Renault sandero prima generație. Hatchback buget Renault Sandero

Renault Sandero este un hatchback urban cu 5 uși, cu un interior spațios și confortabil și dimensiuni compacte. Printre principalele avantaje ale modelului, merită remarcat designul modern, eficiența, manevrabilitatea, caracteristicile tehnice bune și un preț accesibil.

Prezentarea mașinii actualizate a avut loc în octombrie 2017 la Salonul Auto de la Paris. Începutul vânzărilor în Rusia este iulie 2018.

Noutatea cu o suspensie fiabilă și gardă la sol ridicată este complet adaptată condițiilor rutiere și climatice rusești.

Dimensiunile generale ale mașinii sunt:

• Lungime - 4080 mm;
• Lățime - 1757 mm;
• Înălțime - 1618 mm;
• Ampatament - 2589 mm;
• Joc (sub sarcină) - 155 mm.

Hatchback-ul cu tracțiune față este echipat cu unul dintre cele două motoare economice pe benzină care îndeplinesc standardele de mediu Euro-5:

• Motor de 1,6 litri cu 8 supape cu 82 CP. din.;
• Motor de 1,6 litri cu 16 valve, de 102 cai putere.

Un nivel ridicat de protecție este asigurat de sistemele moderne de siguranță activă și pasivă: patru AirBags, sistem antiblocare frânare (ABS), control dinamic al stabilității (ESP) și suporturi pentru scaune pentru copii ISOFIX.

Puteți face cunoștință cu informațiile detaliate despre nivelurile de ajustare și prețurile noului model pe site-ul AutoGERMES.

Întreținere ieftină

Model low cost

Taxă de transport redusă

Exterior

Designul hatchback-ului modernizat cu linii de caroserie netede a devenit mai modern și mai elegant.

În exterior, următoarele elemente atrag atenția:

• Optica capului... Farurile optice sofisticate cu lumini de zi LED sunt realizate în noua identitate corporativă a mărcii.
• Ecran radiator... Grila neagră izbitoare are benzi cromate.
• Oglinzi retrovizoare... Oglinzile exterioare încălzite cu repetoare de semnalizare sunt pliabile electric.
• Bare de protecție... Barele de protecție actualizate, realizate în culoarea caroseriei, completează organic imaginea generală a mașinii.
• Discuri de roți... Jantele elegante din aliaj de 15 "completează aspectul armonios al modelului.

Interior

Interiorul spațios și laconic al hatchbackului, cu o ergonomie îmbunătățită, este realizat din materiale de finisare de înaltă calitate și practice. Modelul are o vizibilitate bună datorită tijelor subțiri și geamului din spate mare.

Confortul șoferului și al pasagerilor este asigurat de următoarele elemente interioare:

• Scaune ergonomice... Scaunul șoferului este reglabil pe înălțime, iar scaunele din spate se pliază cu 60:40 pentru a optimiza spațiul interior.
• Bord... Tabloul de bord informativ actualizat are un aspect intuitiv al modulelor de control.
• Parbriz... Parbrizul este încălzit electric, ceea ce va ajuta la îndepărtarea rapidă a gheții și zăpezii pe vreme rece.
• Sistem de control al climei... Sistemul climatic cu funcție Auto menține temperatura setată în habitaclu.
• Sistem multimedia... Complexul multimedia Media NAV cu suport Bluetooth și Hands Free este echipat cu un ecran tactil de 7 ”, un navigator, conectori USB și AUX.
• Compartiment pentru bagaje spațios... Volumul portbagajului de 320 de litri poate fi extins la 1200 de litri cu scaunele din spate rabatate.

Confort suplimentar este oferit de locurile pentru obiecte personale: o cutie cu mănuși, o cutie de depozitare deasupra consolei centrale, buzunare în uși, suporturi pentru pahare.

Capacitate bună de cross-country

Portbagaj mare convenabil

Rezervor mare de combustibil

Cumpărați Renault Sandero în rețeaua de saloane AutoGERMES

Compania AutoGERMES este un dealer oficial la Moscova și oferă să cumpere Renault model Sandero 2019 la un cost acceptabil.

Cumpărând o mașină în rețeaua de reprezentanțe auto AutoGERMES, puteți fi siguri de următoarele avantaje:

• Obținerea unui card de reducere;
• Capacități de testare;
• Înregistrarea rapidă a unui împrumut fără avans;
• Condiții optime de leasing cu o dobândă minimă;
• Asistență în asigurarea auto;
• Servit de personal competent.

Puteți obține informații detaliate despre caracteristicile tehnice, nivelurile de finisare și prețurile Renault Sandero de la managerii de concesionari auto.

Vino în rețeaua de saloane AutoGERMES și devii proprietarul unui hatchback compact și practic!

Configurare și prețuri Renault Sandero.

Specificații

Renault Sandero hatchback compact a apărut inițial pe piețele sud-americane - Brazilia și Argentina. Premiera europeană a modelului sub marca Dacia a avut loc în primăvara anului 2008 la Salonul Auto de la Geneva.

La sfârșitul anului 2009, producția Renault Sandero a fost stabilită la întreprinderea moscovită Avtoframos, iar vânzările ruse ale hatchback-ului au început la 1 martie 2010. Mai târziu, mașina a achiziționat o modificare cu gardă la sol crescută și un kit de protecție din plastic nevopsit în jurul corpului.

Configurare și prețuri Renault Sandero.

Hatchback-ul Sandero se bazează pe o platformă sedan - aceste două modele sunt unificate cu aproximativ 70%. Mașinile au unități de putere și cutii de viteze identice, precum și aproape același design interior.

În același timp, exteriorul Renault Sandero este oarecum mai frumos decât inesteticul Logan. Adevărat, versiunea cu cinci uși, prezentată în martie 2011 în Brazilia, nu a ajuns niciodată la noi.

Lungimea totală Sandero este de 4.020 mm (cu 268 mm mai scurtă decât berlina), lățimea - 1.746, înălțimea - 1.534, volumul portbagajului variază de la 320 la 1.200 litri impresionanți (cu spatele canapelei spate rabatată).

Motorul de bază al modelului este o unitate pe benzină de 1,4 litri, cu 75 CP, iar compania este formată din două motoare de 1,6 litri, disponibile cu un randament de 84 și 102 CP. Acesta din urmă poate fi comandat în tandem cu un automat cu 4 benzi, în timp ce toate celelalte sunt combinate doar cu un manual cu 5 trepte.

Prețul Renault Sandero 2014 începe de la 380.000 de ruble, iar pentru un hatchback cu motor de 84 de cai putere, va trebui plătit cel puțin 437.000 de ruble. Costul primelor cinci uși cu transmisie automată în configurația Prestige a ajuns la 510.000 de ruble, dar la începutul anului 2014, versiunea cu transmisie automată a fost exclusă din vânzare.

La salonul auto de la Paris 2012, a debutat o generație complet nouă, dar încă nu există date exacte cu privire la momentul apariției sale pe piața noastră.

Fotografie Renault Sandero

Prima generație Renault Sandero hatchback combină baza testată de timp și populară Dacia (Renault) Logan și tendințele moderne în designul auto. Combinarea unei platforme robuste cu o bună declarație estetică exterioară și un preț adecvat este probabil principalul instantaneu al Renault Sandero.

După cum știți, părinții a aproape toate produsele noi din industria automobilelor moderne nu sunt designeri auto, ca în trecutul glorios recent, ci comercianți. De douăzeci de ani încoace, nu au existat modificări de bază majore în designul mașinii și toate inovațiile sunt dictate de moda pentru un anumit design și cerințe de piață. Deci, noul Renault Sandero nu face excepție de la această regulă. Comercianții Renault și-au propus să satisfacă gusturile acelor cumpărători care erau mulțumiți de caracteristicile de conducere și de performanță ale Renault (Dacia) Logan, în combinație cu un raport foarte atractiv de preț și calitate, dar designul unghiular al acestui faimos model a fost descurajat. Apropo, designul Logan provoacă într-adevăr cele mai controversate opinii în rândul cumpărătorilor, pentru cineva nu pare elegant și depășit, dar cineva vede în exteriorul său o armonie completă între aspectul extern și conținutul intern. Această din urmă opinie este confirmată de faptul că fotografia lui Logan din enciclopedia de design a unuia dintre editorii germani autorizați este însoțită de celebra frază a lui Michelangelo, repetată de Rodin: „Când creez o sculptură, iau o bucată de marmură și tăi tot ce nu este necesar”. Dar percepția modernă este dictată de modă, motiv pentru care, la urma urmei, nu un hatchback Logan, ci un Renault Sandero. Împreună cu restilizarea externă, mașina a primit un nou nume - Sandero în loc de Logan. Iar lansarea unui nou hatchback sub marca Renault, conform calculelor marketerilor, ca în cazul Logan, ar trebui să reducă costul publicității mașinii și să permită companiei să intre în primii cinci lideri din industria auto în ceea ce privește vânzările acestui model. Și va permite, de asemenea, vânzarea vechii platforme puțin mai scumpă, deoarece Renault este o marcă europeană bine-cunoscută, spre deosebire de Dacia.

Începând să iau în considerare schimbările care au dus la apariția unei mașini noi - Renault Sandero, aș dori să subliniez că, atunci când faceți comparație, trebuie să vă amintiți despre preț. Costul noii versiuni a bazei Logan a crescut destul de nesemnificativ și demonstrează o adecvare completă, iar un astfel de fenomen pe noua piață auto nu se întâmplă des, din păcate. Iar Renault Sandero hatchback este construit pe platforma Logan, cu diferențe cardinale externe. Silueta expresivă a modelului Sandero atrage atenția, dobândind linii de corp complet noi, care curg lin, noi optici interesante.

Pe capotă, Renault Sandero are scuturi subțiri, pragurile și barele de protecție, în comparație cu sedanul, sunt, de asemenea, mai proeminente. Portbagajul este mai mic decât cel al Logan - 320 litri. contra 520 litri. în sedan, dar absența unei partiții între portbagaj și habitaclu, o deschidere largă a portbagajului și posibilitatea de a rabata scaunul din spate deschide accesul la 1200 de litri. volumul încărcăturii. Deși în exterior Renault Sandero este mult mai compact nu numai break-ul Logan MCV, ci și sedanul Logan. Sandero are o lățime de 1.746 mm, o lungime de 4.020 mm, o gardă la sol de 15,5 cm, o înălțime de 1.534 mm și un ampatament de 2.589 mm.

În ceea ce privește caracteristicile tehnice, Renault Sandero are trei opțiuni de motorizare (benzină, patru cilindri, 1,4 l., 1,6 l. Și 1,6 l. 16 cl., Respectiv 75 84 și 102 cai putere) pentru trei niveluri de finisare (Authentique, Expression și Prestige). Authentique vine cu roți de oțel de 14 ", iar Expression și Prestige vin cu roți de oțel de 15". Roata de rezervă este de dimensiuni mari și este atașată la corpul inferior. Consumul de combustibil în modul mixt este declarat în medie de 7 litri la 100 km de mers (în oraș - în medie 10 litri).

În interior, Renault Sandero are doar modificări minore la interiorul Logan, chiar și la cel mai scump nivel de finisare Prestige. Acestea includ o vizieră din plastic moale peste dispozitive, o inserție pe consola centrală "aluminiu", margine argintie a conductelor de aer. Stilul volanului s-a schimbat; la nivelurile scumpe de asamblare, volanul este reglabil în înălțime. Pe uși, în loc de ștampilări, au apărut în sfârșit mânere puternice, masive, puternice. Adevărat, doar pe ușile din față, în spate în loc de mânere, au fost lăsate buzunare vechi, scăzute.
Siguranța noului Renault Sandero este mai mare decât cea a Logan - hatchback-ul poate fi echipat cu două airbaguri laterale și două airbag-uri frontale pentru pasagerii din față.

Continuarea caracteristicilor tehnice - toate opțiunile motorului Renault Sandero sunt combinate cu o transmisie manuală cu 5 trepte. Transmisia se distinge printr-un design fiabil și rapoarte de transmisie bine potrivite, o schimbare de viteză puțin strânsă, dar precisă.
Un motor de 16 litri cu 16 supape este, de asemenea, oferit cu o cutie de viteze automată cu 4 trepte.
Suspensia față a Renault Sandero este un pseudo "Mc-Pherson" cu un braț osos, partea din spate este o axă în formă de H cu deformare programabilă, conectată la amortizoare verticale și arcuri elicoidale. Suspensia este elastică și cu cursă lungă, ceea ce are un efect pozitiv asupra calității călătoriei și este cea mai bună opțiune pentru drumurile interne.

Prima generație Renault Sandero a fost lansată la noile unități de producție ale uzinei Avtoframos Moscova (finalizată în toamna anului 2014).
Renault Sandero în configurația Authentique (motor de 1,4 litri, transmisie manuală și fără aer condiționat) în 2014 este vândut la un preț de 380 de mii de ruble. Renault Sandero cu un motor de 1,6 litri, mecanică și aer condiționat poate fi cumpărat la un preț de 462 mii ruble.
Producătorul oferă o garanție de trei ani sau 100 de mii de kilometri.

Ceea ce a apărut în țara noastră sub capota celei de-a doua generații Renault Sandero nu este o noutate. Pe Clio, Canggu, Symbol a fost deja instalat un motor pe benzină, cu 4 cilindri în linie, cu 16 valve cu un volum de lucru de 1,2 litri, aspirat natural ... Noul motor Sandero cu o capacitate de 75 CP. are un nume de fabrică Renault D4F 1.2 16V... Proiectorul său a fost D7F cu 8 supape, același volum cu o capacitate de 59 CP, care a fost întrerupt în 2000.

Bloc motor Renault Sandero 1.2 fontă, cap de bloc din aluminiu. Designul mecanismului cu 16 supape este interesant. În mod ciudat, există un singur arbore cu came situat deasupra. Unitatea de sincronizare în sine are centură... Mai jos este o ilustrare schematică a designului acestui motor.

De fapt, arborele cu came al motorului 1.2, prin designul original al balansoarelor cu două role, deschide supapele în perechi. Adică, în loc de o supapă, proiectanții au decis să instaleze două supape mici, un astfel de dispozitiv făcând motorul mai puternic și mai economic. O fotografie a chiulasei motorului Renault Sandero 1.2 dezasamblată mai jos în fotografie.

Țevile care ies din capul blocului sunt puțuri pentru lumânări, acolo sunt înșurubate. De obicei, motoarele cu 16 supape cu 2 arbori cu came au lifturi hidraulice care reglează automat jocul supapelor. Există un singur arbore cu came și jocul termic al supapelor trebuie reglat manual, aproximativ la fiecare 80 de mii de kilometri. Centura de distribuție este înlocuită la fiecare 100-120 de mii de kilometri.

Caracteristici ale motorului Renault Sandero 1.2 16V 75 CP (model D4F), consum de combustibil, dinamică

• Volumul de lucru - 1149 cm3
• Număr de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Diametrul cilindrului - 69,0 mm
• Cursa pistonului - 76,8 mm
• Putere CP / kW - 75/55 la 5500 rpm
• Cuplu - 107 Nm la 4250 rpm
• Viteza maximă - 156 de kilometri pe oră
• Accelerare la prima sută - 14,5 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 7,7 litri
• Consum combinat de combustibil - 6 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 5,1 litri

Principalul avantaj al acestui motor este consumul redus de combustibil. În plus, costul de producție al acestui motor nu este ridicat, prin urmare, unitatea de putere este perfect potrivită ca motor de bază pentru o mașină bugetară. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că dinamica motorului Logan / Sandero 1.2 este modestă ca să spunem cel puțin.

O zi buna! Așa că sunt pregătit să scriu o recenzie privind proprietatea unei mașini produse de noi sub marca Renault Sandero.

Înainte de a cumpăra, dețineam un „nouă” obosit, în care ceva zbura periodic, dar conducea mereu acasă. Mulțumesc pentru că! În uz oficial au fost: VAZ 2104, Citroen Berlingo 1, GAZ Sobol, Daewoo Nexia, Passat B7, Hyundai Getz.

După ce criterii am ales:

Nou, pentru că Nu vreau să cumpăr un porc într-un poke. Necesar sub mine, nu în garaj.

Mașina este necesară pentru a funcționa și a se deplasa din punctul A în punctul B, prin urmare, nu există plângeri.

Buget limitat de 400 ± tr.

De încredere, fără pretenții.

Consumabile și piese de schimb auto-reparabile, ieftine.

Caroserie tip sedan sau trapă cu 5 uși, deoarece transportul mărfurilor și pasagerilor supradimensionați. Acum, desigur, mă gândesc la trăsură.

Așadar, m-am dus la saloane, ca Rabinovici în magazine într-o glumă, întrebând prețul, studiind piața. Având în vedere această opțiune sau alta, am citit recenzii pe net și am vorbit cu oameni cu experiență. Considerate: Priora, Logan, Nexia, Accent, Lacetti. Grant a ieșit, dar, conform recenziilor, era încă crud.

Deci, pe scurt despre impresiile mașinilor luate în considerare:

Nexia. Nu sunt mulțumit de calitatea slabă a fierului. Conform poveștilor, calitatea construcției s-a deteriorat recent. Generator slab și pompă.

Priora. Aspect normal. Restilizarea celei de-a 10-a familii. Totul s-a spus despre scârțâiturile și greierii cabinei. Micile răutăți - toate au avut loc pe 9-ke. Fiabilitate. Jumi Juma. Poate că în 15 minute te vei întoarce la salon, sau poate trei sau patru ani, zborul este normal, cu excepția cazului în care, bineînțeles, nu vei ucide.

Acești 50 până la 50 au căzut în cabină la vizionare, când la început scaunul șoferului a refuzat să se miște, iar apoi motorul nu a pornit deloc.

Accent. Aspect simplu, auster, fără fler. Suspensie fiabilă. Șoferii de taxi sunt fericiți. Singurul lucru este potrivirea scăzută, deși multă lume îi place. Adevărat, iar prețul este sub 500 și peste.

Dar prezența în saloane? Nu este disponibil, există un fel de perturbare la uzină, producția a fost suspendată și nu se știe dacă va relua. E pacat. Apropo, am auzit că în Rostov-on-Don sunt produse și vândute până în prezent.

Logan. Din anumite motive, apariția nu a evocat nicio emoție. Ca să spun puțin, pentru un amator. Interior spațios mare, poziție înaltă de așezare, panou auster din plastic de stejar, care arată mai mult ca un panou din „plăcintele” comerciale ale generațiilor anterioare.

Auzisem mai devreme despre calitatea suspensiei și fiabilitatea unităților, dar știam, de asemenea, că nu va fi în măsură să mulțumească cu nicio dinamică.

În acel moment, Lacetti era deja întreruptă, erau resturi în vânzare în carne tocată la prețuri umflate pentru mine. Și s-a dovedit mai târziu că ultimul lot nu se putea lăuda cu calitatea construcției.

Pe scurt, fără a pleca departe de loganoizi, alegerea a căzut pe Renault Sandero. Mi s-a părut cel mai optim din punct de vedere al cerințelor și potrivit pentru banii din mașinile pe care le iau în considerare.

Adică, adică, pentru că cauza va face. Mașina a costat complet 405.000 de ruble. Această sumă include: instalarea căptușelilor arcurilor de roată cu garda noroiului, protecție la radiator, muzică, alarmă, geamuri frontale. Mai degrabă, acestea au fost deja instalate.

Trecând peste povestea despre munca managerilor de salon și cumpărare, voi trece la impresiile despre funcționarea acestei unități.

Impresie

Interiorul mașinii este spațios. O mulțime de spații aeriene și laterale. Există suficient spațiu în față pentru doi bărbați mari. Acționând butonul de transmisie manuală, nu atingeți cotul și genunchiul pasagerului. Trei persoane de construcție medie se pot potrivi în spate.

Poziția de așezare este ridicată, ceea ce este, în principiu, un plus pentru mine. Nu voi spune nimic despre confortul scaunelor, partea din spate începe să bâzâie după 1,5 - 2 ore de călătorie. Stai și te agite constant, încercând să găsești o poziție confortabilă. Am rezolvat parțial problema aruncând un masaj pe scaun. Suporturile laterale sunt slabe.

Trunchiul este moderat încăpător. Două „vise ale ocupanților” pot fi împinse și plus pe lucrurile mărunte. Spătarul scaunului din spate se rabatează complet. Pliant spatele scaunului din spate, se potrivesc cu o mașină de spălat, câteva cutii cu scule, țevi de polipropilenă de doi metri.

Vizibilitatea nu va spune că este rău. Cu toate acestea, stâlpii A largi sunt puțin inconfortabili la vizionarea în viraje. Cu oglinzile, și anume cea potrivită, lucrurile sunt mai rele. Sunt prea mici pentru o cabină largă. Dacă încă mai poți scutura din cap când parchezi, atunci când schimbi culoarul într-un pârâu dens de pe autostradă, îți dă unele inconveniente. Instalarea unei oglinzi de salon mai panoramice vă va ajuta.

Interiorul, așa cum sa menționat deja, este al lui Logan, preluat din „plăcintele” comerciale ale generațiilor anterioare. Panoul este realizat din plastic neîndemânatic din stejar. La prima vedere, nu există ergonomie, totuși, după ce am condus, m-am obișnuit repede cu ea. Semnalul este situat pe mânerul semnalizatorului, nu este incomod. În ceea ce privește scârțâiturile de plastic, voi spune că apar în iarna rece, în special în ciocănirea blocurilor de cabluri.

Vara, nu am observat nimic criminal, cu excepția cazului în care, bineînțeles, grăbeam de-a lungul drumului spart în coșul de gunoi. Volan cu servodirecție, reglare a înclinării. Când porniți indicatorul de direcție, ambii indicatori se aprind - care este captura, nu înțeleg. Izolarea zgomotului este slabă.

Operație de iarnă. Soba nu este rea. În general, mașina se încălzește rapid. Dar aici parbrizul este suflat la un moment dat. Trebuie să ajut cu un raclet, curățând gheața parțial dezghețată. Geamul din spate este încălzit electric. Lamele ștergătorului din fabrică sunt prostii, lasă muci (mai ales ale șoferului). Înlocuit.

Cred că nu are sens să scriem despre dinamica mașinii, toată lumea știe totul. Fiert. Singurul lucru, după ce s-a rostogolit prin oraș cu un Logan cu 16 valve, nu a observat prea multe diferențe cu ale sale. Nu voi vorbi despre comportamentul pe pistă - nu l-am încercat.

Consumul de combustibil nu este măsurat. Dar se simte ca, în ciuda volumului, mănâncă cu pofta de mâncare. Poate că stilul de conducere afectează, dar nu există un scop de a monitoriza economia, în loc de situația rutieră. Între 92 și 95, nu am observat prea multe diferențe în dinamică.

Cutia este mecanică, în 5 trepte. Prima treaptă de viteză este scurtă. Sentimentul că este menit să înceapă. Dar al șaselea întreabă. Ce moralitate au folosit designerii nu este clară. Angrenajele sunt blocate cu ceva efort. Oamenii observă că acest lucru este tratat prin înlocuirea uleiului nativ.

Nu am reclamații cu privire la claritatea includerii. Am reglat ambreiajul pentru mine. Și montatorii au uitat să pună piulița. Corectat.

Suspensia este moale, înghite toate neregulile. Este o plăcere să conduci de-a lungul unui drum de țară. Cu toate acestea, cu toate acestea, la intrarea într-un viraj, se simte rostogolirea. Accelerat pe autostradă până la 130. Senzația că acum vei decola. În plus, este deja înfricoșător. La schimbarea benzii de rulare pe autostradă la viteză, mașina trebuie prinsă.

Strălucire. Voi evalua lumina mea nativă la patru cu un minus. În principiu, nu vă veți întoarce, desigur, ca o persoană nevăzătoare, dar pe secțiunile neluminate ale pistei veți avea nevoie de mai mult ajutor. Timp de trei ani, nu au existat probleme cu epuizarea becurilor.

Despre întreținere. Întrețin singur. Am turnat nămolul specificat de producător. În toamna acelui an, am dat peste o ceață a articulației CV interioare din stânga. După ce am scotocit forumurile, am constatat că rănile sunt comune. Oamenii de pe forumuri pun apă clocotită, care trebuie schimbată și asamblată mai bine cu un drive.

Băieții de la bază au sfătuit să urmărească uleiul din cutie și, dacă există scurgeri pe unitate, schimbați-l. Se știe din experiență că nici altele noi nu te vor ține să aștepți mult. Apropo, despre nivelul de ulei din cutie - de ce nu este furnizată joja nu este clar.

Apropo, după ce am detectat ceața, am adăugat 200 ml de ulei în cutie. După aceea, după șase luni de funcționare, era aceeași cantitate de ulei în cutie. A existat opinia că este posibil să se umple puțin din uzină, deoarece pete nu au fost observate nicăieri.

Da, aș dori, de asemenea, să atrag atenția proprietarilor pentru a verifica etanșeitatea șuruburilor de montare a filtrului de aer. Există o astfel de jambă încât le place să se relaxeze și să se piardă în timp. Le-am pus pe cultivatori.

La înlocuirea lumânărilor, sondele adânci pentru lumânări sunt incomode. Și anume, murdăria acumulată în ele, care trebuie aleasă cu o atelă și suflată cu un compresor. Este mai bine să cumpărați un sfeșnic lung în avans, astfel încât butonul să nu se agațe de nimic.

În septembrie, în planurile de întreținere, vreau să curăț clapeta de accelerație, să curăț IAC și să înlocuiesc inelul O. în ultima vreme a început să observe o ușoară plutire a revoluțiilor pe XX. Sunt posibile scurgeri de aer.

Ei bine, în general, deocamdată, probabil toate. Ce altceva mai țin minte, cu siguranță voi adăuga. Am încercat să scriu o recenzie imparțială pe baza propriilor impresii despre operațiune.

Rezultat

Rezumând, vreau să spun că mașina face față sarcinilor care i-au fost atribuite, nu mă așteptam la nimic mai mult de la ea. Pentru bani, în momentul cumpărării, nu am găsit o alternativă pentru mine. În viitor, desigur, mă gândesc la un monovolum, dar criza ... Nu se știe ce se va întâmpla în continuare.