Articulație cu viteze unghiulare egale (articulație CV). Cum arată articulația CV: fotografii ale articulației cu viteză constantă decodificarea articulației CV a abrevierei

În ciuda conștientizării șoferilor moderni (și aproape toată lumea trebuie să devină așa atunci când „calul de fier” i se strică), aproape nimeni nu a auzit de o piesă de schimb numită articulație homocină. Ei bine, cei care l-au întâlnit deja probabil că au cheltuit deja destul de mulți bani pentru înlocuirea lui sau, în cel mai bun caz, reparații. În acest articol, vă vom spune despre aceste componente auto complicate și importante și, de asemenea, vă vom dezvălui secretul funcționării lor îndelungate fără probleme.

Ce este CV joint

Ce este o articulație CV într-o mașină? Tradus în limba „folk”, este desemnat ca „rodie”. Prin urmare, dacă există o astfel de piesă de schimb în mașină, atunci mai devreme sau mai târziu va exploda. Ei bine, să lăsăm glumele deoparte... Cu toate acestea, să nu uităm principalul lucru. Deci, articulația CV sau "grenada" este o balama cu viteze unghiulare egale. Aceste piese sunt cele care servesc la transferul de la inima mașinii (motor) la roțile motrice. Aceste detalii nu numai că permit roților să-și „înceapă lucrul după comandă” de sus „- de la motor”, dar și să le controleze complet.

De ce este o „grenadă” până la urmă? În primul rând, acest detaliu este foarte asemănător cu o grenadă reală, iar în al doilea rând, acțiunile sale sunt cu adevărat mortale. Dacă, vehiculul nu se va putea deplasa independent până în momentul înlocuirii sau reparației.

dispozitiv SHRUS

Articulația homocină funcționează aproape la fel ca binecunoscutul arbore cardanic pentru toți șoferii. Cu toate acestea, conducerea celui de-al doilea este mai perfectă și mai complexă. Care sunt diferențele? În cazul unui arbore cardanic: transmisia transmite cuplul asincron (adică un arbore se rotește uniform, în timp ce celălalt nu), iar unghiul de trecere este destul de dificil. Articulația CV diferă prin faptul că face toate aceste lucrări, dar este cu 90% mai simplă: are o resursă mare, deoarece unghiurile sale de rotație nu depășesc 70 de grade față de axă.

Important! Articulațiile CV au apărut în urmă cu mai bine de o sută de ani. Cu toate acestea, astăzi au evoluat foarte mult și sunt una dintre componentele principale ale absolut tuturor vehiculelor care se găsesc pe șosea (indiferent de „vârstă” sau costul ridicat).

Grenada este o piesă de schimb de putere care este adesea supusă stresului. Prin urmare, are nevoie de protecție față de mediu, care poate fi ajutat de un lubrifiant (și prelungește astfel viața). Designul piesei este închis cu o cizmă din plastic sau cauciuc (care este ambalată cu grăsime și ținută pe arbori cu cleme). Rețineți că durata de viață a grenadei depinde și de calitatea anterei. Dacă această componentă eșuează și nu luați nicio măsură, va trebui în curând să verificați funcționalitatea SHRUS (deoarece nu poate funcționa într-un mediu neprotejat și eșuează rapid din cauza impactului direct asupra mediului: murdărie lovită și altele).

Cum să alegi o articulație CV

Până în prezent, există mai multe modele ale acestuia, dintre care următoarele ar trebui să fie distinse ca fiind cele mai populare:

• trepied;
• reppa;
• crutoane (cam);
• minge;
• pereche.

Piesele de schimb cu bile se găsesc cel mai adesea în vehiculele moderne. Cupla și came sunt cel mai adesea folosite de echipamente speciale, camioane și, de asemenea, tractoare.

Simptomele unei defecțiuni ale articulației CV

Primul semn este o bătaie, bâzâit, zgomot (deși sunetul principal este încă o bătaie), cu cel în care partea, în general, este deja gata să „zboare afară”. Apropo, aceste sunete sunt destul de suficiente pentru a determina defecțiunea SHRUS (chiar și fără verificări la stațiile de service).

Merită să ne amintim că o grenadă poate bate timp de o săptămână sau câteva luni. În orice caz, mai devreme sau mai târziu va eșua ... și apoi - ferește-te în sensul direct al acestui cuvânt. Dacă acest lucru se întâmplă pe autostradă, va fi dificil să evitați un accident, dar la o viteză mai mică, o frână rapidă vă va salva...

Când decolează articulația homocină, devine aproape imposibil să conduci o mașină! Initial, este foarte greu sa intorci volanul in directia din care a decolat. Cu toate acestea, este încă posibil să mergeți ceva timp (aproximativ o jumătate de oră). Apoi mașina se oprește pur și simplu și nu se mai poate mișca.

În acest caz, mașina pornește ca de obicei, vitezele sunt pornite, dar mașina nu reacționează la niciuna dintre ele. Inițial, poate părea că cutia de viteze este defectă, dar nu este așa. Dacă înainte de asta ați auzit un zgomot puternic sub una dintre roți, atunci aproape s-a blocat (a fost norocos dacă nu a zburat complet), iar apoi cutia a încetat să funcționeze, atunci aceasta este 100% doar o grenadă - nu ar trebui să îngrijorare (este SHRUS-ul care trebuie schimbat, dar nu o cutie, care va fi mult mai ieftină).

În orice caz, este important să nu vă aduceți mașina într-o astfel de stare ... Este mai bine să o reparați la primul semn decât să plătiți reparațiile mai târziu și să așteptați reparațiile încă o săptămână (fiind în acest moment fără un masina si fiind obligat sa foloseasca transportul in comun).

Ei bine, acum știi ce este o grenadă într-o mașină și ce este. Acum, după ce ați citit acest articol, știți cum să verificați în mod independent articulația internă a CV-ului fără a plăti în exces pentru serviciile profesioniștilor. Sperăm că acest articol v-a fost de ajutor. Noroc!

Cele mai bune prețuri și condiții pentru achiziționarea de mașini noi

Diagrama SHRUS:
ω1, ω2- vitezele unghiulare ale arborilor 1, respectiv 2;
α, β - unghi balamale;
O- punctul de contact al pârghiilor arborilor 1 și 2;
r1, r2- razele de rotație ale pârghiilor arborelui 1 și respectiv arborelui 2;
OO "- bisectoarea unghiului ϕ

Roțile motrice față ale vehiculelor cu tracțiune integrală și cu tracțiune față sunt, de asemenea, orientabile, adică trebuie să se rotească, ceea ce necesită utilizarea unei articulații între roată și semiax. Îmbinările universale cu viteze unghiulare inegale transmit ciclic rotația și funcționează la unghiuri mici între arbori, ceea ce face ca utilizarea lor să fie problematică în acest caz. În aceste condiții, articulații sferice sincrone, numite articulații cu viteză constantă (Articulatie CV).
Într-un vehicul cu tracțiune față, există de obicei două astfel de balamale interne (conectate la cutia de viteze) și două externe (atașate la roți). Dispozitivul acestor balamale poate fi reprezentat astfel: în fiecare balama există două părți principale - corpul și cușca, una în cealaltă. În aceste părți se realizează șanțuri cu bile care, de fapt, leagă rigid ambele părți sferice, prin ele se transmite rotația de la motor la roată. În același timp, prin deplasarea în caneluri, bilele permit unei părți sferice să se rotească față de cealaltă și în același timp rotesc roata. Cu toată varietatea de soluții de proiectare, în îmbinările cu viteze unghiulare egale trebuie respectat un singur principiu: punctele de contact prin care se transmit forțele circumferențiale trebuie să fie într-un plan care trece prin bisectoarea unghiului dintre arbori (în plan bisectoare).

Cardan dublu

Această condiție poate fi realizată în diferite moduri. Cea mai simplă soluție este să combinați două îmbinări universale convenționale cu viteze unghiulare inegale, astfel încât furca antrenată a uneia să servească drept furca de antrenare a celeilalte. Acest design se numește dublu cardan.
Primele modele de balamale duble în anii 1920. din secolul trecut au fost destul de greoaie, nu au lăsat loc în butucul roții din față pentru mecanismul de frână, care a trebuit să fie mutat în carcasa treptei principale. Cu toate acestea, de-a lungul timpului, articulațiile cardanice duble s-au îmbunătățit, au devenit mai compacte și au rezistat în mașinile de pasageri până în anii 60. Balamalele duble ale rulmenților cu ace se caracterizează prin uzura crescută a acestor rulmenți și a vârfurilor crucii, deoarece datorită mișcării predominant rectilinie a mașinii, acele rulmenți nu se rostogolesc, drept urmare suprafețele pieselor. cu care sunt în contact sunt predispuse la saramură, iar acele în sine se aplatizează uneori.

Gimbaluri cu came

Articulație cardanică "Trakt"

Gimbaluri cu came:
a - balama "Tract",
b - disc

În 1925 apar mașinile cu tracțiune față balama „Cale”(poziția „a” din figură), constând din patru părți ștanțate: două bucșe și doi pumni profilați, ale căror suprafețe de frecare sunt supuse șlefuirii. Dacă împărțim cardanul cu came de-a lungul axei de simetrie, atunci fiecare parte va fi un cardan cu viteze unghiulare inegale cu axe de balansare fixe (la fel ca un cardan dublu). Țara noastră s-a dezvoltat articulația discului cu came, care este utilizat pe camioanele cu tracțiune integrală KrAZ, Ural, KamAZ.
Balamaua (poziția „b” din figură) constă din cinci părți simple de configurare: două furci, două articulații și un disc.
Îmbinările cu came, datorită prezenței suprafețelor dezvoltate ale pieselor care interacționează, sunt capabile să transmită o cantitate semnificativă de cuplu, asigurând în același timp un unghi între arbori de până la 45 °. Dar frecarea de alunecare între suprafețele de contact duce la faptul că această balama are cea mai scăzută eficiență dintre toate balamalele cu viteze unghiulare egale. Acest lucru are ca rezultat o acumulare semnificativă de căldură și urme de gripare pe piesele balamalei.

articulație cardanica "Weiss"

Balama tip Weiss cu caneluri de separare:
1, 5 - arbori;
2, 4 - pumni;
3 - bile;
6 - minge de centrare;
7, 8 - știfturi de fixare

Dezavantajele îmbinărilor duble și de tip came au fost impulsul pentru căutarea de noi soluții, iar în 1923 inventatorul german Karl Weiss a brevetat o articulație sferică cu caneluri de pas ( tastați „Weiss”).
O caracteristică a acestei balamale este că atunci când mașina se mișcă înainte, mișcarea este transmisă de o pereche de bile, iar invers - de o altă pereche. Transferul de forțe de către doar două bile în contact punctual duce la solicitări mari de contact. Prin urmare, este de obicei instalat pe vehicule cu o sarcină pe osie care nu depășește 30 kN. În timpul celui de-al doilea război mondial, balamale similare fabricate de Bendix au fost instalate pe mașini precum Willis, Studebaker, Dodge. În practica internă, ele sunt utilizate pe vehiculele UAZ, GAZ-66.
Articulațiile de tip „Weiss” sunt avansate din punct de vedere tehnologic și ieftin de fabricat, permit obținerea unui unghi între arbori de până la 32 °. Dar durata de viață din cauza tensiunilor ridicate de contact nu depășește, de obicei, 30 de mii de km.

articulație cardanică "Rceppa"

articulație cardanică "Rceppa":
1 - plan bisectorial
2 - pârghie divizor

În 1927, o articulație sferică cu o pârghie de separare ( balama "Rceppa"). Balamaua este complexă din punct de vedere tehnologic, dar este mai compactă decât o balama cu caneluri de pas și poate funcționa la unghiuri între arbori de până la 40 °. Deoarece forța din această articulație este transmisă de toate cele șase bile, oferă o transmisie mare a cuplului într-o dimensiune mică. Durabilitatea sa ajunge la 100-200 mii km.

Articulație cardanică „Bearfield”

Articulație cu șase sfere cu caneluri de despărțire

O evoluție ulterioară a acestei abordări este Articulație cu șase bile Beerfield cu caneluri despărțitoare. O astfel de balama poate funcționa cu un unghi între arbori de până la 45 °. Balamalele de acest tip au o durabilitate ridicată. Principala cauză a defectării premature a balamalei este deteriorarea capacului elastic de protecție. Din acest motiv, vehiculele de teren au adesea o etanșare a capacului din oțel. Cu toate acestea, acest lucru duce la o creștere a dimensiunilor îmbinării și limitează unghiul dintre arbori la 40 °. Acest tip de balama este utilizat pe scară largă în transmisia cardan a roților frontale și motrice ale mașinilor moderne. Este montat pe capătul exterior al arborelui elicei; în acest caz, la capătul interior, este necesară instalarea unei balamale cu viteze unghiulare egale, capabilă să compenseze modificarea lungimii arborelui elicei în timpul deformării elementului elastic de suspensie. Aceste funcții sunt combinate într-o articulație universală cu șase sfere (tip GKN).

Imbinare cardanica tip GKN

Gimbal universal GKN cu șase bile:
1 - inel de reținere al corpului balamalei interioare;
2 - inel de protectie al balamalei interioare;
3 - corpul balamalei interioare;
4 - opritor arbore;
5 - inel de reținere;
6 - clip;
7 - minge;
8 - un inel de împingere;
9 - separator;
10 - clemă exterioară;
11 - dispozitiv de reținere pentru balamaua interioară;
12 - capac de protectie;
13 - clemă interioară;
14 - arbore de transmisie;
15 - inelul de protecție al balamalei exterioare;
16 - corp balama exterioară

Mișcarea axială este asigurată de mișcarea bilelor de-a lungul șanțurilor longitudinale ale corpului, în timp ce cantitatea necesară de mișcare determină lungimea suprafeței de lucru, care afectează dimensiunile balamalei. Unghiul maxim admis de înclinare a arborelui în acest design este limitat la 20 °. În timpul mișcărilor axiale, bilele nu se rostogolesc, ci alunecă, ceea ce reduce eficiența balamalei.

Articulatie universala Loebro

Articulatie universala Loebro:
1- Caneluri cu unghi de canelura 15-16 °

Balamaua Loebro diferă de GKN prin faptul că canelurile din cupă și articulație sunt tăiate la un unghi de 15-16 ° față de generatoarea cilindrului, iar geometria cuștii este corectă - fără conuri și cu laturile exterioare și interioare paralele. Este mai mic decât alte articulații cu șase bile, în plus, cușca sa este mai puțin încărcată, deoarece nu îndeplinește funcția de deplasare a mingii pumnilor.

Cum într-o mașină cu tracțiune față să se asigure transmiterea cuplului la roțile directoare, care își schimbă constant poziția? Această problemă este rezolvată cu ajutorul articulațiilor CV - o balama cu viteze unghiulare egale, care este mai bine cunoscută proprietarilor de mașini ca o „grenada”. Veți afla despre scopul SHRUS, structura și caracteristicile sale de funcționare din acest articol.

Cum se transferă cuplul fără pierderi?

Mașinile cu tracțiune față au o mulțime de avantaje, dar astfel de mașini reprezintă o sarcină dificilă pentru designeri: cum se transferă cuplul roților, care servesc simultan pentru control? Într-adevăr, roțile din față se abat de la axa longitudinală la un unghi de până la 35-37 °, iar metodele convenționale de transmitere a cuplului sunt pur și simplu inacceptabile aici.

Prima soluție care le-a venit în minte designerilor a fost o îmbinare universală convențională. Cu toate acestea, după cum s-a dovedit, poate funcționa în mod normal la unghiuri de deviere de cel mult 12 °, la unghiuri mari ale cardanului se pierde puterea de transmisie, rotația devine neuniformă, apar vibrații și alte probleme. Prin urmare, a fost necesar să se inventeze un dispozitiv special care să fie lipsit de dezavantajele cardanului, iar în anii 20 ai secolului trecut a apărut o articulație CV - o balama cu viteze unghiulare egale.

A început să fie folosit pentru a transmite cuplul roților direcționate în mașinile cu tracțiune față. Articulațiile CV sunt folosite și la mașinile cu tracțiune spate, la care axa este fixată rigid, dar suspensia roților este independentă.

Tipuri de articulații CV

În ultimul secol, au fost create multe modele de îmbinări CV, dar nu toate s-au răspândit. Următoarele tipuri de balamale sunt utilizate mai mult sau mai puțin pe scară largă astăzi:

Ball (cunoscut și sub numele de balamale „Rceppa” - după numele creatorului lor Alfred Rceppa);
- Balamale de tip „Tripod”;
- Îmbinări cardanice pereche;
- Balamale cu came (crutoane).

Articulațiile sferice ale homocinetice funcționează în mașinile moderne, iar balamalele de tip trepied au devenit, de asemenea, răspândite. Îmbinările cu came și cardanele duble sunt utilizate la camioane, tractoare și echipamente speciale.

dispozitiv SHRUS

Cele mai obișnuite articulații sferice și trepied au diferențe fundamentale de design.

ARTICULAȚIA HOMOCINĂ BILĂ. Este format dintr-un corp cu caneluri în interior (corpul formează o cușcă exterioară), o cușcă interioară cu șanțuri, o cușcă și șase bile. Bilele sunt prinse în canelurile dintre cleme și sunt împiedicate să „fugă” de către separator. Carcasa are un arbore canelat, iar pista interioară are și o conexiune canelată pentru montarea arborelui de antrenare. De remarcat faptul că articulația CV exterioară are caneluri radiale, iar cea interioară are caneluri drepte. De ce este așa - va fi discutat mai jos.

SHRUS tip „Tripod”. Există două tipuri de articulații trepied - universale și rigide. Îmbinarea universală cu viteză constantă constă dintr-un corp cu trei caneluri, presat pe arborele unui suport cu trei grinzi și trei role cu suprafață sferică, fixate cu lagăre pe știfturile de sprijin. Un arbore cu un rulment cu trei brațe și role este introdus în carcasă, astfel încât rolele să se poată deplasa de-a lungul canelurilor. În balamalele rigide, în interiorul corpului este fixat un suport cu trei grinzi cu role, o furcă intră în contact cu suportul, în care sunt realizate trei caneluri - rolele se mișcă în ele. Îmbinările trepiedului universal cu viteză constantă sunt utilizate numai ca interne, rigide - ca externe.

O îmbinare cu viteză constantă de orice tip necesită lubrifiere constantă. Pentru aceasta, se folosesc grăsimi speciale pentru a umple spațiul interior al balamalei. Pentru a preveni stoarcerea grăsimii, precum și pentru a oferi protecție împotriva prafului și murdăriei, articulația CV este etanșată ermetic cu o cizmă ondulată de cauciuc, care permite cizmei să se îndoaie cu balamaua și să mențină etanșeitatea.

Utilizarea articulațiilor homocinetice în mașini

După cum sa menționat, este folosit pentru a transmite cuplul roților direcționate ale vehiculelor cu tracțiune față. Cu toate acestea, o roată nu are o articulație homocină, așa cum s-ar putea crede, ci două deodată: externă și interioară. De ce este așa? Totul este foarte simplu.

Articulația interioară este instalată între cutia de viteze (sau cutia de viteze) și arborele axei, iar cea exterioară este instalată între arborele axei și butucul roții. Astfel, cele două articulații permit roții să se rotească normal, indiferent de abaterile verticale ale arborelui, virajele și cambra.

Aici devine clar de ce canelurile articulațiilor sferice interioare sunt drepte, iar cele exterioare sunt radiale. Canelurile drepte permit mișcarea axială a pieselor pivot pentru a compensa vibrațiile motorului și vibrațiile suspensiei față. Și canelurile razei măresc unghiul de rotație al articulației CV și, în consecință, al roților.

Cele mai frecvente probleme ale articulațiilor CV

De obicei, articulația homocină oferă un minim de probleme proprietarilor de mașini, deoarece balamaua este foarte fiabilă și poate servi aproape atât de mult cât mașina în sine - pur și simplu nu există nimic de spart în această parte! Cu toate acestea, articulația homocinetică are o problemă specifică - deteriorarea capacului de cauciuc, pierderea lubrifiantului și pătrunderea prafului și murdăriei în balama. Acest lucru se manifestă imediat sub forma unei scărcări caracteristice, care apare din cauza „slefuirii” particulelor străine între bile și cleme.

Dacă portbagajul este deteriorat, articulația homocinetică trebuie înlocuită, deoarece efectul înlocuirii pur și simplu a portbagajului și a lubrifiantului va fi de scurtă durată - după câteva săptămâni, balamaua va trebui în continuare aruncată.

În caz contrar, articulația homocină este o unitate foarte fiabilă, care rareori devine motivul unei călătorii la un service auto. Și, în același timp, balamalele au un cost destul de mic, astfel încât achiziția și înlocuirea lor nu creează probleme.

Apariția vehiculelor cu tracțiune față a schimbat fundamental ideea posibilităților de amenajare și de utilizare a spațiului în caroseria unui autoturism. Dacă în aspectul clasic cu tracțiune spate, o parte semnificativă a spațiului din interiorul cabinei era ocupată de mecanisme de transmisie și de un motor amplasat longitudinal, atunci într-o mașină cu tracțiune față motorul era amplasat peste caroserie, ocupa de câteva ori mai puțin. spațiu, iar în combinație cu cutia de viteze a alcătuit o singură unitate compactă monolitică, ușor de amplasat sub capotă ...

În fotografie SHRUS - o balama cu viteze unghiulare egale

Probleme la tracțiunea față

Totul ar fi bine, dar cum se transferă rotația roților din față astfel încât să se asigure un grad semnificativ de libertate a roții motoare? Nu doar inginerii auto s-au gândit la această întrebare. Ce este SHRUS, au aflat ei încă din anii 20 ai secolului trecut, când o articulație cu viteze unghiulare egale, abreviată SHRUS, a fost brevetată de francezul Gregoire. Designul său a fost ușor diferit de cel modern, dar esența a fost aceeași - să transmită cuplul într-un unghi diferit.

Acesta a înlocuit sistemul greoi și arhaic de îmbinare CV folosit în Statele Unite pe mașinile Cord și pe modelele franceze Panhar & Levassor în anii 1950. Când producătorii au fost convinși de fiabilitatea articulației sferice, a devenit posibil să se stabilească o producție în serie la scară largă de vehicule cu tracțiune față. Datorită articulației homocinetice, chiar și pe mașinile cu tracțiune spate, a fost posibil să se utilizeze un design al axei spate divizate și să ofere o suspensie complet independentă a roților din dreapta și din stânga.

Video despre cum funcționează articulația CV

Caracteristicile de proiectare ale articulației CV

Mecanismul este într-adevăr similar cu grenada de mână RGD-33, prin urmare este numită atât de afectuos de șoferi și nu numai vorbitori de limbă rusă, dar acesta este subiectul unui studiu filologic separat. Ne interesează ce este o articulație homocină și ce loc ocupă în transmisia unei mașini. Pentru a organiza ceea ce am învățat, iată un rezumat rapid:

• Articulația cu viteză constantă (articulația CV) este utilizată la vehiculele cu tracțiune față pentru a transmite cuplul roților direcționate.
• Articulația CV este capabilă să transmită rotația și să ofere un unghi de direcție de până la 73⁰ fără pierderi de cuplu și indiferent de viteza și direcția de rotație.
• Articulația CV are un design fiabil și aproape permanent, a cărui durabilitate depinde de calitatea serviciului și de calitatea materialelor.

În ciuda tuturor caracteristicilor sale, cardanul nu a înlocuit complet transmisia cardan. Utilizarea lui este nejustificată din punct de vedere economic dacă unghiul de rotație al transmisiei este nesemnificativ, iar rotațiile sunt mici. Apoi, pentru a reduce costul structurii, se folosesc îmbinări cardanice. Ele pot fi găsite pe tractoare și mașini agricole. Însă pe roțile motrice din mașină se folosește doar articulația homocidențială clasică sferică.

Articulatie CV externa si interna

Marea majoritate a vehiculelor cu tracțiune față utilizează două tipuri de balamale - externe și interne. Articulația exterioară este instalată la butucul roții motoare, iar sarcina sa cea mai dificilă este să asigure rotirea roții în timp ce i se transmite cuplul. Din punct de vedere structural, este format din trei părți principale:

• carene;
• separator;
• cușcă interioară.

Cușca interioară are caneluri în care sunt amplasate bilele, prin care se transmite rotația. Articulația interioară CV îndeplinește sarcina mai simplu - pur și simplu transferă rotația de la cutia de viteze la arborele de antrenare. Dar pentru a-și asigura libertatea de mișcare în plan transversal, balamaua interioară are caneluri în care arborele se poate mișca liber. Acest lucru se face astfel încât în ​​timpul funcționării suspensiei, lungimea de lucru a arborelui de antrenare să se poată modifica, compensând mișcarea roții în timpul funcționării suspensiei și vibrațiile motorului. Ambele articulații sunt interconectate, dar articulația CV exterioară este cea mai vulnerabilă, deoarece este supusă la sarcini incomensurabil mai mari decât cea interioară.

Cauzele defecțiunilor unității

Toate piesele articulației CV sunt fabricate din oțel de foarte înaltă calitate, ceea ce îi poate oferi o durată lungă de viață cu lubrifiere de înaltă calitate. În astfel de condiții, în care balamaua trebuie să funcționeze, este imposibil să îi asigurați o baie de ulei, așa că trebuie să folosiți grăsimi.

Pentru a menține lubrifiantul pe suprafața mecanismului, se folosește o cizmă de cauciuc, care este fixată pe ambele părți pe unitate cu cleme și, în mod ideal, ar trebui să asigure etanșeitatea întregii unități. Cizma este călcâiul lui Ahile al întregii articulații CV. Cauciucul este uzat și praful și murdăria intră în grăsime. Desigur, acest lucru duce la o uzură crescută a balamalei. Strângerea caracteristică atunci când roțile sunt întoarse pe dos spre exterior poate indica o schimbare iminentă a balamalei.

Articulația CV este numită popular „Rodie”

Cu toate acestea, nu numai boot-ul poate cauza defectarea unității:

• Detalii de proasta calitate.
• Stilul de condus nerezonabil de agresiv.
• Lipsa sau lubrifiantul de slabă calitate.

În caz de defecțiune, piesa nu poate fi reparată. Singurul lucru care poate prelungi durata de viață a unității este înlocuirea portbagajului, dar sub rezerva detectării în timp util a unei spargeri sau a unei scurgeri de lubrifiant. Articulația CV nu este o piesă ieftină, așa că ar trebui să fiți mai atenți la nodurile sale problematice și, în special, la portbagaj. Cu o întreținere atentă, balamaua poate rezista pe toată durata de viață a vehiculului.

• știri
• Atelier

Două mașini pentru fiecare familie - o nouă eră în Coreea de Sud

Dacă în 1970 erau doar 46 de mii de mașini în Coreea de Sud, atunci în aprilie 2016 erau 19,89 milioane de unități, iar în mai - 19,96 milioane de unități. Astfel, după cum explică experții, în această țară asiatică a început o nouă eră a motorizării. RIA raportează acest lucru cu referire la agenția Renhap...

Videoclipul zilei. Ce este Real Country Racing?

De regulă, șoferii din Belarus se disting prin respectarea legii și stilul de condus măsurat. Cu toate acestea, printre aceștia se numără și cei care sunt capabili să surprindă nu doar polițiștii rutieri locali. Săptămâna trecută, „Auto Mail.Ru” scria că, în regiunea Brest, un pensionar beat pe un tractor cu mers pe jos a organizat o urmărire cu o mașină de patrulare. Apoi am publicat un videoclip cu urmărirea unui rezident beat din Gomel, ...

Intrările în curțile din apropierea Moscovei vor fi blocate cu bariere

Potrivit ministrului transporturilor din Regiunea Moscova, Mihail Oleinik, autoritățile nu vor permite ca curțile clădirilor rezidențiale să se transforme într-o parcare de interceptare, potrivit m24.ru. Potrivit lui Oleinik, cele mai problematice zone din punct de vedere al parcării sunt situate în jurul caselor din apropierea gărilor de cale ferată sau a metroului. Șeful Ministerului Regional al Transporturilor vede una dintre opțiunile de rezolvare a problemei...

Curtea Supremă a permis mișcarea StopHam

Astfel, instanța a satisfăcut apelul reprezentanților mișcării, care au insistat că nu au fost sesizați de ședința de judecată la care a fost luată în considerare cererea de lichidare a Ministerului Justiției, transmite RIA Novosti. Însuși liderul mișcării StopHam, Dmitri Chugunov, a numit decizia Curții Supreme „un triumf al justiției și al bunului simț” și a spus că așteaptă restabilirea persoanei juridice...

Poliția rutieră va avea amenzi pentru construcția drumurilor

Proiectul modificărilor corespunzătoare la Codul bugetar a fost elaborat de Ministerul Transporturilor al Federației Ruse. După cum transmite Izvestia, datorită modificărilor, subiecții federației vor fi obligați să transfere plățile rutiere și amenzile către fondurile rutiere locale. Ministrul Transporturilor al Federației Ruse Maxim Sokolov a anunțat pregătirea unei inițiative corespunzătoare încă din aprilie. Proiectul presupune 10 tipuri de plăți direct...

Meteorologii i-au sfătuit pe șoferi să schimbe anvelopele

Șeful Centrului Hidrometeorologic al Rusiei, Roman Vilfand, a spus acest lucru într-o conferință de presă, potrivit agenției Moskva. Meteorologii prevăd că următoarele cinci zile în capitală vor fi mai răcoroase decât media pe termen lung. Așadar, sâmbătă seara temperatura va scădea până la minus 7 grade. În general, decalajul temperaturii medii zilnice față de norma climatică va fi de 2-3 ...

Emblematicul SUV Toyota se va scufunda în uitare

Oprirea completă a producției mașinii, care până acum a fost produsă pentru piețele din Australia și Orientul Mijlociu, este programată pentru august 2016, potrivit Motoring. Pentru prima dată, Toyota FJ Cruiser de producție a fost prezentată în 2005 la Salonul Auto Internațional de la New York. Din momentul începerii vânzărilor și până astăzi, mașina a fost echipată cu o benzină de patru litri...

Noul sedan Kia va fi numit Stinger

Kia a dezvăluit conceptul sedan Kia GT la Salonul Auto de la Frankfurt în urmă cu cinci ani. Adevărat, coreenii înșiși l-au numit un coupe sport cu patru uși și au sugerat că această mașină ar putea deveni o alternativă mai accesibilă la Mercedes-Benz CLS și Audi A7. Și astfel, cinci ani mai târziu, conceptul Kia GT s-a transformat în Kia Stinger. Judecând după fotografie...

SUV-ul GMC s-a transformat într-o mașină sport

Hennessey Performance a fost întotdeauna renumit pentru capacitatea sa de a adăuga cu generozitate cai în plus la o mașină „pompată”, dar de data aceasta americanii erau în mod clar modesti. GMC Yukon Denali s-ar putea transforma într-un adevărat monstru, din fericire, că „opt” de 6,2 litri vă permite să faceți acest lucru, dar minții Hennessey s-au limitat la un „bonus” destul de modest prin creșterea puterii motorului...

Lotus va lansa un crossover

De fapt, primul crossover Lotus trebuia să apară acum câțiva ani. În 2006, la Salonul Auto de la Geneva, a fost prezentat crossover-ul conceptual Lotus APX (foto), care în câțiva ani trebuia să fie reîncarnat ca model de producție. Un an mai târziu, a fost prezentată versiunea sa electrificată, dar compania din Malaezia are probleme financiare...

Au apărut ca urmare a modelării genetice, sunt sintetice, ca o cană de unică folosință, sunt practic inutile, ca pechinezii, dar sunt iubiți și așteptați. Cei care își doresc un câine de luptă, își iau un Bull Terrier, care au nevoie de unul atletic și zvelt, preferă câinii afgani, care au nevoie de...

Cea mai scumpă mașină din lume

Există un număr uriaș de mașini în lume: frumoase și nu chiar așa, scumpe și ieftine, puternice și slabe, ale noastre și inamicii. Cu toate acestea, cea mai scumpă mașină din lume este singura - acesta este un Ferrari 250 GTO, a fost în 1963 și numai această mașină este considerată ...

CUM să-ți schimbi mașina cu una nouă, cum să schimbi o mașină.

Sfatul 1: Cum să-ți schimbi mașina cu una nouă Visul multor șoferi este să vină la salon cu o mașină veche și să plece într-una nouă! Visele devin realitate. Serviciul de schimbare a unei mașini vechi cu una nouă - comerțul - câștigă din ce în ce mai mult amploare. Tu nu...

Cea mai ieftină mașină din lume - TOP-52018-2019

Crizele și situația financiară nu sunt foarte propice pentru cumpărarea unei mașini noi, mai ales în 2017. Doar toată lumea trebuie să conducă și nu toată lumea este pregătită să cumpere o mașină pe piața secundară. Există motive individuale pentru aceasta - cine nu are voie să călătorească după origine...

Fiabilitatea este de departe cea mai importantă cerință pentru o mașină. Design, tuning, orice „clopote și fluiere” - toate aceste trucuri ultra-mode în gradul lor de importanță se estompează inevitabil când vine vorba de fiabilitatea vehiculului. Mașina ar trebui să-și servească proprietarul și să nu-i cauzeze probleme cu...

CUM se schimbă o mașină veche cu una nouă, Cumpărare și vânzare.

Cum se schimbă o mașină veche cu una nouă În martie 2010 a început în țara noastră un program de reciclare a mașinilor vechi, conform căruia orice proprietar de mașină își poate schimba mașina veche cu una nouă, după ce a primit de la stat, reprezentat de către Ministerul Industriei și Comerțului, asistență financiară în valoare de 50 ...

Ce mașini sunt cel mai des cumpărate în Rusia în 2018-2019?

Numărul de mașini de pe drumurile Federației Ruse este în continuă creștere - fapt care este confirmat de cercetarea anuală a vânzărilor de modele noi și susținute. Deci, pe baza rezultatelor studiului, care poate răspunde la întrebarea ce mașini sunt cumpărate în Rusia, în primele două luni ale anului 2017 ...

Cele mai furate mașini din Moscova în 2018-2019

Evaluarea celor mai furate mașini din Moscova a rămas aproape neschimbată de câțiva ani. Aproximativ 35 de mașini sunt deturnate în capitală în fiecare zi, dintre care 26 sunt mașini străine. Cele mai furate mărci Potrivit portalului Prime Insurance, cele mai furate mașini din 2017 în...

Mașinile rapide sunt un exemplu al producătorilor de automobile care își îmbunătățesc continuu sistemele vehiculelor și dezvoltă periodic cel mai bun și mai rapid vehicul de condus. Multe dintre tehnologiile care sunt dezvoltate pentru a crea o mașină super rapidă intră ulterior în producție de serie...

• Discuţie
• In contact cu

Un alt nume este rodie. A venit de la forma balamalei - seamănă foarte mult cu o grenadă.

Deoarece roțile din față, pe lângă transmiterea momentului, trebuie să se rotească și în unghiuri diferite și în direcții diferite a fost inventată o articulație specială - articulația CV. A fost creat ca un înlocuitor pentru arborele de transmisie ineficient și nesigur. Articulația homocinetică trebuie să asigure o transmisie uniformă a forței, indiferent de unghiul la care se află arborii conectați.

Prima versiune a unor astfel de balamale a fost brevetată în 1923 de Karl Weiss: capetele arborilor ce trebuiau conectate erau un fel de furci, între suprafețele interioare ale cărora se aflau bile care transmiteau cuplul. Ulterior, compania americană Bendix a cumpărat brevetul pentru balamalele Weiss și a început să le producă sub marca Bendix-Weiss. Până în prezent, astfel de balamale pot fi găsite, de exemplu, pe 469 de vehicule UAZ și pe legendarul Shishiga GAZ-66. Cu toate acestea, cel mai de succes design la trei ani după inventarea lui Weiss a fost propus de Alfred Rceppa - a fost, de fapt, articulația noastră familiară cu șase bile cu viteză constantă, capabilă să lucreze la unghiuri de până la 40 de grade, compactă și durabilă. Pentru prima dată, articulațiile sferice Rceppa au apărut pe mașinile de serie în 1959 - mai întâi pe faimosul Austin / Morris Mini (articulațiile pentru acesta au fost furnizate de Hardy Spicer Limited), și în curând pe germanul DKW Junior F11 (Lohr & Bromkamp GmbH) . (Loadposition user20)

Articulația sferică cu viteze unghiulare egale, cea mai comună opțiune este articulația homocină Rceppa

Această articulație CV constă din doi pumni: unul interior conectat la arborele de antrenare și unul exterior conectat la arborele antrenat. Ambele articulații au șase șanțuri toroidale situate în planuri care trec prin axele arborilor. Canelurile conțin bile, a căror poziție este stabilită de un separator care interacționează cu arborii printr-o pârghie de separare. Un capăt al pârghiei este apăsat de un arc pe soclul articulației interioare, celălalt alunecă în orificiul cilindric al arborelui antrenat. Când se modifică poziția relativă a arborilor, pârghia înclină și rotește separatorul, care, la rândul său, prin schimbarea poziției bilelor, asigură amplasarea acestora în plan bisectorial. În această articulație, cuplul este transmis prin toate cele șase bile. Unghiul de limitare dintre axele arborilor este de 35-38 °.

Principiul de funcționare a articulației sferice este prezentat în imaginea de la începutul articolului. Tip balamale: Așa arată o rodie

Cam-disk SHRUS - Îmbinare șenile.

Balamaua cu disc cu came cu viteze unghiulare egale (balamaua Tract) constă din furci semicilindrice, care sunt conectate la arborii condus și de antrenare și pumnii cilindrici introduși în ele. In canelurile pumnilor este inclus un disc, care transmite cuplul de la furca de antrenare la cea condusa. Valoarea maximă a unghiului dintre arbori este de până la 45 °. Suprafața mare de contact a pieselor, care percepe forțele, și capacitatea mare de încărcare determină utilizarea lor pe camioanele grele.

Schema de balamale tip tract. astfel de balamale sunt folosite la camioane si echipamente grele datorita rezistentei lor mari la uzura.

(poziție de încărcare utilizator20)

Ei bine, după teorie - la practică.

Daca articulatia CV este realizata cu calitate superioara si fara defecte congenitale, va rezista mult timp. De fapt - durata de viață a acestei balamale ar trebui să fie egală cu durata de viață a mașinii în sine.

Defalcarea grenadei poate contribui în primul rând

Ruperea carcasei de protectie (boot). Murdăria și nisipul care pătrunde în lubrifiant vor dezactiva rapid mecanismul.

Stilul de condus urban agresiv. Acest lucru este pentru cei cărora le place să se masturească dintr-un loc cu volanul complet întors. Articulația CV este proiectată pentru sarcini grele cu alinierea normală a roților. Și dacă volanul este rotit, bilele sunt în poziții extreme și smucitura frecventă cu volanul întors poate dezactiva treptat grenada.

Semne de rupere a articulației CV.

Clicuri când se mișcă, strâng. Mai ales cu o roată inversată. În viteză, poate ajunge până la un zgomot - acesta nu arată ca un rulment de roată. Nu se știe cât timp va trece mașina. Articulația homocinetică trebuie schimbată în întregime, nu este reparabilă (Loadposition user20)