Examinați și testați Kia Pro Ceed. Hatchback cu trei uși

Hatchback-urile cu trei uși își pierd din popularitate în fiecare an, dar au totuși propriul public, de regulă, tânăr și egoist, ducând o viață strălucitoare, pentru care, în primul rând, contează mai degrabă aspectul, decât caracterul practic.

Dar producătorul trebuie să intensifice vânzările în toate modurile posibile, așa că în 2015 a intrat pe piață o versiune restilizată a modelului KIA Pro_Ceed de a doua generație.

Exterior

Kia Pro Sid cu trei uși 2017-2018 se laudă cu un aspect destul de agresiv și aspect dinamicși, bineînțeles, caracteristicile semnăturii văzute la alte modele ale mărcii. În general, hatchback-ul poate fi descris ca mașină luminoasă pentru un locuitor al orașului.

Partea din față a noului Pro_Ceed într-o caroserie nouă este caracterizată de o lunetă puternic înclinată și de o capotă înclinată, care formează un plan aproape unificat. Pe laterale sunt faruri destul de mari cu o „pupila”, creând efectul de „ochi furios”.

Între acestea din urmă se află o grilă îngustă a radiatorului, de formă complexă, cu un cadru cromat. Mai jos este o altă grilă pentru aproape toată lățimea mașinii și orizontală faruri de ceațăîn jurul marginilor.

Dacă te uiți la Kia Prosid 2017 din lateral, atunci are o siluetă tradițională pentru acest tip de caroserie, ceea ce nu îți permite să stabilești cu ușurință cărei mărci îi aparține mașina. Linii sportive și dinamice, ușă mare, curbe înălțate și geamuri laterale conice în spate.

Partea din spate a trapei începe cu o buză de spoiler destul de mare, cu o lumină de frână integrată, sub care se află un hayon îngust, cu o sticlă mică rotunjită în partea de jos. Pe laterale sunt instalate lumini spate volumetrice. Bara de protecție are un design relativ simplu, iar evacuarea destul de mare din partea de jos sugerează caracterul sportiv al mașinii.

Salon

Salonul noului model Kia Pro Sid 2017-2018 a rămas neschimbat în timpul procesului de restyling. Producătorul a anunțat doar îmbunătățiri ale izolației fonice și extinderea alegerii finisajelor interioare. Aparent, designul cabinei nu a provocat plângeri serioase din partea consumatorilor, iar compania a decis să nu atingă nimic.

În interiorul KIA pro_ceed, în mod tradițional pentru modele marca coreeană, bine gândit și ergonomic, desigur, ținând cont gama de prețuri... Șoferul primește un multifuncțional volan din piele cu drăguță o cantitate mare butoane. Trei puțuri ordonate ies în afara volanului: cel mai mare din centru este un vitezometru cu afișaj de informații în mijloc, iar pe laterale sunt cântare analogice.

În vârf consola centrală mai înecat unul afișaj de informații la fel de element individual... Urmează un cuplu deflectoare de ventilație, sub care se află zona sistemului de infotainment cu un slot pentru CD player deasupra și seturi de butoane de control în jurul perimetrului. Mai jos este un rând de taste funcționale și o zonă de control al climei.

Întrucât avem de-a face cu o trapă cu trei uși, este importantă organizarea accesului la al doilea rând. Inginerii au făcut o treabă bună cu asta - a se urca pe canapeaua din spate este relativ ușor și pasagerii nu vor trebui să „sufăr”. Salonul din Kia Pro Sid este destul de spatios si confortabil, incluzand locuri cu profil bun si suport lateral discret.

Specificații

KIA pro_cee’d 2 este un hatchback cu trei uși care poate găzdui până la cinci persoane. Masina are urmatoarele dimensiunile per total: lungime - 4.299 mm, latime - 1.804 mm, inaltime - 1.423 mm, ampatament - 2.640 mm. Volum compartiment pentru bagaj masina are 380 litri.

Hatchback-ul este echipat cu un frontal independent suspensie cu arc Tip McPherson și pârghie-arc independent spate cu amortizoare hidraulice telescopice.

Pe ambele axe ale modelului sunt instalate frane cu disc- ventilata in fata. Mașina se livrează pe roți de 16 inchi cu anvelope de dimensiunea 205/55, sau pe anvelope de 17 inchi 225/45. Curatenie totala- 150 de milimetri.

Parte gama de putere Versiunea rusă Kia Pro Sid 2019 include următoarele motoare:

• „Patru” cu un volum de 1,4 litri cu un randament de 100 CP. și 134 Nm
• Cvartetul MPI de 1,6 litri cu 130 CP. și 157 Nm
• „Patru” volum GDI de 1,6 litri cu un randament de 135 CP. și 164 Nm
• Volum T-GDI „Turbo four” de 1,6 litri cu un randament de 204 CP. și 265 Nm

În primul rând și ultimele motoare combinat cu mecanica, al doilea cu o mașină automată, al treilea cu un robot. În toate variantele, cutia de viteze are 6 trepte, iar tracțiunea este exclusiv cu tracțiune față.

Preț în Rusia

KIA Pro ceed 2 hatchback a fost vândut în Rusia în patru niveluri de echipare: Comfort, Luxe, Prestige și Premium. Prețul Kia Pro Sid 2018 a variat între 939.900 și 1.284.900 de ruble.

MT6 - transmisie manuală cu șase trepte
AT6 - transmisie automată cu șase trepte
RT6 - cutie de viteze robotizată cu șase trepte

Kia Cee a apărut pe piața rusă la jumătatea anului trecut, dar versiunea sa cu trei uși a fost amânată cu aproape un an. Recent, am reușit în sfârșit să testăm noutatea în condițiile dure de funcționare din Rusia.

Ce este! De aproximativ 10 minute încerc să „depășesc” sistemul de navigație al noului pro_cee’d, dar acesta rezistă cu încăpățânare. Mă duc la meniu, țara și orașul (Rusia, respectiv Moscova), îl las neschimbat, schimb doar numele străzii în Volgogradsky Prospekt și indic primul număr de casă pe care îl întâlnesc - cel de care aveam nevoie nu era oricum in baza de date. Și nu se întâmplă nimic! Senzorul de activare a ghidării rutei este dezactivat. Repet toate manipulările din nou, arătând spre altă casă, dar din nou fără rezultat. La naiba! Indic adresa dorită pe harta google în smartphone-ul meu și urmez instrucțiunile.

Kia Press Park este situat lângă stația de metrou Tulskaya, așa că prima parte a traseului este șine de tramvai Aleea Kholodilny, care, ca întotdeauna, „la timp” a fost decis să fie reparată, s-a dovedit a fi o adevărată provocare. Viteza este mai mică de 10 km/h, dar tremur și vorbesc locul soferului de parcă cineva s-ar fi hotărât să-mi testeze puterea stomacului pe un agitator. Da-ah, Prosed are o suspensie clar rigidă. Probabil, va fi condus nesăbuit!

Din cauza drumariilor, s-a acumulat un blocaj de un kilometru, mașinile din el aproape că nu se mișcă deloc. Rămâne doar să cunoaștem mai îndeaproape interiorul. Peste tot sunt accente „sportive”. Aici este susținerea laterală elastică a scaunelor, totuși, prea îngustă pentru spatele meu, există consola centrală întoarsă spre șofer. Kia a încercat din greu să facă interiorul cât mai confortabil și modern posibil. European! Și știi, a funcționat.

Pe consola centrală, un ecran tactil de 7 inchi, decorat pe margini cu butoane mari ale sistemului multimedia, chiar sub tradiționalul rotund control climatic separat, iar in locul in care consola intra in tunel este un buzunar in care sunt ascunse prizele USB, AUX si 12V. Mai mult decât atât, din partea șoferului, peretele acestei „peșteri” nu este închis, astfel încât este mai convenabil să „așezi” cablurile dispozitivelor conectate. Volan convenabil cu trei spițe - încălzit și trei moduri de asistență electrică: confortabil, normal și sportiv. Adevărat, s-a dovedit mai târziu că setările amplificatorului electric nu aveau prea mult sens. Volanul poate fi făcut mai greu, dar nu puțin mai informativ.

Cel mai bine, inginerii Kia au reușit în designul și forma pârghiei transmisiei automate: mare, solidă, cu un buton de capăt puternic și un buton din plastic negru lăcuit. Îl traduci între poziții fixe și înțelegi imediat - o chestie! Apropo, nu numai o automată cu șase trepte este instalată pe pro_cee’d, ci și un mecanic similar în numărul de pași.

Ce ar trebui să schimb în această „parte”? Poate, pe lângă profilul scaunelor din față, doar ordonat. Este, desigur, mare, informativ și totul în acest spirit, dar pare cumva demodat.

Am depășit blocajul, am mers pe Zemlyanoy Val, am virat pe Volgogradsky Prospekt și am ajuns rapid la destinație, dar tot nu am înțeles nimic despre comportamentul mașinii. Se pare că hatchback-ul merge mai mult sau mai puțin, reacționează la virajele de direcție fără întârziere, cu vizibilitate, din nou, totul este OK - o mașină normală de oraș. Dar mă așteptam la mai mult.

Tendințele proaste

În timpul conversațiilor personale, șefii diferitelor dealeri de mașini și oameni pur și simplu apropiați de „topurile” de conducere m-au asigurat în unanimitate că producătorii tratează piața rusă cu cea mai mare atenție posibilă și nu scot țara noastră în „lumea a treia”. precum statele din Asia și America de Sud, de exemplu. Serios? Nu sunt acestea cuvinte goale? Majoritate covârșitoare companiile auto nu furnizează top-end, cel mai puternic și versiuni rapide modelele lor. Comparați ofertele pentru Rusia și pentru state, de exemplu. Vezi diferenta?

Deci pro_cee’d vine în Europa cu un 1,6 litri motor pe benzina Turbocompresor cu injecție directă 204 CP și 265 Nm, iar către Rusia - cu un motor aspirat de 1,6 litri cu o capacitate de doar 129 CP. Exact același motor poate fi văzut sub capota versiunii cu cinci uși ... Întrebarea este: de ce avem nevoie de o versiune cu trei uși, dacă nu este mai rapidă și poate nu mai atractivă decât una cu cinci uși , din cauza diferențelor externe vizibile, doar farurile de ceață sunt amintite, luminile din spate da linii de geam lateral? În același timp, cea cu trei uși este, de asemenea, mai puțin practică: în mod tradițional este incomod să te strecori pe canapeaua din spate și doar doi pasageri cu o înălțime de cel mult 1,8 m vor potrivi confortabil acolo. În plus, spațiul liber al pro_cee'd este de 10 mm mai puțin (140 mm față de 150 mm pentru „Sida”) obișnuit, așa că bordurile orașului se transformă cel mai adesea într-un obstacol de netrecut. Și mașinile sunt la fel de scumpe - 919.900 de ruble, ținând cont de reducerile de toamnă. Deci, pro_cee’d este lotul celor care donează Valorile familiei satisfacerea propriilor aspirații egoiste? Într-un fel sau altul, dar, potrivit reprezentanților Kia, „prosida” se epuizează în volume semnificativ mai mici în comparație cu „semințele” obișnuite ...

Pro_cee’d are un design relativ avansat de suspensie - o bară MacPherson în față și o legătură multiplă în spate, care se găsește încă doar ocazional în hatchback-urile obișnuite din clasa golf de oraș. Poate de aceea, și tot din cauza set-up-urilor strânse, Kia cu trei uși se descurcă atât de bine la colțuri.

După antrenamentul pe pista de karting, încarc saci cu echipament în portbagajul de 380 de litri al hatchback-ului și mă pregătesc mental pentru „runda a doua” cu coreeanul. sistem de navigare... Electricitatea încălzește rapid scaunul și volanul mașinii, iar climatizarea elimină condensul de pe suprafețele interioare ale geamurilor - poți conduce. Aleg din nou Rusia, schimb numele orașului, străzile și numărul casei (casa mea nu era din nou pe hartă - de multe ori dau peste asta, deși nu locuiesc într-o bază militară secretă) și... Oh, un miracol! Puteți începe ghidarea traseului! Se dovedește că atunci când alegeți punct nou de fiecare dată trebuie să reindicați atât țara, cât și orașul și orice altceva, chiar dacă ceva a fost deja selectat mai devreme. De ce a fost necesar să complicăm atât de mult algoritmul?
Dar optica adaptivă frontală luminoasă simplifică foarte mult călătoria în interior timp întunecat zile. Probabil acestea faruri cu xenon de asemenea, arată agresiv în oglinda retrovizoare, deoarece șoferii mașinilor care trec au tendința de a rata pro_cee’d când văd că se apropie. Dar să ajungi din urmă și să depășești mașinile moderne pe un hatchback de 129 de cai putere nu este atât de ușor. A lui viteză de croazieră 110-120 km/h, apoi abia accelerează. Accelerație la „sute” în 11,5 secunde. Dar doar puțin mai puțin - 10,5 secunde Kia cu trei uși are nevoie pentru a accelera de la 80 la 120 km/h! Depășirea de mare viteză cu Pro_cee'd este o afacere riscantă.

De ce s-au încurcat coreenii atât de neremarcabil punct tehnic vezi motorul? 1,6 litri motor aspirat natural Seria Gamma este un descendent al motoarelor din seria Alpha care au fost instalate pe vechiul Kia Rio. După cum se spune: „un măr dintr-un măr” - motor modern repetă în multe feluri predecesorul său. „Gamma” are aceiași patru cilindri, aceeași injecție de combustibil distribuită învechită (deși o versiune cu injecție directă), Două arbori cu cameîn chiulasă și doar raportul dintre diametrul cilindrului și cursa pistonului este complet diferit - 85,4x76 mm - adică noul motor cu cursă scurtă.

Cei 129 CP / 6300 rpm și 157 Nm / 4850 rpm sunt mai mult decât suficienti doar pentru conducerea în oraș, dar este greu de depășit în afara orașului, trebuie să treci pe modul „debit general”. Să explic cu un exemplu. Hotărât să testez sistemul de stabilizare, m-am dus în mod tradițional să caut un potrivit drum de tara fără mașini, desigur. Dar destabilizarea pro_cee’d cu pofte s-a dovedit a fi o sarcină aproape imposibilă! Șasiul este în mod clar capabil să „digere” încă 50-60 de forțe. Rolling in șlap cu o viteză de 70 de kilometri pe oră, storc gazul până la capăt, dar nu obțin efectul de care am nevoie - mașina prescrie un arc ca pe șine. Repet totul de la început, doar că acum încărc suplimentar roțile din față cu o smucitură puternică a volanului în direcția virajului, dar din nou nu se întâmplă nimic. Și asta, minte, pe asfaltul ud după burnița de toamnă.

Pro_cee’d in configuratie maxima Premium este dotat cu ultimul cuvant tehnologie. Pe lângă Set complet Opțiuni standard, cumpărătorul va primi jante din aliaj de 17 inchi, o trapă panoramică cu tracțiune electrică, faruri adaptive cu xenon, pedale din aluminiu, iluminare pentru scrumieră, sistem inteligent parcare automată (parcă mașina destul de stabil dacă o ții cu pedala de frână, deoarece sistemul în sine nu poate frâna), sistem multimedia cu tot felul de intrari si display de 7 inchi, navigatie si suport lombar electric. Dar va trebui să plătiți pentru toate acestea până la 919.900 de ruble.

Pentru a smulge partea din față Rotile Kia slide, trebuie să introduceți pornirea treapta superioară Transmisia automata si disperata de mare viteză... Acesta este singurul mod de a trezi sistemul de stabilizare, care va trage imediat mașina în colț, salvând-o de subvirare.

Dar nu doar motorul este de vină pentru dinamica „anti-jocuri de noroc” a mașinii, și automatul cu șase trepte își aduce contribuția. În modul kick-down, înainte de a trece la trecerea în treaptă inferioară, mașina se gândește timp de o secundă și jumătate, apoi cu o zguduire puternică pornește pe scena dorită. Cu toate acestea, cu o anumită abilitate, un astfel de eșec nu este critic. În toate celelalte moduri, mașina se comportă într-o manieră europeană cu sârguință și comută lin și în timp util, ezitând numai în timpul mișcărilor frecvente și ascuțite ale gazului.

Motorul de 129 de cai putere funcționează mult mai aproximativ - îi plac turațiile și, prin urmare, se descompune constant într-un țipăt în timpul accelerației intense. Dar are și un plus indiscutabil - este economic la asceză! Mașina consumă doar 7,7 litri de benzină pe locul 95 la fiecare 100 de kilometri. Pentru mine, ar fi mai bine dacă motorul ar consuma un litru în plus, dar ar duce și mai multă distracție.

Supra, Porsche și Kia

În weekend, am venit cu un alt test pentru Kia, mai exact, „două într-unul” deodată – am condus-o la o întâlnire a fan clubului Toyota Supra.

Băieții și-au parcat raritățile, asemănătoare cu vechile Ferrari, într-un semicerc, iar eu am plasat pro_cee'd în apropiere, intenționând să testez reacția publicului - la urma urmei, există încă foarte puține „semințe” noi cu trei uși pe străzile noastre. . Din păcate, bătălia pentru look-urile rave s-a dovedit a fi inegală. Fie superioritatea numerică, care era de partea vechii „Toyota”, a avut un efect, fie oamenii pur și simplu tratează „prosidul” ca pe o versiune obișnuită cu cinci uși, fără a intra cu adevărat în diferențe. În general, în câteva ore, doar câțiva tați tineri au examinat cu atenție Kia, în timp ce cu Supras oamenii au venit să fie fotografiați aproape în fiecare minut...

Al doilea test a fost încercarea de a ține pasul cu aceste Supra, mutându-se într-un nou punct de întâlnire. Kia a trecut cu brio acest test, deși motorul a trebuit să fie răsucit într-un sunet literalmente la fiecare 30 de secunde... Nu este că băieții au încălcat foarte mult limita de viteză (da, o vei sparge la Moscova cu camerele sale la fiecare pas). , bineînțeles), chiar la începutul de la semafor hatchback-ul meu bine, a pierdut foarte mult în fața consumatorilor de combustibil multilitri turbo, ceea ce este destul de logic. Dar datorită frânării ulterioare, a fost posibil să-i ajungem puțin din urmă pe băieți înainte de fiecare viraj de 90 de grade.

În Europa și SUA există o versiune „încărcată” a pro_cee’d cu prefixul GT. Această mașină este propulsată de același motor turbo de 1,6 litri ca și Hyundai Veloster Turbo. 204 CP, 265 Nm și doar 7,4 secunde la „sute”!

Adevărat, după aceste aventuri rutiere, ceva a scârțâit în Kia, în liniște, aproape imperceptibil, cu muzica pusă. Totuși, după 10 minute, „greierul” a dispărut de la sine și nu s-a mai întors. Mistic.

După aceea, am lăsat scurt „prosidul” să se odihnească în parcare, iar când m-am întors, am descoperit că un Porsche Boxster alb era parcat aproape cap la cap în spatele Kiei. Ce nepăsare, într-adevăr, din partea proprietarului unei mașini sport! Dacă pentru conducând Kiaîn locul meu ar fi o fată fără experiență care are prima mașină?! Dintr-o dată, avea să devină nervoasă și, din neatenție, s-ar obișnui cu „Porsche”-ul? În general, proprietarul „Boxter” a avut noroc că nu era o fată care conducea Kia. Dar având în vedere combinația aspect atractiv, echipament bun și dinamică slabă, este evident că sexul frumos este cel care va cumpăra pro_cee’d în jumătate din cazuri.

Am fost mulțumit că acest hatchback are o manevrabilitate excelentă (raza de viraj este de doar 5,3 metri la 2,85 rotații de direcție de la lacăt la lacăt). Ieșind ușor din situație, am fost din nou convins că un oraș înghesuit pentru Kia pro_cee’d este tocmai asta.

Dar după ce am condus această mașină aproape o săptămână în total, încă nu am înțeles ce merită prefixul pro în ea? A trebuit să cer ajutor de la colegul meu Andrey, care anul trecut, atunci încă exclusiv cu cinci uși. Verdictul lui Andrey s-a dovedit a fi logic: „Da, este doar cee’d, doar cu trei uși”.

După o scurtă pauză, continuăm din nou direcția Test Drive, iar pentru prima mașină din 2015 am selectat Kia Continua... Există mai multe motive pentru aceasta, aceasta este o experiență de succes a concurenței în acest segment cu mărci europene și o serie de succese solutii constructive, și costuri adecvate pe fondul concurenților.

În general, vorbind despre „cu trei uși”, se presupune că aceste mașini sunt cumpărate în primul rând pentru tine. Și de obicei un astfel de corp este însoțit de agresiv și design sportiv... Dar chiar acum vagoane familiale a început adesea să arate ca mașini de raliu.

Recenzie video Kia Pro Ceed

Trimis a fost Kia pro Ceed în 2012 și puțin peste șase luni mai târziu, a devenit disponibil pe piața rusă. Mașina a moștenit aproape complet designul. Kia ceed, scăpând de a doua pereche de uși și schimbând unghiul de înclinare a acoperișului, pierzând înălțimea.

Acesta este un design coreean clasic, are multe în comun cu platforma Huyndai. Ștanțare volumetrică a marginilor, aspect rapid, curse farurilor și optică elegantă. Atentie speciala atrage partea din spate auto, optica ovală și capacele portbagajului amintesc oarecum de designul Porshe. Dar, în general, așa cum am spus, hatchback-ul nu este diferit de versiunea Pro, este, de asemenea, eficient și dinamic.

De asemenea, nu există descoperiri în interior, doar configurație de bază... Principalul avantaj al interiorului Kia Pro Ceed este modernitatea si placuta aspect... Torpila este bazată pe plastic moale. Testăm prima configurație, în versiunile avansate, puteți modifica setările tabloului de bord.

Scaunele sunt din material textil, există opriri laterale... Reglarea înălțimii și înclinarea spătarului este asigurată de mânere mecanice.

În centrul torpilei există o cotieră și compartimente pentru lucruri mici. În centrul torpilei sistem acustic cu asistent vocal și sincronizare telefon.

Ușa grea și masivă este izbitoare, pentru a o trânti este nevoie de efort suplimentar. Este mai bine să-l deschideți cu precauție pentru a nu atinge mașinile vecine din parcare.

A ajunge pe canapeaua din spate nu este dificil, dar necesită puțină dexteritate. Scaunul este readus în poziția inițială cu ajutorul dispozitivului de prindere. Dintre caracteristici, este de remarcat și prezența unui mâner pliabil pentru centura de siguranță, ceea ce facilitează lucrul cu acesta.

Locuri pentru pasagerii din spate suficient, iar din punct de vedere al spațiului, diferă puțin de versiunea cu cinci uși. Doar înălțimea tavanului a scăzut, deosebindu-le cu 40 mm. Un pasager cu o înălțime mare se va sprijini de tavan.

Sub capotă se află un motor de 1,6 litri cu 130 CP. Motorul de doi litri a apărut mai târziu doar pentru versiunea GT cu turbină. Motorul este măsurat, nu va funcționa pentru a stabili recorduri la un semafor. Corectează puțin situația cutie manuală Angrenaj. Cu mașina, judecând după forumurile specializate, există probleme vizibile cu dinamica. Dar aici nu sunt descoperiri, aceasta este o mașină de oraș. Consumul in ciclu mixt- 8 litri.

Conform experienței de operare, există probleme cu izolarea fonică. Acest lucru este vizibil mai ales pe arcurile din față, timp de iarnași drum noroios creează propria atmosferă în salon. A doua întrebare este suspensia, este prea rigidă, sunt plângeri de lovire pe drumuri dificile.

În mod surprinzător, Kia Pro a primit un portbagaj încăpător. Doi saci de cartofi vor încăpea liber aici. În plus, merită adăugată capacitatea de a plia spătarul canapelei și un raft detașabil. Sub covorașul portbagajului sunt ascunse o roată de rezervă de dimensiuni mari și un set de unelte.

Remarcabil beneficiile Kia Pro Ceed nu oferă un hatchback în fundal, este mai degrabă o chestiune de preferințe personale și caracteristici de funcționare. Tradiţional, mașini asiatice depășesc semnificativ soluțiile europene în configurație. Comparând-o cu Opel astra, preferințele vor fi activate partea Kia... Acest lucru este valabil mai ales pentru configurațiile de vârf.

Comentarii:

A apărut destul informații interesante despre noua consolă Microsoft. Cert este că acum ceva timp...

Laptopurile pentru jocuri au devenit mai puternice și mai puternice în ultima vreme. Am vorbit odată cu încredere...

De mult timp, Xiaomi a abandonat modulul NFC din smartphone-urile sale, așa cum părea...

Suportul pentru rețelele 5G este în prezent limitat la câteva dispozitive de top, cum ar fi Galaxy S10...

Toate cele patru configurații versiune noua masina: si anume, Confort de bază, gama medie Luxe și Prestige, precum și maximul Premium, presupun un singur motor cu o cilindree de doar 1,6 litri. Mașinile pot fi echipate atât cu șase trepte cutie mecanică, și o mașină automată cu același număr de pași. La „mecanică”, cee cu trei uși „d” este capabil să accelereze până la 100 km/h în 10,5 secunde, la „automat” mașina este în mod tradițional puțin mai lentă și atinge același punct în 11,5 secunde.

Noutatea are un design izbitor și sportiv. Dintr-o privire asupra mașinii, atenția se atrage asupra înclinației stâlp din spate, un acoperiș mult mai înclinat - toate acestea, combinate cu stopuri reproiectate și linii netede pe părțile laterale ale caroseriei, fac exteriorul său îndrăzneț și dinamic. In plus, noul model are grila de radiator marita, farurile sunt acum decorate cu LED-uri, pe "faruri de ceata" a aparut o margine frumoasa.

Dimensiunile liniei de model 2013 sunt similare cu modelul cu cinci uși (lungime - 4310 mm, lățime - 1780 mm). Înălțimea, la rândul ei, este redusă cu 40 mm. În ceea ce privește volumul portbagajului, acesta este egal cu 380 de litri. Scaunele din spate adună, datorită căruia volumul crește la 1210 litri.

Avantaje și dezavantaje ale mașinii

Dezavantajele unei mașini includ faptul că în Rusia acest moment au vândut mașini echipate cu doar un motor de 1,6 litri de 129 de cai putere. Pentru utilizarea mașinii în condiții urbane, acest lucru este suficient, totuși, unii șoferi și-ar dori totuși să o facă noua kia pro_cee "d, cu designul său uimitor, sportiv, era încă puțin mai dinamic.

Un alt dezavantaj al mașinii se datorează tipului de caroserie în sine - în „cu trei uși” există puțin spațiu pe locurile din spate. În plus, dacă urmează să operați acest model cu întreaga familie, probabil că nu vă va fi foarte convenabil să înclinați de fiecare dată scaunele pentru a permite pasagerilor să se potrivească pe locurile din spate. Cu toate acestea, dacă veți merge pro_cee "d singur sau în cuplu și, ocazional, mergeți mai departe locul din spate rude sau prieteni, acest dezavantaj nu se va face simțit.

Un plus incontestabil este economia mașinii. În primul rând, prețul de pornire este atractiv - de la 689.900 de ruble pentru o mașină cu un strălucitor, design dinamic- asta e destul de putin. În al doilea rând, noul pro_cee "d este economic de utilizat - consumul de combustibil pe autostradă este de 5,2 litri. La 100 km - și asta în prezența unei transmisii automate.

Și, desigur, un plus este designul acestei mașini, care pur și simplu nu poate trece neobservat. Ceed cu trei uși este o mașină de modă realizată în diferite nuanțe - este de bază alb, negru și culorile gri, și extrem de popularul Techno Orange astăzi, Planeta albastră, infraroșu.

Manevrarea Kia Pro Sid

Manevrarea bună este un plus clar al noilor articole din 2013. Pro_cee "d este echipat cu sistemul FlexSteer, care vă permite să variați forța asupra volanului în funcție de conditiile drumului... Deci, puteți selecta modul Confort și roti volanul folosind doar un deget sau puteți experimenta o senzație complet diferită în modul Sport.

În general, mașina poate fi numită foarte manevrabilă, răspunzând rapid la semnalele date de șofer. Nivelurile de echipare Premium și Prestige sunt echipate suplimentar cu ESC, franare de urgenta(BAS), un sistem integrat management activ(VSM) și asistență la pornire în rampă (HAC).

Un alt plus este suspensia îmbunătățită. Inovațiile au asigurat o deplasare mult mai lină a mașinii - în special, acest lucru a fost posibil prin utilizarea amortizoarelor. design nou... Suspensia este destul de consistentă cu nu perfectă drumuri rusești.

abordare europeană în detaliu

După cum știți, ultimele două litere din numele C'eed reprezintă Designul European. Într-adevăr, fiecare detaliu decoratiune interioara această mașină vorbește despre o calitate cu adevărat europeană. Interiorul mașinii a devenit mai respectabil, dar, în același timp, acesta din urmă nu s-a scumpit cu mult din asta.

În decor este folosit plastic de înaltă calitate, butonul schimbătorului de viteze și volanul sunt împodobite cu piele. Acesta din urmă este extrem de ergonomic, echipat cu multe butoane ușor de utilizat, care vor fi, fără îndoială, apreciate de orice șofer în timpul conducerii. Panoul de bord a devenit, de asemenea, mai stilat.

Versiunea de top a noutății implică prezența unui ornament combinat pentru scaun și inserții din piele în ornamentele ușii. Proprietarii de mașini vor adora afișajul multimedia mare, care poate fi operat cu o simplă atingere. Un acoperiș cu vedere panoramică, la rândul său, vă va permite să obțineți noi impresii din mișcarea acestei mașini.

Configurații și prețuri KIA pro_cee "d 2013 în Rusia

Costul mașinii în configurația minimă, care include ABS, un sistem audio MP3 cu șase difuzoare, oglinzi electrice și încălzite, geamuri electrice și, care este mare plus, aer condiționat și scaune față încălzite este de 689.900 de ruble. Prețul pro_c'eed în configurația maximă este de 969.900 de ruble.