Cu ceva timp în urmă, motoarele forboard de la producătorii chinezi au apărut pe piața rusă a motorului pentru bărci. Mai mult, recent numărul mărcilor de astfel de suporturi de suspensie a crescut semnificativ. Și dacă mai devreme doar două mărci comerciale Parsun și Sail erau mai mult sau mai puțin răspândite, acum există deja aproximativ zece astfel de mărci.
Pentru un cumpărător care decide să cumpere un motor forboard chinezesc, factorul decisiv este prețul și calitatea motorului, fiabilitatea acestuia și caracteristicile tehnice adecvate. Prețurile pentru motoarele de la producătorii chinezi sunt, în mod natural, mai mici decât pentru mărcile cunoscute japoneze și americane similare, care sunt prezente de mult timp pe piața forboard Deci, avem o dilemă: un brand celebru - de înaltă calitate, chinezesc - în cel mai bun caz, la fel de norocos.
Majoritatea motoarelor chinezești se bazează pe forajele Yamaha și Tohatsu. Cum o fac fabricile chineze? Copiază complet sau își fac propriile modificări? Acest lucru este cunoscut doar de producătorii înșiși, așa că haideți să-l lăsăm pe conștiința lor. Componenta de preț a motoarelor exterioare include costul ingineriei și al cercetării și asigurarea calității materialelor în sine la fabricarea produsului final și costul salariilor pentru angajați și costul promovării unui brand în întreaga lume și multe altele. În astfel de industrii, echipamentele pe care funcționează fabricile și precizia prelucrării pieselor sunt de asemenea importante. Pot fi motoarele chinezești la îndemână cu bordurile de marcă celebre? Desigur că nu. Nu are rost să ne facem iluzii cu privire la acest lucru.
Este dificil să decideți ce marcă de motor forboard chinezesc și dacă merită să alegeți „chinezesc”. Situația este complicată și mai mult de faptul că, așa cum am menționat mai sus, prea multe dintre aceste mărci chineze au apărut recent. Orice companie poate negocia cu una dintre fabricile chineze pentru a achiziționa un anumit lot de motoare forboard sub propria sa siglă. Tot ce rămâne este să primiți informații publice despre fabrici prin intermediul internetului, dintre care, apropo, există o sumă foarte limitată. Desigur, nu există statistici privind solicitările de reparații de la centrele de service.
Suzhou Parsun Power Machine Co., Ltd. a început operațiunile în 1995, cu sediul în Suzhou, provincia Jiangsu, înființată ca asociere în 2001 sub denumirea actuală. A început cu producția de generatoare de benzină, pentru care este al treilea producător din lume, și a pompelor de apă, pentru care este pe primul loc în China. Compania a avut experiență de lucru cu OMC (pe atunci Johnson și Evinrude) pentru a dezvolta unele dintre componentele umerașelor lor grele la sfârșitul anilor '90. Din 2006 produce motoare exterioare sub marca Parsun, inclusiv motoare exterioare HDX. Blocurile de cilindri și cutiile de viteze sunt testate separat riguros. Și după asamblare, înainte de ambalare, fiecare motor exterior funcționează timp de o oră.
Suzhou PowerMax Power Co., Ltd. Este un grup de companii cu sediul în Suzhou, provincia Jiangsu. Grupul include Jiangsu Tiger Yacht Manufacture Co., Ltd., situat în orașul Haimen din aceeași provincie, care produce motoare forboard cu vele. Cu o bogată experiență în producția de mici generatoare de benzină fabricate de Suzhou Tiger Power Machine Co., Ltd din 1996 și membru al aceluiași grup, în 2003 s-a decis să investească 5.000.000 USD în producția de motoare forboard Sail. Au fost produse motoare în doi timpi cu 9,9, 15 și 40 CP. După vânzările cu succes ale acestor motoare, în 2006-2007 gama de modele a fost extinsă cu motoare în patru timpi de la 2,5 la 15 CP. Înainte de controlul final al calității, fiecare motor bord funcționează într-un container de testare timp de o oră.
Hangzhou Hidea Power Machinery Co., Ltd. este situat în orașul Hangzhou din capitala provinciei Zhejiang. Compania produce motoare exterioare Hidea, începând în acest domeniu cu doar câțiva ani în urmă. La fel ca toți marii producători de motoare forboard din China, compania are propriul centru de cercetare, un departament puternic de control al calității și servicii post-vânzare. De asemenea, a colaborat cu producătorul chinez de automobile FAW. A introdus o linie tradițională pentru producătorii chinezi: 2 timpi de la 2,5 la 40 CP. și 4 timpi de la 2,5 la 15 CP. Fiecare motor este supus unui test de 2 ore înainte de ambalarea finală.
Chongqing Zongshen-Selva Marine Co., Ltd. Este o societate mixtă între Chongqing Zongshen Industrial Group și producătorul italian de motoare exterioare Selva - Selva Marine S.P.A., fondată în 2007. Compania este situată în centrul orașului Chongqing. Selva deține 50% din acțiuni (la rândul său, companiile japoneze Yamaha și Yanmar dețin 10% din acțiunile Selva). Compania produce motoare exterioare Zongshen. Zongshen Industrial Group este specializată în fabricarea termodinamică, inclusiv turnare prin injecție și prelucrare. Produce motociclete, cultivatoare, pompe de apă, generatoare, motoare și alte produse de inginerie mecanică. Gama de borduri este reprezentată de motoare în 2 timpi de la 9,9 la 35 CP. și patru timpi ... monocilindru (!) 8 și 9,9 CP. Probabil că toate aceste motoare sunt vândute și sub marca Selva.
Zhejiang Shunfeng Power Machinery Producător Co., Ltd. Este o întreprindere privată fondată în 2000. Se află în orașul Jinhua, provincia Zhejiang. Direcția principală a companiei este motoarele pe benzină cu putere redusă, ferăstraie cu lanț, motocoase, tăietoare, șaibe de înaltă presiune, agropulverizatoare, snowmobile, ATV-uri, motoare forboard, fibră de sticlă și bărci gonflabile. Compania se poziționează ca producător OEM. În afara comenzilor OEM, compania produce motoare exterioare Hyfong, 2 și 4 timpi, de la 2,5 la 15 CP. De asemenea, sunt produse și suspensii diesel de la 6 la 20 CP.
Fabrica de mașini Daxi Donghai din orașul Wenling Este o întreprindere privată fondată în 1998, cu sediul în orașul Wenling, provincia Zhejiang. Compania este un producător OEM de pompe, cusături, bărci gonflabile, motoare forboard și alte echipamente. Pentru piața chineză oferă motoare exterioare Donghai în 2 timpi de la 2 la 6 CP. și 4 timpi, 4, 5 și 6 CP
Taizhou Gongda Motorcycle Accessories Co., Ltd. - a fost înființată în 1993 și specializată în producția de piese și accesorii pentru întreprinderile chineze producătoare de motociclete. Compania și-a îndreptat mai târziu atenția asupra pieței motoarelor exterioare și a barcilor gonflabile și a fondat fabrica de echipamente marine Wenling Yuanhang în 2003. Fabrica este situată în orașul Wenling, provincia Zhejiang. Pentru piața chineză sunt oferite motoare exterioare Hangkai în 2 timpi de la 2 la 6 CP.
În plus față de aceste companii, s-au întâlnit și alți câțiva producători OEM, printre care există motoare exterioare de orice putere (cel mai adesea în patru timpi 15 CP) sau doar câteva categorii de putere. Compania s-a întâlnit și ea Jiangxi Weimin Machinery Corporation, Ltd., care are o bază de producție destul de serioasă, un centru de cercetare și un sistem de control al calității care produce diferite componente pentru producătorii auto chinezi și motoare forboard Weimin, 15 (picior lung), 55 și 60 CP. Motoare Weimin de 55 CP furnizate Armatei Populare Chineze, care vorbește cu siguranță în favoarea calității lor. Cu toate acestea, după cum puteți vedea, gama este reprezentată doar de trei modele și chiar de cele care nu pot fi clasificate ca populare.
Să facem o rezervare imediat că China este diferită. Există sate chinezești care asamblează motoare exterioare bazate pe modele vechi de mărci de vârf, pentru diferiți clienți din Rusia sub orice nume dorit. De asemenea, furnizează aceleași motoare Rusiei sub numele lor dorite. Există o altă China, care, în afară de Rusia, furnizează motoare forboard către Australia și unele țări europene. Diferența de calitate a pieselor și a ansamblului este, desigur, globală. Organizarea producției și nivelul echipamentelor din fabricile chinezești bune nu sunt inferioare nivelului mondial. Există unele dezavantaje, dar sunt complet nesemnificative pentru motoarele cu o astfel de valoare de piață.
Dar totuși există principala problemă a producției chineze, indiferent de nivelul și echipamentul acesteia - acesta este materialul în sine. Da, metalul, evident, adică calitatea acestuia va fi întotdeauna un ordin de mărime mai rău decât din aceeași Europă sau, desigur, din Japonia. Prin urmare, orice motor forboard chinezesc, indiferent de calitatea construcției, va avea o resursă mai scurtă decât producătorii buni.
Ne vom ocupa de principalele defecțiuni ale motoarelor forboard chinezești nivel scăzut, proprietarii cărora au cele mai multe dureri de cap. Având în vedere că astfel de motoare forboard, de regulă, sunt achiziționate de navigatori novici care nu au absolut nicio idee despre PLM, cea mai simplă defecțiune este foarte frustrantă.
Cel mai convenabil ar fi să descrieți procesul de pregătire înainte de vânzare, care trebuie efectuat fără eșec cu fiecare motor forboard aflat la vânzare, dar, din păcate, majoritatea acestor motoare sunt vândute direct în cutie.
În primul rând, motorul este examinat extern și elementele de fixare ale întregului baldachin sunt verificate. Așchiile de vopsea cu un strat strat unic și fluxurile ascuțite din matrițe nu ar trebui să ne supere. Acesta a fost prețul pe care l-au plătit. În acest stadiu, primul pas este, de obicei, să-și dezvăluie capriciul, bretele piciorului pentru inversare. Cârligele nu vor să se agațe de tija de înclinare atunci când este cuplată treapta de mers înapoi. De obicei lipsesc câțiva milimetri. Corectat prin presare și clește.
Apoi puteți verifica etanșeitatea tuturor șuruburilor.Filetele rupte pe bloc sau pe carcasa cutiei de viteze nu sunt neobișnuite. Ambreiajul pentru reglarea forței de rotație a motorului nu funcționează în majoritatea cazurilor.
După inspecție, agățăm motorul exterior drept și deșurubăm șuruburile de ulei ale cutiei de viteze. În China de calitate scăzută, în general nu este acceptată completarea completă a uleiului. Algoritmul pentru testarea motoarelor forboard în producția lor nu este clar. Poate exista cu ușurință o emulsie în cutia de viteze, depuneri de carbon pe lumânare, dar motorul în sine nu poate porni din cauza echipamentului electric defect, închiderea contactului sau a unui carburator inoperant.
Lumânarea trebuie aruncată imediat. Există toate semnele unui fals, plus că decalajul este setat după cum este necesar, iar lumânarea nu converge întotdeauna pe marcaj 
cu catalogul motorului donator. Cu siguranță vom instala una nouă, originală din catalog.
Dacă nu există emulsie în cutia de viteze, goliți complet uleiul necunoscut și umpleți-l cu unul nou, specializat.
În cazul prezenței sale, trimitem dviglo-ul înapoi la magazin cu strigăte și ne așteptăm la returnarea banilor câștigați cu greu în termen de două săptămâni. Dar, dacă doriți, puteți afla singur. Poate că tocmai otrăvesc garniturile șuruburilor de scurgere.
Înlocuiți imediat garniturile șuruburilor.
Pe motoare forboard în patru timpi schimbăm definitiv tot uleiul rezidual din carter pentru PLM în patru timpi. Controlează nivelul uleiului în timp ce folosești motorul folosind joja de pe dopul de umplere, indicatoarele de presiune ale uleiului de pe unele modele de multe ori nu doresc să funcționeze sau acestea funcționează (se aprind) constant. Nu uitați că atunci când verificați nivelul uleiului, motorul exterior trebuie să atârne vertical.
Însă motoarele de curent continuu sunt încă mai bine de luat cu un număr minim de piese rotative și împingătoare. Cazuri frecvente de extindere a sistemului cu piston în timpul funcționării și, ca urmare, perforate și carterele din sarcină, din cauza defectării șuruburilor bielei.
Vor rămâne de vânzare doar lemnul mort folosit cu cutie de viteze și un timon cu capac de capotă. La motoarele bune în patru timpi chinezi (XK), nu am înregistrat astfel de probleme.
Apoi, punem motorul pe traversa bărcii (butoaie de apă, o baie de spargere, o piscină etc.) și realimentăm. China ieftină (DC) produce în principal motoare cu putere redusă care nu au o funcție de pompare pe carburator, prin urmare, după alimentarea cu combustibil, îl scoatem cu un demaror fără cheie de contact (verificare de urgență) de două sau trei ori, închiderea clapetei de aer și deschiderea supapei de combustibil (pe timon - este necesar să fiți extrem de blând cu demarorul de retragere. Plasticul ieftin își poate aminti de sine. Atunci când utilizați un rezervor extern de combustibil, este util, înainte și după această acțiune, să pompați combustibilul cu o pere până când simțiți rezistență și, în același timp, să verificați funcționalitatea și etanșeitatea macaralei de gaz, indiferent dacă combustibilul curge în rezervorul încorporat. Conectorul rezervorului la distanță poate fi defect. Trecem la oricare original, acestea nu pot fi reparate. Introducem cecul în locul său și îl pornim deja în modul de lucru. 95% dintre motoare necesită un amortizor de aer care este doar pe jumătate închis. Dacă, după 5-10 instalații, la diferite poziții ale clapelor de aer și combustibil, motorul exterior nu prezintă semne de viață, începem să studiem elementele de bază ale motorului cu ardere internă.
Sail, Hidea, Yamabisi, Fisher. Alegerea este cu adevărat imensă, iar mulți dintre cei care vor cumpăra un motor cu barca au ideea „și nu cumpără un„ chinezesc ”, economisesc bani și obțin mai multă energie.” Este imposibil să răspunzi la această întrebare fără echivoc. Astăzi vom încerca să înțelegem puțin această situație.
Fiabilitatea este considerată a fi unul dintre parametrii principali, deoarece prețurile și specificațiile pot varia semnificativ de la model la model. Toate mărcile chinezești de mai sus sunt de fapt motoare diferite și toate sunt produse în fabrici diferite. Majoritatea producătorilor chinezi nu sunt pregătiți să-și dezvolte propriul motor de la zero, deoarece acesta este un proces foarte scump. Cel mai adesea, copiază foarte precis motorul aceluiași sau până la ultimul șurub și apoi pun acest model pe propria linie de asamblare și îl eliberează sub propriul nume. Adepții motoarelor chinezești de aici pot spune că acesta este același Yamaha, fabricat doar în China. Dar, în realitate, nu este atât de simplu. Da, chinezii cumpără parțial piese de schimb originale de la aceiași japonezi sau americani. Dar, în fiecare an, numărul de piese fabricate în Japonia sau în America în motoarele chineze scade, deoarece nu este viabil din punct de vedere economic. Este mai ușor, mai ieftin și mai rapid să le produceți în China. Dar abia acum, nimeni nu va deschide tehnologia de producție originală și materialele utilizate la fabricarea, de exemplu, a unei cutii de viteze. La ieșire, o parte fiabilă rezistentă la uzură poate să nu se întindă întotdeauna. Deși în aparență va arăta 100% similar cu japonezii. Dar chinezii fac tot posibilul și în fiecare an calitatea produselor lor crește semnificativ.
Nu încercăm să spunem că motoarele chinezești sunt de unică folosință. Nu este deloc așa. Un motor de barcă fabricat în China nu va muri după prima lansare și după a doua și după a zecea. Este foarte dificil să spunem exact când va eșua sau se va defecta ceva grav, deoarece țara noastră nu a acumulat încă suficiente statistici privind avariile motorului din China. Începutul vânzărilor lor active se încadrează în 2006-2007 și, dacă te uiți astăzi, atunci nu este deloc 6 ani pentru care poți culege suficiente statistici și să faci un fel de concluzie clară. Este adevărat, ceva mai poate fi „smuls” din datele pe care le-am acumulat. Aici.
Majoritatea statisticilor s-au acumulat pe motoare Naviga. Există foarte puține plângeri legate de mecanică (cap, reductor). Electronica este principala problemă a fiabilității acestui brand.... Cu toate acestea, industriile de înaltă tehnologie din China nu au dobândit încă experiența și cunoștințele pe care Japonia le are. Dar, din nou, rețineți, ne uităm la motoare care au cel mult 6 ani. Și dacă avem în vedere că acestea sunt operate doar vara și chiar și atunci nu în fiecare zi, atunci în cel mai bun caz este 1 an de funcționare zilnică. Uită-te la mașina nouă. Că se poate rupe în 1 an. În esență nimic.
În niciun caz nu îndemnăm pe toată lumea să-și vândă urgent gropile și toh-urile și să se grăbească să cumpere Naviga sau Parsun... În rețea, desigur, puteți găsi o mulțime de teste și recenzii negative cu privire la motoarele chinezești, dar în cea mai mare parte acestea sunt concluzii superficiale (chiar și după ce am avut o impresie proastă). Da, motoarele lor nu arată foarte bine asamblate și nu inspiră încredere și par că nu este fiabil, dar continuă să tragă un număr mare de bărci. Și uită-te la preț. Totuși, ni se pare că lucrează cu acești bani pentru toți 120% dacă aveți nevoie de un motor ca un cal de lucru neprezentat.
Deci merită să cumpărați un motor de barcă chinezesc?
În niciun caz nu ar trebui să cumpărați un motor ieftin. Dacă prețul unui nou motor exterior este de 12.000 de ruble, înseamnă că a fost cumpărat în China cu 6.000 și pentru acești bani nu este posibil să asamblați niciun motor normal, chiar și acolo. Nu va mai fi un motor, ci un fel de manechin. Prețul trebuie să fie adecvat și rezonabil și nu contează în ce direcție, în sus sau în jos. Desigur, niciun motor chinezesc nu se poate potrivi cu calitatea unui motor japonez, dar va încerca să lucreze din banii cheltuiți pentru el. Dar aici poate apărea o situație când după 1 sau 2 ani doriți să vă vindeți motorul pentru a cumpăra unul mai puternic, de exemplu. Este extrem de dificil să vinzi producția chineză (nu sunt atât de mult dezasamblate cu altele noi), dar același Yamaha va fi luat la un preț bun în aceeași zi și la un preț rezonabil în următoarea. Calculați cât veți pierde dacă nu vindeți motorul dvs. chinezesc, ci cumpărați altul nou. Această sumă va acoperi diferența de preț dintre noul motor chinezesc și japonez (american). Dar alegerea este întotdeauna a ta. Mult noroc la achiziție!
Motoarele forboard chineze au apărut pe piață nu cu mult timp în urmă. Cu toate acestea, au reușit să câștige rapid popularitate datorită prețului scăzut și a calității bune. Pentru a înțelege care motor de barcă chinezesc este mai bun, nu trebuie să fii expert în această chestiune. Dar, înainte de a cumpăra orice opțiune, ar trebui să studiați cu atenție recenziile utilizatorilor pentru a găsi cea mai optimă opțiune.
Astăzi, motoarele forboard chinezești sunt pe piață într-o gamă largă. Și acum utilizatorii fac o alegere în favoarea lor datorită numeroaselor avantaje:
1. Cost accesibil. Un motor forboard fabricat în China va costa de câteva ori mai ieftin decât un dispozitiv de la alt producător.
2. Nivel ridicat de fiabilitate. Brandurile chineze produc produse decente care nu sunt inferioare omologilor japonezi și americani.
3. Calitate excelentă. Nu există nicio îndoială că echipamentul produs în RPC nu îndeplinește nicio cerință sau standard, deoarece fiecare unitate de producție este certificată la nivel internațional.
În același timp, astfel de centrale pot fi cumpărate ieftin pentru toată lumea, ceea ce reprezintă un avantaj fără îndoială pentru consumator.
Care ar trebui să fie capacitatea unității?
Ce motor forboard chinez este mai bun în termeni de putere depinde, de asemenea, de o serie de factori. Cel mai important dintre acestea este scopul utilizării. Se pot distinge următoarele categorii:
1. „Slab” - de la 2 la 6 CP. Viteza acestor unități nu depășește 10 km / h. Mai mult, dacă barca se mișcă împotriva curentului, atunci va scădea suplimentar. Alegerea acestor instalații este relevantă pentru apele calme.
2. Media - 7-15 CP. Această categorie include centralele electrice care sunt mai stabile, de obicei sunt cu doi cilindri. După cum arată practica și recenziile clienților, astfel de unități sunt potrivite pentru distanțe mari. Greutatea lor ajunge la 35 kg.
3. Înalt - mai mult de 15 CP. Aceste setări sunt cele mai potrivite pentru distanțe mari. În plus, sunt rapide.
Orice unitate este prezentată pe site cu o fotografie. Acest lucru vă permite să evaluați vizual toate caracteristicile centralei.
Cele mai bune modele dintre motoarele chinezești:
Multe variante ale acestui producător pot fi găsite pe piață. Cu toate acestea, cele mai bune motoare forboard chinezești ale următoarelor companii:
1. Allfa (Alpha) - fabricat la uzina Calon Gloria.Compania sa stabilit pe piață ca producător de produse de înaltă calitate, ușoare și economice.Prototipurile centralelor electrice sunt unitățile TOHATSU și YAMAHA. Unitățile și piesele de schimb pentru acestea sunt produse pe linia de producție a fabricii cu același nume.
2. Toyama (Toyama) este un brand brazilian cunoscut și de înaltă calitate, a cărui lansare a început în 1997. Motoarele exterioare Toyama sunt fabricate de Suzhou Parsun Power Machine Co., Ltd. Toyama este un motor compact cu 3 acționări înainte-neutru-invers. Fiabilitatea motorului, funcționalitatea sa este la cel mai înalt nivel pentru unitățile de această putere
3. Sea-pro (Sia-Pro) - s-au stabilit de mult și ferm ca o alegere excelentă pentru vânătoare, pescuit și excursii lungi cu barca. Sunt fiabile, stabile și mențin un echilibru excelent între prețul produsului și calitate.
4. HDX (Hondex) - Dacă trebuie să cumpărați o centrală electrică ieftină, atunci HDX 2.5 BMS cu un volum de 74,5 cmc este perfect. cm, cu o capacitate de 5 litri, comanda timonului și aprinderea TCI, pornită manual. Mai mult, această opțiune poate fi operată chiar și în cele mai nefavorabile condiții. Modelul mai eficient în patru timpi HDX F5 BMS cu un volum de 112 cm3 și un rezervor de 3 litri.
De remarcat sunt și modelele mărcilor Marlin (Marlin), Gladiator (Gladiator). Din toate cele de mai sus, rezultă că motoarele forboard chinezești sunt cea mai bună valoare pentru bani.