Cel mai scump Nissan din lume. SUV-uri de la Nissan - calitate japoneză adevărată și capacitate înaltă de cross-country

Mulți bărbați, alegând o mașină, consideră că dimensiunea acesteia este principalul său avantaj. Într-un loc cu totul special sunt SUV-uri uriașe care uimesc imaginația prin dimensiunile lor, designul brutal și sentimentul de putere. Vehiculele de teren de elită s-au transformat dintr-un mijloc de transport pe teren dificil într-un simbol al statutului ridicat și al solidității. Luați în considerare zece mașini care se remarcă prin dimensiunile lor gigantice chiar și pe fundalul omologilor lor puternici.

Ford F-250 Super Chief.

Ford F-250 Super Chief camioneta uriașă

Pickup Ford F-250 Super Chief atinge o lungime de peste șase metri. Motorul are un volum de 6,8 litri, capacitatea totală a două rezervoare de combustibil este suficientă pentru 800 km fără realimentare. Mai mult, cel mai mare SUV Ford poate conduce nu numai cu benzină, ci și cu un amestec etanol-benzină și hidrogen. Dar, în ciuda celor trei opțiuni de combustibil revendicate, șoferul poate alege doar două. Interiorul este decorat cu nuc negru, piele maro, aluminiu lustruit.

Unul dintre cele mai mari jeep-uri din lume, un gigant printre giganți - Ford Excursion - are o lungime de 5,76 metri. În funcție de opțiunea de configurare, mașina este proiectată pentru a transporta opt sau nouă persoane. Versiunea Limited - una dintre cele mai scumpe - are un interior decorat cu piele si scaune electrice. Acest model a fost adaptat la condițiile climatice dure din Canada. Masa mașinii este de aproape trei tone. Puteți deschide un portbagaj imens folosind o ușă care are un design cu trei foi. Rezervorul de combustibil conține 150 de litri de benzină pentru un motor cu 10 cilindri cu o capacitate de 300 de litri. din. Pentru a accelera la o viteză de 100 km/h, Ford Excursion V10 va avea nevoie de aproximativ 9 secunde.

Chevrolet Suburban.

Chevrolet Suburban este un tip de Chevrolet Tahoe cu o dimensiune crescută a corpului, a cărui lungime în acest model este puțin mai mare de 5,5 metri. Gigantul consumă aproximativ 30 de litri de combustibil la 100 de kilometri. Un interior bogat finisat, o călătorie lină permit șoferului și pasagerilor să se simtă ca adevărații regi ai drumului.

Chevrolet Tahoe.

Chevrolet Tahoe diferă nu numai prin prețurile democratice, ci și în conformitate cu clasa sa de SUV-uri. Mașina depășește gropile și gropile cu ușurință, dar șanțurile adânci de asfalt pot deveni un obstacol serios pentru deplasarea sa. Mașina pentru clasa sa este foarte economică de utilizat. Dacă Tahoe nu necesită multă putere, atunci doar 10 litri de combustibil vor fi suficienți pentru 100 de kilometri.

Cadillac Escalade.

Cadillac Escalade este un super SUV uriaș și luxos de peste mări. Motorul cu o cilindree de 6,2 litri oferă o putere egală cu 403 CP. din. Pornire garantată pe vreme geroasă, dinamică puternică de accelerare lină, deplasare lină, trepte automate retractabile „Escalade” - este greu de enumerat toate avantajele acestui jeep șic.

Unul dintre cele mai înalte SUV-uri - Infiniti QX56 - arată foarte impresionant în comparație cu mașinile. Înălțimea sa este de aproximativ doi metri. Volumul de lucru al motorului pe benzină este de 5,6 litri, puterea este de 325 litri. din. Transmisia în patru moduri, tracțiunea integrală permanentă, treapta de reducere fac mașina destul de potrivită pentru off-road simplu.

Mercedes-Benz GL.

Mercedes-Benz GL - cel mai mult seamănă cu o limuzină pentru toate terenurile. Elementele pneumatice ale suspensiei dinamice asigură o călătorie lină și fără vibrații. Acest SUV premium este echipat cu scaune multi-contur care pot schimba automat nivelul de sprijin lateral in functie de conditiile drumului. Motorul are o putere egală cu 388 de litri. din. Mercedes-Benz GL este bine echipat pentru a depăși terenul cu un contur complex - tracțiune integrală permanentă, posibilitatea blocării forțate a diferențialului, schimbarea treptelor de viteză.

Nissan Patrol este un vehicul off-road cu adevărat frumos, lung de puțin peste cinci metri. Este apreciat de pescari și vânători, geologi și pasionații de călătorii. Esența acestei mașini nu s-a schimbat de mulți ani - este un jeep „indestructibil” cu axe rigide. Nu este potrivit pentru conducerea rapidă pe asfalt, dar depășește perfect pantele abrupte și obstacolele serioase datorită capacității de a utiliza o treaptă inferioară. Mașina are un ansamblu de înaltă calitate, interior decorat cu materiale bune.

Hummer h2 Alpha.

Uriașul armatei Hummer h2 Alpha

Hummer h2 Alpha avea o lungime puțin mai mică de cinci metri. E ca și cum ai conduce mai mult ca un camion decât alte SUV-uri. Hummer-ul este ideal pentru a depăși terenul accidentat. Destinat inițial pentru scopuri militare, Hummer h2 Alpha nu este foarte confortabil și este prost adaptat drumurilor civile.

Ar fi greșit să nu menționăm în recenzia noastră cel mai mare și mai puternic SUV rusesc Tigr, produs de concernul auto Arzamas. Această mașină a fost creată ca vehicul militar, a fost echipată cu blindaj și protecție balistică. Versiunea „civilă” a Tigerului este cel mai mare jeep fabricat din Rusia. SUV-ul are un motor de 3,2 litri și o putere de 215 CP. din.

Concursul pentru dreptul de a purta titlul de cel mai mare SUV continuă. General Motors, Ford și alți giganți ai automobilelor nu încetează să dezvolte modele care vor atrage iubitorii de „jucării pentru bărbați mari” uriașe și foarte scumpe.

auto-ka.ru

Cel mai mare NISSAN. - Autoplaneta

Partea din față a Armadei este aceeași cu Titanul, partea din spate, desigur, este diferită. Este realizat în același stil ca și față: fațetat, parcă sculptat cu un topor forme plate, în relief, ca și capota, ușa a cincea. Susține această „temă” și acoperișul, deși ruptura lui nu este altceva decât o iluzie creată de un fel de înclinare a tocului ferestrei ușilor din al doilea rând.

Torpedo - o copie exactă a „titanului”. Deși a fost dezvoltat în primul rând pentru un camion, aspectul său ar trebui considerat destul de acceptabil pentru o mașină atât de scumpă. Puteți descrie mult timp ce este pe consola centrală, panoul de instrumente sau chiar în cabină, dar multe aici sunt tradiționale pentru mașinile din această clasă și este suficient să spunem că toate acestea sunt acolo. Este mai interesant să vorbim despre ce diferențiază Armada de alte SUV-uri.

Ansamblul pedalei este reglabil electric. Simți că pedalele sunt departe, apeși tasta și se apropie de picioare sub bâzâitul uniform al servo-ului. Prea leneș să cobori din mașină pentru a-ți ajuta soția să pună lucrurile în portbagaj? Apăsați butonul și a cincea ușă se deschide singură. Il poti inchide si cu ajutorul unei actionari electrice, trebuie doar sa bagi cheia corespunzatoare pe bord sau chiar la usa, pe stalpul din spate. Pasagerii din spate s-au săturat de peisajul care trece prin geamuri? Fără probleme! Pe consola de deasupra capului este instalat un monitor, care primește o imagine de la un DVD player situat în cotiera centrală între scaunele din față.În Armada sunt cinci locuri: două în față, două în rândul doi și o altă canapea în portbagaj , conceput pentru două persoane. Portbagajul este mare - 566 litri. Daca scoti aceeasi canapea, volumul destinat bagajelor va ajunge la 1606 litri, in timp ce rabatand scaunele din randul doi, primim toti 2750 litri cu o capacitate maxima de incarcare de 768 kg. Într-un cuvânt, un camion este un camion.

În același timp, suspensia Armadei este complet diferită de cea a Titanului - complet independentă (deși partea din față se sprijină și pe arcuri transversale duble). Cadrul din oțel arată, de asemenea, oarecum diferit. Apropo, designerii au abandonat aproape imediat corpul portant - ar trebui să creeze o nouă platformă. În același timp, caroseria mașinii nu este doar o funcție decorativă: designul revizuit a dobândit o mai mare rigiditate la torsiune și la încovoiere.

Cat despre motoare, sunt identice. Atât Armada, cât și Titan sunt echipate cu un V8 de 5,6 litri care dezvoltă 305 CP. și care posedă un cuplu uluitor - 522 N.m. Un „automat” cu 5 trepte ajută la eliminarea acestor forțe.

Sistemul de tracțiune integrală este preluat parțial de la autoturismul Nissan Skyline GT-R. Scepticii se vor îndoi de oportunitatea unei astfel de împrumuturi, dar ne grăbim să vă asigurăm: totul este făcut corect, deoarece suntem sută la sută convinși.

În primul rând, ținând cont de faptul că mașina are un motor atât de puternic, ne-am dus la o benzinărie: rezervorul de 106 litri era plin de aproximativ un sfert și, în mod clar, ceea ce stropește în el nu ar fi suficient pentru un test cu drepturi depline. La benzinărie au rulat la gesturile de avertizare ale cisternelor alarmate, care au considerat că fără ajutorul lor nu am putea acosta la coloană. Dacă ar ști cât de în largul tău te simți la volanul Armadei! Oglinzi exterioare uriașe, senzori de parcare, direcție ușoară, frâne informative - toate acestea vă permit să nu vă epuizați chiar și atunci când efectuați manevre foarte complexe în condiții înghesuite.

Este ușor să conduci o mașină și cu viteză. Dotat cu un sistem de stabilitate a cursului de schimb, se comporta cu demnitate pe traseu. Drumul de țară în ziua testului a fost acoperit cu gheață goală, ceea ce nu a interferat cu menținerea constantă a acului vitezometrului la 70-80 ... mile pe oră. Au fost mulți cei care au invidiat marșul nostru rapid de-a lungul autostrăzilor regionale. De asemenea, ar ști că mașina este încălțată cu cauciucuri de vară!

Prin rotirea mânerului de pe consola centrală, transferăm în avans transmisia în modul de tracțiune integrală permanentă și trecem pe zăpada virgină. Sincer să fiu, nu speram să ajungem departe, însă, în ciuda neîncrederii noastre, mașina merge înainte.

Îngreunăm sarcina: încetinim. În orice caz, este imposibil să facem asta în zăpadă adâncă, dar am făcut-o. Imaginează-ți surpriza când „mastodontul” de parcă nimic nu s-ar fi întâmplat a trecut!

După conferință, decidem să aducem complexitatea „misiunii” într-o imposibilitate deliberată: un asalt asupra unui deal acoperit de zăpadă cu o pantă de treizeci și cinci de grade. Facem „jos” și aproape la relanti ne dăm drumul. A existat un moment în care ne-am îndoit de finalizarea cu succes a ascensiunii - roțile au început să alunece până la derapaj. Dar apoi un motor puternic a venit în ajutor: gaz pe podea, iar Armada, aruncând câțiva metri cubi de zăpadă de sub roți, sare victorioasă în vârf.

Da, este impresionant. Dar la început părea că această mașină era destinată doar pentru a speria mașinile și a „arunca spectacole”, că poate rula pe asfalt și, în cel mai bun caz, pe un drum de țară bun. Gresit. Pathfinder Armada este un adevărat SUV.

Specificații Nissan Pathfinder Armada

Caroseria - integral metalică, pe cadru Număr de locuri, pers. - 7Greutate proprie, kg - 2402Dimensiuni (lungime / latime / inaltime), mm - 5255/2000/1953Baza, mm - 3130Control consum de combustibil (ciclu urban / extraurban), l / 100 km - 18,1 / 13,1 Motor: - tip - V8 - volum de lucru, cm - 5598 - putere, CP la min-1 - 305/4900 - cuplu, N.m la min-1 - 522/3600 spate) - disc, ventilat / disc Direcție - "pinion-cremată", cu servodirecție Volumul rezervorului de combustibil, l - 106 Volumul portbagajului, l - 566 Preț, $ - 99500

Dar numai autoplaneta poate oferi acest gigant pentru mai puțin de 50.000 USD www.autoplaneta.by/

autoplaneta.livejournal.com

SUV-uri Nissan - fotografie, caracteristici și descriere

Industria auto japoneză a fost întotdeauna renumită pentru calitatea, fiabilitatea și liderul cu încredere în multe privințe. Nu este un secret pentru nimeni că Nissan este unul dintre cele mai bune mărci japoneze. SUV-urile Nissan sunt cele care ocupă o poziție de lider în multe privințe, dintre care principalele sunt prețul și calitatea.

De ce SUV-urile Nissan sunt unele dintre cele mai bune?

Merită să ne gândim în detaliu de ce SUV-urile acestei companii sunt printre cele mai bune și atrag atenția aproape tuturor șoferilor.

• Calitatea finisajelor interioare. Indiferent de modelul luat în considerare, salonul din acesta va fi întotdeauna la cel mai înalt nivel. Dacă plasticul este folosit în decor, atunci numai de înaltă calitate, care este plăcut la atingere; dacă interiorul conține materiale sub formă de piele sau lemn, atunci există o corespondență clară cu designul general, fiecare detaliu al interiorului transmite esența și spiritul mașinii;

• SUV-urile „Nissan” au un exterior caracteristic, care este rezultatul muncii minuțioase a designerilor japonezi. Are expresie și conservatorism, spirit de libertate și forță de caracter. În aparență, nu există angularitate a SUV-urilor americane și „sleekness” excesivă a omologilor japonezi, precum Lexus sau Infiniti.

• Performanță uimitoare la volan. Pe lângă faptul că mașinile acestui brand au o capacitate excelentă de off-road, ele se comportă ascultător pe drumurile obișnuite. SUV-urile Nissan se caracterizează prin prezența unei suspensii relativ moi, a unei trepte joase și a unui diferențial conectat.

• Unitate de putere. SUV-urile Nissan au o gamă largă de motoare pentru fiecare model. În ciuda volumelor mici, motoarele vă permit să dezvoltați mai multă putere și să aveți o dinamică excelentă. De exemplu: Nissan Pathfinder cu o dimensiune a motorului de 2,5 până la 3 litri. are putere de la 190 la 231 CP. Nissan Murano cu o capacitate motor de 3,5 litri are o putere de 249 CP, iar Nissan X-Trail cu variante de motor de la 2 la 2,5 litri are o putere de la 141 la 169 CP. De acord, putere uimitoare cu volume mici.

Aproape toți reprezentanții majori ai mașinilor Nissan sunt SUV-uri 4x4. Acest lucru le dă dreptul de a fi numiți adevărați cuceritori de drumuri și off-road.

Nissan X-Trail - specificații și preț

Un reprezentant proeminent al familiei SUV Nissan este SUV-ul Nissan X Trail. Această mașină se simte cu adevărat încrezătoare în condiții off-road, în ciuda dimensiunilor sale compacte. Aspectul SUV-ului are un aspect destul de familiar și nu are caracteristici speciale, dar cu toate acestea este modest. Modelele din ultimii ani se disting prin optică îmbunătățită, grile de radiator noi și pasaje de roți mărite. În general, aspectul a devenit oarecum mai fin în comparație cu modelele care au fost produse înainte de 2011. Acest lucru poate fi văzut în fotografia SUV-ului Nissan.

În interior, mașina se lipește de scopul său off-road. Există o aterizare destul de înaltă, panoul frontal are un aspect masiv, forme unghiulare care completează aspectul. Versiunile actualizate folosesc materiale mai plăcute și de înaltă calitate.

Pe drum, Nissan X-Trail seamănă cu fratele său mai mare, Nissan Patrol. Este destul de dificil să intri în viraje strânse pe el, dar pe o cale dreaptă se comportă cu încredere.

Motoarele sunt prezentate în trei versiuni - XE, SE și LE. Gama totală de motoare a acestui SUV este de 34 de modificări, de la 2 la 2,5 litri volum de lucru, care dezvoltă putere de la 141 la 169 CP.

Noul SUV Nissan „X-Trail” în configurația de bază fără tracțiune integrală costă cel puțin 26.000 de dolari, iar o versiune cu tracțiune integrală costă cel puțin 30.000 de dolari. Mașina își justifică costul - cu greu puteți găsi un SUV mai atractiv cu astfel de caracteristici și echipamente la un preț atât de accesibil.

Puteți cumpăra un SUV Nissan de la distribuitorii oficiali, a căror rețea de saloane este disponibilă în aproape orice orașe mai mult sau mai puțin mari.

moj-vnedorozhnik.ru

Crossover-uri și SUV-uri Nissan » Crossover-uri și SUV-uri

Nissan Juke

Premiera mondială a celebrului și acum popular Nissan Juke a avut loc în martie 2010 la Salonul Auto de la Geneva. Inutil să mai spun că, la trei ani de la prezentarea oficială, crossover-ul continuă să uimească mulți șoferi prin aspectul său, iar în 2010 a fost o adevărată senzație pe piața auto globală. De ce? Întreaga explicație este designul său neobișnuit, futurist, care combină elemente ale unui coupe sport și SUV.

Aspectul extraordinar al Nissan Juke lovește imaginația fiecărui automobilist de la prima vedere. Spiritul sportiv și dimensiunile reduse, care sunt combinate cu succes cu caracteristicile tehnice ale unui vehicul de teren, au făcut din Nissan Yuke un adevărat bestseller. Crossover-ul are o caroserie inferioară masivă care face o analogie cu cele ale SUV-urilor, iar partea superioară a caroseriei cu geamuri înguste și mânere ascunse ale ușilor seamănă cu o caroserie sport. Separat, merită remarcată optica neobișnuită a mașinii, pe care designerii japonezi au dezvoltat-o ​​cu mare grijă: optica capului lui Juke este situată aproape pe capotă, captând ușor pasajele masive ale roților, iar farurile de ceață uriașe sunt amplasate pe bara față. . Optica din spate are un design la fel de elaborat - din nou, farurile sunt amplasate parțial pe arcuri masive ale roților din spate și se repezi brusc în sus pe caroserie. Acest design, împreună cu masivitatea externă și netezimea în același timp, a creat o reputație ambiguă pentru mașină. Pe de o parte, Juke are mii de fani, pe de altă parte, același număr de adversari. Dar nu există oameni care să fie indiferenți față de el.

Interiorul lui Juke nu este la fel de elegant ca exteriorul său. Interiorul este stilizat cu un aspect sportiv care se vede în majoritatea elementelor interioare, de la scaune și consola centrală până la materialele și culorile ornamentelor. Cât despre spațiul din interiorul mașinii, în acest caz, se poate spune un singur lucru: designerii japonezi au dat „sportivitate” nu doar aspectului, ci și interiorului. Desigur, crossover-ul poate găzdui cu ușurință două persoane, dar doar copiii mici pot încăpea confortabil pe locurile din spate.

Caracteristicile tehnice ale lui Nissan Yuque îi pot mulțumi pe fanii condusului rapid, dar, poate, nu numai pe fanii aventurilor off-road. Este conceput doar pentru a conduce in conditii urbane, maximul fiind o excursie in afara orasului pentru un picnic sau o plaja. Folosirea serioasă a mașinii în teren off-road este pur și simplu nerezonabilă - este prin natură mai mult de natură sportivă decât una off-road.

Nissan Quashqai

Un mic crossover de familie fabricat în Japonia, cu un nume de model greu de citit - cine este? Desigur, Nissan Quashqai. Cu toate acestea, în ciuda dificultăților de a scrie numele (apropo, quashqai este un vechi trib nomad iranian), mașina nu mai provoacă dificultăți proprietarilor săi. Acesta este un crossover versatil care combină cu succes calitățile unui SUV mic și un hatchback de familie tradițional. Aceasta este o mașină cu adevărat puternică, încăpătoare și agilă, pe care te poți simți încrezător în jungla de piatră a mega-orașelor. Abordarea creativă a creării mașinii se remarcă nu numai în numele său, ci și în exteriorul său. Crossover-ul a fost creat de la zero și a fost conceput pentru a ocupa o nișă pe piața auto, unde deja fuseseră prezentate un număr imens de modele. Și asta a necesitat un aspect extraordinar și atractiv. Designerii japonezi au reușit să realizeze acest lucru - s-a dovedit a fi îngrijit, discret și, în același timp, verificat Quashqai, care a devenit primul vehicul cu adevărat european al Nissan. Mașina a devenit proprietara unui acoperiș puternic înclinat, a unui capotă masiv și lung, a unui relief și a unei linii remarcabile de prag și a unor truse de caroserie masive. Un indiciu al dinamismului mașinii este exprimat sub forma unei prize de aer față mari și a unei grile de radiator false îngrijite, iar crossover-ul dobândește încredere și fiabilitate din exterior datorită barei de protecție spate masive și garda la sol impresionantă.

Cu dimensiunile exterioare mici ale mașinii, poate părea că Quashqai are un interior mic. Cu toate acestea, nu este. Interiorul mașinii este suficient de mare, există suficient spațiu pentru ambele picioare și deasupra capului. Interiorul este simplu, fără scandalos sau nici o urmă de lux. Dar, în același timp, designerii au implementat conceptul unei mașini de familie confortabile și au introdus ideea unui cockpit, în care cuvântul cheie este „control”. De aceea, crossover-ul are o anumită separare între scaunul șoferului și zona de relaxare și confort pentru pasageri. Consola centrală și tabloul de bord sunt proiectate în așa fel încât șoferul să le poată accesa cu ușurință (luați volanul multifuncțional, de exemplu). Materialele de decorare interioară nu sunt luxoase, dar în același timp de înaltă calitate și solide. În general, interiorul Nissan Qashqai creează o senzație de confort și confort.

Performanța dinamică a lui Quashqai nu este impresionantă. Dar acest lucru nu este necesar - are suficientă dinamică și viteză pentru a manevra cu încredere în traficul orașului sau pentru a accelera la momentul potrivit. Acest crossover este un locuitor tipic urban, precum fratele său mai mic Juke. Dar, în același timp, se descurcă destul de bine cu off-road - dacă doriți, puteți chiar încerca să treceți prin secțiuni mici cu teren accidentat.

Catalogul SUV-urilor Nissan începe cu un model care cu greu poate fi numit SUV cu drepturi depline, dar nu poate fi numit nici crossover. Acesta este un SUV compact, care se numește Nissan X-Trail. Până în prezent, este deja produsă a doua generație de mașini, care a debutat pe piața auto în 2011. Și la fel ca și generația anterioară, acest mini-SUV a devenit unul dintre cele mai populare atât în ​​rândul șoferilor autohtoni, cât și în cei străini.

În comparație cu multe alte SUV-uri, X-Trail arată destul de banal și chiar banal. Nu are elementele Juke-ului sau uriașul Navarei, dar lipsit de orice bibelouri, aspectul nu este agitat. Pentru o persoană care nu înțelege în detaliu diferitele modificări ale caroseriei, această mașină poate fi ușor confundată cu un SUV. Aspectul X-Trail poate fi numit tradițional. Caroseria are forma corectă, cu linii clar definite, există arcuri masive de roată, bara față nu mai puțin masivă și, desigur, optica tradițională a formelor geometrice obișnuite. Aspectul modelului de ultimă generație a rămas practic neschimbat, iar în acest caz este potrivit să spunem că japonezii au preferat să-și mențină conservatorismul, care nu le era caracteristic.

Interiorul mașinii este la fel de experimentat și simplu ca și exteriorul său. Pe tabloul de bord există atât indicatoare analogice, cât și digitale. Este demn de remarcat faptul că Nissan X-Trail s-a remarcat întotdeauna prin posibilitatea plasării compacte și ergonomice a multor articole în cabină - numărul tuturor tipurilor de buzunare, compartimente, suporturi pentru pahare și alte „cache-uri” depășește toți indicatorii cunoscuți. . Calitatea materialelor este foarte înaltă - chiar și elementele din plastic sunt plăcute la atingere și bine fixate între ele.

În ceea ce privește performanța și capacitatea de cross-country, X-Trail ia cu încredere locul uneia dintre cele mai bune mașini din clasa SUV. Spațiul liber al mașinii îi permite să treacă prin multe secțiuni dificile, chiar dacă, în mare, este un crossover.

Nissan Murano

Nu cu mult timp în urmă, producătorul auto Nissan a lansat un crossover de lux care a surprins atât de mulți pasionați de mașini din întreaga lume. În primul rând, prețul său. Și acest lucru nu este surprinzător, deoarece judecând după preț, Murano este un concurent direct al crossover-ului de lux Lexus RX350, care este considerat unul dintre cele mai bune din lume. S-ar părea că Murano poate concura cu un japonez atât de venerabil ca Lexus?

Primul atu care atrage imediat atenția și bate sub centura principalului său concurent este designul și aspectul lui Murano. Putem spune că acesta este adevăratul provocator obscen în segmentul off-road. Nu are sens să vorbim despre elementele individuale ale exteriorului separat - acest SUV de lux este o compoziție integrală, o operă de artă care nu poate fi văzută de elementele sale individuale. Desigur, se poate evidenția un corp înclinat în sus, o „față” rânjitoare sfidător, cu o grilă a radiatorului alungită și o optică a capului miji, dar, în general, crossover-ul ar trebui considerat ca un întreg și indivizibil.

Interiorul mașinii este la fel de luxos, elegant și sofisticat ca și interiorul luxosului Lexus RX350. În cabină, totul este la cel mai înalt nivel - calitatea materialelor, finisajele, confortul, confortul și un număr semnificativ de opțiuni diferite care oferă șoferului și pasagerilor posibilitatea de a obține o adevărată plăcere din procesul de conducere. Desigur, chiar și un astfel de crossover magnific are dezavantajele sale. Principalul este panoul de instrumente, care are o mare varietate de butoane și senzori. Și este de remarcat faptul că sunt amplasate destul de neergonomic. În modificările care intră pe piața internă, nu există senzori de parcare și o cameră retrovizoare - nu este clar de ce japonezii au decis ca o astfel de opțiune necesară să fie exclusă dintr-o mașină de lux.

Nissan Murano este același reprezentant urban ca modelele anterioare. Dinamica mașinii este impresionantă și permite mașinii să accelereze până la celebra sută în doar 9,5 secunde. Dar acesta nu este principalul lucru, ci o transmisie și suspensie de înaltă calitate, care, cu o dinamică uimitoare, vă permite să vă simțiți încrezători și de încredere chiar și la viteză mare.

Pathfinder este unul dintre primele SUV-uri adevărate, care a fost introdus de companie în 1986. Catalogul SUV-urilor companiei începe cu acest model, care în 2012 a apărut într-un nou look la Salonul Auto de la Detroit. Care este ultima generație a legendarului Pathfinder?

Toate generațiile acestui model au avut un aspect aspru și tocat, care distinge multe SUV-uri și crossover-uri americane. Varianta din 2012 și-a pierdut astfel de forme, a devenit mai raționalizată și mai elegantă, dar încă repetă în mare măsură caracteristicile de design ale generațiilor anterioare. SUV-ul Nissan Pathfinder a căpătat un aspect dinamic datorită spoilerelor din spate și față, deflectoarelor anvelopelor din spate și carenelor de suspensie. Datorită unor astfel de inovații vizuale, mașina arată mai rapidă și mai agresivă. Înainte ca Pathfinder să fie decorat cu optică cu cap înclinat, o grilă trapezoidală și faruri de ceață mari. Pe lângă toate caracteristicile de mai sus, merită evidențiate luminile spate destul de mari și mânerele ușilor cromate.

Interiorul SUV-ului cu șapte locuri se remarcă prin spațiul său uimitor și confort. Conține materiale de finisare de înaltă calitate (inclusiv piele naturală și panouri din lemn) și elemente ergonomice care „simplifica foarte mult viața” proprietarului mașinii. În general, salonul este izbitor de diferit de salonul predecesorilor săi în bine. Datorită designerilor japonezi, a înnobilat și a dobândit noi forme.

Anterior, Pathfinder avea o structură de cadru, care a fost abandonată în noua generație din 2012. Însă datorită acestui fapt, au crescut posibilitatea de transformare a interiorului și confortul amplasării cu al treilea rând de scaune rabatate. Există, de asemenea, o suspensie complet independentă de înaltă calitate, care oferă confort atunci când vă deplasați chiar și în afara drumului. Iar puterea motorului și cuplul mare îi permit lui Pathfinder să treacă cu ușurință prin zone dificile, fără a cheltui prea mult efort.

SUV-urile și crossover-urile Nissan au un alt reprezentant colorat. Aceasta este una dintre legendele auto, a cărei istorie datează de peste 60 de ani, este creația designerilor și inginerilor japonezi care, pe toată durata existenței modelului, au reușit să îmbine tradițiile trecutului și exclusivitatea și dinamica prezentul. Această legendă este Nissan Patrol, care a fost folosit de mulți șoferi din lume ca SUV profesionist din 1951. La fel ca multe alte legende auto, mașina a fost inițial destinată nevoilor armatei și ale poliției, dar având în vedere popularitatea tot mai mare în fiecare an, mașina a început să fie produsă într-o versiune civilă. Până în prezent, există deja mai mult de o generație a acestei mașini.

Ultima generatie Patrol, care a debutat pe piata auto in 2010, a devenit proprietara unor linii exterioare mai moi si mai lin, dar in acelasi timp mai dinamice. Acum, acesta nu este un expediționar, ci un SUV de lux cu drepturi depline, care este conceput pentru o mișcare confortabilă în orice condiții. Cu toate acestea, la fel ca modelele generațiilor anterioare, mașina are faruri mari, cu linii clar definite și o grilă cromată strictă, dar elegantă. Forma caroseriei a rămas practic neschimbată, dar, în același timp, teșirea liniei laterale a ochelarilor creează impresia unei mașini dinamice.

Salonul de la Patrol, ca orice altă mașină de lux, este dincolo de laudă. Tapițeria din piele moale de înaltă calitate, panourile din lemn natural, materialele plastice de înaltă calitate și elementele cromate fac să conduceți o adevărată plăcere. Chiar și în configurațiile de bază, există un număr mare de opțiuni diverse care creează o senzație de confort complet și comoditate în toate condițiile meteorologice și cu orice tip de acoperire. Și cum ar putea fi altfel într-o mașină, al cărei cost este de cel puțin 100 de mii de dolari?

Caracteristicile de cross-country ale mașinii sunt la fel de excelente ca și cele ale versiunilor expediționare ale generațiilor anterioare. De la ei au fost împrumutate structura cadrului și suspensia complet independentă, care, împreună cu un motor de 400 de cai putere, permit Nissan Patrol să treacă cu ușurință aproape orice secțiune.

Nissan Navara

În anii 2000, piața de camionete a început să se dezvolte rapid în țările europene, iar multe companii auto au fost nevoite să creeze noi modele care să poată concura cu principalii producători de camionete din SUA. Și unul dintre primii a fost compania Nissan, care în 2005 a lansat unul dintre cei mai masivi și mari reprezentanți ai segmentului off-road - camioneta Navara.

SUV-ul are un aspect impresionant și solid, iar datorită elementelor exterioare individuale, cum ar fi pasajele roților proeminente, geamurile laterale teșite și șinele de acoperiș, mașina a devenit nu doar impresionantă, ci chiar și războinică. Aspectul mașinii amintește foarte mult de modelul Pathfinder de a patra generație - aceeași optică a capului, o bară față masivă și o grătar de radiator împărțit pe trei linii. În general, aspectul poate fi numit destul de conservator și concis, fără costuri speciale sau elemente inutile.

Interiorul Navarei este la fel de laconic ca și exteriorul său. Cu toate acestea, confortul real și confortul domnesc în mașină - acest lucru nu poate fi luat de la un SUV. Modelul de ultimă generație are un număr suficient de funcții și opțiuni diferite, iar cu toate acestea, interiorul arată foarte modest, chiar ascetic.

Nissan Navara este un SUV tipic conceput pentru utilizare multifuncțională. Pe el puteți merge cu ușurință într-o călătorie lungă, vânătoare sau pescuit - mașina va trece prin absolut toate zonele, fără a cheltui prea mult efort.

crossoverland.com

SUV-urile Nissan

Linia de SUV-uri de la acest producător auto japonez este una dintre cele mai bogate. În prezent este reprezentată de trei modele.

Totodată, vorbim de SUV-uri, pe lângă acestea, Nissan produce și patru modele de crossover. Șoferii care preferă să se simtă încrezători pe orice drum pot alege un jeep nu numai în funcție de caracteristicile sale tehnice, ci și în funcție de propriul temperament.

Acest model poate fi numit deja un clasic. S-a născut în 1951 și, desigur, actuala generație a șasea este foarte diferită de Patrol, care a cucerit cândva piața americană. Acum mașina s-a transformat într-un adevărat monstru.

Faptul este că modelul s-a dovedit a fi cu adevărat puternic și inspirat de încredere. Nu este vorba doar de exterior. Aceasta este una dintre cele mai mari mașini de pasageri ale concernului - lungimea sa este de 4,7 metri, iar înălțimea sa este de aproape doi. Puterea motorului său cu un volum de lucru de 5,6 litri este de 405 CP.

Când ajunge cu mașina într-un service auto marca Nissan, pare un gigant printre alte mașini ale acestei companii. Performanța dinamică a mașinii este, de asemenea, izbitoare: accelerează cu ușurință până la sute de kilometri în 7 secunde.

Compania a început să producă acest model încă din 1986, iar acum a treia generație este pe piață. Pathfinder a fost întotdeauna poziționat ca un cal de bătaie, o mașină pentru fiecare zi, cu abilități excelente de cross-country și suficient de economică pentru această clasă.

Pe lângă ergonomie și capacitatea de cross-country, aceasta este, în mare, o mașină obișnuită, modernă, sigură și confortabilă, dar nu remarcabilă. Nu are performanțe dinamice serioase, dar în cele douăsprezece secunde până la o sută de kilometri pe oră ale marelui maestru - se va întâlni. Poate că merită remarcat fiabilitatea sa, toate piesele Nissan durează mult timp și rareori necesită înlocuire.

Acest model este în esență o încrucișare între Pathfinder și Patrol și este conceput pentru cei care pur și simplu au nevoie de un portbagaj uriaș în spate.

În Statele Unite, unde este cel mai utilizat, modelul este considerat un vehicul agricol. În Rusia, concurează cu Mitsubishi L200, dar nu se poate spune că are un succes deosebit.

În primul rând, din cauza costului ridicat și a ineficienței extreme. Pentru o sută de kilometri din ciclul urban, va înghiți douăzeci și patru de litri de combustibil, ceea ce, vedeți, este mult. Designul extrem de conservator nu găsește nici un răspuns în sufletul impulsiv rus.

jeepon.ru

SUV-uri, crossover, sedanuri și coupe-uri

Gama Nissan din 2014 a producătorului auto japonez Nissan Motor Co. Ltd. include:

• crossovere: Qashqai, X-Trail, Terrano, Murano, Juke;
• sedan: Teana, Almera, Tiida;
• hatchback: Note, Tiida;
• coupe: GT-R.

De asemenea, în gama „Nissan” 2014 include două SUV-uri - Patrol și Pathfinder.

SUV-uri

Nissan Patrol este un model din familia SUV, cu tracțiune integrală, off-road. Este o mașină din segmentul „Profi”, produsă de 50 de ani. Caracteristici ale mașinii de ultimă generație:

• Motor - volum 5.552 litri, 405 litri. din. putere.
• Transmisie - transmisie automată cu 7 trepte.
• Suspensia fata este multibrala, independenta.
• Suspensie spate - independentă multi-link.
• Frâne, față și spate - disc, ventilate.

Nissan Pathfinder, un SUV popular, bine echipat, cu tracțiune integrală, cu un nivel ridicat de confort.

Caracteristici:

• Motor cu șase cilindri - 3,5 litri, în formă de V, putere 265 litri. din.
• Transmisie - variator continuu marca XTronic CTV sau transmisie automata cu 5 trepte.
• Suspensie față - braț dublu, bară de torsiune.
• Suspensie spate - arc cu o grindă dintr-o bucată.
• Frane pe toate rotile - disc, ventilate.

Încrucișări

Gama Nissan din 2014 oferă cinci modele crossover:

• Nissan Qashqai este o mașină crossover, cu tracțiune față, la cerere mare, design japonez, șasiu cu design european. Motor - 2,0 l, putere 144 l. s., benzină. Transmisie - CVT variabilă continuu. Viteza pe autostrada este de 185 km/h. Un nivel ridicat de confort, interiorul seamănă cu interiorul unui SUV X-Trial.
• Nissan Juke este un crossover elegant, disponibil în două versiuni, cu tracțiune integrală sau cu tracțiune față. Motor pe benzina, 1.6 litri, turbo, 190 CP. din. Transmisie - X-Tronic CVT sau mecanică cu 6 trepte. Suspensie față „Pherson”, spate „H” cu fascicul de torsiune. Mașina atrage cumpărătorul cu un nivel bun de siguranță.
• Nissan X-Trial este un crossover cu tracțiune integrală echipat cu un motor QR-25, o capacitate cilindrică de 2,5 litri și o putere de 165 CP. cu., dezvoltând o viteză de aproximativ 200 km/h. Transmisie - o alegere între manuală cu 5 trepte sau automată cu 4 trepte. Suspensie față - „MacPherson”. Multi-link spate, cu fascicul transversal de stabilitate. Frâne cu disc, ventilate.
• Nissan Terrano este considerat cel mai ieftin crossover din gama Nissan. Disponibil în două versiuni, tracțiune față și tracțiune integrală. Are o cerere constantă, este de încredere. Motor - volum de lucru 1,6 l, putere 102 km/h. Transmisie - manuală cu 6 trepte pentru tracțiune integrală și manuală cu 5 trepte pentru tracțiune față. Suspensie față „Pherson” cu stabilizator, bară de torsiune semidependentă spate, multi-link. Frâne cu disc față și frâne cu tambur spate cu reglare automată.
• Nissan Murano este un crossover cu performanțe dinamice bune și aspect neobișnuit. Corpul de formă rotunjită este plantat pe roți de 18 inchi. Mașina este cu tracțiune față, puntea spate este conectată atunci când roțile din față alunecă. Există un singur motor - 3,5 litri cu o putere de 245 litri. cu., care este echipat cu un variator continuu. Suspensia are un design moale, multi-link, care permite viraje de mare viteză din cauza tasării și deplasării centrului de greutate.

În plus, gama Nissan include trei sedanuri.

Sedanuri

• Nissan Teana este o mașină convenabilă, confortabilă, cu o caroserie sedan, care amintește vag de modelul Nissan Maxima. „Tiana” este disponibil în trei niveluri de echipare: Elegance, Luxury și Premium. Mașina este cu tracțiune față, echipată cu un motor în două versiuni la alegere: un motor pe benzină de 2,5 litri cu o putere de 172 litri. din. sau șase 3,5 litri cu o putere de 248 litri. cu., motoarele sunt echipate cu transmisie CVT. Suspensia față este asamblată pe baza „MacPherson”, partea din spate - multi-link cu o grindă de stabilitate transversală.
• Nissan Almera este un sedan de clasă golf relativ ieftin, o mașină fiabilă, nepretențioasă, destul de dinamică, cu tracțiune față. Motorul este în prezent unul, volumul de lucru a patru cilindri este de 1,6 litri cu o putere de 102 litri. din. Transmisie în două versiuni: cutie de viteze mecanică cu 5 trepte și cutie automată cu 4 trepte. Interiorul mașinii repetă aranjamentul interior al modelului Renault Logan, interiorul este fără bibelouri, dar destul de stilat.

O mașină cu un interior spațios

• Nissan Tiida este cel mai spațios sedan din gama Nissan. Scaunele largi și tavanul înalt atrag cumpărătorul în primul rând. Masina este echipata cu doua motoare puternice din care sa alegi. Mai economic, cu o capacitate cilindrică de 1,6 litri, putere 110 litri. din. si un motor de 125 CP. s., volum 1,8 litri. Transmisia poate fi selectată între manuală cu 5 trepte și automată cu 4 trepte. Suspensie față „Pherson”, spate semidependentă cu bară de torsiune.

Hatchback și coupe

Pe lângă aceste vehicule, gama Nissan din 2014 mai include două hatchback-uri: Note și Tiida, precum și un model coupe GT-R. Cel mai recent model este o versiune sport cu un motor de 530 CP. din. Mașinile marca „Nissan” pot fi furnizate cumpărătorului de către fiecare dealer rusesc „Nissan”. Gama constă din vehicule de serie care sunt complet disponibile.

fb.ru

Cel mai mare SUV din serie

Toată lumea știe că un SUV înseamnă o mașină mare și puternică. Unii proprietari, nu fără motiv, le numesc tancuri, turnuri și alte nume formidabile. Desigur, la conducerea unei astfel de mașini există un sentiment de superioritate completă față de orice condiții de drum.

Dar ce simt oamenii când conduc un SUV, care este cel mai mare din lume? Nu se știe cu siguranță. Dar se știe care SUV-uri pot fi clasificate drept uriașe.

În acest articol, vor fi luate în considerare mai multe criterii de amploare. Poate fi lungime, lățime, înălțime, greutate. Și cel mai interesant lucru este că toate aceste SUV-uri sunt în serie. Nu doar capriciul cuiva, ca mașina unui șeic, ci cele mai mari și mai puternice SUV-uri din lume care sunt produse în circulație serioasă.

Toate mașinile americane se disting prin dimensiunea, puterea și capacitatea mare a motorului. Cu toate acestea, designul lor este adesea foarte bizar. Prin urmare, nu este de mirare că compania americană Alton Truck a decis să devină faimoasă în toată lumea lansând un SUV atât de gigantic încât alături de el legendarul Hummer pare o jucărie. Salutați Ford Alton F-650!

Acest SUV este construit pe baza legendarei camionete Ford F-650 și este considerat un camion. Greutatea sa este de aproximativ 12 tone, iar ampatamentul este puțin peste cinci metri. Meritul inginerilor Alton este mai probabil să pună la punct interiorul mașinii.

Din interior, această mașină este echipată cu un panou cu plasmă cu o diagonală de 106 cm, iar 42 de difuzoare sunt distribuite în cabină - un fel de cinema pe roți. În plus, există două monitoare de 16 inchi.

Această mașină are 7 uși și este concepută pentru a transporta opt persoane simultan. Deși, bineînțeles, dacă se dorește, acolo pot încăpea mult mai mult de opt persoane, deoarece dimensiunile acestui Ford depășesc binecunoscuta GAZelle și este cu adevărat fără fund! Cât despre șasiul F-650, acestea sunt dintr-un autobuz școlar.

Această unitate are un motor diesel cu 6 cilindri cu un volum de 7,2 litri, care dezvoltă o putere de 230 CP, o transmisie automată cu cinci trepte. Desigur, într-un astfel de scenariu, această mașină nu poate pretinde calități de mare viteză. Viteza maximă este de 120 km/h, dar asta este atât de mult pentru un astfel de gigant. Interesant este că este relativ ieftin - doar 200 de mii de dolari. Iată-l - cel mai mare SUV.

Dar ceilalți?

Vă oferim mai jos să faceți cunoștință cu mașini care au și caracteristici remarcabile.

Pentru o percepție mai convenabilă, acestea sunt rezumate într-un singur tabel:

Și dacă mașina descrisă mai sus se referă în continuare la camioane, atunci ar fi mai cinstit să alegeți cel mai mare SUV dintre acești reprezentanți. Cu toate acestea, aici poate apărea o dificultate. La urma urmei, o mașină duce în lățime, iar alta în lungime. Cel mai înalt a fost SUV-ul japonez Toyota Mega Cruiser. Și simplul fapt că a reușit să intre în rândurile americanilor este demn de respect.

Prin urmare, lăsăm tuturor posibilitatea de a-și alege un lider și de a-l numi cel mai-foarte SUV: înalt, lat sau greu. Depinde de ceea ce cauți.

polnyi-privod.ru

Două Nissan, Qashqai și X-Trail, merg cot la cot în statisticile vânzărilor. Potrivit AEB, 12.742 și, respectiv, 12.983 de exemplare au fost vândute în opt luni. Ambele crossover-uri sunt incluse și ocupă locurile 23 și, respectiv, 22 „absolute”. Adică, preferințele consumatorilor între mașini sunt distribuite în mod egal. Și, apropo, acestea sunt cele mai populare Nissan-uri din Rusia: bugetul Almera și Terrano nu au putut obține un astfel de succes.

Se vinde cu un motor 1.2 turbo pe benzină (115 CP), 2.0 aspirat (144 CP) și un motor diesel de 1.6 litri (130 CP). Unitățile pe benzină pot fi combinate cu mecanică sau cu un variator; un motor cu combustibil greu poate fi echipat doar cu o transmisie variabilă continuu. Tracțiunea pe patru roți este disponibilă exclusiv pentru Qashqai de doi litri.

Gama de motor diferă într-o singură poziție. 2.0 aspirat și 1.6 diesel sunt completate de o altă unitate pe benzină aspirată natural - 2,5 litri și 171 CP. O clasă superioară a modelului sugerează o abordare diferită a setului de transmisii. Crossoverele cu motoare 1.6 si 2.5 vin doar cu tractiune integrala (diesel - cu mecanica, benzina - cu variator). Pentru un motor de doi litri, există opțiuni cu tracțiune față, puteți alege tipul de cutie de viteze.

Gamele de preț ale mașinilor pe care le luăm în considerare se intersectează. Nissan Qashqai costă de la 1.173.000 la 1.769.000 de ruble, iar Nissan X-Trail - de la 1.464.000 la 2.062.000 de ruble. Adică, suprataxa pentru modernizarea clasei este de aproximativ 300 de mii, ceea ce este echivalent cu un sfert din costul Qashqai de bază.

Acesta este un motor pe benzină de doi litri, tracțiune față și un „mâner” cu 6 trepte. Versiunea cu CVT este mai scumpă cu 60 de mii (1.524.000 de ruble), cu CVT și tracțiune integrală - cu 183.000 (1.647.000 de ruble). În acest din urmă caz, suprataxa se explică prin setul de opțiuni ceva mai generos al versiunii XE+. Echipamentul de bază al lui XE include ESP, șase airbag-uri, accesorii electrice, scaune față încălzite, climatizare cu două zone, control de croazieră, un sistem audio, un parbriz încălzit și roți din oțel de 17 inchi cu capace de butuc. În versiunea XE+, mai apar jantele din aliaj și oglinzile electrice rabatabile.

Qashqai pentru aceiași bani nu va fi diferit la nivel global în ceea ce privește tehnologia și echipamentul. Un crossover cu motor 2.0, tracțiune față și un variator de nivel SE + va costa 1.489.000 de ruble. Aceeași combinație cu toate roțile motrice - 1.579.000 de ruble. Pentru 1.479.000 de ruble, dealerii oferă o mașină diesel mono-drive cu transmisie variabilă continuu, dar într-o versiune SE mai modestă.

Setul de bază de echipamente Qashqai este exact același cu cel al lui X-Trail (cu excepția climatizării: modelul mai tânăr are un aer condiționat manual). Pachetul SE oferă senzori de lumină și ploaie, climatizare cu două zone, jante din aliaj, o cotieră rabatabilă spate, oglinzi rabatabile electric și faruri de ceață. Nivelul SE + este, de asemenea, un complex multimedia cu o cameră pentru vedere în spate și navigație. În cazul în care prezența tracțiunii integrale nu este importantă pentru tine, este logic să plătești în plus pentru un X-Trail mai spațios: diferența de preț nu este critică, iar dotarea este aproape aceeași.

Dacă luăm în considerare cel mai ieftin X-Trail cu tracțiune integrală (1.647.000 de ruble), atunci Qashqai, cu aceeași unitate de putere, va fi mai bogat în senzori de ploaie și lumină, senzori de parcare față și spate, navigație, un sistem de camere video complet , faruri de ceață față și faruri cu LED. Acesta este un pachet QE + pentru 1.651.000 de ruble. Un avantaj semnificativ din punct de vedere al echipamentului! Aici alegerea depinde de nevoile unui anumit cumpărător: mai multe „gadget-uri” de înaltă tehnologie sau un interior și portbagaj mai mari.

Fanii motoarelor diesel vor trebui să aleagă între Qashqai și X-Trail în niciun caz pe baza celor mai bune echipamente. Cert este că primul are un variator și tracțiune față atașat la motorul cu combustibil greu, al doilea are un plin și mecanic. Și acestea sunt versiuni fundamental diferite. Gama de prețuri în acest caz nici măcar nu se intersectează: cel mai scump Qashqai 1.6 dCi este estimat la 1.689.000 de ruble, cel mai accesibil X-Trail este de 1.762.000 de ruble.

Ei bine, dacă te uiți la X-Trail cu un motor 2.5 de top, atunci Qashqai nu va cădea deloc în câmpul tău vizual. În primul rând, acest motor nu este disponibil pentru el. Și în al doilea rând, costul unei astfel de mașini începe de la 1.812.000 de ruble, adică cu 43 de mii mai mult decât cer cea mai sofisticată versiune a modelului mai tânăr.

Este puțin probabil ca cele mai scumpe mașini japoneze să se compare în preț cu omologii lor destul de scumpi din Vest, al căror cost ajunge adesea la sume impresionante. Cu toate acestea, de-a lungul deceniilor de existență, industria auto din Țara Soarelui Răsare a reușit să ofere lumii o mulțime de modele îndrăznețe și neobișnuite, a căror achiziție este departe de a fi accesibilă pentru toată lumea - acest articol le este dedicat. .

Cu rare excepții, va fi indicat prețul maxim al mașinilor în yeni la momentul lansării lor în Japonia.

Ani de lansare: 1995-2002

Preț maxim: 9.800.000 yeni

Răspunsul japonez la icoana americană a industriei auto - SUV-ul Hammer. La fel ca omologul său de peste mări, Toyota Mega Cruiser și-a început călătoria în primul rând ca vehicul militar, pe lângă faptul că se află în flotele de poliție și în unitățile de pompieri și salvare. Scopul său principal este transportul personalului, transportul răniților, munca pe teren accidentat.

În ciuda originilor sale, Toyota a decis totuși să lanseze mașina într-o ediție limitată pentru civili. Mașina a fost vândută exclusiv în Japonia - după exemplul său, gigantul auto japonez a vrut să încerce anumite tehnologii și dezvoltări, care mai târziu urmau să formeze baza unor modele mai puțin spartane. Într-un fel sau altul, dar Mega Cruiser în sine a eșuat la vânzare.

Dimensiunea gigantică a lui Mega Cruiser rămâne până astăzi cel mai masiv SUV asamblat de Toyota - dimensiunile sale sunt 5090x2169x2075 mm. Modelul era echipat cu un turbodiesel 15B-FTE I4 de 4,1 litri, care avea un cuplu mare la turații mici. A fost asociat cu un „automat” cu patru trepte cu un Toyota Land Cruiser 80. În interiorul modelului, existau și alte împrumuturi - un volan de la Carina, o lampă de tavan de la o Corolla. Sunt incluse tracțiunea pe patru roți, direcția pe patru roți și suspensiile independente.

Nissan President (a patra generație)

Anii de lansare: 2002-2010

Preț maxim: 9.870.000 yeni

Principalul concurent al Toyota Century în clasa sedanurilor / limuzinelor de elită. Cu toate acestea, spre deosebire de rivalul său, mașina a fost vândută oficial și în afara Japoniei - în principal în Hong Kong și Singapore.

A patra generație de președinte a fost introdusă în 2002. Modelul a fost bazat pe sedanul Cima, de la care limuzina a moștenit și unitatea de putere - un VK45DE V8 de 4,5 litri. A fost produs în două aspecte - cinci și patru. În ciuda mai puține locuri, varianta cu 4 locuri a fost mai scumpă datorită unei liste mai largi de echipamente, inclusiv a unui sistem audio Bose și a unui număr de dispozitive electronice controlate de la cotiera centrală din spate. În această versiune a mașinii, a existat și un scaun VIP în spatele pasagerului din față, oferind confort suplimentar.

În august 2010, Nissan a anunțat că elimină treptat continuarea președintelui și Cima. Mașinile aveau nevoie de îmbunătățiri semnificative în domeniul siguranței, dar vânzările scăzute (doar 69 Președinte pentru 2009) au făcut ca pașii necesari pentru modernizare să fie nepractici.

Anii de lansare: 1999-2002

Preț maxim: 9.990.000 yeni

Dezvoltată în 1999 împreună cu Hyundai sud-coreean, limuzina a fost produsă ca un concurent al Toyota Century și al Nissan President. Printre puținii proprietari ai acestei mașini, s-a remarcat și prințul Akishino, membru al Casei Imperiale a Japoniei.

Dignity a fost echipat cu un motor 8A80 de 5,0 litri cu 276 CP. Mașina semăna cu un sedan Mitsubishi Proudia similar, dar avea o caroserie alungită, spațiu mai confortabil pentru pasagerii din rândul din spate și echipamente suplimentare. Spre deosebire de concurenții lor, Mitsubishi a optat pentru tracțiunea față mai degrabă decât tracțiunea spate. În plus, modelul era echipat cu o serie de sisteme inovatoare la acel moment.

Vânzările oficiale ale modelului au început pe 20 februarie 2000. MMC se aștepta să lanseze cel puțin 300 de mașini Dignity și Proudia pe lună, dar intențiile lor nu erau destinate să devină realitate - un sedan cu o limuzină s-a dovedit a fi extrem de nerevendicat. Timp de 15 luni s-au vândut doar 48 de Dignity, după care compania a fost nevoită să renunțe la producția de mașini. În Coreea de Sud, însă, a câștigat mult mai multă popularitate sub numele Hyundai Equus, care a durat mai mult timp de șapte ani până în 2009, când a fost lansată a doua generație a sedanului de lux, care nu mai are legătură cu rădăcinile japoneze ale predecesorului său.

În 2012, Mitsubishi a decis să revină la modelul Dignity, dar asta e altă poveste. În renaștere, mașina și-a pierdut orice individualitate, devenind doar un facelift al Nissan Cima.

Ani de lansare: 1997-

Preț maxim: 12.538.286 yeni

Prima mașină de lux din Japonia. O mașină de importanță cu adevărat națională - în 2006, familia imperială s-a mutat de la Nissan Prince Royal la 4 versiuni ale acestei mașini special asamblate pentru ei. Limuzinele de 5,2 metri au fost asamblate la cererea Casei Imperiale a Japoniei, au costat 500.000 de dolari fiecare și aveau un interior decorat cu granit și hârtie de orez. Cu toate acestea, nu vorbim despre ele aici - vom acorda atenție versiunilor lor de serie, nu mai puțin remarcabile.

Mașina preferată a oficialilor japonezi și a yakuza a fost introdusă în 1967 și a fost produsă timp de 40 de ani fără modificări majore. A doua generație a modelului în 1997 a devenit vizibil mai modernă în interior, rămânând în exterior aproape același Century clasic ca acum patruzeci de ani. Mașina este echipată cu un 1GZ-FE V12 de 5,0 litri de 276 de cai putere, tracțiunea este pe spate, transmisia este automată cu șase trepte. Apropo, aceasta este singura mașină de pe piața japoneză cu tracțiune spate și un motor V12 situat în față.

Pe piața japoneză, Century, deși este puțin în urmă ca preț, este poziționat mai sus decât întreaga linie Lexus. Limuzina este vândută exclusiv la rețeaua de dealeri Toyota Store din Japonia. Atenția principală, desigur, este acordată pasagerilor de pe locurile din spate, unde acestea sunt asigurate cu un confort maxim - scaunele sunt echipate cu un mecanism de masaj, iar ușile sunt echipate cu un închidere electronică specială care le permite să se închidă complet silențios.

Modelul nu folosește niciun simbol Toyota, ci doar propriul său - emblema Phoenix și inscripția Century. Din punct de vedere al marketingului, mașina este lipsită de toată pompozitatea care însoțește mașinile similare de la Maybach, Rolls-Royce și alte mărci, care pentru majoritatea sunt un semn de bogăție excesivă. Century în domeniul informației are o reputație de mașină care mărturisește munca de lungă durată și minuțioasă a proprietarului său, despre succesul său în cel mai tradițional sens al cuvântului.

Honda NSX Type R

Anii de lansare: 2002-2004

Preț maxim: 12.554.850 yeni

Când a intrat pe piața internațională la începutul anilor 1990, supercar-ul japonez, cu caroserie și șasiu din aluminiu și un V6 de 3,2 litri de 280 CP, a fost o revelație. În 2002, modelul a suferit o ușoară reproiectare - lăsând farurile au făcut loc opticii cu xenon de înaltă calitate, caroseria a suferit ușoare modificări, iar lățimea anvelopelor din spate a crescut.

Concomitent cu reproiectarea din 2002, Honda a introdus a doua iterație a NSX-R, care a rămas fidelă filozofiei modificării originale. NSX a fost poziționat ca o mașină sport de clasă mondială încă de la lansare, dar inginerii au fost nevoiți să facă anumite sacrificii pentru ca spiritul sportiv al mașinii să nu interfereze cu utilizarea de zi cu zi. NSX-R, pe de altă parte, a devenit o opțiune pentru cei care tânjeau o putere fără compromisuri.

Al doilea NSX-R a fost bazat pe un șasiu cu acoperiș fix datorită rigidității sale mai mari și greutății mai mici. La fabricarea componentelor caroseriei, fibra de carbon a fost utilizată pe scară largă pentru a reduce greutatea pieselor. Modelul, printre altele, a primit un spoiler spate agresiv și o capotă ventilată, care la acea vreme era cea mai mare dintre cele din fibră de carbon. Confortul a fost redus la minimum - au fost eliminate sistemul audio, izolarea fonică, aerul condiționat și servodirecția. Acestea și câteva alte acțiuni au permis reducerea greutății mașinii sport cu până la 100 kg.

V6 de 3,2 litri al modelului a primit și o serie de îmbunătățiri. De acum înainte, fiecare motor pentru NSX-R a fost asamblat manual de către un inginer cu experiență, folosind tehnologiile utilizate la crearea motoarelor de sport cu motor. Potrivit Honda, însă, puterea lui NSX-R a fost de 290 CP, ceea ce este în concordanță cu versiunea „de stoc” a lui NSX. Presa occidentală a fost sceptică în legătură cu aceste afirmații, susținând că puterea reală a mașinii sport este mult mai mare. În general, mașina s-a arătat din partea cea mai bună, arătând timpul pe pistă nu mai rău decât supercarurile italiene mult mai puternice și moderne.

Nissan GT-R NISMO și Spec V

Anii de lansare: 2009 (Spec V) și 2015 (NISMO)

Preț: 15.444.000 yeni (NISMO) și 15.750.000 yeni (Spec V)

Nissan GT-R este cea mai mare mașină din Japonia până în prezent. Continuând descendența sportivă glorioasă a lui Skyline GT-R, Godzilla nu a fost niciodată o mașină ieftină, dar unele dintre modificările sale au un preț cu adevărat impresionant.

Prima versiune a modelului, care a depășit 15 milioane de yeni, a fost Spec V, prezentată în 2009 la Salonul Auto de la Tokyo. Mașina a primit piese din fibră de carbon și o culoare neagră exclusivă la exterior. În cabină, rândul de scaune din spate a fost complet îndepărtat, iar rândul din față a fost înlocuit cu scaune din fibră de carbon de la Recaro. Fibra de carbon este, de asemenea, utilizată pe scară largă pentru a crea interiorul modelului, acoperind cea mai mare parte a interiorului acestuia.

Motorul modelului nu a primit o creștere a puterii, cu toate acestea, inginerii companiei au lucrat mult la umplerea mașinii, echipând-o cu un nou controler de boost, un sistem de evacuare din titan, frâne carbon-ceramice, 20- roțile NISMO în inch și, de asemenea, am reconfigurat suspensia. Aceste îmbunătățiri au făcut posibilă reducerea greutății mașinii cu 60 kg și creșterea accelerației, care, potrivit experților, se ridica la 3,2 secunde până la 100 km/h.

Parada modificărilor costisitoare ale GT-R în 2015 a fost continuată de NISMO de la divizia omonimă de sport cu motor a Nissan. Supercarul a primit o creștere semnificativă a puterii de până la 600 CP, multe îmbunătățiri de inginerie, accelerare la „sute” în mai puțin de 3 secunde, detalii aerodinamice și schema clasică de culori NISMO negru-alb-roșu.

În ciuda tuturor îmbunătățirilor, NISMO nu a putut bate Spec V în ceea ce privește prețul, inclusiv pe piața din SUA. Modificarea târzie a fost la prețul de 149.990 USD, în timp ce versiunea din 2009 a costat mai mult de 160.000 USD.

Pachetul executiv Lexus LS600h L

Ani de lansare: 2007-

Preț: 15.954.000 yeni

Modelele Lexus sunt renumite pentru etichetele lor de preț nemodeste, dar ar fi inutil să le includem pe toate în acest top - am decis să fim atenți la doi reprezentanți excepționali ai brandului legendar.

A patra generație a sedanului executiv Lexus LS a fost lansată în 2006 și a rămas fidelă filozofiei confortului și rafinamentului, așezată în 1989 cu primul model al mărcii, care, prin coincidență, a dat naștere seriei LS. Astăzi, această mașină există în multe variante, dar cea mai scumpă versiune, desigur, poate fi numită LS600h L Executive Package.

LS600h L poartă pe bună dreptate titlul de cel mai scump sedan produs în Japonia. Modelul are un ampatament extins și este echipat cu un sistem hibrid bazat pe un V8 de 5,0 litri cu o capacitate de 439 CP. Este asociat cu variatorul L110F CVT, tracțiunea este cu tracțiune integrală. Mașina este echipată cu multe sisteme și tehnologii moderne și inovatoare, inclusiv confort și siguranță. Cu modelele LS600h și LS600h L, Lexus a reușit să deschidă un nou teren și să-și asigure locul în cel mai prestigios segment auto. Succesul modelului emblematic este evidențiat și de vânzări - aproximativ 9.000 de unități pe an, ceea ce este un indicator excelent pentru această clasă.

Extrem de scump, LS600h L devine și mai puțin accesibil cu pachetul Executive. Sarcina sa principală este confortul maxim pentru pasagerii din rândul din spate. În special pentru ei, sunt instalate un sistem special de infotainment, un panou de control pentru funcțiile mașinii, o masă pliabilă, un sistem de masaj shiatsu și scaune cu suport pentru picioare.

Mitsuoka Orochi Kabuto și Ediția Evangelion

Anii de lansare: 2008 (Kabuto) și 2014 (Ediția Evangelion)

Preț: 13.800.000 de yeni (Kabuto) și 16.000.000 de yeni (Ediția Evangelion)

Susumu Mitsuoka a prezentat lumii un fenomen unic - compania Mitsuoka, care există din 1968 în propria sa lume specială și nu pretinde în niciun fel dominația auto mondială. De aproape o jumătate de secol, compania produce mașini autohtone convertite în clasice britanice în ediții mici pentru fanii nostalgici japonezi și străini, iar personalul său nu a depășit 600 de persoane de-a lungul existenței sale.

Primul model original al companiei a fost „Pokemon” Mitsuoka Orochi, al cărui concept, bazat pe NSX, a fost prezentat publicului încă din 2001. Chiar și atunci, mulți au remarcat designul extraordinar al modelului, inspirat din folclorul japonez, de unde, de altfel, a fost împrumutat numele mașinii. Yamata no Orochi, marele șarpe cu opt cozi și capete din mitologia șintoistă, a fost întruchipat în corpul unei mașini sport. În ciuda multor recenzii contradictorii, în 2006, deja pe propria sa platformă, a început producția de masă a mașinii.

Mașina sport, care și-a încetat producția anul trecut, va fi mult timp amintită de toată lumea ca fiind una dintre cele mai neobișnuite mașini de serie. Cu un V6 de 3,3 litri cu 233 CP. sub capotă, modelul cu tracțiune spate ar putea concura cu greu cu NSX, GT-R și mulți alți lideri recunoscuți ai sportului cu motor japonez pe pistă, dar designul său unic este ceea ce l-a făcut cu adevărat special. Aparent, de aceea Orochi a fost inițial o plăcere extrem de scumpă, pe care criticii au remarcat-o în mod repetat. În ciuda nemulțumirii lor, mașina s-a vândut cu succes, iar pedigree-ul său include două ediții speciale extrem de scumpe, datorită cărora a intrat în acest articol.

În 2007, la Salonul Auto de la Tokyo a fost prezentată o versiune specială a conceptului Kabuto cu multe părți exterioare din fibră de carbon, un kit de caroserie și un spoiler spate. În 2009, a fost lansată o serie de cinci mașini cu același nume, care au păstrat designul conceptual, precum și au primit un nou sistem de evacuare și un motor reglat. Unele piese interioare au fost înlocuite cu aluminiu, iar scaunele din piele au primit cusături speciale.

Kabuto a rămas multă vreme cel mai scump din seria Orochi, dar în 2014, chiar și după versiunea „la revedere” a mașinii, a fost lansată Ediția Evangelion, doborând recordul anterior de preț. Include 11 mașini, fiecare cu o schemă de culori unică, inspirată de emblematica serie anime japoneză Neon Genesis Evangelion. Umplutura tehnică a mașinii a rămas neschimbată.

Anii de lansare: 2010-2012

Preț: 37.500.000 yeni (versiunea de bază) \ 44.500.000 yeni (pachetul Nürburgring)

O sărbătoare a ingineriei japoneze, primul supermașină Lexus care combină luxul și tehnologia mărcii cu realizările sportive ale Toyota. Dezvoltarea modelului de la zero a fost realizată timp de zece ani din anul 2000. Din 2005, deși este sub formă de concept, a fost expus la cele mai importante expoziții auto din lume. Vânzările de mașini au început în 2010, iar noutatea a adunat imediat o serie de recenzii elogioase și multe premii.

Modelul final a primit un V10 aspirat natural de 4,8 litri cu o capacitate de 560 CP. cu un sistem dublu de sincronizare variabilă a supapelor Dual VVT-i. La crearea motorului au fost folosite elemente de titan și ceramică, viteza maximă a fost de 325 km/h, accelerația la „sute” în 3,7 secunde. O echipă invitată de specialiști de la Yamaha a lucrat la sunetul acestuia. Motorul este asociat cu o cutie de viteze robotizată cu șase trepte. Cadrul este realizat dintr-o combinație de plastic armat cu fibră de carbon și aluminiu. Interiorul cochet al mașinii, împodobit cu fibră de carbon și piele, corespunde, de asemenea, umpluturii tehnice.

În 2010, a fost introdusă o versiune „încărcată” a supermașinii pachetului Nürburgring, realizată în conformitate cu mașinile bazate pe LFA care au participat la competiția de anduranță de 24 de ore de la Nürburgring. Noutatea a primit o creștere a puterii de 10 CP, o transmisie reajustată, multe piese aerodinamice, suspensie reglabilă, culori exclusive ale caroseriei și piese turnate speciale. Mașina a reușit să stabilească un record de viteză pe tur la Nürburgring și, în același timp, să demonstreze cea mai mare viteză dintre supercarurile de stoc de acolo. Un preț incredibil de 44.500.000 de yeni face ca aceasta să fie cea mai scumpă mașină asamblată vreodată în Japonia.

Mașina a fost lansată într-o ediție limitată de 500 de exemplare, dintre care 50 sunt versiunea pachetului Nürburgring. Modelul a fost asamblat exclusiv manual, conform comenzilor individuale, la fabrica companiei din Toyota, Prefectura Aichi.

Toyota 2000 GT

Lansare: 1967

Preț: 1,16 milioane USD

În sfârșit - un „bonus track” special, un model ale cărui vânzări s-au încheiat cu zeci de ani în urmă. Nu prea se încadrează în conceptul acestui articol, dar ar fi o crimă să nu mai vorbim de asta. Iată costul nu al versiunii de serie, ci al prețului de licitație pentru o anumită copie, care din 2013 a fost numită pe bună dreptate cea mai scumpă mașină japoneză.

2000GT este un clasic fără vârstă, un coupe sport legendar care a dovedit la vremea lui că supercar-urile cu adevărat elegante pot fi asamblate în Est. Datorită unei lansări destul de limitate - doar 351 de modele, dintre care 62 cu volan pe stânga, rămâne un element căutat al colecțiilor private, pentru care se vinde cu sume impresionante la licitațiile auto de antichități.

Recordul de preț atât pentru model, cât și pentru toate mașinile japoneze a fost stabilit în mai 2013, când o frumusețe japoneză și-a găsit noul proprietar la RM Auctions, care nu a regretat că a plătit 1,16 milioane de dolari pentru ea. Cumpărătorul era un colecționar din Texas, care a primit în posesia sa un exemplar excepțional.

Descris de RM drept cel mai autentic și de înaltă calitate 2000GT care a fost expus de mult timp, modelul galben din 1967 este o variantă de export LHD pentru piața din SUA. În rest, caracteristicile sale sunt similare cu restul mașinii 350 din această serie: un „șase” de 2,0 litri cu o capacitate de 150 CP, DOHC, „mecanic” cu cinci trepte, o viteză maximă de 215 km/h.