antet
Masina VAZ Niva 2121 este prima mașină autohtonă a treptei de viteză ridicată, care a devenit mașina de teren convenabilă și confortabilă. Doar mașini care ar putea călători pe drum au fost înainte, dar în interiorul lor este a fost dureros inconfortabil, ca un exemplu, putem aminti același UAZ 469. salon există într-adevăr spartan, dar când te duci pe cap uhabinam și plafonul îndeplinesc riscul este extrem de mare, din cauza construcției suspensie. În plus, la acel moment UAZ putea avea doar militare, în vînzare liberă nu a fost. Dar Niva 2121 este un alt film.
Această mașină a primit un interior complet nou, în locuri, desigur, împrumutate de la alte modele VAZ. Suspensia aici este moale, era posibil să o faci pentru că nu există un cadru, ci un corp. Ambele poduri sunt în frunte, masina a primit o cutie de viteze cu patru viteze și un caz de transfer destul de fiabil. Din cauza portbagajului mic, trebuia să-mi dau seama unde să pun roata de rezervă, pentru a nu tăia spațiul de încărcare. Puneți-o sub capotă, construind sub ea un suport astfel încât să fie pus pe partea de sus și nu ocupă spațiu.
Reducerea punții
La VAZ Niva 2121 conduc toate podurile, deoarece este un SUV cu drepturi depline, în care fiecare roată se rotește de pe motor. Cu toate acestea, podurile aici au încă diferențe: partea din spate este doar un lider și unitatea frontală și controlabilă. Structurally, aceste două punți combină prezența unui carter și prezența unui reductor. Acestea arată aproape identice aici, dar suntem interesați de reductorul punții față.
În general, fiecare cutie de viteze are un scop identic: să perceapă cuplul. Cuplul care creează motorul, primul percepe ambreiajul și cutia de viteze.
După ce merge caseta de transfer, care distribuie cuplul la cele două arbori de acționare, care se sprijină pe reductor. El percepe momentul și îl rotește cu 90 de grade, rotindu-se fiecare jumătate de axă cu roata.
Reductorul mașinii VAZ Niva 2121 constă din astfel de elemente:
- Transmisie.
- Angrenajul acționat.
- Uneltele fiecărei semiaxisme.
- Sateliții.
Dacă cutia de viteze începe să eșueze, aceasta este determinată imediat de sunet. Există o astfel de expresie - "podul urlă". Această unitate uzată începe să funcționeze defectuoasă și creează un astfel de sunet persistent în timpul accelerării, care este similar cu urla unui câine.
Repararea reductorului
Astăzi, repararea reductorului este limitată de obicei la achiziționarea și instalarea unui nou. Anterior, în zilele noastre sovietice, în reparații auto. fabricile au fost reparate practic toate, iar dinții pierduți ai reductorului au fost topiți și restaurați. Astăzi, nimeni nu este implicat în acest lucru, dar pur și simplu efectuează un înlocuitor. Cu toate acestea, este mai întâi necesar să se efectueze o defecțiune a angrenajelor pentru a determina dacă este adevărat că cutia de viteze VAZ Niva 2121 a fost uzată și trebuie înlocuită. D
pentru a scoate cutia de viteze, trebuie să scoatem întreaga punte pentru mașină. Așa că trebuie să ne dăm seama cum să o demontați și să o scoateți din mașină.
În primul rând trebuie să determinăm locul de reparare - trebuie să fie o groapă bună sau o ridicare înaltă. În primul rând, scoatem protecția motorului, deoarece acoperă cea mai mare parte din partea inferioară din partea din față a mașinii. Apoi deșurubăm și scoatem tija din stabilizator stabilitate laterală, și trebuie să îndepărtăm întinderea de pe bara transversală. Următorul pas este să detașați amortizoarele din brațele de suspensie inferioare. Apoi, deșurubați arborele cardanic de la flanșa pinionului de acționare și trageți-l ușor deoparte, poate fi necesar să îl rotiți pentru aceasta. Nu vă fie frică, dacă faceți manual arborele cotit, nu se va întâmpla nimic teribil și nu se va rupe.
Acum avem nevoie de un dispozitiv special pentru a comprima arcurile de suspensie și scoateți imediat rulmenții din partea inferioară a pârghiei. Lăsând la îndemână clemele arcurilor să le îndepărteze. De asemenea, trebuie să scoateți tracțiunea de pe pârghiile pivotante. Acum trebuie să scoateți capota și să deșurubați cu atenție piulița. Același lucru se face pe cealaltă parte suspensia VAZ Niva 2121. Acum trebuie să deconectați toba de eșapament montat pe cutia de viteze și partea din spate a motorului și scoateți toba de eșapament.
Acum trebuie să deșurubăm șuruburile de fixare ale consolei de suspensie a suportului pentru motor. Scoateți șurubul care fixează consola dreaptă la motor și cele două piulițe care fixează puntea din față. În același timp, este de dorit să susținem podul.
Acum, când podul VAZ Niva 2121 este scos, trebuie să fie fixat în spatele standului. Acum trebuie să scoatem capacul și să scoatem balamaua, așa cum este important să nu rupeți garnitura. La carterul podului este necesar să scoateți capacul ștampilat și o altă garnitură. Totul, înainte de noi s-au deschis roțile dințate și putem să-l scoatem. Nu scoateți capacul inferior al carterului, deoarece acesta poate scurge uleiul și vă poate turna. De asemenea, este necesar să scoateți cu atenție uneltele, deoarece acestea cântăresc foarte mult.
Niva va fi necesară pentru o funcționare prelungită a mașinii, cu uzură a pieselor și apariția unei defecțiuni mecanice a punților conducătoare. De regulă, determinați defecțiunile datorate zgomotului caracteristic în zona comandantului.
Axa frontală:
1. Cutie diferențială; 2. Satelitul; 3. axa prin satelit; 4. uneltele semiaxisului; 5. Slave Gear unitatea finală; 6. un știft de fixare a unui capac al rulmentului; 7. puntea față Carter; 8. ștecherul de evacuare; 9. Capacul inferior al carterului; 10. capacul carterului; 11. un braț de susținere înainte a motorului; 12. Șurub pentru fixarea punții față; 13. Suportul de montare a punții față din stânga față; 14. Lagare ale angrenajului; 15. uneltele de antrenare ale uneltei principale; 16. manșon de distanțare; 17. un epiplon al unei roți dintate; 18. Reflector Omentum; 19. Flansa dispozitivului de acționare; 20. Piulița de montare a flanșei; 21. un corp al balamalei interne a unei transmisii a unei roți; 22. Rulmentul corpului balamalei; 23. inel de instalare a rulmentului; 24. Spălător de primăvară; 25. inel de blocare; 26. Piulița de reglare a lagărului cutiei diferențiale; 27. Rulmenți cu rulmenți diferențiali; 28. jumătate axă dreaptă a corpului balamalei interne; 29. Sapun; 30. brațul drept al fixării punții înainte; 31. Inel de reglare mecanismul de antrenare; 32. Reflector de ulei; 33. Un șaibă de roată dințată a unei semiaxisme; 34. Fișă de umplere; 35. Semi-axa stângă a corpului balamalei interne; 36. Capacul rulmentului corpului balamalei interne; 37. Reflectorul unei cutii de umplutură a carcasei balamalei; 38. Omentum; 39. Capacul carcasei pentru rulmenți diferențiali; 40. Placă de blocare a piuliței de reglare.
Repararea osiei frontale Niva este necesară pentru funcționarea pe termen lung a autovehiculului, cu uzura pieselor și apariția unei defecțiuni în mecanismele punților de conducere. De regulă, veți determina defecțiunile datorate zgomotului caracteristic în zona podului de vârf.
Dacă se aude zgomot la începutul mișcării, atunci cel mai probabil cauzele acestei erori sunt următoarele:
- măriți distanța dintre articulația spintecată dintre arborele pinionului de antrenare și flanșa;
- creșterea clearance-ului în angrenajele de angrenare ale angrenajului principal;
- gaura sub axa sateliților din cutia diferențială a fost uzată;
- îmbinarea spintecată din ansamblurile semi-arbori uzate.
Dacă auziți zgomot atunci când mașina accelerează, sunt posibile următoarele motive:
- incorect reglabile sau uzate;
- la reparația autovehiculului, a angrenajelor de transmisie finală;
- lagărele semiaxelor sunt deteriorate.
În cazul zgomotului pe care îl auziți de-a lungul călătoriei, motivele pot fi:
- uzura spintecată uzată cu transmisii semiaxiale;
- rulmenți deteriorați sau uzați și lagăre ale cutiei de viteze;
- uleiul din carter nu este suficient;
Dacă se aude un zgomot în timpul unui viraj, motivele posibile sunt următoarele:
- zgârieturile formate pe suprafața de lucru a sateliților;
- În cutia de diferențiale se produce blocarea angrenajelor semi-axiale sau a sateliților;
- între dinții uneltelor diferențiale se mărește distanța.
Dacă există o uzură a garniturilor arborelui de antrenare, pe jumătate de osie, dacă carcasa carcasei angrenajului sau capacele lagărelor cutiei de viteze se desfac, uleiul se va scurge. Din acest motiv, la instalarea cutiei de viteze și a capacului, pe suport se aplică un material de etanșare.
Podul frontal de pe Niva trece prin fiecare 10.000 km. Și include înlocuirea uleiului și inspecția stării unităților și a pieselor.
Reglarea axei frontale a câmpului este una din operațiunile cheie, asigurând o mișcare confortabilă și fără accidente pe drumuri de orice calitate.
Posibile defecțiuni
Necesitatea ajustării elementelor punții față este estimată prin prezența zgomotului și vibrațiilor generate în diferite moduri de operare VAZ 21214. De exemplu, caracteristicile acustice pot fi condiționat împărțite în două grupe:
Înregistrează în mod constant;
Fixat la frânare cu ajutorul ICE sau accelerație.
Prin natura, sunetele se aseamănă:
Curățarea (uzura perechii principale);
Crunch „cărucior“ Hum (distrugerea sau deformarea tijei purtând otkruchennaya arborelui de antrenare piuliță rulment fuse, reglaj incorect reductorului GP);
Intermitentă "mișcare" (rulment diferențial).
Complexitatea diagnosticului în acest caz este abundența zgomotului străin emis de alte părți ale mașinii.
Cum să reglați puntea din față în câmp
Pentru a efectua reglaje pe puntea față, producătorul furnizează tractoare speciale, mandrine și accesorii. Cu toate acestea, din cauza distribuției limitate și a costului ridicat, disponibilitatea acestora nu este necesară, deși este de dorit să se salveze setările de timp și precizie.
Deoarece părțile principale ale RPM corespund unor elemente similare ale REM, se pot urmări conformitatea decalajelor tehnologice și procedura de efectuare a operațiunilor de reparații.
Pregătirea
Etapa principală este precedată de pregătirea, care include:
1. Drenarea uleiului din RPM prin orificiul de scurgere;
Înainte de îndepărtare, curățim reductorul de câmp al câmpului 2121 din noroi. Reductorul demontat este montat pe o bancă de lucru.
Cu cheia cheii de chei "pentru 10" rotiți opt piulițe de fixare a capacului frontal la carterul reductorului.
Scoateți capacul ...
... și garnitura.
Capul "pentru 10" este oprit, bolțul asigurând placa de fixare a capacului lagărului din stânga al cutiei diferențiale VAZ 2131 ...
... și scoateți farfuria.
În mod similar, scoateți placa de oprire a capacului lateral din dreapta.
Capul "pentru 19" ne întoarcem patru piulițe de fixare a capacelor rulmenților unei cutii de diferențial.
Îndepărtăm pufurile de la șuruburi.
Folosind o șurubelniță, ...
... scoateți capacul rulmentului din stânga al cutiei diferențiale 2131.
Pentru a scoate capacul lagărului drept, înșurubați șurubul în orificiul de fixare al plăcii de blocare ...
... și trageți șurubul, scoateți capacul.
Scoatem piulițele de ajustare.
Scoatem ansamblul cutie diferențială cu angrenajul final.
Demontarea angrenajului acționat și demontarea diferențialului cutiei de viteze a paletelor axei față 2121 sunt similare cu operațiile corespunzătoare descrise în Demontarea cutiei de viteze spate.
Scoatem din priza carterului reductorului VAZ 2121 presetupa mecanismului de antrenare (consultați Înlocuirea garniturii mecanismului de acționare).
Scoatem reflectorul de ulei de pe tija angrenajului.
Scoateți inelul interior spate unelte de acționare cu un separator și role.
Scoatem o roată dintată cu un inel intern, un separator, rapornaia dopul și rolele rulmentului înainte.
Câștigând cu un ciocan pe knockout, scoateți inelul exterior al rulmentului frontal al câmpului 2131 ...
... și scoate-o afară.
În mod similar, demontați inelul exterior al lagărului din spate al VAZ 2131.
Când se scurge uleiul de sub capacul inferior al carcasei cutiei de viteze a punții față ...
... cu capul "pentru 10", opriți cele opt bolțuri ale fixării sale.
Scoateți capacul ...
... și o garnitură.
Inspectează la piese cm. În secțiunea diferențial spate câmp Dezasamblarea 2121. În plus, verificați starea balamalelor interioare carcaselor lagărelor actuatori. Nu trebuie să existe crăpături și semne de uzură pe locurile de așezare ale carcasei angrenajului. Noi înlocuim piesele uzate și deteriorate cu cele noi.
Noile inele de angrenare externe ale angrenajului sunt presate cu lungimi adecvate ale țevilor.
Montarea și reglarea cutiei de viteze a punții față este similară cu cea descrisă în Demontarea cutiei de viteze din spate.
Pentru a seta presarcina rulment vase box diferential 2121 secvențial și strângeți piulițele de reglare ambele lagăre, până când distanța dintre capacele 0,08-0,11 mm uniform.
Etanșați capacele garniturilor reductorului pentru cele noi. Înainte de instalare, aplicăm etanșarea garniturilor.