Motoare Ford și accesorii

Ce trebuie să știți despre lambda (senzor de oxigen)

1- corp metalic filetat.
2 - inel O. C 3 - colector de curent de semnal electric.
4 - izolator ceramic.
5 - cablare.
6 - manșetă de etanșare a firelor.
7 - contactul conductiv al circuitului de încălzire.
8 - ecran de protecție exterior cu orificiu pentru aerul atmosferic.
9 - încălzire.
10 - vârf ceramic.
11 - ecran de protecție cu orificiu pentru gazele de evacuare

Locația de instalare a senzorului de oxigen.
Datorită faptului că senzorul de oxigen poate genera un semnal electric numai la temperaturi de 300-350 ° C și mai mari, senzorii fără încălzitor sunt instalați în conducta de evacuare mai aproape de motor și cu elemente de încălzire - în fața neutralizatorului .

Unele vehicule au un senzor de temperatură în convertizorul catalitic care nu trebuie confundat cu un senzor de oxigen. Uneori (FM-3) sunt instalați doi senzori de oxigen - înainte și după convertor (ST220 - doi kata și 4 lambda).

1. numire, cerere.
Pentru a regla amestecul optim de combustibil și aer
aplicarea duce la o creștere a eficienței mașinii, afectează puterea motorului, dinamica, precum și performanța de mediu.

Un motor pe benzină necesită un amestec cu un anumit raport aer-combustibil pentru a funcționa. Raportul la care combustibilul arde cât mai complet și eficient posibil se numește stoichiometric și este de 14,7: 1. Aceasta înseamnă că ar trebui luate 14,7 părți de aer pentru o parte din combustibil. În practică, raportul aer-combustibil se modifică în funcție de condițiile de funcționare a motorului și de formarea amestecului. Motorul devine neeconomic. Acest lucru este de înțeles!

Astfel, senzorul de oxigen este un fel de comutator (declanșator) care informează controlerul de injecție despre concentrația de calitate a oxigenului din gazele de eșapament. Frontul semnalului dintre pozițiile High și Low este foarte mic. Atât de mic încât s-ar putea să nu fie luat în serios. Controlerul primește semnalul de la LP, îl compară cu valoarea programată în memorie și, dacă semnalul diferă de cel optim pentru modul curent, reglează durata injecției de combustibil într-o direcție sau alta. Astfel, se realizează un feedback cu controlerul de injecție și ajustarea precisă a modurilor de funcționare a motorului la situația actuală, cu obținerea unei economii maxime de combustibil și minimizarea emisiilor nocive.

Din punct de vedere funcțional, sonda lambda funcționează ca un comutator și oferă o tensiune de referință (0,45 V) atunci când conținutul de oxigen din gazele de eșapament este scăzut. La un nivel ridicat de oxigen, senzorul de O2 își scade tensiunea la ~ 0,1-0,2V. În acest caz, un parametru important este viteza de comutare a senzorului. În majoritatea sistemelor de injecție de combustibil, senzorul de O2 are o tensiune de ieșire de la 0,04..0.1 la 0.7 ... 1.0V. Durata frontului nu trebuie să depășească 120 mS. Trebuie remarcat faptul că multe defecțiuni ale sondei lambda nu sunt înregistrate de controlere și este posibil să se judece funcționarea corectă a acesteia numai după o verificare adecvată.

Sonda lambda funcționează pe principiul unei celule galvanice cu un electrolit solid sub formă de ceramică cu dioxid de zirconiu (ZrO2). Ceramica este dopată cu oxid de ytriu, iar deasupra ei sunt depuși electrozi poroși de platină conductori electric. Unul dintre electrozi „respiră” cu gaze de eșapament, iar celălalt - cu aer din atmosferă. Sonda lambda oferă o măsurare eficientă a oxigenului rezidual din gazele de evacuare după încălzire până la o temperatură de 300 - 400 ° C. Numai în astfel de condiții electrolitul de zirconiu dobândește conductivitate, iar diferența de oxigen atmosferic și oxigen din conducta de evacuare duce la apariția unei tensiuni de ieșire pe electrozii sondei lambda.

Pentru a crește sensibilitatea sondelor lambda la temperaturi scăzute și după pornirea unui motor rece, se folosește încălzirea forțată. Elementul de încălzire (NE) se află în interiorul corpului ceramic al senzorului și este conectat la rețeaua electrică a vehiculului

Elementele de sondă realizate pe bază de dioxid de titan nu generează tensiune ci își schimbă rezistența (acest tip nu ne privește).

La pornirea și încălzirea unui motor rece, injecția de combustibil este controlată fără participarea acestui senzor, iar corectarea amestecului combustibil-aer se efectuează în funcție de semnalele de la alți senzori (poziția clapetei, temperatura lichidului de răcire, viteza arborelui cotit etc. .). O caracteristică a sondei lambda cu zirconiu este că, cu mici abateri ale compoziției amestecului de la ideal (0,97 Ј l Ј 1,03), tensiunea la ieșire se modifică brusc în intervalul 0,1 - 0,9 V.

Pe lângă zirconiu, există senzori de oxigen pe bază de dioxid de titan (TiO2). Când conținutul de oxigen (O2) din gazele de eșapament se modifică, acestea își modifică rezistența de volum. Senzorii din titan nu pot genera EMF; sunt complexe din punct de vedere structural și mai scumpe decât cele din zirconiu, prin urmare, în ciuda utilizării lor în unele mașini (Nissan, BMW, Jaguar), nu sunt utilizate pe scară largă.

2. Compatibilitate, interschimbabilitate.
- principiul de functionare al sondei lambda este in general acelasi pentru toti producatorii. Compatibilitatea este determinată cel mai adesea la nivelul mărimii de potrivire.
- diferă în dimensiunile de montare și conector
-Puteți cumpăra un senzor original folosit, care este plin de deșeuri: nu spune în ce stare se află și îl puteți verifica doar pe o mașină

3. Tipuri.
a) încălzit și neîncălzit
b) numarul de fire: 1-2-3-4 i.e. respectiv, și o combinație cu/fără încălzire.
c) din diferite materiale: zirconiu-platină și dioxid de titan mai scump (TiO2)
Sondele lambda din titan de cele din zirconiu pot fi distinse cu ușurință prin culoarea plumbului de încălzire cu „filament” - este întotdeauna roșu.
d) bandă largă pentru motoarele diesel și cu ardere slabă.

4. Cum și de ce moare.
- benzina proasta, plumb, fier infunda electrozi de platina pentru cateva umpluturi "reusite".
- ulei în țeava de eșapament - stare proastă a inelelor raclete de ulei
- contact cu lichide de curățare și solvenți
- „pops” în lansare, distrugând ceramica fragilă
-lovituri
- supraîncălzirea corpului său din cauza unei aprinderi reglate incorect, a unui amestec de combustibil foarte supra-imbogatit.
- Contactul cu vârful ceramic al senzorului a oricăror fluide de operare, solvenți, detergenți, antigel
- amestec combustibil-aer îmbogățit,
- defecțiuni la sistemul de aprindere, pops în toba de eșapament
- La instalarea senzorului, utilizați materiale de etanșare care se întăresc la temperatura camerei sau care conțin silicon
- Încercări repetate (nereușite) de pornire a motorului la intervale scurte, ceea ce duce la acumularea de combustibil nears în țeava de eșapament, care se poate aprinde cu formarea unei unde de șoc.
- Contact deschis, slab sau scurtcircuit la „masa” circuitului de iesire al senzorului.

Durata de viață a senzorului de conținut de oxigen din gazele de eșapament este de obicei de la 30 la 70 mii km. și depinde în mare măsură de condițiile de funcționare. De regulă, senzorii încălziți servesc mai mult timp. Temperatura de funcționare a acestora este de obicei 315-320 ° C.

Lista posibilelor defecțiuni ale sondei lambda:
-incalzire inoperanta
- pierderea sensibilitatii - scaderea performantei

În plus, acest lucru nu este de obicei înregistrat de autodiagnosticarea mașinii.
Decizia de a înlocui senzorul poate fi luată după verificarea acestuia pe osciloscop.
Trebuie remarcat în special că încercările de a înlocui o sondă lambda defectă cu un simulator nu vor duce la nimic - ECU nu recunoaște semnale „străine” și nu le folosește pentru a corecta compoziția amestecului combustibil preparat, de exemplu. pur și simplu „ignoră”.

De asemenea, puteți utiliza această metodă:
Dacă lambda a funcționat la benzina noastră mai mult de 2-3 ani, atunci nu puteți cheltui bani pentru verificarea acesteia.
Ar trebui schimbat deja cel puțin după vârstă. Performanța este încă departe de a fi optimă.

Situația este și mai complicată la autovehiculele cu sistem de corectare l care are doi senzori de oxigen. În cazul unei defecțiuni a celei de-a doua sonde lambda (sau „pungere” a secțiunii catalizatorului), este dificil să se realizeze funcționarea normală a motorului.

Cum să înțelegeți cât de eficient este senzorul?
Acest lucru necesită un osciloscop. Ei bine, sau un tester special de motor, pe afișajul căruia puteți observa oscilograma modificării semnalului la ieșirea LZ. Cele mai interesante sunt nivelurile de prag ale semnalelor de înaltă și joasă tensiune (în timp, când senzorul se defectează, semnalul de nivel scăzut crește (mai mult de 0,2V este o infracțiune), iar un semnal de nivel înalt scade (mai puțin de 0,8V este un infracțiunea)), precum și rata de schimbare a părții frontale a comutatorului senzorului de la scăzut la ridicat. Există un motiv să ne gândim la viitoarea înlocuire a senzorului dacă durata acestui front depășește 300 msec.
Acestea sunt date mediate.

Simptome posibile ale unui senzor de oxigen defectuos:
- Funcționare instabilă a motorului la turații mici.
- Consum crescut de combustibil.
- Deteriorarea performanței dinamice a vehiculului.
- Trosnet obișnuit în jurul convertorului catalitic după oprirea motorului.
- Creșterea temperaturii în zona convertorului catalitic sau încălzirea acestuia la o stare roșie.
- La unele mașini, lampa „SNESK ENGINE” se aprinde atunci când este stabilit modul de conducere

5. Cum se demontează - se instalează.

Ai nevoie de o cheie potrivită.
Pentru instalare optim speciala. cap inalt cu fanta pentru fire si margini la exterior.

Este mai bine să-l deșurubați pe unul fierbinte, există mai puțin risc de a rupe firul blocat.
Piesa filetată are de obicei deja un lubrifiant special (de temperatură ridicată, conductiv). puteți adăuga și grafit.
Conectorul trebuie ridicat mai sus, protejându-l de apă și murdărie. Lubrifiați contactele.
Dacă firele sunt răsucite, trebuie să fie acoperite și cu grafit - nu se vor oxida.
Trebuie să vă gândiți cu atenție la lipire.
Cert este că lambda primește oxigen prin e-mail. fire. Vă rugăm să rețineți că toți conectorii lambda sunt lipiți și sertizat.
Cred că e mai bine să faci asta, strânge-răsuci.

Nu are sens să scoți senzorul în timp ce motorul funcționează. Nu se răcește atât de repede. Și șansa de a obține câteva arsuri este reală.
Chiar în timp ce conducta și senzorul sunt fierbinți.
După înlocuire, ar fi bine să resetați memoria scoțând bornele din baterie timp de 5-10 minute (-).

6. Pentru cei marginalizați. „Animație” lambda.

La Vladivostok, tehnologia de „revitalizare” a sondei lambda a fost deja pusă la punct. Se dovedește că este suficient să mențineți senzorul timp de zece minute în acid fosforic la temperatura camerei, apoi să-l clătiți cu apă - și este din nou în funcțiune. Adevărat, semnalul nu este restabilit imediat, ci după o oră și jumătate de funcționare a motorului.
Este mai bine să deschideți senzorul pentru spălare. La strung, un capac cu găuri este tăiat chiar la bază cu un tăietor subțire. Senzorul (este o tijă ceramică cu benzi de platină pulverizate) este scufundat în acid. Acidul distruge depozitele de carbon și pelicula de plumb de pe suprafața tijei. Este important să nu supraexpuneți senzorul - electrozii conductivi de platină pot fi distruși. Este imposibil să-l curățați cu șmirghel sau alt abraziv din același motiv. După curățarea tijei de pelicula conductoare, se spală în apă și se fixează capacul cu o picătură de sârmă inoxidabilă prin sudare cu argon.
Oamenii de știință de la Filiala din Orientul Îndepărtat a Academiei Ruse de Științe propun o altă modalitate de recuperare - mai complicată și foarte fiabilă. După cum se știe din fizică, densitatea de curent în gaze este determinată de concentrația de ioni, mobilitatea acestora și mărimea sarcinii. În gazele de eșapament, ionii sunt generați prin încălzire. Deoarece temperatura (deci, mobilitatea ionilor) și intensitatea câmpului (se aplică electrozilor o tensiune de 1 V) sunt cunoscute, caracteristicile sale de ieșire depind doar de concentrația de ioni. Acestea sunt măsurate cu un osciloscop și un frecvențămetru (aproximativ 2 MHz). Apoi, pe un dispersor cu ultrasunete într-o soluție de emulsie, se efectuează o „curățare moale” a electrozilor pulverizați. Este posibilă electroliza metalelor vâscoase depuse pe suprafața lor. Aceasta ia în considerare caracteristicile de proiectare ale sondei și materialul (cermet sau porțelan) cu pulverizare a metalelor cu inerție redusă (platină, bariu, zirconiu etc.). Senzorul recuperat este instrumentat și instalat pe vehicul. Operația poate fi efectuată de mai multe ori.
Așa au dovedit inginerii și oamenii de știință ruși proverbul: „Nevoia de invenții este vicleană”, reușind să dezvolte o tehnologie simplă și ingenioasă.

Informații colectate și editate MAIKLE.

Eficiența unui motor de mașină depinde de calitatea arderii amestecului gaz-aer. Proporțiile exacte și, în consecință, efectul rațional al muncii, sunt reglate de un senzor de oxigen - o sondă lambda. Înțelegerea designului și a principiului de funcționare a dispozitivului este necesară pentru autodeterminarea și corectarea defectelor. Siguranța conducerii propriei mașini depinde de cât de repede sunt identificate și eliminate cauzele/consecințele unei defecțiuni a sondei lambda.

Doar vehiculele cu motoare cu injecție sunt echipate cu senzor. Amplasarea în conducta de evacuare după catalizatorul. Un senzor de oxigen cu configurație dublă poate fi amplasat în amonte de catalizator, oferind un control îmbunătățit asupra compoziției gazului, permițând astfel o funcționare mai eficientă a instrumentului.

Principiul de funcționare:

• Electronica mașinii, care este responsabilă pentru dozarea combustibilului, trimite un semnal despre cererea de alimentare către injector.
• În consecință, dispozitivul de oxigen determină cantitatea potrivită de aer pentru a forma compoziția corectă a amestecului.
• Setările dispozitivului vă permit să respectați cerințele pentru componenta de mediu și economică a problemei de funcționare a unei mașini - pentru a exclude consumul excesiv de combustibil și poluarea cu gaz a mediului.

Mașinile moderne sunt echipate cu dispozitive avansate - catalizatori și senzori perechi - care ajută la reducerea efectelor negative ale emisiilor de eșapament și a consumului de combustibili și lubrifianți scumpi. Cu toate acestea, în cazul unei defecțiuni a unei versiuni scumpe a senzorului, „tratamentul” va costa o sumă considerabilă.

Design sonde lambda

În exterior, dispozitivul arată ca un electrod cu corp alungit din oțel, cu fire de ieșire și placat cu platină. Pe plan intern, dispozitivul este după cum urmează:

• Un contact care conectează firele la un element electric.
• Etanșare dielectrică pentru siguranță cu intrare aer.
• Un electrod de zirconiu ascuns, închis într-un vârf ceramic, încălzit sub curent până la 300-1000 de grade.
• Scut de temperatură de protecție cu evacuare a gazelor de eșapament.

Senzorii pot fi punct-la-punct sau în bandă largă. Clasificarea dispozitivelor nu afectează structura externă și internă, cu toate acestea, are o diferență semnificativă în principiul de funcționare. Dispozitivul descris mai sus este unul cu două puncte, al doilea este o versiune actualizată.

Mai multe despre el:

Pe lângă designul în două puncte, senzorul conține și un element de injecție. Semnificația lucrării este că atunci când tensiunea constantă între electrozi fluctuează, un semnal este trimis către unitatea de control. Furnizarea de curent către elementul de pompare este crescută sau micșorată, o porțiune de aer intră în golul de analiză, unde se determină nivelul concentrației vaporilor de evacuare.

Simptomele unei defecțiuni a sondei lambda

Etern, creat de mâini umane - nu există. Orice tehnică concepută pentru analiză subtilă poate eșua din mai multe motive. Senzorii de oxigen nu fac excepție.

Să luăm în considerare în detaliu:

• Nivel crescut de CO. Determinați singur concentrarea, poate doar cu ajutorul instrumentelor. Aproape întotdeauna, indicatorii indică o defecțiune a sondei.
• Consum crescut de combustibil. Vehiculele cu injecție sunt echipate cu un afișaj care indică cantitatea de combustibil consumată. De asemenea, creșterea poate fi judecată dacă frecvența de realimentare o depășește pe cea obișnuită.
• Semnalizarea luminoasa, orientata spre functionarea sondei lambda, este permanent aprinsa. Aceasta este lumina Check Engine.

Pe lângă semnele descrise de destabilizare a senzorului de oxigen, calitatea gazelor de eșapament poate fi evaluată vizual - fumul ușor indică suprasaturarea aerului în amestec, norii de fum negru gros - dimpotrivă, consumul excesiv de combustibil.

Motive pentru defecțiunea senzorului de oxigen

Deoarece dispozitivul funcționează direct cu produse de ardere a combustibilului, calitatea acestuia (combustibil) nu poate decât să afecteze productivitatea și rezultatul. Un produs combustibil care nu îndeplinește toate GOST-urile și reglementările stabilite servește adesea drept motiv principal pentru care senzorul nu arată rezultate fiabile sau, în general, eșuează. Plumbul este depus pe suprafața electrozilor, făcând sonda lambda insensibilă la detectare.

Alte motive:

• Defect mecanic... Din cauza vibrațiilor și/sau a utilizării active a mașinii, corpul senzorului este deteriorat. Aparatul nu poate fi reparat sau înlocuit. Va fi mult mai rațional să cumpărați și să instalați unul nou.
• Funcționarea incorectă a sistemului de alimentare cu combustibil... În timp, funinginea formată ca urmare a arderii incomplete a combustibilului se depune pe carcasă și intră în orificiile de admisie ale sondei. Citirile devin incorecte. Problema este inițial oprită prin curățarea în timp util, cu toate acestea, dacă apare constant, atunci nu va fi posibil să scăpați de ea - senzorul de oxigen este o piesă consumabilă care trebuie înlocuită în timp util.

Pentru a obține funcționalitatea mașinii la toate nodurile sale, este important să vă trimiteți propriul „cal” pentru diagnosticare periodică pentru a identifica problemele. Apoi, funcționalitatea dispozitivelor, inclusiv a sondei lambda, va fi păstrată.

Cum să verificați independent o sondă lambda pentru funcționalitate

Doar diagnosticele calificate pot da un rezultat fiabil cu privire la cauza defecțiunii. Cu toate acestea, este posibil să înțelegeți că senzorul este defect de unul singur. Pentru aceasta:

Învață manualul. Instrucțiunile furnizate pentru dispozitiv conțin parametrii senzorului de oxigen. Este important să ne concentrăm asupra lor.

• După ce au deschis și au examinat compartimentul motor, au găsit sonda. Contaminarea externă sub formă de funingine și/sau depuneri ușoare va indica depunerea de plumb și performanța anormală a sistemului de combustibil. În acest caz, dispozitivul este complet schimbat și alte părți ale mașinii sunt diagnosticate, deoarece pătrunderea murdăriei și a metalelor grele pe ele nu este de bun augur.
• Dacă vârful este curat, continuați testul. Pentru aceasta, senzorul este deconectat și conectat la un voltmetru. Mașina este pornită, crescând viteza la 2500 / min și redusă la 200. Citirile senzorului de lucru variază în intervalul 0,8–0,9 wați. Lipsa răspunsului sau valorile mai mici indică o defecțiune.

De asemenea, puteți verifica sonda folosind un amestec slab, provocând o aspirație în tubul de vid. În acest caz, citirile voltmetrului cu un dispozitiv de lucru sunt scăzute - până la 0,2 W și mai jos.

Indicatorii dinamici ai senzorului de 0,5 W conectați la sistemul de alimentare cu combustibil în paralel cu voltmetrul indică funcționalitatea dispozitivului. Alte valori vor indica o defecțiune.

Truc DIY cu senzor de oxigen

Prevenirea întârzierii întreținerii regulate - în special, pentru senzorul lambda, are loc la fiecare 30 de mii de km - proprietarul mașinii asigură funcționarea neîntreruptă a dispozitivului. După 100 de mii de km, are nevoie de o înlocuire completă.

Dacă totul este în ordine cu o atitudine conștiincioasă față de mașină, atunci nu va fi posibil să se controleze calitatea combustibilului. Ca rezultat, depozitele de carbon sau de plumb vor face ca lumina Check Engine să continue să răspundă. Pentru ca proprietarul mașinii să nu se deranjeze cu asta, problema este rezolvată cu ajutorul unui truc.

Tipuri de structuri

În funcție de capacitățile financiare, fac piese din bronz ale distanțierilor cu propriile mâini, cumpără opțiuni electronice tehnologice și aranjează intermiterea întregii unități de control. Să descriem fiecare metodă în detaliu:

Dispozitiv de casă

Corpul este o piesă din bronz cu rezistență ridicată la temperatură. Dimensiunile sunt strict potrivite cu senzorul pentru a evita scurgerea gazelor de evacuare. Orificiul pentru ieșirea lor în distanțier nu este mai mare de 3 mm.

Principiul de funcționare al dispozitivului este următorul: așchiile ceramice din interiorul cilindrului, acoperite cu un strat de catalizator sub influența gazelor de eșapament și a oxigenului, se oxidează, ceea ce face ca concentrația să scadă, iar senzorul ia valoarea normală. Opțiunea bugetară, totuși, este inacceptabilă pentru mașinile de o categorie de preț ridicat - în cele din urmă, automatizarea ar trebui să funcționeze pentru rezultat.

Problemă electronică

Experții în circuite de lipire pot „încălca” cu propriile mâini o problemă pentru un senzor de oxigen. Acest lucru necesită un condensator sau un rezistor. Șoferul, ale cărui cunoștințe sunt limitate, nu poate folosi metoda - lipsa de înțelegere a proceselor amenință să afecteze negativ întreaga unitate de control. Pentru a rezolva problema, se achiziționează o structură gata făcută. Principiul de funcționare a emulatorului cu un microprocesor este următorul:

• Microcircuitul evaluează concentrația de gaz și analizează semnalul de la primul senzor.
• După aceea, generează un impuls corespunzător semnalului de la secundă.
• Ca urmare, se obțin citiri medii care nu afectează funcționarea normală a unității de control, deoarece valoarea de intrare este întotdeauna mai mică decât valoarea critică.

Intermitent

Pentru a înșela senzorul lambda de oxigen, eventual cu ajutorul unui fulger cardinal al unității de comandă. Concluzia este că nu există nicio reacție la semnal după catalizator - senzorul reacționează doar la starea unității instalate în fața catalizatorului, adică acolo unde vaporii de evacuare sunt absenți sau prezenți într-o cantitate mică care nu afectează rezultatul analizei.

Atenţie! Serviciile de garanție vor refuza să facă lucrările, deoarece acest lucru contrazice întreținerea normală a mașinii - orice unitate trebuie să funcționeze și să răspundă la situații de urgență.

Acest lucru este valabil mai ales pentru mașinile noi. Prin urmare, firmware-ul este achiziționat independent - în niciun caz prin internet - sau instalat de meșteri de acasă. În caz contrar, daunele cauzate mașinii în viitor nu ar trebui să provoace nedumerire proprietarului mașinii.

Recenzie video a înșelăciunii

Determinați defecțiunea sondei lambda video

Mărcile străine produse încă din anii 80 pe modele europene sau americane aveau deja o sondă lambda în design. Participă la lanțul de formare a amestecului de combustibil. Senzorul contribuie la echilibrul formării acestuia. Un șofer bun ar trebui să cunoască semnele unei defecțiuni a sondei lambda, deoarece performanța mașinii depinde de starea acesteia.

Cum funcționează senzorul

Sarcina de bază îndeplinită de sonda λ este de a monitoriza fracția de volum de oxigen din fiecare porțiune a gazului de eșapament. Valoarea optimă ar trebui să fie în intervalul 0,15–0,3%. O abatere semnificativă de la norma stabilită de producător duce la consecințe negative asupra centralei electrice a vehiculului.

În mod tradițional, instalarea senzorului de oxigen se realizează în galeria de evacuare în apropierea țevilor de legătură. Mai rar, în unele modele, designerii săi o pun într-un loc diferit. În acest caz, poziția nu afectează performanța.

Există variații ale senzorilor de oxigen atât cu tipul de bandă largă, cât și cu cel cu două canale. În primul caz, este descris un dispozitiv de la mașini de clasă înaltă și de mijloc, iar în al doilea, de la mașini de serie economică și vehicule produse în urmă cu 2-3 decenii. De asemenea, o trăsătură caracteristică a modelelor progresive este echilibrarea citirii corecte și un grad ridicat de precizie.

Este important de știut că datorită muncii asidue a senzorilor de oxigen din mașini, resursa motoarelor este semnificativ crescută, echilibrul rotațiilor este asigurat și consumul de combustibil este redus.

Datorită caracteristicilor lor de proiectare și locației specifice în colector, nu este așteptat un semnal uniform de la senzor. Acest lucru este influențat de faptul că gazele de eșapament controlate sunt monitorizate după un număr mare de cicluri de funcționare. De fapt, sonda λ este capabilă să reacționeze după fapt la defecțiuni și să trimită informații despre aceasta către ECU.

Simptome de funcționare defectuoasă a senzorului de oxigen

Defecțiunile dispozitivului afectează funcționarea motorului în ansamblu. Eșecul este capabil să dezechilibreze funcționarea bine coordonată a sistemului de combustibil, care trimite un amestec calculat proporțional cu camera de ardere.

Apar următoarele simptome:

• aerul exterior și evacuarea pătrunde în interior;
• corpul va fi depresurizat;
• dispozitivul devine învechit;
• senzorul de oxigen se supraîncălzește din cauza aprinderii necorespunzătoare;
• există probleme cu cablarea, care afectează calitatea transmiterii semnalului către unitatea electronică de control;
• deteriorări mecanice au apărut din cauza funcționării necorespunzătoare a vehiculului.

De obicei, consecințele externe încep să se manifeste treptat, astfel încât șoferii nu corelează întotdeauna problemele sistemului de aprindere cu o sondă lambda. Deși nu va fi dificil să-l detectezi și să-i monitorizezi starea.

La început, fluctuațiile de performanță apar pe o gamă largă. Pierderea calității amestecului de combustibil se agravează periodic.

Șoferii ar trebui să știe cum se comportă mașina dacă sonda lambda nu funcționează. Apar smucituri nerezonabile la locul de muncă, izbucniri necaracteristice din partea motorului sau mai aproape de evacuare. Adesea, un indicator luminos caracteristic de pe tabloul de bord se aprinde în timpul conducerii. Astfel de anomalii nu trebuie ignorate, dar merită să faceți un diagnostic inițial.

Este important să verificați senzorul atunci când există o scădere semnificativă a puterii.... În plus, acest lucru se realizează în cazurile în care nu există motive evidente pentru aceasta. Va trebui să vă uitați în unitate când mașina nu mai reacționează rapid la apăsarea pedalei de accelerație și, în același timp, se aud zgomote din compartimentul motor. Supraîncălzirea vizibilă a motorului nu trebuie trecută cu vederea.

Producătorii de mașini moderne pot seta pornirea semnalelor pe tabloul de bord, precum și blocarea completă a mișcării mașinii. Șoferul va trebui doar să sune la o evacuare de urgență.

Cea mai problematică opțiune de defecțiune este considerată a fi pierderea etanșeității senzorului. Nu vă recomandăm să continuați să conduceți în acest caz, deoarece poate duce la avarii mai grave ale motorului. Cu un astfel de defect, gazele din evacuare nu sunt trimise în conductă, dar pot pătrunde în zona în care se află aerul atmosferic de referință. Astfel, senzorul detectează un exces de molecule și trimite semnale incorecte către ECU, dezactivându-l.

Pierderea puterii - un semn de scădere a etanșeității sondei lambda este adevărat. De asemenea, motorul începe să bată și se simte un miros de evacuare în cabină. Simptomele pot fi observate prin creșterea depunerilor de carbon pe supapele de evacuare și în jurul bujiilor.

Dispozitivul va trebui testat sau schimbat complet. Într-o stație de service, se folosesc osciloscoape scumpe, iar într-un garaj de acasă se folosesc multimetre pentru aceasta. Pe baza rezultatelor verificării, se ia decizia finală cu privire la ce trebuie făcut cu senzorul.

De regulă, majoritatea șoferilor nu efectuează reparații cu senzori de oxigen. Doar schimbă sau montează un dop special de casă. Este de preferat să efectuați diagnosticarea finală pe echipamente de înaltă calitate pentru a vă asigura că sonda lambda trebuie reparată.

Senzorul de oxigen, ale cărui simptome sunt cunoscute de cei mai mulți proprietari de mașini cu experiență, joacă un rol semnificativ în funcționarea mașinii. Cu toată invizibilitatea și dimensiunile sale reduse, acest regulator reglează amestecul de combustibil, asistând astfel centrala electrică.

Un motor de mașină care primește un amestec aer/combustibil bine amestecat funcționează cât se poate de eficient. Din păcate, senzorul regulator sau sonda lambda, așa cum este numită și, tinde să se deterioreze.

Cauzele defecțiunilor și semne evidente

De regulă, următoarele motive duc la o defecțiune a senzorului:

• Unele lichide agresive, cum ar fi antigelul sau lichidul de frână, intră pe senzor.
• Problemele pot începe dacă proprietarul a folosit agenți reactivi pentru a curăța corpul regulatorului.
• Dacă combustibilul mașinii conține o cantitate mare de compuși de plumb.
• În caz de supraîncălzire semnificativă a regulatorului, care apare fie din cauza utilizării combustibilului de calitate scăzută, fie din cauza filtrului înfundat.

Defecțiunile regulatorului pot fi apreciate după semne evidente de natură externă. Este ușor de observat. Este suficient să acordați atenție următoarelor puncte:

1. Consumul de combustibil a crescut dramatic.
2. Mașina smucitură dintr-un loc în smucitură, chiar și atunci când motorul este cald.
3. Culoarea și mirosul gazelor de eșapament s-au schimbat.
4. Catalizatorul funcționează defectuos.

Desigur, și condițiile generale de funcționare au un impact negativ asupra senzorului. Cablurile electrice sau regulatorul în sine pot fi deteriorate dacă regulile standard de funcționare a mașinii nu sunt respectate cu atenție.

Pași

La rândul lor, experții văd două etape principale în deteriorarea senzorului.

La prima etapă a defecțiunii senzorului, există o creștere a timpului de reacție a motorului la apăsarea pedalei de accelerație. Unitatea de putere reacționează încet, când este apăsată accelerația, „verificarea” începe să clipească, pedala este coborâtă - clipirea se oprește. În această etapă a defecțiunii, șoferul observă o deteriorare a tracțiunii, a dinamicii accelerației și o creștere a consumului de combustibil (deocamdată nesemnificativă). De obicei, această etapă a unei defecțiuni a regulatorului poate dura aproximativ un an.

A doua etapă este deja mult mai tristă. În această etapă, majoritatea proprietarilor de mașini se gândesc la motivul pentru care acest senzor de oxigen este cu adevărat necesar. Accelerația normală dispare complet, mașina „tocește” chiar și pe un drum absolut plat. O altă caracteristică distinctivă a celei de-a doua etape este o scădere a vitezei unității de putere, chiar și atunci când accelerația este apăsată în podea. Se poate auzi un zgomot în galeria de admisie.

Pentru o încredere deplină, se recomandă să porniți mașina „la rece”. Dacă senzorul de oxigen este defect pe a doua scară de severitate, mașina va funcționa în mod ideal doar în primele minute. Când dispozitivul începe să funcționeze, trimițând semnale către ECU, apar imediat probleme.

Verificarea regulatorului

Dacă există suspiciunea unei defecțiuni a regulatorului, se recomandă să începeți cu o evaluare a stării sale externe. În cele mai multe cazuri, dacă senzorul este defect, acesta va fi acoperit cu un strat de murdărie sau funingine. Aspectul normal al senzorului, de regulă, indică funcționarea sa normală, dar testul trebuie continuat.

• Regulatorul trebuie deconectat de la bloc.
• Apoi conectați-l la un voltmetru cu o clasă de precizie suficient de mare.

Notă. Schema de conectare a regulatorului la un voltmetru ar trebui să se bazeze pe pinout-ul acestuia: firul negru al senzorului este responsabil pentru semnal (se duce la controler), firele albe sunt responsabile pentru încălzire, firul gri este pentru împământare.

Verificarea citirilor voltmetrului este un diagnostic bazat pe dinamica centralei electrice a vehiculului. De exemplu, dacă modul de croazieră (2500 rpm) este activat, cu tubul de vid scos, regulatorul care funcționează normal ar trebui să producă 0,9 V (puțin mai mult sau mai puțin). Dacă citirile senzorului sunt sub 0,3 V, atunci dispozitivul este cu siguranță defect.

Verificarea senzorului poate avea un alt mod. Este posibil să se simuleze aspirația forțată a aerului, epuizând astfel amestecul aer-combustibil. În acest caz, citirile regulatorului ar trebui să fie mai mici de 0,2 V.

Un alt mod de testare este legat de poziția intermediară a motorului. Cu alte cuvinte, dacă turația centralei este în 1500 rpm, regulatorul ar trebui să arate o valoare de 0,5 V.

În cazul dovezii complete a defecțiunii senzorului, acesta trebuie demontat și înlocuit. Și aici trebuie să respectați anumite reguli.

1. Mai bine să schimbi regulatorul la o mașină care rulează, ca să spunem așa, „fierbinte”. Acest lucru vă oferă o șansă mai mare de a nu îndepărta firele.
2. De asemenea, se recomandă să ridicați ușor conectorul noului regulator, protejând astfel dispozitivul de murdărie și umiditate.
3. Și, în sfârșit, experții sfătuiesc să tratați corpul senzorului cu „grafit”, chiar și cu unsoare din fabrică.

Aproape toate mașinile moderne au un senzor de oxigen. Dispozitivul poate fi localizat în diferite moduri. La unele vehicule este situat în apropierea catalizatorului, la altele în galeria de evacuare.

Ce trebuie să faceți dacă pe drum este găsit un senzor defect

Dacă pe drum se găsește o defecțiune a senzorului sau trebuie să mergeți urgent undeva, iar problemele cu sonda nu au fost rezolvate, ce se poate face? Soluția este ingenioasă pentru simplitate - trebuie doar să deconectați sonda. Desigur, „verificarea” intermitentă nu va dispărea nicăieri până când motorul se oprește, iar dinamica, în principiu, nu va fi normală. Dar poți ajunge cu ușurință la service-ul auto, deși fără facilități.

Trebuie să instalați o sondă care este recomandată de un anumit producător auto. Punând un fel de dispozitiv „stânga”, deși de dragul economiei, puteți expune motorul la sarcini și probleme insuportabile. Fără îndoială, reparațiile la motor vor costa mult mai mult decât cumpărarea unui senzor de oxigen de calitate.

Înlocuirea regulatorului

Înlocuirea senzorului de oxigen pe mașinile autohtone, de regulă, nu provoacă dificultăți deosebite. Singura dificultate poate consta în fierberea sondei, după care practic nu se pretează la stres mecanic. Dar chiar și pentru astfel de cazuri, există o instrucțiune eficientă și pas cu pas. Este prezentat mai jos.

• Mașina se ridică spre pasajul superior.
• Protecția unității de alimentare este eliminată.
• Capota se deschide, lucrul începe cu firele sondei. Cablajul senzorului de oxigen poate fi găsit pe furtunurile de CO (sisteme de răcire). Sunt fixate cu cleme.

• Clema de plastic care ține cablajul este tăiată;
• Senzorul este deșurubat cu o cheie pe „22”.

Dacă dispozitivul nu poate fi scos, senzorul fierbe. Acționăm după următoarea schemă. Stropiți regulatorul cu WD-40, așteptați puțin și încercați să-l scoateți din nou. Daca nu merge din nou, pornim motorul si incalzim putin sistemul de evacuare, turnam apa pe regulator si incercam din nou. Dacă nu ajută, va trebui să încălzești senzorul direct cu un fier de lipit, să-l lovești cu un ciocan (nu tare) și să-l deșurubați.

Regulatorul este instalat în ordinea inversă a demontării. Nu uitați să conectați conectorul și să fixați cablurile la furtunuri.

Cunoscând semnele unei defecțiuni a sondei lambda, puteți reacționa la aceasta în timp util și o puteți înlocui. Un senzor care funcționează normal este o funcționare a motorului de înaltă calitate și fără probleme. Șoferul nu ar trebui să uite niciodată asta.

Senzor. Simptomele de funcționare defectuoasă a acestui dispozitiv vă vor face să vă gândiți la înlocuirea acestuia. Pentru că primul semn este o creștere semnificativă a consumului de gaz. Motivele acestui comportament vor fi discutate mai jos. Și mai întâi merită să vorbim puțin despre istoria creării acestui dispozitiv, precum și despre principiile sale de funcționare.

Necesitatea unui senzor de oxigen

Și acum despre ce este nevoie de un senzor de oxigen într-o mașină. Simptomele defecțiunii sale vor fi discutate mai târziu. Când ardeți orice combustibil, oxigenul trebuie să fie disponibil. Fără acest gaz, procesul de ardere nu poate avea loc. Prin urmare, oxigenul trebuie să intre în camerele de ardere. După cum știți, un amestec de combustibil este un amestec de benzină și aer. Dacă turnați benzină pură în camerele de ardere, motorul pur și simplu nu va funcționa. După cât de mult oxigen rămâne în sistemul de evacuare, putem spune cât de bine arde amestecul aer-combustibil în cilindrii motorului. Este pentru a măsura cantitatea de oxigen de care este necesară o sondă lambda.

Un pic de istorie

La sfârșitul anilor 60, pentru prima dată, designerii de mașini au început să încerce să instaleze acești senzori pe mașini. Primii senzori de oxigen au fost instalați în mașinile Volvo. numită și sondă lambda. Faptul este că există o literă „lambda” în alfabetul grec. Și dacă apelați la literatura de referință privind motoarele cu ardere internă, puteți vedea că această literă denotă raportul de aer în exces în amestecul de combustibil. Și acest parametru vă permite să măsurați

Principiul de funcționare

Senzorul de oxigen este instalat exclusiv pe vehiculele cu injecție care utilizează unități electronice de control al motorului. Semnalul generat de acesta este transmis la unitatea de control. Acest semnal este utilizat de microcontroler pentru a face reglarea corectă a amestecului. Reglează alimentarea cu aer către camerele de ardere. Desigur, calitatea amestecului este influențată nu numai de semnalul de la senzorul de oxigen, ci și de la majoritatea celorlalte dispozitive care măsoară sarcina motorului, turația acestuia, precum și viteza mașinii și așa mai departe. Adesea, două sonde lambda sunt instalate în mașini. Unul este muncitor, iar celălalt este pentru corecții. Sunt instalate înainte și după colector. Atentie la faptul ca sonda lambda, care se monteaza dupa colector, are incalzire fortata suplimentara. Înainte de a curăța senzorul de oxigen, asigurați-vă că citiți cerințele producătorului.

Condițiile de funcționare ale sondei lambda

De asemenea, merită luat în considerare faptul că cea mai eficientă funcționare a acestui senzor are loc la temperaturi de la 300 de grade și mai sus. În acest scop este nevoie de un încălzitor electric. Permite senzorului de oxigen să funcționeze normal când motorul este rece. Elementul senzor al senzorului trebuie să fie amplasat direct în fluxul de gaze de evacuare. Astfel încât electrodul său, situat în exterior, este în mod necesar spălat cu un jet. Electrodul interior trebuie plasat direct în aerul atmosferic. Desigur, conținutul de oxigen este diferit. Și între acești doi electrozi începe să se formeze o diferență de potențial. La ieșire poate apărea o tensiune maximă de 1 volt. Este această tensiune care este furnizată unității de control electronice. Acesta, la rândul său, își analizează semnalul, apoi, conform hărții de combustibil încorporat în acesta, crește sau scade timpul de deschidere al injectoarelor, schimbă alimentarea cu aer a șinei.

În bandă largă

Există un astfel de dispozitiv precum un senzor de bandă largă (UAZ „Patriot” are același ca orice altă mașină), ceea ce înseamnă că modul de funcționare a motorului se schimbă. Diferența dintre un dispozitiv convențional și un astfel de dispozitiv este destul de mare. Faptul este că au principii complet diferite de funcționare și părți sensibile. Și sondele lambda de bandă largă sunt mai informative, iar acest lucru este important pentru cazurile în care motorul funcționează în moduri non-standard. In consecinta, cu cat informatia este mai bogata, cu atat setarile vor fi mai precise de catre unitatea electronica de control.

Cum să identifici o defecțiune

Este de remarcat faptul că senzorii de oxigen afectează foarte puternic funcționarea motorului. Dacă brusc sonda lambda ordonă să trăiască mult timp, atunci motorul, cel mai probabil, nu va funcționa. Când o sondă lambda se defectează, nu este generat niciun semnal la ieșire sau se modifică într-un mod imprevizibil. Desigur, acest comportament îți va complica foarte mult viața de zi cu zi. Senzorul poate eșua literalmente în orice minut. Din acest motiv, mașinile sunt echipate cu anumite funcții care vă permit să porniți motorul și, de asemenea, să ajungeți la benzinărie, chiar dacă senzorul de oxigen este defect.

Firmware de urgență

Cert este că atunci când unitatea de control electronică vede o defecțiune a sondei lambda, aceasta începe să funcționeze nu conform firmware-ului implicit, ci conform celui de urgență. În acest caz, formarea amestecului are loc în funcție de datele obținute de la alți senzori. Doar senzorul de oxigen nu este implicat în acest proces. Șoferul va observa imediat semnele de funcționare defectuoasă a acestui dispozitiv. Din păcate, amestecul este prea slab, deoarece procentul de benzină este mai mult decât este necesar. Acest lucru asigură că motorul nu se oprește. Dar dacă creșteți alimentarea cu aer, atunci există o probabilitate mare ca motorul să se oprească. Cu toate acestea, ca avertisment pentru majoritatea mașinilor, lampa Check Engine din tabloul de bord se aprinde, ceea ce semnalează despre traducerea literală a acestei inscripții - „Verificați motorul”. Dar chiar și fără el, puteți determina defalcarea sondei lambda. Faptul este că consumul de combustibil crește semnificativ în comparație cu modul normal.

Concluzie

Acum știți ce este un senzor de oxigen (sondă lambda), care sunt proprietățile și caracteristicile acestuia. În concluzie, aș dori să menționez că acest element este foarte pretențios în ceea ce privește modul în care este instalat. Asigurați-vă că nu există goluri între corpul senzorului și colector, altfel acest lucru va duce la defectarea prematură a dispozitivului. În plus, în timpul funcționării, senzorul va trimite informații incorecte către unitatea de control.