Tracțiune integrală sau tracțiune pe spate. Ce tip de tracțiune integrală să alegi

Foarte des, pasionații de mașini se ceartă despre ce tip de condus este mai bun. Să aruncăm o privire la avantajele și dezavantajele fiecărui tip separat.

Unitate din spate

Să începem cu tracțiunea spate, care este considerată un clasic, acest lucru se datorează faptului că foarte pentru mult timp masinile aveau tracțiune din spateși un motor frontal situat longitudinal.

Dezavantaje tracțiunea spate:
1. Cost ridicat de producție, care se reflectă în prețul final al mașinii.
2. Mașinile cu tracțiune spate sunt mai grele, de regulă, au întotdeauna un tunel situat în centrul caroseriei, care consumă volumul util al habitaclului și reduce confortul pasagerilor din spate.
3. Capacitatea de cross-country în condiții de zăpadă și noroi este mai slabă decât cea a vehiculelor cu tracțiune față sau pe patru roți.
4. Tendința de derapare puntea spate auto.

Tip tracțiune față

Motorul este instalat transversal față de axa vehiculului.

Avantajele tracțiunii față:
1. Cel mai ieftin de fabricat.
2. Din lipsa de arborele cardanic de regulă, nu există tunel central (dar este prezent dacă mașina are o versiune cu tracțiune integrală).
3. Capacitate mare de cros în zăpadă și noroi, stabilitate direcțională bună înnăscută.
4. Greutate mai mică a vehiculului.

Defecte tip frontal conduce:
1. Vibrația de la motor este transmisă corpului datorită atașamentului rigid.
2. În timpul accelerației intense, volanul transmite forțe reactive (exprimate sub formă de smucituri). Prin urmare, vehiculele cu tracțiune față cu o capacitate de peste 250 CP. de regulă, acestea nu sunt eliberate din cauza imposibilității de a realiza potențialul motorului.
3. Când un început brusc greutatea este redistribuită spre spate, puntea din față este descărcată și roțile motoare au tendința de a se învârti.
4. Demolarea părții din față a mașinii.

Tip de unitate completă

Toate roțile sunt antrenate, ceea ce asigură o bună stabilitate direcțională și o capacitate de cross-country. Există mai multe tipuri tractiune intergrala persistente sau conectabile.

Tracțiune integrală permanentă

Când vehiculul este echipat cu un sistem de tracțiune integrală permanentă, cuplul este transmis continuu tuturor roților. Mașina are o pregătire constantă pentru dificil situatii de trafic, dezavantajele pot fi considerate cel mai mult consum mare combustibil și complex tehnic proiecta.

Tracțiune integrală conectată

Acest tip de acționare presupune mișcare în interior moduri normaleîn modul cu tracțiune mono-roată (de obicei cu tracțiune spate) cu sistemul de tracțiune integrală conectat numai atunci când este necesar. Avantajul este consum redus combustibil, mai mult nivel inalt confort, dezavantajul este uzura crescuta a transmisiei si manipulare proasta când sistemul de tracțiune integrală este activat, deoarece axele față și spate se vor mișca diferit viteză unghiulară si un efort care nu este compensat de nimic.

Tracțiune integrală automată după tip - tracțiune la cerere

Un tip de acționare când automatizarea conectează a doua axă când prima alunecă prin blocarea ambreiajului interax. Există două tipuri de acționare conectată - cu un ambreiaj vâscos, care este mai ieftin, dar nu asigură conectarea în timp util a axei, adică mașina se poate bloca sau poate ieși din traiectorie sau cu un ambreiaj cu mai multe plăci, care este mai scump, dar asigură o conexiune mai eficientă a celei de-a doua osii, deoarece se închide mult mai rapid și permite distribuția precisă a forței de-a lungul axelor în timp real.

Un exemplu este Sistemul xDrive instalat pe Mașini BMW, cuplaj central care redistribuie constant cuplul, ținând cont de citirile multor senzori. Pentru conducere off-road sisteme similare echipat cu blocaje diferențiale, atunci când este activat, forța este împărțită de-a lungul axelor 50 * 50. Avantajul acestui sistem este consumul redus de combustibil, o componentă tehnică mai durabilă, dezavantajul putând fi considerat cost și complexitate în producție.

Avantajele tracțiunii integrale:
1. Stabilitate direcțională ridicată.
2. Manevrare mai bună a vehiculului.
3. Cea mai bună abilitate de cross-country dintre toate tipurile de condus.
4. Cel mai eficient pornind de la oprire, mai ales in conditii de aderenta redusa.

Defecte tip complet conduce:
1. Cel mai scump de fabricat, reparat și întreținut.
2. Nivel ridicat zgomot datorat a două gimbaluri.
3. Tunelul central creează aceleași dezavantaje și inconveniente ca și tracțiunea spate.
4. Masa mare si consum crescut combustibil.
5. Când există situatie critica pe șosea, mașina alunecă cu toate cele patru roți, ceea ce face mult mai dificilă întoarcerea ei sub controlul șoferului.

Discuțiile despre ce mașină cu ce mașină este mai bine să alegeți, spate, față sau complet, aparțin categoriei de dispute despre ce cutie de viteze este mai bună - mecanică, robotică și dacă este automată, sau despre avantaje motor pe benzina peste motorina si invers.

Dar din moment ce șoferii de la an la an exagerează subiectul conducerii, înseamnă că nu și-au dat încă seama care sunt avantajele și dezavantajele fiecăreia dintre transmisiile menționate. În acest articol, vom vorbi despre avantajele și dezavantajele tracțiunii față, spate și integrale, iar cititorul, pe baza argumentelor noastre, îl lasă să facă el însuși o alegere - mașina cu care transmisia este mai potrivită pentru el.

Alegerea #1. Unitate din spate

Dacă enumerați doar mărcile care produc mașini cu tracțiune spate, va deveni clar de ce mulți șoferi se gândesc serios să cumpere o mașină cu acest tip de transmisie. Ascultă doar aceste nume - BMW, Mercedes-Benz, Jaguar, Porsche, Rolls-Royce, Bentley. Mâinile, după cum se spune, se întind pentru a prinde mai strâns volanul mașinilor acestor companii.

De ce așa firme cunoscute prefera tractiune pe spate? Desigur, au modele în cohorta lor cu alte tipuri de unități (față și mai des pline), dar mașinile cu tracțiune spate au devenit cele mai populare.

Răspunsul este simplu: totul este despre confort și o manevrabilitate mai bună decât vehiculele cu tracțiune față. Vorbind de mașini cu tracțiune spate, nu se poate să nu menționăm astfel de mașini sport ca Orizontul Nissan, Toyota Celica, Honda nsx- icoane ale iubitorilor de curse de mașini. Adică facem o concluzie intermediară că tracțiunea spate este aleasă de iubitorii de confort sau de conducere la viteză mare.

Acum să aruncăm o privire rapidă la caracteristici de proiectare tractiune spate. Designul unei mașini cu tracțiune spate poate fi cu orice aspect al motorului: cu motor față, cu motor central sau cu motor spate. Unitate de putere aceste vehicule au un aranjament longitudinal sau opus. Cuplul motorului este transmis la puntea spate, care este axa motoare.

Pe lângă diferitele configurații ale motorului, o caracteristică a unei mașini cu un aspect cu tracțiune spate este prezența unei articulații cardanice și, în consecință, a unui tunel care trece de-a lungul fundului mașinii și interferează cu pasagerii. rândul din spate stând pe canapea în mijloc. Cu toate acestea, din moment ce majoritatea mașini moderne cu tracțiune spate dintr-o clasă premium, atunci au o formulă de aterizare 2 + 2 - adică în spate sunt două scaune cu drepturi depline, separate printr-un tunel pe care este așezată o masă.

Avantaje cu tracțiunea spate:

• absența aproape completă a vibrațiilor de la motor, care la vehiculele cu tracțiune spate are un aranjament longitudinal sau opus și este suspendat pe elemente de dedurizare;
• încărcare mare a punții din spate în timpul accelerației, ceea ce permite descărcarea roților din față și asigurarea unei tracțiuni mai bune pe suprafața drumului a roților motrice din spate fără alunecare;
• Mai mult deriva controlata o mașină care rulează la o viteză relativ mică decât mașinile cu alte tipuri de acționare și, prin urmare, este mai ușor de reparat - este suficient să arunci gazul și să rotiți volanul în direcția derapajului;

• lipsa momentelor de reacție pe volan când mașina accelerează. Acest lucru se datorează faptului că roțile din față, care sunt asociate cu mecanismul de direcție, nu circulă;
• o mare varietate de tehnici de conducere a unei mașini cu tracțiune spate în viteză - care este apreciată în special de fanii curselor;
  redusă, în comparație cu o mașină cu tracțiune față, raza de viraj, care se explică prin absența restricțiilor privind unghiurile de rotație ale roților din față mașină cu tracțiune spate balamale cu viteze unghiulare egale;
• repartizarea optimă a cuplului între față și puntea spate: Roțile din față virează, iar roțile din spate împing mașina înainte.

Dezavantaje tracțiunea spate:

• costul de producție al unei mașini cu tracțiune spate este mai mare decât al unuia cu tracțiune față datorită unui design mai complex; - prezența unui arbore de elice masiv și a unui tunel care merge de la motor la puntea spate ascunde spațiul util din cabină și crește greutatea proprie a mașinii;
• mai rău, în comparație cu vehiculele cu tracțiune față și cu tracțiune integrală, capacitatea de traversare pe zăpadă afanată, o tendință mai mare de a deplasa în derivă pe un drum înghețat.

Alegerea # 2 Tracțiune față

Majoritatea mașinilor moderne au un aspect cu tracțiune față, în principal datorită simplității acestui design și a costurilor de producție mai mici. În plus, mai mult motoare compacte, situat nu de-a lungul, ca la tracțiunea spate, ci peste caroserie.

Iar absența unui cardan în design face mașină cu tracțiune față pe de o parte, este mai compactă, iar pe de altă parte, vă permite să obțineți un spațiu util mai voluminos în cabină și compartiment pentru bagaj mașini.

Deoarece mașinile cu tracțiune față sunt cele mai comune, mai economice și relativ ieftine, ele sunt alese de cantitate mare cumpărători.

Câteva despre caracteristicile de design ale unor astfel de mașini. După cum sugerează și numele, caracteristica principală de acest tip antrenare - transmisie a cuplului de la centrală electrică la rotile din fata. Dispunerea tracțiunii față permite șase variante de plasare a motorului - trei în planul longitudinal și transversal. Dispunerea cu tracțiunea spate are patru astfel de variante.

Motoare situate transversal la mașini cu tracțiune față poate fi amplasat în fața, deasupra și în spatele osiei față. Motorul amplasat longitudinal are exact aceleași opțiuni de instalare. Mai mult, în vehicule cu tracțiune față este posibilă asamblarea unității de alimentare în diferite moduri.

Într-un aranjament secvenţial, în spatele motorului este situat treapta principală urmat de o cutie de viteze. Într-un aranjament paralel, motorul și cutia de viteze sunt pe osii paralele și la aceeași înălțime, iar în cele din urmă, în așa-numitul aranjament „pardoseală”, motorul se află deasupra transmisiei.

Avantajele tracțiunii față:

• ieftinitatea relativă a producției și a serviciilor;
• absența arborelui cardan și a carcasei punții spate vă permite să faceți mașina mai compactă, mai ușoară și mai spațioasă atât în ​​habitaclu, cât și în portbagaj;
• Tracțiune mai bună a roților din față pe drumuri alunecoase datorită faptului că motorul și transmisia sunt situate în vecinătate și nu distanțate, ca în mașinile cu tracțiune spate;
• dinamică și economie mai bună a vehiculelor cu tracțiune față datorită greutății reduse;
• mai bine, în comparație cu mașinile cu tracțiune spate, capacitatea de cross-country pe zăpadă afanată datorită faptului că roțile din față au aderență optimă pe suprafața drumului datorită masei motorului situat în partea din față a mașinii;
• stabilitate direcțională excelentă și subvirare ușoară, în care mașina, intrând cu viteză într-un viraj, încearcă să revină la o traiectorie dreaptă. Acest lucru afectează cu siguranță securitate mai bună vehicul cu tracțiune față.

Dezavantaje tracțiunea față:

• datorita amplasarii motorului pe puntea fata si a „cuplării” rigide a acestuia cu cadrul, vibrațiile de la motor sunt transmise caroseriei, ceea ce face ca confortul din interiorul cabinei să fie mai mic decât la o mașină cu tracțiune spate;
• momentele reactive sunt transmise volanului în timpul accelerației, ceea ce complică controlul acesteia;
• există un moment de alunecare a roților în timpul accelerației bruște a mașinii. Acest lucru se întâmplă din cauza faptului că în timpul accelerației, greutatea de pe puntea față merge spre spate, roțile din față își pierd tracțiunea;
• sarcină mare pe anvelopele din față, care joacă un rol major la accelerare, frânare, viraje mașinii. În consecință, durata lor de viață este redusă.

Alegerea # 3 Tracțiune integrală

Poate că cea mai de dorit dintre toate unitățile pentru ruși este plină. Este excelent pentru a conduce pe drumurile noastre departe de ideale și este un asistent de încredere atunci când depășiți condițiile de teren. În zilele noastre, popularitatea vehiculelor cu tracțiune integrală este în creștere.

Mai mult, acest lucru se aplică mașinilor care utilizează sisteme de tracțiune integrală, ceea ce permite ca astfel de modele să aibă dinamica bunași fii economic. Cea mai optimă opțiune este crossover-urile, în care se află unitatea de bază roata din fata, iar dacă este necesar (în afara drumului), se leagă și puntea din spate.

Se pare că mașini cu tracțiune integrală va atrage pe cei care călătoresc adesea off-road.

Câteva cuvinte despre caracteristicile de design ale vehiculelor cu tracțiune integrală. Tracțiunea integrală permite transmiterea cuplului la ambele osii simultan, ceea ce asigură o aderență optimă a roților cu suprafața drumului. Există trei grupuri de transmisii cu tracțiune integrală: tracțiune integrală permanentă, tracțiune integrală la cerere și tracțiune integrală automată.

Tracțiunea integrală permanentă în designul său are un diferențial central cu blocare, o cutie de transfer. Tracțiunea integrală conectată automat nu are diferențial central în design, doar o punte este condusă (cel mai adesea cea din spate), iar a doua este conectată automat de îndată ce sistem inteligent 4WD detectează că roțile de pe puntea motoare și-au pierdut tracțiunea.

Tracțiunea integrală, care poate fi conectată la cerere, nu o face diferenţial central, axa înainte este axa față, iar axa spate este conectată prin ambreiaje cu mai multe plăci.

Avantajele tracțiunii integrale:

• aderență excelentă a tuturor roților la suprafața drumului, ceea ce asigură nicio alunecare la pornirea pe suprafețe alunecoase și capacitate mare de cross-country mașină;
• cel mai o mai bună manipulare pe viteza mare datorită distribuției optime a greutății de-a lungul axelor (tipic pentru mașinile sport cu tracțiune integrală);
• fiabilitate ridicată a designului (în special pentru tracțiune integrală permanentă);
• simplitatea relativă a designului la vehiculele cu tracțiune integrală plug-in (la vehiculele cu tracțiune integrală permanentă, designul este mai complex);

Contra ale tracțiunii integrale:

• zgomot de transmisie crescut;
• control inconfortabil în condiții de deplasare pe străzile orașului;
• greutate mare transmisie cu tracțiune integrală, care afectează direct dinamica și eficiența unei astfel de mașini;
• cost ridicat de întreținere și reparație.

Așadar, după ce a cântărit toate avantajele și dezavantajele mașinilor cu tracțiune spate, față și integrală, fiecare șofer își poate face alegerea proprie, informată și subiectivă.

Mașina cu tracțiune integrală este acum luată de la sine înțeles: toate roțile motrice, se presupune, oferă o mare siguranță pe drum și încredere în abilitățile lor. De aceea, dacă avem bani, cumpărăm crossovere cu tracțiune integrală pentru noi și pentru soțiile noastre. Cu toate acestea, există destul de multe sisteme de tracțiune integrală, chiar și în prima aproximare, și sunt fundamental diferite unele de altele.

Alegând o mașină și urmărind „tracțiunea pe patru roți”, trebuie să aveți o idee foarte bună despre unde și de ce va fi folosită mașina. Probabil, 90% dintre cumpărători nu vor părăsi un drum normal în păduri, câmpuri, precum și pentru a urca munți și a traversa vaduri. De ce ai nevoie de o mașină cu toate roțile motrice? În primul rând, dă încredere atunci când plouă drum alunecos; în al doilea rând, cumpără o mașină cu ochi să o folosească în iernile lungi; în cele din urmă, cu tracțiunea integrală, este mai ușor să te deplasezi de pe asfalt și să conduci o jumătate de kilometru până la dacha pe un drum de pământ și peste denivelări.

Cel mai simplu lucru de reținut și apoi închideți acest articol: cele trei probleme de mai sus sunt rezolvate complet de o mașină cu o singură axă. Este de dorit, însă, că a fost cu cutie mecanică Angrenaj. Ei bine, clearance-ul ar fi mai frumos.

Să spunem că această soluție la problemă nu te mulțumește. Apoi a doua considerație: crossover cu tracțiune integrală nu este deloc egal cu un SUV adevărat. Roțile acestor mașini sunt puse în mișcare, să spunem, în principiu căi diferite... Și al treilea: da, nevoia indicată de tracțiune integrală poate fi satisfăcută cu achiziționarea unui crossover. Doar că nu trebuie să conduci pe un off-road adevărat cu o astfel de mașină. Și pe drum - nu te lăsa dus de viteză.

Deci, în termeni generali, tracțiunea integrală a crossover-ului funcționează. Aproape întotdeauna conduci o astfel de mașină în ... modul mono-drive, doar o axă funcționează pentru mișcare. Cel mai adesea - față, pentru că aproape totul nu este prea crossover-uri scumpe construit pe platforme hatchback convenționale. Tracțiunea pe patru roți se manifestă doar într-o situație de alunecare a roților motoare - acest moment este recunoscut de electronică, care conectează a doua axă pentru a ajuta. Alunecă înăuntru în acest caz nu înseamnă că stai nemișcat și șlefuiești asfaltul pentru o lungă perioadă de timp - este literalmente aproximativ milisecunde. Este puțin probabil ca cumpărătorul să fie interesat de tehnică, să spunem doar că transferul momentului între axe - și este distribuit dinamic în fiecare moment de timp - este tratat de un ambreiaj special. Dispozitivul în sine poate avea diferite modele.

Acum despre capabilitățile off-road: dacă schema se potrivește pe deplin cu descrierea de mai sus, practic nu există. Pentru a depăși minimul off-road, trebuie să „atârnați” funcționalități suplimentare. De exemplu, ambreiajul poate fi blocat parțial sau complet. Metodele pot fi diferite, dar, din nou, cel mai adesea electronica se ocupă de acest lucru. De asemenea, în design poate fi folosit un diferențial autoblocant sau un ambreiaj vâscos.

De ce ai nevoie de lacăt? Un ambreiaj liber (sau diferențial liber) va împiedica mașina să circule dacă una dintre roți își pierde complet tracțiunea. Iar blocarea va face roata să se învârtească, care este încă capabilă să te tragă afară. In acest caz, ambreiajul se supraincalzeste foarte repede, asa ca nu vei putea aluneca mult timp cu un astfel de sistem.

Ca și în cazul oricărui design, există multe nuanțe aici. Principalul este că ambreiajul dintr-o tracțiune integrală avansată conectată automat poate funcționa conform unui algoritm preventiv, fără a aștepta alunecarea roților. Aici, un mic procent de cuplu va fi întotdeauna aplicat celei de-a doua osii. Cu alte cuvinte, chiar beneficiați de tracțiune integrală permanentă! Așa funcționează sisteme Audi Cu diferenţial Torsen precum și, de exemplu, niște BMW sau Mercedes-Benz.

Să repetăm: aproape toate crossoverele și tracțiunea integrală au un tip similar de tracțiune integrală. autoturisme de pasageri telefoane mobile. Pro: Într-adevăr, mașina oferă o oarecare încredere pe un drum alunecos. Contra: Aceeași încredere vă poate determina să alegeți viteza greșită pentru a conduce conditii dificile... Rezultatul poate fi o bordură. De asemenea, pentru că natura unei astfel de mașini este la rândul său - va fi înclinată tocmai în acest sens moment periculos să se deplaseze în derivă sau să derape, sau va fi neutru - este destul de dificil de prezis. La fel ca în cazul mașinii „off-road”, manevrarea este îmbunătățită electronic - principala sistem auxiliar aici este esp.

Acum - despre tracțiunea integrală off-road. Aici a doua axă este conectată manual de către șofer. Pe drum, conduceți o unitate mono și dacă trebuie să vă mutați într-o zonă cu probleme, o porniți singur pe cea plină. Nu există diferențial central, așa că trebuie să fie prezentă blocarea unuia dintre diferențialele transversale. Și, desigur, cu o astfel de schemă, tracțiunea integrală trebuie oprită imediat pe drum - nu este destinată funcționării la viteze mari.

În cele din urmă, clasicul genului este tracțiunea integrală sinceră. În mod ideal, acestea nu sunt doar trei diferențiale - un inter-ax și două inter-roți, ci și un reductor și toate blocajele. Și, desigur, electronică auxiliară. Cu un astfel de set de proprietăți, o mașină poate sta cu adevărat pe șosea și poate depăși off-road.

Vom aminti separat sisteme extrem de avansate: de exemplu, Super select Mitsubishi vă permite să alegeți dintre multe moduri de operare ale tracțiunii integrale, astfel încât să fie potrivită atât pentru șosea, cât și pentru off-road. niste Modele de jeep poate fi comandat cu tipuri semnificativ diferite de tracțiune integrală. În cele din urmă, sistemele din Subaru Impreza WRX STi sau Mitsubishi Evoluția Lancer fiecare demn de un articol mare separat.

Salutare dragi cititori de blog site-ul... În conversația de astăzi cu tine, să încercăm să alegem conduce masina si afla care unitate este mai bună: fata, spate sau plin? Conducerea mașinii- aceasta este una dintre cele mai importante caracteristici ale sale, prin urmare, înainte de a decide, ce unitate să alegi, trebuie să-ți dai seama ce tipuri de conduceri auto diferă unele de altele.

Plan de selectare a mașinii:

Ce tracțiune: față, spate sau integrală?

Conducerea mașinii determină căruia roți îi este transmisă forța motorului său... Toate mașinile moderne au patru roți - două în față și două în spate, în timp ce puterea motorului mașinii poate fi transmisă fie la toate cele patru roți, fie la o pereche de roți - față sau înapoi... Care este diferența între ele față, spate și tracțiune integrală?

Care unitate este mai sigură? Care unitate este cea mai sigură?

Este mult mai ușor de operat, o mașină cu tracțiune față este mai greu de derapat, așadar, ca prima mașină este mai bine să alegeți exact o mașină tractiune fata... Pe de altă parte, derapajul mașină cu tracțiune spate corectat cu ușurință prin eliberarea intuitivă a accelerației - eliberați accelerația și mașina a revenit la traiectorie. Și pe tractiune fata derapajul înseamnă că șoferul a depășit toate limitele permise. Iată un exemplu rapid.

Derapa mai departe mașină cu tracțiune față mai greu decât în ​​spate, dar și să ieși dintr-un derapaj pe tractiune fata- este nevoie de mult mai multă abilitate. Pe tractiune spate, derapajul este norma si se produce in mod constant, iar pentru a o elimina, de obicei este suficient sa eliberezi pedala de acceleratie. Putem spune că tracțiune din spate arată imediat șoferului tot pericolul unui drum alunecos, iar cel din față îl ascunde șoferului până ultimul. Cu toate acestea, chiar și pentru tractiune spate există o limită de viteză dincolo de care eliberarea accelerației nu poate stabiliza vehiculul. Vedeți cum poate derapa o mașină cu tracțiune spate.

Cu privire la tractiune intergrala apoi cu el încă mai dificil... Tracțiunea pe patru roți pe suprafețe alunecoase se poate comporta ca fata sau ca spate, în funcție de ce roată este alunecoasă. Să vedem un exemplu cel mai popular model Chevrolet NIVA cum se poate comporta o tracțiune integrală permanentă, neechipată sistem ESP... Acest lucru confirmă încă o dată că tracţiune integrală numai crește capacitatea de cross-countryși îmbunătățește dinamica accelerației dar deloc nu îmbunătățește manevrarea.

Și în acest videoclip, cu o viteză de 150 km/h, masina Audi echipat cu permanent plin Quattro drive , intră într-o băltoacă de ulei și derapează. Doar experiența bogată a pilotului și nervii de oțel îi permit să iasă din apă uscat și nevătămat.

Pentru tractiune fata caracterizat prin mai mult stabilitate direcțională ridicată decât spatele. Pe o pistă înzăpezită sau noroioasă tractiune pe roata fata merge ca o locomotivă cu abur pe șine, în timp ce cu tractiune spate lucrul cu gaz pe un drum alunecos trebuie să fie foarte atent - mașina se poate întoarce.

Dar tracţiune integrală nămolul de zăpadă, ca și off-road, tolerează chiar mai bine decât cel din față, dar dacă nu există diferențial central, atunci intră în viraj fără tragere de inimă. Ai grija!

Îți permite să accelerezi mai repede, să intri cu ușurință într-un derapaj, dar și să ieși pur și simplu din ea, iar toate acestea împreună fac mai interesant conducerea unei mașini cu tracțiune spate. Pe un drum alunecos tracțiune din spate este controlat destul de diferit de cel din față, dar mulți șoferi îl apreciază pentru asta. În general, dacă securitatea pentru tine nu este activată ultimul loc, și doriți nu numai să conduceți o mașină, ci și să o puteți conduce în orice situație, atunci asigurați-vă că vizionați acest videoclip de la Drumul principal:

Asa de, care unitate este considerată mai sigură? Din păcate, la această întrebare nu se poate răspunde fără echivoc. Fiecare tipul de conducere auto se comportă diferit, fiecare are propriile sale argumente pro și contra, fiecare tip de unitate trebuie folosit cu pricepere fără a încălca legile fizicii. Dar un lucru este cert: dacă ai nevoie masina sigura , atunci poate avea orice tip de unitate, principalul lucru este că trebuie să fie pornit sistem de control al stabilității - ESP... Acest cel mai inteligent program este capabil să frâneze fiecare roată separat, corectând astfel multe dintre greșelile șoferului.

Care este cel mai accesibil drum?

Într-adevăr, tractiune pe roata fata permeabilitatea este puțin mai mare decât cea din spateși există cel puțin două motive pentru aceasta. in primul rand, rotile motrice tractiune pe roata fata presat la sol de greutatea motorului, ceea ce reduce alunecarea. În al doilea rând, rotile motrice tractiune fata, sunt direcția, iar acest lucru îi permite șoferului să seteze direcția de tracțiune.

În cazul alunecării roților motrice, șoferul unui autoturism cu tracțiune față sau integrală poate scoate mașina din captivitatea zăpezii, în care rotile din spate urmează cu strictețe în spatele celor din față. Tracțiunea spate într-o astfel de situație se comportă mai rău - partea din spate începe să se demoleze, este foarte dificil să gestionezi acest proces.

, pe o pantă alunecoasă urcă mai încrezător decât spatele. Roțile motoare din față derapează, dar trag mașina spre sus și tracțiune din spate, într-o astfel de situație, alunecă și se străduiește să întoarcă mașina. Regele cățărărilor alunecoase este, fără îndoială, maiestatea sa tracţiune integrală, care urcă o pantă înghețată fără să alunece.

Și totuși, conducând pe drumuri alunecoase iarna, nu te poți baza doar pe tracțiunea integrală, deoarece posibilitățile sale nu sunt nelimitate. Cu anvelopele cu crampoane, puteți urca urcarea alunecoasă de iarnă cu orice unitate, mai ales dacă mașina este echipată cu sistem anti-alunecare ESP.

Asa de, cel mai pasabil, desigur, este cu tracțiune pe patru roți... Tracțiunea spate este cea mai puțin potrivită pentru asalt off-road, dar la tracțiunea față este mai bine să nu vă deplasați de pe suprafața dură.

Potrivit pentru dvs. dacă nu intenționați să părăsiți limitele drumurilor asfaltate. Dacă uneori ai de gând să faci incursiuni riscante pe câmp, atunci trebuie să iei măcar o mașină tractiune fata, iar pentru excursii serioase off-road veti avea nevoie de o masina dotata cu tracţiune integrală.

Pe asfalt uscat tracțiune din spate accelereaza mai repede decat fata. La accelerare, greutatea mașinii este transferată pe puntea spate, în timp ce roțile din față sunt descărcate, motiv pentru care tractiune pe roata fataîn timpul accelerării permite o alunecare puternică. Dar cea mai rapidă mașină accelerează cu tractiune integrala firesc, pentru aceasta trebuie echipat cu un motor puternic.

Deci, dacă aveți nevoie de o mașină care accelerează mai repede decât altele, atunci trebuie să alegeți o mașină cu spate, și mai bine cu tracţiune integrală si un motor cat mai puternic.

Care unitate este cea mai bună? Tractiune fata sau spate?

depășește spatele în ceea ce privește indicatoarele precum consum de combustibil... In medie, tracțiunea față este mai economică spate, iar diferența poate fi de până la 7%. Dar tracţiune integrală, din punct de vedere al eficienței, ocupă un loc al treilea onorabil - el cel mai vorace, în mare parte din această cauză, majoritatea șoferilor aleg exact tractiune fata sau spate.

La mașinile cu tracțiune spate, roțile din față nu au arbori de antrenare, prin urmare unghiurile maxime de rotație ale volanelor, pe tracțiunea spate, sunt mai mari și raza de viraj - mai mică, care este foarte util într-un mediu urban.

Tracțiunea față este mai ieftină în producție spate, astfel încât mașinile cu tracțiune față sunt vândute pentru mai mult preturi accesibile. Mai mult preț scăzut - acesta este principalul avantaj al tracțiunii față față de spate și complet. Datorită prețului scăzut, tracțiunea față a câștigat locul celui mai comun dintre toate tipurile de tracțiune: mai multe mașini cu tracțiune față decât cu tracțiunea spate și tracțiunea integrală combinate. Al doilea motiv pentru popularitatea ridicată tractiune fata este o simplitate utilizarea acestuia pe un drum alunecos, pretențiile sale scăzute asupra priceperii șoferului.

Dacă alegi tractiune fata sau spate, apoi în majoritatea cazurilor tracţiunea faţă este cea mai bună opțiune ... Este mai accesibil, mai economic, mai simplu în design și mai puțin pretențios față de priceperea pilotului. - Opțiunea ta, dacă ai deja o experiență decentă în spate și acum vrei nu doar să conduci o mașină, ci bucură-te din chiar procesul de conducere.

Care mașină este mai bună?

Deci, trebuie să rezumam. Dacă totul este mult simplificat, atunci concluzia poate fi făcută după cum urmează: cea mai buna priveliste tracțiunea este pe patru roți asociat cu sistemul cursului de schimb Stabilitate ESP ... Cu toate acestea, tracțiune pe patru roți mai scump de cumpărat și mai scump de întreținut si da consuma mult combustibil... Daca mai ai nevoie de ceva economic, atunci cea mai bună opțiune ar fi tracțiunea față, care are combinația perfectă de caracteristici. bine si tracțiune din spate ar trebui să alegi doar dacă ai experiență și ai nevoie de o mașină, în primul rând, să bucură-te de condus.

Avantajele tracțiunii față:

• Preț scăzut
• Consum redus de combustibil
• Permeabilitate mai bună decât tracțiunea spate
• Menține cursul bine pe drumuri alunecoase

Avantaje tracțiunea spate:

• Accelerează mai repede decât partea din față
• Mai ușor să ieși din derapaj

Avantajele tracțiunii integrale:

• Permeabilitatea este cu un ordin de mărime mai mare
• Accelerează chiar mai repede decât tracțiunea pe roțile din spate

Contra ale tracțiunii integrale:

• Consum mare de combustibil
• Preț mare
• Reparații și întreținere costisitoare

Am demontat principalele tipuri de unități, acum să vedem care sunt. tipuri de tracțiune integrală.

Tipuri de tracțiune integrală

In aceasta varianta toate cele patru roți sunt conectate permanent la motor, fiecare dintre ei se agață mereu de drum și împinge mașina înainte, și asta în sine este mare plus(de exemplu, pe o pantă alunecoasă).

Dar, tracţiune integrală permanentă este foarte bun doar atunci când este echipat cu un sistem de control al stabilității ( ESP), care încetinește roata doritași îl împiedică să alunece dacă ajunge pe o suprafață mai alunecoasă.

Dezavantaj tracțiune integrală permanentă este o consum mare de combustibil, iar avantajul este mare fiabilitate... Cu privire la acceptabilitate, atunci este posibil să asalteze spațiile off-road pe o tracțiune integrală permanentă, dar numai dacă designul său prevede blocaje diferențiale centrale și centrale.

Avantajele tracțiunii integrale permanente:

• Mereu pregătit
• Fiabilitate ridicată

Dezavantajele tracțiunii integrale permanente:

• Consum crescut de combustibil

Tracțiune manuală pe patru roți

Acesta este cel mai vechi și mai inconfortabil un fel de tracțiune integrală, dar acceptabilitate ea, poate, cel mai inalt... O astfel de mașină, în stare normală, are tracțiune din spate, iar roțile din față pot fi conectate manual, dar pentru aceasta trebuie să faceți o oprire. Este imposibil să conduceți constant cu puntea față conectată, pe o astfel de mașină, deoarece aceasta creează sarcini pe cutia de transfer și accelerează uzura anvelopei. De asemenea, dezavantajul acestei scheme poate fi considerat destul de consum mare combustibil, indiferent dacă tracțiunea integrală este activată sau oprită.

Acest tip de tracțiune integrală are propriile sale Beneficii... În primul rând, o astfel de unitate este foarte bun off-roadși, în al doilea rând, este de asemenea are o fiabilitate foarte mare.

Numărul de tot felul de SUV-uri și crossover-uri pe drumurile noastre crește într-un ritm extraordinar. Unul dintre principalele avantaje ale unor astfel de mașini este sistemul de tracțiune integrală, al cărui principiu în diferite modele poate diferi semnificativ.

Toate tipurile de tracțiune integrală pot fi împărțite condiționat în trei principale: conectate temporar ( Cu jumătate de normă), constant (Full Time) și automat conectat (On Demand Full Time).

Tracțiune integrală conectată temporar

Tracțiunea integrală conectată temporar, sau așa cum este adesea numită Part Time, nu permite o lungă perioadă de timp să mergeți în modul tracțiune integrală. La acest tip de tracțiune integrală, nu există un diferențial central care să compenseze diferența de viteză de rotație a axelor față și spate. Fără el, atunci când conduceți pe un drum uscat, piesele transmisiei încep să se uzeze rapid.

Deplin Drive Part Time pot fi conectate forțat doar pentru a depăși tronsoane dificile de drum la viteză redusă.

De obicei, se folosește o pârghie pentru a conecta caz de transfer transmitere. Deși în unele versiuni să se conecteze puntea fata este necesar să coborâți din mașină și să rotiți mânerele (butuci) speciale de pe butucii roților din față.

Doar vehiculele de teren „cu drepturi depline”, care sunt utilizate în scopul propus, sunt echipate cu o tracțiune integrală temporară. Reprezentanți de seamă astfel de „escroc” pot fi chemați și care nu se grăbesc să dea controlul tracțiunii integrale „creierelor” electronice.

În plus, aproape toate sunt echipate cu tracțiune integrală „temporară”. copii chinezești SUV-uri celebre anii 90.

SUV-uri adevărate cu Fair Part TimTrec încet în istorie, deoarece sunt înlocuite de sistemele de tracțiune integrală mai moderne.

Tracțiune integrală permanentă

Tracțiune integrală permanentă sau FullTimp, majoritatea producătorilor nu oferă capacitatea de a deconecta/conecta forțat unul dintre poduri.

Datorită prezenței unui diferențial central, o astfel de transmisie funcționează în mod constant (în orice condiții) în modul de tracțiune integrală. Mai mult, în modele moderne„diferența” de la centru la centru are propriul „creier” electronic.

Cu un astfel de diferențial, cuplul poate fi transmis la osii în interior proporții diferite, adică nu numai 50/50. Atunci când are loc o alunecare, diferențialul „inteligent” poate „transfera” instantaneu cuplul nu numai către axa cu cea mai bună aderență, ci chiar și către o roată separată, care are de ce să se prindă.

Acest tip de tracțiune integrală este cel mai „avansat” dintre celelalte sisteme 4x4.

Abundența de electronice „inteligente” cel mult sisteme moderne permite mașinii să se adapteze chiar și la un anume suprafața drumului(asfalt, pietriș, nisip etc.), șoferul trebuie doar să apese butonul dorit.

Cel mai reprezentanți celebri tracțiune integrală permanentă este o companie cu un proprietar Sistem Quattro, și Subaru cu sistem AWD (All Wheel Drive).

Interesant este că acest tip de transmisie este echipat cu sedanuri, coupe-uri și hatchback-uri complet „off-road”. Acest lucru subliniază versatilitatea acestui sistem de tracțiune integrală.

Tracțiune integrală automată

Tracțiunea integrală conectată automat (On Demand Full Time) permite mașinii să rămână tracțiune față și numai în caz de alunecare a roților motrice se conectează puntea spate... Conectarea automată a tracțiunii integrale în sistemele moderne are loc aproape instantaneu la primul semn de alunecare.

În funcție de capacitățile unui anumit sistem, cuplul dintre axe poate fi redistribuit în orice proporție (de la 10/90 la 90/10).

în care sistem electronic Controlul stabilității vehiculului (ESP) vă permite să mențineți controlul asupra vehiculului, care se poate schimba brusc de la tracțiune față la tracțiune pe spate și invers.

Pentru a depăși o porțiune de drum deosebit de dificilă, acest tip de conducere (în majoritatea versiunilor) face posibilă redistribuirea forțată a cuplului „plutitor” între axe într-un raport 50/50. De obicei, pentru aceasta există un buton etichetat 50/50, Blocare etc. Dar la atingerea unei anumite viteze (40-50 km/h), blocarea va fi dezactivată, iar sistemul va reveni la „modul plutitor”.

În plus, o mașină cu tracțiune integrală automată poate fi transformată într-o tracțiune față pură, fără conexiuni. Din nou, folosind butonul „magic” (2WD, etc.). Dezactivarea tracțiunii integrale ajută la economisirea de combustibil, iar nevoia de tracțiune integrală în oraș nu apare des.

Tracțiunea integrală conectată automat este „cel mai tânăr” dintre sistemele 4x4.

Marea majoritate a crossover-urilor de pe piața noastră sunt echipate cu acesta. Puteți spune chiar că o astfel de unitate este un atribut esențial al unui crossover adevărat. Se cere un nou tip de vehicul tip nou tracțiune integrală, totul este logic.

Care unitate este plină a ei?

Este destul de dificil să se determine care tracțiune integrală este cea mai optimă, deoarece fiecare dintre ele are propriile avantaje și dezavantaje.

Pe off-road serios, SUV-uri cu tracțiune integrală temporară și rigide interblocări mecanice toate diferențialele (interax și interwheel). Dar în condiții urbane, astfel de mașini nu oferă nicio plăcere de a conduce.

La rândul lor, crossoverele pur urbane cu tracțiunea integrală conectată automat sunt practic neajutorate pe orice off-road, dar sunt controlate ca mașinile obișnuite.

Mijlocul de aur este o tracțiune integrală permanentă, care va stăpâni off-roadul și nu va ofensa pe pistă.

Dar o astfel de unitate nu va interfera cu funcționarea sa, adică este posibil să nu fie posibil să economisiți combustibil sau să conduceți printr-o secțiune foarte dificilă (în ciuda electronicii „foarte inteligente”).