmei, ponderea PAO în sintetice nu este specificată nicăieri! Trucul poate fi descifrat doar de punctul de aprindere, care este indicat în descrierea tehnică a uleiului: pentru PAO tinde să fie de 250 ° C și chiar mai mare (uneori 280 ° C), iar pentru sintetice pure HC tinde să fie de aproximativ 225 ° C.
A cincea grupă uleiurile de bază sunt unite de tot ceea ce nu a fost inclus în primele patru. Iar principalul care a intrat în acest grup și a devenit activ utilizat în producția de uleiuri comerciale este uleiul de bază pe bază de esteri.
Esteri- compuși complet sintetici obținuți nu din ulei, ci în principal din materiale vegetale, în principal din ulei de rapiță. Este un produs pur sintetic cu stabilitate deplină. Moleculele sale sunt încărcate, datorită cărora aderă la pereții metalici și reduc în mod fiabil uzura. Din păcate, este imposibil să faci un ulei format numai din esteri: pierderile prin frecare vor fi mari. Prin urmare, uleiurile din grupa a cincea sunt, de asemenea, un amestec, cel mai adesea de esteri și PAO, dar în același timp, deoarece pentru sinteticele pure, o parte din proprietățile de performanță pot fi stabilite în etapa de asamblare a uleiului de bază, volumul pachetul de aditivi poate fi semnificativ mai mic.
CE MAI E NOU?
Cea mai tare grupă este cea de-a cincea, din care am luat trei uleiuri esterice, fiecare cu coaja lui.
Cupru SAE 5W-40 Full Ester
Cel mai mult ester, dacă pot spune așa: conform producătorului, conține până la 80% esteri și doar 2,5% aditivi cu componente speciale de placare metalică (fr. Lac - pentru a acoperi).
XENUM WRX 7.5W40
Ester cu aditivi microceramici pe bază de nitrură de bor. De fapt, nitrura de bor este un abraziv puternic, dar aici este folosită o fracțiune foarte fină, care, se spune, este un analog al unui lubrifiant solid în zonele de frecare. Rețineți clasa SAE neconvențională, „fracțională” și un preț considerabil.
KROON Oil Poly Tech 10W-40
Aici se folosește așa-numita tehnologie OSP, în care până la 30% din poliesteri speciali - polialchilen glicoli (PAG) - sunt incluși în uleiul de bază pe bază de PAO și esteri. Sunt complet solubile în ulei și contribuie la o mai bună dizolvare a pachetului de aditivi. Rețineți indicele de vâscozitate ridicat al PAG (peste 180 de unități), care oferă proprietăți bune de pornire la temperaturi scăzute. Prețul aproximativ este de 5000 de ruble pentru 5 litri.
Un cuplu curios din grupa a treia și a patra a fost dus la esteri.
Robot TOTEK Astra 5W40
RAVENOL HCS 5W-40 API SL / SM / CF
Vom lua acest material sintetic de hidrocracare ca punct de plecare. Pretul este ridicol.
Sarcina testelor este de a vedea cum se comportă aceste uleiuri în condiții identice de testare pe banc: la ce să vă așteptați și la ce să sperați? În același timp, nu vom compara uleiurile din grupa a patra și a cincea între ele: nu ei sunt cei care concurează, ci principiile dezvoltării direcțiilor „construcțiilor petroliere” moderne.
PE TERMEN LUNG
Aproape toți producătorii de ulei declară caracteristici de economisire a energiei, uzură redusă, curățenie excepțională a pieselor și durată de viață extinsă a uleiului. Acest lucru poate fi verificat și comparat numai în timpul testelor pe banc de lungă durată care asigură condiții identice de lucru pentru fiecare produs. Tehnica este run-in.
Inima unității de cercetare este un motor de banc bazat pe VAZ-2111, iar condițiile de funcționare ale uleiului din acesta sunt întărite în mod special. În special, a fost crescut raportul de compresie și a fost introdusă răcirea cu ulei a pistoanelor: uleiul este încălzit suplimentar. Probele au fost investigate în laboratorul de chimie al Departamentului de Motoare, Autoturisme și Vehicule pe Senile din cadrul Universității Politehnice din Sankt Petersburg și în Centrul de Expertiză Nord-Vest.
În astfel de condiții, fiecare ulei a petrecut 180 de ore într-un mod tipic pentru deplasarea unei mașini pe o autostradă (o mașină obișnuită ar fi parcurs aproximativ 15.000 km în acest timp); cu excepția faptului că numărul pornirilor de încălzire a fost mult mai mic.
În timpul testelor, am prelevat mostre de ulei pentru a urmări istoricul îmbătrânirii acestuia. În paralel, au fost măsurate puterea, consumul de combustibil și toxicitatea gazelor de eșapament. După fiecare ciclu, motorul a fost dezasamblat pentru a-și evalua starea - în special, gradul de uzură.
Chinul hidrocracării
Primul ulei a fost turnat în motorul bancului, conceput pentru a seta nivelul inițial de citire. Acestea sunt HC sintetice RAVENOL HCS 5W - 40. Totul a fost bine, dar la 130 de ore de la începerea testelor, vâscozitatea a scăzut din limita superioară determinată de clasa SAE declarată (16,3 cSt), pe care o echivalăm întotdeauna cu un refuz formal. Kilometraj (în termeni de) - puțin mai mult de 11.000 km. O creștere bruscă a vâscozității a determinat o deteriorare vizibilă a performanței motorului: puterea a scăzut cu 3%, consumul de combustibil a crescut cu 7%.
VEI FI A PATRA?
Al patrulea grup de uleiuri de bază din testul nostru a fost reprezentat de „cel mai” ulei de motor sintetic – „TOTEK Astra Robot 5W40”. Și, desigur, foarte reușit. Pe fundalul uleiului hidrocracat, beneficiile materialelor sintetice complete pe bază de PAO au fost clar vizibile.
La început, aceasta este o resursă. Cei 15.000 km de ulei condiționat au funcționat ușor, parametrii lui au rămas în limitele specificate. Rata de îmbătrânire, chiar și în condițiile dure propuse, s-a dovedit a fi semnificativ mai mică decât cea a uleiurilor din grupele „mai tinere”. Iar caracteristicile motrice la finalul testelor nu au fost prea diferite de cele inițiale.
În al doilea rând, acest ulei m-a surprins cu proprietățile sale de temperatură scăzută: -54 ºС - acesta este punctul de îngheț! Un indice de vâscozitate ridicat (sub 170) oferă o caracteristică bună de vâscozitate-temperatura, care garantează performanțe optime ale uleiului atât la temperaturi ridicate în condiții de încărcare, cât și la pornire la rece.
Burnout-ul pentru întregul ciclu de testare a fost minim. Afectat de volatilitate scăzută, care este confirmată indirect de cel mai mare punct de aprindere dintre toate uleiurile din acest grup. Precum și rezultatele măsurătorilor toxicității gazelor de eșapament: randamentul de hidrocarburi reziduale este semnificativ mai mic decât atunci când motorul funcționează cu alte uleiuri - non-combustibil, adică componenta uleiului de toxicitate a scăzut considerabil. Cum știm ce este exact uleiul? De acolo, că componenta de combustibil cu aceeași benzină și aceleași ajustări face diferența doar în marja de eroare.
Nivelul de contaminare din motor este tipic pentru materiale sintetice: nu mare, dar totuși vizibil.
CURU ÎN ULEI
Primul reprezentant al grupei a cincea a fost uleiul Cupper 5W40 Full Ester. Un nou pachet original de aditivi care conține cupru trebuie să ofere proprietăți de placare cu metal. Ce inseamna asta? Pe suprafețele de lucru ale pieselor se va forma o peliculă subțire de cupru, netezind rugozitatea și, de asemenea, protejând unitățile de frecare de uzură și uzură. Uleiul a rezistat la 15.000 km. După deschiderea motorului, am văzut că suprafețele cilindrilor au început să semene cu furnirul de mesteacăn Karelian - atât ca culoare, cât și ca model. Acesta este cupru. Și cântărirea pieselor a fost în general șocată: în loc de pierdere, s-a observat o creștere constantă a masei pe carcasele rulmentului! Minimul, la nivel de câteva miligrame – dar o creștere! S-a transferat cuprul din ulei pe suprafețele de lucru ale căptușelilor? Și încă o minune: numărul de bază dintr-o probă de ulei proaspătă (înainte de testare) a fost de numai aproximativ 3 mg KOH / g în loc de obișnuitul 6-10 KOH / g. Eroare? L-am măsurat de mai multe ori - așa este! Și după teste, a scăzut doar puțin. Aceasta este ceea ce oferă combinația dintre o bază de ester și un pachet de aditivi pentru placarea metalului. Nu au fost miracole cu inelele, dar rata de uzură este de fapt mai mică decât la sinteticele de hidrocracare de referință.
Resursa este mai proasta decât cea a uleiului TOTEK Astra Robot pe bază de PAO pur, dar mult mai bună decât cea a hidrocracarei de referință. Acest lucru este de înțeles: aditivii funcționează intens, dar nu sunt mulți dintre ei - prin urmare, resursa de ulei nu poate fi infinită. Dar vă reamintim: cei 15.000 km condiționali de ulei au funcționat sincer.
ULEI DE MOTOR ESTER: ALB PE NEGRU
Uleiul „estero-ceramic” Xenum WRX 7.5W40 cu microceramică a dat o rată de uzură scăzută record a segmentelor de piston și a cilindrilor, în plus, rata de uzură a rulmenților a scăzut. Lubrifiantul solid cu nitrură de bor funcționează! Efectul de economisire a energiei în ulei s-a manifestat tocmai acolo unde motoarele convenționale au un timp deosebit de greu - în modurile maxime și, ceea ce pare ciudat pentru neprofesioniști, în modul inactiv. În primul caz, toate piesele sunt supuse unor sarcini maxime pe care uleiul trebuie să le suporte. În al doilea, nu există încărcături, dar viteza de mișcare relativă a pieselor, forțându-le să „plutească” pe stratul de ulei, este foarte mică. Prin urmare, nu tot uleiul funcționează, ci în principal aditivii săi.
Dar nu era fără gudron.
La început, rata de îmbătrânire a acestui ulei din grupul ester s-a dovedit a fi vizibil mai mare decât cea a uleiului de cupru - Xenum pierdut chiar și în fața uleiului TOTEC din grupul PAO. Ciclul de testare a fost trecut, dar rezerva de resurse la sfârșitul său a fost minimă. În opinia noastră, aceasta este o consecință a condițiilor de funcționare mai severe ale filmului de ulei în prezența microparticulelor ceramice. Temperaturile locale focale în zonele de frecare, unde funcționează microparticulele solide, pot crește, iar acest lucru strica în mod inevitabil baza de ulei.
În al doilea rând, proprietățile de temperatură scăzută ale acestui ulei s-au dovedit, de asemenea, a nu fi atât de fierbinți. Cu toate acestea, „7.5” non-standard din clasificarea SAE nu promitea nimic altceva. Și mai departe. După ce probele de ulei au stat pe raft o perioadă de timp, în ele a fost găsit un sediment prost spălat! Chiar și agitarea îndelungată a probei nu a îndepărtat-o de pe fundul sticlei. Miracolele nu se întâmplă: ceramica este grea, este imposibil să o păstrezi în volumul de ulei mult timp. Desigur, erau puține sedimente, dar m-a făcut cumva să mă simt neliniștit. Singurul lucru care se liniștește este faptul că petrolul este pe piața noastră de câteva zile, dar nu se pare că nu s-au găsit „povesti de groază” asociate cu acesta.
Rețineți că culoarea probelor s-a schimbat intens. Inițial, uleiul semăna cu culoarea chefirului: alb-alb. După 40 de ore, arăta deja ca un ulei obișnuit - întunecat, dar sedimentul era încă albicios. Cu toate acestea, nitrură de bor.
„POLY TECH” ÎN POLYTECH
Testele au fost efectuate în laboratorul Departamentului de motoare al Institutului Politehnic din Sankt Petersburg. Cum scapi de uleiul cu un nume atât de familiar - KROON Oil Poly Tech? Singurul ulei al grupului PAG de pe piața noastră în ansamblu a confirmat ceea ce se citi în descriere. Principalul lucru este că la deschiderea motorului după 180 de ore de funcționare în moduri grele, am găsit pistoane aproape curate! Practic nu au existat depuneri la temperaturi ridicate, iar zona canelurii pistonului era curată. Și asta înseamnă că inelele de pe acest ulei funcționează normal, nu ar trebui să se aștepte.
Depunerile la temperaturi scăzute s-au dovedit a fi mai mici decât alte uleiuri. Baza de polialchilen glicol a uleiului pare să le dizolve așa cum a promis producătorul. Și totul este în regulă cu resursa: 15.000 de km de ulei au „trecut” cu o marjă de încă câteva mii de kilometri.
În ceea ce privește resursa motorului și protecția la uzură, totul este, de asemenea, foarte demn, la nivelul celor mai bune mostre de ester și mult mai bun decât cel al sinteticelor de bază HC. Dar cu proprietăți „rece” nu este atât de clar. Punctul de curgere este sub minus cincizeci și acesta este unul dintre cei mai buni indicatori, dar indicele de vâscozitate nu este cel mai mare. Nu degeaba este indicată clasa SAE 10W-40.
ULEIURI DIN VIITOR
Cine a spus că toate uleiurile de motor sunt turnate din același butoi? În timpul testelor, am făcut două descoperiri importante pentru noi înșine.
În primul rând, uleiurile HC funcționează destul de bine pentru prețul lor și nu sunt capabile să strice nici cel mai modern motor.
În al doilea rând, există opțiuni mai interesante decât al treilea grup, cel mai răspândit de pe piață. Și fiecare dintre uleiurile luate în considerare are propriile sale avantaje, cu singurul dezavantaj - un preț ridicat. Dar nu este un păcat să plătești pentru un lucru bun, mai ales că supraplata de cele mai multe ori nu depășește costul uneia sau două realimentări. Dacă luăm în considerare efectul economisirii energiei (economisirea benzinei cu o medie de 2-4%), îmbunătățirea dinamicii mașinii, proprietățile de pornire și reducerea ratei de uzură a motorului, atunci supraplata nu pare deloc înspăimântătoare.
Oricare dintre uleiurile pe care le-am testat poate fi turnat în siguranță în motor. Conform informațiilor noastre, același Xenum este foarte pasionat de curseți. Cuprul cu cuprul său încă pare a fi ceva inexplicabil, dar a supraviețuit! Nu există întrebări despre uleiul TOTEK. Și uleiul de polialchilen glicol KROON Oil Poly Tech se dispersează în general cu o bubuitură. Pe scurt, folosiți-l cu îndrăzneală - desigur, dacă grupa de calitate a uleiului selectat este în concordanță cu cerințele instrucțiunilor de utilizare ale mașinii.
Xenum WRX 7.5W40
preț, freacă. de la 6000
Volumul, l 5
KROON Oil Poly Tech 10W - 40
Preț estimativ, frec. 5000
Volumul, l 5
COMENTARIUL NOSTRU
Există doar câțiva producători de uleiuri de bază și aditivi și, prin urmare, varietatea produselor finale nu are de unde să vină. Uleiurile pe care le-am testat sunt produse în cantități mici. Noi soluții sunt testate pe astfel de produse. Kroon Oil este o fostă subsidiară Shell, XENUM este adesea folosit în sporturile cu motor, Cupper și TOTEC sunt noutăți fabricate în Rusia. Poate fi dificil să atribui uleiul unuia sau altuia: producătorul nu își face publicitate compoziției. Partea principală este uleiurile HC, restul, împărțite aproximativ în mod egal, sunt apă minerală ieftină (populară de peste mări și în Orientul Mijlociu) și așa-numitele sintetice complete.
Adesea, proprietarii de mașini nu știu ce ulei este potrivit pentru un motor de mașină. O astfel de ignoranță duce la faptul că în motor sunt turnați lubrifianți care nu îndeplinesc parametrii necesari ai motorului. Nepotrivirea uleiului poate cauza supraîncălzirea motorului și reparații ulterioare.
Fluidele lubrifiante sunt clasificate în următoarele grupe.
- Uleiuri minerale. Astfel de lubrifianți apar după prelucrarea unor produse petroliere. Preturi accesibile, dar nu sunt potrivite pentru toate tipurile de motoare.
- Semi sintetic. Ele constau dintr-o anumită proporție de lubrifianți minerali și sintetici. Sunt folosite în multe vehicule.
- Fluid lubrifiant sintetic. Sunt considerate unul dintre uleiurile de cea mai înaltă calitate, deoarece sunt create prin sinteza anumitor substanțe organice.
Ce tip este uleiul de motor sintetic HC?
Ce este uleiul de motor sintetic HC? Această întrebare este destul de populară în societatea auto de astăzi. Un ulei de motor care are o proporție mare de hc-sintetic se mai numește și hidrocracat.
Lichidul lubrifiant, care constă dintr-o componentă sintetică hc, are o vâscozitate ridicată și indicatori de temperatură de înaltă calitate. Datorită unor aditivi care măresc performanța, indicele de vâscozitate al unui astfel de ulei poate fi crescut la 175 de unități, dat fiind faptul că nu se ridică peste 100 de unități pentru lubrifianții minerali.
Având în vedere structura uleiului de motor ns-sintetic, putem concluziona că acesta nu aparține grupului de lubrifianți semisintetici. Fluidul lubrifiant de hidrocracare aproape 80% constă din component ns, restul procentului aparține diferitelor tipuri de aditivi. Semisinteticele nu pot prezenta astfel de caracteristici, deoarece uleiurile de acest fel conțin doar 20-35% din substanțe sintetice, cea mai mare parte este ulei mineral și câteva procente sunt rezervate aditivilor.
Tragând concluzii, este posibil să se clasifice uleiul de motor de hidrocracare ca grup sintetic. Acest lubrifiant are un avantaj semnificativ de preț, deoarece costă de câteva ori mai ieftin decât un ulei semisintetic și cu un ordin de mărime mai ieftin decât unul sintetic.
Ce este hidrocracarea?
Pentru a răspunde la întrebarea ce este uleiul de motor sintetic hc, nu trebuie să aprofundați chimie, ci doar să înțelegeți procesul de hidrocracare. Hidrocracarea nu este doar un termen, este o desemnare a unei întregi tehnologii care vă permite să ridicați componenta tehnică a produselor petroliere la un nivel complet diferit. Această procedură include prelucrarea și purificarea materiilor prime minerale în măsura în care acestea se apropie de grupul sintetic. Aceasta înseamnă că uleiurile de hidrocracare, ca și uleiurile minerale, sunt produse din produse petroliere, dar în structura lor aparțin fluidelor lubrifiante sintetice.
Procesul de hidrocracare folosește o materie primă specifică de hidrocarburi, și anume lanțuri lungi de hidrocarburi. Astfel de lanțuri sunt rupte chimic și apoi, locurile de rupere sunt umplute cu molecule de hidrogen. După hidrocracare se obține o substanță nouă, cu o structură complet diferită de cea a uleiurilor minerale. Acest proces nu este doar o purificare și prelucrare a produselor petroliere, ci un fel de sinteză.
Pentru a înțelege ce este hidrocracarea, urmăriți acest videoclip:
Calități pozitive ale uleiului sintetic de hc
Ce este uleiul de motor hc-sintetic a fost descris mai sus, acum rămâne de aflat că poate fi într-adevăr la egalitate cu alte uleiuri sintetice.
Principalul avantaj al uleiului de hidrocracare este vâscozitatea sa ridicată, care va permite lubrifiantului să rămână pe suprafața pieselor de frecare fără a pierde fluiditatea. De asemenea, astfel de uleiuri sunt insensibile la temperaturi scăzute, ceea ce permite menținerea indicelui de vâscozitate pe tot parcursul anului.
Lubrifianții HC nu dăunează garniturile, garniturile și bucșele din cauciuc. Aceste uleiuri nu sunt la fel de sensibile la pătrunderea apei. Odată diluat cu puțină apă, uleiul de hidrocracare nu va deteriora componentele motorului și nu va perturba procesul de temperatură.
Există așa ceva ca stabilitatea termo-oxidativă. Acest termen se referă la durata de viață a uleiului între schimburile de ulei. Practic, schimbarea uleiului are loc în timpul întreținerii, care se efectuează după un anumit număr de kilometri parcurși. Dar orele motorului pot fi mult mai mari, deoarece mașina nu conduce întotdeauna. Trebuie să ții cont de ambuteiaje și de încălzirea mașinii. În timpul condusului în oraș este importantă stabilitatea termic-oxidativă. Uleiul de hidrocracare ocupă locul trei în ceea ce privește stabilitatea termo-oxidativă, lăsând doar ulei sintetic în față.
Utilizarea uleiurilor de motor complet sintetice vă permite să mențineți motorul curat, ceea ce este deosebit de important pentru motoarele moderne de înaltă performanță.
Beneficiile sintetice POA
Concursii au fost primii care au apreciat pe deplin munca uleiurilor de motor bazate pe sintetice POA. În timpul competiției, motorul își poate dezvolta resursa într-o singură cursă: pilotul nu regretă în niciun fel, încercând să stoarce tot ce este capabil din motorul forțat. Și iată că proprietățile speciale ale uleiurilor de acest tip, pe care nu le-am atins încă în povestea noastră, ne-au venit de folos. Să le enumerăm.
Proprietăți antifricțiune ridicate;
Economii de combustibil datorită frecării reduse;
Rezistenta pieselor motorului la suprasarcini termice;
Consum redus de ulei pentru deșeuri;
Rezistență ridicată la oxidare în timpul funcționării.
Toate acestea au făcut posibilă stoarcerea maximă a motorului și, în același timp, să ajungeți la linia de sosire.
De la „grajduri” sportive PAO-sintetice au început să migreze la mașinile civile, până când a fost înlăturat imperceptibil de NS-sintetice.
Tranziția inversă de la sintetice NS la sintetice PHA este posibilă de la un nou nivel de înțelegere a ceea ce primește utilizatorul din această tranziție. Într-adevăr, pe lângă calitățile de mai sus care sunt relevante pentru sportul cu motor, utilizatorul obișnuit primește mai multe avantaje în funcționarea zilnică a mașinii. Aici sunt ei:
Stabilitatea proprietăților chimice pe toată perioada de utilizare;
Curățenia motorului datorită proprietăților ridicate de detergent;
Pornirea sigură a motorului la temperaturi scăzute;
Interval de service extins.
În mod clar există ceva pentru care să lupți.
Ulei pentru perfecționiști?...
Când discutați cu experții din industria petrolului despre uleiurile de motor complet sintetice (acesta este un alt nume comun pentru sinteticele POA), toată lumea spune că poziționează acest produs ca un ulei pentru perfecționiști și pasionați de conducere. Acceptând opinia lor, în adâncul sufletului am simțit un fel de disonanță, iar în timpul pregătirii articolului, am putut în sfârșit să reflectez asupra ei. Mi-am dat seama că nu sunt de acord cu ei. În primul rând, nu sunt de acord cu o astfel de restrângere a publicului țintă. Desigur, dacă îți place să conduci, nu te poți lipsi de sinteticele PAO. Dar acesta nu este numai ulei pentru cei cărora le place să cumpere cel mai scump.
POA-sintetice este un produs pentru cei economisiți!
Să-mi explic poziția. PHA-sinteticele sunt mai scumpe decât HC-sinteticele, dar nu cu mult, cu aproximativ 30% Mai mult, este de aproape două ori mai mare decât acesta din punct de vedere al stabilității termice, fără a ține cont de proprietăți pozitive suplimentare. Acest lucru vă permite să protejați motorul și să evitați uzura crescută, să creșteți kilometrajul de serviciu și, în cele din urmă, să obțineți o stare mai bună a motorului în timpul funcționării. Acest lucru duce la o economie atât în ceea ce privește serviciul posibil, cât și consumul de combustibil. Mai mult, utilizarea sinteticelor PAO este deosebit de importantă pentru motoarele moderne încărcate cu căldură, în care canalele de ulei sunt, de asemenea, înguste structural. La urma urmei, canalul este înfundat, iar motorul este „acoperit”. Când se utilizează un ulei complet sintetic, o astfel de dezvoltare este exclusă.
Cum să cumpărați materiale sintetice POA?
O întrebare care pare banală în epoca capitalismului victorios, dar relevantă atunci când faceți o achiziție. Cum poate un consumator obișnuit să găsească un ulei complet sintetic la „avariile” magazinelor, și nu ulei fabricat folosind tehnologia de hidrocracare?
Din păcate, putem afirma că aceasta nu este o sarcină ușoară. Legislația rusă a consumatorilor nu face distincție între aceste două tipuri de materiale sintetice, spre deosebire, de exemplu, de germană. Site-urile web ale producătorilor de ulei de pe paginile lor vă spun despre orice, în afară de ce ulei de bază este folosit. Trebuie să cauți informații despre baza uleiului precum și informații despre compoziția aditivilor alimentari din produse - adică să citești textul scris cu litere mici pe etichetă.
Iată câteva recomandări simple despre cum să faceți în mod independent inscripțiile de pe recipientul de ulei. Astfel, producătorii europeni de petrol, de regulă, fac referire în specificația uleiului că acesta este fabricat folosind tehnologia HC (hydrocracking) sau scriu că uleiul este „HC-sintetic”. În același timp, producătorii de ulei japonezi, coreeni și americani își numesc cu îndrăzneală, de fapt, uleiurile minerale sau de hidrocracare 100% sau COMPLET SINTETICE. Este posibil să vă dați seama cu adevărat ce fel de ulei este în recipient doar într-un mod complex de laborator. Dar există câteva lucruri mici la care trebuie să țineți cont atunci când alegeți un ulei:
Dacă uleiurile sunt produse în Germania, cuvintele „vollsynthetisches” sunt de obicei suficiente, deoarece Germania este singura țară în care conceptul de ulei sintetic este definit legal.
Dacă pe etichetă scrie „HC-sintetic” sau „HC”, acestea sunt uleiuri produse pe bază de hidrocracare și nu sunt sintetice PAO.
Dacă uleiurile sunt în gradul 0W, atunci baza lor este în cele mai multe cazuri sintetică.
Uleiurile sintetice reale nu pot costa mai puțin de 450 de ruble pe litru. Uleiuri Bardahl PAO (Bardahl 10W60, Bardahl 0W40, Bardahl 5W30 Technos Exceed, Bardahl 5W40 Technos Exceed)
Ulei de motor sintetic HC - ce este? Aceasta este întrebarea care poate fi auzită când se menționează acest tip de fluid lubrifiant. Într-adevăr, nu cu mult timp în urmă acest tip de uleiuri era slab reprezentat pe piața de consum și este puțin cunoscut, dar acum ocupă deja o parte semnificativă a pieței uleiurilor auto.
Avantajele uleiului sintetic: mai compatibil cu diverși aditivi, unsoarea de hidrocracare nu corodează garniturile, unsoarea este rezistentă la pătrunderea apei, cost redus.
Caracteristicile generale ale produsului
Printre uleiurile de automobile moderne, există o serie de produse care, deși pot fi numite parțial sintetice, dar cu unele rezerve. Uleiul sintetic HC este un nume specializat pentru tehnologia de creare a uleiurilor de hidrocracare. Astăzi este cel mai tânăr tip de ulei. În ciuda vârstei fragede, ele sunt foarte cunoscute și sunt deja utilizate la fel de larg ca uleiurile sintetice standard. Experții notează că au o serie de avantaje incontestabile, din cauza cărora ar trebui să acordați atenție acestui nou produs.
Termenul „hidrocracare” în sine înseamnă literalmente două cuvinte - apă și fisiune. Traducerea literală dezvăluie deja esența principală a acestui material, aspectele cheie ale creării acestui tip de element de ulei. În timpul producerii acestui fluid lubrifiant, moleculele grele de materie primă de hidrocarburi petroliere sunt descompuse, care se combină cu hidrogenul, ceea ce permite în cele din urmă obținerea de uleiuri de bază cu caracteristicile dorite.
Este demn de remarcat diferența principală dintre producția acestui produs de înaltă tehnologie și uleiul sintetic convențional. În procesul de creare a unui produs de bază sintetic convențional, toate substanțele de ulei de bază artificiale necesare sunt sintetizate din molecule de hidrocarburi. Așa se face un produs sintetic.
La producerea uleiurilor hidrocracate se folosește exact procedeul opus. Dar dacă totul este așa, atunci apare o întrebare complet naturală: „De ce, în ceea ce privește proprietățile sale, hidrocracarea este practic la fel ca mijloacele sintetice, aparține în mod formal clasei sintetice, dar din punct de vedere al costului este mai aproape de uleiurile minerale. ?"
Este vorba despre un proces de producție simplificat și mai ieftin, mai aproape de cel mineral din punct de vedere al costului și al procesului. Este produs din petrol, adesea din aur negru ieftin. Acest proces diferă de producția de materiale sintetice, unde materiile prime pentru creare sunt materiale primare pe benzină limpede și scumpe. Cu toate acestea, uleiurile de hidrocracare sunt numite HC-sintetice.
Înapoi la cuprins
În ciuda faptului că producția de lubrifianți minerali și de hidrocracare este foarte asemănătoare, există totuși o diferență semnificativă care nu ne permite să le numim minerale. Diferența dintre producția de combustibili minerali și HC sintetici este următoarea:
În timpul producției de ulei mineral standard, procedurile fizico-chimice sunt utilizate pentru a îndepărta impuritățile negative din ulei:
- elemente de sulf sau azot;
- fracții grele, care ajută la creșterea cocsării și a vâscozității în funcție de temperatură;
- parafinele care cresc temperatura de stagnare a uleiurilor.
Dar este clar că în acest fel este imposibil să eliminați toate impuritățile nedorite. Rămân diverse impurități și hidrocarburi saturate.
Procesul de producție a uleiului de hidrocracare este o metodă mai profundă de purificare și procesare, care are loc simultan în mai multe reacții:
- substanțele azotate și sulfurice sunt îndepărtate;
- lanțurile lungi se rup în altele scurte cu o structură omogenă, iar punctele de divergență dintre ele sunt saturate cu hidrogen;
- ruperea lanțurilor lungi de molecule se numește cracare, iar saturația cu hidrogen se numește hidrogenare. De aici provine hidrocracarea.
Îmbunătățirea caracteristicilor produsului de bază are loc nu pentru că impuritățile dăunătoare sunt îndepărtate, ci pentru că componentele dăunătoare sunt transformate în unele utile. Astfel, procesul de prelucrare a materiilor prime este îmbunătățit. O altă caracteristică importantă a hidrocracării este respectarea ridicată a mediului a produsului. Este creat fără a utiliza impurități toxice, compuși cu conținut scăzut de sulf.
Răspunzând la întrebarea, ce este uleiul de hidrocracare, răspunsul poate fi formulat după cum urmează - este un produs de distilare și purificare minuțioasă a uleiului. Procesul de producție aruncă tot ceea ce este în cele din urmă inutil. În schimb, toate elementele necesare sunt adăugate folosind aditivi.
Din aceste motive, un astfel de lubrifiant este mai aproape de produsele sintetice, are un nivel ridicat de vâscozitate, este rezistent la procesele oxidative și la diferite deformații prin forfecare. Hidrocracarea protejează împotriva uzurii chiar mai bine decât uleiul sintetic.
Înapoi la cuprins
Clasificarea produselor
Clasificarea clasifică produsul hidrocracat mai degrabă ca un ulei sintetic numit ulei sintetic HC, definindu-l la a treia categorie de uleiuri de bază premium. Uleiul poate fi comercializat sub diferite denumiri, cum ar fi HC-sintetice, HC-sinteză etc.
Conform cerinței care există în multe țări din lume, dacă uleiul nu este complet sintetic, nu poate fi catalogat fără echivoc drept sintetic. Prin urmare, ele sunt numite diferit, cu prefixe diferite. Ele pot fi numite doar de bază în mod rezonabil.
Aditivii de origine sintetică joacă un rol deosebit. În multe privințe, prezența lor este cea care face uleiul de hidrocracare parțial sintetic. Aditivii conțin adesea elemente de uleiuri de bază sintetice.
Conform clasificării sale, uleiul este inclus în principal în 2 grupe - în al douăzeci și șaptelea și al treizeci și patrulea, în funcție de conținutul de componente sintetice din ele. De fapt, uleiul de motor de hidrocracare este un produs semi-sintetic cu proprietăți parțiale de sintetice pure și o metodă de preparare particulară.
Dacă titlul te-a pus în stupoare - grozav. Aceasta este ceea ce am realizat. Să încercăm să-l scriem altfel: „Alegerea unui ulei de motor: HC-sintetic sau PAO-sintetic?”. Deci a devenit mai clar? Nu! Ei bine, atunci ești binevenit pentru lămuriri.
Dragii noștri șoferi. Departamentele de marketing ale companiilor petroliere te-au învățat de ani de zile că uleiul sintetic este bun pentru motorul tău. Și acum știți cu toții acest lucru perfect. Dar faptul că există două tipuri de ulei sintetic este cunoscut doar de câțiva. Și ar merita să înțelegem această problemă. La urma urmei, proprietățile sale de consum și costul depind de tipul de bază căruia îi aparține uleiul sintetic - sinteticelor HC sau sinteticelor PAO. Ce se ascunde în spatele acestor abrevieri?
Ce este NS sintetice?
Dacă HC-sintetice este scris pe recipientul de ulei de motor, aceasta înseamnă că uleiul de bază din care este fabricat a fost produs folosind tehnologia de hidrocracare din produse petroliere grele. Cei care sunt interesați de detaliile tehnologiei pot „google” independent. Ne vom limita la o descriere solidă, astfel încât cititorul să își poată face doar o idee generală despre aceasta. Deci, în timpul hidrocracării, impuritățile dăunătoare sunt îndepărtate din uleiul mineral de bază și lanțurile moleculare lungi sunt distruse. Adică uleiul este sintetizat din hidrocarburi grele.
Ce este PAO Synthetics?
Uleiurile de bază PAO-sintetice sunt produse din gaz. Acest lucru se datorează sintezei polialfaolefinelor (PAO) din hidrocarburi ușoare, care stau la baza acestui tip de ulei. Această tehnologie produce o substanță cu o compoziție moleculară uniformă, lipsită de sulf și impurități metalice.
Ușoare sau grele
La prima vedere, nu există nicio diferență în modul în care se obține cutare sau cutare bază de ulei de aceeași vâscozitate comercială, de exemplu, 5W30. Dar practica folosirii uleiurilor de motor sugerează altceva. Cea mai importantă diferență constă în stabilitatea termic-oxidativă a uleiului sau, mai simplu, în durata de rulare a uleiului între service înainte ca acesta să se îngroașe. Acest lucru este ilustrat cel mai clar de diagrama de mai jos.
De ce este necesară stabilitatea termo-oxidativă?
Un cititor neexperimentat poate întreba: „De ce ar trebui să-mi pese de stabilitatea termic-oxidativă a uleiului de motor, dacă respect în mod clar recomandările producătorului auto cu privire la momentul înlocuirii acestuia?” Această problemă trebuie înțeleasă mai detaliat: este așa? Este posibil ca un pasionat de mașini obișnuit care locuiește într-o metropolă să îndeplinească în mod clar cerințele producătorilor de mașini pentru momentul înlocuirii uleiului de motor?
Hai sa estimam. Perioada de schimbare a uleiului de motor trebuie să fie la fiecare 15 mii km. Și șoferul nostru condiționat va conduce 50 km până la serviciu în fiecare zi. În același timp, va petrece în medie 1 oră pe drum dimineața și 1 oră seara. Cu acest mod de funcționare, nevoia de a schimba uleiul, judecând după contorul de parcurs, va veni în 300 de zile sau, aproximativ, într-un an. În acest timp, motorul va funcționa 600 de ore. Și cât poți conduce în 600 de ore, dacă nu te blochezi în ambuteiaj și dacă motorul merge la 2500 rpm (în treaptă directă, aceasta corespunde unei viteze de 90-100 km/h)? Înmulțit? Se dovedesc 60.000 km. Acestea. se dovedește că locuitorul nostru convențional al unei metropole are o depășire de ulei de patru ori (!!!) în motor în timpul intervalului de service. Vă puteți imagina ce motor se va opri în acest timp? De aceea stabilitatea termic-oxidativă a uleiului de motor este atât de importantă pentru funcționarea mașinilor de oraș.
Producătorii de automobile se confruntă din plin cu această problemă. În urmă cu zece ani, a existat o competiție de marketing între ei pentru a stabili cine va revendica intervalul mai lung de service. Dar acum toate punctele de service oficiale reduc intervalul real de schimbare a uleiului. Acest lucru se face în liniște, fără publicitate tare. Acest lucru se întâmplă din cauza faptului că în fiecare carte de service a apărut o notă specială de subsol. Ea spune că se recomandă o perioadă mai scurtă de schimbare a uleiului de motor atunci când „ conditii dure de operare". Circulația în ambuteiajele din marile noastre orașe este, de asemenea, pusă pe seama unor condiții similare!
Cum se înlocuiesc materialele sintetice?
Să ne întoarcem la începutul poveștii noastre - la uleiul de motor. Astăzi, principalul tip de ulei folosit în mașinile moderne de pasageri este sinteticul. Mai mult, din motive economice, acesta este NS-sintetice, adică. produs realizat folosind tehnologia de hidrocracare. Pe Internet, puteți găsi multe discuții despre stabilitatea și calitatea uleiurilor de motor de la diferiți producători. Dar dacă te uiți la rezultatele testelor de laborator, se dovedește că diferența de „calitate” între produsele diferitelor mărci, în ceea ce privește kilometrajul de serviciu, nu depășește 25-30%. Acest lucru este, de asemenea, mult, dar cu siguranță nu va bloca nici măcar o depășire dublă a uleiului de motor.
În acest caz, soluția stă, ca întotdeauna, la suprafață. Aceasta este o tranziție către un alt tip de bază pentru sinteticele PAO. Și ceea ce îmi place cel mai mult la această decizie este că este luată de însuși proprietarul mașinii și nu depinde de producătorii de mașini.
Beneficiile sintetice POA
Concursii au fost primii care au apreciat pe deplin munca uleiurilor de motor bazate pe sintetice POA. În timpul competiției, motorul își poate dezvolta resursa într-o singură cursă: pilotul nu regretă în niciun fel, încercând să stoarce tot ce este capabil din motorul forțat. Și iată că proprietățile speciale ale uleiurilor de acest tip, pe care nu le-am atins încă în povestea noastră, ne-au venit de folos. Să le enumerăm.
- Proprietăți antifricțiune ridicate;
- Economii de combustibil datorită frecării reduse;
- Rezistenta pieselor motorului la suprasarcini termice;
- Consum redus de ulei pentru deșeuri;
- Rezistență ridicată la oxidare în timpul funcționării.
Toate acestea au făcut posibilă stoarcerea maximă a motorului și, în același timp, să ajungeți la linia de sosire.
De la „grajduri” sportive PAO-sintetice au început să migreze la mașinile civile, până când a fost înlăturat imperceptibil de NS-sintetice.
Tranziția inversă de la sintetice NS la sintetice PHA este posibilă de la un nou nivel de înțelegere a ceea ce primește utilizatorul din această tranziție. Într-adevăr, pe lângă calitățile de mai sus care sunt relevante pentru sportul cu motor, utilizatorul obișnuit primește mai multe avantaje în funcționarea zilnică a mașinii. Aici sunt ei:
- Stabilitatea proprietăților chimice pe toată perioada de utilizare;
- Curățenia motorului datorită proprietăților ridicate de detergent;
- Pornirea sigură a motorului la temperaturi scăzute;
- Interval de service extins.
În mod clar există ceva pentru care să lupți.
Ulei pentru perfecționiști?...
Când discutați cu experții din industria petrolului despre uleiurile de motor complet sintetice (acesta este un alt nume comun pentru sinteticele POA), toată lumea spune că poziționează acest produs ca un ulei pentru perfecționiști și pasionați de conducere. Acceptând opinia lor, în adâncul sufletului am simțit un fel de disonanță, iar în timpul pregătirii articolului, am putut în sfârșit să reflectez asupra ei. Mi-am dat seama că nu sunt de acord cu ei. În primul rând, nu sunt de acord cu o astfel de restrângere a publicului țintă. Desigur, dacă îți place să conduci, nu te poți lipsi de sinteticele PAO. Dar acesta nu este numai ulei pentru cei cărora le place să cumpere cel mai scump.
POA-sintetice este un produs pentru cei economisiți!
Să-mi explic poziția. PHA-sinteticele sunt mai scumpe decât HC-sinteticele, dar nu cu mult, cu aproximativ 30% Mai mult, este de aproape două ori mai mare decât acesta din punct de vedere al stabilității termice, fără a ține cont de proprietăți pozitive suplimentare. Acest lucru vă permite să protejați motorul și să evitați uzura crescută, să creșteți kilometrajul de serviciu și, în cele din urmă, să obțineți o stare mai bună a motorului în timpul funcționării. Acest lucru duce la o economie atât în ceea ce privește serviciul posibil, cât și consumul de combustibil. Mai mult, utilizarea sinteticelor PAO este deosebit de importantă pentru motoarele moderne încărcate cu căldură, în care canalele de ulei sunt, de asemenea, înguste structural. La urma urmei, canalul este înfundat, iar motorul este „acoperit”. Când se utilizează un ulei complet sintetic, o astfel de dezvoltare este exclusă.
Cum să cumpărați materiale sintetice POA?
O întrebare care pare banală în epoca capitalismului victorios, dar relevantă atunci când faceți o achiziție. Cum poate un consumator obișnuit să găsească un ulei complet sintetic la „avariile” magazinelor, și nu ulei fabricat folosind tehnologia de hidrocracare?
Din păcate, putem afirma că aceasta nu este o sarcină ușoară. Legislația rusă a consumatorilor nu face distincție între aceste două tipuri de materiale sintetice, spre deosebire, de exemplu, de germană. Site-urile web ale producătorilor de ulei de pe paginile lor vă spun despre orice, în afară de ce ulei de bază este folosit. Trebuie să cauți informații despre baza uleiului precum și informații despre compoziția aditivilor alimentari din produse - adică să citești textul scris cu litere mici pe etichetă.
Iată câteva recomandări simple despre cum să faceți în mod independent inscripțiile de pe recipientul de ulei. Astfel, producătorii europeni de petrol, de regulă, fac referire în specificația uleiului că acesta este fabricat folosind tehnologia HC (hydrocracking) sau scriu că uleiul este „HC-sintetic”. În același timp, producătorii de ulei japonezi, coreeni și americani își numesc cu îndrăzneală, de fapt, uleiurile minerale sau de hidrocracare 100% sau COMPLET SINTETICE. Este posibil să vă dați seama cu adevărat ce fel de ulei este în recipient doar într-un mod complex de laborator. Dar există câteva lucruri mici la care trebuie să țineți cont atunci când alegeți un ulei:
- Dacă uleiurile sunt produse în Germania, atunci inscripția „vollsynthetisches” este de obicei suficientă, deoarece Germania este singura țară în care conceptul de ulei sintetic este definit legal.
- Dacă pe etichetă scrie „HC-sintetic” sau „HC”, acestea sunt uleiuri produse pe bază de hidrocracare și nu sunt sintetice PAO.
- Dacă uleiurile sunt în gradul 0W, atunci baza lor este în cele mai multe cazuri sintetică.
- Uleiurile sintetice reale nu pot costa mai puțin de 450 de ruble pe litru.
- Uleiurile 5W-, 10W-, 15W-, 20W sunt în mare parte „semi-sintetice” sau „hidrocracare”.
Compania LIQUI MOLY se deosebește oarecum în această listă secretă, care, special pentru a evita amestecul, prezintă linii separate de uleiuri de motor cu baze cu sintetice HC și sintetice PAO. Deci, sinteticele HC sunt reprezentate de linia de uleiuri LIQUI MOLY Top Tec, iar sinteticele PAO sunt LIQUI MOLY Synthoil. Există, de asemenea, o serie de companii care disting separat sinteticele de hidrocracare și sinteticele PAO. Vă recomandăm să vă concentrați asupra produselor lor.
Răspunsuri scurte la întrebări
Pentru cei interesati de subiect
Întrebare: Se crede că uleiurile sintetice sunt mai fluide, ceea ce poate provoca scurgeri prin garniturile de ulei și etanșările motorului. Este adevarat?
Răspuns: Nu, uleiurile sintetice nu pot cauza prin ele însele o scurgere la un motor în stare de funcționare cu garnituri și garnituri de ulei uzate! Scurgerile, de regulă, sunt cauzate de vârstă și de utilizarea uleiurilor minerale, din care garniturile pur și simplu se întăresc (bronzează) și își pierd elasticitatea de lucru.
O întrebare de la generația mai veche: utilizarea uleiului de motor pe bază sintetică va afecta negativ mașina în garanție?
Răspuns: Desigur că nu. Aproape toți giganții industriei auto globale completează uleiuri de motor sintetice la fabrică și le recomandă pentru utilizare ulterioară, inclusiv la sfârșitul perioadei de garanție!
IMPORTANT: pentru a nu pierde garanția la mașină, utilizați uleiul de vâscozitate recomandat de producătorul auto, în funcție de sezon și regiunea de funcționare. De asemenea, este important să nu depășiți datele de schimbare a uleiului stabilite de producătorul auto..
Întrebare: Este necesar să rulați un motor nou cu ulei mineral? Și abia atunci trebuie să treci la sintetice?
Răspuns: Nu, aceasta este o iluzie de lungă durată. Funcționarea cu un motor nou și funcționarea ulterioară pot și ar trebui efectuate cu uleiuri de motor sintetice. Cea mai bună confirmare a acestui lucru este mai sus: că materialele sintetice sunt turnate în motoare noi deja pe linia de asamblare a producătorului de mașini!
Întrebare: Domeniul de aplicare al uleiurilor de motor sintetice se aplică în principal mașinilor ultramoderne de înaltă tehnologie sau atunci când se operează o mașină în condiții meteorologice (de temperatură) extreme, precum și în modul taxi, etc.?
Răspuns: Nu, din nou o opinie eronată. Uleiurile de motor sintetice (ținând cont de vâscozitate și clasa conform SAE/API) pot fi utilizate pe absolut orice tip de vehicul, în orice regiune de funcționare și în orice clasă de încărcare. Cu cât condițiile de funcționare ale mașinii sunt mai dificile, cu atât devin mai evidente avantajele uleiurilor sintetice față de „omoloagele” minerale standard. Cel mai înalt grad de protecție a motorului la temperaturi scăzute are cel mai bun efect asupra resursei, facilitând în același timp semnificativ pornirea.
Întrebare: Consumul (deșeurile) crește atunci când se folosesc uleiuri pe bază sintetică în comparație cu uleiurile minerale?
Răspuns: Din nou, nu este adevărat: dimpotrivă, sinteticele, într-un motor care funcționează (neuzat), necesită mai puțină atenție la controlul nivelului decât uleiurile minerale. Deșeurile reprezintă lotul de descompunere a bazelor minerale de bază, cele sintetice sunt mai stabile din toate punctele de vedere.
Întrebare: Comparând costul uleiurilor minerale cu cele sintetice, se are impresia că este inoportun să le folosești pe acestea din urmă ca fiind mai puțin economice.
Răspuns: Desigur, uleiurile sintetice sunt mai scumpe, dar în același timp sunt mai economice decât „apa minerală” - pornire rapidă pe vreme rece, acces timpuriu la parametrii de funcționare, lubrifiere îmbunătățită la temperaturi ridicate și suprasarcini - economie de combustibil, ulei mai lung viata - mai rar inlocuire, economisind la "recarcare" (pur si simplu nu este necesar). Adăugăm la aceasta resursa sporită a unității în sine și facem o concluzie fără ambiguitate în favoarea uleiurilor de motor sintetice.
Întrebare: Ce zici de sintetice cu depuneri de lac și nămol?
Răspuns: Să repetăm: problemele descrise în întrebare sunt apanajul doar uleiurilor minerale, cele sintetice sunt de multe ori mai mari decât uleiurile minerale în toate „disciplinele”.
Întrebare: Trebuie să spăl motorul înainte de a folosi uleiuri sintetice?
Răspuns: Vezi răspunsul la prima întrebare :)
Întrebare: Ar trebui să utilizați uleiuri sintetice în motoarele mașinilor cu kilometraj mare?
Răspuns: Nu are nicio diferență la ce kilometraj decideți să înlocuiți uleiul mineral cu ulei sintetic, o mașină nouă sau una uzată. Din momentul în care treceți la uleiul de motor sintetic, puteți fi sigur că motorul este complet protejat, iar unele dintre caracteristicile motorului cu ardere internă se vor îmbunătăți semnificativ. Datorită aditivilor detergenți (conținuți în materiale sintetice), pe o mașină uzată, îți poți pune motorul în ordine, spălând depunerile de temperatură înaltă și joasă. Revenind la subiectul spălării - spre deosebire de „cinci minute” și chiar de spălările la volum complet ale sistemului de ungere a motorului, uleiurile de motor sintetice Mobil spală ușor (ne) depunerile și nu riscați să înfundați canalele de ulei cu bucăți mari de nămol.
Întrebare: Uleiul sintetic de motor s-a înnegrit rapid, înseamnă asta că trebuie înlocuit urgent?
Răspuns: Nu, schimbarea rapidă a culorii uleiului sintetic proaspăt sugerează că aditivii de detergent funcționează pentru a elimina depunerile vechi de pe piesele motorului. Acest lucru este valabil mai ales pentru motoarele diesel. Daca din momentul cumpararii folosesti exclusiv uleiuri sintetice, nu vei vedea niciodata negru pe joja! Singurele excepții, din nou, sunt motoarele diesel - din păcate, cantitatea de funingine din motorina casnică, precum și compușii cu sulf, depășește toate standardele permise.
|
|