Suspensie pentru Hyundai Solaris. Reparăm și modernizăm suspensia față a Hyundai Solaris

Deși drumurile rusești se îmbunătățesc de-a lungul anilor, nu toate. În special condițiile de teren rurale nu contribuie întotdeauna la durata de viață lungă a suspensiei unei mașini. Uneori, componentele fiabile ale mașinilor coreene nu reușesc, care au trecut deja prin mai multe modificări de către producător.

Nu toți șoferii știu că poate bate suspensia Hyundai Solaris, dar având puțină experiență vă va ajuta să aflați cum să sortați dispozitivul și să restabiliți performanța cu propriile mâini. În unele cazuri, un videoclip va ajuta la finalizarea acestuia.

Cel mai adesea, pârghiile și amortizoarele necesită „îngrijire”, aceasta fiind o problemă tipică chiar și pentru o unitate modernizată a unei noi generații de mașini. Când apar lovituri, este necesară repararea sau revizuirea suspensiei Hyundai Solaris și înlocuirea pârghiei, care este ușor de realizat în garaj.

Este nevoie de:

fixați setul de roți din spate cu calci de roți;
slăbiți piulițele roții din față, ridicați-le și fixați-le pe raft, apoi scoateți roțile;
deșurubați piulița bolțului;
deconectați pârghia de la articulația de direcție, scoateți piulița șurubului din față;
scoateți șurubul din blocul silențios;
scoateți restul elementelor de fixare și obțineți maneta defectă;
înlocuiți piesa și repetați toți pașii în ordine inversă.

După reparații, este recomandabil să verificați unghiul de aliniere a roților la punctul de întreținere, costul serviciului este scăzut și va avea un impact semnificativ asupra siguranței traficului. Dacă, după schimbarea pârghiei, scârțâitul și bătutul nu se opresc, este necesar să reparați amortizorul suspensiei din față.

Prima etapă de lucru este similară cu înlocuirea pârghiei:

deschideți capota și scoateți piulițele de fixare ale amortizorului;
scoateți roata din față;
scoateți știftul stabilizator;
scoateți pumnul, scoateți raftul și comprimați arcul cu o clemă;
înlocuiți amortizorul pompat anterior;
fixați arcurile în scaunele lor, remontați-le în ordine inversă.

Amortizoarele trebuie schimbate în perechi, după care este necesar să se efectueze alinierea roților. Piesele folosite pot fi doar originale.

Suspensie spate

Suspensia din spate a Hyundai Solaris cu propriile mâini poate fi, de asemenea, restaurată suficient de repede, unii șoferi își fac modernizarea în mod independent. Reglarea sau modernizarea nu schimbă întotdeauna calitatea vehiculului, ci adesea are legătură cu piesele instalate.

Pentru a înlocui piesele de schimb, este mai bine să cumpărați conform articolelor corespunzătoare, care pot fi găsite cu ajutorul codului de vin al mașinii în servicii specializate. Pentru a repara bara stabilizatoare din spate a Hyundai Solaris sau a o înlocui, veți avea nevoie de un set standard de scule.

Fabrica Hyundai a schimbat deja suspensia în modelele sale de mai multe ori, iar cel mai adesea modernizarea necesară este asociată doar cu înlocuirea arcurilor.

Studiind schema suspensiei spate a Hyundai Solaris, puteți stabili că arcurile au propriile clase și sunt marcate cu vopsea. La înlocuire, trebuie să instalați doar aceleași părți și aceeași clasă care a fost instalată anterior.

Unele persoane folosesc atunci când înlocuiesc piesele produse de VAZ, dar este imposibil să se garanteze un service de suspensie de înaltă calitate în acest caz. Procesul de înlocuire este același ca și pentru suspensia din față.

Dacă amortizoarele, pârghiile sau arcurile pot fi înlocuite singure, atunci dacă rulmenții cedează, va trebui să schimbați întreaga unitate și este mai bine să faceți acest lucru la o stație de service, unde meșterii știu exact ce fel de spate suspensie pe care Hyundai Solaris o are, valorile sale de control, avantajele și dezavantajele și poate înlocui piesele cu precizie de bijuterii.

Învățăm să ne înțelegem reciproc. Dar pentru asta trebuie să vorbești, să împărtășești. Timpul izolării trece. Vine timpul pentru comunicarea și manifestarea sinelui în viață! Suntem cine suntem. Dar nu poți sta pe loc la nesfârșit. Trebuie să fii mai bun! biruiește-te! Crede în tine! Stabiliți o bară înaltă pentru dvs. și atingeți-vă obiectivul! Aceasta este singura modalitate de a vă îmbunătăți viața și a celor dragi!

Nu te uita la ceea ce se întâmplă în cerc. Uită-te în tine! incearca sa te intelegi! Încercați să înțelegeți ce vă determină și dacă ceea ce vă conduce nu vă place să îl schimbați. Configurați-vă astfel încât să fiți motorul vieții voastre și nu mediul înconjurător. Atunci vei deveni o persoană și vei fi respectat.

Un scop nobil, acesta este lucrul asupra ta! După ce ai lucrat la tine însuți, schimbi lumea din jurul tău. Pentru a te îmbunătăți, trebuie să te străduiești pentru ce este mai bun. Nu să dorească, ci să viseze, nu să se complace, ci să iubească. Găsiți-vă locul în viață și beneficiați de societate, beneficiați de oamenii din jur.

și la fel de popular Kia Rio.

Mașinile coreene care ne-au măturat piața într-un val. Aceste mărci au devenit populare într-o perioadă foarte scurtă de timp. Și acestea nu sunt cuvinte simple. Deviza acestor mașini este, în primul rând, un design inovator, fără îndoială forme frumoase armonioase. Exteriorul și interiorul care au reînviat întreaga gamă de autoturisme stabilind o bară înaltă. Și pe măsură ce trece timpul, vedem cum un design de succes este prezentat altor mărci într-o formă sau alta, există o urmă. Deci mișcarea a fost corectă. Dar platforma de bază atât pentru Solaris, cât și pentru Rio nu a avut un succes atât de mare. Și modernizarea de trei ori nu a remediat principalele boli ale suspendării. Prin urmare, cumpărând o mașină pentru mai mult de jumătate de milion, aș dori să am o mașină cu suspensie adecvată. Din păcate, există două probleme în Rusia. Nu voi vorbi despre primul, dar al doilea este drumurile noastre. Și aici bucuria cumpărăturilor trece repede. Dar mașina este bună. Îl poți personaliza pentru tine? De ce nu? Bineînțeles că poți și ar trebui. La urma urmei, cumpărăm diferite pub-uri pentru frumusețe sau comoditate, oferind uneori multe pentru asta. De ce nu vă puteți îmbunătăți mașina în ceea ce privește comportamentul acesteia pe drum? Nu este cel mai important lucru?

Aveți nevoie de stabilitate pe pistă? Nici o problemă. Nu ar trebui să existe o acumulare? Acest lucru este rezolvabil. Suspensia este fragilă și străpunge? Și există o soluție aici. Lucrurile mici pun punct al cincilea? Acest lucru poate fi rezolvat și zgomotul cauzat de neregulile rutiere poate fi redus. Totul poate fi rezolvat. Și umilul tău slujitor a decis acest lucru pentru el însuși. Cu interes am studiat și am făcut acest lucru timp de aproape trei ani. Și a scos la iveală un anumit concept în care este posibil să se îmbunătățească suspendarea acestei platforme, nu în argou simulat în cuvinte, ci în fapte reale, evoluții reale și teste. Verificând timpul și feedback-ul de la proprietarii celor care au decis să refacă suspendarea. Au trecut mai mult de trei ani. Anul 2015. Problema a fost rezolvată la uzină până acum? Formal da! Au îndepărtat oscilația pupa, au întărit suspensia. Dar nu te lăuda cu acest scor. Problema nu a fost rezolvată. De ce spun astfel că modificările anterioare au avut un rezultat redus, iar ultima reîncarnare a agravat deloc indicatorii. Și aceasta nu este o afirmație nefondată, ci rezultatul lucrării cu corespondența. Recenziile reale ale proprietarilor de pe site-uri, scrisorile pe care le primesc în număr mare au reclamații similare cu privire la suspendare. Principalul lucru este stabilitatea insuficientă la viteze mai mari de 100 km h. Controlul nu este suficient de precis la efectuarea manevrelor. Imprevizibilitatea comportamentului mașinii pe denivelări. Suspendarea slăbiciune până la defecțiune. Există un astfel de subiect pe forumCred că Hyundai Solaris are suspensie proastă! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 și, din motive de corectitudine, voi spune că există un alt subiectCred că Solaris-ul meu are o suspensie bună! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 Dar există 127 de intrări în primul subiect și 123 în al doilea, dar punctele de vedere în primele 56 de mii. În al doilea 36 de mii. Acest lucru sugerează că această problemă este mai probabil să existe decât nu. Mai mult, nu toată lumea vrea să scrie simplu și cu adevărat despre mașina lor, pentru că s-au dat atât de mulți bani. Și în ceea ce privește numărul de vizualizări, prima este de o dată și jumătate mai mare. Acest lucru indică faptul că există o problemă. O altă dovadă că există o problemă Interesul pentru subiect Pe site-ul "Hyundai Solari-Club Rusia"Adaptarea șasiului Solaris la drumurile rusești http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 peste 3000 de postări și peste 450.000 de vizualizări! Și, de asemenea, subiectul de pe site-ul "Kia Rio Club Rusia"Remodelez suspendarea http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508.Desigur, problema poate fi ignorată și puteți avea ceea ce aveți.Dar nu vrei să ai ce este mai bun dacă există o astfel de oportunitate?

Și deci să începem cu ceea ce s-a întâmplat. Totul a început cu Solarisiv de la primul lot produs în 2010-2012. Mașina este foarte frumoasă, frumoasă, fiabilă și simplă, ieftină de întreținut.
Am o mașină din acest lot. Chiar și atunci când cumpăram și conduceam, am observat că Solaris se hrănește galopând pe denivelări, legănându-se mai ales neplăcut pe valuri. Dar mașina are ochelari noi de culoare roz și aceasta este prima mașină străină. A fost semnificativ diferit în ceea ce privește fluxul de mașini cu liniile sale curgătoare, iar acum mulți producători au adoptat acest design într-un grad sau altul. Dar Solaris este prima mașină destul de ieftină, cu un design excelent. Dar înapoi la inima problemei. La început chiar pe forumurihttp://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 au început să-și exprime indignarea față de suspendare, la început chiar am apărat suspendarea. Dar viața a pus totul la locul ei. Când a venit primăvara și drumul și-a deschis farmecele, primul lucru pe care l-am experimentat a fost slăbiciunea suspensiei la avarie și partea din față și din spate, cu o viteză redusă a suspensiei, au pătruns cu ușurință. Prin urmare, a fost necesar să se controleze constant viteza de mișcare. Dacă, dintr-un anumit motiv, viteza a fost puțin mai mare, a urmat o avarie puternică, în special suspensia față. Un alt fapt a fost aflat - acumularea pupa mașinii pe valuri. Odată intrat într-un viraj pe un val, am simțit o defecțiune în derapajul de la pupa. Mașina a ieșit din colț. apoi a fost aruncat brusc în cealaltă direcție și așa mai departe de până la trei ori. Și viteza nu depășea 80 km / h. După acest incident, am început să-mi fie frică să conduc repede dacă pe drumuri erau valuri și denivelări. A fost interesant de urmărit cât de clasice vaze! depăși cu ușurință. Iar vazele cu tracțiune față depășeau, în general, fără eforturi mari. La mai puțin de două luni de la cumpărare, a venit dezamăgirea. Cum poți cumpăra o mașină pentru o sumă decentă de 500 de mii. Cu un motor excelent și suficient de puternic, o dinamică bună și o viteză declarată 190km h
în realitate este probabil în condiții de drum ideale. Deci, sa dovedit un alt dezavantaj foarte neplăcut al suspensiei, aceasta nu este capacitatea de a menține mașina în linie dreaptă cu vânt lateral, atunci când s-a întâlnit cu camioanele, mașina a fost aruncată de-a lungul autostrăzii, a fost necesar să se conducă în mod constant. În același timp, viteza a scăzut brusc, este doar înfricoșătoare și nu este sigură de condus. În același timp, forul a explodat literalmente cu indignare asupra suspendării. Nici planta, nici OD. nimeni nu a dat un răspuns real sobru la această întrebare. Nici nu a existat o companie revocabilă, dar mai ales deviza conform căreia suspensia Solaris a fost adaptată drumurilor rusești suna ca o batjocură. Mulți proprietari și-au vândut rapid mașinile la mâna a doua, încercând să ascundă adevăratul motiv al vânzării. Mulți s-au împăcat pur și simplu cu această problemă. De asemenea, aproape că am vândut mașina, dar a fost visul meu și, prin urmare, am decis să schimb singură suspensia și funcționarea acesteia.

Când m-am uitat sub fundul mașinii, am fost foarte surprinsă. De ce au umplut proiectanții partea inferioară a amortizoarelor până la grindă, scoțându-le de pe puntea roții?
Această suspensie este compactă, iar amortizoarele sale nu ocupă nișă în portbagaj. Dar este bine? Când brațul pârghiei aruncă masa roții, butucul creează o inerție capabilă să rotească pârghia.
Cum va funcționa amortizorul în acest unghi?

Z amplasarea avodală a amortizorului, poziția stocului. Fotografia arată că puntea roții este mult în spatele suportului inferior al amortizorului.
În consecință, există o acumulare.

Așa că am început să caut și să rezolv problemele suspensiei Solaris. Dezvoltarea și testarea diferitelor structuri de montare a amortizorului, selectarea și fabricarea arcurilor. Instalarea barei de protecție suplimentare. Și, în cele din urmă, instalarea stabilizatorului pe suspensia din spate. Toate acestea au durat doi ani și jumătate. Toată modernizarea am reflectat-o în subiectul de pe forumul „Hyundai-Solaris” Club Rusia. În primul subiect „Am actualizat suspensia Solaris”http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=4183 ratingul subiectului era foarte mare atunci când problema depășea doar suspensia din spate, acest subiect a fost închis și a început o nouă adaptare a șasiului Hyundai Solaris la drumurile ruseștihttp://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 unde am dezvăluit pe deplin progresul cercetării pentru a îmbunătăți suspendarea. Am avut o mare dorință de a rezolva problema și de a corecta defectul de proiectare. Și am făcut-o.
Înainte, am studiat bine parametrii suspensiei stocului din fabrică.

Și, deci, să începem cu faptul că am schimbat mai întâi unghiul amortizoarelor care le-au așezat în poziție verticală, am rezolvat problema oscilației de la pupa. S-a oprit.
Mai mult, am schimbat în mod repetat designul suporturilor și am creat suporturi cu rigiditate reglabilă și lungimi de deplasare a suspensiei.

Suporturi cu geometrie variabilă în 4 poziții. 1.Confort 2.Normal 3.Sport 4.Super sport

Motivul transferului fundului amortizoarelor.
Când amortizorul are o abatere de la poziția verticală, sarcina crește în proporție directă cu acesta și forța de inerție a masei umărului crește în proporție directă.
Aceasta este o cantitate fizică cauzată de poziția geometrică a amortizorului în sine. Depinde mult de asta. Dacă amortizorul este instalat vertical, cursa suspensiei va scădea, dar forțele de inerție ale masei și sarcina asupra amortizorului în sine vor scădea. Suportul, care are 4 poziții, oferă proprietarului mașinii posibilitatea de a seta rigiditatea necesară a suspensiei, ascuțind astfel mașina pentru el însuși. Schimbarea unghiului modifică comportamentul mașinii pe șosea, pe autostradă și pe un drum de țară.
Cinematica suspensiei cu amortizoare înclinate, în special din centrul axului roții, creează masă pe umăr, în timp ce mișcarea creează inerție de masă. Un amortizor nu poate amortiza în mod adecvat vibrațiile dacă nu este complet prins. În acest caz, sarcina pe blocurile silențioase crește. De fapt, amortizoarele sunt amortizate pe o fractură a umărului prin rotirea blocurilor silențioase.
Un șoc drept are o cursă mai lungă, dar ține complet maneta de marginea unde se află centrul osiei. Amortizorul este mai ușor de ținut și compensează orice vibrație, mică sau mare. Funcționează corect pentru o lungime mare. Exemplu Câmp de porumb modernizat. În fața ei era un câmp de porumb în care amortizoarele erau înclinate, ea sărea destul. Pe noua mașină, amortizoarele stau vertical și au o cursă lungă, mașina chiar a încetat să sară peste denivelări, efectul galopant a dispărut. Suspensiile compacte Hyundai Hyundai Solaris, Kia-Rio, Kia-Wenga, Kia-Cerate anterioare, Hyundai-Elantra noi, au grinzi spate similare și amortizoare basculante, toate au în grade diferite efectul galopării, oscilației de la pupa, acest lucru este mai ales evident într-o stare încărcată. Schimbarea unghiului schimbă comportamentul mașinii pe șosea. De ce crezi că mulți au schimbat amortizoarele de mai multe ori! Pe rigid, semirigid, în cele din urmă, au mutat amortizoarele într-o poziție mai verticală, deoarece legea fizicii funcționează aici. Este mai bine să țineți găleata în mână decât pe un băț în fața voastră. Chiar dacă ești puternic. În timp ce transportă o găleată pe un băț, aceasta va oscila răsucindu-și mâna. În cazul nostru, blocuri silențioase. Purtând o găleată în mână, nu se poate întoarce nimic din afară, totul depinde aici de puterea violatorului, adică de rezistența amortizorului. Aceasta este o lege simplă. Cel care o realizează cheltuie mai puțină energie. Nerespectarea geometriei cinematicii promite supratensiunea nodurilor și funcționarea inadecvată a suspensiei.

Justificare pentru înlocuirea arcurilor.

Arcuri fabrici stoc în forma în care se află pe mașină (să începem cu cele din față) Sunt în formă de butoi și doar 4,7 spire din care 3 spire sunt complet funcționale. Și, deși designerii au folosit pe deplin forma arcurilor, forțându-i să lucreze pe toată lungimea lor, acest lucru a fost extrem de insuficient. Și această problemă nu a fost rezolvată până în prezent! Arcul are bobine întinse situate departe unul de celălalt. Atunci când o astfel de suspensie este comprimată, bara arcului este expusă la răsuciri excesive, supraîncărcare excesivă a metalului ca urmare a unei plasticități mai mici și, în același timp, a elasticității în timpul comprimării. Astfel de arcuri își pierd foarte repede proprietățile portante. se așează la fel de repede, reducând jocul deja mic.

Primăvara din față 2010-2011

Primăvara din față 2014-2016

Arcul în sine are o lungime de 4,7 veșcă și o grosime a tijei de 12 mm
Un astfel de arc ține corpul, dar la o sarcină instantanee, de exemplu, sărind pe un obstacol, se îndoaie ușor ca o canapea veche de arc, de unde defalcarea suspensiei, incapacitatea de a ține în mod normal corpul rezistent la nereguli și atunci când este expus la curenții de aer. Prin cercetare, selecție și testare, am reușit să obțin două tipuri de arcuri capabile să funcționeze bine în cadrul acestei suspensii. Acestea sunt arcurile kiturilor„Carrier”, „Universal”, „Cross”, „Nature”, „Sport-DS” „Opțiune rurală”fabricate din arcuri spate standard 06 modele din producția Orlov și VAZ. Cu o lungime de 5,3 până la 6,75 spire, în funcție de distanța la cererea clientului.

Aceste arcuri au o formă cilindrică cu o grosime a tijei de 13 mm și, cu 6 spire, au 5 spire de lucru.
Arcurile elicoidale pe toată lungimea lor au caracteristici de încărcare egale pe viraje, spre deosebire de arcurile cilindrice, care au fost inventate pentru a economisi metalul.
Butoaiele au un diametru mic la bază și un diametru mare la centru. Această primăvară funcționează în principal datorită părții centrale. Acolo unde bobina scade în diametru, arcul funcționează mult mai puțin cu sarcină egală pe bobină. La rândul său, acest arc în formă de butoi este mai vulnerabil la încărcare și bobinele cu diametru mic se vor îndoi mai repede în timp, reducând jocul, alte astfel de arcuri sunt capabile să se rupă la o mică întoarcere.
În acest caz, arcul elicoidal se compară favorabil cu performanțele sale din cel de stoc, are un număr mai mare de bobine de lucru; la comprimare, rezistența crește în proporție directă cu sarcina, prevenind defectarea suspensiei. Un astfel de arc cu un diametru ceva mai mic se calmează rapid fără vibrații fantomă. Prin urmare, nu va exista nicio acumulare.
Adăugând o pernă normală cu un bandaj în loc de o bandă de cauciuc, obținem un rezultat foarte bun. Moale + izolare fonică mai bună.

Și vederea în sine la raftul cu un astfel de arc este frumoasă, arcul stă exact fără distorsiuni și funcționează corect.

Arcuri cu suspensie spate din stoc din fabrică au 6,25 ture, din care 4,75 sunt ture de lucru. Grosimea barei este de 10,5 mm la modelele din 2012, după reproiectarea din februarie de 11 mm. cu același număr de ture. De ce sunt câteva întorsături? Nu există suficient spațiu pentru arc în sine datorită compactității suspensiei, pentru a preveni contactul dintre bobine. Dar este aceasta o scuză pentru consumatorul final? Mai ales primele arcuri de 10,5 mm sunt foarte slabe. Chiar și cu o sarcină mică a mașinii, defecțiunile suspensiei spate sunt o problemă constantă. Și dacă încărcați cât mai mult posibil, mașina va bate pur și simplu la nesfârșit cu bare de protecție, în timp ce vă puteți deplasa chiar și destul de încet.

Arcuri spate 2010-2011

Arcuri spate 2014-2016

Desigur, numărul de viraje de lucru 4.75 este extrem de insuficient. precum și grosimea barei în sine. Arcul este foarte asemănător ca performanță cu arcul din față. Nu este suficient de elastic și, cu o grosime mai mare a barei, nu este suficient de plastic. Studiind acești indicatori, am ajuns la concluzia că cel mai bun lucru care poate fi instalat este arcurile VAZ 08 pregătite cu benzi de cauciuc de la 06 din suspensia din față de sus și 08 perne de jos. Și, de asemenea, în setul "Carrier", este utilizat arcul din spate al unui VAZ 2106 produs de VAZ. Numărul de ture de arc este de la 8 la 8,8 cu 6,6-7 ture de lucru. Arcul este cilindric cu un diametru mai mic decât cel stoc. dar este instalat așezat strâns. Funcționează în tăcere. Are caracteristici progresive. La deplasare redusă, suspensia este foarte moale. Dar cu o creștere a cursei cu o compresie mai mare a arcului, rezistența sa crește brusc, împiedicând astfel suspendarea să se spargă. De asemenea, la încărcare, valorile de amortizare rămân la înălțime. Atât o mașină goală, cât și o mașină încărcată sunt la fel de confortabile. La viteză, lucrurile mici sunt depășite în zbor și obstacolele mari nu pătrund în soda de suspensie doar o ușoară scuturare care nu afectează manevrarea. Cu aceste arcuri, suspensia este mai puțin predispusă la sărituri.

Arcuri de suspensie spate pregătite fără ridicare. Grosimea barei este de 11,2 mm, numărul de ture este de la 8 la 8,8 în funcție de creștere.
După instalarea consolelor cu reglarea rigidității amortizoarelor, precum și înlocuirea arcurilor, mașina este transformată, suspensia devine elastică, dar nu rigidă în conceptul său.
Mașina este plăcută de condus și nu se teme de drum. Viteza medie crește și tensiunea de control scade. Acest lucru se remarcă mai ales pe o călătorie lungă.

O altă îmbunătățire foarte importantă a stabilității vine de la bara stabilizatoare din spate. În acest moment, am dezvoltat un design complet al acestora, îl fac din stabilizatorul frontal al VAZ 2108-2110, este atașat cu cleme la grindă cu capetele la elementele de fixare speciale răsucite la cupa arcului. Stabilizatorul îmbunătățește foarte mult stabilitatea mașinii pe pistă la virare și la manevră. Rezistența la vânturi și traficul de marfă care se apropie crește dramatic.

Fixarea stabilizatorului printr-un suport de cauciuc. Fixarea la grindă cu o clemă și o bucșă de cauciuc.
Dacă mașina este dotată cu un set complet de modernizare, este regele drumului, vara toamna iarna, nu te va dezamăgi niciodată.

Modernizarea fabricii

Odată cu apariția unor probleme cu oscilația severă a Solaris, proiectanții au instalat amortizoare mai rigide pe partea din spate a mașinii. Primii amortizoare sunt cele mai moi au denumirea L-000, al doilea amortizor este denumit L-001, sunt marcate cu un semn galben, amortizoarele sunt cu 10% mai greu la compresie. Aceasta s-a întâmplat după modernizarea din august 2011.

Suspensia din spate a început să se legene mai puțin pe valuri, dar totuși vibrațiile au rămas ca defalcarea suspensiei, iar stabilitatea s-a îmbunătățit foarte ușor. Aceiași amortizoare au început să fie instalate pe primele modele Kia Rio. Subliniind astfel că, cu „KIA-Rio”, nu vor exista probleme cu suspendarea. Kia nu este Solaris. Deși nu este cazul, baza este absolut aceeași. Și problema a apărut puțin mai târziu, când proprietarii au încercat mașina în mișcare. La testele din revista „La volan”, ei au sfătuit cu privire la lipsa de inteligibilitate a controlului. La urma urmei, este așa, cu excepția amortizoarelor din spate, nimic nu s-a schimbat în design.După alte reclamații din partea consumatorului, a fost făcută o altă încercare de a moderniza suspensia Solaris și deja Kia Rio. Este obișnuit să numim această modernizare după cea din februarie. După cum am prezis, constructorii au luat o cale simplă. Strângeți șocurile din spate, făcându-le mai compresive și mai rigide la întindere. Acești amortizoare au primit denumirea L-002, au început să aplice o etichetă verde.

Șocurile din față au fost, de asemenea, prevăzute cu mai multă rigiditate la compresie. Dacă primele rafturi au o canelură pe care a fost pusă perna și nu s-au întors, atunci pe rafturile ulterioare au instalat firul obișnuit, iar pernele au doar o gaură obișnuită. O altă diferență, dacă raftul primelor numere a fost atașat de sus cu o placă cu o bandă de cauciuc subțire care nu atingea corpul, atunci după versiunea din februarie avea deja o bandă de cauciuc mai groasă, care apăsa placa de corp în timp ce țineți prindeți bine. În primele versiuni, exista un decalaj, iar la sărituri sau într-o gaură adâncă, raftul ar cădea atârnat pe o farfurie. Pe de altă parte, placa care nu a fost strâns presată a permis o transmisie mai mică a vibrațiilor de la motor și transmisie la corp. De asemenea, avea o suspensie mai silențioasă pe culoarele normale. Noua suspensie a devenit mai rigidă și mai zgomotoasă în raport cu primele două. De asemenea, a fost echipat cu arcuri spate cu o grosime mai mare a tijei de 11 mm în loc de 10,5 pe primele modele. Având în vedere că a rămas același număr de viraje, suspensia a devenit stejar. Dacă primul Solaris putea fi ușor influențat de mâini, atunci după februarie pur și simplu nu era posibil să împingi pupa mașinii, chiar și la început proprietarii s-au lăudat cu asta. Dar un autoturism nu este un UAZ. Defecțiunile suspensiei spate au scăzut, mașina a devenit mai stabilă datorită rigidității mai mari. Amortizoarele au început să amortizeze toate vibrațiile. Și este faptul că mașinile destul de ușoare „Solaris și Kia” atunci când circulă pe mici nereguli ale suspensiei practic nu funcționează, amortizarea se datorează cauciucului.
Deși pe autostradă cu viteză mare, mașina a început să reziste mai bine cu un ordin de mărime, în detrimentul confortului. S-a adăugat și zgomotul din suspensie, deoarece acum amortizoarele au început să funcționeze și să reziste la compresiunea șocurilor din față de pe corp. După un timp, s-a dovedit că suspensia din față pătrunde aproape în același mod ca la primele modele. Pe vreme de vânt, este încă dificil pentru Mashana să mențină o traiectorie dată.

Și, desigur, experții au prezentat suspensia la cel mai bun nivel la terenul de antrenament, unde și tractorul la viteză va ține drumul perfect. undele aliniate nu sunt articulații, nu mici nereguli din care interiorul este umplut cu un vuiet, iar al cincilea punct citește lucruri mici. mai ales pe pistă.

Faceți o plimbare pe un drum cu patch-uri unde există gropi și denivelări, iar ochelarii de culoare roz vor zbura rapid. Suspensia ar trebui să funcționeze bine pentru lucrurile mici. păstrând pârghia de defectarea obstacolelor serioase. o mașină din această categorie cu o astfel de suspensie este demnă de cele mai bune! Și am dovedit acest lucru de mai multe ori. Prin exemplul lor și de către cei care mi-au urmat sfatul. Solaris a fost etichetat ca fiind slab în suspensia mașinii. Și o explicație de genul ce vrei pentru acest tip de bani? Și toată lumea a căzut pentru asta? Nu este această mașină demnă de cele mai bune! Nu este posibil să ne aducem în minte șasiul în forma în care există deja? Voi spune că poți face mai mult decât atât. Și cei care au făcut deja acest lucru nu sunt prea grele în legătură cu asta. Câte gadgeturi, care sunt în esență necesare, sunt puse pe mașină, plătind sume uriașe fără a schimba esența. La urma urmei, mașina, în primul rând, mișcarea, această mișcare trebuie să fie încrezătoare, precisă și previzibilă. Ar trebui să ofere plăcere, astfel încât proprietarul să se simtă complet încrezător la volan, astfel încât mașina să nu fie o meduză Gorgon care dansează de-a lungul drumului și să nu fie un scaun care scutură curajul. Mașina trebuie să asculte complet șoferul, atunci și numai atunci va fi o mașină sigură. Fuzionarea într-un întreg cu mașina pentru a conduce ca și cum ați simți manual drumul, alegând traiectoria de mișcare dorită. Manevrele, depășirile, rearanjările, totul trebuie să aibă loc în zbor. Astfel, în timp ce efectuează o manevră, șoferul simte în mod clar situația și, la momentul potrivit, ia decizia necesară, astfel încât acțiunile sale să nu conducă la pierderea controlului. Stabilitate, confort, capacitate de încărcare. Iată principalii indicatori.

14.07.2014 Au trecut mai mult de trei aniȘi nimic nu s-a schimbat. O încercare de altă îmbunătățire. Suspensia din față a modelelor Solaris și Kia Rio este acum echipată cu arcuri „armate”. Care este diferența dintre o astfel de modernizare. Se părea că cei 1 mm suplimentari ai tijei ar trebui să facă suspensia mai densă și mai rezistentă la realitățile drumurilor noastre. În loc de 12 mm și mai mult, la sfârșitul anului 12,2 mm, bara de arc a devenit mai groasă, și anume 13 mm. Dar forma arcului a rămas aceeași, în plus, arcul a fost redus. Este cu 10 mm mai mic decât primul eșantion și aceleași 3,5 ture de lucru. Dar clearance-ul declarat de 160 mm a fost păstrat.

În dreapta, primăvara anului 2011 În stânga, primăvara anului 2014 a îndepărtat corpul din partea inferioară a arcului. Aceasta este diferența.

Prin întărirea arcului, l-au făcut mai scurt. Care este secretul? Parametrii de suspendare rămân aceiași. Dacă arcul versiunii anterioare a fost mai încărcat cu o tensiune mai mare, acum, având în vedere arcul mai scurt, suspensia are aceeași deplasare, doar că a devenit mai rigidă în plus. Strămoșul citește acum lucrurile mici bine. Acea cambră instalată în partea de jos a arcului, amortizorul de sonorizare a arcului face suspensia ceva mai liniștită, dar confortul rigidității suferă foarte mult. Și defalcările suspendării au rămas așa cum erau. La urma urmei, miracolele nu se întâmplă într-o anumită mișcare de suspendare, nu puteți face suspensia atât stabilă, cât și confortabilă. Ei bine, dacă nu ridicați, adăugați astfel un centimetru și jumătate de degajare, ceea ce nu este suficient atunci când atingeți un obstacol. La un moment dat, umilul tău servitor a tăiat câteva izvoare. Și a făcut același lucru în versiunea de stoc cu un arc de 13 mm grosime de bare. Suspensia se strică. Declarația de 160 mm lasă de fapt o compresie de 80 mm suspensiei)))) Și apoi bang! Și la viteză, chiar și cu o mașină descărcată, aceasta este o defecțiune directă, cu o lovitură asupra întregului corp. Lipsesc destul de mulți 20mm și chiar dacă există o defecțiune, dar pe un obstacol serios și va fi doar o atingere și nu o lovitură cu un baros. Prin urmare, toate kiturile pe care le ofer au o gamă de suspensii pentru defecțiune. de la 15 la 28 mm. În această cinematică cu aceste strunguri, aceasta este cea mai bună opțiune. Deci, dacă schimbați ceva, trebuie să refaceți complet cinematica suspensiei și să utilizați strunguri cu o deplasare mare. Dar acest lucru nu este ușor și necesită investiții. Ultima îmbunătățire este un pas înapoi. Un arc mai scurt nu rezolvă problema, iar stabilitatea cauzată de aceasta se deteriorează deoarece, atunci când raftul este decuplat, partea de sus se dovedește a fi goală, prin urmare, atunci când virează, se rostogolește, pe vreme de vânt, menținerea instabilă a unei linii drepte. Ei bine, să îmbunătățim singuri suspensia. Mai mult, acest lucru nu este dificil de realizat. În caz contrar, atât Solaris, cât și Kia Rio sunt mașini foarte bune, multe noduri rulează suficient de mult, dar mai multe despre asta într-o altă secțiune. Ceva de genul.

Există o alternativă? Da ea este! Și a fost testat în timp, cu multe luni de încercări.

De ce aveți nevoie de o actualizare a suspendării? De mai bine de cinci ani, produc o mașină care a câștigat o popularitate imensă în rândul proprietarilor de mașini. Acesta este Hyundai Solaris

și la fel de popular Kia Rio.

Aveți nevoie de stabilitate pe pistă? Nici o problemă. Nu ar trebui să existe o acumulare? Acest lucru este rezolvabil. Suspensia este fragilă și străpunge? Și există o soluție aici. Lucrurile mici pun punct al cincilea? Acest lucru poate fi rezolvat și zgomotul cauzat de neregulile rutiere poate fi redus. Totul poate fi rezolvat. Și umilul tău slujitor a decis acest lucru pentru el însuși. Cu interes am studiat și am făcut acest lucru timp de aproape trei ani. Și a scos la iveală un anumit concept în care este posibil să se îmbunătățească suspendarea acestei platforme, nu în argou simulat în cuvinte, ci în fapte reale, evoluții reale și teste. Verificând timpul și feedback-ul de la proprietarii celor care au decis să refacă suspendarea. Au trecut mai mult de trei ani. Anul 2015. Problema a fost rezolvată la uzină până acum? Formal da! Au îndepărtat oscilația pupa, au întărit suspensia. Dar nu te lăuda cu acest scor. Problema nu a fost rezolvată. De ce spun astfel că modificările anterioare au avut un rezultat redus, iar ultima reîncarnare a agravat deloc indicatorii. Și aceasta nu este o afirmație nefondată, ci rezultatul lucrării cu corespondența. Recenziile reale ale proprietarilor de pe site-uri, scrisorile pe care le primesc în număr mare au reclamații similare cu privire la suspendare. Principalul lucru este stabilitatea insuficientă la viteze mai mari de 100 km h. Controlul nu este suficient de precis la efectuarea manevrelor. Imprevizibilitatea comportamentului mașinii pe denivelări. Suspendarea slăbiciune până la defecțiune. Există un astfel de subiect pe forum Cred că Hyundai Solaris are suspensie proastă! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 și, din motive de corectitudine, voi spune că există un alt subiect Cred că Solaris-ul meu are o suspensie bună! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 Dar există 127 de intrări în primul subiect și 123 în al doilea, dar punctele de vedere în primele 56 mii. În al doilea 36 mii. sugerează că această problemă este mai probabil că nu există nimic. Mai mult, nu toată lumea vrea să scrie simplu și cu adevărat despre mașina lor, pentru că s-au dat atât de mulți bani. Și în ceea ce privește numărul de vizualizări, prima este de o dată și jumătate mai mare. Acest lucru indică faptul că există o problemă. O altă dovadă că există o problemă Interesul pentru subiect Pe site-ul "Hyundai Solari-Club Rusia" Adaptarea șasiului Solaris la drumurile rusești http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 peste 3000 de postări și peste 450.000 de vizualizări! Și, de asemenea, subiectul de pe site-ul "Kia Rio Club Rusia" Remodelez suspendarea http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508. Desigur, problema poate fi ignorată și puteți avea ceea ce aveți. Dar nu vrei să ai ce este mai bun dacă există o astfel de oportunitate?

Am o mașină din acest lot. Chiar și atunci când cumpăram și conduceam, am observat că Solaris se hrănește galopând pe denivelări, legănându-se mai ales neplăcut pe valuri. Dar mașina are ochelari noi de culoare roz și aceasta este prima mașină străină. A fost semnificativ diferit în ceea ce privește fluxul de mașini cu liniile sale curgătoare, iar acum mulți producători au adoptat acest design într-un grad sau altul. Dar Solaris este prima mașină destul de ieftină, cu un design excelent. Dar înapoi la inima problemei. La început, pe forumurile http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10, au început să-și exprime indignarea față de suspendare, la început am apărat chiar suspendarea. Dar viața a pus totul la locul ei. Când a venit primăvara și drumul și-a deschis farmecele, primul lucru pe care l-am experimentat a fost slăbiciunea suspensiei la avarie și partea din față și din spate, cu o viteză redusă a suspensiei, au pătruns cu ușurință. Prin urmare, a fost necesar să se controleze constant viteza de mișcare. Dacă, dintr-un anumit motiv, viteza a fost puțin mai mare, a urmat o avarie puternică, în special suspensia față. Un alt fapt a fost aflat - acumularea pupa mașinii pe valuri. Odată intrat într-un viraj pe un val, am simțit o defecțiune în derapajul de la pupa. Mașina a ieșit din colț. apoi a fost aruncat brusc în cealaltă direcție și așa mai departe de până la trei ori. Și viteza nu depășea 80 km / h. După acest incident, am început să-mi fie frică să conduc repede dacă pe drumuri erau valuri și denivelări. A fost interesant de urmărit cât de clasice vaze! depăși cu ușurință. Iar vazele cu tracțiune față depășeau, în general, fără eforturi mari. La mai puțin de două luni de la cumpărare, a venit dezamăgirea. Cum poți cumpăra o mașină pentru o sumă decentă de 500 de mii. Cu un motor suficient de puternic și excelent, o dinamică bună și o viteză declarată de 190 km h

în realitate este probabil în condiții de drum ideale. Deci, sa dovedit un alt dezavantaj foarte neplăcut al suspensiei, aceasta nu este capacitatea de a menține mașina în linie dreaptă cu vânt lateral, atunci când s-a întâlnit cu camioanele, mașina a fost aruncată de-a lungul autostrăzii, a fost necesar să se conducă în mod constant. În același timp, viteza a scăzut brusc, este doar înfricoșătoare și nu este sigură de condus. În același timp, forul a explodat literalmente cu indignare asupra suspendării. Nici planta, nici OD. nimeni nu a dat un răspuns real sobru la această întrebare. Nici nu a existat o companie revocabilă, dar mai ales deviza conform căreia suspensia Solaris a fost adaptată drumurilor rusești suna ca o batjocură. Mulți proprietari și-au vândut rapid mașinile la mâna a doua, încercând să ascundă adevăratul motiv al vânzării. Mulți s-au împăcat pur și simplu cu această problemă. De asemenea, aproape că am vândut mașina, dar a fost visul meu și, prin urmare, am decis să schimb singură suspensia și funcționarea acesteia.

Când m-am uitat sub fundul mașinii, am fost foarte surprinsă. De ce au umplut proiectanții partea inferioară a amortizoarelor până la grindă, scoțându-le de pe puntea roții?

Această suspensie este compactă, iar amortizoarele sale nu ocupă nișă în portbagaj. Dar este bine? Când brațul pârghiei aruncă masa roții, butucul creează o inerție capabilă să rotească pârghia.

Cum va funcționa amortizorul în acest unghi?

În consecință, există o acumulare.

Înainte, am studiat bine parametrii suspensiei stocului din fabrică.

Când amortizorul are o abatere de la poziția verticală, sarcina crește în proporție directă cu acesta și forța de inerție a masei umărului crește în proporție directă.

Aceasta este o cantitate fizică cauzată de poziția geometrică a amortizorului în sine. Depinde mult de asta. Dacă amortizorul este instalat vertical, cursa suspensiei va scădea, dar forțele de inerție ale masei și sarcina asupra amortizorului în sine vor scădea. Suportul, care are 4 poziții, oferă proprietarului mașinii posibilitatea de a seta rigiditatea necesară a suspensiei, ascuțind astfel mașina pentru el însuși. Schimbarea unghiului modifică comportamentul mașinii pe șosea, pe autostradă și pe un drum de țară.

Cinematica suspensiei cu amortizoare înclinate, în special din centrul axului roții, creează masă pe umăr, în timp ce mișcarea creează inerție de masă. Un amortizor nu poate amortiza în mod adecvat vibrațiile dacă nu este complet prins. În acest caz, sarcina pe blocurile silențioase crește. De fapt, amortizoarele sunt amortizate pe o fractură a umărului prin rotirea blocurilor silențioase.

Un șoc drept are o cursă mai lungă, dar ține complet maneta de marginea unde se află centrul osiei. Amortizorul este mai ușor de ținut și compensează orice vibrație, mică sau mare. Funcționează corect pentru o lungime mare. Exemplu Câmp de porumb modernizat. În fața ei era un câmp de porumb în care amortizoarele erau înclinate, ea sărea destul. Pe noua mașină, amortizoarele stau vertical și au o cursă lungă, mașina chiar a încetat să sară peste denivelări, efectul galopant a dispărut. Suspensiile compacte Hyundai Hyundai Solaris, Kia-Rio, Kia-Wenga, Kia-Cerate anterioare, Hyundai-Elantra noi, au grinzi spate similare și amortizoare basculante, toate au în grade diferite efectul galopării, oscilației de la pupa, acest lucru este mai ales evident într-o stare încărcată. Schimbarea unghiului schimbă comportamentul mașinii pe șosea. De ce crezi că mulți au schimbat amortizoarele de mai multe ori! Pe rigid, semirigid, în cele din urmă, au mutat amortizoarele într-o poziție mai verticală, deoarece legea fizicii funcționează aici. Este mai bine să țineți găleata în mână decât pe un băț în fața voastră. Chiar dacă ești puternic. În timp ce transportă o găleată pe un băț, aceasta va oscila răsucindu-și mâna. În cazul nostru, blocuri silențioase. Purtând o găleată în mână, nu se poate întoarce nimic din afară, totul depinde aici de puterea violatorului, adică de rezistența amortizorului. Aceasta este o lege simplă. Cel care o realizează cheltuie mai puțină energie. Nerespectarea geometriei cinematicii promite supratensiunea nodurilor și funcționarea inadecvată a suspensiei.

Primăvara din față 2010-2011

Primăvara din față 2014-2016

Arcul în sine are o lungime de 4,7 veșcă și o grosime a tijei de 12 mm

Un astfel de arc ține corpul, dar la o sarcină instantanee, de exemplu, sărind pe un obstacol, se îndoaie ușor ca o canapea veche de arc, de unde defalcarea suspensiei, incapacitatea de a ține în mod normal corpul rezistent la nereguli și atunci când este expus la curenții de aer. Prin cercetare, selecție și testare, am reușit să obțin două tipuri de arcuri capabile să funcționeze bine în cadrul acestei suspensii. Acestea sunt arcurile seturilor „Cab”, „Universal”, „Cross”, „Priroda”, „Sport-DS” „Varianta rurală” realizate din arcuri spate standard 06 modele de producție Orlovsky și Vazovsky. Cu o lungime de 5,3 până la 6,75 spire, în funcție de distanța la cererea clientului.

Arcurile elicoidale pe toată lungimea lor au caracteristici de încărcare egale pe viraje, spre deosebire de arcurile cilindrice, care au fost inventate pentru a economisi metalul.

Butoaiele au un diametru mic la bază și un diametru mare la centru. Această primăvară funcționează în principal datorită părții centrale. Acolo unde bobina scade în diametru, arcul funcționează mult mai puțin cu sarcină egală pe bobină. La rândul său, acest arc în formă de butoi este mai vulnerabil la încărcare și bobinele cu diametru mic se vor îndoi mai repede în timp, reducând jocul, alte astfel de arcuri sunt capabile să se rupă la o mică întoarcere.

În acest caz, arcul elicoidal se compară favorabil cu performanțele sale din cel de stoc, are un număr mai mare de bobine de lucru; la comprimare, rezistența crește în proporție directă cu sarcina, prevenind defectarea suspensiei. Un astfel de arc cu un diametru ceva mai mic se calmează rapid fără vibrații fantomă. Prin urmare, nu va exista nicio acumulare.

Adăugând o pernă normală cu un bandaj în loc de o bandă de cauciuc, obținem un rezultat foarte bun. Moale + izolare fonică mai bună.

Arcuri spate 2010-2011

Arcuri spate 2014-2016

Arcuri de suspensie spate pregătite fără ridicare. Grosimea barei este de 11,2 mm, numărul de ture este de la 8 la 8,8 în funcție de creștere.

După instalarea consolelor cu reglarea rigidității amortizoarelor, precum și înlocuirea arcurilor, mașina este transformată, suspensia devine elastică, dar nu rigidă în conceptul său.

Mașina este plăcută de condus și nu se teme de drum. Viteza medie crește și tensiunea de control scade. Acest lucru se remarcă mai ales pe o călătorie lungă.

Fixarea stabilizatorului printr-un suport de cauciuc. Fixarea la grindă cu o clemă și o bucșă de cauciuc.

Dacă mașina este dotată cu un set complet de modernizare, este regele drumului, vara toamna iarna, nu te va dezamăgi niciodată.

Suspensia din spate a început să se legene mai puțin pe valuri, dar totuși vibrațiile au rămas ca defalcarea suspensiei, iar stabilitatea s-a îmbunătățit foarte ușor. Aceiași amortizoare au început să fie instalate pe primele modele Kia Rio. Subliniind astfel că, cu „KIA-Rio”, nu vor exista probleme cu suspendarea. Kia nu este Solaris. Deși nu este cazul, baza este absolut aceeași. Și problema a apărut puțin mai târziu, când proprietarii au încercat mașina în mișcare. La testele din revista „La volan”, ei au sfătuit cu privire la lipsa de inteligibilitate a controlului. La urma urmei, este așa, cu excepția amortizoarelor din spate, nimic nu s-a schimbat în design. După alte reclamații din partea consumatorului, a fost făcută o altă încercare de a moderniza suspensia Solaris și deja Kia Rio. Este obișnuit să numim această modernizare după cea din februarie. După cum am prezis, constructorii au luat o cale simplă. Strângeți șocurile din spate, făcându-le mai compresive și mai rigide la întindere. Acești amortizoare au primit denumirea L-002, au început să aplice o etichetă verde.

Deși pe autostradă cu viteză mare, mașina a început să reziste mai bine la un ordin de mărime, în detrimentul confortului. S-a adăugat și zgomotul din suspensie, deoarece acum amortizoarele au început să funcționeze și să reziste la comprimarea șocurilor de pe corp. După un timp, s-a dovedit că suspensia din față pătrunde aproape în același mod ca la primele modele. Pe vreme de vânt, este încă dificil pentru Mashana să mențină o traiectorie dată.

14.07.2014 Au trecut mai bine de trei ani și lucrurile sunt încă acolo. O încercare de altă îmbunătățire. Suspensia din față a modelelor Solaris și Kia Rio este acum echipată cu arcuri „armate”. Care este diferența dintre o astfel de modernizare. Se părea că cei 1 mm suplimentari ai tijei ar trebui să facă suspensia mai densă și mai rezistentă la realitățile drumurilor noastre. În loc de 12 mm standard și mai mult, la sfârșitul 12,2 mm, bara de arc a devenit mai groasă, și anume 13 mm. Dar forma arcului a rămas aceeași, în plus, arcul a fost redus. Este cu 10 mm mai mic decât primul eșantion și aceleași 3,5 ture de lucru. Dar clearance-ul declarat de 160 mm a fost păstrat.

În dreapta, primăvara anului 2011 În stânga, primăvara anului 2014 a îndepărtat corpul din partea inferioară a arcului. Aceasta este diferența.

Din 2014, Hyundai a lansat spre vânzare Solaris, care a fost supus unei restilizări serioase. Vehiculul a primit cea mai mare actualizare în partea tehnică, în special în suspensia din față. Datorită motoarelor, suspensiei, transmisiei și altor componente actualizate, Hyundai Solaris a devenit una dintre cele mai populare mașini din segmentul de preț în ceea ce privește indicatori precum:

calitatea materialului;
siguranța pasagerilor;
controlabilitate.

Mașina Hyundai Solaris este un proiect pe termen lung al inginerilor coreeni, care pe parcursul întregii sale existențe a reușit să primească multe recenzii măgulitoare. Cu toate acestea, trecerea producătorului la echipamente noi a permis să prezinte un Solaris complet diferit pentru întreaga lume. Prima mașină a fost caracterizată de caracteristici originale care indicau capacitatea de proiectare de a gândi în afara cutiei.

Noutatea a cucerit mulți indicatori ai unităților de putere, în urma cărora nimeni nu a acordat o atenție deosebită prezenței unor deficiențe în funcționarea vehiculului. Cu toate acestea, în timp, mulți proprietari de mașini au devenit mai puțin optimiști și mulțumiți de utilizarea mașinii și au cerut conducerii să efectueze revizuiri.

Suspensia frontală a Hyundai Solaris a primit majoritatea revendicărilor. Potrivit proprietarilor de mașini, ar putea funcționa bine numai pe suprafețe perfect plane. Dacă a trebuit să călătorești pe întinderile Rusiei, atunci șoferul s-a confruntat cu multe probleme în funcționarea suspensiei.

Conducerea companiei își face treaba perfect și ține cont cu plăcere de dorințele clienților săi. Ca urmare, la fiecare restilizare a mașinii, producătorul încearcă să înlăture toate neajunsurile.

În 2014, compania a lansat o mașină de vânzare în care accentul principal al modificărilor a fost pus pe suspendare. Inginerii și-au anunțat rezultatele cu mult înainte de lansarea Solaris. Mulți șoferi au fost încântați de această veste și toată lumea a început să aștepte cu nerăbdare lansarea oficială a mașinii. Datele declarate ale companiei s-au dovedit a fi adevărate: pe lângă unele modificări ale designului exteriorului mașinii, a fost modificat designul suspensiilor față și spate și a apărut și o nouă linie de cutii de viteze. Datorită acestor schimbări, Solaris este mult mai practic pe drum.

Suspensia din față a Hyundai a fost realizată sub forma unui design unic, utilizând suporturi MacPherson. Suspensia este independentă de tipul său, datorită căreia prevede:

aderență excelentă pe suprafața drumului;
manevrabilitate excelentă atât la trecerea coturilor, cât și pe secțiuni plate ale pistei;
fiabilitate ridicată și siguranță în trafic.

Dinamismul mașinii pe șosea este atins datorită utilizării de către inginerii companiei a unor amortizoare noi consumatoare de energie. Arcurile, împreună cu amortizoarele, au primit un grad mai mare de rigiditate.

Drept urmare, a fost posibil să se obțină o mașină care să depășească perfect porțiunile de drum proaste. Noua versiune a mașinii, spre deosebire de modelul anterior, se mișcă lin și liniștit, ocolind cu ușurință diverse denivelări de pe suprafața drumului. Revizuirea designului suspensiei mașinii a contribuit la reducerea acumulării dezvoltate anterior.

În ciuda construcției excelente a mașinii, cele mai susceptibile la reparații sunt în continuare brațele suspensiei față și amortizoarele. Dacă în timpul conducerii apar lovituri străine sau uzura neuniformă a anvelopelor, este necesar să reparați suspensia față a Hyundai Solaris. Puteți înlocui singur brațul suspensiei din față îndoit sau spart în garaj. Pentru a face acest lucru, trebuie să vă aprovizionați cu un set de instrumente și, în consecință, cu o nouă parte. Procedura de înlocuire a pârghiei este următoarea:

ridicați partea din față;
înlocuiți un suport de siguranță;
scoateți roata;
atunci trebuie să scoateți piulița bolțului;
degetul este apăsat cu un dispozitiv de extragere;
maneta este deconectată de la articulația de direcție;
atunci este necesar să scoateți piulița șurubului frontal care fixează maneta de traversă;
după scoaterea piuliței, este necesar să scoateți șurubul din blocul silențios;
apoi scoateți și șurubul posterior al elementului de fixare cu o piuliță;
urmat de ansamblul pârghiei cu mingea;
instalarea piesei se efectuează în ordine inversă.

După înlocuirea pârghiei, este imperativ să setați unghiul roților la un atelier. Dacă, după înlocuirea pârghiei, lovirea nu se oprește, trebuie să verificați amortizorul suspensiei din față. Pentru a-l elimina, trebuie:

este necesar să înlocuiți dispozitivele anti-rollback sub roțile din spate ale mașinii;
slăbiți piulițele roții din față;
sub capotă, scoateți capacele de protecție ale piulițelor de montare ale amortizorului;
slăbiți strângerea piuliței - se face cu două chei, una păstrează tija de viraje, piulița însăși se deșurubează cu a doua cheie;
scoateți piulița superioară;
scoateți șaiba de împingere;
ridicați partea din față și scoateți roata.

Pe o notă! Când scoateți amortizorul din dreapta, trebuie mai întâi să deșurubați șurubul suportului senzorului de rotație a roții, apoi scoateți firele. Dacă mașina are un sistem ABS, atunci senzorii sunt montați pe ambele părți.

apoi piulița balamalei superioare a stabilizatorului este deșurubată și degetul este îndepărtat;

apoi șuruburile rack-ului la pumn sunt îndepărtate;

după demontarea șuruburilor din găuri, pumnul este retras în lateral și ansamblul suportului este îndepărtat;

atunci este necesar să comprimați arcul cu o clemă și să deșurubați piulița tijei;

apoi se scoate rulmentul de susținere;

cupele suporturilor sunt demontate din tijă;

apoi se îndepărtează arcul și cauciucul de protecție;

dacă raftul prezintă diferite defecte sub formă de dungi sau fisuri, acesta trebuie înlocuit;

Înainte de instalarea amortizorului, acesta trebuie pompat pentru a verifica funcționarea corectă. Se pompează până când tulpina este complet coborâtă și ridicată. În acest caz, nu ar trebui să existe eșecuri;

asamblarea se efectuează invers. Trebuie remarcat faptul că arcul este fixat cu capătul său într-un scaun special.

Este necesar să înlocuiți amortizoarele din față în perechi. După reparații, va trebui să reglați alinierea roților.

Restilizarea efectuată în 2014 a oferit Solaris multe avantaje față de predecesorii săi. Cu toate acestea, calitatea suspensiei nu a mulțumit pe toți șoferii. Drept urmare, mulți proprietari de mașini au început să folosească tot felul de metode independente de modernizare, drept urmare suspensia față a Hyundai Solaris se modifică ușor. Reglarea acestuia constă în următoarele metode.

Pentru modernizare, este necesar să înlocuiți amortizoarele din față. Driverele trebuie să instaleze partea KIA Soul în locul celei originale. Această metodă este cea mai populară.

inițial este necesar să ridicați mașina;
apoi se scoate roata;
se scoate amortizorul standard;
amortizorul de la Kia este puțin mai lung, deci este necesar să îl tăiați la nivelul cu partea nativă a mașinii;
apoi se pompează un nou amortizor (4 treceri);
asamblarea mașinii.

Datorită acestei metode de reglare, este posibil să se obțină o rigiditate ridicată pe drumuri proaste, pe lângă aceasta, mașina dobândește calități îmbunătățite sub formă de stabilitate și controlabilitate.

O altă metodă de modernizare este utilizarea articolelor cumpărate. Designul unic se numește suspensie cub. În ciuda popularității reduse a suspendării, mulți vorbesc măgulitor despre munca sa. Suspensia se bazează pe utilizarea arcurilor frontale, care sunt mult mai puternice decât arcurile convenționale. Acest lucru face ca vehiculul să fie și mai dinamic și mai receptiv.

Alegerea rămâne la șofer. El este cel care decide dacă să îmbunătățească suspensia și să obțină o mașină complet diferită din punct de vedere al caracteristicilor sau să economisească bani și să cheltuiască bani pentru reparații.

Reimprimarea materialelor este permisă numai cu acordul scris al proprietarului Politica de confidențialitate

Hyundai Solaris este o mașină destul de nouă care a apărut pe piața noastră auto în 2011. Designerii coreeni au făcut o treabă bună la asta. Până în prezent, toate mașinile sunt în garanție, așa că puțini oameni au acordat mașini Hyundai Solaris. Este adevărat, modelele din 2011 au un dezavantaj semnificativ - suspensia este prea moale, din cauza căreia comportamentul mașinii la viteze mari devine imprevizibil.

Pentru a face suspensia Solaris mai rigidă, există două modalități de parcurs. Primul este cel mai scump și cel mai scump. Pentru a face acest lucru, mergeți la un studio de tuning sau la un service auto, comandați o nouă suspensie și, după un timp specificat, ridicați mașina cu o nouă suspensie sport instalată. A doua modalitate este mai puțin costisitoare - instalarea arcurilor tăiate de la VAZ: în fața celor „clasice” din spate, în spate - de la VAZ 2110.

Arcurile frontale trebuie să fie ușor îndoite spre interior de sus, deoarece diametrul lor este mai mare decât diametrul cupei de susținere. Mai mult, rămâne să alegeți cât să tăiați arcurile (și vor trebui tăiate în orice caz, cel puțin o jumătate de tură - altfel nu vor sta în picioare). Dar cea mai plăcută opțiune, care nu afectează designul suspensiei (și, în consecință, garanția), este instalarea airbagurilor în arcuri.

Cu ajutorul unui compresor sau a unei pompe manuale, pernele sunt umflate la presiunea dorită și rigidizează suspensia la aceeași înălțime. Pernele funcționează ca rețineri, eliminând defecțiunile. Astfel, suspendarea devine mai colectată.

Un alt avantaj al burdufului de aer este capacitatea de a regla rapid rigiditatea, de exemplu, la transportul mărfurilor. Presiunea optimă pentru un tampon de 3 litri este de 0,5 bar. Prin urmare, dacă decideți să achiziționați acest dispozitiv, atunci nu uitați de un manometru cu o valoare de divizare de cel mult 0,1 bari.

Cel mai popular și dovedit producător de suspensii pneumatice este compania americană Air Lift. O astfel de reglare a mașinilor Hyundai Solaris în CSI costă aproximativ 200-220 de dolari. Singurul dezavantaj al airbag-urilor este că acestea pot fi instalate numai în interiorul arcurilor, adică în partea din spate (în fața Solaris există rafturi). Dar acest lucru nu este înfricoșător, deoarece motorul și transmisia sunt în față, ceea ce înseamnă că partea din față este mai dură.

În caz contrar - doar stilul ușor la cererea proprietarului. Pentru a adăuga originalitate, puteți atașa un spoiler sau iluminarea fundului și a roților. Puteți decora mașina cu imagini aplicate în moduri diferite - de exemplu, faceți aerografie cu film, contactând un studio specializat. Plăcerea nu este ieftină, dar acestea vor oferi o mare varietate de modele și vor selecta o schemă de culori specială pentru mașina dvs. Puteți comanda imprimarea color pe film și, dacă vă săturați de desen sau vă ardeți, îl puteți elimina fără probleme.

În magazinele de tuning, puteți cumpăra multe accesorii diferite pentru Hyundai Solaris, care este o versiune a binecunoscutului Accent. Una dintre cele mai comune propuneri este o grilă de radiator modificată. Mai mult, puteți găsi mai multe opțiuni simultan, printre care există versiuni cu lumini de zi, elemente cromate sau fără ele.

Dacă scopul este de a face silueta Solaris mai impetuoasă, atunci diverse elemente aerodinamice sunt potrivite pentru acest lucru. Acesta este, în primul rând, un kit spoiler și caroserie. Există multe opțiuni și toată lumea are posibilitatea de a alege un design pe placul lor.

Elementele din fabrică care îmbunătățesc aerodinamica mașinii sunt oferite pentru mașinile fabricate din 2010.

Dispozitive de iluminat extern Hyundai Solaris pot fi modificate din punct de vedere al reglării LED-urilor. Acest lucru se face nu atât pentru practică, cât și pentru frumusețe. Pentru Solaris, piața oferă un număr considerabil de alternative optice cu LED-uri, printre care există și modele cu lumină LED completă.

Făcând o plimbare în salonul Solaris, un șofer neexperimentat poate rămâne destul de mulțumit de confortul sonor, dar pentru cei care au ceva de comparat, izolarea fonică a acestei mașini va părea cu greu ideală. Din fericire, problema este rezolvabilă. Diverse companii de tuning oferă seturi de izolare fonică gata făcute pentru Solaris. Cu ajutorul unui material special, interiorul cabinei este izolat suplimentar de:

Reglarea roților poate transforma aproape orice mașină. Și Hyundai Solaris nu a făcut excepție. Jantele moderne din aliaj ușor sunt potrivite pentru această mașină compactă. Dacă finanțele permit acest lucru, atunci este mai bine să luați forjat decât să aruncați. Dacă, totuși, se decide economisirea banilor și oprirea la turnare, atunci se recomandă achiziționarea unui set nou, deoarece discurile uzate pot avea fisuri interne, ceea ce este nesigur.

Astăzi, mulți pasionați de mașini se concentrează nu atât pe exterior, cât și pe reglajul interior. Este vorba despre alinierea interiorului mașinii cu conceptul individual de confort. Cea mai ușoară cale este să contactați o companie de tuning, ai cărei designeri vor dezvolta un proiect pentru un interior nou, în timp ce proprietarul va putea să-și facă propriile modificări.

Reglarea internă începe de obicei cu tapițeria cabinei. Puteți utiliza diferite materiale, de exemplu, naturale sau așa-numita piele ecologică sau o combinație a ambelor. Dar, indiferent de materialele alese, acestea trebuie să fie durabile. Nu puteți lua tipuri delicate de piele sau piele de calitate scăzută, deoarece astfel de finisaje sunt foarte rapid suprascrise și își pierd aspectul.

Consola stoc și tabloul de bord pot fi schimbate pentru versiuni texturate. Alegerea este excelentă - de la fibra de carbon la piele și lemn exotic. Centrul compoziției interioare este volanul, care a primit multă atenție finisării sale. Este posibil să instalați un tampon de volan echipat cu butoane funcționale.

Hyundai Solaris este una dintre acele mașini care oferă cel mai extins domeniu pentru tuning. Această mașină poate fi modificată dincolo de recunoaștere. Solaris este o adevărată descoperire pentru persoanele al căror hobby este acordarea. În același timp, proprietarii acestei mașini pot crește semnificativ confortul și pot obține mai multă plăcere la volan cu modificări minime.

În concluzie, aș dori să le doresc tuturor proprietarilor Solaris succes creativ pe calea îmbunătățirii mașinilor lor. Nu este nevoie să vă grăbiți să selectați anumite elemente. În primul rând, ar trebui să aruncați o privire asupra întregului spectru de ceea ce este disponibil, să vă familiarizați cu proiectele deja implementate și abia apoi să decideți în cele din urmă asupra viitorului design.

Videoclip interesant: experiența personală a reglării Hyundai Solaris

Elantra este o mașină fără practic defecte. Fiabil, spațios, economic și destul de jucăuș. Proprietarii acestor mașini sunt destul de mulțumiți de ele, n.

Tussan este un popular crossover coreean de gamă medie. El este „fratele mai mic” al Santa Fe, de la care a moștenit multe trăsături. Artă inferioară.

La prima vedere, aspectul Hyundai Accent oferă impresia de bunătate și naivitate. „Ochii” larg deschiși ai farurilor, „zâmbetul” cuminte al barei de protecție, pl.

Timp S: 14:46:41 | Tolyatti

Despre vopsirea, îndreptarea și lustruirea mașinilor

Modernizarea suspensiei Solaris la domiciliu este de interes pentru mulți proprietari de mașini. Cum să o faceți singur, ce instrumente sunt necesare pentru acest lucru și ce piese să utilizați, vom înțelege în detaliu în acest material.

Aproape fiecare proprietar al Hyundai Solaris, după un timp de funcționare a mașinii, pune întrebarea: cum să actualizezi suspensia? Nu este dificil să faci acest lucru, dar este important să abordezi în mod responsabil și competent soluția problemei. Problemele legate de trenul de rulare al Hyundai Solaris apar de obicei la conducerea pe denivelări, dintre care există multe în țara noastră. Modificările suspensiei pot fi diferite și de obicei depind de capacitățile și cerințele proprietarului pentru propria mașină.

Probleme existente

În toate forumurile dedicate Hyundai Solaris, proprietarii de mașini discută despre defectele de design ale suspensiei din spate. Producătorul auto asigură că după

Suspensie Hyundai Solaris

Modelele anterioare țineau cont de dorințele șoferilor și totul a fost corectat, dar modelele din primii ani de producție necesită anumite modificări. Proprietarii au o mulțime de reclamații cu privire la mașinile care falcează atunci când conduc cu viteze de peste 80 km / h. Experții au stabilit că acest lucru se datorează designului slab al amortizoarelor din spate.

Cu toții ne dăm seama că nu există o mașină perfectă în toate sensurile, dar toată lumea vrea să aibă o mașină cu un număr minim de defecte. După o anumită perioadă de funcționare, poate apărea slăbiciunea rulmenților butucului, iar rack-ul de direcție poate, de asemenea, să vibreze. Ulterior, volanul va începe să bată, iar vârfurile se vor uza mai repede. Pentru a evita problema, este necesar să modificați anumite elemente.

Cum apar defectele?

Mulți proprietari de mașini coreene încep să modernizeze suspensia Hyundai Solaris pentru a îmbunătăți stabilitatea la viteze mari. În special, o mulțime de reclamații sunt cauzate de gălăgia punții spate, de tragere laterală într-un vânt transversal sau atunci când conduceți către vehicule grele. Toate acestea sunt o consecință a unui defect constructiv care poate fi corectat cu propriile mâini. Există o problemă cu unghiul de instalare incorect selectat al amortizoarelor din spate.

Cauza problemelor

Amortizoarele sunt instalate la un anumit unghi, ceea ce determină o creștere inevitabilă a sarcinilor și a forțelor de inerție. Instalarea amortizoarelor strict vertical va reduce cursa suspensiei, dar va reduce sarcinile și momentele de inerție. Aceste modificări simple implică de obicei modernizarea suspensiei Solaris de către proprietarii de mașini.

Cum se modifică suspensia Hyundai Solaris?

Este necesar să transferați suporturile amortizorului prin realizarea de noi montaje pentru ansamblu. Acestea sunt realizate astfel încât să obțină patru puncte pentru fixarea punctului inferior al amortizorului. Acest lucru vă va permite să selectați geometria optimă a suspensiei pentru condițiile specifice de funcționare. Rețineți că o astfel de actualizare a suspensiei Hyundai Solaris crește șansele de a sparge suspensia. Acest lucru poate fi eliminat prin instalarea altor arcuri.

Inițial, pentru a evita defectarea, proprietarii de mașini au realizat inserții din cauciuc dens, introducându-le între bobinele arcurilor standard, dar această soluție nu a fost foarte eficientă. După experimentarea cu arcuri de diferite mărci de la alte mașini, rezultatele optime au fost obținute cu ajutorul arcurilor de la VAZ 2108 și 2110. Acestea ar trebui să fie ușor scurtate tăind aproximativ 2,7 părți ale bobinei și îndoind partea exterioară a bobinei tăiate. .

Această adaptare funcționează bine, dar este important să instalați bare de protecție inferioare cu arc pentru a fi centrul arcurilor. instalarea arcurilor elicoidale pentru arcurile cilindrice standard Hyundai Solaris îmbunătățesc semnificativ caracteristicile tehnice ale șasiului. În funcție de garda la sol necesară, arcurile pot fi tăiate puțin mai mult sau mai puțin.

Din 2014, Hyundai a pus în vânzare Solaris, ceea ce a avut un succes. Vehiculul a primit cea mai mare actualizare în partea tehnică, în special în suspensia din față. Datorită motoarelor, suspensiei, transmisiei și altor componente actualizate, Hyundai Solaris a devenit una dintre cele mai populare mașini din segmentul de preț în ceea ce privește astfel de indicatori. la fel de:

calitatea materialului;
siguranța pasagerilor;
controlabilitate.

Caracteristici de suspendare

Mașina este un proiect pe termen lung al inginerilor coreeni, care de-a lungul întregii sale existențe a reușit să primească multe recenzii măgulitoare. Cu toate acestea, trecerea producătorului la echipamente noi a permis să prezinte un Solaris complet diferit pentru întreaga lume. Prima mașină a fost caracterizată de caracteristici originale care indicau capacitatea de proiectare de a gândi în afara cutiei.

Ce s-au schimbat producătorii

În 2014, compania a lansat o mașină de vânzare în care accentul principal al modificărilor a fost pus pe suspendare. Inginerii și-au anunțat rezultatele cu mult înainte de lansarea Solaris. Mulți șoferi au fost încântați de această veste și toată lumea a început să aștepte cu nerăbdare lansarea oficială a mașinii. Datele declarate ale companiei s-au dovedit a fi adevărate: pe lângă unele dintre mașini, designul suspensiilor față și spate a fost schimbat și a apărut și o nouă linie de cutii de viteze. Datorită acestor schimbări, Solaris este mult mai practic pe drum.

Suspensia din față a Hyundai a fost realizată sub forma unui design unic, utilizând suporturi MacPherson. Suspensia este independentă de tipul său, datorită căreia prevede:

aderență excelentă pe suprafața drumului;
manevrabilitate excelentă atât la trecerea coturilor, cât și pe secțiuni plate ale pistei;
fiabilitate ridicată și siguranță în trafic.

Principalele tipuri de reparații ale suspensiilor

ridicați partea din față;
înlocuiți un suport de siguranță;
scoateți roata;
atunci trebuie să scoateți piulița bolțului;
degetul este apăsat cu un dispozitiv de extragere;
maneta este deconectată de la articulația de direcție;
atunci este necesar să scoateți piulița șurubului frontal care fixează maneta de traversă;
după scoaterea piuliței, este necesar să scoateți șurubul din blocul silențios;
apoi scoateți și șurubul posterior al elementului de fixare cu o piuliță;
urmat de ansamblul pârghiei cu mingea;
instalarea piesei se efectuează în ordine inversă.

După înlocuirea pârghiei, este imperativ să setați unghiul roții la. Dacă, după înlocuirea pârghiei, lovirea nu se oprește, trebuie să verificați amortizorul suspensiei din față. Pentru a-l elimina, trebuie:

este necesar să înlocuiți dispozitivele anti-rollback sub roțile din spate ale mașinii;
slăbiți piulițele roții din față;
sub capotă, scoateți capacele de protecție ale piulițelor de montare ale amortizorului;
slăbiți strângerea piuliței - se face cu două chei, una păstrează tija de viraje, piulița însăși se deșurubează cu a doua cheie;
scoateți piulița superioară;
scoateți șaiba de împingere;
ridicați partea din față și scoateți roata.

apoi piulița balamalei superioare a stabilizatorului este deșurubată și degetul este îndepărtat;
apoi șuruburile rack-ului la pumn sunt îndepărtate;
după demontarea șuruburilor din găuri, pumnul este retras în lateral și ansamblul suportului este îndepărtat;
atunci este necesar să comprimați arcul cu o clemă și să deșurubați piulița tijei;
apoi se scoate rulmentul de susținere;
cupele suporturilor sunt demontate din tijă;
apoi se îndepărtează arcul și cauciucul de protecție;
dacă raftul prezintă diferite defecte sub formă de dungi sau fisuri, acesta trebuie înlocuit;
Înainte de instalarea amortizorului, acesta trebuie pompat pentru a verifica funcționarea corectă. Se pompează până când tulpina este complet coborâtă și ridicată. În acest caz, nu ar trebui să existe eșecuri;
asamblarea se efectuează invers. Trebuie remarcat faptul că arcul este fixat cu capătul său într-un scaun special.

Este necesar să înlocuiți amortizoarele din față în perechi. După reparații, va trebui să reglați alinierea roților.

Modernizarea suspensiei frontale DIY

Restilizarea efectuată în 2014 a oferit Solaris multe avantaje față de predecesorii săi. Cu toate acestea, nu toți pasionații de mașini au fost mulțumiți. Drept urmare, mulți proprietari de mașini au început să folosească tot felul de metode independente de modernizare, drept urmare suspensia față a Hyundai Solaris se modifică ușor. Reglarea acestuia constă în următoarele metode.

Pentru modernizare, este necesar să înlocuiți amortizoarele din față. Driverele trebuie să instaleze partea KIA Soul în locul celei originale. Această metodă este cea mai populară.

inițial este necesar să ridicați mașina;
apoi se scoate roata;
se scoate amortizorul standard;
amortizorul de la Kia este puțin mai lung, deci este necesar să îl tăiați la nivelul cu partea nativă a mașinii;
apoi se pompează un nou amortizor (4 treceri);
asamblarea mașinii.