Specificații Nissan skyline gtr r35. Nissan GTR R35 după actualizare

Salt rapid la secțiuni

După finalizarea cursului de renovare, Nissan GTR R35 a ajuns în cele din urmă în Rusia. După ce a păstrat caracteristicile recunoscute în exterior, mașina sport a primit îmbunătățiri aerodinamice subtile menite să reducă rezistența și să direcționeze mai eficient fluxurile de aer către răcirea elementelor puternic încălzite. Japonezii au încercat să facă interiorul Nissan GTR 35 mai premium și au reușit. Ergonomia a suferit, de asemenea, o regândire către un confort mai mare. Și aici japonezii au făcut față.

Noutatea are puțini concurenți, cu excepția poate Audi R8 și Chevrolet Camaro. Adevărat, Lexus a anunțat recent că va crea un concurent pentru Nissan GT-R prin lansare, în numele căreia va fi și litera F. Cu toate acestea, acest lucru nu se va întâmpla până în 2019.

Cum merge Nissan GT R R35 actualizat

Nu este interesant să mergi cu GTR 35 în oraș. Locul său este pe hipodrom, unde are ocazia să caute găuri de diferite dimensiuni. Și puternicul motor Nissan GT-R 35 poate arde tot oxigenul pe o rază de câțiva kilometri. Este imposibil să refuzăm acest lucru unui bărbat atât de frumos și, prin urmare, efectuăm un test drive al Nissan GTR 35 la autodrom.

Informațiile potrivit cărora generația a patra Nissan GT-R 35 este capabilă să accelereze de la zero la o sută în mai puțin de 3 secunde provoacă o oarecare neîncredere. La urma urmei, aceasta este o mașină care este în esență destinată drumurilor publice. Ar putea avea o accelerare atât de fenomenală? Între timp, japonezii, cu Nissan GTR R35 din 2017, au făcut cu adevărat un miracol și au surprins întreaga lume a automobilelor.

Noutăți la Nissan GTR 35

În Nissan GTR R 35 actualizat, motorul a fost modificat, ridicând ușor presiunea în timpul arderii amestecului combustibil-aer, ceea ce a afectat puterea. Desigur, acesta este un plus, deși foarte mic. Puterea motorului Nissan GT R 35 a crescut cu 15 cai putere, iar cuplul a crescut cu 5 Newton metri. Este imposibil pentru un șofer obișnuit să simtă acest lucru cu aparatul său vestibular. Și pe cifrele uscate care reflectă caracteristicile Nissan GTR 2017, această creștere a puterii și a cuplului cu greu a afectat. Apropo, cea mai recentă noutate a filialei are o unitate de putere similară sub capotă.

Mai mult decât atât, știind că reglarea Nissan GTR crește cu ușurință puterea la masă, tunerii scot aproximativ o mie de cai putere de la acest V6 bi-turbo, o creștere de 15 cai putând arăta ca o formalitate. Da, acest lucru este bun, dar creșterea cu 15 forțe în cazul Nissan GT-R R35, și nu cu Kia Rio, se numește mai corect optimizarea proceselor de lucru ale motorului. Datorită căreia puterea a crescut. S-a întâmplat.

În mod surprinzător, Nissan GTR R35 se simte rulat în colțuri. Și acest lucru, judecând după citirile vitezometrului, este inevitabil. Pentru că o mașină cu această viteză începe deja să lupte împotriva legilor fizicii. Din nou, Nissan GTR 35 nu este doar pentru pista de curse. Ar trebui să fie la fel de bun pe și în afara pistei. La actualizarea Nissan GT R 35, inginerii nu au revizuit serios suspensia. De fapt, au crescut rigiditatea stabilizatorilor și au întărit punctele de fixare. Și am revizuit ușor funcția de recuperare a amortizoarelor.

Mai detaliat, au abordat problema izolației fonice Nissan R35. Interiorul modelului GTR R35 este mai silențios. Apropo, cum este Nissan GT-R R35 cu acompaniament acustic în general? Mașina sport sună modest. Așezat la volanul GTR 35 când apăsați pedala de gaz și cu atât mai mult când vedeți săgețile sărituri ale turometrului și vitezometrului, așteptați un vuiet de animal, așteptați coloana sonoră comparabilă cu vuietul unei rachete care decolează. Dar, de fapt, noul sistem de evacuare din titan Nissan GTR R35 atenuează foarte mult toate sunetele de la motorul puternic și vă spulberă toate așteptările până la cele mici. Poate că acest lucru este bun, deoarece, după ce ați măturat cu briza noaptea prin zona de dormit, puteți fi sigur că nu veți deranja somnul copiilor și al bunicilor vigilente.

GTR R35 este o mașină sport sau o mașină de călători?

În lumea modernă există atât de multe mașini pe care puteți merge la pista de curse și vă puteți distra. Cu toate acestea, nu există atât de multe mașini care să poată stabili un record de tur pentru mașinile de producție. Există și mai puține mașini care pot fi numite luptători cu patru roți. Modelul japonez fierbinte Nissan GTR 35, unul dintre ei.

Dacă descriem pe scurt și succint Nissan GTR actualizat din a patra generație din spatele R35, atunci trebuie să recunoaștem că aceasta este una dintre cele mai rapide mașini de producție destinate drumurilor publice. Poate că acesta nu este cel mai emoțional model, dar pentru 6.875.000 de ruble este arma cea mai rapidă și mai eficientă pentru a lupta împotriva concurenților. Adevărat, fanii modelului Nissan GT-R R35 așteaptă acum cu entuziasm să vadă cum va fi următoarea generație Jitiar. Este foarte important să nu rănești sau să dezamăgești publicul potențial al acestei mașini sport. Numele tare trebuie să fie asociat.

Test video drive Nissan GT-R R35

Preț: de la 7 499 000 de ruble.

Cea mai rapidă mașină produsă în masă de companie este cunoscuta mașină sport Nissan GT-R 2018-2019 cu performanțe deosebite, care a câștigat destul de multă popularitate de la lansare.

Una dintre cele mai populare mașini, care este achiziționată ca o mașină rapidă în jurul orașului, deoarece este o mașină ieftină și foarte rapidă.

Proiecta

Aspectul cupei este pur și simplu superb, există foarte puțini oameni cărora nu le va plăcea acest model. De asemenea, mașina în orice caz nu va rămâne fără atenție pe drumul public. În partea din față, a primit o glugă de relief cu 2 prize mici de aer în formă de triunghi. Optica nu poate fi descrisă în cuvinte, sunt pur și simplu superbe, vedeți-vă singur văzând fotografia. Bara de protecție are o grilă imensă a radiatorului cu elemente cromate și o bandă orizontală pentru cifre. De asemenea, bara de protecție față are așa-numitele prize de aer și buze pentru răcirea frânelor din față.

Din lateral, cupe-ul arată nu mai puțin răcoros decât partea din față, care este doar forma corpului. Arcurile imense ale roților, branhiile și oglinda retrovizoare de pe picior fac trucul. Există un antialiasing aerodinamic în partea de sus a ușii. Mânerul pentru deschiderea ușii este realizat interesant, dacă vizionați videoclipul, veți înțelege cum funcționează, este realizat în acest fel pentru aerodinamică.

Mulți pasionați de mașini sunt îndrăgostiți de spate, majoritatea oamenilor sunt atrași de forma farurilor și a sistemului de evacuare. Există 4 faruri rotunde cu umplere LED. Capacul portbagajului este mic, iar pe el există un spoiler pe trei picioare cu lumină de frână. Bara de protecție a primit un difuzor, inserție decorativă cromată, conducte de aer și 4 țevi uriașe de eșapament introduse elegant în bara de protecție.

dimensiuni:

• lungime - 4710 mm;
• lățime - 1895 mm;
• înălțime - 1370 mm;
• ampatament - 2780 mm;
• joc - 105 mm.

Salon

În interior, modelul este foarte plăcut, deoarece interiorul anterior are o calitate satisfăcătoare a materialelor. Acum avem un design frumos, tapițerie din piele și inserții din fibră de carbon. Scaunul șoferului și pasagerului este sportiv, din piele, reglabil electric și încălzit. Scaunele în sine țin perfect o persoană atunci când conduc sport. Rândul din spate este prezent, este destinat pentru doi pasageri, dar punerea oamenilor acolo este o idee foarte proastă.

Scaunul șoferului Nissan GT-R 2018-2019 are în față un volan din piele cu 3 spițe, cu un număr mare de butoane în majoritatea cazurilor pentru multimedia. Desigur, este reglabil atât în \u200b\u200bînălțime, cât și la îndemână. Noul tablou de bord este doar o explozie a creierului, există referințe la versiunile anterioare, dar mâna tehnologiei moderne este încă vizibilă. În mijloc este un uriaș tahometru analog, în stânga este vitezometrul. În dreapta, au fost amplasați 3 senzori rotunzi, unul arată modul cutiei de viteze, ceilalți indică nivelul combustibilului și temperatura uleiului.

Consola centrală a primit un ecran mare cu ecran tactil al sistemului multimedia și de navigație în sus, poate fi controlat și cu ajutorul butoanelor de lângă ea și a mașinii de spălat de pe tunel. Mai jos, sub deflectoarele de aer, a fost amplasată o unitate separată de control al climatizării. Apoi, vedem butoane pentru a controla comportamentul mașinii.

Tunelul are un selector de cutie de viteze mic, alături de care se află butonul de pornire a motorului. Mai departe, vedem doar mașina de spălat, care a fost menționată mai sus, și deja frâna de parcare și cutia.

Iată o listă cu ce poate fi dotat salonul:

• Controlul climei în 2 zone;
• camera de vizualizare spate;
• controlul vitezei de croazieră;
• senzor de presiune a anvelopelor, precum și ploaie și lumină;
• înveliș din piele;
• scaune și încălzire reglabile electric;
• sistem de navigare;
• sistem audio bun;
• Bluetooth;
• iluminare adaptivă;
• acces fără cheie.

Specificații

Pe această mașină, producătorul instalează un motor cu sistem Twin-Turbo, acesta este un motor V6 cu 6 cilindri, care, cu un volum de 3,8 litri, produce 570 de cai putere.

Indicatorii de viteză ai acestui motor arată impresionant, dar în realitate totul nu este atât de simplu acolo. Producătorul susține că mașina poate atinge viteze de până la 100 km / h în 2,7 secunde, dar acest rezultat a fost obținut după lungi încercări de accelerare pe această mașină, iar declarația a fost cel mai bun rezultat. Cu alte cuvinte, au măsurat accelerația de sute de ori și au spus doar cele mai bune. De fapt, mașina accelerează mai încet, dar rezultatele sunt încă impresionante.

Inginerii au realizat o astfel de accelerație la sute instalând o tracțiune integrală permanentă pe mașină, iar transmisia a ajutat de asemenea bine. Cutia de viteze Nissan GT-R 2018-2019 este situată în partea din spate a mașinii, este o cutie de viteze robotică BorgWarner cu 6 trepte, schimbă o treaptă de viteză în 0,1 secunde.

Pentru frânare, această mașină este responsabilă de frânele cu disc de 15 inci - Brembo. Aceste frâne au 6 pistoane în față și doar 4 în spate.

Preț

Acest model este ieftin conform standardelor pieței de mașini sport, este oferit în două niveluri de finisare - acestea sunt Black Edition și Prestige. Va trebui să plătiți pentru prima 7.499.000 de ruble, iar pentru a doua doar 100.000 de ruble în plus. Nu foarte scump în comparație cu concurenții, dar scump în comparație cu prețurile anterioare. Anterior, modelul costă cu 2 milioane mai puțin, dar acum, din cauza ratei de schimb instabile, prețul a crescut.

Această mașină sport este o mașină foarte bună, care este destul de potrivită pentru conducerea dinamică a orașului. Mai mult, pentru o mașină cu performanțe atât de rapide, este necesar să plătești relativ puțin pentru această clasă. Apropo, conceptul a reușit să depășească versiunea turbo.

Istorie

Anterior, o astfel de mașină a fost produsă, dar producătorul a decis să lanseze o nouă versiune cu indicele R35, dar numele Skyline a dispărut complet de această mașină, iar japonezii au spus că este o mașină complet nouă și diferită, iar Skyline în sine a continuat să fie produs separat.

La Tokyo, în 2001, a fost prezentat un model conceptual, care nu diferea prea mult de versiunea de astăzi. După ce în 2005 a fost prezentat un alt concept al acestei mașini, producătorul a spus că se va baza pe acest concept pentru a crea o mașină pentru producția în serie.

Drept urmare, în 2007, mașina a ieșit la vânzare și acum se vinde foarte bine, deoarece este o mașină sport rapidă și în același timp ieftină pentru astfel de viteze.

Video

Legendarul automobil sportiv Nissan GTR, fără compromisuri, face obiectul viselor adevăratilor cunoscători ai gustului vitezei, al colecționarilor de sentimente de unire cu mașina și cu șoseaua. Această mașină din 2013 modifică uimirea imaginației: accelerație la 100 km / h în 2,8 secunde, viteză maximă - 315 km / h!

Într-adevăr este în cele din urmă la vânzare în showroom-urile noastre! Acesta este un adevărat miracol din Japonia - nu doar o conformitate „nominală” cu clasa de mașini „mașină supersport”, ci adevărata decorare a acesteia! Istoria sa glorioasă a început în 1989, când Țara Soarelui Răsare a făcut un pariu pe campionatele japoneze de turism în cursele internaționale. Triumful nu a întârziat să apară: toți cei trei câștigători ai competiției s-au dovedit a fi piloții acestei legende născute.

Rulând primul episod din The Fast and the Furious pe videoclip, veți vedea un Nissan GTR R34 cu volanul pe dreapta, un prieten cu patru roți al lui Brian (Vin Diesel), în cursele de stradă. Acesta este un film special pentru cei care apreciază viteza. Personajele principale sunt mașini super sportive, adesea conceptuale. În procesul de filmare, regizorul-șef „nu a putut renunța” la mașinile oferite de corporații, companii de tuning, amatori privați, a trebuit să aleagă din mai mult de 200 de mașini ... Cu toate acestea, această mașină sport este un fir roșu în film, iar în a șasea parte a filmului „Rapid și furios” Nissan GTR R35 - protagonistul său de drept. Mașina se caracterizează printr-o creștere constructivă a potențialului de viteză nu prin „reducerea” mecanică a greutății, ci prin utilizarea inovațiilor.

Despre Nissan GTR putem vorbi mult timp. Cu toate acestea, caracteristicile tehnice ale ultimei sale modificări sunt mai elocvente: un coupe cu patru uși cu patru uși cu tracțiune integrală, o capacitate a motorului de 3799 cm 3 (!), O transmisie automată cu șase trepte, un coeficient de tracțiune de 0,26. Dimensiunile mașinii sunt destul de impresionante, este într-adevăr spațioasă. Dar un coupe este un coupe, totul aici îi servește Majestății vitezei, prin urmare, poziția șoferului este sportivă, poziția scaunelor este înclinată. Dimensiunile mașinii în lungime, lățime, înălțime - respectiv 4670 mm, 1895 mm, 1370 mm. Ampatamentul (2780 mm) garantează o stabilitate excelentă pentru super-masina sport Nissan GTR. Caracteristicile tehnice ale „sportivului” nu sunt în mod clar pentru drumurile de țară, ceea ce este elocvent indicat de 105 mm. Raza minimă de rotire este de 6,05 m. Rezervorul de combustibil conține 74 de litri de benzină cu octanie mare.

Inima puternică a calului de fier este motorul dublu turbocompresor VR38DETT de 550 CP. sec., oferind un cuplu de 632 N / m (cu toate acestea, reglarea profesională mărește această cifră la aproape 700 de litri. de la.). Frâne față și spate - disc, perforate, ventilate. Suspensia din față este cu dublă osie, partea din spate este cu mai multe legături, ambele sunt echipate cu pârghii transversale din aluminiu. Recenziile șoferilor notează „rezistența” Nissan GTR.

Caracteristicile tehnice asigură, de asemenea, posibilitatea utilizării sale zilnice. Aceasta nu este o mașină „cu efect de seră”, este pentru suflet, pentru a se bucura de viteză și manevrabilitate. Se caracterizează prin funcționarea silențioasă a motorului, întreținerea relativ ușoară, chiar și după cursele pe piste ultra-dificile. Prețul afișat de reprezentanțele auto este de 150 de mii de dolari.

„Killerul japonez Porsche” - aceasta este porecla lipită de supercarul Nissan GT-R cu marcajul intern R35, care a avut premiera la Salonul Auto de la Tokyo din octombrie 2007. Dar, dacă mașina cu două uși a ieșit la vânzare în patria lor după câteva luni, americanii au trebuit să o aștepte până în iulie 2008, iar europenii au făcut-o până în martie 2009.

Deja în 2009, coupe-ul japonez a suferit prima sa modernizare, debutându-se la salonul auto de la Tokyo. Extern, mașina nu s-a schimbat, dar a primit echipament nou și o suspensie reconfigurată. În 2010, GT-R a fost depășit de o actualizare mai semnificativă - nu numai că a modificat exteriorul și a făcut mici ajustări la interior, dar a stimulat și motorul și a finalizat suspensia.

O altă „porțiune” de îmbunătățiri la supercar a fost „turnată” în 2012 - de data aceasta proiectanților nu li s-a permis să o vadă, dar inginerii au fost nevoiți să lucreze: au modernizat motorul, au sporit rigiditatea caroseriei și au îmbunătățit setările șasiului, crescând stabilitatea celor două uși la viteze mari.

Cea mai recentă restilizare a modelului Nissan GT-R R35 a supraviețuit în 2014 - în cadrul său, japonezii „au evocat” tehnica, făcând mașina mai ascultătoare în manevrabilitate și mai confortabilă și, de asemenea, au adăugat noi „cipuri” la funcționalitate.

Exteriorul Nissan GT-R este lipsit de orice plăcere de design, așa cum se întâmplă cu supercarurile mărcilor europene, dar cu tot aspectul său radiază putere, neînfricare și dorința înnăscută de a rupe prin spațiu cu un corp „cu umeri largi” fațetat. Cuvântul „brutal” este cel mai potrivit pentru a descrie exteriorul „japonezilor” - o încruntare, o falcă imensă a barei de protecție față, o siluetă clară în trei volume și arcuri de roți „abrupte” care pot găzdui „role” de 20 de inci. Ei bine, cea mai impresionantă impresie o face pupa înaltă cu felinare rotunde generice și un cvartet de „butoaie de calibru mare”.

În ceea ce privește dimensiunile globale, GT-R este mare: 4670 mm lungime, 1895 mm lățime și 1370 mm înălțime. Cele două uși au o distanță între axe de 2780 mm, iar sub partea de jos - 105 mm gardă la sol. În starea de „luptă”, greutatea supercarului este de 1740 kg.

Interiorul Nissan GT-R nu „prezintă” niciun „truc” premium, dar arată frumos, calm și modern, ci mai degrabă arată ca o cabină de pilotaj cu un tunel înalt în centru. „Volan” multifuncțional elegant, cu faimosul logo, un panou de instrumente aranjat neobișnuit, cu un tahometru dominant și o consolă centrală orientată spre șofer cu un ecran multifuncțional, un singur sistem „climat” și audio și trei „comutatoare” care controlează setările componentelor principale ale mașinii - dacă designul este ușor simplu, funcționalitatea este impecabilă.

Decorarea supercarului are un nivel ridicat de finisare și materiale de înaltă calitate - materiale plastice bune, inserții pentru fibră de carbon, piele artificială sau naturală.

Salonul „jiti-era” este aranjat conform formulei „2 + 2”. În partea din față există scaune sport cu tetiere integrate, un profil pronunțat cu un suport lateral bun și intervale de reglare suficiente. Dar câteva scaune spate separate sunt mai predispuse la copii - sunt înghesuite aici atât în \u200b\u200blungime, cât și în înălțime.

Portbagajul Nissan GT-R cu indicele R35 este destul de spațios, mai ales conform standardelor supercarurilor - 315 litri de volum util și o podea complet plană. Mașina nu este echipată cu o „rezervă”, deoarece este „încălțată” în anvelopele RunFlat.

Specificații. Compartimentul motorului coupe-ului japonez este ocupat de o benzină VR38DETT V-six cu un volum de 3,8 litri (3799 centimetri cubi), cu un bloc cilindru din aluminiu turnat, două turbocompresoare IHI capabile să dezvolte o presiune de 1,75 bari, un mecanism de supapă cu sincronizare variabilă a supapei la intrare și distribuție variabilă se ung cu bazin „umed”. Puterea maximă a motorului este de 540 cai putere la 6400 rpm și cuplu de 628 Nm furnizat roților în intervalul de la 3200 la 5800 rpm (inițial unitatea a generat 480 "capete" și 588 Nm).

În mod standard, Nissan GT-R are un robot preselectiv cu dublu ambreiaj din 6 game dezvoltat în colaborare cu BorgWarner și tehnologia avansată de tracțiune integrală ATTESA-ETS cu un ambreiaj cu plăci GKN controlat electronic cu diferențial mecanic cu alunecare limitată în puntea spate. În condiții normale de conducere, supercarul este cu tracțiune spate, dar cu alunecare, accelerație și virare, până la 50% din tracțiunea prin arborele elicei din oțel dublu este aruncată pe roțile din față.

De la zero la primii 100 km / h, coupe-ul japonez din 2015 „se catapultează” în doar 2,8 secunde, obținând viteza maximă de 315 km / h. În condiții de conducere combinate, GT-R consumă în medie 11,7 litri de combustibil pentru fiecare „sută” (cel puțin, așa cum se indică în „pașaport”), în ciclul urban durează 16,9 litri, iar pe autostradă - 8,8 litri.

În centrul Nissan GT-R se află platforma PM (Premier Midship) cu un motor mutat pe ampatament și o cutie de viteze cu doi arbori de transmisie deplasați înapoi, rezultând un supercar cu o distribuție a greutății aproape ideală pe axe - 54:46 în favoarea capătului frontal. Caroseria mașinii este din oțel, dar botul din față este fabricat din fibră de carbon, iar unele dintre elemente sunt din aluminiu (rigiditatea la torsiune este de 50.000 Nm / deg).

Coupé-ul „all around” este echipat cu o suspensie independentă asamblată pe sub-cadre tubulare. Partea din față are o arhitectură dublă, în timp ce partea din spate are o configurație multi-link. Toate versiunile, fără excepție, amortizoarele adaptive „etalează” Bilstein DampTronic cu trei moduri de funcționare - „Normal”, „Confort” și „R”.
Direcția de pe mașină este reprezentată de un mecanism cu pinion și cremalieră cu servodirecție electrică cu un raport de transmisie variabil. Complexul puternic de frânare al supercarului cu indicele R35 este exprimat prin discuri ventilate cu diametrul de 390 mm pe față și 380 mm pe roțile din spate (sunt comprimate de etriere cu șase și respectiv cu patru pistoane), precum și de ABS, ESP și altele.

Opțiuni și prețuri. Pe piața rusă, Nissan GT-R 2015 este oferit în configurația Premium Edition la un preț de 5.100.000 ruble.
Lista echipamentelor sale standard include airbag-uri frontale și laterale, „climă” cu două zone, sistem audio premium Bose cu unsprezece difuzoare, optică LED, senzori de ploaie și lumină, discuri de roți de 20 inch, sistem de diagnosticare la bord, scaune frontale încălzite și reglabile electric și un complex multimedia cu camera de navigare și de vizualizare din spate.
În plus, mașina este echipată cu o tehnologie sportivă pentru stabilizarea dinamică, un sistem de asistență la începutul ascensiunii, asistență la frânarea de urgență, ABS, ESP și alte „gadget-uri” pentru a asigura siguranța.

Modelul Nissan GTR R35 este mândria Nissan. Modelul este capabil să concureze cu cele mai bune modele sportive de la Porsche și alți producători de renume. GT-R nu este doar o mașină, este un cult și o icoană, deoarece această mașină este aleasă de atât de mulți piloți de calculatoare pentru următoarea cursă din NFS. Desigur, în ceea ce privește prestigiul său, marca Nissan pierde în fața unor concurenți eminenți, dar modelul GT-R are propriile sale avantaje foarte semnificative.

Recenzia conține prețul, fotografiile și caracteristicile Nissan GTR R35, precum și feedback-ul dvs. despre această bestie.

Revizuirea aspectului GT-R R35

Dacă spunem că exteriorul lui GT-R în caroseria modelului R35 a fost creat nu de designeri, ci de ingineri, acest lucru nu ar fi deloc o exagerare.

În timpul dezvoltării, mașina a fost suflată în mod regulat printr-un tub aerodinamic. Datorită acestui fapt, am reușit să obținem un coeficient de 0,26, ceea ce nu este rău pentru clasa Grand Turismo. În ciuda proprietăților sale aerodinamice excelente, R35 nu arată ca o rămășiță, dimpotrivă: are margini ascuțite și prize de aer. Admisiunile de aer din aripile din față, la volan și cele două prize de aer din capotă sunt deosebit de proeminente. O inimă cu supraalimentare necesită mult aer. Nissan stă foarte încrezător pe roțile de douăzeci de inci, cu un profil de cauciuc redus. Discurile de frână au un diametru de 390mm, care depășește diametrul discurilor cu diametrul de 17. Partea din spate a mașinii are patru lumini rotunde, dar optica nu seamănă deloc cu cele ale coupe-ului american Corvet. Partea din spate prezintă un interes deosebit, deoarece atunci când privim pupa, avem impresia că a fost creată dintr-o singură foaie de metal. Nu există bara de protecție separată, partea ștampilată este singurul element al pupa și se ridică până la capacul portbagajului. Această ștanțare este, de asemenea, punctul de fixare pentru luminile din spate. De asemenea, este interesant faptul că pe capacul portbagajului este instalată o aripă mare, dar coeficientul de rezistență, așa cum s-a descris mai sus, este foarte scăzut. Mașina este spectaculoasă, dar în cazul modelului GT-R, exteriorul oferă cea mai bună performanță dinamică posibilă.

Salon și echipamente GT-R

Interiorul sportivului Nissan va atrage cu siguranță cei care doresc să conducă trei sau patru. Da, da, R 35 este o mașină cu două uși, dar cu patru locuri. În clasa coupe-urilor, care sunt capabili să ridice viteza de 300 km. Într-o oră, nu sunt multe mașini cu un interior atât de spațios. Nissan poziționează GT-R ca un supercar pentru fiecare zi, din punct de vedere al spațiului, chiar este. În plus față de interiorul spațios, cupe-ul se va mulțumi și cu un portbagaj relativ spațios de 315 litri. Este dificil să ne imaginăm un R 35 care zboară prin oraș noaptea cu un portbagaj complet înfundat, dar în unele situații de viață un portbagaj spațios este foarte util chiar și pe o mașină atât de rapidă. În partea centrală a tabloului de bord, există un afișaj, care afișează informații despre temperatura motorului, temperatura uleiului și alți parametri. Este demn de remarcat faptul că acest dispozitiv a fost dezvoltat de compania angajată anterior în lansarea simulatorului Grand Turismo pentru PlayStation. Aceste dispozitive arată interesant, dar având în vedere cât de repede Nissan R 35 crește viteza, pur și simplu nu este timp să te uiți la aceste dispozitive. Aceste dispozitive înlocuiesc toți acei senzori care au fost instalați anterior pe torpilele mașinilor lor de către pasionații de tuning. Interiorul modelului GT-R este împodobit cu piele, iar torpila este împodobită cu piele, ceea ce mărturisește clasitatea mașinii. Mânerele ușilor și, bineînțeles, volanul sunt, de asemenea, împodobite cu piele. Centrala electrică este pornită cu un buton și nu se află lângă coloana de direcție, ci pe tunelul de transmisie, în fața manetei schimbătorului de viteze.

Specificații Nissan GT-R R35

Desigur, cel mai important lucru la Nissan GTR R35 nu este nici interiorul, nici măcar aspectul, ci cât de repede poate merge. Majoritatea surselor indică o cifră de 2,8 secunde, dealerii și, uneori, chiar producătorul în sine, încearcă să convingă oamenii că un coupe de 550 de cai putere este gata să fie expulzat într-o perioadă atât de scurtă de timp. Potrivit proprietarilor mașinii, GT-R este foarte încrezător câștigând o sută de kilometri în 3,4-4 secunde. Sistemul de tracțiune integrală are doi arbori cardanici, câte un cardan pentru fiecare axă. Transmisia automată cu modul manual oferă cele mai rapide schimbări posibile. Din punct de vedere al motorului, GT-R a rămas fidel. Mașina este trasă înainte de un V6 turbo, cu două turbine sub capotă! Locația motorului în sine este, de asemenea, demn de remarcat, este situată în fața punții față. Acest lucru a fost făcut intenționat, desigur, deoarece partea frontală excesiv de grea a mașinii însoțește întotdeauna cel mai prost control în modurile extreme. GT-R din caroseria R35 este echipat cu sistemul avansat de tracțiune integrală ATTESA E-TS. Sistemul vă permite să iertați greșelile șoferului, uneori chiar grosolane. De exemplu, dacă șoferul începe să frâneze prea târziu înainte de virare și mașina încetinește fie pe punctul de a bloca roțile, fie cu ABS-ul deja funcțional, într-o astfel de situație ATTESA E-TS detectează pericolul și redistribuie cuplul între roți pentru o frânare mai eficientă. Sistemul este incredibil de util atunci când creșteți rapid viteza. De asemenea, este demn de remarcat faptul că ceea ce multe site-uri numesc transmisie automată, în acest Nissan este un robot cu două ambreiaje și un mod de schimbare manuală. Cuplul de 632 N.M este comparabil cu cel al celor mai renumite supercars. Frânarea GT-R este la fel de rapidă ca viteza de ridicare. Frânarea este asigurată de etriere Brembo cu șase pistoane în față și patru pistoane în spate. Greutatea echipată a GT-R este de 1740 kg. Nu uitați că corpul este din oțel. Având în vedere că Mercedes SLS AMG, realizat cu cea mai largă utilizare de magneziu și aluminiu, cântărește 1600 kg în condiții de bordură, înțelegeți că GT-R nu este deloc greu.

Preț pentru Nissan GTR R35

Fanii iubitori ai Nissan GTR R35 pot fi cumpărați cu 140.000 USD. Desigur, este foarte scump, dar pare așa până nu vedeți prețurile pentru mașinile cu caracteristici tehnice similare. GT-R nu este doar o mașină, este cheia lumii cu adevărat viteze mari, vă puteți îndrăgosti de această mașină și o puteți ierta pentru scârțâiturile rare din cabină și nu la fel de bună izolare fonică ca în cupe-urile mai scumpe. R35 a fost produs din 2007 și putem spune deja că noua mașină a eclipsat chiar și legendara R34 pe alocuri.