Mulți proprietari de mașini sunt interesați de întrebarea ce este suspensie spate hyundai solaris? Pentru a afla răspunsul la această întrebare, trebuie să înțelegeți caracteristicile dispozitivului acestui element al mașinii. Această problemă va fi discutată în detaliu în articolul de astăzi. După ce ați studiat cu atenție materialul prezentat, veți putea dezasambla suspensie spate solaris, fara ajutorul mecanicilor calificati.

Elementele constitutive

Suspensia spate asigură o mișcare lină a mașinii, nivelând simultan denivelările carosabilului. De fapt, designul suspensiei față are o structură mai complexă decât cea din spate. Va fi util pentru un șofer începător să aibă un concept despre dispozitiv și principiul de funcționare al acestui element mecanic.

Suspensie spate Solaris este format din:

• Grinzile, care este elementul principal;
• Fixare pârghie;
• amortizor;
• element arc;
• Pârghie;
• ansamblu butuc;
• Căptușeli sub și deasupra primăverii;
• şaibe tampon.

Suspensie spate Solaris semidependent tip arc. Designul său include o grindă întărită și amortizoare. Pârghiile sunt echipate cu margini pe care sunt amplasate axele roților și clemele de susținere. În partea din față, pârghiile sunt echipate cu bucșe sudate, unde există blocuri silentioase care leagă grinda și caroseria. Distribuție elemente elastice izvoarele ies în afară.

Primăvară

LA suspensie spate solaris arcul este susținut de garnituri speciale din cauciuc de înaltă calitate. LA Suspensie spate Solaris bobina inferioară este mai mică ca diametru decât cea superioară.

Arcurile diferă în clasificare, care este determinată de indicatorii de rigiditate. Pentru a defini o clasă, constructorii colorează elementele în Culori diferite. Fiecare parte foloseste arcuri apartinand aceleiasi clase si model. Când înlocuiți arcuri, nu puteți pune elemente care diferă de clasa de mai devreme piesele instalate. Funcția limitatorului în timpul compresiei este îndeplinită de tampoane instalate în centrul elementului de susținere superior.

Amortizoarele sunt echipate cu urechi speciale în partea de jos și de sus. Au balamale din metal sau cauciuc. În partea interioară a balamalei se află o bucșă, cu un șurub de trecere, ca dispozitiv de fixareîntre caroserie și amortizor. Suspensia față a Hyundai Solaris are rulmenți amplasați în ansamblul butucului. Acest ansamblu nu necesită lubrifiere regulată, iar în cazul unei defecțiuni este înlocuit.

rotile puntea spate au o pozitie fixa si nu prevad reglaj. Pot fi verificate cu echipament special, pentru a identifica discrepanțe cu norma. Dacă, după verificare, sunt dezvăluite discrepanțe cu valorile inițiale, atunci este necesar să se diagnosticheze aceste părți.

Informații suplimentare

Datele luate în considerare arată că lucrările de instalare și demontare elemente individuale suspensie spate Solaris realizat relativ usor. Principalele condiții pentru implementarea instalării și lucrari de dezmembrari- disponibilitatea echipamentului necesar.

Suspensie

Majoritatea șoferilor se modifică singuri Suspensie spate Solaris. Un astfel de eveniment presupune utilizarea unor piese de înaltă calitate. În unele cazuri, proprietarii de mașini instalează arcuri întărite, ceea ce este destul de justificat pe baza calității nesatisfăcătoare a suprafeței drumului în regiunile rusești.

îmbunătăţire suspensie spate solaris are sens să faci doar în cazuri de nevoie. Astfel de cazuri includ funcționarea constantă a mașinii pe suprafețe rutiere proaste sau în condiții off-road. Amplificare nerezonabilă suspensie spate solaris de obicei duce la costuri financiare inutile, cheltuind bani pe acest caz inutil și ineficient.

Skoda a prezentat Superb 2020 actualizat

Skoda a prezentat familie actualizată superb. Liftback-ul emblematic și break-ul au debutat la un eveniment privat în Slovacia. Schimbat din punct de vedere extern și tehnic, modelul a primit echipamente avansate și a devenit prima mașină hibridă din linia mărcii.

Serial Kia XCeed testat fără camuflaj

Producătorul coreean KIA testează hatchback-ul XCeed. Judecând după absența unei pelicule de camuflaj, aceste teste sunt finale, iar prezentarea oficială a noutății va avea loc în curând.

Yandex.Auto a învățat cum să plătiți pentru parcare și să raportați evacuarea

Sistemul Yandex.Auto a învățat să obțină mai mult părere din mașină: va putea determina cu exactitate locația din datele de pe roți fără a utiliza un semnal GPS, ceea ce vă va permite să raportați evacuarea mașinii prin mesaj și să urmăriți locația acesteia, precum și să activați plata la introducerea în mașină. zona parcare cu platăși completează-l când pleacă mașina.

Audi anunță versiunea ultra-lux a flagship-ului A8

Potrivit portalului Autonews, până în 2021 germanul marca Audi va fi cea mai luxoasă versiune berlină emblematică A8, care va primi prefixul „Horch”. Nou varianta de top Audi A8 Horch va putea concura cu mașinile de lux Mercedes-Maybach.

Renault a început să accepte comenzi pentru ediția limitată Arkana în Rusia

Renault a început să accepte comenzi în Rusia pentru o ediție limitată a noului său produs - Arkana coupe-crossover. Acestea sunt mașini de top cu soluții exclusive de design.

Orașele cu cele mai multe furturi de mașini

Specialiștii companiei de asigurări AlfaStrakhovanie au analizat apelurile clienților asigurați de CASCO și au denumit orașele Rusiei unde mașinile au fost furate cel mai des în 2018 și 2017. Deci, în 2018, cele mai multe deturnări au fost comise în Sankt Petersburg (0,33%).

Volvo reamintește două modele de mașini în Rusia

Volvo Cars a anunțat rechemarea lui 79 Mașini Volvo S90 și XC60 vândute în 2018-2019. Motivul retragerii sunt rezultatele studiilor efectuate Volvo Cars: Am găsit asta pe șină scaunul din față poate lipsi piulița cu flanșă.

Vânzările de mașini noi în Bașkiria au crescut cu 0,4% în aprilie

Vânzări de noi mașiniîn Bașkiria, în aprilie 2019, a crescut cu 0,4%, la 5.510 vehicule. Acest lucru a fost raportat la UfaTime.ru de către compania de consultanță Avtostat Info.

Reprezentat cel mai mult puternic Mercedes-Benz GLE

Pe piata americana cel mai versiune puternică crossover Mercedes-Benz GLE - GLE 580 4Matic cu motor de 490 CP. Sub capota lui GLE 580 4Matic se află o unitate V8 de 4,0 litri echipată cu două turbocompresoare.

Au fost anunțați câștigătorii premiului Motorul internațional al anului 2019

Ceremonia de premiere a avut loc în cadrul expoziției Engine Expo din Stuttgart. În votul pentru cel mai bun motorÎn 2019, au participat 70 de jurnalişti auto. Potrivit acestora, motorul anului era puterea Unitatea Ferrari cu un volum de 3,9 litri, a primit 425 de puncte.

Mașinile Ravon vor fi asamblate în Rusia

uzbec Mașini Ravon la care se poate întoarce piata ruseasca deja anul acesta, va colecta fabrica Derwaysîn Cerkessk. Proiectul de producție de ansamblu a fost aprobat în cadrul cooperării economice dintre Rusia și Republica Uzbekistan.

Examinare stare tehnica piese de suspensie spate auto Hyundai Solaris

Efectuați toate verificările și lucrați din partea de jos a mașinii montate pe un lift sau șanț de inspecție (cu roțile din spate atârnate).

Aflați dacă există crăpături pe piesele suspensiei sau urme de frecare împotriva obstacolelor rutiere sau a caroseriei, deformare a părților din spate ale caroseriei la punctele de atașare ale unităților și pieselor de suspensie.

Verificați starea balamalelor cauciuc-metal (blocuri silentioase), a arcurilor de suspensie și a amortizoarelor.

Balamalele cauciuc-metal și piesele din cauciuc trebuie înlocuite în caz de ruptură și flambare unilaterală a cauciucului, precum și la tăierea suprafețelor de capăt ale acestora.

Piesele de suspensie din cauciuc nu sunt permise:

• semne de îmbătrânire a cauciucului;
• deteriorare mecanică.

Pe balamalele cauciuc-metal nu sunt permise:

• semne de îmbătrânire, fisuri;
• flambajul unilateral al masei de cauciuc.

Înlocuiți piesele defecte.

Verificați deteriorările mecanice (deformații, fisuri etc.) ale elementelor de suspensie.

Când verificați, verificați cu atenție următoarele.

1. Garnituri de cauciuc și strângere conexiuni filetate inferior...

2. ... și suporturi superioare amortizoare.

3. Verificați starea capacelor de protecție ale amortizoarelor.

4. Coborâți capacul și verificați tija amortizorului. Scurgerile de lichid de-a lungul tijei nu sunt permise.

5. Balamale cauciuc-metal (blocuri silentioase) ale traversei de suspensie spate.

6. Rulmenți butuc roții din spate.

7. Arcuri și amortizoare ale cursei de compresie a suspensiei spate.

Sfaturi utile

Atenție la sistemul de evacuare. Loviturile străine publicate de ea sunt adesea confundate cu o lovitură în suspensia spate. Utilizarea de piese nestandard sau ruperea elementelor de suspensie a tobei de eșapament poate cauza lovitură puternică, mai ales în timpul relocarilor. La verificare, opriți motorul, inspectați cu atenție sistemul de evacuare, verificați fiabilitatea montării și suspensiei tobei de eșapament. Ținând-o până la capăt țeavă de eșapament, scuturați toba de eșapament în sus și în jos și dintr-o parte în alta - nu ar trebui să fie lovituri.

161 169 ..

Verificarea stării tehnice a pieselor suspensiei spate la o mașină - Hyundai Solaris

Efectuați toate verificările și lucrați din partea de jos a mașinii montate pe un lift sau șanț de inspecție (cu roțile din spate atârnate).

Aflați dacă există crăpături pe piesele suspensiei sau urme de frecare împotriva obstacolelor rutiere sau a caroseriei, deformare a părților din spate ale caroseriei la punctele de atașare ale unităților și pieselor de suspensie.

Verificați starea balamalelor cauciuc-metal (blocuri silentioase), a arcurilor de suspensie și a amortizoarelor.

Balamalele cauciuc-metal și piesele din cauciuc trebuie înlocuite în caz de ruptură și flambare unilaterală a cauciucului, precum și la tăierea suprafețelor de capăt ale acestora.

Piesele de suspensie din cauciuc nu sunt permise:

• semne de îmbătrânire a cauciucului;
• deteriorare mecanică.

Pe balamalele cauciuc-metal nu sunt permise:

• semne de îmbătrânire, fisuri;
• flambajul unilateral al masei de cauciuc.

Înlocuiți piesele defecte.

Verificați deteriorările mecanice (deformații, fisuri etc.) ale elementelor de suspensie.

Când verificați, verificați cu atenție următoarele.

1. Bucșe de cauciuc și strângerea conexiunilor filetate ale inferioarei ...

2. ... și suporturi superioare amortizoare.

3. Verificați starea capacelor de protecție ale amortizoarelor.

4. Coborâți capacul și verificați tija amortizorului. Scurgerile de lichid de-a lungul tijei nu sunt permise.

5. Balamale cauciuc-metal (blocuri silentioase) ale traversei de suspensie spate.

6. Rulmenți butuc roții din spate.

7. Arcuri și amortizoare ale cursei de compresie a suspensiei spate.

drumuri rusești deși se îmbunătățesc cu vârsta, dar nu toate. În special off-road-ul rural nu contribuie întotdeauna la durata lungă de viață a suspensiei mașinii. Uneori eșuează și noduri de încredere Mașini coreene, care au supraviețuit deja mai multor modificări ale producătorului.

Nu orice șofer știe ce poate să bată pe suspensia Hyundai Solaris, dar un pic de experiență vă va permite să vă dați seama cum să rezolvați dispozitivul și să-i restabiliți performanța cu propriile mâini. În unele cazuri, un videoclip vă va ajuta să-l rafinați.

Cel mai adesea, pârghiile și amortizoarele necesită „îngrijire”, acestea sunt problema tipica chiar și pentru nodul modernizat al vehiculelor de nouă generație. Când apar lovituri, este necesar să reparați sau să rafinați suspensia Hyundai Solaris și să înlocuiți maneta, lucru ușor de făcut în garaj.

Pentru asta ai nevoie de:

• fixați setul de roți din spate cu anti-recul;
• slăbiți piulițele roților din față, ridicați-le și fixați-le pe suport, apoi scoateți roțile;
• deșurubați piulița cu bile;
• deconectați maneta de la articulaţie, scoateți piulița șurubului din față;
• trageți șurubul din silent block;
• scoateți restul elementelor de fixare și obțineți pârghia defectă;
• înlocuiți piesa și repetați toți pașii în ordine inversă.

După reparație, este indicat să verificați alinierea roților la punctul de service, costul serviciului este scăzut, iar siguranța traficului va avea un impact semnificativ. Dacă, după schimbarea pârghiei, scârțâitul și ciocănitul nu s-au oprit, este necesară repararea amortizorului suspensiei față.

Prima etapă de lucru este similară cu înlocuirea pârghiei:

• deschideți capota și scoateți piulițele de fixare a amortizorului;
• scoateți roata din față;
• scoateți știftul stabilizatorului;
• scoateți pumnul, scoateți suportul și comprimați arcul cu o clemă;
• înlocuiți amortizorul pre-aerat;
• fixați arcurile scaune, reasamblați în ordine inversă.

Amortizoarele trebuie schimbate în perechi, după care este necesar să se facă o aliniere a roților. Piesele folosite pot fi doar originale.

Suspensie spate

Suspensia spate Hyundai Solaris poate fi, de asemenea, restaurată suficient de repede, unii șoferi o fac și ei mai moderni. Reglajul sau îmbunătățirea nu se schimbă întotdeauna performanța de conducere vehicul, adesea acest lucru se datorează pieselor instalate.

Pentru a înlocui piesele de schimb, este mai bine să cumpărați în funcție de numerele de articol corespunzătoare, care pot fi găsite folosind codul de vin al mașinii în servicii specializate. Pentru a repara bara stabilizatoare spate a Hyundai Solaris sau pentru a o înlocui, veți avea nevoie set standard unelte.

Fabrica Hyundai a schimbat deja suspensia de mai multe ori la modelele sale, iar de cele mai multe ori modernizarea necesară este asociată doar cu înlocuirea arcurilor.

Studiind schema suspensiei spate Hyundai Solaris se poate stabili ca arcurile au clasele lor si sunt marcate cu vopsea. La înlocuire, trebuie să instalați numai aceleași piese și din aceeași clasă care au fost instalate anterior.

Unii folosesc piese de producție VAZ la înlocuire, dar în acest caz este imposibil să se garanteze un serviciu de suspensie de înaltă calitate. Procesul de înlocuire nu diferă de operațiuni similare efectuate pentru suspensia față.

Dacă amortizoarele, pârghiile sau arcurile pot fi înlocuite de la sine, atunci dacă rulmenții se defectează, va trebui să schimbați întregul ansamblu și să o faceți mai bine la stație întreținere, unde maeștrii știu exact ce fel de suspensie spate are Hyundai Solaris valorile de control, avantaje și dezavantaje și va putea înlocui piesele cu precizie de bijuterii.

Învățăm să ne înțelegem. Dar pentru asta trebuie să vorbiți, să împărtășiți. Timpul pentru închidere a trecut. Este timpul să comunici și să te exprimi în viață! Suntem cine suntem. Dar nu poți sta pe loc la infinit. Trebuie să fie mai bun! depășește-te pe tine însuți! Crede în tine! Stabiliți ștacheta sus și atingeți-vă obiectivele! Acesta este singurul mod de a vă îmbunătăți viața și viața celor dragi!

Nu te uita la ce se întâmplă în jur. Privește în interiorul tău! incearca sa te intelegi! Încearcă să înțelegi ce te motivează și dacă nu-ți place ceea ce te motivează, schimbă-l. Pregătește-te astfel încât să fii motorul vieții tale și nu mediul tău. Atunci vei deveni o persoană și vei fi respectat.

Un scop nobil este să lucrezi asupra ta! La urma urmei, lucrând asupra ta, schimbi lumea din jurul tău. Pentru a deveni mai bun, trebuie să te străduiești pentru mai bine. Nu a dori, ci a visa, nu a se rasfata, ci a iubi. Găsește-ți locul în viață și beneficiezi societatea, beneficiezi oamenii din jurul tău.

De ce ai nevoie de un upgrade de suspensie? De mai bine de cinci ani, ei produc o mașină care a câștigat o popularitate imensă în rândul proprietarilor de mașini. Acesta este un Hyundai Solaris.

și nu mai puțin populară Kia Rio.

Mașini coreene care ne-au măturat piața cu un val. Aceste mărci au devenit populare într-o perioadă foarte scurtă de timp. Și nu este cuvinte simple. Motto-ul acestor mașini este, în primul rând, un design inovator, desigur, forme frumoase armonioase. Exterior și interior care au reînviat întreaga gamă de autoturisme prin stabilirea unui ștachet înalt. Și pe măsură ce trece timpul, vedem cum un design de succes este introdus altor mărci într-o formă sau alta, există o urmă. Deci mișcarea a fost corectă. Dar platforma de bază atât pe Solaris, cât și pe Rio nu a avut atât de mult succes. Iar tripla modernizare nu a remediat principalele boli de suspensie. Și prin urmare, cumpărând o mașină cu mai mult de jumătate de milion, aș dori să am o mașină cu o suspensie adecvată. Din păcate, există două necazuri în Rusia. Nu voi vorbi despre primul, dar al doilea este drumurile noastre. Și aici bucuria de a cumpăra trece repede. Dar mașina este bună. Poate fi personalizat? De ce nu? Desigur că poți și ar trebui. La urma urmei, cumpărăm diferite pabrekushki pentru frumusețe sau comoditate, dând uneori mulți bani pentru asta. De ce nu vă puteți îmbunătăți mașina în ceea ce privește comportamentul ei pe șosea? Nu asta e cel mai important lucru?

Ai nevoie de stabilitate pe pistă? Nici o problema. Nu ar trebui să fie un leagăn? Acest lucru este permis. Suspensia este slabă și sparge? Și iată soluția. Lucruri mici care lovesc al cincilea punct? Acest lucru poate fi rezolvat și zgomotul de la denivelările de pe drum poate fi redus. Toate acestea pot fi rezolvate. Și servitorul tău ascultător a hotărât singur. Cu interes, am studiat și am făcut asta aproape trei ani. Și a scos la iveală un anumit concept în care este posibil să se îmbunătățească suspendarea acestei platforme nu în argou machet în cuvinte, ci în fapte reale, dezvoltări reale și teste. Verificarea timpului și a recenziilor proprietarilor celor care au decis să refacă suspendarea. S-a terminat trei ani. Anul 2015. S-a rezolvat pana acum problema la fabrica? Formal da! Au îndepărtat acumularea pupei, au întărit suspensia. Dar nu este nevoie să fii delir în acest sens. Problema nu a fost rezolvată încă. De ce spun că modificările anterioare au avut un rezultat redus, iar ultima reîncarnare chiar a agravat indicatorii. Și aceasta nu este o afirmație nefondată, ci rezultatul lucrului cu corespondența. Recenzii reale proprietarii de pe site-uri pe care le primesc o mulțime de e-mailuri au plângeri similare de suspendare. Principalul lucru este stabilitatea insuficientă la viteze de peste 100 km h. Nu este suficient management precis la efectuarea manevrelor. Comportament imprevizibil al mașinii pe denivelări. Slăbiciunea suspensiei până la defectare. Există un thread pe acest forum Eu cred asta pe Hyundai Solaris-ul meu suspensie proasta! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 și de dragul dreptății voi spune că există un alt subiect Cred că Solaris-ul meu are o suspensie bună! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 Dar sunt 127 de intrări în primul subiect și 123 în al doilea, dar vizualizările în primul sunt 56 mii. În al doilea, 36 mii Acest lucru sugerează că această problemă este mai probabil să existe ceea ce nu este. Mai mult decât atât, nu toată lumea vrea să scrie simplu și sincer despre mașina lor pentru că s-au dat atât de mulți bani. Iar din punct de vedere al numărului de vizualizări, primul este de o dată și jumătate mai mare. Acest lucru indică faptul că există o problemă. O altă dovadă că există o problemă Interesul pentru subiect Adaptarea trenului de rulare al Solaris la drumurile rusești http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 peste 3000 de postări și peste 450.000 de vizualizări! La fel și subiectul de pe site " Clubul Kia Rio Rusia" Refac suspendarea http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508. Desigur, poți ignora problema și poți avea ceea ce ai. Dar nu vrei să ai ce e mai bun dacă există o astfel de oportunitate?

Și să începem cu ceea ce s-a întâmplat. Totul a început cu Solarisiv din primul lot produs în 2010-2012. Mașina este foarte bună, frumoasă, fiabilă și simplă, ieftin de întreținut.

Am o mașină din acest lot. Chiar și la cumpărare și la volan, am observat că pupa Solaris-ului galopează pe denivelări, mai ales legănându-se neplăcut pe valuri. Dar mașina este ochelari noi de culoare trandafir și aceasta este prima mașină străină. S-a diferențiat semnificativ în fluxul mașinilor cu liniile sale curgătoare, iar acum mulți producători au preluat deja acest design într-o măsură sau alta. Dar Solaris este de ajuns primul masina ieftina cu un design grozav. Dar să revenim la miezul problemei. Chiar de la început pe forumurile http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 au început să-și exprime indignarea față de suspendare, la început chiar am apărat suspendarea. Dar viața a pus totul la locul său. Când a venit primăvara și drumul și-a deschis farmecul, primul lucru pe care l-am experimentat a fost slăbiciunea suspensiei la defectare, iar suspensiile din față și din spate au spart ușor la viteze mici. Prin urmare, a fost necesar să se controleze constant viteza de mișcare. Dacă, dintr-un motiv oarecare, viteza era puțin mai mare, atunci a urmat o avarie puternică, în special suspensia față. Un alt fapt s-a dovedit a fi acumularea pupei mașinii pe valuri. Odată, intrând într-un viraj pe un val, am simțit o stagnare în derapajul pupei. Mașina a virat spre exterior. apoi a aruncat brusc în cealaltă direcție și așa de până la trei ori. Și viteza nu era mai mare de 80 km/h. După acest incident, mi-a fost teamă să conduc repede dacă erau valuri și denivelări pe drumuri. A fost interesant de văzut cum vaze clasice! depășește ușor. Iar vazele cu tracțiune față făceau în general depășiri fără efort. La mai puțin de două luni de la achiziție a venit dezamăgirea. Cum poți cumpăra o mașină pentru o sumă decentă de 500 de mii. Cu un motor excelent și suficient de puternic, o dinamică bună și o viteză declarată de 190 km/h

în realitate, probabil că este ideal conditiile drumului. Așa că s-a dovedit un alt dezavantaj foarte neplăcut al suspensiei, aceasta nu este capacitatea de a menține mașina în linie dreaptă atunci când vânt lateral, la întâlnirea cu camioane, mașina a fost aruncată de-a lungul autostrăzii, a trebuit să mă taxi constant. În același timp, viteza a scăzut brusc, doar conducerea este cu adevărat înfricoșătoare și nu este sigură. În același timp, forumul a explodat literalmente indignarea față de suspendare. Nici fabrica, nici OD. nimeni nu a dat un răspuns cu adevărat sobru la această întrebare. Nu a existat nici o companie revocabilă, dar mai ales, motto-ul că suspensia Solaris a fost adaptată drumurilor rusești a sunat ca o batjocură. Mulți proprietari și-au vândut rapid mașinile second hand în încercarea de a ascunde adevăratul motiv al vânzării. Mulți pur și simplu s-au resemnat cu această problemă. Aproape că am vândut și mașina, dar era visul meu și de aceea am decis să schimb eu suspensia și funcționarea acesteia.

Când m-am uitat sub partea de jos a mașinii, am fost foarte surprins. De ce proiectanții au umplut partea inferioară a amortizoarelor până la grindă, scoțându-le de pe axul roții?

Această suspensie este compactă și amortizoarele sale nu ocupă o nișă în portbagaj. Dar este bine? Când brațul pârghiei este arcul, masa butucului roții creează o inerție capabilă să balanseze pârghia.

Cum va funcționa amortizorul în acest unghi?

Ca urmare a acestui fapt, are loc o acumulare.

Înainte, am studiat parametrii fabricii suspendarea stocului.

Când amortizorul are o abatere de la poziția verticală, sarcina asupra acestuia crește direct proporțional și forța de inerție a mișcării masei brațului crește direct proporțional.

Aceasta este o mărime fizică cauzată de aranjamentul geometric al amortizorului în sine. Multe depind de asta. Dacă amortizorul este instalat vertical, cursa suspensiei va scădea, dar forțele inerțiale ale masei și sarcina asupra amortizorului în sine vor scădea. Suportul cu 4 poziții oferă proprietarului mașinii posibilitatea de a seta rigiditatea necesară a suspensiei, ascuțind astfel mașina pentru el însuși. Odată cu schimbarea unghiului, comportamentul mașinii se schimbă pe șosea, pe autostradă și pe un drum de țară.

Cinematica suspensiei cu amortizoare înclinate, în special din centrul axei roții, creează masă pe umăr; în timpul mișcărilor se creează inerția masei. Amortizorul nu poate amortiza în mod adecvat vibrațiile dacă nu este prins complet. În acest caz, sarcina pe silent blocks crește. De fapt, amortizoarele se sting la o fractură a umărului prin întoarcerea silent block-urilor.

Un șoc drept are o cursă mai lungă, dar ține complet brațul la capătul său, unde este centrată axa. Amortizorul este mai ușor de ținut și compensează orice fluctuații, atât mici, cât și mari. Functioneaza corect, mult timp. Exemplu Câmp modernizat. În fața ei era un câmp în care amortizoarele erau înclinate, a sărit destul de mult. Pe mașină nouă amortizoarele stau vertical si au mare mișcare, mașina chiar a încetat să sară peste denivelări, efectul de galop a dispărut. Suspensiile compacte ale Hyundai Hyundai Solaris, Kia-rio, Kia-Venga, Kia-Cerato anterioare, Hyundai Elantra noi, au grinzi spate similare și amortizoare în unghi, toate au efectul de galop, acumulare pupa în grade diferite. , acest lucru este evident mai ales într-o stare încărcată. Schimbarea unghiului modifică modul în care mașina se comportă pe drum. De ce crezi că mulți au schimbat amortizoarele de mai multe ori! Pe rigide, semirigide, amortizoarele au fost în cele din urmă transferate într-o poziție mai verticală, deoarece aici funcționează legea fizicii. Este mai bine să ții o găleată în mână decât pe un băț în fața ta. Chiar dacă ești puternic. Apoi, purtând o găleată pe un băț, se va balansa, răsucind brațul. În cazul nostru, silent blocks. Purtând o găleată în mână, nimic nu se poate dovedi, totul aici depinde de puterea violatorului, adică de forța de rezistență a amortizorului. Aceasta este o lege simplă. Cel care o execută cheltuiește mai puțină energie. Neîndeplinirea geometriei cinematicii promite o supratensiune a nodurilor și o muncă inferioară a suspensiei.

Primavara fata 2010-2011

Primavara fata 2014-2016

Arcul în sine are o lungime de 4,7 vic și o grosime a barei de 12 mm

Un astfel de arc ține corpul, dar cu o sarcină instantanee, de exemplu, un atac asupra unui obstacol, se îndoaie cu ușurință ca o veche canapea cu arc, de unde defectarea suspensiei, incapacitatea de a ține în mod normal elastic corpul pe denivelări și când expus curentilor de aer. Prin cercetări și teste, am reușit să obțin două tipuri de arcuri capabile să își îndeplinească bine funcțiile în cadrul acestei suspensii. Acestea sunt arcurile seturilor „Cab”, „Universal”, „Cross”, „Nature”, „Sport-DS”, „Rural option” realizate din arcuri spate standard 06 ale modelelor de producție Orlovsky și Vazovsky. Avand o lungime de 5,3 pana la 6,75 spire, in functie de degajarea la cererea clientului.

Arcurile cilindrice de-a lungul întregii lungimi au caracteristici de încărcare egale pe bobine, spre deosebire de arcurile cilindrice, care au fost inventate pentru a economisi metalul.

În formă de butoi au un diametru mic la bază și diametru mare in centru. Un astfel de arc funcționează în principal datorită părții sale centrale. Acolo unde bobina scade în diametru, arcul funcționează mult mai puțin cu o sarcină egală asupra bobinei. La rândul său, acest arc în formă de butoi este mai vulnerabil la încărcare și bobinele cu diametru mic se înclină mai repede în timp, reducând jocul, un alt astfel de arcuri se poate rupe pe o bobină mică.

În acest caz, arcul elicoidal se compară favorabil cu performanța sa față de cel de stoc, are cantitate mare bobine de lucru, în timpul compresiei, rezistența crește direct proporțional cu sarcina, prevenind defectarea suspensiei. Un astfel de arc cu un diametru ceva mai mic se calmează rapid fără vibrații fantomă. Prin urmare, nu va exista nicio leagăn.

Adăugând la design o pernă normală cu un bandaj în locul cauciucului stoc, obținem un rezultat foarte bun. Moliciune + izolare fonică mai bună.

Arcuri spate 2010-2011

Arcuri spate 2014-2016

Arcuri suspensie spate pregătite fără ridicare. Grosimea barei este de 11,2 mm; numărul de spire este de la 8 la 8,8, în funcție de ridicare.

După instalarea consolelor cu rigiditate reglabilă a amortizorului, precum și înlocuirea arcurilor, mașina este transformată, suspensia devine elastică, dar nu rigidă în conceptul său.

Mașina este plăcută de condus și nu se teme de drum. Crescând viteza medie iar tensiunea de control este redusă. Acest lucru este vizibil mai ales pe o călătorie lungă.

Montarea stabilizatorului printr-un suport de cauciuc. Fixarea pe grinda cu o clema si o bucsa de cauciuc.

Dacă vehiculul este echipat set complet modernizare, el este regele drumului, vara iarna toamna, nu te va dezamagi niciodata.

Odată cu apariția problemelor cu acumularea pupei la Solaris, designerii au instalat amortizoare mai rigide pe spatele mașinii. Primele amortizoare sunt cele mai moi sunt desemnate L-000, al doilea amortizor este desemnat L-001, acum sunt marcate cu un semn galben, amortizoarele sunt cu 10% mai rigide la compresie. Asta după modernizarea din august 2011.

Suspensia din spate a început să se balanseze mai puțin pe valuri, dar totuși vibrațiile au rămas, la fel și defectarea suspensiei, iar stabilitatea s-a îmbunătățit doar puțin. Aceleași amortizoare au început să fie instalate pe primele modele Kia Rio. Subliniind că nu vor fi probleme cu suspensia cu KIA-Rio. Kia nu este Solaris. Deși nu este așa, baza este absolut aceeași. Iar problema a ieșit la iveală puțin mai târziu, când proprietarii au gustat mașina din mers. La testele din revista „La volan” S-au plâns de lipsa de inteligibilitate a controlului. Dar chiar este, cu excepția amortizoarelor din spate, nimic nu s-a schimbat în design. După o altă reclamație a consumatorului, s-a mai încercat modernizarea suspensiei Solaris și deja a Kia Rio. Această modernizare este de obicei numită după februarie. După cum am prezis, designerii au continuat calea ușoară. strâns amortizoare spate făcându-le mai rigide în compresiune și în tensiune. Astfel de amortizoare au primit denumirea L-002, au început să aplice un semn verde.

Deși pe pistă viteza mare mașina a început să stea cu un ordin de mărime mai bine, în detrimentul confortului. S-a adăugat și zgomotul de la suspensie, pentru că acum amortizoarele au început să funcționeze și să reziste împingărilor avansate asupra caroseriei în compresie. După ceva timp, s-a dovedit că suspensia față se sparge aproape în același mod ca la primele modele. Pe vreme cu vânt, este dificil pentru o mașină mai ușoară să se mențină pe o anumită traiectorie.

14.07.2014 Au trecut mai bine de trei ani și lucrurile sunt încă acolo. O încercare de altă îmbunătățire. Suspensia față a Solaris și Kia Rio este acum echipată cu arcuri „Întărite”. Care este diferența dintre un astfel de upgrade. Se părea că un 1 mm suplimentar de tijă ar trebui să facă suspensia mai strânsă și mai rezistentă la realitățile drumurilor noastre. În locul standardului de 12 mm și ulterior de 12,2 mm, bara cu arc a devenit mai groasă, și anume 13 mm. Dar forma arcului a rămas aceeași, în plus, arcul a fost făcut mai jos. Este mai jos decât primul eșantion cu 10 mm și încă aceleași 3,5 spire de lucru. Dar garda la sol declarată de 160 mm a fost păstrată.

În dreapta este primăvara anului 2011. În stânga primăvara anului 2014 a îndepărtat cambricul din fundul izvorului. Iată o astfel de diferență.

Întărind arcul, l-au făcut mai scurt. Care este secretul? Setările de suspensie rămân aceleași. Daca arcul versiunii anterioare era mai incarcat intr-o tensiune mai mare, acum, avand in vedere arcul mai scurt, suspensia are aceeasi cursa, doar ca a devenit in plus rigida. Strămoșul citește acum bine lucrurile mărunte. Acel cambric instalat în partea de jos a amortizorului cu arc face suspensia puțin mai silențioasă, dar confortul suferă foarte mult de rigiditate. Iar defecțiunile de suspensie au rămas aceleași. La urma urmei, miracolele nu se întâmplă în acest curs suspensia nu poate face suspensia și rezistentă și confortabilă. Ei bine, dacă nu îl ridicați, adăugați astfel un spațiu liber și jumătate până la doi centimetri, care este atât de lipsit atunci când loviți un obstacol. La un moment dat, servitorul tău ascultător nu a făcut nicio odă unei perechi de arcuri. Și am procedat la fel și în varianta de stoc cu un arc de bară de 13 mm grosime. Suspensia se rupe. Declarată 160 mm de fapt, suspensia lasă 80 mm de compresie)))) Și apoi bang! Și în viteză, chiar și atunci când mașina nu este încărcată, aceasta este o avarie directă cu o lovitură pentru întregul corp. Îi lipsesc destul de mult vreo 20 mm, și apoi chiar dacă este o avarie, dar pe un obstacol serios, și va fi doar o atingere și nu o lovitură cu barosul. Prin urmare, toate kiturile pe care le ofer au un grad de rezerva de cursa suspensiei pentru avarie. de la 15 la 28 mm. În această cinematică cu aceste rafturi este cel mai bun mod. Deci, dacă schimbați ceva, trebuie să reluați complet cinematica suspensiei și să folosiți rafturi cu mare mișcare. Dar nu este ușor și necesită investiții. Ultima îmbunătățire este un pas înapoi. Un arc mai scurt nu rezolvă problema, iar stabilitatea se înrăutățește deoarece la deschiderea lonjeriei, partea superioară se dovedește a fi goală, deci la întoarcerea rolelor, pe vreme cu vânt, reținere instabilă a liniei drepte. Ei bine, noi înșine vom îmbunătăți suspensia. În plus, nu este greu să faci asta. În rest, atât Solaris, cât și Kia Rio sunt foarte masini bune, multe noduri merg suficient de lungi, dar mai multe despre asta într-o altă secțiune. Ceva de genul.

Din 2014 Hyundai lansat spre vânzare Solaris, care a suferit un restyling major. Vehiculul a primit cea mai mare actualizare în partea tehnică, și în special în suspensia față. Datorită modernizării motoarelor, suspensiei, transmisiei și altor componente, Hyundai Solaris a devenit una dintre cele mai mașini populareîn segment de preț conform unor indicatori precum:

• calitatea materialului;
• siguranța pasagerilor;
• controlabilitate.

Mașina Hyundai Solaris este un proiect pe termen lung ingineri coreeni, care cu toată existența a reușit să obțină o mulțime de recenzii măgulitoare. Cu toate acestea, tranziția producătorului la echipamente noi a făcut posibilă introducerea unui Solaris complet diferit în întreaga lume. Prima mașină a fost caracterizată de caracteristici originale care indicau capacitatea designerului de a gândi în afara cutiei.

Noutatea a cucerit mulți indicatori unități de putere, drept urmare nimeni nu a acordat o atenție deosebită prezenței oricăror deficiențe în lucrare vehicul. Cu toate acestea, de-a lungul timpului, mulți proprietari de mașini au devenit mai puțin roz și mulțumiți de folosirea mașinii și au cerut conducerii să o rafinească.

Suspensia față a lui Hyundai Solaris a primit cele mai multe pretenții împotriva acesteia. Potrivit proprietarilor de mașini, ar putea funcționa bine doar pe suprafețe perfect plane. Dacă trebuia să călătorești prin întinderile Rusiei, atunci șoferul s-a confruntat cu multe probleme în funcționarea suspensiei.

Conducerea companiei face o treabă excelentă și ține cont cu plăcere de dorințele clienților săi. Drept urmare, cu fiecare restyling a mașinii, producătorul încearcă să înlăture toate deficiențele.

În 2014, compania a lansat o mașină de vânzare, în care accentul principal al modificărilor a fost pus pe suspensie. Inginerii și-au anunțat rezultatele înainte de Ieșire Solaris. Mulți șoferi au fost mulțumiți de această veste și toată lumea a început să aștepte cu nerăbdare lansarea oficială a mașinii. Datele declarate de la companie s-au dovedit a fi adevărate: pe lângă unele modificări în designul exteriorului mașinii, a apărut și o schimbare în designul suspensiilor față și spate. linie nouă cutii de viteze. Datorită acestor schimbări, Solaris a devenit mult mai practic pe drum.

Suspensia față Hyundai a fost realizată sub forma unui design unic, folosind lonjeroane MacPherson. Suspensia este independentă după tipul său, datorită căreia oferă:

• aderență excelentă la drum;
• manevrabilitate excelenta atât la trecerea curbelor, cât și pe tronsoane plane ale traseului;
• fiabilitate ridicatăși siguranța traficului.

Dinamismul mașinii pe șosea este obținut prin utilizarea de noi amortizoare consumatoare de energie de către inginerii companiei. Arcurile împreună cu amortizoarele au primit un grad mai mare de rigiditate.

Drept urmare, a fost posibil să obțineți o mașină care depășește perfect secțiunile proaste de drum. O noua versiune vehicul, spre deosebire de modelul anterior se mișcă lin și silențios, ocolind cu ușurință diversele denivelări de pe suprafața drumului. Revizuirea designului suspensiei mașinii a făcut posibilă reducerea acumulării în curs de dezvoltare.

În ciuda ansamblului excelent al mașinii, brațele suspensiei față și amortizoarele sunt încă cele mai susceptibile la reparații. Dacă în timpul conducerii a apărut lovituri străine sau apare uzura neuniformă a anvelopelor, este necesară repararea suspensiei față Hyundai Solaris. Puteți înlocui singur un braț de suspensie față îndoit sau spart în garaj. Pentru a face acest lucru, trebuie să vă aprovizionați cu un set de instrumente și, în consecință, piesa noua. Procedura de înlocuire a pârghiei este următoarea:

1. ridica fata
2. înlocuiți un suport de siguranță;
3. scoateți roata;
4. apoi trebuie să scoateți piulița cu bile;
5. degetul este apăsat cu un extractor;
6. pârghia este deconectată de la articulația de direcție;
7. în continuare, trebuie să îndepărtați piulița șurubului frontal care fixează pârghia de traversă;
8. după îndepărtarea piuliței, este necesar să scoateți șurubul din silent block;
9. apoi scoateți și șurubul de fixare din spate cu piuliță;
10. în continuare, ansamblul pârghiei cu bila este îndepărtat;
11. instalarea unui detaliu se face cu susul în jos.

După înlocuirea pârghiei, este imperativ să setați unghiul roții la un atelier. Dacă, după înlocuirea pârghiei, loviturile nu se opresc, trebuie să verificați amortizorul suspensiei față. Pentru a-l elimina aveți nevoie de:

1. trebuie înlocuit sub rotile din spate Anti-recul auto;
2. slăbiți nucile roata din fata;
3. sub capotă, scoateți capacele de protecție ale piulițelor de fixare a amortizorului;
4. slăbiți piulița - se face cu două chei, una ține tija de la întoarcere, a doua cheie deșuruba însăși piulița;
5. scoateți piulița de sus;
6. scoateți șaiba de presiune;
7. ridicați capătul din față și scoateți roata.

Pe o notă! Când scoateți amortizorul din dreapta, mai întâi trebuie să deșurubați șurubul suportului senzorului de rotație janta, apoi scoateți firele. Dacă mașina are Sistem ABS, atunci senzorii sunt instalați pe ambele părți.

apoi se deșurubează piulița balamalei superioare a stabilizatorului și se scoate degetul;

apoi scoateți șuruburile care fixează suportul de pumn;

după demontarea șuruburilor din găuri, pumnul este mutat în lateral și ansamblul suportului este îndepărtat;

atunci este necesar să comprimați arcul cu o clemă și să deșurubați piulița tijei;

mai îndepărtat rulment axial;

cupele de sprijin sunt demontate de pe tulpină;

apoi arcul și cauciucul de protecție sunt îndepărtate;

daca rack-ul prezinta diverse defecte sub forma de dungi sau fisuri, acesta trebuie inlocuit;

inainte de a monta amortizorul, acesta trebuie pompat pentru verificare funcționare corectă. Pompați până când tija este complet coborâtă și ridicată. Nu ar trebui să existe eșecuri;

asamblarea se efectuează în ordine inversă. De remarcat faptul că arcul este fixat cu capătul său într-un scaun special.

Amortizoarele din față trebuie înlocuite în perechi. După reparație, va trebui să ajustați alinierea roților.

Restyling-ul efectuat în 2014 a oferit Solaris multe avantaje față de predecesorii săi. Cu toate acestea, calitatea suspensiei nu a mulțumit tuturor șoferilor. Drept urmare, mulți proprietari de mașini au început să folosească tot felul de moduri independente modernizare, în urma căreia suspensia față a lui Hyundai Solaris se modifică ușor. Reglarea acestuia constă în următoarele metode.

Pentru modernizare este necesară înlocuirea amortizoarelor din față. Șoferii trebuie să instaleze elementul de la KIA Soulîn loc de nativ. Aceasta metoda este cel mai popular.

1. inițial trebuie să ridicați mașina cu cricul;
2. apoi se scoate roata;
3. scoateți amortizorul standard;
4. amortizorul de la Kia este puțin mai lung, așa că este necesar să îl tăiați în conformitate cu partea nativă a mașinii;
5. apoi se pompează un nou amortizor (4 treceri);
6. montaj auto.

Datorită acestei metode de reglare, este posibil să se obțină o rigiditate ridicată pe drumuri proaste, în plus, mașina capătă calități îmbunătățite sub formă de stabilitate și controlabilitate.

O altă metodă de modernizare este utilizarea elementelor achiziționate. Designul unic este denumit suspensie cub. În ciuda popularității scăzute a suspensiei, mulți vorbesc măgulitor despre activitatea sa. Suspensia se bazează pe utilizarea arcurilor din față, a căror rezistență este mult mai mare decât a celor convenționale. Datorită acestui fapt, mașina devine și mai dinamică și mai ușor de gestionat.

Alegerea rămâne la șofer. El este cel care decide dacă să modernizeze suspensia și să obțină o mașină complet diferită din punct de vedere al performanței, sau să economisească bani și să investească în reparații.

Retipărirea materialelor este permisă numai cu acordul scris al proprietarului Acordul de utilizare | Politica de confidențialitate

Hyundai Solaris - suficient mașină nouă care a apărut pe nostru piata autoîn 2011. Designerii coreeni au făcut o treabă bună. Până acum, mașinile sunt toate în garanție, așa că foarte puțini oameni au făcut tuningul mașinilor Hyundai Solaris. Adevărat, modelele din 2011 au unul dezavantaj semnificativ- prea mult suspensie moale, datorită căruia viteze mari comportamentul mașinii devine imprevizibil.

Pentru a face suspensia Solaris mai rigidă, puteți merge în două moduri. Primul este cel mai scump și cel mai scump. Pentru a face acest lucru, mergeți la un studio de tuning sau la un service auto, comandați noua suspensie iar dupa ora convenita ridici masina cu una noua montata suspensie sport. A doua modalitate este mai puțin costisitoare - instalarea de arcuri tăiate de la VAZ: în fața celor din spate „clasice”, în spate - de la VAZ 2110.

Arcurile frontale de sus trebuie să fie ușor îndoite spre interior, deoarece diametrul lor este mai mare decât diametrul cupei de sprijin.În continuare, rămâne să alegeți cât de greu să tăiați arcurile (și va trebui să le tăiați oricum, cel puțin o jumătate de tură - altfel nu se vor ridica). Dar cea mai plăcută opțiune care nu afectează designul suspensiei (și, în consecință, garanția) este instalarea de airbag-uri în interiorul arcurilor.

Cu un compresor sau pompa manuala pernele sunt umflate la presiunea dorităși faceți suspensia mai rigidă la aceeași înălțime. Pernele funcționează ca limitatoare, eliminând avariile. Astfel, suspensia devine mai colectată.

Un alt avantaj al arcurilor pneumatice este capacitatea de a regla rapid rigiditatea, de exemplu, la transportul mărfurilor. Presiune optimă pentru o pernă de trei litri este de 0,5 bar. Prin urmare, dacă decideți să obțineți acest dispozitiv, atunci nu uitați de manometrul cu o valoare a diviziunii de cel mult 0,1 bar.

Cel mai popular și dovedit producător de suspensii pneumatice este compania americană Air Lift. O astfel de reglare a mașinilor Hyundai Solaris în CSI costă aproximativ 200-220 de dolari. Singurul dezavantaj al airbag-urilor este că pot fi instalate doar în interiorul arcurilor, adică în spate (Solaris are suporturi în față). Dar acest lucru nu este înfricoșător, deoarece motorul și transmisia sunt în față, ceea ce înseamnă că fața în sine este mai dură.

În caz contrar - doar stil ușor la cererea proprietarului. Pentru a oferi originalitate, puteți atașa un spoiler sau evidențiați fundul și roțile. Puteți decora mașina cu imagini aplicate căi diferite- de exemplu, pentru a face aerografie cu un film contactand un studio specializat. Plăcerea nu este ieftină, dar vor oferi o mare varietate de opțiuni pentru desene și vor selecta schema de culori special pentru mașina dvs. Puteți comanda o imprimare full color pe film, iar dacă vă săturați de desen sau vă ardeți, acesta poate fi îndepărtat fără probleme.

În magazinele de tuning, puteți cumpăra multe accesorii diferite pentru Hyundai Solaris, care este o versiune a binecunoscutului Accent. Una dintre cele mai frecvente propuneri este o grilă de radiator modificată. Mai mult, puteți găsi mai multe opțiuni deodată, printre care există și versiuni cu zi lumini de mers, cu sau fără elemente cromate.

Dacă scopul este de a face silueta Solaris mai rapidă, atunci variată elemente aerodinamice. Acesta este, în primul rând, un spoiler și un kit de caroserie. Există multe opțiuni, iar fiecare are posibilitatea de a alege un design pe placul său.

Elementele fabricate din fabrică care îmbunătățesc aerodinamica unei mașini sunt oferite pentru mașinile produse din 2010.

Extern iluminat Hyundai Solaris poate fi finalizat în ceea ce privește reglarea LED-urilor. Acest lucru se face nu atât pentru practică, ci pentru frumusețe. Pentru Solaris, piata ofera o cantitate considerabila de optice alternative cu LED-uri, printre care se numara si modele cu lumina full LED.

După ce a făcut o plimbare în cabina Solaris, un șofer neexperimentat poate fi destul de mulțumit de confortul sonor, dar pentru cei care au cu ce să se compare, izolarea fonică a acestei mașini este puțin probabil să pară ideală. Din fericire, o vom repara. Diverse companii de tuning oferă kituri gata făcute pentru izolare fonică Solaris. Cu ajutorul unui material special, interiorul cabinei este izolat suplimentar de:

Tuningul roților poate transforma aproape orice mașină. Iar Hyundai Solaris nu face excepție. Pentru această mașină compactă sunt potrivite jantele moderne din aliaj. Dacă finanțele permit, este mai bine să luați cele falsificate decât turnate. Dacă, totuși, se decide să economisească bani și să se oprească la turnare, se recomandă achiziționarea kit nou, deoarece discurile folosite pot avea fisuri interne, ceea ce este nesigur.

Astăzi, mulți pasionați de mașini se concentrează nu atât pe tuning extern, cât și pe interior. Este vorba despre aducerea interiorului mașinii în concordanță cu conceptul individual de confort. Cea mai ușoară cale este să contactați o companie de tuning, ai cărei designeri vor dezvolta un proiect pentru un nou interior, în timp ce proprietarul va putea face propriile modificări la acesta.

Reglajul intern începe de obicei cu tapițeria interioară. Puteți folosi materiale diferite, de exemplu, piele naturală sau așa-numita piele ecologică, sau combinații ale ambelor. Dar oricare ar fi materialele alese, acestea trebuie să fie rezistente la uzură. Nu puteți lua tipuri delicate de piele sau piele de calitate scăzută, deoarece astfel de finisaje sunt foarte rapid suprascrise și își pierd aspectul.

consolă de stoc și bord poate fi schimbat în versiuni texturate. Alegerea este grozavă - de la fibră de carbon până la piele exotică și lemn. Centrul compoziției interioare este volan, căruia i se acordă multă atenție finisării. Pe volan este posibil să se instaleze un tampon, echipat cu butoane funcționale.

Hyundai Solaris este una dintre acele mașini care oferă cel mai larg câmp pentru tuning. Această mașină poate fi modificată dincolo de recunoaștere. Solaris este o adevărată descoperire pentru oamenii al căror hobby este tuningul. În același timp, proprietarii acestei mașini, cu modificări minime, pot crește semnificativ confortul și pot obține mai multă plăcere de la conducere.

În concluzie, aș dori să urez tuturor proprietarilor Solaris succes creativ în drumul spre îmbunătățirea mașinilor lor. Nu este nevoie să vă grăbiți cu alegerea anumitor elemente. În primul rând, ar trebui să aruncați o privire asupra întregii game disponibile, să vă familiarizați cu proiectele deja implementate și abia apoi să decideți în cele din urmă asupra designului viitor.

Videoclip interesant: experiență personală de tuning Hyundai Solaris

Elantra - o mașină practic fără defecte. Fiabil, spațios, economic și destul de plin de viață. Proprietarii acestor utilaje sunt destul de mulțumiți de ele, n.

Tussan este popular crossover coreean clasă de mijloc. Este „fratele mai mic” al lui Santa Fe, de la care a moștenit multe trăsături. mai jos st.

La prima vedere, aspectul lui Hyundai Accent dă impresia de bunătate și naivitate. „Ochii” larg deschiși ai farurilor, „zâmbetul” bun al barei de protecție, pla.

S-time: 14:46:41 | Toliatti

Despre vopsirea, îndreptarea și lustruirea mașinilor