O suspensie elicoidală sau coilover (în argoul „șuruburi”) este o parte integrantă a reglajului coborârii suspensiei unei mașini moderne, în special pentru Opel (Opel). Un set complet de suspensii elicoidale (coilovers) pentru Opel (Opel) este format din 4 amortizoare, pe corpul cărora este tăiat un filet și sunt instalate șaibe de reglare. În funcție de suspensia utilizată în mașină, designul suspensiei elicoidale poate fi, de asemenea, diferit, de exemplu, amortizoarele din spate pot să nu fie asamblate cu un arc, ci să stea separat, caz în care reglarea înălțimii se efectuează cu ajutorul special blocuri de reglare sau arcuri cu arc care sunt instalate împreună cu arcul elicoidal (coilovers). Principiul de funcționare al suspensiei elicoidale standard (coilovers) pentru Opel (Opel) se bazează pe schimbarea poziției arcului suspensiei elicoidale (coilovers): prin prinderea arcului cu o șaibă de reglare crește garda la sol a vehiculului, dimpotrivă. , nestrângerea subestimăm pentru Opel (Opel). După cum ați putea ghici, odată cu creșterea garda la sol și, în consecință, comprimarea arcului unei suspensii elicoidale (coilovers), proprietățile sale de amortizare scad, adică rigiditatea arcului crește și atunci când arcul este subestimat (eliberare de primăvară), dimpotrivă, scade. Arcurile suspensiei elicoidale (coilovers) pentru Opel (Opel) sunt proiectate astfel încât pentru utilizarea civilă aceste modificări sunt nesemnificative, totuși, atunci când precizia setărilor este un factor cheie, este necesar să se folosească o suspensie elicoidală (coilovers). ) cu un design pe toată lungimea. Principala caracteristică a acestor coilovers este faptul că reglarea înălțimii suspensiei elicoidale cu pas complet (coilovers) se realizează nu numai prin strângerea arcurilor, ci și datorită modificării geometrice a înălțimii amortizoarelor: cea inferioară. o parte a amortizorului suspensiei elicoidale (coilover), care este instalată în articulația de direcție, are o conexiune filetată. Acest lucru vă permite să modificați înălțimea de joc pentru Opel (Opel) în intervale largi sau să reglați rata arcului cu șaibe și înălțimea cu suportul inferior al suspensiei elicoidale (coilover). De obicei, amortizoarele cu suspensie completă (coilover) au ajustări compresie-rebound, ceea ce afectează și rigiditatea pentru Opel în ansamblu. Printre altele, setul suspensiei elicoidale full-pitch (coilovers) include suporturi de cambra sau suporturi pe AL (articulație articulată) pentru reglarea camberului, ceea ce este important în competițiile de drift sau proiectele de șablon, sau când nu este posibil să se facă. setați unghiul de cambra corect prin mijloace standard (mașini după un accident etc.). Un set standard de suspensie cu bobine (coilovers) pentru Opel (Opel) include:
- Amortizoare cu șuruburi
- Arcuri elicoidale laminate la rece
- Taste de reglare a inaltimii
- Taste de reglare a rigidității (opțional)
- Elemente de reglare a inaltimii (arcuri)
- Elemente de fixare suplimentare (suporturi, ochelari, adaptoare, bucșe etc.) (opțional)
- Suporturi pe cauciuc, articulatii articulate sau rupere (optional)
- Extensii de ajustare a rigidității (opțional)
- Ajutoare (optional)
Suspensia față este independentă, tip MacPherson cu arcuri de pârghie, cu bare de amortizoare telescopice, arcuri elicoidale, brațe inferioare și o bară antiruliu.
Orez. 1. Suspensie față (partea stângă):
1 - suport brat suspensie; 2 - suport amortizor; 3 - pumn de direcție; 4 - rulment cu bile; 5 - brat suspensie fata; 6 - subcadru suspensie fata
Elementul principal al suspensiei față este un amortizor telescopic 2 (Fig. 1), care combină funcțiile unui element telescopic al mecanismului de ghidare și a unui element de amortizare pentru oscilațiile verticale ale roții față de caroserie.
Orez. 2. Amortizor suspensie față:
1 - suportul superior al amortizorului; 2 - capac de protectie; 3 - primăvară; 4 - amortizor
Următoarele părți principale sunt asamblate pe suportul amortizorului:
- arc elicoidal 3 (Fig. 2)
- capac de protectie 2 rafturi;
- tampon de compresie (instalat sub capacul de protectie 2);
- suport superior 1.
Sarcina este transferată la caroseria vehiculului prin rulmentul axial și prin suportul superior. Amortizorul cu partea sa inferioară este conectat la articulația de direcție 3 (vezi. orez. 1) suspensie fata. Brațul de suspensie din față 5 este atașat în spate de subcadru 6 folosind un silentbloc și un suport 1 cu o balama cauciuc-metal, iar prin partea din față printr-o articulație sferică 4 este conectat la partea inferioară a articulației de direcție. 3 a suspensiei fata. Cadrul auxiliar, la rândul său, este atașat de elementele laterale ale caroseriei.
Bara antiruliu cu bucșe de cauciuc instalate pe ea este conectată la subcadru prin două console, iar la loncherul suspensiei față - prin bare stabilizatoare.
Butucii roților din față sunt montați pe rulmenți cu bile cu contact unghiular cu două rânduri.
Unghiurile de înclinare laterală (camber) și longitudinală („caster”) ale axelor de direcție ale roților sunt date constructiv și nu sunt reglate în funcționare, iar convergența roților din față este reglată prin modificarea lungimii tijelor de direcție.
Opel Astra j GTCîntr-o caroserie cu trei uși a apărut la începutul anului 2011. Cel mai puternic Opel Astra OPC a fost lansat în 2012. La noi se vând și mașini GTC și OPC. Principala trăsătură distinctivă a acestor mașini față de Opel Astra sedan, break și hatchback este prezența unui design mai sportiv.
Grupurile motoare puternice și un set de opțiuni care nu sunt disponibile în alte versiuni de Astra vor încânta orice versiune de GTC. Din punct de vedere tehnic, Opel Astra GTC este poziționat ca un coupe cu trei uși cu un interior sport avansat. Mașina are o suspensie modificată, desigur, garda la sol sau garda la sol a mașinii este mai mică decât cea a Aster-urilor convenționale. În exterior, mașina are o serie de caracteristici. Primul lucru care vă atrage atenția sunt roțile uriașe.
Opel Astra GTC există în două versiuni: ENJOY și SPORT. Pachetul ENJOY, care este considerat de bază, include oglinzi încălzite și reglabile electric, geamuri electrice și faruri de ceață față. De asemenea, mașina este echipată cu airbag-uri laterale și frontale pentru persoana de pe scaunul din față și șofer, tetiere cu reglare în 2 poziții, centuri de siguranță cu memento. Confortul cabinei este asigurat de un aparat de aer condiționat cu filtru de praf, scaune față încălzite, lămpi de citire față și spate.
Opțiunile utile includ protecția carterului, controlul vitezei de croazieră, controlul stabilității și multe altele. Pachetul SPORT include, de asemenea, climatizare cu două zone, un sistem de asistență la pornire în urcare și senzori de parcare din spate. Unele completări se referă la interior - de exemplu, se adaugă un ornament interior combinat sau iluminare în ușile mașinii Opel Astra GTC. Prețul unei mașini în cabină începe de la 700 de mii în configurația de bază și crește la aproximativ 900 de mii în configurația SPORT cu un motor turbo diesel de 2 litri. Instalarea unui pachet de opțiuni suplimentare, cum ar fi senzori de parcare față sau roți de aluminiu negru etc., poate crește costul mașinii cu 5-200 de mii, în funcție de completările selectate.
Specificații
Acum, mai detaliat despre caracteristicile tehnice și test drive "Astra J GTC". Suspensia din față a acestei mașini provine de la puternicul Insignia OPC (HiPerStrut), iar cea din spate (reproiectată) - de la „Astra obișnuită” cu fascicul de răsucire și mecanism Watt. Noile bare frontale de aici nu se rotesc cu roata, acest lucru a făcut posibilă nivelarea frecării elementelor de suspensie și îmbunătățirea contactului roții cu suprafața drumului. În plus, au un factor de siguranță fenomenal, deoarece sunt proiectate să funcționeze cu motorul Insignia OPC (puterea căruia este de 325 CP). În plus, noile bare frontale au făcut posibilă instalarea de discuri de frână cu diametru mai mare, în urma cărora a devenit posibilă instalarea de jante R17-R20. Au fost modificate și caracteristicile suspensiei spate. Dar nici inginerii Opel nu s-au oprit aici.
A suferit reajustări profunde ale servodirecției electrice, rezultatul este adecvarea direcției cu feedback receptiv. Cu trei uși se distinge prin manevrabilitate bună și comportament previzibil în diferite condiții de drum, putem spune cu siguranță - o tăietură deasupra „rudei sale cu cinci uși”. Acest „pseudo-coupe sportiv de la Opel” vă permite să faceți ture cu viteză mare, suspensia din spate împinge mașina într-un colț. Conexiunea șofer-mașină (prin volan) tinde să fie absolută - inginerii au reușit să ridice semnificativ ștacheta pentru manevrabilitate în această clasă. Rotirea caroseriei este minimă, mașina revine rapid la mișcarea inițială în linie dreaptă. De asemenea, această modificare are un bonus sub forma unui șasiu adaptiv FlexRide, al cărui mod sport este activat automat în timpul pilotajului agresiv. În general, putem spune că în cazul modificării GTC, se observă o situație uimitoare: capacitățile șasiului și frânelor depășesc capacitățile motoarelor care sunt instalate în mașină astăzi. Acest lucru sugerează că unități mai puternice pot apărea în timp.
Dimensiuni, greutate, volume, garda la sol Opel Astra hatchback GTC cu 3 usi
- Lungime - 4466 mm
- Latime - 1840 mm
- Înălțime - 1486 mm
- Greutate proprie - de la 1408 kg
- Greutate completă - de la 1840 kg
- Ampatament, distanța dintre axa față și spate - 2695 mm
- Calea roților față și spate - 1587 mm
- Volumul portbagajului este de 380 litri, cu scaunele rabatate 1165 litri.
- Volumul rezervorului de combustibil - 56 litri
- Garda la sol Opel Astra hatchback GTC - 145 mm
- Dimensiune anvelope - 225/55 R 17, 235/55 R 17
- Dimensiune anvelope - 235/50 R 18, 245/45 R 18
- Dimensiune anvelope - 235/45 R 19, 245/40 R 19
- Dimensiune anvelope - 245/40 R 20, 245/35 R 20
Parametri motor GTC 1.8 benzina
- Volumul de lucru - 1796 cmc
- Putere - 140 CP la 6300 rpm
- Cuplu - 175 Nm la 3800 rpm
- Viteza maximă - 200 (MKPP5) kilometri pe oră
- Accelerație până la prima sută - 10,4 (transmisie manuală5) secunde
- Consum mixt de combustibil - 6,8 (transmisie manuală 5) litri
Dispune de GTC Turbo 1.4 benzina
- Volumul de lucru - 1364 cmc
- Putere - 140 CP la 6000 rpm
- Cuplu - 200 Nm la 4900 rpm
- Viteza maximă - 200 (MKPP6) 100 (AKPP6) kilometri pe oră
- Accelerație până la prima sută - 9,9 (MKPP6) 10,3 (AKPP6) secunde
- Consum combinat de combustibil - 6,2 (transmisie manuală6) 6,8 (transmisie automată6) litri
Dispune de GTC Turbo 1,6 litri benzină
- Volumul de lucru - 1598 cmc
- Putere - 170 CP la 4250 rpm
- Cuplu - 280 Nm la 4250 rpm
- Viteza maximă - 210 (transmisie automată6) kilometri pe oră
- Accelerație până la prima sută - 9,2 (transmisie automată6) secunde
- Consum mixt de combustibil - 6,7 (transmisie automată6) litri
Caracteristicile motorului Opel Astra GTC 2.0 DTJ
- Volumul de lucru - 1956 cmc
- Putere - 130 CP la 4000 rpm
- Cuplu - 300 Nm la 2500 rpm
- Viteza maximă - 196 (transmisie automată6) kilometri pe oră
- Accelerație până la prima sută - 10,5 (transmisie automată6) secunde
- Consum mixt de combustibil - 5,7 (transmisie automată6) litri
Caracteristici Opel Astra OPC 2.0 turbo benzina
Prețurile și configurațiile Opel Astra GTC și OPC
Preturi Opel Astra GTC nu sunt democratice, ceea ce nu este surprinzător pentru o mașină din această clasă. Cel mai accesibil element de bază Echipamentul Enjoy Opel Astra GTC are un preț de 769 900... Pentru acești bani, cumpărătorul primește roți de oțel de 17 inch, aer condiționat, geamuri electrice, airbag-uri laterale și frontale, ABS, ESP, cruise control, scaune față încălzite, suspensie sport, sistem stereo CD400 și multe altele. Ca unitate de putere, un motor pe benzină de 1,8 litri cu aspirație naturală (140 CP) sau un motor turbo de 1,4 litri (140 CP). O transmisie manuală cu 5 trepte este combinată cu o automată aspirată cu 6 benzi cu motor turbo.
Următorul Echipament sportiv costă de la 860.900 de ruble. Această versiune te va încânta cu climatizarea, jante din aliaj de 18 inchi, senzori de parcare. Această configurație include o selecție largă de unități de putere, inclusiv producătorul oferă și un motor diesel.
Versiunea de top Opel Astra OPC are un singur motor si cutie de viteze. La un preț de 1.278.000 de ruble primești un motor turbo de 2 litri cu 280 CP. plus o transmisie manuală cu 6 trepte. Roțile standard sunt jante din aliaj de 20 de inci. Kit de caroserie special la exterior și interior sport la interior. Pentru locurile din față există cupe speciale OPC. Pentru un interior din piele, se oferă să plătească 55 de mii de ruble. Există și o serie de pachete cu opțiuni, pentru care va trebui și să plătiți suplimentar. În plus, toate relevante prețuri și echipamente pentru Opel Astra într-o caroserie cu 3 uși.
Opel Astra GTC - recenzii
Mașina sport își mulțumește posesorilor cu un aspect elegant, forme frumoase, slabe. Mașina accelerează ușor și rapid, pornește rapid. La viteze mari, parcă există o rezervă de putere. Opel Astra GTC pornește cu ușurință de la jumătate de tură, chiar și pe înghețuri severe. Frânele sunt receptive și informative. Mașina este foarte stabilă, se întoarce cu încredere la 90 de grade fără rostogolire, chiar și la o viteză de 60 km/h. Cu un cuvânt bun, proprietarii menționează calitatea ornamentelor interioare și a plasticului, un panou de control convenabil, în care totul este la îndemână.
Poți oferi un aspect sportiv, îmbunătăți semnificativ funcționarea și caracteristicile tehnice ale Opelului tău tuning Astra J. Avem mereu în stoc la prețuri mici diverse piese necesare pentru tuningul și stilizarea mașinii tale. Curbele netede ale unui kit de caroserie modern vor face caroseria mașinii dvs. mult mai atractivă. Designul elegant va distinge favorabil mașina dvs. pe străzile orașului și va face oamenii să o admire.
Piesele de tuning prezentate pentru Opel Astra J sunt:
- Calitate superioară;
- producție germană;
- Preturi avantajoase;
- Livrare la o adresă convenabilă pentru dvs.;
O selecție largă și variată de piese de schimb vă permite să actualizați:
- Stilul mașinii tale;
- Elemente de suspensie;
- Instalați arcuri coborâte;
- Înlocuiți barele de protecție față și spate;
- Diverse spoilere;
