02.08.2016 la 14:02 · Pavlofox · 22 860

Evaluare anvelope de iarnă 2015-2016

În schimb, anvelopele de iarnă dețin o cotă mică pe piața mondială. Doar 5-8%. Dar la noi, anvelopele cu crampoane de iarnă sunt vitale pentru orice pasionat de mașini. Ocupă 60% din piața rusă. Cele mai potrivite pentru condițiile meteorologice rusești sunt anvelopele de tip scandinav. Se descurcă foarte bine cu zăpada și gheața. Pentru a nu greși și a face o alegere în favoarea cauciucului de înaltă calitate, am întocmit un rating al anvelopelor de iarnă 2015-2016. Această listă este întocmită pe baza rezultatelor testelor mai multor reviste de top din Rusia și străinătate. Printre acestea: „La volan” și „AutoReview”.

10.

Datorită modelului deschis al benzii de rulare, anvelopele au un contact bun cu drumul chiar și cu aderență slabă. Cu X-IceNorth, vehiculul va putea circula prin nămoluri cu încredere. O mașină încălțată cu anvelope ale acestui model a arătat cele mai scurte distanțe de frânare pe drumuri uscate. Acest cauciuc, care deschide ratingul anvelopelor de iarnă, este cel mai potrivit pentru condițiile în care nu există multă zăpadă și gheață. Pentru că accelerația și decelerația cu X – IceNorth 3 vor fi mediocre. Modelul de anvelope de iarna se vinde la un pret rezonabil.

9.

Datorită crampoanelor hexagonale din aluminiu, această anvelopă este perfect potrivită pentru conducere și frânare pe zăpadă și gheață. O mașină „încălțată” în acest cauciuc se va simți grozav pe un drum uscat. Pe locul 9 pe lista anvelopelor de iarnă 2015-2016, Formula Ice va oferi vehiculului o călătorie lină. Acest model este potrivit pentru cei care locuiesc într-un oraș mare și călătoresc rar în afara acestuia. Prețul atractiv va fi un plus în plus în alegerea acestui model.

8.

Anvelopele de iarnă de la producătorul coreean au 180 de crampoane și un sistem de lame pentru a reduce distanța de frânare. Mașina merge bine pe zăpadă pe pante, piste, piste forestiere. Indiferent dacă drumul este uscat sau umed în fața ta, nu contează, cu anvelopele de iarnă Hankook mașina ta poate conduce cu încredere chiar și pe drumuri noroioase. Adevărat, conducerea este neuniformă pe zăpadă. Acesta este singurul dezavantaj al modelului, care ocupă locul 8 în topul nostru al celor mai bune anvelope de iarnă 2015-2016.

7.

Anvelope cu crampoane cu mai multe fațete pentru aderență perfectă pe gheață. Zona largă de contact a anvelopei cu suprafața drumului este posibilă de cârligele multiple. Mașina, „încălțată” în anvelopele acestui model, se comportă impecabil pe un drum umed cu zăpadă și gheață. Pe o suprafață uscată, performanța cauciucului, care a ocupat locul 7 în clasamentul anvelopelor de iarnă, nu este atât de fericită: rezistența la rulare este mare, iar distanța de frânare este slabă.

6.

Cu fante speciale în formă de V, anvelopa garantează o aderență perfectă pe drumurile înzăpezite. Performanța acestui cauciuc oferă și încredere pasionatului de mașini. Pe asfalt umed, mașina „încălțată” se comportă cu încredere, deși pe suprafață uscată s-a dovedit a fi cea mai lentă dintre toate modelele prezentate în evaluarea anvelopelor de iarnă 2015-2016.

5.

Nordman 4 are zgomot redus și știfturi cu durabilitate deosebită. Tampoanele speciale înmoaie contactul cu drumul. Pe trotuar umed și gheață, această anvelopă de iarnă de gamă medie 2015-2016 lasă de dorit. Dar restul Nokian Nordman 4 este un midrange solid, vândut la un preț accesibil.

4.

Frânarea bună a lui Nordman 5 este asigurată de o „gheară de urs” - un ureche pe banda de rulare care este ținută vertical la frânare. Prețul atractiv al acestui model, care se află pe locul 4 în clasamentul anvelopelor de iarnă 2015-2016, va încânta orice pasionat de mașini. Datorită Nokian Nordman 5, mașina are un consum moderat de combustibil și o stabilitate excelentă pe gheață, zăpadă și asfalt uscat. Singurul dezavantaj: manevrarea mașinii nu foarte confortabilă, cu ninsori abundente, nu arată cea mai bună abilitate de cross-country.

3.

Producătorii de anvelope Pirelli își testează produsele în cele mai extreme condiții, deoarece sunt folosite pe suprafețe de gheață și zăpadă. Prin urmare, este de așteptat ca acest model să funcționeze bine pe suprafețe cu zăpadă și gheață topită. Nu există întrebări despre frânare și manevrabilitate în aceste condiții. Așa că dacă pleci în oraș și vremea afară este îngrozitoare, anvelopele Pirelli sunt cea mai bună alegere. Uneori, mașina pierde aderența la viraje. Nici zgomotul puternic al anvelopelor nu se adaugă la avantajele Winter Ice Zero. Pe asfalt uscat, distanța de frânare nu este atât de scurtă pe cât ne-am dori, așadar, cota de bronz a anvelopelor de iarnă 2015-2016.

2.

Anvelopă universală potrivită atât pentru autoturisme, cât și pentru SUV-uri. Compusul special al compusului de cauciuc este realizat ținând cont de particularitățile climatului rece și imprevizibil. Mașina, „încălțată” în Continental, frânează bine pe gheață și dă dovadă de manevrabilitate bună, atât pe drum înzăpezit, cât și pe asfalt uscat. Rezistă la accelerarea și decelerația rapidă. ContilceContact este pe primul loc dacă rezistența sa la alunecare este perfectă. Dar nu este cazul, motiv pentru care ratingul de argint este anvelopele de iarnă.

1.

Anvelopele cu crampoane in cantitate de 190 de bucati si greutate redusa (cu ajutorul aditivilor speciali) fac o treaba excelenta pe pista cu orice tip de suprafata. Zăpadă, suprafețe înzăpezite sau înghețate - nu contează. La urma urmei, nu există bariere pentru Nokian Hakkapelitta, care devine lider în ratingul anvelopelor de iarnă. Mașina „încălțată” din acest model prezintă distanțe scurte de frânare pe asfalt uscat și umed.

Dezavantaje: model zgomotos.

Alegerea cititorilor:

Anvelopele fără crampoane sau fără crampoane (sunt și fricționale sau „Velcro”) poartă marcajul fără crampoane pe peretele lateral, care se traduce din engleză ca „fără știfturi”. Acestea sunt împărțite în două categorii: pentru iernile nordice aspre („scandinave”) și pentru caldurile centrale europene („europeni”). Primele sunt concentrate pe zăpadă și gheață, deoarece banda lor de rulare este din cauciuc mai moale (de la 55 la 50 de unități Shore și chiar puțin mai jos). Iar acestea din urmă vizează în primul rând asfaltul umed și, pe lângă un compus mai dur, au dezvoltat caneluri care îndepărtează mai activ nămolul de zăpadă și apa din zona de contact, adică luptă împotriva acvaplanării și slashplaning-ului (alunecarea pe un nămol de zăpadă) mai mult în mod eficient.

În Rusia, cu iernile sale geroase și înzăpezite, „scandinavii” sunt mai populari din anvelopele cu frecare. Cele din Europa Centrală se vând în cantități limitate - sunt cumpărate de cei care petrec iarna doar în metropolă, pe străzile curățate de zăpadă și gheață, udate constant cu chimicale.

Pentru teste, am selectat cele mai populare modele scandinave de pe piața rusă la un preț de 6530 până la 9650 de ruble. Alegerea a început cu reprezentanții anvelopei „big five” binecunoscute pe piață. Acestea sunt Bridgestone Blizzak VRX, Michelin X-Ice 3, Goodyear UltraGrip Ice 2, Continental ContiVikingContact 6 și noua anvelopă a sezonului.

Nu am uitat de liderul multor dintre testele noastre - anvelopa Nokian Hakkapeliitta R2, cea mai scumpă din eșantion. În plus, au fost incluse și anvelope mai puțin costisitoare: noul Dunlop Winter Maxx WM01 și cea mai cunoscută și mai accesibilă anvelopă Toyo Observe GSi-5.

Curse în iad

Testări pe drumuri „albe” – așa cum numesc muncitorii din anvelope teste de zăpadă și gheață – am efectuat în martie anul acesta la una dintre cele mai nordice game de anvelope White Hell, deținută de Nokian. Ei spun că acest nume i-a fost dat prin analogie cu „Iadul Verde”, așa cum era poreclit faimosul circuit „Nürburgring”.

„Iadul Alb” este situat pe lacul Tammijärvi și include aproximativ zece piste de gheață diferite, așezate de-a lungul suprafeței apei înghețate și a țărmurilor din jur. Și tot același număr de piste de zăpadă sunt rulate de-a lungul perimetrului acestui uriaș patinoar. De dimineața devreme și până seara târziu, depozitul de gunoi este întreținut în perfectă stare de un pluton motorizat de diverse echipamente speciale - de la mașini mari de toaletă și mașini de turnat gheață până la mici Multicar cu perii. Un paradis pentru testele de anvelope!

Volkswagen Golf GTi a fost desemnat ca purtător de anvelope: dimensiunea sa originală este 225/45 R17. ESP nu este dezactivat. Cu toate acestea, acest lucru se poate face folosind un scaner, dar am decis să lăsăm totul așa cum este prescris de producător. La urma urmei, toată lumea conduce așa. Am lăsat chiar și controlul tracțiunii ASR activat în timpul măsurătorilor - cu acesta, rezultatele sunt mai precise. Dar în timpul evaluării de către experți a stabilității direcționale, a manevrabilității și a capacității de traversare, ASR a fost încă oprit pentru a avea control deplin asupra tracțiunii - fără intervenție electronică.

Temperatura aerului în timpul testelor a variat de la -2 la -18 ºС.

Apropiați-vă cu dispozitivul

Anvelopele cu frecare pe gheață sunt foarte sensibile la curățenia suprafeței și la starea... cerului. Chiar și un bulgăre de zăpadă ușor, prafând ușor „patinoarul”, sau un soare strălucitor, scufundând ușor gheața, pot distorsiona foarte mult rezultatele. În „White Hell” condițiile de măsurare a timpilor de accelerare și decelerare sunt aproape ideale, deoarece linia lungă de gheață este protejată de zăpadă, vânt și soare printr-o copertă imensă. Puteți testa anvelopele indiferent de condițiile meteo. Mai mult, se economisește timp: pentru a obține rezultate fiabile, sunt suficiente patru măsurători (pe gheață deschisă, măsurătorile trebuie repetate de șase până la opt ori pentru o precizie mai mare).

Doar aici în „cort” pentru măsurători, în loc de complexul obișnuit VBOX, bazat pe date GPS, trebuie să folosești vechiul Dutron cu senzor optic, deoarece stratul de zăpadă de pe cort blochează complet accesul la sateliți. Adevărat, optica greșește uneori la viteze mici - de exemplu, mișcarea fulgilor de zăpadă cu o adiere ușoară a vântului Dutron poate confunda cu mișcarea unei mașini. Prin urmare, efectuăm măsurători de accelerație de la 5 km/h și nu de la zero, ca atunci când lucrăm cu complexul de măsurare VBOX.

Golful accelerează cel mai rapid pe anvelopele Dunlop - este nevoie de doar șase secunde pentru a atinge 30 km/h. Pe anvelopele Nokian, pierderea este de doar o zecime de secundă. Și cea mai negrabită accelerație a Golfului a fost demonstrată pe anvelopele Hankook și Bridgestone.

A fost nevoie de puțin mai mult de 15 metri pentru ca Golful purtând anvelope Nokian să încetinească de la 30 la 5 km/h - acesta este cel mai bun rezultat. Performanță puțin mai slabă la anvelopele Continental. În rătăciți - Bridgestone și Pirelli: au avut nevoie de 17,5 metri pentru a finaliza exercițiul. Bridgestone a fost sincer surprins: aderența longitudinală a acestor anvelope este de obicei excelentă. Concurenții au făcut progrese semnificative!

Frecarea laterală este evaluată pe un cerc de gheață. Este situat în aer liber, așa că așteptăm vremea înnorată, când soarele dispare în spatele norilor - în astfel de condiții, rezultatele sunt mult mai stabile. Înfășurăm opt până la zece cercuri și alegem cel mai bun rezultat, pe care am reușit să-l repetăm ​​de cel puțin trei ori.

Anvelopele Continental sunt cele mai tenace, Golful fiind capabil să parcurgă un tur în 26 de secunde. Nokian are al doilea rezultat - cu 0,6 secunde mai rău. Din afară au fost anvelopele Toyo: 28,8 secunde.

Măsurătorile de zăpadă pot fi efectuate în orice vreme, cu excepția zăpezii abundente: fulgii proaspeți sunt de obicei foarte alunecoși. Pentru a evalua aderența longitudinală, folosim o platformă lungă, pe care accelerăm de la oprire la 40 km/h, apoi decelerăm la 5 km/h. Pentru fiecare măsurătoare folosim o fâșie proaspătă de zăpadă, iar când nu mai rămâne o astfel de zăpadă, lansăm un snowcat cu piste late. Suprafața recuperată seamănă cu catifea de pe pârtiile de schi pregătite.

Pe zăpadă, cea mai rapidă accelerație a fost obținută la anvelopele Hankook și Pirelli, iar cea mai lentă la anvelopele Bridgestone și Dunlop. Continental și Pirelli au fost cele mai bune la frânare, în timp ce Bridgestone, Goodyear și Michelin au fost cele mai proaste. Totuși, diferența dintre primul și ultimul rezultat este de aproximativ 4%, deci nu există perdanți în acest exercițiu - există perdanți.

Nu am putut efectua exercițiul nostru tradițional de „rearanjare”: în tot „Iadul Alb” nu am găsit zăpadă compactată. Lipsa acestui exercițiu a fost compensată de o evaluare a manevrării pe piste speciale de gheață și zăpadă.

Al cincilea punct

Nu totul poate fi măsurat. De exemplu, evaluăm subiectiv manevrabilitatea și capacitatea off-road - făcând evaluări ale experților, formulând clar comentarii și luând în considerare greutatea acestora, influența asupra comportamentului mașinii.

Începem cu stabilitatea direcțională în zăpadă. Golful este cel mai stabil la viteze mari și urmărește volanul mai repede la schimbările de bandă ușoare cu anvelope Bridgestone, Continental, Goodyear, Hankook și Nokian. Comentariile la restul concurenților sunt nesemnificative.

Manevrarea a fost evaluată pe o pistă cu un set de viraje de diferite raze. Aici viteza este mai mică decât atunci când se evaluează stabilitatea direcțională, dar volanul trebuie să fie rotit la unghiuri mai mari, iar în unele „agrafe” - chiar și pentru a intercepta.

Cel mai de înțeles comportament a fost oferit de anvelopele Hankook, Nokian și Toyo. Iar pe anvelopele Bridgestone și Dunlop, este greu de controlat chiar și pentru experții cu experiență: conținutul scăzut de informații și întârzierile în reacții obligă volanul să se răsucească, ceea ce duce la derapaj. În alunecare, mașina intră imprevizibil în derivă, apoi în derapare, plutește în lateral pentru o lungă perioadă de timp, nerăspunzând la virajele volanului, până când viteza scade.

Când evaluăm abilitățile de cross-country pe zăpadă adâncă, Volkswagen pe anvelopele Nokian și Pirelli se simte ca un pește în apă - pornește și manevrează cu ușurință, inversând fără probleme, dacă nu mai este posibil să avansezi. Iar mersul pe anvelope Bridgestone, Goodyear, Michelin și Toyo în aceleași zăpadă necesită abilități speciale din partea șoferului - poți să pleci doar cu tensiune, orice alunecare provoacă auto-îngropare. Mașina este foarte reticentă la manevră și înapoi.

Estimăm manipularea pe gheață pe lacul înghețat Tammijärvi. Aici Michelin i-a cucerit pe toată lumea: reacțiile perfecte, de-a dreptul la asfalt și o senzație uimitoare a fazei inițiale de alunecare fac posibilă circulația pe „oglindă” extrem de fiabilă. Nu atât de impecabile, dar nu mai puțin încrezătoare, anvelopele Continental, Nokian și Pirelli vă permit să conduceți Golful. Și restul anvelopelor au funcționat bine - experții au avut doar comentarii minore.

Drumuri negre

Testele pe asfalt au fost efectuate în aprilie - mai la locul de testare AVTOVAZ la temperaturi de la +4 la +7 ºС. Primul exercițiu este evaluarea economiei. Cele mai bune rezultate indiferent de viteza au fost prezentate de Hankook si Nokian. Cele mai rele sunt anvelopele Dunlop și Toyo. Deși diferența dintre ele este penny, doar un pahar de benzină (200 ml) la 100 km.

Chiar și în timpul turului de încălzire înainte de a măsura o duzină de kilometri, ne deplasăm cu o viteză de 110 până la 130 km/h. Este timpul să evaluăm stabilitatea direcțională pe asfalt. Michelin oferă o stabilitate direcțională foarte clară și un efort de direcție ușor de înțeles și informativ - aproape ca într-un sezon cald cu anvelopele de vară! Dunlop, Goodyear și Pirelli au pierdut puțin. Au apărut plângeri cu privire la anvelopele Hankook și Toyo: Golful încălțat în ele surprinde cu un volan gol, neinformativ, întârzieri în reacții la reglarea direcției de mers și o direcție neplăcută de „prindere din urmă” a punții din spate pe un arc.

Estimăm zgomotul și netezimea călătoriei pe o suprafață bună aici, pe ovalul de mare viteză. Apoi adăugăm drumuri de serviciu cu crăpături, goluri și gropi. Obținem că dreptul de a fi numite cele mai confortabile anvelope merită Continental - în ceea ce privește confortul de zgomot și netezimea la rulare, au notele maxime. Apropo, anvelopele Goodyear sunt la fel de silențioase. Cele mai dure și mai ursuz sunt anvelopele Dunlop, Toyo... și Michelin. Pirelli are o calitate similară. Principalele observații pentru aceste patru sunt aceleași: șocuri puternice pe denivelări medii și mari, vibrații pe cele mici și senzația de anvelope supraumflate.

Exercițiile finale sunt frânarea pe asfalt uscat și umed. Frânăm câte o pistă pe o fâșie îngustă de asfalt cuprinsă de conuri - mai exact. Și nu uitați să răciți frânele cu o „curătură” lejeră după fiecare măsurătoare.

Pe suprafețe uscate, cea mai scurtă distanță de oprire cu anvelopele Goodyear: 28,8 metri. Golful merge cu un metru mai mult cu anvelopele Continental și Michelin. Toyo are cel mai prost rezultat: 33,1 metri.

Pe trotuar umed, Continental oferă cea mai bună performanță de frânare: 19,7 metri. Goodyear arată al doilea rezultat, pierzând jumătate de metru în fața liderului. În coadă - din nou Toyo: distanța de frânare pe aceste anvelope este mai mare de șase metri.

Total

Anvelopele au ocupat poziția de lider în testul nostru ContiVikingContact 6 care a marcat 924 de puncte. Pe locul doi, la doar nouă puncte în urmă, - Nokian Hakkapeliitta R2... Ambele modele sunt anvelope excelente, cu performanțe excelente și se deosebesc între ele doar prin nuanțe: Conti îi mulțumește cu o aderență mai bună și un nivel ridicat de confort, iar Nokian impresionează prin comportament clar, previzibil și oferă puțină economie de combustibil.

Locul al treilea onorabil - pentru anvelope Gheață Goodyear ultragrip 2(899 puncte). Vor fi o alegere bună în orașele mari, unde străzile sunt lipsite de zăpadă și gheață, deoarece oferă o aderență foarte bună atât pe asfalt uscat, cât și pe umed.

Și împreună cu modelul Gheață Goodyear ultragrip 2 se încadrează în categoria anvelopelor foarte bune: rezultatul final este peste 870 de puncte. Anvelopele Michelin nu sunt suficient de confortabile, dar cuceresc cu o manevrabilitate excelentă pe gheață și o stabilitate direcțională ridicată pe asfalt.

Pirelli și Hankook sunt deosebit de bune pe drumurile înzăpezite. De asemenea, este extrem de important că anvelopele Hankook au fost cele mai bune din punct de vedere al raportului calitate-preț.

Și sunt practic egali (864 și 866 de puncte) și au ajuns la nivelul țăranilor mijlocii puternici. Ele diferă în nuanțe pe care un șofer obișnuit este puțin probabil să le prindă. Dunlop, de exemplu, este puțin mai puțin confortabil, dar oferă o stabilitate direcțională mai mare pe asfalt. Bridgestone este mult mai scump.

Toyo Observe GSi-5 poate fi numită o opțiune bugetară atât din punct de vedere al caracteristicilor (în primul rând datorită proprietăților modeste de aderență pe asfalt), cât și ca preț.

Apropo, anvelopele Toyo s-au remarcat printr-un raport excelent preț-punct - 7,78. Iar cel mai bun rezultat a fost pentru anvelopele Hankook: 7,71. Asta înseamnă că aceste anvelope nu sunt cu atât mai proaste decât cele care au ocupat locuri mai înalte, pe cât sunt mai ieftine.

Prezentare generală de mai jos arată evaluarea celor mai bune modele de anvelope de iarnă cu crampoane 2015-2016, compilat ținând cont de opiniile experților din patru dintre cele mai autorizate reviste internaționale și ruse: „ În spatele roții", Tuulilasi," AutoReview "și TestWorld.

În producția mondială totală de anvelope pentru automobile, cauciucul, care este destinat utilizării la temperaturi scăzute, reprezintă aproximativ 8%. În același timp, ponderea consumului de anvelope de joasă temperatură pe piața internă ajunge la 60% și este una dintre cele mai profitabile domenii ale afacerii auto. Pentru funcționarea în climatul aspru rusesc, cele mai potrivite sunt anvelopele de tip scandinav, echipate cu o bandă largă care împinge bine prin gheață și suprafața înzăpezită.
Algoritm pentru testarea anvelopelor de iarnă și rezultatele acestuia
Tuulilasi a testat 8 modificări de anvelope pentru accelerare și frânare în condiții de gheață și zăpadă, a condus curse pe drumuri uscate și umede și a investigat rezistența cauciucului la alunecare într-un amestec de apă și zăpadă.
Experții Za Rulem au analizat cele mai populare 10 modele de anvelope de iarnă (175/65 R14) cu un cost de cel mult 3700 de ruble pe unitate, ghidați de raportul dintre preț și calitate.
Specialisti" Revizuire automată»Anvelopele de fabricație europeană testate instalate pe Mercedes clasa S. Anvelopele cu și fără crampoane au fost testate pentru accelerare și frânare folosind sisteme de stabilizare dinamică și antiblocare. Testele au fost efectuate în încăperi speciale închise, cu o suprafață mare pe tronsoane de drum cu diverse configurații, piste uscate și asfalt acoperit cu zăpadă, gheață și apă.
Ediție Test World a testat 25 de modele de anvelope la interior și la exterior. S-a testat capacitatea cauciucului de a oferi accelerație rapidă, aderență laterală bună și distanță minimă de frânare. Și a organizat, de asemenea, curse circulare pentru o perioadă. La însumarea rezultatelor s-a luat în considerare opinia șoferilor care au participat la testare.
Pe baza rezultatelor obținute în timpul testelor, o evaluare a celor mai bune anvelope cu crampoane de iarnă 2015-2016, care a inclus produse străine și rusești, precum și o prezentare generală a modificărilor cauciucului scandinav.

10. Michelin X-IceNorth 3

Anvelope cu zgomot redus produse de un brand francez celebru, cu un model deschis al benzii de rulare care vă permite să reduceți decalajul de zăpadă, cu contact bun cu suprafața drumului chiar și cu aderență slabă, ținând cu încredere mașina în nămol. Modelul cu cea mai mică distanță de frânare la oprirea pe suprafețe uscate la o viteză de 100 km/h. Experții au atribuit dezavantajele Michelin X-IceNorth 3 dinamicii reduse a accelerației și frânării pe asfaltul înghețat și celui mai prost timp de testare. În general, experții au găsit anvelopele potrivite pentru a fi folosite pe drumuri cu puțină zăpadă și puțină polei.

9. Formula Ice

Formula Ice, produsă de Pirelli & C, a cincea companie de vânzări de anvelope din lume, s-a clasat pe locul cinci. Anvelopele din aluminiu cu crampoane hexagonale sunt excelente pentru oprirea mașinii pe drumurile uscate și pentru a ajuta la frânarea pe drumurile înzăpezite și înghețate. Potrivit experților, aceste anvelope, care oferă o calitate înaltă a călătoriei, sunt o opțiune urbană de buget, cu utilizare rară pentru călătoriile în afara metropolei. Dezavantaje - capacitate slabă de cros pe o pistă acoperită cu zăpadă și gheață.

8.Hankook Winter i * Pike RS W419

Hankuk Winter Eye * Pike RS W419 - anvelope coreene, succesoare ale modelului W409, care este la cerere în rândul șoferilor autohtoni, echipate cu lamele durabile și o sută optzeci de vârfuri care reduc semnificativ distanța de frânare, ceea ce a arătat cel mai bun timp pentru trecerea alunecoasă viraje, pante, tronsoane acoperite cu zapada si noroi ale autostrazii si a primit un minim de reclamatii de la piloti. Printre deficiențele modelului, experții au identificat comportamentul neuniform al anvelopelor pe o pistă acoperită cu zăpadă și pe o autostradă acoperită cu noroi.

7. Gislaved Nord * Frost 100

Gislaved Nord Frost 100 - cauciuc împânzit al brandului suedez Gislaved, fondat în 1893, cu margini multidirecționale pentru un contact mai fiabil cu drumul, o zonă mare de aderență la suprafața înghețată și un număr semnificativ de cârlige, care au primit recenzii bune și evaluări ale experților (8,3 puncte la scara utilizată de Test World) atunci când se testează pe o autostradă udă. Dezavantaje - distante mari de franare pe drumuri uscate si rezistenta mare la rulare.

6. Goodyear UltraGripIce Arctic

Fondată în 1898 și crescând de la o mică fabrică care produce ambalaje din carton, tampoane de potcoave, anvelope pentru biciclete și jetoane de cauciuc pentru poker la unul dintre cei mai mari producători de anvelope ultramoderne din lume, Goodyear a primit încă o altă asigurare a calității pentru produsele sale, ocupând locul șase printre cele mai bune.moste de anvelope de iarna 2015-2016. Goodyear UltraGripIce Arctic - Anvelope cu fantă în V, testate cu succes de Tuulilasi și TestWorld pe un drum înzăpezit și înghețat și pe o pistă acoperită cu un amestec de apă și zăpadă. Contra: Răspuns mai lent la situațiile de urgență pe autostradă uscată decât alte modele testate.

5. Nokian Nordman 4

Nokian Nordman 4 este un cauciuc cu elemente flexibile situate sub crampoane care inmoaie contactul cu drumul, reduc nivelul de zgomot si maresc durata de viata a anvelopei. Experții ruși au atribuit aceste anvelope clasei de mijloc încrezătoare. Totodată, experții Test World au remarcat comportamentul incert al anvelopelor pe carosabil umed și pe gheață și au primit un scor de 7,1, sub care a fost doar performanța anvelopelor Sunny SN3860 - 5,9 puncte.

4. Nokian Nordman 5

La acest model, pentru a crește tracțiunea, în partea superioară a benzii de rulare este montat un știft special în formă de gheare de urs, care creează o tensiune suplimentară în anvelope. Când vehiculul este oprit, proeminența rămâne verticală. Experții Za Rulem au remarcat costul scăzut al anvelopelor Nokian Nordman 5 (de la 1.930 de ruble), consumul mediu de combustibil în timpul funcționării, stabilitatea pe zăpadă, un nivel ridicat de aderență laterală pe o suprafață înghețată și încrederea mașinii pe un drum asfaltat. Printre deficiențe s-au evidențiat manevrabilitate și confort mediu și capacitatea mediocră de cros pe o pistă acoperită cu zăpadă.

3. Pirelli Winter Ice Zero

Pirelli Winter Ice Zero este o anvelopă concepută pentru a funcționa în condiții meteorologice deosebit de severe pe drumuri accidentate înzăpezite acoperite cu un strat de gheață. Modelul a primit recenzii pozitive de la experți atunci când a trecut testele de frânare, a câștigat viteză și manevrabilitate în condițiile unei piste acoperite de zăpadă acoperite cu gheață. Anvelopele funcționează mai ales eficient când vehiculul este oprit în zone cu zăpadă topită. Dezavantajele cauciucului: aderență redusă la viraje, niveluri ridicate de zgomot la conducere, distanțe de frânare suficient de mari pe drumuri uscate.

2. Continental ContiIceContact

Întreprindere cu o istorie de peste o sută patruzeci de ani, specializată în producția de anvelope, concernul Continental este prezentat în clasament de unul dintre cele mai bune exemple de produse ale sale - anvelopele ContiIceContact. Aceste anvelope sunt fabricate folosind un compus unic conceput pentru a rezista la temperaturi deosebit de reci și precipitații de iarnă. Continental Conti Ice Contact sunt anvelope universale care pot fi folosite cu egal succes atât pentru autoturisme, cât și pentru vehiculele de teren. Printre avantajele modelului se numără frânarea excelentă pe suprafețe înghețate, manevrabilitate excelentă atât pe suprafețe acoperite cu zăpadă, cât și pe suprafețe acoperite cu gheață, cât și pe o pistă uscată și o viteză rapidă. Contra - rezistență insuficientă atunci când mașina alunecă într-un amestec de apă și zăpadă.

1. Nokian Hakkapeliitta 8

Campionatul Nokian Hakkapelitta 8 la ratingul anvelopelor pentru utilizare pe timp de iarnă produs de compania finlandeză Nokian este firesc. Cine altcineva, în afară de finlandezi, care trăiesc într-un climat cu una dintre cele mai aspre ierni, cel mai bine este să cunoașteți toate subtilitățile și caracteristicile anvelopelor pentru a conduce în înghețuri severe și gheață.

Nokian Hakkapeliitta 8 a devenit câștigătorul evaluării anvelopelor de iarnă 2015-2016, recunoscut în unanimitate de toți experții care au participat la test. Printre avantaje - un număr mare (190 de unități pentru modelul 205/55 R16) de știfturi; greutate redusă a anvelopei datorită utilizării de umpluturi speciale; manevrabilitate excelentă pe o suprafață cu zăpadă topită și pe o pistă acoperită cu gheață, acoperită cu zăpadă; distante scurte de franare la oprirea pe asfalt ud si uscat.

Un începător, ca și un șofer profesionist cu mulți ani de experiență, trebuie să înțeleagă că siguranța personală a utilizatorului mașinii va depinde de alegerea corectă a anvelopelor în funcție de sezon, ceea ce poate afecta pasagerii și alți utilizatori ai drumului. Acest sezon pentru 2015-2016 va ajuta la determinarea alegerii unui brand demn pe piața auto.

Kumho I'ZEN KW31 - nu mai rău decât restul

Dar cumva și mai bine... Un alt candidat pentru funcționare în această iarnă, cu un cec economic de la o dealer auto. A fost posibil să intrați în rating datorită optimizării pentru caracteristici excelente de performanță: frânare, manevrare pe gheață. Durata de viață extinsă va fi un alt plus pentru acest cauciuc. Varietatea dimensiunilor va impresiona orice pasionat de mașini.

Nokian Nordman 5 - nu ca toți ceilalți

Țipii pentru acest pantof sunt înzestrați cu o „gheară de urs” prezentată sub forma unei proeminențe. Prezența unui astfel de element se datorează creării tensiunii necesare îmbunătățirii proprietăților de aderență. Ca urmare a acestui design complicat, în momentul frânării, știftul rămâne perpendicular pe suprafața drumului. Condiții optime când se lucrează pe gheață, zăpadă. Și pe trotuar, produsul nu a lovit murdăria cu fața mărcii sale. Cu toate acestea, prețul fiecărui set este mult mai mic decât cel al predecesorilor săi. Produsul merită să fie inclus în clasamentul anvelopelor de iarnă 2015-2016, rămânând printre lideri în următorul sezon rece. Când vă familiarizați cu parametrii specificați, se pune întrebarea dacă are sens să obțineți ceva mai mult, dacă aveți deja tot ce aveți nevoie, care poate fi obținut la un preț rezonabil.

Yokohama iceGUARD iG52c - întruchipare magistrală a formelor

Alături de inovațiile anterioare de design, puteți pune acest model din cauciuc pe listă pentru comparație. Renumitul brand a uimit din nou prin fantezia sa, întruchipată prin utilizarea tehnologiilor moderne. Această noutate este echipată cu o structură specială a roții. Are lamele tridimensionale din dinți de ferăstrău. Aceste inovații sunt folosite pentru a oferi o tracțiune îmbunătățită pe zăpadă afanată și pentru a reduce alunecarea pe gheață. Canelurile laterale indeparteaza instantaneu masele de zapada si noroi.

Michelin X-Ice Xi3 - pentru a cuceri orice latitudine

Nokian Hakkapeliitta 8 este liderul iernii viitoare

Depășește clasamentul anvelopelor. Datorită abundenței de crampoane, conținutului de componente speciale din cauciuc, anvelopa s-a dovedit a fi ușoară, dar nu mai puțin de înaltă calitate. Controlabilitatea în timpul curselor de mare viteză în condiții de topire a zăpezii este optimă, precum și pe suprafețe înghețate și acoperite cu zăpadă. În condiții umede și uscate, distanța de frânare este minimă. Este liderul unanim, care a trecut cu notă excelentă testul anvelopelor de iarnă 2015-2016.

Trebuie adăugat că, pe lângă caracteristicile tehnice ale produselor, testele de testare sunt influențate într-o anumită măsură de condițiile meteorologice, de starea tehnică a vehiculului, de viteza de deplasare și de condițiile drumului. Fiecare dintre criteriile enumerate poate afecta oricare dintre indicatorii pe care experții îi evaluează atunci când efectuează teste.

Vântul se încurcăzăpadă albă.

Este gheață sub zăpadă.Alunecos, dur

fiecare plimbătoralunecă - a, săracul!

Un bloc

Într-o vreme ca în poezia „Cei doisprezece” de Alexander Blok, doar anvelopele cu crampoane vor ajuta. Pentru a face alegerea mai ușoară pentru cumpărător, grupul de experți ZR a testat 12 seturi de „știfturi” de 15 inci relativ ieftine.

În curte este criză, prețurile cresc, veniturile nu se grăbesc pentru ei – iar oamenii se uită din ce în ce mai mult la mașini mai accesibile. Și majoritatea mașinilor străine și autohtone ieftine sunt încălțate cu anvelope de dimensiunea 195/65 R15.

Munca de expert

Evaluăm comportamentul mașinii atunci când conducem pe un drum înzăpezit cu viteză mare. Folosim o platformă cu o lățime de aproximativ cincisprezece metri și o lungime de cel puțin cinci sute. Un astfel de câmp alungit, cu zăpadă moale în jurul perimetrului, vă permite să verificați fără teamă claritatea traficului în linie dreaptă la viteze de până la 90-100 km / h, precum și să simulați evitarea obstacolelor și schimbările moi ale benzii.

Jumătate dintre anvelopele testate sunt fabricate în Rusia, iar localizarea ne permite să menținem prețuri la prețuri rezonabile.

Pe anvelopele Cordiant, Goodyear și Nokian, testul Skoda se simte mai încrezător decât alții. Cel mai puțin de toate i-a plăcut Matadorul: „zero” larg și lipsit de informații, întârzieri în răspunsurile la direcție și unghiuri semnificative de virare la ajustarea cursului. Anvelopele Chinese Triangle ne-au surprins prin claritatea lor. Adevărat, am scăzut ușor ratingul din cauza conținutului scăzut de informații al volanului în zona zero.

Nu departe de acest platou lung, finlandezii au asfaltat o pistă de zăpadă cu configurație închisă, cu viraje de diferite curburi, mici urcușuri și coborâșuri - o imitație excelentă a drumurilor rusești.

Aici Skoda este mai stabilă pentru a conduce cu anvelope Cordiant, Hankook, Nokian și Toyo - experții au fost captivați de reacțiile clare și de comportamentul de înțeles al mașinii, chiar și în alunecare. Triunghiul s-a dovedit a fi în urmă: pentru o Skoda, încălțată cu aceste anvelope, volanul devine lipsit de informații, trebuie să fie întors la unghiuri mari, mașina circulă prea mari, cu alunecări lungi - de la deriva la intrare la o întoarcere la derapaj pe un arc.

Acum ne grăbim spre gheața lacului Tammijärvi, unde a fost pregătită o pistă pentru evaluarea manevrării pe o suprafață foarte alunecoasă. O bandă de succes care combină virajele rapide și lente cu linii drepte scurte și lungi.

In mijlocul pistei inchise este zapada cu o adancime ceva mai mare decat garda la sol. Exact ceea ce ai nevoie pentru a verifica patenta. Aici ne concentrăm asupra cât de ușor și de înțeles este mașina să pornească, să se deplaseze și să manevreze în zăpadă adâncă. Și cât de sigur iese înapoi pe urmele lui, dacă se blochează brusc.

La „taxiul” pe gheață, Cordiant, Hankook, Nokian (acest trio a fost cel mai de succes în manipularea pe zăpadă) și Nordman i-au ocolit pe toată lumea datorită reacțiilor clare și a comportamentului înțeles, previzibil. Picurile Goodyear au meritat cel mai scăzut rating din cauza conținutului scăzut de informații despre direcție, defalcarea neașteptat de bruscă într-un derapaj și refacerea îndelungată a aderenței după începutul alunecării.

Anvelopele Goodyear au fost pe locul doi la flotație! Skoda pe ei și-a făcut drum printre năvodii ca un buldozer, grebland zăpada cu bara de protecție din față. Și mai rău decât altele, anvelopele Triangle se înțeleg cu zăpadă - mașina se târăște prin zăpada adâncă cu dificultate, foarte ezitant și fără tragere de inimă. Pe aceste anvelope este greu să ieși dintr-o parcare vizibilă pe un drum curățat.

Aventura cu spini

După testele de zăpadă și gheață au fost numărate vârfurile. ContiIceContact 2 a devenit campioni în fiabilitatea fixării crampoanelor și - în timpul testelor nu au pierdut nici măcar un știft! Anvelopele Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 și Nordman 5 au avut rezultate bune, fiecare lăsând doar două crampoane pe toate cele patru roți. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 și Triangle IceLink au ratat fiecare trei sau patru garoafe. Anvelopele Toyo Observe G3 - Ice au fost și mai slabe, pierzând șapte crampoane pe set. Cele trei rămase în urmă sunt Cordiant Snow Cross îmbunătățită (zece coșuri din set pierdute), Dunlop SP Winter Ice 02 (treisprezece) și Hankook Winter i * Pike RS + (cincisprezece).

Acum vine partea distractivă. Cel mai mare număr de crampoane de pe aproape toate anvelopele a pierdut roata din față stângă. Frontul este logic. Cele din față alunecă la pornire și accelerare, suportă sarcina principală la frânare. Dar de ce a plecat? Nu am mai văzut așa ceva până acum ... Cercul de gheață de la acest loc de testare este mult mai mare decât al nostru, în Sosnovka și, prin urmare, viteza este de aproximativ două ori mai mare. Și din moment ce mașina merge mai repede, atunci roata interioară - și cea din stânga, din moment ce mergem în sens invers acelor de ceasornic - este mai descărcată și alunecă mai mult.

Am livrat anvelopele înainte de rulare în Laponia și am efectuat cea mai mare parte a testelor de iarnă pe Skoda Octavia - pe zăpadă și gheață.

Este mai probabil ca vârfurile să zboare exact atunci când alunecă și când roata se descarcă. Pe o roată încărcată, cauciucul este strâns mai mult prin forța verticală, acoperă mai mult vârfurile și le ține mai bine. Aceasta înseamnă că, în utilizarea de zi cu zi, vârfurile zboară adesea în timpul accelerației și nu în timpul frânării. Dacă doriți să le conservați, limitați alunecarea roților în timp ce accelerați.

Pe asfalt

Exercițiile pe drumurile „negre” au fost efectuate la joncțiunea lunilor aprilie și mai, când asfaltul era deja uscat, vântul a scăzut, temperatura aerului era de la 4 la 7 ºС. Aceasta este doar limita de temperatură pentru o schimbare sezonieră a anvelopelor. Cum se vor comporta vârfurile în aceste condiții?

Primul exercițiu este măsurarea consumului de combustibil. În tura de încălzire, imediat înainte de măsurători, evaluăm stabilitatea direcțională pe asfalt și confortul - zgomot și netezime. La finalul măsurătorilor, facem o „alergare” pe drumuri cu suprafețe diferite pentru a evalua pe deplin nivelul de confort.

Cele mai economice anvelope la viteze urbane și suburbane au fost anvelopele Formula, Nokian și Nordman. Cel mai mare debit a fost dat de Cordiant. Deși diferența, cu toată sinceritatea, este puțină: 200 ml de benzină la 100 km.

La o viteză de 110–130 km/h, Skoda Octavia își menține cursul cel mai clar și face schimbări moi de bandă, fiind încălțată cu anvelope Michelin. Și Triangle îl enervează pe șofer cel mai mult: pătat, „zero” foarte larg și lipsă de conținut informațional. Pentru a corecta direcția de mers, volanul trebuie rotit la unghiuri mari.

Din punct de vedere al nivelului de zgomot, nu există nicio diferență semnificativă între anvelopele care se strâng pe asfalt cu vârfuri. În ceea ce privește confortul de rulare, anvelopele Continental, Hankook și Michelin se remarcă în bine.

Încheiem testele prin evaluarea proprietăților de frânare pe asfalt umed și uscat. Ne interesează distanța de frânare de la viteze de 60 și 80 km/h până la o viteză de 5 km/h (pentru a reduce posibila influență a ABS). Anvelopele Continental au cele mai bune rezultate pe pavaj umed, Dunlop și Cordiant luând cea mai mare distanță. Pe suprafete uscate, anvelopele Triangle au cele mai scurte distante de oprire, in timp ce anvelopele Cordiant au cele mai scurte distante de franare.

rezumat

Cu un scor de 929 de puncte, anvelopele de fabricație rusă Nokian Hakkapeliitta 8 au câștigat. Locul doi a revenit anvelopelor ContiIceContact 2 (916 puncte). Dezavantajul acestora și al altora, în general, este același - prețul ridicat. Pe locul trei se află Goodyear UltraGrip Ice Arctic, care a pierdut șase puncte în fața râvnitului notă „900” (anvelope care au câștigat 900 de puncte, considerăm excelente).

Pentru cei care nu sunt gata să plătească mai mult de 12 mii de ruble pentru un set de patru anvelope, vă sfătuim să aruncați o privire mai atentă la modelele Hankook Winter i * Pike RS + și Nordman 5 - acestea sunt anvelope foarte bune, au făcut-o. nu da gres in niciunul dintre parametri.

Următorii cinci concurenți, care au obținut de la 850 la 870 de puncte și au ocupat locuri de la șase la zece în tabelul nostru de clasamente, sunt și ei buni, dar fiecare are propriile dezavantaje. Dintre acestea, consideram anvelopele Cordiant Snow Cross cea mai buna cumparare: un pret modest combinat cu performante destul de ridicate. Cu toate acestea, aceste anvelope nu sunt prea potrivite pentru condițiile urbane cu drumuri asfaltate curate.

Pretul anvelopelor Michelin X-Ice North 3 poate fi considerat usor supracostat, necorespunzator cu nivelul de performanta. Matador Sibir Ice 2 și Triangle IceLink prin caracteristicile lor sunt produse de buget, dar cu o conducere atentă poți supraviețui iernii cu ele.