A doua mașină a unuia dintre clienții noștri obișnuiți. Bărbatul a decis să îmbunătățească radical sistemul audio din mașina sa. deoarece de mulți ani am mers cu acustica standard, care în această mașină poate fi numită deloc „acustica”.
Când am început să discutăm despre conceptul de sistem de sunet auto în această mașină, a apărut întrebarea despre ce are de fapt nevoie Clientul? Avea deja un radio Carmani care fusese în mașina lui cu o sută de ani în urmă. A fost folosit în principal ca navigație. În ceea ce privește sunetul, ea nu a dat nimic, pentru că. totul era standard. 2 seturi de acustică: în ușile din față și în ușile din spate și un fel de subwoofer - în aripa stângă spate. Toate. Nu s-a vorbit deloc despre nicio calitate, zgomot.
Aveam 2 concepte:
a) noua acustica fata, noua acustica spate, nou subwoofer (carcasa sau stealth), nou amplificator, noua sursa de sunet (radio). Instalarea tuturor echipamentelor în locuri obișnuite. Pe lângă subwoofer Și izolație completă. desigur.
b) acustica frontala noua, cu montarea corecta pe noile podiumuri. Ceea ce a necesitat intervenție în cojile ușilor. Amplificator nou. Submarin nou. Casetofon nou.
Prima opțiune a fost bună pentru că totul este instalat în locuri obișnuite cu modificări minore și obținem imediat rezultatul. Dar .... există, desigur, un „dar”.
Cert este că la Subaru Forester, locurile obișnuite de instalare pentru acustică sunt acoperite cu grătare obișnuite care sunt integrate în ornamentele ușii. Acestea. este doar o plasă de plastic care face parte din pielea ușii. Mai mult, această grilă este mult mai mică decât dimensiunea difuzorului. Acest lucru duce la faptul că indiferent de acustica pe care o puneți într-un loc obișnuit PENTRU ornamentul ușii, obțineți totuși un rezultat destul de modest. O parte din sunet va rămâne chiar în spatele pielii, relativ vorbind.
Prin urmare, am decis să luăm în considerare o altă opțiune - normală, instalare corectă acustica frontală, care include fabricarea de noi poduri pentru tweetere și woofer-uri. Dar pentru a minimiza costurile Clientului pentru această operațiune, am decis să urmăm mod standard: a face nou scaune sub acustica frontalași fabricarea de suprapuneri, care vor fi instalate pe garnitura ușii. În același timp, refuzăm complet acustica spate (economisim). Facem subwooferul - în aripa din stânga spate. Spre locul unde sta personalul. Obținem schema clasică: față + sub.
Ei bine, după o astfel de prefață, să ne uităm la mașina în sine.
Mai întâi, o ducem la chiuvetă, pentru că. Folosim doar mașini curate
usa din fata
ușa din spate
portbagaj, care este folosit în proporție de 100%. Acestea. Nu avem spațiu suplimentar aici.
vedere generală a consolei centrale
este în mașină pornirea încălzitorului Eberspacher. Clientul a cerut să-l conecteze la un nou complex de securitate
și iată vechea școală Carmani
locuri obișnuite pentru tweetere
și aici sunt grătarele din cojile ușilor. În spatele lor sunt difuzoarele
ca întotdeauna, am decis să măsor mașina înainte de a o instala
dar ticălosul Carmani a mestecat discul și a refuzat să-l dea înapoi. A trebuit să renunț la ideea de măsurare
Enumerăm lista sarcinilor care ne sunt atribuite pentru mașină:
- instalare sistem audio nou cu fabricarea podiumurilor necesare
- izolare fonică completă a mașinii (fără tavan)
- instalarea unui nou complex de securitate cu implementarea autorunării și controlului preîncălzitorului de pe un smartphone Android
- instalarea camerei de vedere spate
- repararea hotei si vopsirea
- învelire capota cu folie 3M Installshield
- vopsirea brațelor ștergătoarelor față
- iar pentru acțiune - tracțiunea volanului și a butonului schimbătorului de viteze
Începem treaba
Dezasamblam interiorul pentru o izolare completă a zgomotului și vibrațiilor
nu e nimic la usa. nimic. nu o bucată de izolare regulată a vibrațiilor
sub bancheta din spate este o piesă de izolare a vibrațiilor
salon „explodat”.
și acesta este un subwoofer obișnuit :)
eliminăm acustica standard și începem să fim surprinși de cât de avarii s-au dovedit a fi japonezii
acustica translucida - noua modaîn audio auto
cel mai mare magnet este în subwoofer-ul de serie. Care, de fapt, arată ca o „clătită” obișnuită 6 pe 9.
aici este întregul set. frumuseţe. Dinsuri demne pentru noi
compara cu noua acustica. Noua noastră acustică
CDT Audio HD 62 . Acustica excelenta pentru un sunet puternic. Mai mult, o persoană preferă rockul bun.
comparați sistemele de difuzoare magnetice
și iată noile tweetere, care vor sta în locurile unde au stat tweeterele obișnuite. Dar doar pe noi podiumuri.
ÎNCEPE lucrări de izolare interioară a vibrațiilor
al doilea strat de izolare a vibrațiilor.
manipularea bagajelor
și spatele cabinei
puneți o foaie de izolare fonică deasupra izolației de vibrații
prelucrarea carcaselor din plastic. mai întâi izolarea vibrațiilor
apoi - izolare fonică și în jurul perimetrului - Antiskrip
și așa – toate componente de plastic salon
cojile ușilor sunt prelucrate după același principiu
Tavanul acestei mașini nu este prelucrat din 2 motive: a) o trapă panoramică uriașă, care ocupă aproximativ 50% din suprafața acoperișului; b) nu există un nivel de volum, astfel încât acoperișul neamortizat joacă un rol serios în rezonanțe interioare.
Instalarea difuzoarelor frontale
Aceasta este una dintre cele mai interesante întrebări din această instalare. Așa cum am scris mai sus - am decis să nu luăm calea cu cea mai mică rezistență (instalând toată acustica în locuri obișnuite), ci prin greutăți până la stele - am decis să facem căptușeli de podium și să punem acustica la locul potrivit.
Pentru ca difuzorul să ne dea maximum, trebuie să fie instalat corect și foarte ferm. Pentru a face acest lucru, pe metalul ușii este instalat un așa-numit „puț”. Acestea sunt mai multe inele de placaj. Mai multe - pentru că trebuie să câștigăm grosimea dorită a „puțului” de la metalul ușii la ornamentul ușii din plastic
în cazul nostru, acestea sunt 2 inele din placaj de 21 mm, care sunt interconectate cu un material de etanșare și fixate strâns pe metalul ușii - cu șuruburi și etanșant
de ce este nevoie? tu intrebi. Și te uiți la difuzorul care va sta în acest loc. Acest midbass are o putere nominală de peste 100 de wați. Pentru a-l implementa fără rezonanțe, șuierări și tăiere, aveți nevoie de instalarea corectă.
tăiem un alt inel - acesta va fi inelul de aterizare pentru difuzor. Pe el minte vorbitorul. Aici este necesar să se țină seama de ce material va fi învelit podiumul însuși la sfârșit și cu ce fel de grătar va fi închisă acustica.
Pentru a face un cerc perfect uniform, folosim o bară specială de frezat
aplicând acest inel pe piele, găsim locul care trebuie tăiat
și tăiați-o
comparați ce gaură am făcut față de un grătar obișnuit
după aceea trebuie să combinăm „fântâna” cu inelul de aterizare
după ce ați înțeles aproximativ cum va fi localizat inelul, treceți la pasul următor
începeți să faceți baza suprapunerii noastre
baza este din fibra de sticla. Aceasta este cea mai convenabilă opțiune de producție dacă aveți voie să lucrați cu fibră de sticlă și rășină camera de productie. Mulți refuză „sticlă” tocmai pentru că este o treabă foarte murdară. Ne putem permite să lucrăm cu rășină.
trageți contururile viitoarei suprapuneri
după ce primul strat se usucă, îl aplicăm pe al doilea. Baza este formată din două straturi de mat de sticlă 450
sunt vizibile contururile, de-a lungul cărora tăiem semifabricatul
verifică cum se așează pe piele. s-a deformat în timpul uscării
totul este minunat
decupați mijlocul și combinați semifabricatul cu inelul scaunului folosind lipici fierbinte
semifabricate gata de împachetat
semifabricatele sunt acoperite cu supplex și după ce supplexul se usucă, i se aplică primul strat de 450s.
pentru partea din față a căptușelii este suficient un strat de covoraș de sticlă
după aceea - chitul și îndepărtarea suprapunerilor „la zero”, pentru că le vom potrivi cu Altagration
Altagration este un analog al Alcantarei, doar mai bugetar (de trei ori mai ieftin)
cum se monteaza usa? În primul rând, pe ușă este aplicată o căptușeală de podium, care este fixată pe interior în mai multe locuri. Învelișul ușii este apoi instalat pe ușă. După aceea, inelul scaunului integrat în căptușeală este aliniat și fixat complet cu șuruburi autofiletante. Inelul este atras de „fântână”. După aceea, este instalat un difuzor, care este, de asemenea, fixat cu șuruburi autofiletante, care acționează ca o legătură suplimentară a întregii structuri. După aceea, se pune un grătar pe difuzor. Mașina va putrezi, dar podiumurile vor rămâne... O structură monumentală.
Realizarea de podiumuri pentru tweetere
Locurile stabilite pentru tweetere arată așa.
modificăm aceste „triunghiuri” prin plasarea cartușelor de aterizare pe ele pentru noile noastre tweetere. Cu o întoarcere în sus și în salon. Direcție - spre centrul dintre capetele șoferului și pasagerului. Tweeterele CDT Audio sunt de mătase, așa că nu trebuie să vă fie teamă că vor exista o mulțime de frecvențe înalte
structurile finisate sunt acoperite cu supplex
și impregnat cu rășină
dupa ce supplexul s-a uscat, punem primul strat de 450s. un strat este suficient pentru un astfel de design
după uscare, tăiere și măcinare - afișam „la zero”. Podiumurile sunt, de asemenea, acoperite cu Altagration
doar o culoare diferită
instalare
întregul set de acustice noi arată așa
Realizarea unui subwoofer stealth pentru un Subaru Forester.
Difuzorul pe care l-am ales pentru aceasta instalatie a fost folosit de multe ori in diverse sisteme.
Acesta este un buget universal 12-shka
CDT Audio HD1200CFFotografia arată grătarul obișnuit al „subwooferului” obișnuit
sarcina noastră este să construim un astfel de stealth, astfel încât să folosească spațiul maxim care se află în aripa stângă și, în același timp, să nu interfereze în portbagaj.
pentru a face acest lucru, decupăm pielea standard a aripii și „intrim” în ea cu carcasa subwooferului
pune primul strat de 450s
iar apoi al doilea
și lăsați totul să se usuce natural peste noapte
dimineața - avem un „Doodle” gata
vom face partea din față din placaj, pentru că. nu are sens ca noi să facem niște forme bizare. Pentru a nu face aceeași muncă de două ori - folosiți un șablon de carton
ca parte frontală - placaj de 22 mm
pe care le macinam local in locurile de care avem nevoie
se dovedește o bucată de placaj perfect montată
combinați-l cu „doodle” din spate
apoi - mai multe straturi de fibră de sticlă
se usuca, se taie, se aplica inca un strat, se usuca, se taie....
și aici este structura finită, pe care o procesăm în interior cu izolație de vibrații
vopsește spatele
acoperim partea exterioară cu un covor și procesăm interiorul cu un material special care elimină undele sonore staționare din interiorul carcasei
și instalați sub-ul la locul lui
gratar desigur
parte terminată a sistemului
Ei bine, puțin despre restul lucrării
Dezmembrarea Vechiului Carmani. Fire, fire .... dar fără niciun rezultat - zero
radio nou, JVC NSX600 este un aparat bun, despre care voi scrie un articol separat
stă la locul cuvenit
aici este dispozitivul
Cameră de vedere spate
amplificator Alpine MRX F65 și procesul de instalare Scaunul pasagerului. De altfel, amplificatorul este și el o alegere conștientă. Amplificator bugetar, de încredere, testat în timp.
2 canale pentru difuzoarele frontale, 2 canale pentru bridge la subwoofer
noi terminale de baterie de la Sound Quest. Toate cablurile de alimentare sunt cabluri de sus de la Stinger
procesul de modificare a volanului (volanul a fost cusut pentru o promovare, adică gratuit)
și butoanele de viteză
pentru a modifica volanul au scos modelele de pe cel vechi. Una dintre opțiunile de patch
Volan nou din piele Nappa
și butonul de viteză
pictura capotei. Capota, deși era acoperită cu o peliculă, era încă expusă timpului
denivelări
ciobită
filmare, pregătire, pictură
după instalare pe mașină, este din nou echipat cu o folie de protecție - 3M Installshield
Și în sfârșit - cele mai delicioase - măsurători
folosit pentru măsurători complex SPL-Lab
Măsurăm mai întâi mașina cu motorul pornit și cu interiorul închis.
V-om vedea nivel maxim zgomot sub formă de explozie la o frecvență de 2062 Hz cu un nivel de volum de 62 dB. Foarte bine. Zgomotul funcționează.
porniți pista de testare (zgomot roz) și măsurați răspunsul în frecvență al sistemului. În același timp, totul pe radio este setat la „zero”.
Aproape o linie dreaptă clasică :) Există o creștere excelentă la frecvențe mai joase - acesta este minunatul nostru 12-shek. Puțin copleșit de înalte (peste 20 kHz), dar pentru mine - excelent. Nimic nu scârțâie, nu doare urechea. Puteți adăuga oricând frecvențe înalte folosind egalizatorul încorporat în radio.
si iata inca una moment interesant asociat cu radioul. Clientul însuși a ales un magnetofon radio dintre mai multe care i s-au oferit. M-am stabilit pe acest JVC, inclusiv motivul pentru care TTX-ul de pe radio spune că suportă tehnologia Mirror Link și va funcționa cu smartphone-ul Samsung Galaxy S3. Și clientul este exact așa. Aici este în torpedo și navigarea din Yandex este activată pe ea
și iată-l - la radio. Management - de pe ecranul tactil al radioului. puțin lent, dar funcționează!
și aici sunt două dispozitive conectate prin cablu.
Chiar nu credeam că Mirror Link va funcționa corect. Dar nu - plug. adevărat doar cu Galaxy S3. Cu Galaxy S4 mini - ea a refuzat să lucreze. Și l-am asociat cu un smartphone client pentru un motiv. Au fost mici dansuri cu tamburin. Dar... funcționează! și asta pentru 17.000 de ruble, care merită acest radio. După părerea mea - un rezultat foarte bun.
Lucrările la mașină ne-au luat 10 zile lucrătoare
CEASURI LA ACADEMICI
Toyota RAV4, studio de tehnologie a sunetului
Încă de la școală, cu toții ne-am obișnuit cu faptul că o lecție durează o oră academică, care, la rândul ei, constă în 45 de minute dintr-o oră obișnuită de gospodărie. Bănci mai înalte institutii de invatamant, probabil, sunt mai potrivite pentru activitatea mentală, întrucât o prelegere (sau un seminar) durează fără întrerupere două ore academice deodată, un „cuplu”. În unele cazuri, mai ales dificile, cuplurile de antrenament se dovedesc a fi dublate, iar apoi mințile curios pot dedica până la trei ore de gospodărie subiectului lor preferat, deși cu o pauză. ÎN EDITORIALUL NOSTRU OAMENII își iubesc munca și de mai bine de un an, mai multe perechi academice pe zi, studiază manifestările audio auto în Viata de zi cu zi automobilist. Aici veți găsi prelegeri, seminarii, lucrări de laborator și chiar teme pentru acasă, pe care fiecare și-l stabilește. Orice călătorie la studioul de instalare este, de regulă, o pereche dublă, atunci când trei sau chiar mai multe ore (fără a număra drumul) sunt petrecute studiind și documentând un fapt nou al sistemului audio auto care a avut loc. Apel telefonic Lui Denis Nikishkin i-a făcut modificări la programa de orele practice la cursul „Sisteme”, consolidând dubla pereche de ședințe foto, interviuri, măsurători și ascultare cu încă o temă. De obicei atingem acest subiect în treacăt, menționând doar domeniul de activitate și mărcile materialelor folosite, deși importanța sa în raport cu sunetul în general și muzica în special nu trebuie uitată în niciun caz, mai ales într-o mașină. Și cu atât mai mult atunci când te muți. Vorbim despre elementele de bază ale pregătirii corecte a caroseriei mașinii, teoria și practica absorbției zgomotului și atenuării vibrațiilor, cursuri de pregătire de bază, care sunt urmate de cel mai riguros examinator - clientul sistemului audio auto. După ce editorialul „Kangu” a deschis drumul prin străzile înzăpezite din Moscova până la porțile „Tehnologiei sunetului”, am aflat că Denis ne pregătise o selecție specială de fotografii. Pentru viitoarea pereche duală, a trebuit să mă familiarizez nu numai cu sistemul de sunet de pe platformă noua Toyota RAV4, dar și pentru a auzi o poveste aproape academică despre teoria și practica „shumka”. David, proprietarul mașinii, a intrat în contact cu studioul în primul rând ca parte a specializării sale anti-zgomot. Zgomotele interferau și drumul era cel care m-a enervat cel mai mult, foșnind cu pietricele și nisip de-a lungul pasajelor de roată complet goale - într-un sens care absorb zgomotul. Caroseria mașinii, care până la sfârșitul primului an de funcționare s-a „încălzit” și a acumulat praf de drum, a adus la viață panourile interioare din plastic, care au adăugat scârțâitul lor urât zgomotului de pe drum. În general, au existat o mulțime de motive de comunicare în conferința de profil de pe site-ul dop.ru.
Dacă vorbim de sunet spate de înaltă calitate, ar trebui să renunțați imediat la opțiunile de instalare a subwooferelor în ușile din față, sub scaunele din față, în cotiera centrală (între șofer și pasager). Pasionații practică adesea această setare, dar nu oferă un sunet surround stereo complet.
Subwooferele pot fi montate pe raftul de sunet din spate sau în ușile din spate ale mașinii. Opțiunea ușii este de preferat, deoarece afectează minim spațiul interior. Nu va avea alternativă dacă va fi necesară transformarea frecventă a interiorului, la care apelează proprietarii de SUV-uri, monovolume și break.
Locația woofer-ului în ușile din spate depinde de forma, dimensiunea și adâncimea cavității ușii. O selecție mai mare de opțiuni este posibilă pentru ușile dreptunghiulare de break și modelele de mașini mai vechi. La mașinile compacte cu decupaj dedesubt al hayonului arcul roții, subwoofer-ul este plasat doar în partea de jos a cavității. Principalul dezavantaj al acestei opțiuni de instalare este necesitatea de a alege unghiul exact al subwoofer-ului folosind un podium sau inele distanțiere. Dacă această condiție nu este îndeplinită, tot sunetul bas va ajunge în picioarele pasagerilor din spate și puteți uita de o scenă sonoră cu drepturi depline.
Spre deosebire de amplasarea unui woofer în portbagaj, o instalare în ușă necesită două subwoofere pentru a produce un sunet stereo echilibrat.
Selectarea tipului și modelului de difuzoare
Forma ușii limitează alegerea tipului, modelului, mărimii subwooferelor. Pentru instalarea în ușile din spate, este adesea dificil să găsești difuzoare de tip cabinet gata făcute (cu amplificator încorporat). Cea mai bună opțiune ar fi să alegeți două difuzoare pasive separate și echipamente de amplificare pentru ele.
Mărimea subwooferului depinde și de modelul mașinii. Dimensiunile cavității ușii practic nu permit instalarea de woofer-uri în dimensiuni populare de 12 sau 15 inci. În modelele compacte, este adesea posibil să instalați doar subwoofere de 6 și 8 inch. Amplificatorul pentru ei poate fi plasat în partea din față a cabinei (în torpedo, pe raftul de sub ea), deoarece nu va încăpea în ușă.
Maeștrii noștri vă vor putea sfătui cu privire la tipul (activ sau pasiv), dimensiunea, modelul de subwoofer de care aveți nevoie doar după ce vă inspectați mașina și vorbesc despre nevoile dvs. Puteți alege mai multe modele de difuzoare de joasă frecvență în magazinul nostru auto.
Dificultăți la instalarea subwooferelor în ușile din spate
La autoinstalare subs pentru îndrăgostiți proces complex devine pozarea cablurilor. Pentru aceasta, trebuie să dezasamblați căptușeala podelei cabinei sau pragurile, să selectați corect secțiunile dorite ale cablurilor de alimentare și acustice, numărul și materialul nucleelor (de preferință folosind cupru de cea mai înaltă puritate posibilă).
O instalație de amatori se realizează de obicei fără a calcula stadiul sonor, direcția exactă a sunetului subwooferelor. Pentru a crea o instalație de bas cu drepturi depline, sunet stereo, subwooferele trebuie împinse în afara capacului ușii folosind podiumuri sau inele distanțiere. O astfel de instalare necesită o reluare completă a căptușelii ușii, fabricarea de grătare de protecție care îndeplinesc și o funcție decorativă.
După instalarea subwooferelor, este necesar să reglați și să reglați întregul sistem de difuzoare, ceea ce amatorii rareori fac corect - aproape întotdeauna ceva nu este în regulă undeva. O atenție deosebită trebuie acordată etanșării cavității ușii. Umiditatea care se scurge prin garniturile de cauciuc uzate, care sunt rareori schimbate în instalațiile de amatori, dezactivează subwooferul într-un an.
Principalele defecte ale instalării amatorilor de subwoofer-uri pentru uși
Profesioniștii cred că principala greșeală a instalării amatorilor a subwooferelor în ușile din spate este locația incorectă a difuzoarelor. Dimensiunile woofer-ului nu permit să fie scufundat în cavitatea ușii, lucru pe care amatorii îl practică adesea atunci când instalează midbass. Alegerea greșită a locației conului ("plat") asigură direcția opusă presiunii sonore a celor două subwoofer-uri la nivelul podelei sau genunchilor pasagerilor. Un astfel de sunet nu poate fi echilibrat și reglat corespunzător.
Amatorii fac alte greșeli atunci când pun cablurile și instalează echipamente. Greșeli comune profesioniștii începători iau în considerare:
- alegerea dimensiunilor mari de subwoofer (difuzorul iese departe de ușă, interferează cu pasagerii, este deteriorat când ușile sunt deschise sau când se urcă într-o mașină);
- pasiune pentru puterea difuzoarelor (volumul excesiv degradează calitatea sunetului);
- neglijarea izolației fonice;
- deteriorarea mantalei cablului cu margini metalice ascuțite;
- selectarea unor secțiuni insuficiente ale cablurilor de alimentare (conduce la opriri frecvente de protecție a echipamentelor);
- aplicarea de răsuciri de cablu;
- intersecția cablurilor de putere, acustice, de control (provoacă interferențe electromagnetice, interferențe);
- nu conexiune corectă subwoofere pasive la amplificator (difuzorul nu funcționează sau face clicuri, șuieră);
- deteriorarea elementelor interioare, radio auto în timpul demontării și asamblarii.
Maeștrii noștri întâmpină în mod regulat astfel de erori de instalare de amatori atunci când începătorii vizitează un dealer auto pentru a depana după instalarea și reglarea analfabetilor a sistemului de difuzoare.
Instalare profesională a subwooferelor pentru uși în service-ul nostru auto
Maeștrii noștri încep să instaleze subwoofer-uri în ușile din spate numai după ce au examinat sistemul de difuzoare instalat, o discuție detaliată cu tine despre toate nuanțele alegerii echipamentului și caracteristicilor de instalare. Pentru o instalare completă a sunetului, poate fi necesar să înlocuiți unitatea de cap, midbass.
După aprobarea dvs. a planului și devizului de lucru, achiziția modelele dorite subwooferele, amplificatorul, procesorul, acustica master efectuează toate operațiunile de instalare conform schemelor tehnologice corecte.
Când instalați woofer-uri pentru uși, puteți comanda:
- izolare fonică suplimentară a ușilor din spate (realizată cu izolatoare de vibrații la alegere, materiale de izolare fonică și antiscârțâit);
- înlocuirea cablurilor standard cu un cablu de cupru de la cei mai buni producători din lume (recomandăm produse de cablu de la Audison, Dietz);
- așezarea cablurilor de alimentare în tuburi ondulate, fără încrucișări care provoacă interferențe electromagnetice;
- etanșarea intrărilor din uși cu bucșe adaptoare (plastic sau cauciuc);
- instalarea cablului de alimentare siguranta suplimentara, condensator, sertizarea vârfului de cupru pentru conectarea la baterie;
- utilizarea de conexiuni de cablu lipite, izolație cu cambric termocontractabil;
- înlocuirea etanșărilor ușilor;
- producție de podiumuri, inele distanțiere pentru subwoofere;
- modificarea placajului ușilor, producerea de suprapuneri decorative și grătare;
- și mult mai mult.
A furniza Direcția corectă sunet (conform unei scheme de sunet special concepute), maeștrii noștri folosesc inele distanțiere figurate din placaj acustic. Podiumurile proeminente pot fi realizate din plastic lichid monolit (cosmofen), fibră de sticlă. Căptușeala ușii este finisată la alegere cu texturi din plastic în stilul ornamentelor interioare principale, piele artificială sau naturală, căptușeală din lemn (chiar și din specii valoroase).
Toate operațiunile de dezasamblare și montare a cabinei, munca de instalare maeștrii efectuează metode de economisire, fără a provoca daune mașinii tale. Maeștrii noștri vă garantează conectarea corectă a tuturor echipamentelor acustice la unitatea principală, amplificatoare.
Procedura complicata infiintarea unui sistem acustic cu instalare si echilibrare bas la comanda de la noi instalatie subwoofer este gratuita, este inclusa in complexul general de munca obligatorie.