Legendarul coupe sport japonez Honda NSX. Honda NSX - prezentare generală și specificații Caracteristicile tehnice ale noului „Honda”

Honda NSX este o mașină sport cu motor central produsă de Honda din 1990. În țările din America de Nord a fost furnizat sub marca Acura. La proiectarea unei mașini, au fost aplicate un număr mare de soluții noi. De exemplu, a fost prima mașină în care caroseria și șasiul au fost din aluminiu, echipate cu o servodirecție absolută electrică și o pedală de accelerație, motorul a fost produs cu un aranjament de cilindri în formă de V și a câștigat până la 8.000 rpm. ., Bielele au fost realizate din titan si furnizate cu bujii din platina. Honda NSX a fost conceput pentru a fi competitiv cu mașini precum Porsche și Ferrari. De ce a fost instalat motorul în bază la astfel de mașini? Pentru a distribui mai uniform greutatea, pentru că atunci mașina va putea depăși virajele mai repede - asta este ceea ce au implementat inginerii japonezi. Pentru a crea Honda, a fost ridicată o nouă fabrică, la care au fost invitați cei mai profesioniști angajați ai companiei. A durat aproximativ 40 de ore pentru a fabrica un NSX, iar fabricarea și asamblarea motorului a fost efectuată numai în modul manual. Fiecare motor a fost asamblat de o persoană. Talentatul pilot Ayrton Senna a participat și el la reglarea șasiului și a vorbit pozitiv despre ea. Odată, după testare, a spus: „Când la o viteză de 270 km/h am apăsat puternic pe frâne, mașina s-a oprit înrădăcinată la fața locului fără nici cea mai mică derapare”. Mai mult, Honda NSX coupe a luat parte la filmările din Fast and Furious 4 și a fost condus de Mia Torreto (Jordana Brewster). Toata gama Honda.

Exterior

Mașina japoneză a fost produsă ca targa și coupe. Targa a fost comercializată ca un NSX-T și au fost proiectate de preferință pentru Statele Unite, prin urmare suspensiile lor erau mult mai moi. În plus, NSX-T cântărește cu 45 kg mai mult decât fratele său Coupe, ceea ce îl face nepotrivit pentru viraj la viteză. Compania a decis să aplatizeze partea inferioară a coupe-ului Honda pentru a crește forța aerodinamică a mașinii. Caroseria rară a mărcii cu o cabină deplasată înainte a fost proiectată pe o platformă cu tracțiune spate cu un ampatament de 2530 mm. Dimensiunile mașinii sport în întreaga sa istorie de producție s-au schimbat o singură dată - în 1994, inginerii au putut adăuga 20 mm pe lungimea caroseriei.

Unul dintre specificul aspectului coupe-ului a fost vopsirea în mai multe straturi a caroseriei - mașina era acoperită cu 23 de straturi de vopsea cu structură variabilă, inclusiv unul specializat în aviație, care putea proteja piesele din aluminiu de coroziune. Stâlpii cabinei NSX au fost făcuți cât mai subțiri pentru a crește vizibilitatea mașinii.

Pe partea laterală a corpului erau prize mari de aer. Unul similar și-a găsit locul în secțiunea barei de protecție principală, în față. După 2002, a avut loc un ușor lifting, după care farurile în creștere ale luminii frontale au fost înlocuite cu unele standard cu optică și xenon. Restyling-ul a atins stilul capotei și al barei de protecție față, unde a apărut una trapezoidală în locul prizei de aer rotunjite din secțiunea principală. Farurile din spate au primit un design foarte original - au fost întinse pe toată spatele mașinii, iar aripa din spate a fost echipată cu o lumină de frână auxiliară.

Interior

Un coupe cu caracter sportiv putea oferi doar două locuri, ceea ce înseamnă că interiorul mașinii era îndreptat complet către șofer și pasagerul care stătea lângă el. În modificarea standard NSX, au fost montate unele confortabile cu scaune alungite și sprijin pronunțat pe părțile laterale ale scaunului cu tetiere încorporate.

Modelele individuale au fost echipate cu scaune sport de la compania Recaro. Pasagerul și managerul mașinii erau despărțiți printr-un tunel central. Honda a inclus un volan cu inserții sportive, un panou de măsurare pentru curse auto și iluminare de fundal roșie pentru un finisaj agresiv.

Pedalele din aluminiu au dat vigoare, iar un mic buton de viteză, în funcție de modificare, fie din piele, fie din titan, l-a făcut să se simtă elegant.

Specificații

Honda NSX avea o pereche de motoare V6 pe benzină de 3,0 litri care produceau 270 CP. și a mers împreună cu o transmisie manuală cu 5 trepte sau cu o transmisie automată cu 4 trepte. După 1997, a existat o unitate ceva mai puternică cu un volum de 3,2 litri care dezvolta 290 CP.

A fost sincronizat cu o transmisie manuală actualizată cu 6 trepte sau cu o transmisie automată îmbunătățită. Deși această mașină nu a venit cu turbocompresoare, precum mărcile Toyota și Nissan, dar datorită turațiilor sale considerabile, a putut concura cu japonezii turbo.

Rezultate

Honda NSX a creat o concurență foarte mare pentru alte mașini puternice. Este imposibil să nu remarcăm calitatea construcției, ușurința reparațiilor și oferta bogată de piese până în prezent. Desigur, această mașină nu este concepută pentru o familie numeroasă, dar pentru una sau două va fi o alegere excelentă, deoarece calitatea mașinilor din trecut este foarte apreciată astăzi. Apropo, Acura NSX este și Honda.

Fotografie Honda NSX

A doua generație de mașini sport Honda NSX - succesorul modelului legendar al generației inițiale, produs între 1990 și 2005 - și-a făcut debutul european în martie 2015 la Salonul Auto Internațional de la Geneva, dar premiera sa mondială a fost organizată în ianuarie la Salonul Auto de la Geneva. Expoziție de mireasă din America de Nord, dar cu emblema „Acura”.

Mașina nu numai că a îmbrăcat o „ținută” cool, ci a primit și o componentă constructivă destul de originală - care este doar o centrală hibridă cu trei motoare electrice. Cu două uși a intrat în țările Lumii Vechi în aprilie 2016, iar în viitor poate ajunge în Rusia.

În exterior, „al doilea” Honda NSX arată frumos și impresionant din orice unghi. Caroseria puternică, ghemuită și reglată aerodinamic a mașinii sport atrage privirile cu tehnologia de iluminare îndrăzneață cu „umplere” completă cu LED-uri, o silueta rapidă cu aripi spate „umflate” și un „cvartet” al sistemului de evacuare.

Lungimea coupe-ului japonez este de 4470 mm, înălțimea este de 1215 mm, lățimea este de 1940 mm, iar distanța dintre axe este de 2630 mm. În starea „de luptă”, mașina cântărește minim 1711 kg.

Interiorul lui „n-es-x” este atractiv ca aspect și costisitor executat în practică - scaunele și majoritatea panourilor sunt strânse în piele naturală, care este diluată cu „decor” din Alcantara și metal. Planșa de bord este dominată de afișajul cu cristale lichide, care își schimbă designul în funcție de modul de conducere, iar volanul multifuncțional în relief de formă elipsoidală cade în mâinile șoferului.

Consola centrală puternic înclinată, care găzduiește televizorul color al complexului multimedia și „panoul de control” original al sistemului de climatizare, intră într-un tunel de podea „înalt”, care definește o pereche de cockpit-uri în cabină cu scaune sport tip cupe. .

Specificații. La a doua generație Honda NSX, în interiorul bazei (în spatele habitaclului) se află un motor V6 pe benzină de 3,5 litri cu două turbocompresoare, o cambra de 75 de grade și alimentare combinată cu combustibil, producând 507 cai putere și 550 Nm cuplu la 2000-6000. rpm... Un motor electric de 48 de cai putere implantat între motorul cu ardere internă și un „robot” cu 9 trepte cu două ambreiaje și un convertor de cuplu ajută la încărcarea cu tracțiune a osiei din spate.
Tracțiunea pe puntea față folosește o pereche de motoare electrice cu un recul de 36,5 „iepe” și 73 Nm fiecare, care sunt capabile să funcționeze în modul generator și să controleze vectorul de tracțiune la viraje. Centrala hibridă maximă produce 572 de „cai” de putere și 645 Nm de cuplu.

La disciplinele de asfalt, cea de-a doua „lansare” a lui Honda NSX se arată din partea bună: de la zero la primii 100 km/h, se grăbește în 3,8 secunde și accelerează până la 308 km/h.

ENSX se bazează pe un cadru spațial unic cu mai multe componente, construit folosind metoda de turnare ablativă. Panourile de pardoseală sunt fabricate din CFRP și toate părțile corpului sunt din compozit din aluminiu și foi de poliester. Suspensia ambelor axe este independentă pe brațe duble cu amortizoare adaptive, care sunt umplute cu fluid magnetoreologic. Pentru o frânare eficientă a mașinii, este responsabil un sistem puternic cu etriere monobloc cu șase pistoane în față și cu patru pistoane în spate, discuri carbon-ceramice ventilate pe toate roțile și un întreg set de asistenți electronici. Mașina sport „flaunează” un dispozitiv de direcție cu cremalieră și pinion cu servodirecție electrică, care are caracteristici progresive.

Opțiuni și prețuri. Pe piața europeană, vânzările celei de-a doua generații Honda NSX au început în aprilie 2016 la un preț de 196.300 de dolari SUA (atât vor cere o mașină în Germania), iar în viitorul apropiat pot apărea „japonezii”. in Rusia.
În „bază” coupe-ul are șase airbag-uri, un interior din piele, un „climat” în două zone, optică LED „în cerc”, un complex multimedia, un panou de instrumente virtual, ABS, ESP și un număr mare de alte moderne. echipamente.

„Honda NSX” este o mașină sport de fabricație japoneză care a fost produsă în două generații. Pentru prima dată, modelul s-a născut în al 90-lea an. Din 2015, a fost produsă a doua generație a acestor mașini sport. De ce sunt atât de pasionați de mașina asta? „Honda NSX”: fotografii și o prezentare generală a mașinii, vedeți articolul nostru de astăzi.

Să ne uităm mai întâi la prima generație de mașini sport. În a doua jumătate a articolului va fi prezentat noul Honda NSX 2015-2017. Deci, să trecem la o recenzie detaliată.

Design auto

Moda de la începutul anilor 90 este așa-numitele faruri oarbe. Acest stil a fost atât de popular încât până și bavarezii de la BMW (legendarul 31 caroserie) au venit la el.

„Honda NSX” (vezi fotografia acestei mașini unice în articolul nostru) are un stil luminos și dinamic. Mașina arată deosebit de impresionantă în roșu.

În față există o bară de protecție compactă cu faruri de ceață și semnale de direcție albe și arcade masive care ies dincolo de linia capotei în relief. Pe lateral există un decupaj pentru admisia de aer și praguri îngrijite. Există, de asemenea, o clapetă de umplere a combustibilului în apropiere. Dacă te uiți cu atenție, poți vedea diferența în lățimea și diametrul jantelor. Pe puntea spate, acestea sunt mai masive. Deoarece mașina are tracțiune spate, acest lucru are un efect pozitiv asupra aderenței în timpul accelerației. În plus, un „spate” larg face mașina mai agresivă. Acoperișul este negru, dar oglinzile sunt vopsite în culoarea caroseriei.

Restyling

Din 2002 până în 2005, a fost produsă „Honda NSX” restilizată. Recenziile spun că mașina a căpătat un aspect mai modern. Modelul restilizat și-a pierdut optica oarbă. Acum este o unitate de far separată cu semnalizatoare integrate. Nu există lumini de ceață. În schimb, există o decupare pentru admisia de aer în partea de jos a barei de protecție.

Ca și până acum, mașina este echipată cu o mare varietate de discuri. Acoperișul este acum vopsit în culoarea caroseriei, iar spoilerul este coborât. Principalele caracteristici ale „Honda” au fost păstrate. Restyling-ul a reîmprospătat doar aspectul mașinii sport cu două uși.

Apropo, Honda NSX a intrat pe piața americană sub emblema Acura. Din punct de vedere extern și tehnic, acestea sunt două mașini identice.

Salon de prima generatie

„Honda NSX” – mașina este foarte joasă, iar pentru a compensa cumva lipsa de spațiu, șoferul și pasagerul sunt în stare „înclinată”. Desigur, pentru a organiza confortul, producătorul a trebuit să schimbe geometria panoului. Așadar, o consolă centrală înclinată și alungită a devenit o trăsătură distinctivă a coupe-ului japonez.

Fotografia prezintă versiunea japoneză, cu volan pe dreapta. După cum puteți vedea, maneta frânei de mână este înclinată mai aproape de pasager. Volanul este cu trei spițe, cu airbag și o pereche de butoane. Panoul de bord este de tip analog, fără computer de bord. În ciuda dimensiunilor sale compacte, există un torpedo și o cotieră. Acesta din urmă oferă, de asemenea, o nișă pentru lucruri. Cărțile ușilor sunt întinse ușor „de jos în sus” spre panoul frontal. Scaunele sunt din piele, cu suport lateral luminos.

„Honda NSX” are o gamă bună de ajustări - rețineți recenziile șoferilor și proprietarilor. În ciuda garda la sol redusă, intrarea în mașină este destul de confortabilă.

Specificațiile mașinilor japoneze

Una dintre diferențele dintre sporturile „Honda” este distribuția corectă a greutății. Acest lucru a fost realizat datorită poziționării speciale a motorului. Nu este instalat sub capotă, ca de obicei, ci în spate cu decalaj în habitaclu. Această manipulare a făcut posibilă creșterea manevrabilității și manevrabilității vehiculului.

Prima generație Honda NSX a fost echipată cu o unitate pe benzină de 3 litri și 6 cilindri. Puterea sa datorată impulsului a fost de 274 de cai putere. Motorul se distingea printr-un bloc de aluminiu și un sistem de fază VTEC. Motorul sa rotit cu ușurință până la 8 mii de rotații.

În ceea ce privește transmisiile, NSX a fost echipat în primul rând cu o transmisie manuală cu cinci trepte. Aceasta este ceea ce iubesc concurenții stradali ai punctului de control. „Honda NSX” a fost echipată și cu o transmisie automată pentru 4 game. Este foarte rar la aceste modele.

În ceea ce privește dinamica, mașina japoneză s-a dovedit a fi foarte jucăușă. Datorită utilizării unei caroserie ușoare din aluminiu și a unui motor de mare viteză, viteza sa maximă a fost de 270 de kilometri pe oră. Accelerația la sute a durat 5,2 secunde. Mașina a accelerat până la 200 km/h în 19 secunde. Pentru anii '90, acestea au fost caracteristici record. În acest moment, majoritatea coupe-urilor din această clasă au performanțe dinamice mai mari.

A doua generație - design

După o pauză de aproape 10 ani, a luat naștere a doua generație a mașinii sport Honda NSX. Caracteristicile mașinii s-au îmbunătățit considerabil. Dar mai întâi despre design.

Aspectul mașinii sport seamănă doar vag cu prima generație.

Silueta s-a dovedit a fi și mai agresivă și mai rapidă. Peste o mie de părți noi au fost folosite în corp. Pupa din față este caracterizată printr-o grilă largă a radiatorului, prize de aer masive și optică „diabolică”. Arcurile uriașe ale discurilor ies încă de sub capotă. Priza de aer laterală s-a deplasat în sus. Oglinzile au devenit mai alungite. Acoperișul Honda este acum panoramic. Partea laterală a mașinii are o silueta aerodinamică, în formă de lacrimă.

În spatele „Honda” arată nu mai puțin impresionant. Anterior, japonezii foloseau optica solidă. Acestea sunt acum două felinare separate. Apropo, sunt LED. Bara de protecție auto - cu decupaje luminoase pentru admisia de aer. Spoilerul a fost scos la noua generație. Dar acest lucru nu a afectat manevrabilitatea și manevrarea mașinii, deoarece coeficientul mașinii este de 0,26 Cx.

Din punct de vedere al dimensiunilor, mașina este foarte mică. Lungimea mașinii este de 4,5 metri, înălțimea este de doar 1,2 metri, dar lățimea este de aproape 2 metri. Spre deosebire de prima generație, Honda NSX „a câștigat” 400 de kilograme în stare de funcționare. Mașina cântărește acum 1.710 de kilograme.

Salon

În interiorul „n-es-x” arată luxos și prezentabil. Designerii nu au lipsit nici Honda de sportivitate. Așadar, în interior există scaune cu susținere pronunțată, precum și Alcantara roșie. Cârma s-a schimbat într-o formă elipsoidală. Au fost adăugate și butoane. Consola centrală este încă puternic înclinată. A apărut un afișaj multimedia. În locul manetei obișnuite de schimbare a vitezelor, acum este instalată o „șaibă de răsucire”. În interior sunt utilizate numai materiale de finisare de înaltă calitate. Accente de aluminiu și crom sunt peste tot.

S-a schimbat mult și tabloul de bord. În loc de săgețile obișnuite, există un ecran LCD color. Panoul își poate schimba designul în funcție de modul de conducere (sport sau „confort”).

Specificațiile noului „Honda”

Japonezii au îmbunătățit serios partea tehnică. Deci, au echipat vechiul motor cu 6 cilindri în formă de V cu două turbocompresoare și o alimentare combinată cu combustibil. A crescut și volumul cilindrilor. Deci, la 3,5 litri, motorul produce 507 cai putere. Cuplul este de 550 Nm. O caracteristică importantă este că datorită turbocompresorului (și nu turbinei), nu există scăderi de tracțiune. Cuplul este deja disponibil de la 2 mii rpm. Și asta în ciuda faptului că se învârte ușor până la 8-9 mii.

Este noul NSX un hibrid?

Timpul trece, tehnologiile se schimbă. Pentru ce sunt toate acestea? Cert este că, pe lângă unitatea principală pe benzină, Honda folosește un motor electric cu o capacitate de 48 de kilowați. Cuplul său este de 73 Nm. Acest motor este instalat între unitatea principală și cutia de viteze robotizată cu 9 trepte. Apropo, transmisia este echipată cu două ambreiaje și un transformator hidraulic. Mecanica obișnuită a dispărut. Împreună cu motorul electric, puterea mașinii sport „Honda NSX” este de 572 de cai putere, iar cuplul este de 645 Nm.

Dinamica

Honda NSX are performanțe dinamice bune. Accelerația până la sute de kilometri pe oră nu durează mai mult de 3,8 secunde. Viteza maximă față de generația anterioară a crescut cu 14 la sută și este de 308 kilometri pe oră.

Şasiu

Elementul de susținere în construcția mașinii sport japoneze este un cadru spațial multicomponent. Inginerii japonezi susțin că a fost făcut prin turnare ablativă. Elementele de podea sunt realizate din fibră de carbon ușoară. Cele mai multe părți ale corpului sunt fabricate din folie compozită de poliester și plastic armat cu fibră de carbon. Suspensie - față și spate independente, construite pe brațe duble. Amortizoarele sunt umplute cu fluid magnetoreologic și au funcție de adaptare („modul sport”, „confort”).

Sistemul de frânare al mașinii este pe disc. În față, se folosesc etriere cu 6 pistoane. În spate - 4 pistoane. Discurile de frana sunt realizate din ceramica. Este cel mai consumator de energie și cel mai durabil material. Direcția este de tip cremalieră și pinion, completată de un amplificator electric cu caracteristici progresive.

Costul și echipamentul noului „Honda”

Oficial, a 2-a generație Honda NSX nu este furnizată pe piața rusă. Costul inițial al mașinii este de 198 de mii de dolari. Deja în configurația de bază, mașina are următorul set de opțiuni:

• Airbag-uri frontale și laterale în total 6 buc.
• Climatizare cu două zone.
• Optica LED fata si spate.
• Panou digital de instrumente.
• Scaune capitonate din piele și volan multifuncțional.

Concluzie

Așadar, am aflat ce are „Honda NSX” caracteristici tehnice, design și preț. Ar trebui să cumperi o astfel de mașină? Experții spun că mașina nu este potrivită pentru piața rusă. Doar câțiva se vor ocupa de întreținerea acestuia. Nu există centre de service oficiale, precum și dealeri, în Federația Rusă. Este rezonabil să-l cumpărați doar cu un aranjament de buget mare.

D. Vândut sub marca Acura în America de Nord și Hong Kong. În design au fost utilizate multe soluții inovatoare: aceasta este prima mașină, a cărei caroserie și șasiu sunt din aluminiu, echipate cu o servodirecție complet electronică, o pedală electronică de accelerație (așa-numita Drive-by-Wire), motorul avea un aranjament de cilindri în formă de V, numărul maxim de rotații de 8000 pe minut și de neatins la acel moment indicatori de putere pentru motoarele atmosferice, pentru prima dată biele din titan au fost pentru prima dată în lume. echipat cu bujii din platină. Pentru o aerodinamică mai bună, partea inferioară a mașinii era plată, iar forma din spate a caroseriei a ajutat la minimizarea forței roților de la suprafață la viteze mari [ ] .

Dezvoltarea

Potrivit fostului șef al departamentului de dezvoltare Nobuhiko Kawamoto, startul proiectului de mașini sport Honda a fost dat de dl.

Deoarece NSX a fost proiectat cu o distribuție a greutății 50:50 între port și port, mașina a reușit să obțină rezultate excelente în cursele pe circuit (24 de ore de la Le Mans, Super GT500). La desfășurare a participat pilotul Ayrton Senna

Prima generație NSX-R

Scaunele electrice din piele au fost înlocuite cu scaune de curse ușoare din fibră de carbon fabricate de Recaro pentru Honda. Cu toate acestea, reglarea electrică longitudinală a scaunelor și geamurile electrice au fost păstrate. Jantele standard din aliaj forjat au fost inlocuite cu altele mai usoare fabricate de Enkei, ceea ce a redus masele nesurate. Levierul schimbătorului de viteze din piele a fost înlocuit cu o manetă de viteze din titan frezată.

Până în 1992, era bine cunoscut faptul că, datorită aspectului său central al motorului, NSX avea tendința de a supravira brusc în anumite condiții de manevră. În traficul aglomerat la viteze reduse, acest lucru se întâmplă rar, dar se poate întâmpla pe pistele de curse unde vitezele sunt mult mai mari. Pentru a îmbunătăți stabilitatea în viraje la viteze limită, Honda a adăugat bretele din aluminiu în fața bateriei și în fața radiatorului față, ceea ce a crescut rigiditatea șasiului. Întreaga suspensie a fost, de asemenea, înlocuită cu o bară antiruliu față mai rigidă, bucșe de suspensie mai rigide și arcuri și amortizoare mai rigide.

NSX standard are arcuri din spate mai rigide decât arcurile din față. Când decelerați puternic la intrarea în colț, arcurile din față mai moi permit transferarea greutății înainte, crescând tracțiunea roților din față și răspunsul la direcție. Dar, în același timp, greutatea este îndepărtată de pe roțile din spate, ceea ce duce la o aderență mai mică. Rezultatul este o tendință de supravirare. Pentru a reduce acest efect, NSX a fost echipat cu anvelope spate mai moi, iar pentru NSX-R Honda a schimbat distribuția ratei arcului între axele față și spate prin instalarea de arcuri mai rigide și o bară stabilizatoare în suspensia față. Dar rigiditatea a crescut pe ambele axe în comparație cu NSX standard (21 mm - stabilizator față, care este cu 2,6 mm mai mult decât standard; rata arcului NSX: față - 3,0 kg / mm, spate - 4,0 kg / mm față de NSX-R : față - 8,0 kg / mm, spate - 5,7 kg / mm).

Honda a crescut, de asemenea, raportul de transmisie final la 4,235: 1 în loc de 4,06: 1 standard, ceea ce a schimbat punctele de schimbare a vitezei la viteze mai mari ale arborelui cotit unde este disponibilă mai multă putere. Această modificare a redus viteza maximă pentru o accelerare mai bună. În plus, a fost instalat un nou diferențial cu alunecare limitată cu un procent de blocare mai mare. Motorul de 3,0 litri al lui NSX-R a fost echipat cu un grup de pistoane a arborelui cotit extrem de lustruit și echilibrat, care a fost realizat manual de aceiași oameni cu înaltă calificare care pregătesc motoarele de curse Honda.

Aer condiționat instalat din fabrică opțional, un sistem stereo BOSE, consolă centrală și panouri uși din fibră de carbon și din 1994 roți mari (16" față și 17" spate) vopsite în Championship White.

Producția acestui model s-a încheiat în septembrie 2005.

Specificații

• Motor:
  • Volum: 3,0 litri DOHC (3,2 din 2002)
  • Localizare: transversal la bază
  • Tip: Dispunerea cilindrilor în formă de V cu 6 cilindri aspirați
  • Mecanism de sincronizare VTEC
  • Alezaj x cursă: 90 mm x 78 mm
  • Putere maximă: 202 kW (274 CP) @ 7300 rpm; (321 CP pentru modelele Type R de 3,2 litri)
  • Cuplu maxim: 285 Nm (29,06 kg-m) la 5400 rpm (331 Nm pentru modelele de 3,2 litri Type R)
  • Raport de compresie: 10,2: 1
• Viteza maxima: 270 km/h
• 0 - 100 km/h: 5,2 s
• 0 - 200 km/h: 19,2 s

NSX-T

În 1995, NSX-T a fost introdus în Japonia cu un acoperiș targa ca opțiune specială. În America de Nord, în martie 1995, NSX-T a înlocuit complet coupe-ul standard ca singur model disponibil, cu excepția versiunii Zanardi NSX din 1999 și a câteva comenzi speciale între 1997 și 2002. Acoperișul detașabil a redus rigiditatea șasiului și a adăugat aproximativ 45 kg pentru a consolida structura. În plus, toate modelele NSX-T aveau bare anti-ruliu mai mici, arcuri din față puțin mai rigide și amortizoare mai moi pentru a îmbunătăți confortul și uzura anvelopelor, îmbunătățind în același timp problema de derapaj care afectează majoritatea mașinilor cu motor mijlociu. Toate acoperișurile au fost vopsite în culoarea caroseriei în loc de negru, deși în Japonia acoperișurile negre au rămas o opțiune. Acum, pe versiunea cu transmisie manuală, a fost instalată o servodirecție electrică, care anterior era instalată exclusiv pe versiunea cu transmisie automată.

A doua generație

Conceptul Acura NSX a fost dezvăluit pe 9 ianuarie 2012 la Salonul Auto Internațional din America de Nord. A doua generație NSX este un coupe hibrid, cu tracțiune integrală, cu motor central. Un motor V6 pe benzină este folosit ca centrală electrică. În plus, pe puntea din față sunt instalate două motoare electrice, care pot genera cuplu pozitiv și negativ, crescând astfel stabilitatea și manevrabilitatea la viraje. Un al treilea motor electric este instalat în cutia de viteze și este responsabil pentru direcționarea cuplului către puntea spate.

În 2019, Acura a prezentat o versiune actualizată a NSX. Noile îmbunătățiri ale Acura NSX pentru 2019 includ modificări cosmetice de design, o paletă interioară extinsă, echipamente standard noi, modificări ale suspensiei și anvelope îmbunătățite.

Literatură

1. „Honda HS-X”. Istorie și Modele - Modele Pininfarina. Pininfarina. Consultat pe 2007-09-05.

2. Honda la nivel mondial | 12 iulie 2005 „Honda va întrerupe producția mașinii sport NSX”

3.a b Sf. Antoine, Arthur. „Junglea de asfalt: mașina lui Ayrton”. Trend motor.

4. Honda - Puterea Viselor.

5. „Sports Car International – decembrie 1990”. NSX Prime, 1997-2005.

6. „Sports Car International – August 1990” NSX Prime, 1997-2005.

7. „Sports Car International – decembrie 1998”. NSX Prime, 1997-2005.

8. „Acura NSX Zanardi Edition”. Car & Driver, iulie 1999.

9.24 Hours of LeMans, 1994.

10.24 Hours of LeMans, 1995.

Honda nsx

Honda nsx

date comune

3,2 litri, 6 cilindri cu aranjament în formă de V a cilindrilor, 280 CP la 7300 rpm, cuplu 31,0 kg/m la 5300 rpm.

5 transmisie manuală, 6 transmisie manuală

Specificații

Masa-dimensională

Dinamic

La magazin

Dezvoltarea

Potrivit fostului șef al Departamentului de Dezvoltare Nobuhiko Kawamoto, începutul proiectului de mașini sport Honda a fost dat de G. Legende precum Satori Nakajima, Bobi Rahal și Ayrton Senna au participat la dezvoltarea și testarea acestuia. În 1984, Honda i-a comandat Pininfarina să proiecteze HP-X (Honda Pininfarina Xperimental), cu un motor V6 de 2,0 litri montat la mijloc. NSX a fost proiectat de o echipă de ingineri condusă de designerul șef Ken Okuyama și de inginerul șef executiv Shigeru Uehara, care a fost, de asemenea, responsabil de proiectul Honda S2000. NSX a fost prezentat pentru prima dată publicului la Salonul Auto de la Chicago în februarie 1989 și la Salonul Auto de la Tokyo în octombrie 1989. Însăși introducerea lui NSX a avut un impact uriaș asupra producătorilor de automobile din sectorul său. Așa că designerul McLaren F1 Gordon Marie a menționat în interviul său că descoperirea Honda în dezvoltarea lui NSX a avut un impact imens asupra lui, iar după un test drive l-a făcut să schimbe complet liniile directoare atunci când a proiectat McLaren F1. La prima vedere, Honda NSX pare puțin ciudat: pe de o parte, are o caroserie din aluminiu, iar pe de altă parte, un motor cu 6 cilindri care se află peste caroserie pentru a lăsa loc pentru un portbagaj din spate, în care poți depozita o geantă cu accesorii pentru jocul de golf. De fapt, aceasta nu este altceva decât o amăgire, care se explică prin faptul că la acea vreme existau mulți astfel de experți care credeau și scriau că designerii Honda, în loc să atingă constant obiectivul principal de a crește eficiența mașinii lor. , au fost distrași de tot felul de lucruri mici secundare. La întrebarea privind utilizarea unui motor cu 6 cilindri în NSX, inginerul șef al proiectului, domnul Uehara, a dat un răspuns exhaustiv la un moment dat. El a spus că nu se poate altfel, din moment ce NSX este o mașină de gamă medie, nimic mai mult.

Productie

Producția de serie a NSX a fost stabilită la uzina Takanezawa din Tochigi, construită special pentru acest proiect. În producția de serie, NSX a folosit un corp monolit realizat în întregime din aluminiu. Majoritatea componentelor acestei mașini sunt asamblate manual. La organizarea producției, fabrica a implicat aproximativ 200 de specialiști cu experiență din alte fabrici Honda.

Specificații

Spre comparație, NSX a accelerat de la 0 la 100 în 5,03 secunde și Ferrari-ul în 5,2 secunde. Cea mai bună performanță înregistrată la un sfert de milă a NSX a fost de 12,6 secunde. Și asta în ciuda faptului că Ferrari-ul era mai puternic cu 20 CP. (300 pentru Ferrari față de 280 pentru NSX). Acest efect ar putea fi obținut numai cu condiția ca motorul, care a fost planificat să fie instalat pe mașină, să fie nu numai puternic, ci și suficient de compact și nu prea greu. Și la acel moment, Honda dezvoltase deja sistemul original VTEC (sincronizare variabilă a supapelor), care făcea posibilă atingerea performanței de viteză dorită doar de la un motor de 3,2 litri. Aranjamentul transversal al motorului are și propria sa explicație. Concluzia a fost că era important pentru designeri să apese motorul cât mai aproape de sol, dar era imposibil să mărească ampatamentul, pentru că era la fel de important să se asigure că mașina dă impresia unui monolit pe mișcare. Mai rămăsese un singur lucru - să plasăm motorul chiar la mijloc între axele față și spate. Și cum era de făcut, dacă nu l-ai întors cu 90 de grade și nu l-ai pus de-a lungul corpului, ci peste corp? Pentru a obține aceeași dinamică cu dispunerea longitudinală a motorului, ar fi necesară creșterea ampatamentului, iar acest lucru era extrem de nedorit.

Deoarece atunci când au proiectat NSX, inginerii au reușit să obțină o distribuție a greutății de 50:50 între partea dreaptă și stângă a mașinii și, din această cauză, ea a reușit să obțină rezultate excelente în cursele de roți (Red Ring, Le Mans, Inelul Moscovei).

În 1992, a apărut o modificare a Type R, care rămâne încă în urma unei mari popularități.

Caracteristicile tehnice ale mașinii Honda NSX-R

Lungime totală: 4.430 mm. Lățimea completă: 1.810 mm. Inaltime totala: 1.160 mm. Ampatament: 2.530 mm. Greutatea mașinii: 1 270 kg. Conducere: roțile din spate. Motor: V-6 de 3,2 litri, DOHC, 206 kW (280 CP) la 7.300 rpm, cuplu maxim 304 Nm (31.0 kg) m) la 5.300 rpm. Transmisie: manuala cu 6 trepte

Prima generație NSX-R (JDM)

La începutul anului 1992, Honda a produs o ediție limitată (483) NSX-RS exclusiv pentru piața internă japoneză (JDM). Principalele modificări au inclus motorul stoc de 280 CP. (209 kW), cutie de viteze revizuită, sistem de frânare mai puternic și reducere extinsă a greutății de la 1350 kg la 1230 kg. NSX-R a fost orientat spre sport cât mai mult posibil, sacrificând izolarea fonică, sistemul audio și aerul condiționat în urmărirea reducerii greutății. Toate aceste componente nu au mai fost incluse în livrarea de bază, deși au rămas disponibile opțional. Producția acestui model s-a încheiat în 1994.

În 1997, ca urmare a modernizării parțiale la nivelurile echipate cu o cutie de viteze manuală, volumul motorului a fost crescut la 3,2 litri, iar datorită îmbunătățirii suspensiei, caracteristicile de conducere ale mașinii au fost îmbunătățite semnificativ. În 2001, s-au făcut și modificări parțiale la mașină. Pentru prima dată, designul exterior a fost schimbat, în special, caroseria a primit o nouă optică frontală. A apărut o altă modificare nouă. După toate cele de mai sus, vom reveni din nou direct la evaluarea performanței de condus. Și apoi se dovedește că Honda NSX este un proiect complet unic. Modelul există de mai bine de 18 ani și, cu toate acestea, încă nu și-a pierdut relevanța și, chiar și pe fundalul analogilor moderni, este capabil să captivant și să fermecă. Până la urmă, dacă faci un model nou, urmând vechiul concept, atunci doar prin îmbunătățirea tehnologiei „aluminiu” se poate reduce greutatea mașinii la 1.100 kg. Asta dacă nu îi schimbați dimensiunea. Desigur, dacă măriți dimensiunea mașinii și o echipați în conformitate cu cerințele moderne, atunci greutatea în ea va crește, totuși, în acest caz, totul poate fi limitat la 1.300 de kilograme. Pentru o mașină de această greutate, un motor în V cu 6 cilindri, cu o cilindree de 3,5 litri și o putere între 300 și 350 CP. ar fi mai mult decât suficient. Iar consumul de combustibil ar rămâne scăzut. Este chiar posibil ca, odată cu creșterea dimensiunii caroseriei, motorul să poată fi plasat nu peste, ci de-a lungul mașinii. Ei bine, și mai departe - mai departe, desigur, există perspective și mai tentante asociate cu apariția unui motor cu 8 cilindri în funcțiune. Toate acestea nu contrazic deloc conceptul NSX, care a fost ales atunci, în anii precedenți, dar care este încă destul de potrivit pentru producția unei mașini sport moderne.

Pe scurt, dacă designerii Honda și-ar fi propus sarcina de a dezvolta o mașină sport ultra-rapidă bazată pe NSX, ar fi reușit în cel mai bun mod posibil. Pentru Honda, acest lucru ar fi cu atât mai important pentru că pur și simplu nu mai are o altă mașină atât de impresionantă.

Literatură

1. „Honda HS-X”. Istorie și Modele - Modele Pininfarina. Pininfarina. Consultat pe 2007-09-05.

2. Honda la nivel mondial | 12 iulie 2005 „Honda va întrerupe producția mașinii sport NSX”

3.a b Sf. Antoine, Arthur. „Junglea de asfalt: mașina lui Ayrton”. Trend motor.

4. Honda - Puterea Viselor.

5. „Sports Car International – decembrie 1990”. NSX Prime, 1997-2005.

6. „Sports Car International – August 1990” NSX Prime, 1997-2005.

7. „Sports Car International – decembrie 1998”. NSX Prime, 1997-2005.

8. „Acura NSX Zanardi Edition”. Car & Driver, iulie 1999.

9.24 Hours of LeMans, 1994.

10.24 Hours of LeMans, 1995.

11.24 Hours of LeMans, 1996.