Cum să înveți să conduci o transmisie manuală - sfaturi pentru șoferii începători. Cum să frânăm corect: în oraș, pe autostradă și chiar într-un colț de mare viteză

Foarte des, șoferii începători se găsesc în situații ridicole și dificile datorită faptului că nu știu să conducă corect mecanica. Probabil, toată lumea a observat în mod repetat o imagine în care mașina nu poate începe să se miște mult timp, iar mașinile care stau în spatele ei, incapabile să treacă de obstacol, claxonează, își aprind farurile, care mai departe în stupoarea șoferului neexperimentat. De fapt, învățarea de a conduce o mașină cu transmisie manuală nu este deloc dificilă.

Pentru antrenament, cel mai bine este să alegeți o zonă plană fără pante, ceea ce va evita o revenire arbitrară. Sarcina poate fi simplificată prin utilizarea frânei de mână. Frâna de mână trebuie strânsă înainte de a porni motorul. Acest lucru va menține mașina în poziție dacă șoferul nu a oprit treapta de viteză și va preveni, de asemenea, retrocedarea necontrolată atunci când încearcă să se deplaseze pe deal.

Picioarele de pe ambreiaj și de pe pedalele de gaz ar trebui să funcționeze în antifază - atunci când strângeți ambreiajul, gazul ar trebui să fie eliberat și invers, atunci când ambreiajul este eliberat lin, forța pe pedala de accelerație ar trebui să fie adăugată treptat.

Înainte de a începe să începeți, este important să verificați dacă angrenajul este cuplat sau nu prin mișcarea manetei schimbătorului de viteze. Apoi, trebuie să apăsați pedala ambreiajului până la capăt. Aceasta va fi o garanție suplimentară că mașina nu va conduce după ce ați aprins contactul (de exemplu, toate mașinile Toyota nu vor porni până când apăsarea ambreiajului). În plus, pentru starter va fi mai ușor să pornească motorul în timpul sezonului de iarnă. După ce motorul a pornit, este necesar să porniți treapta de viteză, să eliberați frâna de mână și să începeți să vă mișcați. Pentru ca mașina să nu se smulgă brusc și să se blocheze, șoferul trebuie să efectueze toate acțiunile lin și calm. Este necesar să eliberați pedala de ambreiaj până când turația motorului începe să scadă și mașina vibrează ușor. În acest moment, este necesar să apăsați ușor pedala de gaz, continuând în același timp să eliberați ambreiajul.

Poate fi destul de dificil pentru șoferii începători să simtă momentul în care încep să conducă. În acest caz, antrenamentele repetate vă pot ajuta. Este necesar să ne amintim secvența acțiunilor: mașina stă cu motorul pornit, ambreiajul este complet stors, angrenajul este cuplat, șoferul începe să elibereze ambreiajul lin până în momentul în care rotațiile încep să scadă. De îndată ce se întâmplă acest lucru, merită să apăsați din nou ambreiajul. Repetați acest antrenament până la momentul în care șoferul va determina în mod ideal momentul pornirii. De asemenea, va fi util să vă antrenați pe același principiu numai în modul „pornit - oprit”. Se va putea spune că abilitatea a fost pe deplin stăpânită după ce șoferul primește 10 starturi încrezătoare din 10.

Cum se schimbă vitezele mecanicii

Poziția corectă a picioarelor pe pedale

Astăzi, mașinile cu schimbare automată a vitezei au devenit foarte populare, iar șoferii începători preferă să învețe doar de la astfel de mașini. Este demn de remarcat faptul că un șofer cu adevărat real poate fi cineva care este capabil să conducă o mașină cu orice tip de transmisie. Prin urmare, în școlile de șoferi, majoritatea alege o mașină cu mecanici ca vehicul de antrenament, chiar dacă au cumpărat deja sau urmează să cumpere o mașină cu variator sau transmisie automată în avans. Este nevoie de multă practică pentru a înțelege cum să călărești un mecanic. Dar după aceea va fi posibil să nu vă gândiți la tipul de transmisie și să vă simțiți încrezători la volanul oricărei mașini.

Următoarele game de schimburi de viteze sunt adoptate pe cutia mecanică:

• 0 - 20 km / h - 1 treapta de viteza;
• 20 - 40 km / h - 2;
• 40 - 60 km / h - 3;
• 60 - 80 km / h - 4;
• 80 km / h și mai mult - 5.

Ar trebui să se înțeleagă că intervalul de viteză depinde de raportul de transmisie al unui anumit model de mașină, dar în orice caz corespunde aproximativ schemei indicate. Este necesar să schimbați vitezele cu mișcări fine, care nu vor permite mașinii să „dea din cap” și să se zvârcolească. Adesea, acest semn dă un șofer neexperimentat la volan.

Pentru a începe să vă mișcați, ar trebui să acționați astfel:

1. Strângeți complet ambreiajul;
2. Puneți maneta pe prima treaptă;
3. Eliberați ambreiajul fără probleme, țineți-l într-o anumită etapă și apoi eliberați-l complet;
4. După aceea, accelerați ușor și ridicați viteza.

Desigur, nu veți merge mult și departe în această primă treaptă (cu excepția cazului în care, desigur, veți practica într-un loc liber).

Schimbarea unei trepte de viteză

Pe măsură ce viteza crește, devine necesar să treceți la viteze mari. Acest proces se desfășoară după cum urmează:

1. Slăbiți presiunea pedalei de gaz și apăsați rapid ambreiajul;
2. Pârghia schimbătorului de viteze este mai întâi transferată la punctul neutru, iar apoi este antrenată următoarea treaptă de viteză;
3. Ambreiajul este eliberat lin și pedala de gaz este apăsată;
4. Trecerea la alte trepte de viteză superioare se realizează în mod similar.

Cu cât viteza vehiculului este mai mare, cu atât este mai rapidă pentru a efectua o astfel de operație. Nu este recomandat să sari peste trepte, nu este interzis, cu toate acestea, este necesar să faci acest lucru numai dacă ai o anumită abilitate, deoarece treptele cutiei de viteze se pot uza mai repede și motorul se poate bloca.

Decalare corectă

Downshifting se face după cum urmează:

1. Piciorul trebuie scos din pedala de gaz și încetinit la viteza dorită;
2. Apoi, strângeți complet ambreiajul;
3. Ocolind poziția neutră a manetei schimbătorului de viteze, porniți treapta inferioară;
4. Eliberați ambreiajul până la capăt și adăugați treptat gaz.

Trecerea la o treaptă de viteză scăzută se poate face prin sărirea peste mai multe trepte de viteză (de exemplu, de la treapta a cincea la a doua sau prima). Motorul și cutia de viteze nu vor fi afectate de astfel de acțiuni, dar, desigur, treapta de viteză inclusă trebuie să corespundă vitezei vehiculului.

Capacitatea de a frâna corect mecanica îmbunătățește siguranța rutieră

Cea mai eficientă și mai sigură modalitate de a frâna și opri complet pe un drum umed, pantă sau gheață este de a efectua următoarele acțiuni: eliberați gazul și apăsați fără frână și apăsați ambreiajul înainte de oprirea finală, astfel încât mașina să nu se oprească. Apoi comutați maneta în poziția neutră și eliberați toate pedalele.

Există o altă metodă pentru a înțelege cum să frânezi corect mecanica. Este mai potrivit pentru frânarea în condiții meteorologice bune pe un drum plat:

• Eliberăm gazul;
• Strângeți pedala ambreiajului până la capăt;
• Apăsați ușor frâna până când se oprește complet.
• Apoi, trebuie să porniți neutrul și să eliberați ambele pedale.

Pedala de gaz ar trebui să fie eliberată lin și să nu fie aruncată. Când părăsiți mașina, chiar și pentru o perioadă scurtă de timp, acționați întotdeauna frâna de mână.

Cum să frânezi mecanica

Pentru a încetini și a încetini puțin, trebuie să eliberați complet gazul și să aplicați ușor frâna, în timp ce ambreiajul nu trebuie atins. Nu trebuie să vă fie teamă că mașina se va opri. Dacă intenționați să încetiniți până la coborâre, va trebui să strângeți ambreiajul.

Frânarea corectă a motorului

Această metodă va fi utilă pe coborâri abrupte. Punctul principal al acestei metode este trecerea de la treapta de viteză înaltă la treaptă joasă. Chiar și doar eliberând pedala de gaz a mașinii, fără a schimba viteza, viteza este redusă instantaneu. Acest lucru se datorează includerii modului de repaus. După aceea, puteți trece în jos la o treaptă chiar mai mică. După ce ați eliberat pedala de ambreiaj pe gaz, nu puteți apăsa deloc. În acest fel, efectul de frânare este îmbunătățit.

Fără a avea o experiență de conducere bogată, apare imediat întrebarea cu privire la frânarea competentă lângă semafoare.

La urma urmei, dacă nu vă opriți la lumina roșie în timp, există o probabilitate foarte mare de a doborî un pieton sau de a provoca un accident cu alte vehicule. Conduceți până la intersecții cu încredere și grijă pentru a nu încălca regulile sau a crea situații periculoase.

Cele mai bune prețuri și condiții pentru achiziționarea de mașini noi

Frânarea unei transmisii manuale este obiectiv mai dificilă în comparație cu transmisiile automate. Dar fiecare șofer, indiferent de tipul punctului de control, trebuie să știe cum să frâneze corect la semafoare.

Sarcini de frânare îngrijite

Să definim mai întâi de ce un șofer ar trebui să poată frâna cu acuratețe și competență. La urma urmei, puteți lovi brusc pedala de gaz. Vehiculul trebuie oprit oricum.

Dar este important nu numai să opriți conducerea în fața unui semafor dacă șoferul este semafor, dar să o faceți cu mare atenție. Există mai multe motive pentru a face acest lucru.

1. Pasagerii. Este o chestiune de comoditate. Atunci când un șofer este la volanul vehiculului său pentru o lungă perioadă de timp, de multe ori nici măcar nu acordă atenție altora. Dar pasagerii o vor simți perfect. Fiecare împingere nu duce la cele mai plăcute senzații. Și dacă sunt copii mici printre pasageri, frânarea bruscă este complet periculoasă pentru sănătatea lor. Cât despre vârstnici.
2. Necesitatea de a repara rapid erorile. Nu este greu să ne imaginăm cum se mișcă mașina pe un drum cu zăpadă. Și dacă frânați apăsând brusc pedala, există o mare probabilitate ca mașina să nu se oprească. Și dacă ați lovit și o băltoacă sau o zonă înghețată, atunci cu siguranță o ieșire la cea roșie este garantată. Sau conduceți în bara spate a vehiculului din față. Șoferul pur și simplu nu va avea timp să-și corecteze greșeala. Prin urmare, numărul de accidente crește brusc în timpul iernii.
3. Situația este sub control complet. Frânarea corectă vă va împiedica să pătrundeți în mașinile din față și, de asemenea, veți împiedica un vehicul din spate să vă lovească bara de protecție spate. Deci, frânarea corectă este una dintre componentele funcționării fără probleme a vehiculului.

Nu merită să argumentăm că învățarea de a încetini este necesară.

Acestea fiind spuse, nu uitați de diferența dintre transmisiile automate și cele manuale. Mașina automată simplifică foarte mult viața șoferului. Dar nu toată lumea poate sau nu toată lumea vrea să cumpere o mașină cu transmisie automată. Prin urmare, trebuie să utilizați o schemă mai complexă pentru a vă opri în fața unui semafor.

Frânare automată

În primul rând, să vorbim puțin despre cum să opriți corect la un semafor dacă mașina dvs. este automată.

Dacă transmisia mecanică este împărțită la viteză, atunci mașina are moduri diferite. Apariția unui nou tip de design de cutie a dus la faptul că a devenit mult mai ușor de frânat și de pornit pe mașinile cu transmisie automată. Mai ales când vine vorba de.

Mașinile sunt literalmente concepute pentru a conduce în mediul urban. Acestea vă permit să vă opriți rapid la un semafor fără eforturi inutile și multe manipulări și apoi să setați la fel de ușor viteza de pornire a vehiculului.

Pentru a opri la apropierea de o intersecție, șoferul trebuie să elibereze ușor și să apese pedala de frână. Ca urmare, mașina se va opri. Dar principalul lucru aici nu este să eliberați pedala dacă vă aflați în modul Drive. Setează automat mașina să se deplaseze cu o viteză de aproximativ 20 de kilometri pe oră.

De îndată ce mașina poate fi oprită pe transmisia automată, țineți piciorul pe pedala de frână până când se aprinde lumina roșie. Apoi eliberați pedala și apăsați gazul.

Pe lângă frânarea cu pedala de frână, transmisiile automate au și capacitatea de a opri mașina cu motorul. Aici vin în ajutor recomandările șoferilor mai experimentați. De fapt, nu va trebui efectuată nicio manipulare complexă.

Când se vede o coborâre înainte, transmisia automată trece în modul S din poziția curentă de acționare (sau pur și simplu D). Dacă panta este suficient de abruptă, atunci puteți trece de la modul Drive la modul L. Aici merită deja să începeți de la propriile sentimente.

În plus, transmisiile automate au un buton Hold pentru a vă ajuta la frânarea motorului.

Este mai bine să utilizați această metodă de oprire în situații de urgență atunci când pedala de frână a eșuat. Deși unii practică activ această metodă, dacă trebuie să încetiniți sau să vă opriți când conduceți pe o coborâre abruptă sau lungă. Dar dacă nu există probleme cu pedala de frână și cu întregul sistem de frânare, este mai bine să folosiți metoda tradițională. Cu toate acestea, frânele sunt concepute pentru a suspenda sau opri complet mișcarea vehiculului.

Acum să aruncăm o privire mai atentă la întrebarea cum să ne oprim în mod corespunzător la semafoare la mecanici. Dacă îți amintești lecțiile de la o școală de șoferi, atunci îți vei aminti probabil cuvintele instructorilor care le-au spus elevilor că vehiculul ar trebui să se miște întotdeauna cu echipamentul pornit la punctul de control.

Ce angrenaj să alegeți depinde de viteza de mișcare pentru a fi întotdeauna gata să efectueze manevra ulterioară, pornind de la situația actuală de pe drum. Și numai atunci când este necesar să opriți complet mașina la o viteză de aproximativ 5-10 kilometri pe oră, ar trebui să apăsați simultan pedala de frână și ambreiaj.

Dar este interesant faptul că, în practică, majoritatea șoferilor cu o experiență mică și impresionantă folosesc rar metoda de frânare a motorului. Acest lucru poate fi explicat de necesitatea unei descreșteri frecvente, care provoacă oboseală destul de rapidă. În plus, astfel de mișcări duc la creșterea mediului urban. Nu uitați că această metodă de frânare determină uzura accelerată a elementelor cutiei de viteze manuale.

Dacă vremea este uscată și asfaltul este asfaltat pe drum, este mult mai ușor și mai convenabil să frânați în fața semaforelor fără a coborî treptele de viteză. Este mult mai practic să apăsați ușor și simultan două pedale în mașină, mai degrabă decât să încercați să opriți vehiculul cu motorul însuși.

Nu este nimic dificil în frânarea cu două pedale. Aici este suficient să învățați cum să le strângeți cu viteza și efortul potrivit. Depinde deja de cât de ușor se deplasează pedalele în mod specific pe mașina dvs. În plus, viteza de apăsare este direct afectată de viteza vehiculului în fața semaforului. Cu cât mergi mai repede, cu atât trebuie să pedalezi mai puțin. Dar este mai bine să nu accelerați prea mult dacă știți că există o intersecție în față.

În același timp, în niciun caz nu trebuie să refuzați să învățați tehnica frânării motorului. Vă recomandăm să învățați cum să opriți corect mecanica din fața unui semafor. În caz contrar, riști să te oprești.

Mulți sunt pe bună dreptate interesați de modul de frânare la un semafor pentru a nu bloca mecanica. La urma urmei, atunci va trebui să întoarceți din nou cheia în blocajul de contact, să repetați din nou procedura de pornire etc.

1. Esența tehnicii este de a forța mașina să se oprească atunci când angrenajul este angajat pe o transmisie manuală.
2. Dacă vă aflați în aceeași treaptă a 2-a sau a 3-a, când călcați pe pedala de accelerație, mașina va începe să accelereze. Așa funcționează mașinile.
3. Dacă încetați să puneți presiune pe gaz, dar lăsați viteza pornită, atunci motorul în sine va începe treptat să oprească mașina.
4. Timpul petrecut la frânare depinde direct de treapta de viteză cuplată în prezent. Cu cât este mai jos, cu atât vehiculul se va opri mai repede.
5. Când vă apropiați de un semafor, este recomandat să coborâți în avans.

Este important să înțelegem că această tehnică de oprire crește consumul de combustibil. Dar eficiența unei astfel de frânări este mai mare, ceea ce afectează pozitiv siguranța și încrederea șoferului novice.

În metoda descrisă, pedala de frână este practic inutilă. Dar dacă simțiți o astfel de nevoie, o puteți folosi pentru a încetini puțin. Chiar dacă lovești podeaua cu pedala de frână în viteză, vehiculul nu se va opri. Dar deteriorarea mecanismelor de frânare poate fi gravă.

La frânare, pedala de frână poate fi omisă. Strângeți-l când mașina s-a deplasat deja la turația minimă din cauza opririi motorului. Aceasta se va bloca pe linia care separă zona mașinii de trecerea de pietoni. Deci nu veți depăși limitele stabilite și nu vă veți rostogoli în banda de-a lungul căreia alte mașini se mișcă perpendicular, deoarece verde se aprinde pentru ele.

Nu trebuie să uităm niciodată de necesitatea reparării mașinii atunci când oprim la intersecțiile reglementate, unde semafoarele funcționează sau inspectorii de control al traficului sunt în picioare. Acest lucru este valabil mai ales pentru zonele care prezintă nereguli și cu un trafic destul de mare.

Când o altă mașină este trasă de mașina dvs. din spate, chiar și o ușoară întoarcere va provoca un accident de circulație. Dacă fixați mașina într-o stare staționară apăsând pedala de frână, atunci nu va exista coliziune.

Atunci când trebuie să se facă o oprire pe o coborâre sau ascensiune, cu siguranță ajutorul frânei de mână sau a frânei de mână nu va fi inutil. Se recomandă utilizarea acestuia chiar și la lecțiile de la o școală de șoferi. Pornind frâna de mână, mașina este garantată să nu se miște. Prin urmare, nu va reprezenta o amenințare pentru vehiculele din spatele sau din fața dvs. Când este timpul să începeți, începeți mai întâi să vă mișcați, apoi eliberați treptat frâna de mână. Este extrem de periculos să eliberați frâna de mână și apoi să încercați să apăsați ambreiajul și să treceți în prima treaptă atunci când există alte mașini în spatele dvs. Pur și simplu nu veți avea timp să finalizați toate manipulările necesare, dar începeți să vă rotiți înapoi.

Practica arată că pentru începători, o soluție mai corectă și mai convenabilă ar fi utilizarea metodei de frânare a motorului de la treapta de viteză înaltă la treaptă de viteză mică. Aceasta eliberează presiunea pedalei de gaz. Chiar înainte de oprire, puteți utiliza pedala de frână sau frâna de mână pentru a fixa poziția vehiculului.

Șoferii mai siguri și mai experimentați preferă frânarea cu două pedale. Acest lucru vă permite să frânați rapid la viteze diferite, indiferent de treapta de viteză inclusă. În plus, această tehnică de oprire face posibilă utilizarea combustibilului mai economic.

Începere corectă

De asemenea, toată lumea vrea să știe cum să înceapă la un semafor cu mecanici. Cu mașina, totul este foarte clar, dar există mai multe întrebări despre transmisia manuală.

Dacă sunteți interesat de modul în care puteți învăța să începeți rapid un mecanic în timp ce stați la un semafor, încercați mai întâi să vă amintiți lecțiile de la școala dvs. de șoferi. Pentru a începe rapid, instructorii vă sfătuiesc, de obicei, să porniți pe ambreiaj fără a utiliza pedala de gaz. Dar o astfel de tehnică este destul de dubioasă, deoarece în condiții de trafic rutier dens va fi problematic să se facă acest lucru. Vei deveni un obiect pentru exprimarea agresivității și nu numai.

Nu trebuie să uităm că diferite mașini au propriile lor particularități de reglare și reglare a ambreiajului. Metoda de pornire este potrivită dacă drumul este gol, plan și orizontal. Dar este mai bine să o refuzi când vine vorba de coborâri, urcări și intersecții aglomerate. Aici, șoferii experimentați sfătuiesc să conducă puțin diferit.

Înainte de a trece semaforul pe mecanică, va trebui să setați viteza inițială a vehiculului din modul de oprire completă. Adică, trebuie să începeți. Pentru a face acest lucru, să simulăm situația. Mașina s-a oprit la un semafor sau la o intersecție. Șoferul a acționat frâna de mână, motorul funcționează și transmisia manuală este în poziție neutră.

1. Cu piciorul stâng, trebuie să strângeți pedala până la capăt, care este responsabilă pentru funcționarea ambreiajului.
2. În paralel cu mâna dreaptă, șoferul cuplează prima treaptă de viteză pe transmisia manuală.
3. Apoi, mașina poate fi îndepărtată treptat din frâna de mână.
4. Dacă este necesar, porniți semnalizatorul pentru a indica altor șoferi intenția dvs. de a porni la semafoare.
5. Pedala ambreiajului este acum eliberată lin.
6. Când vine momentul setării, opriți eliberarea pedalei pentru câteva secunde și aplicați simultan gazul cu pedala de accelerație.
7. În acest caz, viteza pe tahometru va începe să crească.
8. Se recomandă pornirea la 1000-1500 rpm. Nu este recomandat să ridicați mai mult de 2500 rpm, deoarece nu sunteți un pilot și nu veți concura cu nimeni în viteza de pornire.
9. În același timp, observați mișcarea acului pentru tahometru, deoarece nu este întotdeauna posibilă determinarea sarcinii pe motor doar prin sunetul acestuia.
10. Încercați să controlați în mod clar efortul cu care aplicați piciorul pe pedala de gaz. Pentru a vă simți mai bine, încercați să conduceți în pantofi moi.
11. Dacă faceți totul corect și apăsați cu ușurință pedala de gaz, mașina va porni.
12. Fără a coborî complet pedala ambreiajului, conduceți aproximativ 3 metri. Acest mod se numește mișcare semi-ambreiaj.
13. Acum este permis să părăsiți complet ambreiajul și să apăsați și mai tare pedala de gaz. Acest lucru vă va permite să treceți la treapta următoare apăsând din nou ambreiajul.

În condiții ideale, eliberați pedala de ambreiaj și apăsați clapeta de accelerație cu atenție, lin și sincronizată. Dar acest lucru poate fi realizat doar pe măsură ce crește experiența dvs. de conducere. Dacă un începător se oprește în primele cupluri sau stoarce pedala de gaz, este în regulă. În curând te vei obișnui cu funcționarea transmisiei manuale și a pedalelor mașinii tale, învățând astfel cum să începi fără probleme.

Cum să ghiciți momentul apucării

Acest lucru vine și cu experiență. Nu trebuie să vă așteptați de la o persoană care tocmai s-a urcat recent la volan că se va putea mișca lin și fără smucituri la un semafor.

Prin urmare, inițial, majoritatea șoferilor începători adesea surzi după oprirea la o intersecție și, dacă este necesar, încep repede. La urma urmei, alte mașini sunt sprijinite în spate, șoferii sunt nervoși, strigă ceva și adesea vorbesc imparțial față de șofer care le blochează mișcarea. Dar acestea sunt realitățile drumurilor noastre. Nu este nevoie să intrăm în panică. Trageți-vă împreună și încercați să faceți corect.

Este important să învățați să prindeți chiar acest moment când ambreiajul se cuplează. Acest lucru vă va permite să nu vă blocați în timp ce încercați să începeți dintr-un loc. Pentru a face acest lucru, șoferii își dezvoltă treptat obiceiul de a elibera ambreiajul imediat ce motorul se clatină. Apare un fel de convulsii, care nu este greu de confundat cu altceva.

După ce ați dezvoltat un astfel de reflex, nu veți avea niciodată probleme de pornire după oprirea la semafoare, intersecții și în alte circumstanțe. Este important să vă obișnuiți cu comportamentul caracteristic al mașinii în sine. Odată ajuns la volanul unei alte mașini, este puțin probabil să se comporte în același mod.

Experiența de conducere nu poate înlocui nimic. Prin urmare, nu este suficient doar să studiezi teoria, să urmărești lecții despre tehnica corectă pentru oprirea sau pornirea mișcării la semafoare. Totul trebuie încercat în practică. Aceasta este singura modalitate de a vă obișnui rapid cu trăsăturile caracteristice ale vehiculului dumneavoastră. Și atunci veți avea deja dreptul legal să strigați la șoferii care stau la semafor. Dar, indiferent dacă vreți să o faceți sau nu, decideți. Cu toate acestea, recent, tu însuți ai fost în locul lor.

Când vehiculul este în mișcare, acesta este întotdeauna trebuie să fie în echipament, iar șoferul ar trebui să o selecteze în funcție de viteza de conducere, deoarece se crede că pentru a efectua rapid orice manevră este mai bine să fiți cu transmisia cuplată. Doar la un punct final, când viteza mașinii este de 5-10 km, șoferul strânge ambreiajul împreună cu frâna și oprește mașina. Aceasta este frânarea corectă a mecanicii.

În viața reală, puțini oameni folosesc o astfel de opțiune de frânare la mecanică, deoarece necesită trecerea frecventă la o viteză mai mică, care este foarte obositoare și afectează negativ consumul de combustibil și starea tehnică a cutiei de viteze, care se referă la

Cum să opriți rapid o mașină pe o suprafață dură și uscată (asfalt)

Dacă trebuie să vă opriți rapid, atunci pentru aceasta trebuie să apăsați frâna simultan cu ambreiajul, dar numai pentru ca roțile să nu fie blocate. Dacă frânați în viteză, distanța de oprire va fi nesemnificativă, dar mai mare, deoarece, pe lângă oprirea mașinii, va trebui să încetiniți motorul. Mașina mecanică se oprește mai repede când roțile sunt blocate, deoarece fiind pe punctul de a conecta maxim pneurile cu șoseaua, acest lucru poate fi văzut adesea în cursele de circuit. Dar cu această mașină este complet incontrolabilă,deoarece roțile au încetat să se rotească și, dacă nu se întorc, atunci mașina nu reacționează la volanele care se învârt.

Coeficientul de aderență a anvelopelor la drum depinde de mulți factori, citiți mai detaliat -. O mașină mecanică cu ABS - sistem de frânare antiblocare, este un instrument universal, deoarece oferă cea mai rapidă oprire fără a pierde controlul. Șoferul poate apăsa complet pedala până la „podea”, fără teama de a bloca roțile. ABS este un asistent electronic excelent atunci când conduceți, deoarece nu necesită concentrare la blocarea roților.

Condus în trepte de viteză și economie de combustibil

Când conduceți o mașină cu transmisia cuplată, folosește mai multă benzină, deoarece necesită apăsarea pedalei de gaz și cu cât turația motorului este mai mare, cu atât este mai mare consumul amestecului combustibil. Dacă opriți jogging-ul pe gaz, atunci mașina se va opri din frânarea motorului și cu cât treapta de viteză este mai mică, cu atât va încetini mai repede. Dacă vă deplasați cu o pantă ușoară, atunci pârghia de viteză, pentru a economisi combustibil, este mai bine să vă deplasați în poziție neutră, astfel încât nu va exista niciun efect de decelerare de către motor.

Desigur, viteza mașinii va scădea, dar nu la fel de repede ca atunci când conduci pe transmisie. Doar forțele de frecare a aerului și a anvelopelor de pe asfalt vor acționa asupra acestuia. Folosind această metodă de conducere mecanică, puteți economisi semnificativ combustibil. În medie, o mașină cu o capacitate a motorului de 1,4 - 1,6 poate circula cu 1 litru de benzină în condiții urbane fără „blocaje de trafic”, conform datelor pașaportului, aproximativ 12 - 15 km. Dar există meșteri care, folosind această metodă de călătorie și multe alte tehnici, pot conduce aproximativ 20 km pe litru.

În plus, există cazuri în care mișcarea unui vehicul în treapta neutră este strict interzisă. Acestea includ călărind pe serpentine de munte sau la vale, deoarece fără frânarea motorului la mecanică, frânele se supraîncălzesc și distanța de frânare crește în medie cu 25%, iar cu supraîncălzirea severă practic nu pot opri mașina. De asemenea, mișcarea cu transmisia inclusă de pe deal reduce consumul de combustibil, deoarece motorul se învârte „nu cu benzină”, ci cu „roți”, reducând astfel alimentarea cu combustibil.

Cum se frânează corect iarna pe o cutie manuală

După cum știu mulți oameni, aderența anvelopelor unui vehicul pe gheață este slabă și pentru a o opri cât mai productiv posibil, trebuie aplicate anumite metode și tehnici. În zilele noastre majoritatea mașinilor moderne au ABS - un sistem de frânare antiblocare, care nu blochează complet roțile și nu pierde controlul asupra calului de fier. Mașinile din anii 90, 80 nu au un astfel de dispozitiv de control, iar tot controlul mașinii este atribuit șoferului. Prin urmare, există mai multe moduri de a frâna gheața asupra mecanicii.

Cea mai importantă regulă pentru încetinirea pe gheață este fii mereu în viteză și descreșterea în funcție de viteza vehiculului. Când se află în transmisia inclusă, se oprește din cauza motorului - acest concept se numește frânare a motorului. Ea chiar se oprește și încet, dar sigur, fără să blocheze roțile. De asemenea, puteți încetini cu pedala de frână, care va fi mai eficientă la oprire și această metodă nu le va bloca complet, deoarece există întotdeauna o tracțiune pe roțile motoare.

În plus, apăsarea intermitentă a pedalei de frână este considerată o altă frânare eficientă și corectă asupra mecanicii pe gheață și sau pe gheață. Această metodă imită activitatea ABS și va împiedica deraparea roților - o pierdere completă a aderenței anvelopelor auto acoperite, cu alte cuvinte, le blochează.

Cum se frânează motorul cu mecanici cu aderență slabă

Fiecare treaptă din cutia de viteze a mașinii corespunde vitezei optime de conducere. Pentru urban, acest raport este după cum urmează, se ia în considerare modul mediu de putere al motorului pentru o suprafață alunecoasă.

1 - 5-10 km / h;
2 - 10-20 km / h;
3 - 20-40 km / h;
4 - 40-60 km / h;
5 - 60-80 km / h;

Se recomandă pornirea treptelor reduse în funcție de viteza mașinii, deoarece dacă porniți o treaptă foarte mică, de exemplu, la o viteză a mașinii de 60 km / h, porniți a doua treaptă, atunci turația motorului va fi peste 4.000, iar acesta este modul de putere al motorului și cu o aderență slabă a anvelopelor la drum, acestea pot începe să se roteascăceea ce poate provoca derapaje.

Cum să încetiniți corect în fața unui semafor pe gheață sau pe suprafețe alunecoase

Pentru a frâna corect în fața unui semafor de pe mecanică sau în fața locului în care este necesar să se oprească înainte de un punct final, este necesar să opriți mașina în avans, deoarece este necesar să se țină seama de numeroase motive care poate crește distanța de oprire... Acest lucru este valabil mai ales pentru acei factori care înrăutățesc frecarea anvelopelor mașinii cu șoseaua.

Adesea la începutul iernii, când temperatura este peste zero și poate scădea brusc la minus. Șoferul trebuie să fie atent și să-și amintească acest lucru, deoarece în astfel de scăderi de temperatură, se formează o rulare în fața semaforului - o peliculă subțire alunecoasă care se creează din fricțiunea roților pe asfaltul rece.

Decelerarea corectă a motorului la mecanică este o modalitate eficientă de a încetini pe gheață.

Știri interesante de pe Internet

În prezent, din ce în ce mai multe vehicule sunt produse cu transmisii automate, dar transmisia manuală are propriile sale avantaje, care includ îmbinarea completă cu mașina și înțelegerea muncii sale, capacitatea îmbunătățită în țări în condiții dificile. În continuare, vom analiza mai atent toate subtilitățile de lucru și conducere a unei mașini cu transmisie manuală.

Caracteristicile unei transmisii manuale

O cutie de viteze manuală este un tip de transmisie în care schimbarea vitezei și transmisia cuplului sunt efectuate manual de către conducător auto prin selectarea unei trepte de viteză, în conformitate cu evaluarea condițiilor actuale și a caracteristicilor acțiunilor ulterioare.

În termeni mai simpli, scopul transmisiei manuale este de a regla intervalul de viteză și de a alege direcția acestuia.

Numărul de pași în transmisia manuală variază de la patru la șapte, în plus față de neutru și spate.

O caracteristică a transportului cu transmisie manuală este prezența unei pedale de ambreiaj, pe lângă frână și gaz, care sunt disponibile în toate tipurile de transport. Schimbarea pasului se efectuează cu pedala ambreiajului apăsată.

Avantajele transportului cu transmisie manuală:

• reparații ieftine și întreținere ușoară;
• fiabilitate ridicată;
• o gamă suficientă de opțiuni de conducere;
• capacitatea de a remorca vehicule pe orice lungime a traseului;
• pornirea mașinii de la „împingător”;
• îmbunătățirea capacității transfrontaliere în condiții dificile;
• dinamică și eficiență sporite.

Dezavantajele transmisiei manuale includ:

• dificultatea schimbării vitezelor pentru un șofer novice;
• neplăceri și oboseală crescută atunci când circulați în blocaje din cauza schimbării constante a vitezelor și a eliberării ambreiajului;
• riscul de deteriorare a transmisiei manuale și a coșului ambreiajului crește odată cu schimbarea de viteze analfabetă și lucrul cu ambreiajul;
• resursă redusă a motorului atunci când vă deplasați la turații suficient de mici sau mari.

Scopul angrenajelor și pedalelor într-o mașină cu transmisie manuală

Cele mai răspândite sunt transmisiile manuale cu 5-6 trepte. Pârghia pentru selectarea treptelor servește pentru a asigura interacțiunea motorului cu transmisia manuală.

Scopul pedalelor într-o mașină cu transmisie manuală

Pentru a evita confuzia și dependența în toate modurile de transport cu transmisie manuală, dispunerea pedalelor este identică.

Există 3 pedale în fața picioarelor șoferului:

• Pedala ambreiajului - stânga extremă. Funcția sa este de a transfera cuplul de la motor la roți. Apăsat întotdeauna când comutați pașii. Este necesar să strângeți până la podea, până la capăt și să-l eliberați uniform și lin. Pedala ambreiajului apăsat este echivalentă cu etapa neutră - întrerupe legătura dintre motor și roți.
• Pedala de frână este situată în mijloc, funcția sa este de a frâna vehiculul atunci când îl apăsați apăsând plăcuțele pe discurile și tamburele sistemului de frânare.
• Pedală de accelerație (gaz) - extremă dreapta. Reglează debitul amestecului de combustibil prin deschiderea (apăsarea pedalei) sau închiderea (scăderea presiunii) a supapei de accelerație. Presiunea pe pedală duce la o cantitate crescută de amestec de combustibil și, în consecință, la o creștere a limitei de viteză. Eliberarea „gazului” sau reducerea presiunii - există o scădere a turației și a turației motorului.

Așezați picioarele pe pedale așa cum se arată în ilustrația de mai jos.

Atribuirea uneltelor

Fiecare pas trebuie utilizat pentru deplasarea cu anumiți parametri. În ciuda diferențelor dintre mașini în ceea ce privește puterea, caracteristicile dinamice și alți parametri, există principii generale pentru alegerea etapelor și a condițiilor necesare pentru aceasta.

La trecerea la orice etapă, turația motorului trebuie să fie cuprinsă între 2500-3000 rpm. - cu o călătorie calmă și uniformă și 3500-4500 rpm. - atunci când accelerați sau conduceți într-o manieră mai dinamică.

Angrenajele și caracteristicile acestora cu un mod calm de mișcare (de exemplu, o transmisie manuală cu cinci trepte):

• Treapta de mers înapoi ®. Cea din spate este utilizată pentru a efectua unele manevre la deplasarea înapoi - parcarea și părăsirea acesteia, manevrând la evitarea obstacolelor și a altor situații. Conducerea se efectuează cu pedala de ambreiaj neaprinsă complet pentru siguranța conducerii.
• Transmisie neutră. Mânerul cutiei de viteze este într-o poziție liberă la mijloc, verificat prin rotirea mânerului spre dreapta și stânga. Balansarea necomplicată a mânerului indică faptul că este selectat treapta neutră, întreruperea conexiunii dintre motor și roți - mers în gol.
• Prima treaptă de viteză (1). Se folosește pentru a începe mișcarea (înainte). Gama de viteză maximă atunci când călătoriți este de 50-70 km / h, dar este de preferat să treceți la următoarea la 15-25 km / h.
• A doua treaptă de viteză. Un domeniu de viteză adecvat este de 20-50 km / h, este recomandabil să treceți la următorul la 40-50 km / h. Unul dintre cei mai importanți și frecvent folosiți pași, mai ales atunci când vă deplasați în oraș și în condiții dificile (off-road, coborâri abrupte).
• Treapta a treia. O autonomie adecvată este de 40-70 km / h. Trecerea la etapa a 4-a are loc la 60-80 km / h.
• Treapta a patra. Proiectat pentru deplasare la un interval de viteză de 60-90 km / h. Se folosește atunci când se circulă pe drumuri cu trafic ușor (în oraș sau pe autostradă).
• Viteza a cincea. Este folosit pentru deplasarea uniformă pe o autostradă sau o autostradă cu o viteză stabilă de peste 90 km / h. Trecerea la etapa a 5-a este recomandată la 90-100 km / h. Un mod de funcționare adecvat al motorului și un consum redus de combustibil sunt posibile la 90-110 km / h.

Atenţie! Cu cât un vehicul are mai multă putere, cu atât este mai mare viteza treptelor.

Referinţă. La vehiculele cu motoare diesel, gama de turații este semnificativ mai mică decât cea a motoarelor pe benzină. Acest lucru se datorează particularității motorului și realizării cuplului maxim (și, prin urmare, mai multă putere) la turații mai mici, prin urmare motoarele diesel sunt mai puternice și mai puternice.

Aranjamente de viteză

1) Etapa din spate este paralelă cu prima. În absența unei protecții speciale pentru selectarea scenei din spate (un buton de pe mâner sau apăsarea acestuia), un șofer novice poate confunda partea din spate cu prima atunci când alege și începe să se deplaseze în direcția greșită, ceea ce poate provoca un accident.

2) Găsirea treptei din spate opusă celei de-a cincea, care protejează împotriva pornirii în direcția greșită.

Conducerea vehiculelor cu transmisie manuală are multe nuanțe proprii, având în vedere că șoferul va controla complet mașina în orice condiții și nu se va teme să conducă în condiții dificile.

Cum să începi

Pentru un începător, cel mai dificil lucru atunci când conduci o mașină echipată cu transmisie manuală este să începi să te miști.

Pentru a începe o suprafață plană, ar trebui:

• apăsați pedala ambreiajului până la capăt;
• deplasați mânerul la prima viteză;
• începeți să reduceți ușor presiunea pe pedala de ambreiaj, în momentul unei ușoare scăderi a rotațiilor cu 100-200 rpm și apăsați (punctul de apucare) pentru a mări turația motorului la 1300-1800 rpm. prin apăsarea ușoară a pedalei de gaz;
• continuați să eliberați ușor ambreiajul reglând turația motorului cu pedala de accelerație.

Când pleacă de la o înclinație, un șofer novice ar trebui să pună vehiculul pe frâna de mână pentru a evita deplasarea. La împingerea mașinii, frâna de mână trebuie scoasă afară și crește ușor presiunea pe pedala de gaz.

Eliberarea incorectă a ambreiajului (aruncarea) se caracterizează prin:

• scuturarea mașinii, scuturarea;
• adesea vehiculul se oprește după câteva smucituri.

Aruncarea ambreiajului este plină de uzură crescută a transmisiei manuale, a ambreiajului și a motorului.

La intersecții și în anumite situații, acest lucru poate duce la un accident:

• șoferii din spatele lor se așteaptă ca vehiculul din față să meargă și să nu se oprească și să se prăbușească în bara spate;
• o mașină blocată în mijlocul drumului la o intersecție poate fi lovită în lateral atunci când circulați printr-o intersecție nereglementată cu trafic dificil sau când intrați într-un ring în trafic intens.

Trecerea corectă a treptelor la înaltă și joasă

Comutarea corectă a treptelor este considerată a fi una la care turația motorului nu scade sub intervalul recomandat (2000-3000 rpm).

Odată cu creșterea necesară a rotațiilor (2500-3500) în timpul accelerației, este necesar să treceți rapid mânerul la o overdrive, apăsând ușor pe pedala de accelerație după eliberarea completă a ambreiajului. Când schimbați viteza încet, turația motorului va scădea, ceea ce va duce la dificultăți de câștigare a vitezei sau incapacitatea de a o ridica.

Sfat! Datorită faptului că la început schimbarea treptelor de viteză pentru accelerare la un începător nu va fi suficient de rapidă, se recomandă creșterea vitezei la 3000-3500 rpm înainte de a crește treapta de viteză, atunci când se trece în sus la 4000 rpm. În caz contrar, vehiculul se poate opri din viteză.

Pentru a trece la un stadiu inferior aveți nevoie de:

• eliberați pedala de gaz;
• atunci când alegeți o treaptă inferioară pentru a reduce viteza - aplicați ușor frâna și reduceți viteza la intervalul angrenajului inferior, anterior;
• strângeți ambreiajul;
• alege un pas inferior;
• eliberați ambreiajul fără probleme;
• pentru a menține sau a câștiga viteza (cu accelerație accelerată), adăugați gaz la capătul deplasării pedalei ambreiajului;

Cum se frânează și se frânează o transmisie manuală

Frânarea unei mașini cu transmisie manuală are propriile sale caracteristici. Viteza de frânare nu trebuie să scadă sub viteza de ralanti.

Reguli de bază pentru frânarea unei mașini cu transmisie manuală pe linie dreaptă:

• se eliberează pedala de accelerație;
• frâna este stoarsă până când viteza este aproape de turația de ralanti;
• ambreiajul este stors;
• la viteză mare, se selectează o treaptă inferioară pentru frânarea lină și procesul se repetă;
• la viteză redusă, maneta schimbătorului de viteze se deplasează la punctul neutru și se oprește apăsând în continuare frâna.

În timpul frânării de urgență, numai frâna este eliberată, motorul va ajuta la frânare prin reducerea vitezei.

Sistemul de frânare este echipat cu un amplificator de frână cu vid pentru a facilita depresiunea pedalei. Amplificatorul funcționează numai atunci când motorul funcționează și cu o eficiență mai mare la rpm mai mare decât la ralanti.

Dacă mașina se oprește în stadiul neutru sau când ambreiajul este apăsat, pedala de frână nu va fi practic stoarsă și distanța de frânare va crește de mai multe ori, până la frânarea împotriva mașinii din față.

Frânare, adică reducerea vitezei în timp ce continuați să vă deplasați se realizează prin eliberarea pedalei de accelerație și apăsarea frânei cu control asupra rpm, care trebuie să rămână peste viteza de ralanti.

Cu o ușoară scădere a vitezei, când rpm-ul rămâne vizibil peste ralanti, puteți continua să conduceți în aceeași etapă sau, dacă este necesar, să o coborâți.

Pentru a reduce în mod semnificativ viteza atunci când frâna este acționată și viteza este aproape de mers în gol, este selectată o treaptă inferioară și deplasată la aceasta fără implicarea pedalei de accelerație.

O scădere puternică a vitezei, sub viteza de ralanti, poate afecta negativ funcționarea ulterioară a mașinii, aducând reparațiile mai aproape.

Cum se frânează cu motorul și frâna de mână

Principiul frânării motorului este scăderea treptei când viteza este aproape de mers în gol. Puteți coborâ treptele de la orice nivel superior la altul, cu excepția primului și a celui din spate. Pentru a face acest lucru, este necesar să reduceți viteza la intervalul etapei dorite și să comutați.

Frâna de mână este proiectată pentru a menține vehiculul în poziție în picioare.

Frânarea frânei de mână la viteză mare duce în majoritatea cazurilor la blocarea roților din spate, derapaj și pierderea completă a controlului asupra mașinii. Se cunosc multe decese la frânarea cu frână de mână la viteză mare.

Dacă frânele cedează și în alte situații, poate fi necesară utilizarea frânei de frână de mână.

Pentru a evita consecințele periculoase atunci când utilizați frâna de mână pe o mașină în mișcare, trebuie să:

• cu atenție, nu până la ultimele clicuri, încetiniți cu frâna de mână, evitând blocarea roților din spate;
• frânarea de urgență este posibilă numai atunci când conduceți pe un drum drept, antiderapant și cu roțile din față poziționate strict pentru drept înainte, evitând orice mișcare de direcție.

Dacă este posibil, ar trebui să evitați frânarea cu o frână de mână la viteză mare, este de preferat să frânați coborând treptele până la a doua.

Ce să nu faci cu transmisia manuală

O transmisie manuală este un tip de transmisie fiabil, dar funcționarea necorespunzătoare a acesteia poate reduce semnificativ durata de viață și poate duce la daune semnificative.

Ce nu trebuie făcut la transmisia manuală:

• cuplați treapta de mers înapoi până când mașina se oprește complet (defectarea transmisiei manuale);
• strângeți ambreiajul, cu excepția momentelor necesare schimbării vitezelor (se produce o uzură crescută a lagărului de eliberare și a ambreiajului);
• țineți piciorul pe pedala ambreiajului în timp ce conduceți (duce la uzura crescută a ambreiajului);
• selectați o treaptă mare (3,4,5) cu turație insuficientă și turații reduse (sarcină crescută pe motor și cutie de viteze);
• strângeți ambreiajul când opriți mai mult de 40 de secunde, selectați un angrenaj neutru (uzură crescută a ambreiajului);
• comutați treptele fără a strânge ambreiajul (defectarea transmisiei manuale);
• țineți constant mâna pe maneta cutiei de viteze (uzura crescută a diferitelor mecanisme ale cutiei de viteze);
• eliberarea incompletă a ambreiajului la comutarea treptelor;
• aruncând ambreiajul.

Sub rezerva anumitor reguli și conducere atentă, experiența conducerii unei mașini cu transmisie manuală va veni rapid, în ciuda complexității aparente a unei astfel de transmisii.

Principalul avantaj al unei mașini cu transmisie manuală este controlul complet asupra acesteia, care se realizează numai cu kilometrii parcurși.

Frânarea corectă este o abilitate esențială pe care orice pasionat de mașini ar trebui să o stăpânească. Cu toate acestea, după finalizarea cursurilor școlii de șoferi, șoferii uită adesea să frâneze corect, punându-se în pericol pe sine, pe pasageri și sănătatea mașinii. Acest lucru este observat și pentru șoferii pe termen lung.

Dacă frânarea transmisiei automate are loc automat cu un singur clic, atunci cunoștințele și experiența șoferului sunt necesare pentru transmisia manuală

Dar trebuie respectate cu strictețe condițiile de frânare adecvate, fără a uita schimbarea vitezelor, menținerea motorului la turații normale, al căror număr diferă în zonele urbane și în afara orașului și fără a supraîncălzi motorul mașinii.

Frânarea mecanicii și a transmisiei automate este foarte diferită. Dacă mașina dvs. este echipată cu o transmisie automată, atunci folosiți doar pedala de frână, mașina va face restul pentru dvs. Dar situația cu mecanica este mai complicată. Pentru a învăța cum să frânați corect, veți avea nevoie de cunoștințe și abilități suplimentare, precum și de experiență. În plus, dacă trebuie să susțineți un test de conducere, atunci veți da peste o transmisie manuală.

De ce este necesar să puteți frâna o transmisie manuală

Conducerea corectă și sigură a unei mașini include în mod necesar capacitatea de a evita un accident de circulație, de a efectua o manevră într-o situație periculoasă.

Ce ar putea implica acest lucru:

1. Frânarea cu sistemul de frână de serviciu și cu motorul (cu pedala de accelerație eliberată).
2. Disponibilitatea de a accelera, dacă este necesar, folosind pedala de accelerație.

Cum se frânează motorul cu o transmisie manuală

Când frânați pe gheață, urmați toate instrucțiunile de mai jos.

Dacă afară este înghețat sau plouă afară, frânarea motorului va fi cea mai bună opțiune. Dacă este nevoie să reduceți treptat viteza atunci când coborâți în condiții meteorologice nefavorabile, urmați acești pași:

1. Eliberați pedala de accelerație fără probleme.
2. În același timp, începeți să apăsați încet pedala de frână.
3. Înainte de oprire completă, apăsați ambreiajul pentru a preveni blocarea motorului.
4. Apoi schimbați viteza la neutru.
5. Eliberați pedalele treptat.

Dacă vremea nu interferează cu funcționarea adecvată a mașinii, iar carosabilul este perfect plat, fără coborâri, urcări și gropi, atunci există o procedură ușor diferită:

1. Eliberați complet pedala de gaz
2. Strângeți ambreiajul cu piciorul stâng până la capăt.
3. Încet, fără zguduituri bruște, apăsați pedala de frână cu piciorul drept până când oprirea este completă.
4. După oprire, cuplați viteza neutră.
5. Eliberați toate pedalele cât mai ușor posibil. Nu scăpați niciodată brusc pedala de gaz!

Cum să frânezi lin pe o transmisie manuală

Pentru frânarea lină a mecanicii, coborâți pedala de gaz și apăsați frâna

Pentru a reduce ușor viteza sau a încetini ușor în timp ce conduceți o mașină cu transmisie manuală, eliberați pedala de gaz și fără a atinge ambreiajul, apăsați ușor pedala de frână pentru o perioadă scurtă de timp. Dacă trebuie să reduceți în mod semnificativ viteza mașinii și să treceți la o treaptă de viteză mai mică, trebuie totuși să folosiți pedala de ambreiaj.

În orice caz, nu este nevoie să vă temeți că motorul se va opri. Dacă faceți totul corect și strict conform instrucțiunilor, acest lucru nu se va întâmpla, iar mașina dvs. va evita avariile neașteptate în cel mai nepotrivit moment.

Cum se efectuează frânarea motorului?

Uneori, pe vreme rea, poate fi necesar să știți cum să frânați motorul. Acest lucru este important mai ales în condiții de îngheț pe stradă.

Acest tip de frânare se numește frânare de urgență și, printre altele, se întâlnește adesea la trecerea unui test de conducere, deci este important să știi cum să o faci corect.

În primul rând, să aruncăm o privire asupra posibilelor tehnici de frânare pe suprafețele alunecoase ale drumului:

• intermitent;
• in trepte.

Acum să ne uităm direct la frânarea motorului. Acesta include următoarea succesiune de acțiuni:

• resetați alimentarea cu combustibil fără a decupla ambreiajul;
• apasati pedala ambreiajului;
• porniți o treaptă de viteză mai mică;
• apoi cuplați din nou ambreiajul.

Sfaturi video: Cum se frânează corect.Tipuri și metode de frânare pe o transmisie manuală.

Acest lucru va reduce turația vehiculului și va mări turația motorului. Un sistem de frânare bun permite vehiculului să frâneze lin. Mai mult, efectul combinării metodelor de frânare descrise mai sus nu este mai grav decât cel al frânării într-un mod tradițional.
În caz de gheață, roțile nu pot fi direcționate atunci când sunt blocate, de aceea frânarea motorului este preferabilă în acest caz.

Cum să frânați corect cu o transmisie manuală înainte de a roti

Este dificil să vă împiedicați deraparea mașinii, deoarece se poate întâmpla din mai multe motive diferite, de multe ori dincolo de controlul șoferului. Aceasta este denivelarea suprafeței drumului sub roțile din față și spate ale mașinii și o pantă neașteptată pe drum și blocarea non-simultană a roților.

Pentru a preveni ieșirea mașinii din traiectorie, trebuie să opriți derapajul chiar de la început.

Dar dacă s-a produs o deriva, amintiți-vă aceste sfaturi simple:

1. Apăsarea instinctivă a pedalei de frână poate face mașina și mai instabilă, așa că abțineți-o.
2. În acest caz, nici pedala de ambreiaj nu va ajuta la salvarea situației.
3. Eliberați pedala de accelerație fără probleme, fără mișcări bruște.
4. Dacă mașina dvs. este cu tracțiune spate, reduceți încet turația motorului.
5. Dacă mașina este cu tracțiune față, dimpotrivă, măriți turațiile pentru a opri derapajul cu tracțiunea roților directoare.
6. Rotiți volanul numai în direcția derapajului: partea din spate a mașinii derapează spre dreapta - rotiți volanul spre dreapta rapid, dar fără mișcări bruște. Controlați volanul fără probleme, fără mișcări inutile.
7. Pedala de accelerație nu afectează controlul vehiculului dacă treapta de viteză este în poziție neutră. Prin urmare, angajarea în neutru atunci când derapajul nu numai că nu va ajuta la situație, ci o va face și mai periculoasă - mașina va deveni incontrolabilă. Vă rugăm să rețineți că atunci când este cuplată a patra treaptă de viteză, la o viteză de 60 km / h, tahometrul prezintă mai puțin de 2.000 rpm. Cu o tracțiune atât de redusă a motorului, frânarea motorului va fi complet ineficientă. Pentru a opri derapajul și a preveni un accident rutier, trebuie să efectuați frânarea motorului cu o tracțiune a motorului de 3.000-3.500 rpm. în treapta a treia la o viteză de 70 km / h.
8. Cu o selecție corectă a vitezei și a vitezei, chiar și cele mai alunecoase urcări sunt ușor de abordat. Este incomod să schimbați viteza în timp ce conduceți în sus. Este deosebit de dificil în cazul vehiculelor cu tracțiune față - acestea pot deranja foarte mult. În acest caz, puteți încerca să inversați ascensorul.
9. Mergând pe un drum înghețat poate fi periculos dacă încercați să frânați. Pentru a evita derapajul, cuplați treapta a doua la începutul mișcării. Pe gheață, nici frânarea puternică, nici rotirile volanului nu vor ajuta - mașina va fi aproape imposibil de condus.
10. Este mai bine să asigurați o bună aderență a anvelopelor în avans. Pentru a face acest lucru, utilizați lanțuri de zăpadă, anvelope cu țeapă sau anvelope speciale de iarnă. Frânați ușor motorul și mișcarea mașinii va fi controlată, iar probabilitatea derapării este mult redusă.

Cum se frânează corect cu o transmisie manuală în fața unui semafor

Fiecare șofer trebuie să cunoască regulile de frânare pentru a se proteja pe sine și pe ceilalți

Înainte de un semafor, ar trebui să încetiniți, așa cum este predat în toate școlile moderne de șoferi:

1. Nu uitați să cuplați treapta corectă de viteză când conduceți.
2. Schimbați vitezele în funcție de viteza vehiculului pentru a spori mobilitatea acestuia. Acest lucru vă va salva dacă apare o situație neprevăzută și trebuie să faceți o manevră ascuțită.
3. Dacă trebuie să opriți complet mașina, reduceți mai întâi viteza la 5-10 km / h și apăsați ambreiajul simultan cu frâna.

Frânarea corectă în caz de urgență poate salva viața atât a șoferului, cât și a pasagerilor.

Din păcate, mulți șoferi, chiar experimentați, cu experiență nu efectuează întotdeauna frânarea corect. De multe ori uită să schimbe vitezele în funcție de viteza mașinii, nu vor să irosească combustibil suplimentar pe ea sau să uzeze cutia de viteze în sine.

Cu cât turația motorului este mai mică, cu atât oprirea va fi mai bruscă.

Așa cum s-a menționat mai sus, atunci când conduceți în treaptă, combustibilul este consumat într-un volum crescut. Acest lucru se datorează necesității de a păstra constant piciorul pe pedala de gaz și de a menține turația ridicată a motorului. Dacă nu mai împingeți pedala de gaz cu piciorul, mașina se va opri din frânarea motorului.

Pentru a preveni frânarea motorului și uzura motorului atunci când coborâți o ușoară înclinare, deplasați maneta schimbătorului la neutru. Apoi viteza mașinii va scădea lin, iar combustibilul va fi consumat mai puțin. În unele situații, condițiile de drum nu vă permit să frânați economic. Apoi, din motive de siguranță, este mai bine să recurgeți la frânarea motorului.

Când nu poți face fără frânarea motorului

Schimbați treptat viteza la frânare

Conducerea în echipament neutru este inacceptabilă atunci când conduceți de-a lungul unei serpentine de munte sau de pe o pantă ascuțită. Pentru a preveni supraîncălzirea sistemului de frânare, este mai bine să frânați mutând treptat mașina în treptele inferioare. De asemenea, va preveni o distanță de frânare prea mare, care este periculoasă pe drumurile înguste din munți, și va elimina posibilitatea derapării și necontrolului mașinii din cauza supraîncălzirii mecanismului de frânare.

Nu folosiți neutru în timp ce conduceți! A fost creat pentru a nu opri motorul în timpul unei scurte opriri a mașinii și pentru a schimba cutia de viteze la alte turații.

Conducerea poate fi mai sigură prin reducerea vitezei și antrenarea treptelor de viteză reduse. Reduceți treapta de viteză, dacă acul tahometrului a scăzut la 2.500 rpm, dacă aveți o mașină cu motor pe benzină atmosferică, la 2.000 rpm. - dacă mașina funcționează cu un motor turbo, până la 1.500 rpm. - pentru un motor diesel. Pe baza valorii cuplului maxim al unei anumite mărci de mașină la schimbarea cutiei de viteze.

Frânare de curse

Ordinea de frânare a mașinilor de curse este diferită de cea a șoferilor de oraș.

Călăreții folosesc adesea coborâri atunci când trebuie să frâneze într-un colț strâns fără a pierde viteza. Este de remarcat faptul că, în același timp, fac acest lucru nu la 2500 rpm, așa cum este recomandat să facă în traficul orașului, ci la rpm mult mai mari, până în punctul în care acul tahometrului este în zona roșie.

În acest caz, forța motorului contribuie la viraje mai bune și, prin urmare, la depășirea mult mai rapidă a pistei de curse.

Procedura călărețului este după cum urmează - mai întâi el frânează, reducând numărul de rotații la 5.000 și apoi schimbări în jos, în timp ce numărul de rotații crește. Șoferul intră brusc în viraj, în timp ce acul tahometrului poate scăpa de scară și continuă să se miște în linie dreaptă la viteze mari.

Frânarea în oraș

Respectarea măsurilor de siguranță poate economisi semnificativ combustibilul

Cu toate acestea, în zonele urbane există o limită care este permisă în rotații - este de 2.000-3.500 rotații / min. Când accelerați, numărul de rotații crește la 3 mii și jumătate pe minut, apoi scade la nivelul anterior pentru a continua să conduceți cu aceeași viteză.

Mai întâi trebuie să schimbați viteza și abia apoi să începeți frânarea treptată. Dacă există un semafor în fața căruia trebuie să frânați, șoferul este sfătuit să schimbe treptele în avans și apoi să frâneze ușor. În acest caz, numărul de rotații ale motorului rămâne la același nivel. Nu se recomandă frânarea fără deplasare în jos. Acest lucru poate duce la pierderea turației motorului.

Cum se frânează corect „mecanica”. Cum se frânează lin „mecanica”:

Pentru a conduce o mașină profesional, aveți nevoie de multe cunoștințe, experiență și abilități. Printre altele, ar trebui evidențiată o astfel de nuanță precum frânarea motorului. Ce este și cum să frânezi „mecanica”? Toate acestea sunt discutate în continuare în articolul nostru.

De ce frânele obișnuite nu ajută întotdeauna?

După cum știm, cele mai neașteptate situații se pot întâmpla pe drum. Prin urmare, în timpul mișcării, trebuie să fii pregătit pentru orice. În special, nu suprasolicitați sistemul de frânare al vehiculului. Acest lucru se aplică discului de frână (tambur) și plăcuțelor. De ce nu ar trebui încălzite aceste elemente? Totul este foarte simplu. Știm din lecțiile de fizică că fricțiunea determină încălzirea părților; în special în cazul nostru, acea suprafață a tampoanelor, care se numește material de frecare, se poate lipi pur și simplu (lipit strâns) de disc. Drept urmare, mașina devine incontrolabilă, duce la derapaj. De aceea, în zonele muntoase și serpentine este important să învățăm cum să frânăm „mecanica”.

Care este secretul?

Esența acestei tehnologii este foarte simplă - în loc să decelerăm roțile folosind fricția plăcuțelor, frânăm motorul în sine, în timp ce întregul sistem de frânare este într-o stare calmă. Adică frânele motorului „în treaptă”, respectiv, forțele transmise roților nu vor mai fi la fel de mari ca înainte. Această aplicare a frânelor face ca călătoria să fie nu numai confortabilă, ci și sigură.

Avantajele utilizării metodei

În primul rând, utilizarea acestei metode de frânare crește stabilitatea vehiculului împotriva derapajului, deoarece roțile nu sunt blocate de plăcuțe folosind sistemul de frânare. Din acest motiv, majoritatea șoferilor profesioniști recomandă utilizarea acestuia în cele mai multe situații de urgență. De asemenea, utilizarea transmisiei vă permite să măriți resursa tampoanelor. Și, cel mai important, discul (sau tamburul) în sine nu se încălzește atunci când viteza este redusă. Aceasta înseamnă că riscul de defectare a frânei (care se întâmplă adesea atunci când se circulă pe porțiuni montane ale drumului) este redus la zero.

Cum să frânezi lin „mecanica”?

Există aproximativ zece opțiuni pentru utilizarea acestei metode. Dar cele mai comune dintre ele sunt doar două. Așadar, să ne uităm la modul de frânare corectă a „mecanicii”.

Procesul de reducere a turației motorului are loc în mai multe etape:

• Șoferul eliberează benzina. Pedalele de pe „mecanică” sunt amplasate astfel încât piciorul drept să controleze accelerația și frâna, iar piciorul stâng să controleze ambreiajul.
• Ambreiajul acționează o treaptă de viteză joasă. În funcție de viteză, poate fi a 4-a sau a 3-a viteză.
• Când acul și viteza tahometrului încep să scadă în mod vizibil, se cuplează a doua sau a treia treaptă de viteză. Acest lucru se face numai atunci când șoferul simte că frânarea la „mecanică” nu mai dă efectul dorit (mașina merge ca pe o coastă).
• În mod similar, întregul proces are loc înainte de includerea primei trepte. Cum să te oprești la „mecanici”? Aceeași oprire se efectuează atunci când se utilizează sistemul de frânare (când viteza vehiculului este de 5-10 kilometri pe oră sau mai puțin).

Scăderea vitezei

Este important să ne amintim că o selecție greșită a angrenajului poate distruge motorul. Cel mai adesea, când viteza nu se potrivește, mașina își „mușcă” nasul, iar acul tahometrului este la valorile maxime maxime. Acesta este un mare disconfort atât pentru șofer, cât și pentru mașină.

Ce trebuie făcut dacă cutia de viteze este comutată incorect?

Folosind această metodă pentru prima dată, este posibil să nu ghiciți exact ce angrenaj ar trebui pornit. Pentru a nu supraîncărca arborele cotit, încercați să „jucați” cu ambreiajul, adică, în timp ce vă deplasați, apăsați-l sau eliberați-l ușor. De asemenea, când porniți turația redusă, puteți mări turația motorului apăsând pedala de gaz cu piciorul. Acest lucru va reduce semnificativ sacadarea și va netezi efectul de frânare, făcându-l mai fin.

Amintiți-vă că există o treaptă de viteză pentru fiecare limită de viteză. La o viteză de peste 70 de kilometri pe oră, în niciun caz nu trebuie să porniți de la a treia (dacă aveți un „cinci pași”). Dacă activați o viteză mai mică (de exemplu, la 60 de kilometri pe oră, depășiți „a doua”), roțile vor pierde imediat tracțiunea și vor derula spontan. Și acest lucru amenință să aducă mașina în derapaj. Amintiți-vă că rotațiile de la 3,5 mii sunt extrem de mari pentru motoarele cu combustie internă pe benzină. Adică, mașina va frâna mai tare decât apăsarea pedalei de frână pe podea.

Atunci când utilizați această metodă de reducere a vitezei, este important să fiți atenți la câteva reguli. În primul rând, trebuie să acordați întotdeauna atenție turației motorului. Pentru motoarele cu combustie internă pe benzină, 2,5 mii este chiar momentul în care trebuie să treceți la o viteză redusă. Când acul tahometrului arată 1000 rpm pe cântar, strângeți ambreiajul și mergeți la treapta următoare. Cel mai bine este să urmați în ordine - mai întâi a 4-a, apoi a 3-a, a 2-a și mai departe - prima viteză. În al doilea rând, frânarea eficientă se realizează nu utilizând o singură treaptă de viteză, ci cu schimbări de viteză ulterioare. În al treilea rând, includerea altor viteze este însoțită de o ușoară supra-gazare. Această acțiune reduce sarcina cutiei de viteze și a discului ambreiajului și previne, de asemenea, sacadările în timpul conducerii.

Cum să frânăm corect „mecanica” iarna?

Fiecare pasionat de mașini știe cât de mult se schimbă comportamentul unei mașini pe un drum alunecos. Calitatea aderenței la carosabil și roți în astfel de condiții scade de mai multe ori. În consecință, riscul de a intra în derapaj este foarte mare. Prin urmare, pentru a evita accidentele frecvente, toate mașinile importate au fost echipate cu un sistem ABS de la mijlocul anilor 2000. Dar chiar și ea se dovedește uneori inactivă pe gheață. Prin urmare, fiecare șofer trebuie să poată manipula corect mașina atunci când conduce pe gheață.

O regulă generală generală pentru utilizarea frânării motorului este schimbarea în jos în funcție de viteza vehiculului. Și aici, spre deosebire de pavajul asfaltic uscat, orice eroare și discrepanță între transmisie și viteza motorului cu ardere internă pot deveni fatale. Prin urmare, dacă doriți să învățați cum să frânați „mecanica” iarna, amintiți-vă că treptele de viteze trebuie să fie întotdeauna incluse în ordine. Acest lucru va permite mașinii să încetinească încet și încrezător. În acest caz, nu vom atinge roțile și nu le vom bloca cu sistemul de frânare.

De asemenea, se întâmplă ca utilizarea unei trepte de viteză reduse să nu poată fi utilizată dintr-un motiv sau altul (de exemplu, dacă trebuie să opriți urgent mașina). În acest caz, utilizați pedala de frână numai intermitent. Adică, apăsați-l fără probleme și eliberați-l după 1-3 secunde. Apoi așteptați încă 2 secunde și apăsați din nou. Acest lucru va împiedica deraparea mașinii pe gheață sau pe asfalt uscat. Dar pe pârtii, ar trebui să folosiți încă uneltele.

Consum de combustibil

Trebuie remarcat faptul că atunci când se utilizează principiul frânării motorului, mașina nu va avea un consum excesiv de combustibil. Acesta va rămâne la fel ca la utilizarea pedalei de frână. Și asta pentru că, în timpul unei scăderi a vitezei, nu afectăm acceleratorul, respectiv, nivelul de alimentare cu combustibil a cilindrilor rămâne zero. Acest lucru se întâmplă până când trebuie să accelerăm din nou.

Dar există momente în care este mai bine să folosiți efectul de răsturnare pentru o economie mai mare de combustibil. Esența sa constă în faptul că motorul funcționează la ralanti de ceva timp, iar maneta schimbătorului de viteze în sine este în poziție neutră. Roll-ul este cel mai bine folosit la coborâri lungi sau în fața semaforelor atunci când nu trebuie să încetiniți brusc.

Cât de eficientă este această metodă?

După cum arată practica, utilizarea ruloului are un efect semnificativ asupra consumului de combustibil din punct de vedere pozitiv. Deci, dacă o mașină consumă până la 10 litri de combustibil la 1 kilometru de drum, atunci când conduceți în „neutru”, această cifră va fi de 1 litru la 15 kilometri, ceea ce este de 1,5 ori mai mic decât cel stabilit de producător.

Unde nu ar trebui să utilizați roll-up-ul?

Conducerea în echipament neutru este strict interzisă în zonele montane, adică atunci când mașina coboară serpentine. În acest caz, va crește rapid viteza, care poate fi încetinită doar prin apăsarea fermă a pedalei de frână. Dacă faceți acest lucru de mai multe ori la rând, puteți arde cu ușurință sistemul de frânare. Apoi, când pedala este apăsată din nou, mașina nu se va opri, dar va ridica și mai mult viteza deja frenetică.

În conformitate cu regulile pentru astfel de potențiali șoferi, sunt prevăzute „capete închise” speciale de prindere (astfel se poate vedea pe autostrăzile din Crimeea). De aceea, pentru ca frânele dvs. să nu cedeze brusc, nu vă rulați niciodată înainte când conduceți pe serpentine - frânați întotdeauna cu motorul, trecând la treptele inferioare.

Daunează mașinii?

Am aflat deja cum să frânăm corect „mecanica”, acum dacă această metodă este sigură pentru motorul însuși. De fapt, utilizarea acestui efect este absolut inofensivă pentru motor, cutie de viteze și toate celelalte componente ale mașinii. O creștere a turațiilor timp de câteva secunde nu a devenit niciodată motivul revizuirii motorului. Prin urmare, nu trebuie să credeți persoanele care susțin că frânarea motorului agravează funcționarea mașinii și toate mecanismele acesteia. Principalul lucru este să urmăriți succesiunea tuturor acțiunilor.

Concluzie

Deci, ne-am gândit cum să frânăm motorul pe „mecanică”. Amintiți-vă că această metodă reduce semnificativ riscul ca o mașină să pătrundă într-un patinaj, așa că încercați să o utilizați cât mai des posibil. Dacă știi cum să frânezi mecanic corect, nivelul tău de proprietate a mașinii devine și mai profesionist.

www.syl.ru

Cum se frânează corect mecanica? Partea 1

Într-unul dintre articolele anterioare, am vorbit despre cum să frânăm corect, în general. Însă pentru mulți șoferi, rămâne întrebarea: „Cum să frânezi corect o mașină cu transmisie manuală?” Și aici apar o mulțime de întrebări conexe: să apeși sau nu pedala ambreiajului, să pornești neutru sau nu, să cobori treptele de viteză sau să frânezi într-o singură treaptă etc. Hai să vorbim ...

Voi clarifica imediat că cea mai mare parte a articolului se va concentra pe service, personal și frânarea de zi cu zi. La sfârșitul articolului voi vorbi și despre frânarea de urgență a mecanicii. Și, pentru început, voi lista principalele gânduri din cele trei articole anterioare: „Cuplul motorului”, „Coasting” și „Contra mașinii”.

Ce este conducerea sigură?

Conduceți o mașină în siguranță dacă în orice moment aveți ocazia să efectuați o manevră care să vă permită să evitați un accident. Manevra poate fi realizată în trei moduri principale:

1. Schimbarea direcției de deplasare (direcție)

2. Frânare:

• frânarea cu frâna de serviciu (apăsarea pedalei de frână)
• frânarea motorului (eliberarea pedalei de gaz)

3. Accelerare (apăsarea pedalei de gaz)

Dacă aderența anvelopelor pe șosea este bună și mașina este în stare bună de funcționare, aceasta va răspunde întotdeauna bine acțiunilor dvs. cu volanul și frâna - se va întoarce sau va frâna. Cu pedala de gaz, adică cu accelerația și frânarea motorului, situația este mai complicată. Gazul nu este întotdeauna activ, dar numai dacă sunt îndeplinite următoarele condiții:

1. Echipamentul trebuie să fie pornit.

2. Angrenajul trebuie să fie cuplat în care motorul are o rezervă de tracțiune.

Echipamentul trebuie să fie pornit

Adică, nu vă deplasați: nu strângeți ambreiajul și nu vă angajați în neutru. De îndată ce ai început să rulezi, ai pierdut pedala de gaz ca instrument de control al vehiculului.

De aici și prima concluzie: „mecanica” frânează corect treapta de viteză până la un punct. Eliminați deplasarea în întregime de la conducerea zilnică.

Să ne amintim de ce apăsăm pedala ambreiajului la frânare? Pentru a preveni blocarea motorului. Și când se oprește motorul? Când turațiile sale scad sub ralanti. De obicei turația la ralanti este de 800 rpm în funcție de tahometru și undeva până la 500 motorul încă „suferă”, se zvârlește, dar funcționează. Sub 500 - se stinge. Și amintiți-vă că motorul nu se va opri la 2000 rpm, 1500 rpm și chiar mai puțin 3000 rpm. Și numai sub cele inactive. Prin urmare, nu ezitați să frânați cu angrenajul cuplat și să urmăriți tahometrul. Evident, nu priviți tot timpul, ci aruncați periodic o privire rapidă. Atenția principală este pe drumul din față și, de asemenea, pe scurt în oglinda retrovizoare (ce se întâmplă dacă mașina din spatele dvs. nu are timp să frâneze în spatele dvs.?). Uită-te la tahometru și apasă pedala ambreiajului când acul se apropie de 1000 rpm.

Poate că acum vă întrebați ce altceva apăsăm pedala ambreiajului sau ne angajăm în neutru atunci când frânăm pentru a economisi combustibil? Acest lucru nu este cazul, deoarece la mașinile moderne, când frânează cu o treaptă cuplată, alimentarea cu combustibil a motorului se oprește complet, în timp ce la rulare, motorul consumă 1-2 litri de combustibil pe oră. Citiți mai multe despre acest lucru în articolul „Coasting”.

Nu uitați: treapta de viteză neutră este o necesitate tehnologică și este necesară doar pentru ca șoferul să poată schimba treptele de viteză, iar motorul să funcționeze când mașina este oprită. Dar nu pentru a porni neutrul în timp ce conduceți! Situația este similară cu pedala ambreiajului. Este necesar, astfel încât să vă puteți mișca lin, să schimbați vitezele și să nu vă blocați în timpul unei opriri. Și nu pentru a-l strânge în timp ce conduceți.

Trebuie să existe o rezervă de împingere a motorului

Angrenajul este inclus nu oricare, ci cel care va oferi modul cuplu maxim și rezerva de tracțiune a motorului. Cu alte cuvinte, la frânare, acul tahometrului nu ar trebui să scadă sub 2500 rpm (cu excepția treptelor 1 și 2), dacă vorbim despre un motor standard pe benzină cu aspirație naturală. Dacă motorul este supraalimentat pe benzină, această linie este mai mică - în regiunea de 2000 rpm. Dacă aveți un motorină, această linie este chiar mai mică - în jur de 1500 rpm.

Ce înseamnă acest lucru pentru noi în practică? Și faptul că nu trebuie doar să frânezi în treaptă, ci să acționezi viteze mai mici pe măsură ce viteza scade, pentru a menține turația de funcționare a motorului.

Dacă vă amintiți, în articolul „Cuplul motorului” am scris despre două zone ale tahometrului: economic și de mare viteză. Pentru un motor pe benzină atmosferic, granița dintre aceste zone este de 3000-3500 rpm. Aceasta înseamnă că în timpul accelerației normale, trebuie să comutați vitezele de fiecare dată când acul tahometrului atinge aceste valori. Se pare că accelerația la fiecare treaptă de viteză până la 3000 rpm este lină, calmă și, dacă „strângeți” până la 3500, accelerația va fi puțin mai activă, „plină de viață”. Dar altceva este mai important - după fiecare trecere la 3500 rpm, săgeata coboară în zona de 2500 rpm, după care șoferul continuă să accelereze la 3500. Ca urmare, în timpul accelerației, săgeata „merge” de la 2500 la 3500 rpm și înapoi la fiecare treaptă de viteză se schimbă.

În mod similar, acul tahometrului ar trebui să se comporte la frânare: frânează (cu motorul sau frâna, nu contează) și uită-te la tahometru. De îndată ce săgeata a atins 2500 rpm, cuplați o treaptă inferioară, iar săgeata se ridică la regiunea 3500 rpm. Continuați frânarea și așteptați să scadă din nou la 2500. Treceți din nou la treapta de viteză mică și așa mai departe până la treapta a 2-a, în care ați frânat deja la o oprire completă. Și apăsați pedala ambreiajului atunci când acul tahometrului se apropie de 1000 rpm, apoi frânați în jos până când mașina se oprește complet.

De ce ai nevoie de cuplu la frânare?

Aștept o întrebare din partea ta: „La ce servește toate acestea? De ce nu poți pur și simplu să pui frâna și să te oprești? " Desigur, puteți doar să frânați. Dar în conducerea unei mașini, multe acțiuni și consecințele lor sunt de natură probabilistică. Făcând unul sau altul, mărim sau micșorăm probabilitatea unui accident. Și frânarea conform principiului „doar o frână” este destul de sigură din punctul de vedere al frânării în sine, dar deloc sigură din punctul de vedere al „ce se întâmplă dacă se întâmplă ceva în timpul frânării”. Permiteți-mi să vă dau câteva exemple.

Evitarea coliziunii spate

Imaginați-vă o situație: vă apropiați de o viraj, veți face stânga, porniți „semnalizatorul” și începeți să frânați. Viteza ta a fost, să zicem, de 60 km / h, conduceai cu viteza a 4-a și frâneai pe ea. Înainte de începerea frânării, tahometrul arăta ceva de aproximativ 2000 rpm, după care acul a coborât pe măsură ce viteza scădea. Dintr-o dată, în oglinda retrovizoare, ai găsit o mașină care se apropia rapid de tine, care, evident, nu are timp să încetinească și încearcă să intre în portbagajul tău, care chiar te semnalează nervos cu faruri și un „bip”. Ieșire? Abandonați virajul și mergeți drept înainte, opriți frânarea și accelerați brusc. De fapt, încă mai aveți treapta a 4-a cuplată, tahometrul prezintă deja mai puțin de 1500 rpm, ceea ce înseamnă o pierdere completă a tracțiunii motorului (chiar și în cazul unui motor cu turbină sau diesel). Calci convulsiv pe benzină, dar nu se întâmplă nimic, mașina nu accelerează. Nu este timp să comutați și ce angrenaj să porniți nu este clar ...

Să reluăm situația: frânezi și coborâți în timp ce turația motorului scade. Și apoi ai observat că o mașină zboară spre tine din spate, iar treapta a doua este gata la îndemână, tahometrul arată 3000 rpm, mașina reacționează ascultător la apăsarea pedalei de gaz și mergi cu pas înainte înainte, evitând o coliziune.

Demolare auto

Sau un alt exemplu. O cotire a drumului, ați încetinit, ați intrat într-o viraj și deja pe arc a dat seama că viteza era prea mare. Și acum, anvelopele din față își pierd tracțiunea, traiectoria virajului se îndreaptă, iar mașina merge pe partea laterală a drumului care vine.

Ce trebuie făcut dacă începe demolarea? Există diferite opțiuni, dar cea mai acceptabilă opțiune „civilă” este eliberarea pedalei de gaz, adică aplicarea frânării motorului, reducând astfel viteza și așteptând ca anvelopele să recâștige tracțiunea. Apoi continuați să vă deplasați în direcția stabilită inițial.

După cum vă puteți imagina, dacă treapta de viteză neutră a fost angajată într-un colț, recepția descrisă mai sus este imposibilă în principiu, deoarece în punctul neutru mașina nu este controlată de pedala de accelerație. Mai mult, dacă treapta de viteză este încă inclusă, să zicem, a cincea și viteza a fost de 70 km / h, atunci tahometrul ar arăta exact sub 2000 rpm. Aceasta înseamnă că forța motorului este minimă, iar frânarea motorului va fi foarte slabă.

Este ideal dacă tahometrul prezintă 3000-3500 rpm pe arcul de turație de mare viteză, care pentru 70 km / h pe majoritatea mașinilor corespunde celei de-a treia trepte de viteză. Atunci frânarea motorului va avea un efect clar și este mai probabil să oprească demolarea mașinii și să evite un accident.

Și acestea sunt doar două exemple de multe altele în care poate fi necesară accelerarea de urgență sau frânarea motorului.

Cuplul și siguranța

De aici concluzia: atunci când reduceți viteza, cuplați treptele inferioare și apoi veți crește siguranța mișcării. Cuplați o treaptă de viteză inferioară de fiecare dată când acul tahometrului scade la 2500 rpm pe un motor pe benzină atmosferică, la 2000 pe un motor pe benzină turbo și la 1500 pe un motor diesel. Este posibil la rpm mai mari, acest lucru este la discreția dvs. Dar cu siguranță nu la cele inferioare, dau limitele medii mai mici aici. Vă recomandăm să verificați valorile cuplului maxim pentru mașina dvs. și să începeți de la aceasta când schimbați vitezele.

Este deosebit de important să acționați o treaptă scăzută atunci când conduceți într-un colț, deoarece mașina este mult mai puțin stabilă pe un arc decât pe o linie dreaptă. Detalii și practică - în Magic of Gear Shifting, Driving on the Racetrack și MBA Driver Driver: Driving Mastery.

Apropo, fii atent la tahometrul mașinii tale. Este numerotat până la aproximativ 7000 rpm dacă aveți un motor pe benzină și până la 5 mii dacă aveți un motor diesel. Gândiți-vă, pentru ceva, mașina are turații atât de mari? Și iată întrebarea: de ce, dacă șoferul mediu păstrează turații în regiunea 1500-2000? Dacă sunteți unul dintre acești șoferi, un motiv bun pentru a vă gândi la stilul de conducere corect ...

Ce este primul: frânarea sau schimbarea vitezelor?

Mă voi gândi mai detaliat la întrebarea „ce vine mai întâi: încetinim și apoi trecem sau trecem și apoi încetinim?” Există opinii diferite cu privire la acest subiect, iar mulți curse - profesioniști din domeniul lor - sunt de acord că trebuie mai întâi să frânați și doar apoi să comutați. În special, Mihail Gorbaciov, pe care îl respect, scrie despre acest lucru în cărțile sale.

După părerea mea, nu totul este atât de simplu, voi face câteva precizări, după care totul va cădea la locul său. Încă o dată, vom răspunde la întrebarea: de ce schimbăm vitezele la frânare? Pentru a menține turația motorului, avem nevoie și nu pierdem forța motorului. De ce aveți nevoie de tracțiunea motorului la frânare - citiți mai multe mai sus și aici voi descrie pe scurt principalele puncte din nou:

• pentru posibilitatea accelerării intensive pentru a evita coliziunile;
• pentru posibilitatea frânării motorului pentru a evita pierderea controlului;
• pentru a crea un efect anti-blocare asupra frânelor. Acest lucru este relevant pentru mașinile vechi fără ABS și nu voi lua în considerare această problemă aici. Voi spune pe scurt: dacă aveți o astfel de mașină, porniți treptele inferioare și veți frâna și mai sigur.

Mai este un lucru - sportul:

• pentru a permite o accelerare intensă în afara virajelor și scurtarea timpilor de curse.

Frâne la curse

Acest ultim punct este cel mai important pentru condusul de curse și de aceea pilotii se deplasează întotdeauna în jos la frânare. În același timp, acestea nu comută la viteze medii, așa cum recomand să faceți pentru conducerea în oraș - la 2500 rpm, ci la cele mari: astfel încât după comutare acul tahometrului să se ridice în zona roșie. Și mașina în modul curse pe o linie dreaptă este în modul de accelerare intensivă, acul tahometrului se află în intervalul de viteză și până la sfârșitul liniei drepte ajunge adesea în zona roșie. Este clar că, în această situație, șoferul nu poate și nu ar trebui să comute înainte de frânare, deoarece în acest caz acul tahometrului va scădea. În primul rând, el frânează, rpm-ul scade de la maxim, să zicem, de la 7000 la 5000, după care schimbă treapta de viteză, ridicând din nou rpm la maxim - 7000 rpm în exemplul nostru.

Treceți în oraș

În ceea ce privește conducerea în oraș, în modurile normale, acul tahometrului este de obicei în modul economic: 2000-3500 rpm. La accelerare, atinge limita superioară a zonei - 3500 rpm și, cu o mișcare constantă, viteza optimă este de 2500 rpm. Acum, să ne amintim că este de dorit să opriți când acul tahometrului atinge doar 2500 rpm. Se pare că într-o astfel de situație - mai întâi comutarea, apoi frânarea.

Uneori se opun la mine, spun ei, în timp ce comutați, timpul va trece și veți pierde în frânare. Prieteni, nu facem curse. Dacă trebuie să acționați frâna cu 100 de metri înainte de semafor, de ce nu puteți prevedea acest lucru în avans și începeți să vă deplasați în jos cu 110 metri? Și după comutare - cu doar 100 de metri înainte de oprire - mergeți la frânare, ce este dificil? Aplică abilități de conducere defensivă!

Puteți, desigur, să încetiniți mai întâi, dar vom pierde imediat viteza, acul tahometrului va coborî în 2000, atunci ce rost are să comutați? Comutăm nu de dragul exercițiilor fizice pentru brațe și picioare, ci pentru menținerea turației motorului de care avem nevoie. Aceasta înseamnă că trebuie să facem acest lucru în timp util și să fim ghidați de citirile tahometrului și nu de momentul apăsării pedalei de frână. Dacă turațiile sunt mari și este prea devreme pentru a comuta, încetiniți și apoi comutați. Dacă turațiile sunt deja scăzute și este timpul să comutați - comutați și frânați mai târziu. Decalarea și frânarea sunt două procese independente, ele pot exista atât împreună, cât și separat una de cealaltă. Este posibil ca șoferul să nu atingă deloc pedala de frână, ci doar să frâneze cu motorul și cu deplasarea în jos. Apoi, expresia „mai întâi apăsăm frâna și apoi comutăm” nu are deloc sens.

Așadar, prieteni, fiți flexibili și folosiți cu înțelepciune anumite tehnici de conducere.

În articolul următor - tehnici de frânare specifice și recomandări pentru utilizarea lor.

Urmează sfârșitul ...

Kaminsky.su

Cum se frânează corect mecanica înainte de semafoare și viraje

Transmisie manuală: frânare lină a motorului înainte de semafoare și viraje

Se întâmplă că nici șoferii cu experiență de conducere nu cunosc tehnicile corecte de frânare. Rețineți că, dacă mașina dvs. este echipată cu o transmisie automată, nu pot fi aplicate toate regulile de frânare în ceea ce privește mecanica. Pentru a încetini, trebuie doar să folosiți pedala de frână. O transmisie manuală necesită anumite abilități de frânare. În plus, partea practică a examenului pentru obținerea permisului de conducere este luată pe o mașină cu transmisie manuală.

Utilizarea unei transmisii manuale necesită anumite abilități de frânare de la șofer

De ce este necesară capacitatea de a frâna mecanica?

Nu este un secret faptul că a conduce în siguranță înseamnă a putea, dacă este necesar, să efectueze o manevră pentru a evita un accident de circulație. Asta inseamna:

1. Capacitatea de a schimba direcția de deplasare folosind direcția.
2. Efectuați frânarea:
   • sistem de frânare de lucru;
   • motor (cu pedala de gaz eliberată).
3. Accelerați, dacă este necesar, apăsând pedala de accelerație.

A frâna corect mecanica înseamnă a vă deplasa în treapta de viteză până când oprirea este completă. Litoralul ar trebui să fie complet exclus de la conducerea zilnică.

Cum să frânezi cu un motor pe mecanică

Dacă este necesar să reduceți viteza mecanicii și să faceți o oprire la coborâri, pe gheață sau ploaie, trebuie să efectuați următorul lanț de acțiuni:

1. Eliberați pedala de gaz.
2. Apăsați pedala de frână încet.
3. Apăsați ambreiajul în ultimul moment înainte de a vă opri complet pentru a preveni blocarea motorului.
4. Comutați viteza la neutru.
5. Eliberați pedalele.

Capacitatea de a frâna motorul este vitală, de exemplu, pe gheață, dar acest lucru merită învățat

Dacă este necesar să frâneze mecanic pe vreme uscată pe un drum ideal, urmați acești pași:

1. Eliberați complet pedala de gaz.
2. Strângeți ambreiajul cu piciorul stâng până se oprește.
3. Încet, fără zguduituri bruște, apăsați pedala de frână cu piciorul drept până când oprirea este completă.
4. După oprire, cuplați viteza neutră.
5. Eliberați toate pedalele. Mai mult, nu este recomandat să aruncați pedala de gaz. Cel mai bine este să faci totul fără probleme.
6. La ieșirea din mașină, nu uitați să folosiți frâna de mână.

Cum să frânezi lin mecanica

Pentru a reduce ușor viteza vehiculului, pentru a încetini, eliberați pedala de gaz și apoi, fără a atinge ambreiajul, apăsați scurt și ușor pedala de frână, fără teamă că motorul se poate bloca. Dacă intenționați să încetiniți autovehiculul suficient pentru a reduce viteza, va trebui să folosiți pedala de ambreiaj.

Ce înseamnă frânarea motorului?

Pentru a putea frâna cu motorul este vital, de exemplu, pe gheață. Așa-numita frânare de urgență se găsește și pe biletele de examen.

Pe o suprafață de drum alunecoasă, există trei metode de frânare:

• intermitent;
• in trepte.

Frânarea motorului implică acțiunea secvențială a conducătorului auto:

• evacuarea alimentării cu combustibil fără decuplarea ambreiajului;
• apasati pedala ambreiajului;
• porniți o treaptă de viteză mai mică;
• repetați angajarea ambreiajului.

Astfel, turația motorului va crește și turația va scădea. Sistemul de frână de serviciu poate încetini ușor mașina. Efectul de frânare din combinarea metodelor descrise nu este mai puțin decât din frânarea cu tampoane tradiționale.

Frânarea motorului pe gheață este metoda preferată, deoarece roțile nu pot fi controlate atunci când sunt blocate pe gheață. Pe de altă parte, dacă roata unei mașini se rostogolește, chiar și parțial alunecând, este asigurat un control minim.

Cum se frânează corect mecanica înainte de a roti

Alunecarea în viraje nu este neobișnuită și se întâmplă din cauza condițiilor de drum proaste de pe roțile din față și din spate, precum și a pantei drumului

Alunecarea la viraje are loc din diverse motive, care includ, de exemplu, starea inegală a carosabilului sub roțile din față și spate, panta drumului. Deblocarea și deraparea mașinii apar și din blocarea non-simultană a roților. Este mult mai ușor să opriți un derapaj chiar de la început, când mașina nu a părăsit încă traiectoria.

Dacă a apărut deja un derapaj, ar trebui să urmați câteva sfaturi:

1. Nu apăsați niciodată pedala de frână - acest lucru va complica situația, deoarece mașina va deveni incontrolabilă.
2. Nu folosiți nici pedala ambreiajului - nu are sens.
3. Situația este complicată de o eliberare bruscă a pedalei de gaz.
4. Dacă aveți un vehicul cu tracțiune spate, reduceți încet turația motorului.
5. Dacă dețineți o mașină cu tracțiune față, măriți turațiile pentru a opri derapajul folosind tracțiunea roților directoare.
6. Rotiți volanul numai în direcția derapajului: partea din spate a mașinii derapează spre dreapta - rotiți volanul spre dreapta rapid, dar fără mișcări bruște. Moderația în direcție este bună aici.

Când este în poziția neutră, mașina nu este controlată de pedala de accelerație. În consecință, angajarea în neutru în viraje va duce la consecințe grave - pierderea controlului asupra mașinii. De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că, chiar și atunci când, de exemplu, treapta a patra este cuplată, la o viteză de 60 km / h, tahometrul prezintă mai puțin de 2.000 rpm. Cu o tracțiune atât de mică a motorului, frânarea motorului va fi foarte ineficientă. Numai frânarea eficientă a motorului, cu condiția ca tracțiunea motorului să fie de 3.000-3.500 rpm, poate opri derapajul unei mașini și un accident. în treapta a treia la o viteză de 70 km / h.

Urcările alunecoase pot fi depășite cu ușurință dacă viteza și treapta corectă sunt selectate în avans. Este incomod să-l schimbi chiar în creștere. Mașinile cu tracțiune din față alunecă adesea pe urcări alunecoase. Puteți încerca să inversați ascensiunea.

Frânarea motorului pe pante acoperite de gheață va avea succes cu condiția ca a doua treaptă să fie cuplată devreme în mișcarea descendentă. Apăsarea frânei transformă mașina într-o sanie. Întoarcerile puternice ale volanului nu vor ajuta, de asemenea, la controlul mașinii - va merge direct, în ciuda eforturilor depuse de șofer pentru a se întoarce în lateral.

Îmbunătățește ușor poziția de creștere a aderenței anvelopelor. Utilizarea lanțurilor de zăpadă, a cauciucului cu țevi, a anvelopelor speciale de iarnă poate simplifica oarecum conducerea pe suprafețe alunecoase. Dacă frânați cu motorul lin, măsurat și ușor, mașina va câștiga stabilitate, iar probabilitatea unei astfel de neplăceri ca o derapare va scădea.

Modernul ABS, un sistem de frânare antiblocare care nu permite roților să intre în blocare completă, să piardă controlul mașinii, simplifică oarecum conducerea pe gheață. Înainte de inventarea unui astfel de dispozitiv, șoferii se puteau baza doar pe abilitățile lor atunci când derapează. Funcționarea ABS este imitată prin apăsarea intermitentă a frânei, care nu permite blocarea roților. Trebuie avut în vedere faptul că ABS nu oferă un control precis, de aceea este mai bine să frânați în avans pentru a intra în manevră la viteza corectă.

Cum se frânează corect mecanica din fața unui semafor

Pe o suprafață dură pe vreme uscată, în fața unui semafor, este mai avantajos să frânați apăsând simultan frâna și ambreiajul

Regulile de frânare mecanică predate de școlile de șoferi citesc după cum urmează:

1. Mișcarea mașinii ar trebui să aibă loc atunci când angrenajul este cuplat.
2. Șoferul schimbă constant vitezele în funcție de viteza mașinii pentru a fi pregătit să efectueze rapid manevra necesară.
3. Doar pentru a opri atunci când mașina se deplasează cu o viteză de 5-10 km pe oră, ambreiajul cu frâna este stors pentru a opri mașina.

Practica arată că puțini șoferi folosesc metoda corectă de frânare a motorului, deoarece se satură de coborâri frecvente, consumul de combustibil crește, cutia de viteze se uzează mai repede. Desigur, pe o suprafață dură pe vreme uscată, este mai profitabil să frânați apăsând simultan frâna și ambreiajul.

Mișcarea treptelor de viteză și consumul de combustibil

În timpul mișcării mașinii în trepte, combustibilul este consumat într-o cantitate crescută. Ținând picioarele pe pedala de gaz, turațiile mari ale motorului necesită consum de combustibil. Încetarea presiunii pe pedala de gaz duce la oprirea mașinii de la frânarea motorului, iar cu cât este mai redusă viteza, cu atât mașina se oprește mai repede. Când coborâți o ușoară pantă, poziția optimă a manetei de viteze este neutră, ceea ce împiedică frânarea motorului. Într-o astfel de situație, viteza mașinii scade mult mai încet decât în \u200b\u200btreaptă de viteză, deoarece mașina este încetinită doar de forța de frecare a roților pe suprafața drumului și de rezistența aerului. Acest lucru economisește semnificativ combustibil.

Metoda permite, cu un volum al motorului de 1,4-1,6, să depășească 12-15 km pe un litru de combustibil în oraș, fără aglomerație. Și unii șoferi reușesc să conducă chiar și 20 km pe un litru. Dar există situații în care nu este posibilă frânarea într-un mod economic din cauza condițiilor de drum. Apoi, capacitatea de a frâna cu motorul este mai mult decât oricând utilă.

Cazuri în care frânarea motorului este indispensabilă

Astfel de cazuri includ situații în care mișcarea unei mașini în neutru este strict interzisă - conducerea din munți, de-a lungul serpentinelor de munte. Fără frânarea motorului cu descărcări multiple, există riscul supraîncălzirii sistemului de frânare, creșterea distanței de frânare cu un sfert, precum și riscul de defecțiune al controlului cauzat de supraîncălzirea severă a frânelor.

Este important să ne amintim că viteza neutră este creată numai pentru ca șoferul să schimbe vitezele și astfel încât motorul unei mașini oprite să poată funcționa și nu pentru utilizare în timp ce mașina se deplasează. Neutrul este, de asemenea, conceput pentru a porni mișcarea lină a mașinii, pentru a menține motorul în funcțiune în timp ce vehiculul este oprit.

Când încetiniți viteza, deplasarea în jos vă crește siguranța la volan

Când viteza scade, includerea treptelor de viteză reduse crește siguranța circulației. Se recomandă coborârea angrenajului atunci când coborâți acul tahometrului la 2.500 rpm. dacă aveți o mașină cu motor pe benzină atmosferică, până la 2.000 rpm. - cu o mașină pe un motor turbo, până la 1.500 rpm. - pentru un motor diesel. Acestea sunt limitele medii inferioare. Ar trebui să se bazeze pe valorile cuplului maxim al unei anumite mărci de automobile la schimbarea vitezelor. Deci, s-a menționat mai sus despre necesitatea cuplării unei roți dințate joase pentru a crește stabilitatea arcului de virare.

Frânare de curse

Pilotul frânează mai întâi, reducând turațiile la 5.000, apoi cuplează treapta de viteză în jos, mărind în același timp turațiile

Schimbarea vitezelor în jos este o tehnică pe care cursei o folosesc întotdeauna la frânare și nu se efectuează la 2500 rpm. la fel ca șoferii în condiții de oraș, dar la turații mari, când acul tahometrului se află în zona roșie. Tracțiunea motorului în timpul frânării este necesară pentru a accelera ieșirea din viraj, cel mai rapid pasaj al pistei. Prin urmare, călărețul încetinește mai întâi, reducând turațiile la 5.000, astfel încât acul tahometrului să nu coboare de la scară, apoi cuplează treapta de viteză în jos, în timp ce crește turațiile.

Frânarea în oraș

După ce a stabilit necesitatea frânării în fața unui semafor, șoferul poate coborî în avans și poate efectua frânarea

Modul normal de funcționare al motorului în modul de economie de combustibil este atunci când acul tahometrului atinge 2.000-3.500 rpm. În același timp, în stadiul de accelerație, limita superioară de 3.500 rpm este acceptabilă, cu o scădere la 2.500 rpm. menținând în același timp viteza de mișcare. Într-o situație de oraș, schimbarea treptelor se face mai întâi și apoi frânarea. După ce a stabilit nevoia de a încetini viteza în fața semaforelor, șoferul poate coborî în avans și poate efectua frânarea. Turația necesară a motorului este menținută. Dacă șoferul frânează imediat folosind sistemul de frână de serviciu, motorul va pierde turația.

Frumos articol, mulțumesc! După cum s-a dovedit, în majoritatea situațiilor era intuitiv corect să frânezi.

De asemenea, încerc să mă obișnuiesc să conduc ca un profesionist: cu greu folosesc frâna, dar calculez viteza. Deci plăcuțele, discurile și luminile de frână vor dura mult mai mult. ? Uneori observ astfel de șoferi pe drum, îi urmăresc și „studiez”.

Sunt un șofer cu experiență și am încercat să frânez cu motorul de mai multe ori. Voi spune mai multe, iarna, când conduci pe gheață, încerci să nu mai atingi din nou pedala de frână. Mai întâi eliberați gazul și apoi începeți încet să încetiniți. Când am început să conduc, am fost chiar oprit de câteva ori de la frânarea cu cutia oprită.

Pentru a fi sincer, este mai bine să nu mergeți deloc pe gheață, deoarece practic nu există frânare în astfel de cazuri (din experiența personală). Există, desigur, anumite reguli de conducere în astfel de condiții: - viteză redusă; - concentrarea atentiei; - echipament adecvat vehiculului (anvelope de iarnă cu vârfuri sau lanțuri).

Dar chiar și așa, pe gheață, posibilitatea de a intra într-un accident crește foarte mult.

http://vk.com/id242395716 Nikolay Gurov

Articolul a dezvăluit în detaliu toate nuanțele acestei tehnici de conducere a unei mașini. La fel ca un șofer cu experiență și cu experiență, am și multe de învățat și încercat în practică din aceste sfaturi. Mi-a plăcut mai ales specificarea cazurilor și descrierea acțiunilor în situația actuală. Încă o dată, citirea unor astfel de informații nu dăunează și scoaterea esenței utile din aceasta este doar benefică.

Sfaturi utile. Încerc să respect această abordare a frânării în viață. Frânarea cu motorul este cu adevărat mai sigură. Cred că ar trebui să se adopte o abordare responsabilă în alegerea modului de viteză, pentru a reduce probabilitatea de frânare de urgență. Prefer să conduc un mecanic, așa că voi lua cu siguranță notă de conținutul articolului.

http://vk.com/id20940008 Oksana Slautina

Și folosesc des frânarea motorului. Mai ales pe gheață, acest lucru este foarte la îndemână. Dar piciorul întinde deja mâna pentru a apăsa frâna. Dar acesta este doar un obicei de vară. Atunci mă obișnuiesc ... Sfaturile sunt cu adevărat utile!

Am auzit adesea povești despre cum frânele cedează la viteză și trebuie să frâneze cu vitezele. Dar nu m-am confruntat!

Și am avut noroc. Instructorul meu, împreună cu antrenamentul la volan, m-au învățat frânarea motorului. Mai mult, el a explicat toate nuanțele. Și adesea, când frânez pe vreme rea sau în gheață, îmi amintesc de el cu un cuvânt cald. Dar știu că nu toți instructorii fac asta. E pacat.

Pentru a frâna, în timp ce scrieți - angrenaje, în caz de defecțiune a frânei, trebuie totuși să fiți capabil. Și înainte de semafor, personal trec la neutru în avans și încetinesc puțin. De foarte multe ori am noroc: când mă apropii de o intersecție, lumina se schimbă în verde și eu, angajând rapid treapta a doua, ridic energic viteza și iau conducerea.

Este necesar să frânăm motorul nu numai în gheață, ci și în timpul evenimentelor foarte triste. Există o astfel de situație când frânele mașinii „dispar” și în astfel de circumstanțe, capacitatea de a frâna cu motorul salvează literalmente viețile oamenilor. Pentru mine, am simulat o astfel de situație și am practicat temeinic această abilitate. Recomand cu toată dragostea să lucreze în acest sens.

http://avtomotospec.ru

legkoe-delo.ru

Cum se frânează corect. Frânarea pe o transmisie mecanică și automată. Situații extreme

Pentru proprietarii de mașini cu experiență, nu va fi dificil să alegeți metoda corectă de frânare în situația actuală. În același timp, noii veniți sunt adesea confundați în condiții noi de drum, ceea ce duce adesea la accidente rutiere. Marele avantaj al unui începător pe drum este că teoria le este ușoară. Și, ținând cont de cerințele de bază ale regulilor de circulație, este mult mai ușor să le utilizați în situații reale.

Reguli de bază ale frânării

Când căutați modalitatea optimă de frânare, trebuie să începeți, în primul rând, de la cutia de viteze a mașinii dvs.: o cutie de viteze manuală sau una automată. Toate manipulările viitoare ale șoferului sunt direct dependente de tipul de transmisie automată.

Cum se frânează corect mecanica

Pentru frânarea corectă a unei transmisii manuale în fața unui semafor, este necesar să se țină seama atât de caracteristicile vehiculului, de condițiile meteorologice, cât și de starea patului rutier. Să presupunem că trebuie să vă opriți în fața unui semafor pe un drum cu o suprafață asfaltică netedă și uscată.

Efectuăm următoarea succesiune de acțiuni:

1. Piciorul stâng apasă mânerul.
2. Piciorul stâng rămâne pe pedala ambreiajului, piciorul drept apasă pedala de frână.

Aceste acțiuni trebuie efectuate fără probleme pentru a preveni o oprire bruscă, stând cu o duzină de metri înaintea semaforului și fără a „prinde un sărut” din mașina din spate. Când mașina se oprește complet, este necesar, în timp ce țineți ambreiajul și frâna apăsate, să acționați prima viteză, ceea ce vă va permite să începeți imediat mișcarea când se aprinde semnalul de autorizare.

Frânarea corectă cu o transmisie automată

Pot frâna cu un motor cu transmisie automată? Sigur! Mai mult, este foarte ușor pentru un începător să frâneze o mașină cu un sistem automat. În acest caz, trebuie să eliberați cu atenție și să apăsați din nou pedala de frână până când mașina se oprește din rulare.

Frânăm urgent

Dacă este necesară frânarea de urgență, trebuie luați în considerare o serie de factori:

1) capacitatea de a demola mașina în derapaj

2) Nu este nevoie să direcționați și să frânați în același timp. Acest lucru este foarte riscant, deoarece probabil va duce la pierderea controlului. Un obstacol a apărut brusc în față - mai întâi trebuie să apăsați frâna, apoi imediat în fața obstacolului, începeți să rotiți volanul, în timp ce apăsați pedala de frână.

Frânarea în condiții meteorologice extreme

Abilitatea de a încetini și opri pe o suprafață de drum uscată cu transmisii manuale sau automate nu este cel mai important lucru. Este mult mai dificil pentru un șofer începător să prevină deraparea sau deraparea. Cel mai important lucru este să învățați cum să frânați corect o mașină pe timp rece pe o suprafață alunecoasă.

Cum este necesar să frânăm o transmisie manuală și, în același timp, să prevenim deraparea și deraparea în condiții de gheață? În primul rând, este necesar să conduci mașina mai calm decât în \u200b\u200bsezonul estival pe asfalt bun și nu umed.

Pe un drum umed sau înghețat, pe zăpadă, din cauza aderenței slabe a suprafeței roții mașinii la suprafața drumului, distanța de frânare crește de mai multe ori.

Chiar dacă ați prevăzut înrăutățirea condițiilor meteorologice și v-ați „schimbat” mașina în „pantofi” de iarnă, fiți atenți, conduceți mașina mai ușor, începeți frânarea în avans. Amintiți-vă: condusul vara și pe vreme rece sunt două stiluri complet diferite de a conduce mașina.

Aplicați frânarea motorului pentru a opri corect transmisia manuală pe suprafețele înghețate ale drumului. Această metodă poate fi utilizată nu numai în condiții de îngheț. Dar mai întâi, să înțelegem ce înseamnă frânarea motorului și de ce merită să o folosim doar în situații de condus limitate.

Caracteristici ale frânării motorului

Acest tip de frânare poate fi utilizat în mai multe situații:

• Opriți sau frânați pe o pantă abruptă sau lungă
• Pedala de frână a eșuat.

Ce înseamnă frânarea motorului? De fapt, această metodă ar trebui numită frânare nu de către motor, ci folosind maneta de viteză. Deși, dacă îl evaluăm în contextul influenței exercitate asupra mecanismelor mașinii, în acest caz motorul este menționat aici pe bună dreptate.

Pentru a porni frânarea motorului, trebuie să eliberați pedala de accelerație, apoi trebuie să comutați alternativ de la trepte de viteză mare la trepte de viteză reduse.

Vă rugăm să rețineți: trebuie să efectuați astfel de acțiuni una câte una.

Dacă treceți direct de la viteza 5 la viteza 1, veți pierde imediat controlul vehiculului dumneavoastră. În acest caz, mașina va derula, în plus, poate perturba motorul. Va fi un mare succes dacă pe drumul tău, în acest caz, va exista un câmp deschis și nu o bandă care se apropie cu mașini care se grăbesc sau un alt obstacol nu mai puțin periculos.

Frânare automată a motorului

Pentru a utiliza frânarea motorului la transmisiile automate, trebuie să acordați atenție sfaturilor șoferilor cu experiență. Aici nu este nimic deosebit de dificil. Înainte de a conduce pe o pantă care merge în jos, trebuie să treceți la modul de descărcare descendentă D3, pe coborâri mai abrupte, ghidat de sentimentele dvs., puteți trece la modul D2 (L). Folosiți butonul Hold pentru a aplica o frânare suplimentară.

Sistem de franare anti-blocare

O altă descoperire a industriei auto moderne este sistemul ABS de frânare antiblocare. Când apăsați brusc pedala de frână, roțile mașinii nu se vor rupe, dar vor rămâne sub controlul computerului mașinii.

În condiții normale de drum, distanța de frânare a unui vehicul echipat cu ABS este foarte redusă. Situațiile extreme, când roțile mașinii se prăbușesc sau alunecă, sunt reduse la minimum. O mașină echipată cu sistem ABS nu derapează.

Dacă mașina dvs. are un astfel de sistem, nu sunt necesare întrebări despre frânarea corectă cu ABS, pur și simplu începeți frânarea. În unele momente pe suprafețele de drum alunecoase sau în alte condiții de drum dificile, pedala de frână începe să tremure și să apese înapoi pe piciorul șoferului. Nu vă faceți griji, sistemul ABS funcționează, continuați să frânați cu încredere.

O serie de modele de mașini sunt acum echipate cu un buton pentru a opri sistemul ABS. Uneori, această funcție este utilizată de proprietarii experimentați de mașini. Dar chiar și pentru ei, nu recomandăm oprirea sistemului! Dacă mașina dvs. nu are un astfel de buton și totuși trebuie să opriți sistemul ABS, atunci acest lucru se poate face cu ușurință prin scoaterea siguranței responsabile pentru funcționarea acestuia.

Se crede că utilizarea sistemului ABS duce la creșterea distanței de frânare. Această opinie va fi adevărată numai în următoarele condiții:

1. Suprafața drumului este inegală, liberă. De exemplu, pietriș sau nisip, zăpadă adâncă. În astfel de condiții, o mașină care nu este echipată cu ABS, cu roți blocate, are mai multe șanse să „vizuine” și să nu se mai miște. În astfel de condiții, șoferii experimentați folosesc funcția de oprire a sistemului de frânare antiblocare.
2. Cauciuc „chel”. Conducerea pe astfel de cauciuc devine mult mai periculoasă într-o mașină echipată cu ABS.

ABS are o serie de avantaje irefutabile care facilitează frânarea în condiții dificile:

• Nu este nevoie să faceți o serie de apăsări rapide și intermitente pe pedala de frână - ABS funcționează cu o presiune lungă
• Mașina rămâne sub controlul complet al șoferului.
• Chiar și manevrele ascuțite la viteze mai mari sunt acum posibile, deoarece frânele ABS sunt mai receptive și mai sigure.

Ce trebuie făcut dacă frânele cedează

1. Avertizați alți șoferi! Semnalizați și aprindeți luminile de avertizare
2. La viteze mici, are sens să acționați frâna de mână. Apăsați butonul și ridicați ușor maneta, acordând atenție clicurilor, nu permiteți frânarea bruscă și blocarea roților mașinii.
3. Frânarea de frână de mână este imposibilă din anumite motive? Frână cu motorul! În condiții critice, este necesar să opriți contactul, să activați prima viteză. În acest caz, este asigurată o defecțiune a cutiei de viteze sau a motorului, dar viața este mult mai importantă.
4. Nu se poate opri? Apoi, căutați elemente care pot acționa ca un factor de descurajare. Daunele cauzate de coliziunea cu acestea ar trebui să fie minime. Tufișuri de tufișuri, grămezi de zăpadă, mormane de resturi vor face bine.

Indiferent de ce tip de cutie de viteze este echipată mașina ta, de ce fel de suprafață rutieră conduci, în primul rând, trebuie să fii încrezător în capacitățile tale. De aceea, înainte de a vă urca la volanul unui vehicul cu risc ridicat și de a intra pe o autostradă aglomerată, trebuie să învățați cum să frânați corect.

olade.ru

Cum se frânează corect mecanica?

Întrebarea alegerii unei mașini cu transmisie manuală descurajează mulți proprietari moderni. Acum a devenit mai convenabil să folosiți mașina fără a vă încărca cu cunoștințe inutile. Chiar și școlile de șoferi moderne oferă dreptul de a conduce o mașină cu o mașină automată sau un mecanic.

Pentru majoritatea bărbaților, aceasta nu este o sarcină dificilă, dar sexul feminin este mult mai greu de dat seama. Trebuie remarcat faptul că există trei tipuri de frânare într-o cutie mecanică, acestea fiind:

• ambreiaj de frână (necesar pentru a opri complet mașina, dar în același timp rămâne înfășurat);
• o pedală în timpul frânării (pentru eliberarea rapidă a vitezei și schimbarea cutiei);
• motorul va opri mașina de unul singur (pentru a încetini viteza și în același timp deplasa cutia la o treaptă inferioară).

Cum să frânezi corect la semafoarele unui mecanic?

Nu este atât de dificil să stăpânești tehnologia frânării auto. Semaforul nu este un obstacol special și necesită o frânare puternică numai în caz de urgență. În acest caz, metoda de frânare a ambreiajului este perfectă. Principiul său de funcționare este după cum urmează:

1. Apăsați ușor pedala de frână.
2. Strângeți ambreiajul înainte de oprire.
3. Apăsăm pedala de frână pe podea, mașina se va opri, dar nu se va opri.

Dacă știți cum să frânați corect acest tip de mașină, atunci problema va dispărea de la sine. Și, de asemenea, o frânare adecvată va ajuta la economisirea gazului și va prelungi durata de viață a cutiei de viteze și a motorului.

Cum să frânăm corect mecanica înainte de a o roti?

În acest caz, totul depinde de viteza de mișcare și de claritatea virajului. Toată lumea știe că dacă există un semn „viraje periculoase” în fața dvs., atunci este necesar să reduceți viteza la 20 - 40 km / h. Sub abordarea normală, în acest caz, frânarea cu o singură pedală este suficientă, fără a schimba modul cutiei de viteze. Principalul lucru este să monitorizați cu atenție banda care se apropie și forța derapajului, pentru a nu deteriora transportul propriu sau al altcuiva.

Și ultimul caz care trebuie analizat este cum să frânăm corect motorul la mecanică. Este considerat unul dintre cele mai simple moduri, deoarece necesită puțină sau nicio grabă. Șoferul unei mașini care se deplasează cu viteză mare nu ar trebui să ia nicio măsură, iar mașina va încetini treptat singură. Când mergeți la viteze mai mici, trebuie doar să schimbați cutia de viteze fără a adăuga gaz sau a acționa frâna. Această metodă este potrivită numai pentru un drum lung cu o vedere largă a vizibilității.