Cele mai de succes mașini cu viață lungă. Cele mai „durabile” mașini Cel mai popular model de AvtoVAZ

Printre numeroasele mașini produse în întreaga lume, există mașini speciale, s-ar putea spune legendare sau „clasice”, care au câștigat o popularitate și o recunoaștere incredibilă în rândul șoferilor din diferite părți ale lumii. Aceste mașini au rămas relevante și solicitate de mult timp, iar unele rămân valabile până în prezent. Aceste mașini au rezistat timp de decenii pe linia de asamblare. Este vorba despre ei, eroi retro, adevărate legende ale industriei auto mondiale care vor fi discutate în recenzia noastră.

Și să începem excursia noastră în partea „specială” a istoriei industriei auto mondiale cu o excursie în Brazilia, unde drumurile sunt prăfuite și circulă, cunoscută și sub numele de „duba hippie”. Lansarea acestei mașini nepretențioase, destul de simple, dar totuși drăguțe a început în 1967, în timp ce T2 este doar o modernizare a predecesorului său VW T1, a cărui producție a început deja în 1950.

Volkswagen T2 a fost echipat cu mai multe variante de motor pe benzină cu o cilindree de 1,6 - 2,0 litri și un randament de la 50 la 70 CP. Cutia de viteze principală pentru camionetă era o „mecanică” cu 4 trepte, dar versiunea cu motor de top putea fi echipată cu un „automat” cu 3 trepte. Producția Volkswagen T2 în Germania a încetat în 1979, când a fost înlocuită cu o nouă generație de mașini, dar a continuat producția în Brazilia (sub marca Kombi Standard (pasager) și Kombi Furgao (van)), precum și în alte țări , a oferit furgonetei hippie un succes în „Sala faimei” a industriei auto globale. Ultimul Volkswagen T2 al ansamblului brazilian a ieșit de pe linia de asamblare în 2013, în timp ce motivul închiderii producției este foarte obișnuit - caroseria, dezvoltată în 1967, nu putea rezista unui test de impact modern.

Acolo, în Brazilia, ciclul de viață al unei alte mașini destul de populare s-a încheiat. Vorbim despre un autoturism miniatural, lansat în 1983. Această mașină compactă de clasă B a fost produsă în ambele versiuni cu trei și cinci uși, a fost echipată cu unități de putere pe benzină și diesel, a dominat drumurile din Peninsula Apeninine timp de mai bine de 10 ani, iar apoi, în 1995, s-a mutat în Polonia, Maroc, Filipine și Brazilia.

Cel mai lung, până în 2013, Fiat Uno a rezistat în Brazilia, unde, ieșind de pe linia de asamblare, și-a transmis numele celei de-a treia generații a unei alte compacte italiene, cunoscută în restul lumii sub numele de Fiat Panda. Una peste alta, în timpul lansării clasicului Fiat Uno, aproximativ 8.800.000 de mașini în miniatură au pătruns pe drumurile lumii.

Legendarul hatchback nu poate fi ignorat. Volkswagen golf prima generație, care și-a înscris de mult numele în istoria industriei auto globale. Debutul acestui hatchback a avut loc în 1974. Mașina a fost oferită cu o gamă largă de centrale electrice, inclusiv motoare pe benzină, diesel și turbodiesel cuprinse între 50 și 112 CP. Ca punct de control, germanii au oferit transmisii manuale cu 4 sau 5 trepte, precum și un „automat” opțional cu 3 trepte.

Lansarea Volkswagen Golf I pe pământul german s-a încheiat în 1983, dar producția de hatchback a continuat activ în Australia, Mexic (sub numele Caribe) și Africa de Sud (City Golf și Caddy (pickup)). Ultimul Volkswagen Golf din caroseria primei generații originale a părăsit linia de asamblare sud-africană a fabricii Eitenhahe în 2009. Volkswagen Golf I nu doar că am câștigat titlul de unul dintre cei mai de succes centenari, dar am primit la un moment dat porecla „Der kleine Retter” (micul salvator), pentru că dacă nu ar fi Golf, atunci marca Volkswagen nu ar mai putea exista.

Cu toate acestea, gigantul auto german are un alt ficat interesant -. Această mașină de dimensiuni medii, produsă în caroserie sedan și break, a intrat pe linia de asamblare în 1981, câștigând rapid popularitate în întreaga lume.

Mai târziu, în Europa, Santana a fost vândut ca o modificare a modelului Passat, iar denumirea originală a supraviețuit în America de Sud și China, unde producția berlinei și a break-ului a continuat chiar și după oprirea producției în Germania însăși în 1988.
Cea mai lungă viață pentru Santana se înregistrează în Brazilia, unde mașina a fost întreruptă în 2006 și în China, unde producția a încetat abia în 2013. Este de remarcat faptul că Volkswagen Santana a câștigat cea mai mare popularitate în Regatul Mijlociu, unde a fost folosit nu numai ca vehicul personal, ci și ca mașină oficială pentru poliție, oficiali, servicii de taxi etc. În total, peste 3.200.000 de vehicule au fost vândute în China de-a lungul anilor de producție, ceea ce face ca Volkswagen Santana să fie una dintre cele mai populare mașini chinezești.

Preocuparea franceză Peugeot a fost, de asemenea, remarcată ca un ficat lung vizibil. Exact 10 ani, începând din 1987, a călătorit pe drumurile Europei, în 1988 reușind să primească titlul de „Mașina Anului în Europa”. Francezul a fost produs în caroseria unui sedan și a unui break, dar numai primul era destinat să devină un long-ficat, pentru că egiptenilor și iranienilor nu le plăcea break.

În ciuda umpluturii tehnice învechite de mult și a aspectului decolorat pe fundalul mașinilor moderne, Peugeot 405 este încă produs la fabricile de automobile din Egipt și Iran. În acesta din urmă, mașina odată reușită este cunoscută sub numele Samand, sub care la un moment dat chiar a încercat să se stabilească pe piața rusă, dar, desigur, fără succes. Cu toate acestea, Samand și-a găsit cumpărătorul în Venezuela, Siria și Senegal, unde iranienii și-au lansat propriile linii de asamblare, astfel încât vârsta Peugeot 405 va fi încă lungă.

Să ne mutăm din Africa de Nord și Orientul Mijlociu în locuri mai stabile, dar și mai secrete - și anume în Coreea de Nord (RPDC), unde există și industria auto. Da, da, acolo nu se produc doar rachete și mitraliere, ci uneori și mașini. Din păcate, nu există atât de multe informații exacte despre succesul industriei auto nord-coreene în domeniul public, deoarece absolut totul este clasificat în această țară, dar unele informații încă se scurg prin camarazii chinezi. Se pare că în RPDC, de la mijlocul anilor 50 ai secolului trecut, o mașină de pasageri cu 5 locuri (아침 의 꽃 - „floarea dimineții”) a fost produsă în loturi mici, care este o copie simplificată a mașină sovietică legendară GAZ M-20 "Pobeda".

Ei bine, din 1968, drumul RPDC a fost completat cu aceleași loturi mici de un SUV creat ca o simbioză a legendarului sovietic GAZ 69și nu mai puțin legendarul Jeep din acea perioadă.

Deoarece am menționat deja mașinile retro sovietice, merită să spunem câteva cuvinte despre ficatul lung al industriei auto. În primul rând, acesta este clasicul „cinci”, care a rămas pe linia de plutire timp de 31 de ani între 1979 și 2010.

Este de remarcat faptul că producția celor „cinci” a durat cu un an mai mult decât producția celor „șase” ( VAZ-2106), dar în același timp a fost produs aproape de două ori mai puține mașini (2.091.000 față de 4.390.000 de exemplare). De asemenea, merită să ne amintim VAZ-2107, produs și el timp de 31 de ani (din 1982), totuși, în Rusia cei „șapte” au devenit un lucru al trecutului în 2012, dar în Egipt lansarea sedanului a continuat încă un an.

Dintre mașinile rusești „în funcționare”, poate merită remarcat UAZ-452, mai târziu, în cursul modernizării, a primit un index, dar cunoscut mai popular ca „Pâine”, „Tabletă” sau „Tadpole” în versiunea cu corp.

Această binecunoscută mașină a intrat pe linia de asamblare în 1965 și nu se grăbește să o părăsească, primind în mod regulat actualizări minore care practic nu afectează arhitectura tehnică originală, ceea ce face posibilă clasificarea 452nd ca o mașină de lungă durată.

Aceeași cale este urmată de VAZ-2121 "Niva", care a apărut pe drumurile sovietice în 1977. După ce a trecut prin mai multe restilizări, „Niva” își păstrează platforma inițială practic neschimbată, rămânând totuși unul dintre cele mai „inculpabile” SUV-uri din lume, ceea ce îl face popular nu numai în țara noastră, ci și în întreaga lume.

Cu toate acestea, legendarul Niva se va retrage în curând, dobândind în sfârșit statutul de legendă în industria auto mondială.

Să avansăm rapid în Europa, sau mai degrabă în Marea Britanie, unde un alt SUV emblematic pentru industria auto mondială își trăiește ultimele zile pe linia de asamblare, și anume. Acest englez brutal a fost lansat în 1983 și cu greu s-a schimbat de atunci, păstrând tradițiile militarismului „cult” în design și simplitatea unui interior cu adevărat masculin.

Da, motoarele s-au schimbat, dar esența Land Rover Defender a rămas aceeași și, prin urmare, este trist că anul acesta SUV-ul clasic va deveni un lucru al trecutului, lăsând loc unei mașini complet noi, începerea vânzărilor. dintre care este programat pentru 2016.

Iugoslavia avea și propria mașină cu viață lungă, iar după prăbușire, Serbia. A fost numit, dar este cunoscut și sub numele Zastava Skala și Yugo Skala.

Bazat pe Fiat 128 în 1971, mașina compactă de familie era disponibilă ca hatchback cu 3 sau 5 uși, precum și ca camionetă cu 2 uși. „Clasicul” balcanic nu a mulțumit cu o mare varietate de motoare, iar la sfârșitul existenței sale a fost oferit cu un motor necontestat pe benzină de 55 de cai putere, dar drept compensație a mulțumit populației nu prea bogate a Serbiei cu un preț democratic care nu depășește 4.000 de euro. La un moment dat, chiar la începutul anilor 1980, Zastava 101 a cucerit piața din Marea Britanie, dar succesul a fost de scurtă durată datorită calității slabe a mașinilor și a echipamentului slab. Eliberarea „clasicilor” balcanici a fost întreruptă în noiembrie 2008 din cauza unei scăderi accentuate a cererii.

Mergeți rapid în India, unde, din cauza supraaglomerării și a nivelului scăzut de viață, „mașinile retro” sunt, de asemenea, foarte populare. Unul dintre simbolurile „clasei de mijloc” indiene, dacă se poate distinge deloc în India, este un camionet Tata TL I sau Tata 207.

Această mașină a apărut în 1988 ca un vehicul mai mult sau mai puțin accesibil pentru transportul mărfurilor supradimensionate și a devenit foarte populară în rândul fermierilor indieni și al proprietarilor de magazine mici. Este demn de remarcat, dar în acest moment se produce a 4-a generație a pick-up-ului Tata TL, în timp ce mașina primei generații este încă asamblată în loturi mici.

O mașină mult mai iconică pentru industria auto indiană este sedanul „regele drumului” („Amby”), care se bazează pe engleza Morris Oxford III. Începutul producției Ambasadorului Hindustan a fost dat în 1957, când primul prototip a ieșit de pe linia de asamblare, echipat cu un motor pe benzină de 1,5 litri cu o revenire de aproximativ 50 CP.

Câțiva ani mai târziu, motorul a fost înlocuit cu unul de 55 de cai putere, iar în 1979 i s-a adăugat un motor diesel de 37 de cai putere, făcând din Ambasadorul Hindustanului primul automobil indian cu o centrală diesel. În 1992, a fost lansată o serie limitată de sedanuri de lux Ambassador, cu un motor de 75 de cai putere și o garnitură interioară îmbunătățită, iar un an mai târziu mașina a intrat deloc pe piața britanică, unde, totuși, nu a durat mult și nu a reușit să se trezească. dragostea de retro la britanici.
Declinul vânzărilor legendarului sedan Ambasador a început în 2011, când noul standard de mediu BS IV a intrat în vigoare în India, după care mai multe orașe importante au interzis vânzarea mașinii chiar și pentru nevoile taxiurilor, iar producătorul a reușit să vândă doar aproximativ 2.500 de vehicule în anul de raportare 2011. Ulterior, volumul vânzărilor a scăzut doar, iar prețul berlinei, dimpotrivă, a ajuns la 10.000 de dolari, ceea ce a forțat conducerea Hindustan Motors să îl scoată pe ambasador de pe linia de asamblare în 2014 din cauza scăderii cererii. Astfel, sedanul Ambasadorului Hindustan a rezistat pe linia de asamblare aproape 57 de ani, practic neprimind modificări semnificative în designul său.

Cu toate acestea, există în istoria industriei auto mondiale și un deținător de record mai impresionant de lungă durată, cu care vom finaliza recenzia noastră istorică. Dacă nu ați ghicit încă, atunci vorbim despre legendara mașină mică (Volkswagen Beetle), mai cunoscută de ruși ca „Zhuk”.

Este adevărat, pentru a fi absolut precis, este demn de remarcat faptul că legendarul automobil nu a fost niciodată numit oficial „Beetle”, dar inițial (înainte de război) a fost numit KdF-38 sau Volkswagen-38, apoi (după război) Volkswagen-11 , Volkswagen 1200 și apoi Volkswagen 1600. În lunga sa istorie, micul „Beetle” a reușit să fure o parte din deciziile de proiectare din Tatra cehoslovacă, devenind baza pentru Volkswagen T1 (pe care am menționat-o chiar la început), cuceresc America, jucând zeci de filme, intră pe coperta albumului Beatles, devine progenitorul mașinilor sport Porsche și al cărucioarelor, intră în primele zece mașini care au schimbat lumea și se dispersează pe planetă cu o circulație de 21.594.464 mașini. Volkswagen Käfer a fost întrerupt abia în 2003, la 65 de ani de la apariția primului prototip de producție.

Atât, lista mașinilor legendare care au fost pe linia de asamblare de zeci de ani aproape până în prezent s-a încheiat. Rămâne doar să le dorim producătorilor auto actuali să nu uite să încânte publicul nu numai cu producția de masă timp de un an sau doi, ci și cu noutăți cu adevărat atrăgătoare care pot intra, de asemenea, în cohorta legendelor de lungă durată ale industriei auto mondiale în 20. -30-40 de ani.

Pe 28 septembrie, Rusia sărbătorește Ziua Inginerului Mecanic. Cei mai apropiați și mai ușor de înțeles pentru noi constructorii de mașini lucrează la AvtoVAZ. Cu ocazia sărbătorii, Another City va povesti despre cele mai sălbatice fantezii ale lor.

Text: Andrei Kochetkov

De aproape o jumătate de secol de existență, AvtoVAZ a dezvoltat multe prototipuri, mașini concept și mașini care pur și simplu nu au ajuns la producția de masă. Unele dintre ele pot fi acum văzute în Muzeul Tehnic AvtoVAZ din Togliatti. Unele dintre ele există acum doar în fotografii. Când îi admiri pe unii dintre ei, devine păcat că nu au intrat în serie. Și nu va fi posibil să le examinăm mai detaliat undeva într-un blocaj de trafic pe autostrada Moscovei. Unele modele sunt fragede. După ce le-ai contemplat pe unele dintre ele, vrei să te uiți în fumul gălăgiei la Zi. Unele idei au fost împrumutate destul de simplu de la colegii străini. Unele au fost fructele propriei fantezii Togliatti. Într-un cuvânt, aceasta nu este cea mai faimoasă parte a dezvoltării AvtoVAZ pare la fel de contradictorie și ambiguă ca și gama de modele care a intrat în producție.

Reprezentanții cărora pot fi găsiți pe drumurile de aproape întreaga planetă. În cinstea Zilei Constructorului de Mașini, am selectat 10 dintre cele mai curioase dezvoltări ale AvtoVAZ, care nu vă vor atrage niciodată accidental atenția.

VAZ-E1101

Acest pitic drăguț, Tyrion Lannister din Game of Thrones din industria auto, s-a născut la sfârșitul anului 1972. În epoca în care „troica” a fost ultima dezvoltare inovatoare a „VAZ”, pusă în producție. Și producția tetralogiei sovietice de desene animate despre Cheburashka nu a trecut încă ecuatorul.

De fapt, numele noului erou de desene animate de la acea vreme și poreclit versiunea experimentală alternativă a „bănuțului” de la uzină. Mașina compactă cu tracțiune față a început să fie inventată în 1968. Ca dezvoltare proprie, care este o alternativă la gemenii Fiat, a căror producție în serie a durat încă patru decenii la VAZ. „Un alt ban”, realizat de la zero folosind metode semi-artizanale, a rămas un prototip pentru totdeauna. Nu a putut concura cu evoluțiile Fiat și nu a mers pe linia de asamblare. De exemplu, un pitic drăguț a lăsat gaze în salon.

Cu toate acestea, „Cheburashka” a început lunga cale spinoasă a „AvtoVAZ” în dezvoltarea propriilor modele de mașini, care nu au fost împrumutate din străinătate.

VAZ-2122 "Râu"

Cel mai faimos jeep sovietic „Niva” este considerat în prezent aproape principala realizare a industriei auto autohtone din lume. Nu fără motiv a fost produs și vândut de uzină de aproape trei decenii. Este timpul să considerăm cuvântul „Niva” drept sinonim pentru „stabilitate”. Și se pare că jeep-ul intern va dansa încă un jig pe mormintele noastre.

Nu este surprinzător că există mai multe variante pe tema SUV-ului sovietic. Unele dintre ele sunt destul de exotice. VAZ-2122, poreclit „Râul”, este primul și ultimul amfibian din acest moment, creat în Togliatti. O mașină care se mișcă datorită rotației propriilor roți atât pe uscat, cât și pe apă, nu a fost niciodată produsă în serie.

Și este păcat ... Șirurile de „Râuri”, arând distanța Volga cu un fundal din munții Zhiguli, excită imaginația.

VAZ-1801 "Ponei"

La fel ca multe evoluții tehnice sovietice, VAZ-1801 este o fantezie despre produsele lumii capitaliste. În 1969, British Mini Moke a ajuns la VAZ, pe care designerul șef a condus în jurul fabricii cu briză.

După aproximativ 10 ani, planta și-a dezvoltat propria asemănare cu britanicii. Era o mașină electrică cu două baterii, a cărei încărcare era suficientă pentru 110-120 de kilometri. Designul exterior al modelului, care a primit numele de cod „Pony”, a fost responsabilitatea creatorului exteriorului „Oka”.

Mașina electrică sovietică trebuia să fie lansată pentru Jocurile Olimpice de la Moscova. Dar nu au avut timp să-l aducă în minte la timp. Și apoi a fost uitat, apărând anterior la mai multe expoziții auto. Nu e de mirare ... De ce a avut nevoie URSS de o mașină de golf? În acel moment, țara dorea mai multe mașini pe care să fie convenabil să transporte dovleac din dacha.

VAZ-21073

Una dintre modificările „celor șapte”, creată în anul celei de-a 400-a aniversări a lui Kuibyshev. Fantezie nebună despre designul Volvo. De fapt, aceasta este o încercare de a traversa G7 și detaliile viitorului G8. Acum, cuvintele „șapte” și „opt” sunt mai mult asociate cu Windows și iOS din California. Și apoi a fost mai mult despre al nostru, Volga ...

VAZ-21073, în mare, a fost o rautate de proiectare. Pentru că cele mai bune forțe ale uzinei din acel moment fuseseră deja aruncate în lansarea în serie a Lada „Sputnik”.

LADA RAPAN

Această minune a venit pe pământ ca și cum ar fi fost din visul lui Luc Besson, care trecuse peste bord. Mașina poartă numele unei moluste prădătoare aduse din Orientul Îndepărtat în Marea Neagră și a devorat aproape toată fauna mică de acolo în acest moment. „Rapan” este o mașină electrică, prezentată în 1998 după 12 ani lungi de dezvoltare. Mașina, ale cărei comenzi sunt ascunse în volan, a fost întâmpinată cu mare curiozitate la Salonul Auto de la Paris. Dar a fost doar un caz de „a vedea Parisul și a muri”.

AvtoVAZ a dorit să implice RAO UES din Rusia pentru ca exploatația să echipeze stațiile de alimentare convenționale existente cu dispozitive de reîncărcare Rapanov. Dar în eparhia Anatoly Chubais, ideea nu a fost entuziasmată. Și singurul Rapan din lume stă acum în sala de control a AvtoVAZ, iar mașinile electrice Tesla din Silicon Valley circulă în întreaga lume.

LADA OKA-2

O mașină mică, de nouă generație, de producție internă, care lipsește atât de mult pe drumurile noastre aglomerate, a fost chiar produsă la AvtoVAZ. Dar au făcut „Oku-2” la mijlocul anilor 2000 doar în cantitate de 10 bucăți. Și ceva a mers prost...

KamAZ și SeAZ erau interesați de noul Oka. Yuri Luzhkov a dorit să-și lanseze producția la instalațiile inactive ale ZIL. Dar toate aceste planuri s-au transformat în decădere. Și acum „Oka-2” precum „Yo-mobile” a devenit o pagină frumoasă, dar tristă în istoria industriei noastre auto.

VAZ-2120 "Speranță"

Primul monovolum produs pe plan intern a fost realizat la unitatea pilot de producție Avtovaz în perioada 1998-2006. Au reușit să facă până la 8.000 de „speranțe”.Dar consumatorii casnici nu au simțit prea multă credință și dragoste pentru ei. Au fost numiți învechiți din punct de vedere moral și costisitori inutil.

Citatul „dă impresia unei mașini asamblate din piese de schimb de la diferite modele” spune aproape totul despre „Nadezhda”.

Totuși, „douăzeci” are și fanii săi. Ca tot ce s-a făcut pe baza „Niva”.

LADA CARAT

Un alt concept de mașină este o fantezie pe tema Oka. Afișat în 2002 și transformat într-o expoziție a Muzeului Tehnic AvtoVAZ.

LADA-2151

Concept prezentat și la Moscova la Salonul Auto de la 2002. Astfel de mașini, conform ideilor creatorilor lor, trebuiau să înlocuiască „clasicii” VAZ.

Mai întâi, plănuiți să numiți mașina „Rod”. Dar acest nume a fost spart până la moarte din cauza literei rusești incomode „Zh” pentru promovarea pe piața mondială. Drept urmare, cea de-a 51-a Lada a fost numită Neoclasic. Dar „nișa ecologică” a „neoclasicismului” din linia model a plantei a fost ocupată de „Kalina”. Iar 51 a rămas doar o fantezie destul de reușită a proiectanților și constructorilor de fabrici.

LADA C

Un proiect comun între Volzhan și Canadian Magna International. Ceea ce vedeți în fotografie este Kalina 4x4. Oricât de sălbatic sună.

În 2006, angajații Togliatti cu o companie din Ontario au decis să lanseze și să fabrice 10 modele noi simultan. În 2009, Renault Nissan Alliance a fumat canadienii din Togliatti. Și tot ceea ce a fost inventat în timpul dezvoltării seriei Lada C, se pare, este planificat să fie investit în Lada Vesta. Dar nu vom vedea astfel de „Kalina 4x4” pe străzile orașelor. Puteți înceta să vă fie frică.

Mai bine să cumpărați o mașină nouă de la un producător autohton. Astăzi familia Vaz are câteva modele interesante pe care vi le prezentăm atenției. Pentru a afla care Vaz este mai bun, vom face o listă și vom lua în considerare fiecare model în mod individual. Toate modelele care vor fi descrise astăzi sunt produse de un singur producător - OJSC AvtoVAZ.

Cele mai populare modele Lada:

1. Priora;
2. Viburnum;
3. Samara;
4. Acorda;
5. Largus.

LADA Priora

Sedanul LADA Priora este în vânzare din aprilie 2007, aproape un an mai târziu, șoferii au posibilitatea de a achiziționa acest model cu caroserie hatchback. În același 2008, o versiune a break-ului Lada Priora a fost prezentată la Salonul Auto de la Krasnodar și deja în 2009. Un număr foarte mic de astfel de mașini au fost produse de AvtoVAZ într-o versiune coupe (hatchback cu trei uși). Lada Priora a devenit atât de rapidă încât până în 2012 a scos Lada 110 în plan secund. Producătorii au înțeles că această marcă de mașini a avut succes, prin urmare, pentru a rămâne competitivă, au lucrat pentru a îmbunătăți Priora. În 2011, modelele cu o ușoară restilizare au început să fie puse în vânzare:

• Barele de protecție au fost înlocuite;
• Inlocuit oglinzile retrovizoare;
• Un altul era volanul.

Mașina a primit noi modificări în septembrie 2013, datorită căreia este mai sigură și mai frumoasă ca aspect. Am fost foarte mulțumit de izolarea fonică îmbunătățită, scaunele auto au devenit mai confortabile, optica capului a primit lumini de zi, iar la opțiuni a fost adăugat sistemul de control al stabilității.

LADA Kalina

Potrivit majorității șoferilor, cel mai bun VAZ este LADA Kalina, deoarece nu degeaba acest model special a fost recunoscut drept „Cea mai bună mașină pentru funcționare în regiuni” și a primit „Pegasul de Aur” de la revista „Za rulem”. ". La nominalizare au participat 38 de modele noi de producători autohtoni, care erau deja în vânzare. Votarea a durat 3 luni, mașinile au fost judecate conform următoarelor criterii:

• Tehnică;
• Proiecta;
• Practic.

Câștigătorul, potrivit șoferilor, a fost acest model special, deoarece este:

1. Practic;
2. Atractiv în aparență;
3. Gama de prețuri acceptabilă;
4. Are o capacitate excelentă de cross-country;
5. Spaţios.

Din vara anului 2013, noul LADA Kalina a fost vândut pe piața auto. Astăzi este cea mai solicitată mașină din reprezentanțele auto autohtone, care are aproximativ două duzini de configurații diferite.

Lada samara

Recenzie video a mașinii Lada Samara:

Lada Samara este cea mai faimoasă clasă sovietică mică. Existența sa începe în îndepărtatul 1984, iar ultimul model 2114 a părăsit linia de asamblare a AvtoVAZ în decembrie 2013. Mașinile din această serie vândute pe piața internă au fost numite inițial „Sputnik”, iar „Lada Samara” a fost aplicată doar la exportul de mașini. Acestea au fost cele mai moderne mașini, avansate din punct de vedere tehnic și, prin urmare, s-au bucurat de o imensă popularitate în străinătate.

Timpul nu stă pe loc și producătorul de mașini celebre ține pasul cu îndrăzneală, așa că din 1991-1993 au avut loc schimbări semnificative în această „familie”. Pentru a rămâne în poziții bune, acest lucru s-a dovedit a fi insuficient, așa că au intrat pe piață tot mai multe modele restilizate, frumoase și, așa cum se credea la acea vreme, foarte confortabile.

LADA Granta

Pentru a afla ce mașină VAZ este mai bună, ar trebui să vă familiarizați cu un alt reprezentant al producătorului autohton - Lada Granta. Acest buget

Produs la uzina de automobile Volzhsky din 2011. Cunoscuta Lada Kalina a devenit donatorul modelului. În ceea ce privește dimensiunile, noutatea este un reprezentant al clasei C, prin urmare, a reușit să elimine familia Samara de pe piață și să înlocuiască modificarea sedanului Lada Kalina.

Proiectanții au trebuit să îndeplinească o sarcină dificilă, să dezvolte o versiune bugetară cu un aspect atractiv și cu avantaje față de progenitorul său „Kalina”. Drept urmare, părțile din spate și din față ale „viburnului” s-au schimbat, ceea ce a făcut ca noul „Grant” să fie puțin mai înalt și mai lung. A existat o formă originală de echipament de iluminat, un set complet de lux a fost dotat cu faruri de ceață. Stilul Granta este destul de obișnuit, fără nicio inovație, unii cred că partea din spate este foarte asemănătoare cu Loganul româno-francez.

Lada largus

O mașină de pasageri cu abilități bune de cross-country, perfectă pentru călătorii și divertisment.

Astăzi există trei versiuni la vânzare:

• break R90 pentru pasageri (în versiuni cu 5 și 7 locuri);
• break de mare capacitate;
• autoutilitară F90.

Sunt foarte mulțumit de spațiul mașinii, deoarece poate transporta nu numai mărfuri mici, ci și de dimensiuni medii. Acest reprezentant Lada a apărut ca urmare a unui proiect comun între AvtoVAZ și Renault-Nissan. Producția în serie a acestei modificări a fost impusă în aprilie 2012, deși prima mașină Largus a fost lansată în 2011 pentru teste din fabrică.

Rezumând

O mașină bună ar trebui în primul rând să fie dotată cu:

1. Aspect prestigios;
2. Să aibă abilități bune de cross-country;
3. Fii nu numai spațios, ci și confortabil;
4. Îndepliniți criteriile calitate + preț.

În opinia noastră, cea mai bună mașină VAZ este Kalina FL (2192, 2194) și Lada Granta (2190), deoarece spre deosebire de modelele anterioare precum: Kalina, Samara, Priora au următoarele avantaje:

• Datorită faptului că se elimină mai multă căldură din radiatorul încălzitorului, încălzirea din cabină s-a îmbunătățit;
• Regimul de temperatură al motorului este supus unei reglementări mai precise;
• Dinamica îmbunătățită a vehiculului;

Dragi șoferi, desigur, alegeți, dacă aveți ceva de adăugat la textul nostru, ne vom bucura de comentariile dvs.

Cele mai bune prețuri și condiții pentru achiziționarea de mașini noi

Din numeroasa listă de modele create de producătorii auto mondiali de-a lungul întregii istorii a existenței lor, nu se pot distinge mai mult de zece mașini care s-au bucurat de cea mai mare popularitate în rândul consumatorilor de pe toate continentele. Sunteți gata să aflați care sunt aceste mașini?

10. Volkswagen Passat

Producția Volkswagen Passat a început în 1973 și continuă până în prezent. Mașina a supraviețuit schimbării celor opt generații! Inițial, Passat a fost creat ca o mașină clasică de familie și avea o caroserie hatchback. Dar astăzi producătorul de automobile și-a schimbat radical modelul: și-a mărit dimensiunea și, din punct de vedere al caracteristicilor tehnice, a devenit una dintre cele mai avansate mașini ale timpului nostru, cu o capacitate foarte flexibilă de a instala opțiuni suplimentare. Mașina este în prezent fabricată la fabricile Volkswagen din Emden și Zwickau (Germania). De-a lungul întregii istorii a existenței modelului, mai mult decât 15,5 milioane copii.

9. Ford Model T

Modelul este cunoscut și sub numele de „Tin Lizzie”. Mașina a fost produsă de Ford Motor Company în perioada 1908-1927. Această mașină a devenit prima din lume care a fost produsă în milioane de serii și a fost poziționată ca o mașină ieftină cu echipamente simple. Principalul motiv pentru o astfel de popularitate a mașinii a fost prețul scăzut la acea vreme (doar 260 de dolari în anii 1920 ai secolului trecut), pe care a fost posibil să-l păstreze numai datorită liniei de asamblare. Total a fost eliberat 16,5 milioane Ford Model T.

8. Honda Accord

Esti surprins? Producția Acordului a început în 1976 și până în prezent, această berlină sportivă de dimensiuni medii nu a părăsit coperțile revistelor și titlurilor auto, confirmând astfel popularitatea sa. Nouă generații de succes și aproape 18 milioane masini vandute.

7. Opel Corsa

Prima generație Corsa a fost introdusă în 1982. Până în prezent, mașina este reprezentată de a cincea generație. Corsa este unul dintre cele mai bine vândute vehicule ale companiei. Este de remarcat faptul că de câțiva ani este una dintre cele mai bine vândute zece mașini din Europa. Mai mult decât 18 milioane copii în toată lumea, dintre care 10 în Europa.

6. Honda Civic

Mașina a fost introdusă pentru prima dată în 1972. În mare parte datorită acestui model, Honda a intrat pe lista producătorilor auto de renume mondial. Mașina era un fel de mașină pentru oameni în Japonia, dar în timp, datorită calităților sale de conducere, a devenit populară în întreaga lume. Din octombrie 2015, a fost produsă a zecea generație a modelului. Mai mult decât 18,5 milioane mașini.

5. Fiat 124/125 / VAZ-2101-21074

Ar fi nedrept să privăm un producător auto național de atenție, nu? Versiunea inițială a „Zhiguli” VAZ-2101 a fost lansată în 1970. Modelul a trecut prin multe generații, sau mai bine zis modificări. Ultima mașină clasică a fost berlina VAZ-21074, a cărei asamblare pe teritoriul Federației Ruse a încetat abia în 2012. În Egipt, adunarea VAZ-21074 s-a încheiat la începutul anului 2014. În total, din 1970 până în 2012 (și asta înseamnă 42 de ani!) 17,6 milioane de Zhigulis au fost produse la uzina de autovehicule Volzhsky (luând în considerare ansamblul din kiturile auto din Ucraina și Egipt). Dacă adăugăm mașini bazate pe Fiat 125, care au fost produse în Italia, Spania, Bulgaria, Turcia, India, Maroc și Coreea de Sud, vom obține cifra în 20,5 milioane mașini.

4. Volkswagen Beetle

Numele Beetle - tradus ca „Beetle” - este cel mai potrivit pentru această mașină. Volkswagen Beetle este cea mai veche mașină din acest TOP, care este încă în producție și este una dintre cele mai iconice mașini din istorie. Este de remarcat faptul că „Zhuk” a fost pilotul producătorului auto încă de la începutul producției sale, iar acesta este 1933. Este demn de remarcat faptul că mașina prezentată are cele mai mari vânzări totale ale unei mașini care nu a suferit modificări semnificative în întreaga istorie a producției. A fost implementat 23,5 milioane copii.

3. Volkswagen Golf

Prima generație Volkswagen Golf a apărut în 1974 și astăzi se află deja la a șaptea generație. Golf a fost conceput ca succesorul iconicului VW Beetle. Cu toate acestea, în cele din urmă a devenit aproape mai faimos decât "Beetle" în sine și, în același timp, a dat numele unei clase întregi de mașini. Pe teritoriul Statelor Unite și Canadei, mașina a apărut aproape imediat după premiera europeană, dar sub un nume diferit (Iepure). Este de remarcat faptul că Golf a devenit unul dintre produsele cheie ale concernului auto Volkswagen, datorită acestui model, producătorul de automobile a intrat în primii trei dintre cei mai mari giganți auto din lume. De - a lungul anilor de producție, mai mult de 27,5 milioane copii.

2. Ford F-Series

Seria F este o serie de camioane de dimensiuni mari care este în producție de peste 60 de ani. Primul pick-up Ford F-Series a devenit unul dintre cele mai de succes modele din istoria Ford. Dragostea loială a americanilor pentru pick-up-urile puternice a permis acestei mașini să ocupe un loc al doilea onorabil în clasamentul nostru al celor mai produse mașini, chiar dacă modelul nu este vândut nicăieri decât în ​​America de Nord. Popularitatea Ford F-Series se datorează versatilității modelului (pickup-urile din America sunt populare nu numai în rândul fermierilor, ci și în rândul cetățenilor obișnuiți). În plus, mașina este renumită pentru linia sa extinsă de modificări și unități de putere pentru fiecare buget și gust. De la înființarea sa în 1948 până astăzi, compania a vândut mai mult de 34 de milioane ale pickup-urilor din seria F, care s-au răspândit cu succes în întreaga lume.

1. Toyota Corolla

Cea mai bine vândută mașină din lume a ieșit din linia de asamblare pentru prima dată în 1966, iar acum japonezii vând deja a 11-a generație a sedanului. În 1974, Toyota Corolla a ajuns în Cartea Recordurilor Guinness, devenind cel mai bine vândut model din lume. Și în 2013, numărul de mașini vândute ale acestui model a fost înregistrat peste 40 de milioane unități. De-a lungul anilor, Toyota Corolla rămâne un model popular, datorită în mare parte imaginii sale de vehicul economic și accesibil.

Care dintre aceste mașini sunt preferatele tale?

• , 11 octombrie 2016

Vehiculele electrice vor apărea pe teritoriul Stavropol până la sfârșitul anului. Anterior, doar scriitorii de science fiction din revista „Știință și viață” puteau promite acest lucru, dar astăzi AvtoVAZ vorbește serios despre lansarea unei versiuni electrice a „Kalina” - pentru început, în valoare de 100 de bucăți. Timp de o jumătate de secol, mașinile gigantului Togliatti s-au schimbat foarte mult, la fel ca și țara care le-a născut. Îmi propun să ne amintim cum a început totul, pentru că fără dragul Zhiguli, așa cum ar spune Parfyonov, este imposibil să ne imaginăm, este și mai greu de înțeles. Deci, cum a devenit maimuța umană?

Industria noastră auto a început, ca și domnia în Rusia, după „vocația varangilor”, doar că noi am fost învățați să construim mașini nu de vikingi, ci de italieni. Primii Zhiguli au fost o copie a Fiat-124-ului lor. Pentru oamenii sovietici, această mașină a fost întruchiparea visului unei mici fericiri și a unui vehicul personal. La sfârșitul anilor 1980, a câștigat porecla ofensivă „kopeck”. Dar înainte de primul VAZ a fost numit cu afecțiune „unul”.

În 1972, un nou model a ieșit de pe linia de asamblare - VAZ-2102. Se deosebea de „bănuț” prin prezența unui corp. După cum ar spune acum, muncitorii fabricii au creat un break cu cinci uși. Această versiune a lui „Zhiguli” a devenit cel mai bun prieten al locuitorilor sovietici de vară, deoarece o mulțime de cartofi au fost plasați în portbagaj.

Împreună cu „deuce” în 1972, a început producția unui VAZ-2103 mai puternic. Noua mașină ar putea accelera la 100 km / h în doar 17 secunde - cea mai rapidă mașină din acei ani. Pe lângă viteză, al treilea model se lăuda cu un interior confortabil: era mai mult spațiu deasupra capului. Și în interior, există ornamente din plastic care elimină metalul „gol” din cabină.

În 1980, „banuțul” și-a găsit o nouă viață. Fabrica a lansat un VAZ-2105 pentru al înlocui. „Cinci” a fost numit mai nobil - LADA-2105. Ficatul lung al gamei a fost produs până în 2010 și a fost considerat cel mai ieftin automobil VAZ.

„Patru” au apărut mai târziu decât „cinci” - muncitorii sovietici aveau propria lor logică de neînțeles. VAZ-2104 a fost lansat în 1984. A fost creat pe baza VAZ-2105. Mașina ieftină și spațioasă s-a îndrăgostit de cetățeni pentru capacitatea sa excepțională de transport - la urma urmei, a transportat cu ușurință aproape jumătate de tonă de marfă în direcția dacha. Apropo, versiunea de export a celor „patru” poate fi găsită nu doar oriunde, ci și în Anglia!

Cel mai popular din istoria lui AvtoVAZ a fost „șase”, care a ieșit de pe linia de asamblare în 1976. A fost produs timp de treizeci de ani și, în tot acest timp, s-au făcut în mod constant modificări ale designului, prelungind iar și iar viața mașinii pe piață.

În 1982, fabrica de mașini a închis subiectul „vechilor clasici”. VAZ-2107 a devenit ultimul său reprezentant. VAZ-2105 a fost luat ca bază pentru „șapte”. Cel de-al șaptelea model ieftin a rămas unul dintre cele mai bine vândute mult timp chiar și după prăbușirea Uniunii Sovietice.

Seria clasică a fost înlocuită în 1984 de Samara (VAZ-2108). N-ar părea nimic special, dar acest hatchback cu trei uși a marcat începutul erei VAZ-urilor cu tracțiune față. Este adevărat, pentru silueta caracteristică în formă de pană, modelul a fost supranumit „dalta”.

În 1987, AvtoVAZ a prezentat lumii o capodopera - o versiune cu cinci uși a „opt” VAZ-2109 „Sputnik”. La începutul anilor 90, cei nouă au devenit mașina de vis pentru toți tipii duri în șepci Mike și pantaloni Abibas. E amuzant, desigur, dar e mai bine să nu glumești cu ei.

Prima idee post-sovietică a plantei a fost „zece” - VAZ-2110 (LADA-110). Principala noastră revendicare pentru o mașină străină. Producția în serie a VAZ-2110 a fost planificată să înceapă în 1992, cu toate acestea, din cauza crizei totale, planurile au fost modificate treptat cu 4 ani.

În anii 90, în Togliatti, ei erau implicați în principal în modificarea modelelor timpurii. Deci, în 1997, AvtoVAZ s-a născut cu un sedan cu patru uși VAZ-2115. Fetele au glumit cochet că „cei nouă” au avut în sfârșit un fund, dar pentru băieții duri aceasta nu era o opțiune.

A doua suflare a lui AvtoVAZ a început în brațele femeii sulfoase „Lada Kalina”. Publicul larg și-a văzut prototipul în 1999 sub forma unui hatchback, dar a ieșit de pe linia de asamblare doar șapte ani mai târziu. Producția sedanului a fost lansată în 2004. Un an mai târziu, a apărut un break. Primul-ministru Putin a prezentat tuturor opțiunea sportivă. Mă întreb dacă va merge cu o mașină electrică?

Sedanul Lada Priora a devenit o adevărată revoluție. În 2008, fabrica, trecând în jurisdicția corporației de stat „Tehnologii rusești”, a inspirat adânc după 20 de ani de războaie de bande și a sărbătorit acest eveniment cu eliberarea hatchback-ului „Priora”, iar în 2009 - stația vagon. Tot ce este nou este bine uitat vechi. Acum este dificil să recunoaștem primii zece din Prior și nu era fără el.

În urmă cu un an, la congresul Uniunii Inginerilor Mecanici din Togliatti, AvtoVAZ a prezentat mașina Lada Granta. Noul model, potrivit experților, va înlocui cu succes deja familiara Kalina și Samara. Există deja o evoluție clară de la un organism simplu la o ființă gânditoare.

Odată ce VAZ a început să construiască mașini cu italieni, dar în secolul 21 francezii și japonezii s-au dovedit a fi mai drăguți cu el. În aprilie 2012, Rusia a văzut vagonul Lada Largus cu capacitate sporită - primul proiect comun al AvtoVAZ și al alianței Renault-Nissan. „Kopeyka” ar fi probabil surprinsă să afle că are o asemenea strănepoată. Acum compania intenționează să producă mașini moderne, confortabile și ieftine, care sunt adaptate drumurilor noastre, departe de a fi ideale.

Limuzină „Zhigulimo” (7 fotografii)

Lada sedan - valiză (12 fotografii)

Interesant pe net