Pot apărea diverse abateri de la normă ca urmare a uzurii unor părți individuale ale atașamentelor, acționărilor, lagărelor, scripetelor sau centurilor. De asemenea, nu trebuie exclusă probabilitatea de avarie a unității de alimentare în sine și a componentelor acesteia. Șoferii adesea observă că atunci când motorul începe să se răcească, se aude un zgomot, ceva scârțâie în motor, apare un fluier etc.
De asemenea, vă recomandăm să citiți un articol despre ceea ce înseamnă. Din acest articol veți afla despre diverse zgomote și lovituri care prezintă un pericol mai mare sau mai mic pentru motor, precum și cum să le diferențiați corect în procesul de autodiagnosticare.
Trebuie menționat că, de obicei, multe sunete se aud mai bine exact la momentul pornirii la rece, deși, în unele cazuri, zgomotul nu dispare chiar și după încălzirea unității de alimentare. De asemenea, trebuie adăugat că, în unele cazuri, problema progresează vizibil, adică sunetul este amplificat de fiecare dată sau treptat. În alte situații, zgomotul străin poate să nu-și schimbe tonul și intensitatea timp de sute sau chiar mii de kilometri.
În acest articol, vom vorbi despre ce tip de avarie poate duce la auzirea zgomotului în timpul pornirii la rece a motorului, precum și cum și prin ce semne suplimentare poți determina singur defecțiunea.
Citiți acest articol
Un sunet se aude la pornirea motorului
Dacă șoferul întoarce cheia de aprindere în poziția „pornire” și în acel moment se aude un zgomot, zgomotul dispare după ce motorul „apucă” și începe să funcționeze independent, atunci funcționarea defectuoasă a demarorului este considerată cel mai frecvent motiv.
Dacă auziți un zgârietor al unui demaror la rece sau la cald atunci când porniți motorul, atunci pot exista mai multe motive pentru o astfel de defecțiune.
De regulă, este necesar să verificați releul de solenoid, demarorul și bendixul. Cert este că bendixul poate să nu se angajeze cu volanul în mod corespunzător, în urma căruia, la pornirea motorului, se aude o fisură sau apare un zgomot caracteristic al demarorului.
Un sunet se aude la pornirea motorului
Un sunet fluierător la momentul pornirii este de obicei făcut de o curea generatoare sau (pompă). Defecțiunea se manifestă sub formă de scârțâit sau de strângere de înaltă frecvență după pornirea motorului și, de asemenea, se poate simți deja pe un motor încălzit atunci când apasă brusc pedala de gaz și crește viteza.
- În cazul unei probleme cu centura, verificați starea și tensiunea acesteia. Uneori ajută temporar să aplici compuși speciali pentru îngrijirea cauciucului, care permit suprafeței curelei să rămână moale și elastică, să se protejeze împotriva fisurilor etc. Dacă tensiunea este slăbită clar, centura generatorului trebuie strânsă, verificând starea scripetelor și a întinzătorului. Adăugăm că nu este recomandat să strângeți o centură puternic întinsă, deoarece fluierul va apărea din nou după o perioadă scurtă de timp. În acest caz și, de asemenea, atunci când nu este posibilă strângerea curelei generatoare, este afișat doar înlocuirea. Dacă cureaua este în mod normal tensionată, nu alunecă pe scripete, ci fluieră, atunci se poate dovedi a fi de proastă calitate și necesită înlocuire.
De asemenea, adăugăm că cauza fluierului poate fi nu numai centura, ci generatorul în sine. Mai precis, pot apărea probleme cu rulmenții de acționare a acestuia. Acest lucru este indicat printr-o caracteristică de vibrare, șuierat, ușor crăpat în timpul funcționării motorului pe a douăzeci.
- Pompa emite, de asemenea, un fluier subtil la ralanti, o defecțiune poate fi însoțită de zgomot sau crăpătură. Acest simptom este motivul inspecției și înlocuirii obligatorii a acestui element.
Pentru a verifica generatorul și / sau pompa, puteți lua un bloc de lemn, puteți atașa, de asemenea, o cutie etc. la capătul unui băț din lemn. Apoi, un capăt al barei sau al barei este aplicat pe zona generatorului sau a pompei pe un motor care funcționează, iar celălalt capăt al barei sau al unei cutii atașate la baston este adus la ureche. Această soluție vă permite să determinați mai precis sursa de zgomot și să localizați defecțiunea. Apropo, dacă este posibil, în locul unui dispozitiv de casă pentru a asculta zgomotul, puteți utiliza așa-numitul stetoscop auto (uneori se folosește și un stetoscop medical).
Dacă sursa de zgomot nu este complet instalată, atunci este necesară scoaterea curelei generatoare, după care scripeta pompei sau a generatorului se rotește brusc cu mâna. Apariția zgomotului, dificultățile în timpul rotirii, alergării, jocului și alte abateri de la normă vor indica o problemă. În cazul unui generator, dispozitivul poate fi reparat prin înlocuirea rulmenților. Se recomandă schimbarea imediată a pompei, deoarece pe multe mașini blocarea pompei de apă duce la o rupere în curea de distribuție.
Un motiv suplimentar pentru înlocuirea pompei este considerat a fi o apariție a scăpării în locul instalării sale. Scurgerile de lichid de răcire reprezintă un pericol sub formă de supraîncălzire a motorului cu ardere internă; o deschidere înseamnă că lovește, determinând să se îndoaie valva. În cele din urmă, dacă ignori aceste probleme, motorul poate avea nevoie de unul scump sau chiar scump.
Se aude o lovitură la pornirea motorului
Aspectul unei lovituri în motor ar trebui împărțit în probleme și cu elementele motorului propriu cu combustie internă (și pistoane, arbore cotit, etc.) Sunetele străine în zona de sincronizare pot indica o uzură semnificativă a rolelor, a defectelor curelei sau.
Rolele pot fluiera, urla, strâmbă sau atinge. În unele cazuri, centura de sincronizare acoperă capacul de protecție. De asemenea, remarcăm faptul că la motoarele cu lanț, când lanțul în sine este întins sau în etanșare, sunetul seamănă cu un ciocnire înclinat, se pot auzi și pop-uri. Dacă creșteți viteza, astfel de sunete dispar și reapar după descărcarea de gaz. În această situație
Lovitura caracteristică a mecanismului de sincronizare este lovirea supapelor de admisie și / sau a evacuării. O astfel de lovitură diferă în frecvență de alte lovituri și are intervale uniforme. Cert este că arborele cu came se rotește de două ori mai lent în comparație cu arborele cotit. Poate provoca ciocănirea.
De ce un motor rece poate bate: diverse defecte. Analiza naturii loviturii din unitatea de putere: vocală, metal, mușcat etc.
Un zgomot în motor la pornire este o întâmplare destul de frecventă, în special pentru mașinile mai vechi. Dar această defecțiune nu a ocolit vehiculele noi. Apariția acestei probleme este asociată cu defectarea unuia sau mai multor elemente din motor.
Cauzele măcinării motorului
Când motorul pornește, se aude un zgomot - asta înseamnă că demarorul nu se prinde. Această problemă este legată de bendix, releul de tragere sau volanta. Dar dacă auziți o fisură când porniți motorul, atunci problema este mult mai complicată, iar consecințele pot fi mai grele - o defecțiune a mecanismului cu piston sau în detaliile chiulasei.
Metode de diagnostic și depanare
Mulți șoferiști, care ieșeau din casă dimineața și porneau motorul vehiculului, s-au confruntat cu faptul că, în timpul pornirii, au auzit zgârieturi și crăpături. În acest caz, defecțiunile sunt diferite și merită să înțelegem ce tip de sunet poate însemna.
Releul demarorului, volanului și retractorului
Poate că merită să începeți considerarea prin faptul că în timpul pornirii unității de alimentare apare un zgomot. Așa cum a fost clarificat mai devreme, aici problema se află în starter sau volantă. Așadar, dacă zgomotul este urmat până la pornirea motorului, acest lucru se datorează uzurii coroanei de volan sau volant.
Pentru a fi mai precis, dinții unuia sau al doilea element sunt uzurați, iar partea se agață slab de partea respectivă. De asemenea, problema poate fi în releul solenoidului, care nu trage complet bendixul, care nu prinde volanta.
Pentru a elimina defecțiunea, este necesar să demontați demarorul și să inspectați starea bendixului, și anume dinții acestuia. Dacă există o uzură caracteristică sub formă de „lingere” a dinților, se recomandă înlocuirea piesei. Dar, și asta nu este totul. De asemenea, deoarece demarorul este deja scos din vehicul, merită să verificați releul retractor.
Pentru a face acest lucru, pur și simplu conectați-l la rețeaua de bord de 12 volți și ascultați dacă releul retractor face clic. Dacă clicurile nu sunt audibile, atunci trebuie să dezasamblați starterul și să înlocuiți partea care a eșuat.
De asemenea, această defecțiune și efectul de măcinare pot fi cauzate de coroana uzată a volantelor. Este demn de remarcat faptul că nu toate motoarele au volan pliabil, de aceea deseori întregul ansamblu este schimbat. Astfel, uzura dinților duce la faptul că Bendix nu se poate prinde de ei și manivela arborelui cotit. În acest moment apare un zgomot în compartimentul motorului.
Crackle - unde să alergi și ce să faci
Crackling-ul este o defecțiune care apare în mecanismul manivelei sau a chiulasei. Deci, în primul rând, merită să verificați chiulasa. Trebuie să fie căutate defecțiuni în bucșele de ghidare în care s-ar putea produce producția, iar supapa doar atârnă, iar compensatoarele hidraulice pot bate și crapa, care ar trebui să fie înlocuite, deoarece și-au epuizat viața.
Al doilea loc la care trebuie să acordați atenție este blocul de cilindri și elementele sale. Așadar, fisurarea poate fi cauzată de o lipsă de ungere (uleiul de motor), ca urmare a faptului că inelele răzuitoare de ulei zgârie pereții cilindrului. De asemenea, trebuie acordată o atenție deosebită lagărelor principale și ale tijei de conectare, care pot fi rotite datorită dezvoltării unității în sine a piesei.
În acest caz, trebuie acordată o atenție specială stării arborelui cotit, pe care s-ar putea forma zgârieturi și brazde adânci.
Ultimul element care poate provoca și fisurarea și deteriorarea pereților cilindrilor sunt bucșele tijei de legătură. Puteau să plece și să depășească presiunea. În acest caz, pericolul este că bucșele pot deteriora atât de mult pereții cilindrilor încât singura cale de ieșire este de a bloca manșonul sau de a-l înlocui.
concluzie
Zgârietorul și fisurarea din unitatea de alimentare arată că unele părți ale motorului sunt în afara ordinului. Deci, zgomotul este însoțit de o defecțiune la demaror sau volan. În ceea ce privește codul, situația este mult mai complicată - cel mai probabil problema constă în mecanismul manivelei sau în chiulasa.
Orice sunete străine de sub capotă în timpul pornirii motorului sau imediat după acesta reprezintă un motiv serios pentru diagnostic. Un zgâriet, un fluier, un fluier sau o lovitură pot fi fie semne de uzură a unor elemente, cum ar fi acționări, rulmenți, scripete și curele sau un semn al unei defecțiuni a motorului în sine și a componentelor sale.
PROBLEMA zgârie în momentul întoarcerii cheii de aprindere
motiv : Dacă zgomotul este auzit doar atunci când cheia este rotită în poziția de „pornire” și atunci zgomotul dispare și motorul începe să funcționeze ca de obicei, cel mai probabil demarorul în sine este defect.
soluţie: verificați funcționarea releului solenoidului, a demarorului și a volanului volantului (bendixul trebuie să se angajeze cu volanta).
PROBLEMA un fluier sună la pornirea motorului
motivul: Sunetul de fluiere la momentul pornirii motorului este de obicei asociat cu o defecțiune a centurii alternatorului sau a pompei de apă a sistemului de răcire (pompă). Sunetul este de înaltă frecvență, foarte neplăcut - căutare sau scrâșnet. Poate apărea nu numai în momentul pornirii, ci și pe un motor cald, când șoferul stoarce brusc gazul, iar viteza arborelui cotit sare. Dacă auziți zgomotul, fluierul și ușoarele fisuri în timpul funcționării motorului la ralanti, cauza poate fi uzată de uzura rulmentului de acționare a generatorului.
soluţie: verificați starea curelei alternatorului, dacă este bine tensionată. Puteți încerca să lubrifiați suprafața centurii cu un compus special pentru îngrijirea cauciucului pentru a oferi centurii mai multă elasticitate și pentru a preveni fisurarea. Dacă cureaua este liberă, trebuie strânsă, acordând atenție stării scripetelor și întinzătorului. Este bine înlocuită o centură puternic întinsă.
Un bloc sau un baston de lemn va ajuta la diagnosticarea problemei cu generatorul și pompa. O cutie de staniu este legată la un capăt și adusă la ureche. Capătul liber al barei (stick) trebuie aplicat la joncțiunea generatorului sau a pompei și a motorului (motorul funcționează). O astfel de metodă simplă vă va permite să ascultați mai bine funcționarea defectuoasă și să determinați localizarea acesteia. Puteți utiliza, de asemenea, un stetoscop auto în același scop. Unii chiar folosesc medicamente.
Dacă nu este posibil să se stabilească o sursă de zgomot, centura generatoare trebuie îndepărtată. Apoi, scripeta pompei sau a generatorului este rotită brusc cu mâna. Zgomotele, rotația dificilă, scurgerea, întârzierea și alte abateri sunt un semn de deteriorare.
Generatorul poate fi reparat prin înlocuirea rulmenților. Este mai bine să schimbați imediat pompa, fără a aștepta ca centura de sincronizare să se rupă.
PROBLEMA bate la pornirea motorului
motivul: Problema este cu mecanismul de distribuție a gazelor, cu elementele motorului în sine - un mecanism cu manivelă, CPG, pistoane, tije de conectare etc. Sau uzura rolelor, defecte ale unității de sincronizare - lanț sau curea.
soluţie: Diagnosticul sună singur, apoi consultă un specialist.
Rolele pot scoate o mulțime de sunete diferite - fluierând, urlând, strâmbând, apăsând. Când lanțul de sincronizare este întins, sunetul este ca un ciripit zgâlțâitor, se pot auzi pop-uri mușcate. Mai mult, cu o creștere a vitezei, sunetele vor dispărea, iar după descărcarea gazului - vor reapărea.
Problemele de distribuție a gazelor sunt identificate prin baterea supapei. Aceasta este o lovitură uniformă foarte uniformă, cu un interval caracteristic - la urma urmei, arborele cu came se rotește de două ori mai lent decât arborele cotit. Când uleiul ajunge la rulmenți, lovitura dispare. Aceasta este în medie de trei secunde.
Cauzele uzurii pe rulmenții arborelui cu came și, de fapt, bate, sunt extinse. Acesta este un ulei rău sau murdar, și presiunea sa insuficientă și zgârieturile și defectele minore ale arborelui cu came în sine.
Puteți să mergeți în continuare cu o astfel de defecțiune (dacă nu există compensatoare hidraulice în cronometrare, ceea ce va cauza uzura accelerată și ruperea piesei). Dar pentru a întârzia reparația nu merită: arborele cu came problematic se va mișca ușor, până când golurile dintre acesta și piesele asociate se vor rupe. Drept urmare, supapa se deschide ușor, scade compresia, dificultăți cu pornirea și funcționarea uniformă a motorului, riscul supraîncălzirii și arderii pistonului și a supapelor.
O lovitură puternică, aceeași frecvență ca lovirea unui arbore cu came, este un semn al supapelor defecte. De obicei cauzate de lacunele crescute. Dacă proiectarea motorului implică un compensator hidraulic, aceeași lovitură indică uzura acestuia sau umplerea insuficientă cu ulei.
Când porniți motorul pe unul rece, atunci când funcționează în modul XX sau la turații mici sub sarcină, puteți afla despre lovirea pistoanelor printr-un sunet plictisitor, ca și cum cineva bate pe vasele de lut.
Un sunet metalic, ușor înmulțit indică faptul că lagărele principale sau ale tijei (lagărele simple) ale arborelui cotit sunt uzate. În acest caz, după o apăsare puternică asupra gazului în modul XX, sunetul se va amplifica, iar cu viteza crescândă frecvența acestuia va crește.
Baterii ascuțite cu intervale neregulate, mai ales audibile cu o modificare lină a vitezei - semn al jocului axial al arborelui cotit.
Lovitura tijelor de conectare într-un motor diesel este un semn al unei avarii grave și în niciun caz nu trebuie să conduceți un astfel de motor. Este necesară livrarea autoturismului la service pentru reparații ulterioare - alezele arborelui cotit, rulmenții de bielă de înlocuire etc.
De ce bate arborele cotit?
Motivele sunt suficiente: de-a lungul timpului, apar goluri mari în lagărele principale sau ale tijei de legătură, gâturile sau garniturile se uzează. Nerespectarea intervalului normal de schimbare a uleiului, scurgeri antigel, intrare de combustibil în ulei din cauza deteriorării garniturilor blocului cilindrilor, scăderea presiunii uleiului și chiar a unui filtru de ulei înfundat în trepte - toate acestea pot duce la lovirea arborelui cotit pe motorul diesel. Există cazuri în care arborele cotit bate chiar și după o singură călătorie cu un nivel critic de ulei în carter - vorbim despre așa-numita înfometare a motorului.
De ce altceva poate exista zgomot în compartimentul motorului
- În mod separat, printre problemele sunetelor străine din compartimentul motorului, putem distinge situația de pornire a unui motor diesel pe unul rece.
- Vibrațiile puternice și o lovitură caracteristică pot indica, de asemenea, o problemă cu pernele care țin ICE.
- Pompa servodirecției, acționarea sa sau raftul de direcție poate face un scârțâit, scârțâit, urlând sau fluierând la pornirea motorului diesel.
- Dacă pornirea motorului este combinată cu aparatul de aer condiționat pornit, motivul trebuie căutat și în compresorul de aer condiționat sau în acționarea acestuia.
- Datorită faptului că, în multe mașini, cutia de viteze este amplasată aproape de motor în compartimentul motorului, poate fi dificil să distingi zgomotul de zgomotul motorului. Cel mai adesea, un rulment cu eliberare moartă este responsabil pentru zgomotul de transmisie.
- Un alt sunet foarte periculos care poate fi confundat cu nimic este lovitura de detonare a motorului, când apare o mini-explozie ca urmare a unei combustii necorespunzătoare a amestecului de combustibil din cilindru. Valul de șoc se reflectă din piston, distrugându-l. Semnele indirecte ale detonării unui motor diesel sunt, pe lângă o lovitură ascuțită a metalului - triplarea motorului, o scădere a puterii sale și funcționarea instabilă.
în total,
Există multe motive pentru apariția sunetelor străine în compartimentul motorului. Pentru șoferii fără experiență, determinarea cauzei lovirii poate fi dificilă. În orice caz, orice metal bate - metal pe metal, clocotind, zgâlțâie - un motiv pentru a abandona călătoria și a merge imediat la diagnosticare.
Puteți determina preliminar cauza defecțiunii, acordând atenție naturii sunetelor:
- motorul bate atunci când pornește „la rece” sau la cald
- sunetul apare la viteze mici sau mari ale motorului
- există vreo periodicitate și ritm în bătaie
- indiferent dacă motorul bate cu forță egală sau sunetele se amplifică (scade)
- de sub capotă se aude un zgomot sau un zgomot.
Pentru o serie de motoare foarte vechi, cu un kilometraj impresionant, un anumit zgomot este inevitabil. Acest lucru se datorează dezvoltării resurselor motorii și uzurii naturale a pieselor - arborele cu came, mecanismul supapei etc. Puteți acționa un astfel de motor, iar reparațiile nu sunt adesea importante.
Bătăile periculoase includ lovituri din pistoane, tije de legătură și arbore cotit. Vorbesc despre defecțiunile care distrug motorul și o încercare de a conduce o mașină cu o lovitură metalică distinctă poate duce la blocarea motorului, după care, în principiu, va deveni ireparabilă. Prin urmare, în aceste cazuri - numai camionul de tractare și stația de service.
De asemenea, am examinat cauzele sunetelor străine din compartimentul motorului, care nu sunt legate de funcționarea în sine a motorului cu ardere internă. Vorbim despre zgomotul de acționare a sincronizării, pompa de apă, compresorul de aer condiționat, servodirecția, volanta și cutia de viteze.
- Cum să nu fierbeți la căldură, dacă aveți un motor diesel, citiți
- Cum am prelungi viața motorului dvs. diesel, am scris.
Dacă căutați piese de calitate pentru motorul dvs. diesel, consultați catalogul nostru
Chiar și un automobilist fără experiență va spune că unitatea principală din orice vehicul este un motor cu ardere internă. Dacă apare o defecțiune în această unitate, șoferul va ști imediat despre comportamentul mașinii. Una dintre problemele frecvente în funcționarea motorului este apariția sunetelor străine. De ce se aude fluierul și cum să fie în acest caz - acest material va ajuta să înțelegeți în detaliu problema.
[Ascundere]
Cauzele sunetelor anormale din compartimentul motorului în timpul sau imediat după pornirea motorului
Dacă auziți un fluier și alte sunete străine la pornirea motorului, acest lucru poate indica diverse probleme asociate cu funcționarea acestuia. De regulă, aceste sunete nu sunt atât de periculoase pentru unitate, încât îl enervează pe șofer însuși. Cu toate acestea, odată cu apariția de scârțâit, clicuri, lovire a motorului, problema trebuie rezolvată imediat.
curele
Deci, dacă există un fluier la pornirea motorului, una dintre cele mai frecvente cauze ale acestei probleme sunt centurile. Zgârierea se poate datora uzurii unei centuri sau tensiunii sale slabe și poate deveni mai tare odată cu creșterea vitezei arborelui cotit. Dar uneori când apăsați pe gaz, fluierul poate dispărea cu totul. Dacă încercați să porniți motorul ați auzit un fluier, atunci mai întâi de toate, trebuie să verificați tensiunea tuturor centurilor de antrenare.
Dacă în timpul diagnosticării observați că una dintre curele este slăbită, aceasta poate conduce la alunecarea sa, care este plină de apariția sunetelor necaracteristice pentru ca motorul să funcționeze. În acest caz, tensiunea curelei poate rezolva problema. Nu uitați că alunecarea poate fi cauzată și de murdăria și fluidul motor care a aterizat pe curele. Dacă acesta este cazul, cauza scurgerii de ulei trebuie rezolvată înainte de a înlocui cureaua, desigur, puteți încerca să o curățați, însă experții recomandă să le schimbați cu toate acestea (autorul videoclipului este canalul În garaj de la Sandro).
Așa cum arată practica, cel mai adesea sună și scârțâie la pornirea motorului se datorează cureaua generatorului, iar sunetele străine dispar după creșterea vitezei motorului. O astfel de problemă este plină de lipsa încărcării bateriei, care, la rândul ei, poate duce la consecințe multiple. Mai mult, dacă centura se sparge, bateria pur și simplu nu se va putea încărca atunci când motorul funcționează. Drept urmare, pe tabloul de bord poate apărea indicatorul corespunzător al descărcării bateriei, dacă acest lucru s-a întâmplat, este necesar să verificați starea centurii în sine.
În unele cazuri, problema poate fi centura de distribuție, iar consecințele unei astfel de defecțiuni vor fi mai grave. Sunetele străine pot fi cauzate de uzura rulmenților. Dacă cureaua în sine se rupe dintr-un anumit motiv, acest lucru poate face ca supapele să se îndoaie, iar astfel de reparații, la rândul lor, necesită costuri financiare mari. Verificați starea centurii în sine - nu trebuie să existe semne de deteriorare, coji sau fisuri pe ea. Dacă sunt, atunci cureaua trebuie înlocuită.
Role și rulmenți
Apariția unui zgomot neplăcut, clapete și alte zgomote terțe poate apărea din cauza defectelor dispozitivelor de rulment, precum și a rolelor. Proiectarea motorului folosește mai mult de un rulment și o rolă, astfel că găsirea cauzei poate fi dificilă. Dintr-un fluier normal, sunetul în timpul uzurii rolelor și rulmenților va fi mai mic, de regulă, se manifestă pe un motor care funcționează la ralanti. Mai mult, odată cu creșterea lor, va dispărea cu totul sau va fi mai liniștită. Rolele uzate cu rulmenți trebuie înlocuite până când apare o problemă mai gravă (autorul videoclipului este IB Channel).
Defecțiuni ale sistemului de admisie
Rattle și pop-uri, precum și fisurile la pornirea motorului, apar uneori din cauza defecțiunilor manifestate în funcționarea sistemului de admisie. Desigur, trebuie să treceți la această opțiune atunci când sunteți convins de funcționalitatea rulmenților, a rolelor și a centurilor.
Deci, ce tip de defecțiuni sunt caracteristice pentru sistemul de admisie:
- Acceleratia supapei. Acest nod uneori se mărginește, în urma căruia creează turbulențe specifice ale fluxului de aer. Dacă apariția zgârieturilor și a apariției, precum și fluierul sunt cauzate de această problemă specială, clapeta trebuie spălată complet. Rețineți că, pentru cea mai eficientă curățare a ansamblului, acesta va trebui demontat complet.
- Motivul poate fi supapa de intrare, care este responsabilă pentru circulația gazelor carterului. Dacă se înfundă, acest lucru va conduce la imposibilitatea unei circulații normale a aerului fierbinte, respectiv, datorită presiunii foarte mari, lichidul motor poate fi stors din garnituri. Pentru a scăpa de o astfel de defecțiune, supapa trebuie curățată, dar pentru aceasta trebuie mai întâi scoasă. În funcție de caracteristicile de proiectare ale motorului, acesta poate fi amplasat fie pe conducta de ventilație a carterului, fie pe capacul supapei.
În cazul în care robinetul în sine este confecționat din metal, pot fi utilizate pentru curățare orice substanțe care nu vor zgâria suprafața. Dacă dispozitivul este fabricat din plastic, atunci este mai bine să nu folosiți mijloace agresive.
Defecțiuni ale turbinei
Majoritatea mașinilor moderne sunt echipate cu turbocompresoare, al căror scop este creșterea puterii motorului, precum și îmbunătățirea caracteristicilor de conducere ale mașinii în ansamblu. Cu toate acestea, aceasta este o altă componentă a motorului care poate provoca apăsare, zgomot și apariție. Dacă motorul pornește, în același timp, se aud o lovitură și un zgomot, adică este probabil ca o astfel de problemă să fie cauzată de o scurgere de aer în locul unde este conectat turbocompresorul și unitatea de alimentare. De regulă, apariția sunetelor necaracteristice pentru funcționarea ICE indică o defecțiune a turbocompresorului. O astfel de defecțiune este mai tipică pentru unitățile diesel (autorul videoclipului este canalul MZTk Turbocom).
starter
Dacă auziți clar un zgomot, atunci cauza defecțiunii poate fi doar una singură - bendixul, care este unul dintre elementele principale ale demarorului, din anumite motive nu poate intra în legătură cu volanta. Zgomotul în sine apare ca urmare a alunecării dinților. Trebuie menționat că o astfel de defecțiune trebuie eliminată cât mai repede posibil, în caz contrar, există riscul de deteriorare a angrenajelor atât a volanului, cât și a ansamblului de demariere.
Următoarele elemente sunt supuse diagnosticului:
- În primul rând, este necesar să se diagnostice fixarea dispozitivului - în practică, datorită conducerii pe drumuri accidentate, șuruburile care îl fixează pot deveni libere. Acest lucru duce la faptul că mecanismul va fi înclinat, respectiv, angrenajul va pierde contactul cu volanta. Trebuie să demontați ansamblul demaror și să diagnosticați starea bendixului.
- Dacă problema constă în uzura angrenajului, atunci eficiența mecanismului va fi redusă semnificativ. Zgomotul propriu-zis va apărea ca urmare a unei ocoliri a bendixului și, dacă nu abordați această problemă cât mai repede, dispozitivul de pornire poate opri în cele din urmă rotirea volanului. După demontare, dacă angrenajul s-a uzat cu adevărat, îl puteți vedea fără ajutorul specialiștilor.
- Există posibilitatea ca bendixul să se miște prost pe arbore și să nu poată ajunge la volan. Încercați să îl demontați, ungeți arborele cu lichid motor, apoi reinstalați și verificați din nou funcționarea unității. Nu va fi de prisos să se efectueze diagnostice și un releu de tracțiune.
Galeria foto „Elementele de pornire purtate”
Primele acțiuni ale șoferului când zgomotul apare de sub capotă
Primul lucru pe care ar trebui să-l facă orice proprietar de mașini este să scape de motiv cât mai rapid. Dacă aveți abilități de reparație, puteți schimba curele, rulmenți sau puteți face singur. Dacă mergeți într-o călătorie lungă și găsiți o astfel de problemă înainte de a merge mai departe, vă recomandăm să sunați mai întâi în stația de service și să o rezolvați. În caz contrar, o defecțiune vă poate depăși pe drum.
Adesea, șoferii se întreabă de ce, la pornirea motorului, se aude o fisură și un zgomot. Pot exista mai multe motive pentru aceasta. În orice caz, sursa acestui sunet trebuie eliminată cât mai repede posibil. În caz contrar, riscați să vă deteriorați în cel mai neoportun moment. În general, când apar sunete ciudate, originea lor trebuie verificată. La urma urmei, acesta este probabil un semn de eșec.
Cu cât îl elimini mai repede, cu atât mai bine. La urma urmei, majoritatea defecțiunilor pot provoca o reacție în lanț. Și provoca defecțiuni ale altor elemente ale motorului. Prin urmare, ascultă întotdeauna cu atenție funcționarea unității de alimentare.
motive
De ce se aude o crăpătură și un zgârietor la pornirea motorului? Această întrebare este adesea pusă de începători și nu atât de automobiliști. Mulți se sperie de un sunet de neînțeles auzit la pornirea motorului. Deși în multe cazuri aceasta nu este o problemă dificilă. Dar tot trebuie să fie rezolvat și, pentru aceasta, este bine să știm unde să căutăm problema. Există mai multe locuri care emit fisuri și clopote la început:
- starter;
- volantului;
- Șurub de fixare a unei role (GRM).
starter
Există mai multe motive pentru acest comportament. Pentru a înțelege mai detaliat motivele, trebuie să cunoașteți dispozitivul de pornire și principiul funcționării. Este format dintr-un motor electric, pe arborele căruia este instalat un ambreiaj suprasolicitat cu un dispozitiv de antrenare. În viața de zi cu zi, ambreiajul și angrenajul se numesc - bendix. De asemenea, în proiectare există un releu de pornire cu un solenoid. Acest design este denumit „releu de tracțiune”. Este conectat la ambreiaj cu ajutorul manetei de pornire.
Acest design funcționează după cum urmează. Când porniți motorul începe să răsucească bendixul. În același timp, releul de tracțiune, după ce a lucrat, mișcă ambreiajul înclinat în față cu maneta.
Ca urmare, angrenajul se angajează cu dinții volantei și învârte motorul. După pornirea motorului, este activat un ambreiaj suprasolicitat. Acest lucru protejează starterul de daune. Când alimentarea curentă a dispozitivului este oprită, releul încetează să mai funcționeze și revine la poziția inițială. La demararea mașinilor, se folosește de obicei un ambreiaj de tip rulou cu rulou liber.
Există un singur motiv de zgomot la început. Din anumite motive, bendixul nu poate prinde complet volanta. Prin urmare, la pornirea demarorului are loc șlefuirea dinților scrâșnitori. Această problemă trebuie rezolvată cât mai repede posibil. În caz contrar, volanul și angrenajele de demaraj pot fi deteriorate. Verificați următoarele puncte:
- Mai întâi, verificați montura de pornire. Uneori, șuruburile de vibrație se pot desface. În acest caz, demarorul se deformează, iar angrenajul pierde contactul complet cu volanta. În orice caz, scoateți dispozitivul de pornire și verificați starea bendixului;
- Uneori, cauza problemelor poate fi uzura echipamentului. În acest caz, eficiența demarorului este redusă. Când motorul pornește, se va auzi un zgomot al unui bendix care costă. În timp, starter-ul nu va putea întoarce deloc volanta. După scoaterea piesei din mașină, puteți vedea uzura angrenajului cu ochiul liber;
- Uneori, bendixul nu merge bine pe ax și pur și simplu nu ajunge la volan. În acest caz, scoateți-l. Este necesar să ungeți arborele cu orice ulei de motor (sau orice va fi la îndemână). Verificați, de asemenea, funcționarea releului de tracțiune.
Cracking-ul la pornire poate apărea, de asemenea, din cauza problemelor cu sursa de alimentare la starter. Apare atunci când fixarea sârmei pozitive este slăbită. Cu un contact slab, are loc o descărcare de scânteie, apoi produce o fisură. Verificați firul. Strângeți-l dacă este necesar.
volantului. Cauza clonajului poate fi în motor. Cu o uzură mare pe dinții volanului, nu pot contacta în totalitate cu angrenajul de pornire. Până la urmă, poți auzi un zâmbet neplăcut. Este recomandabil să înlocuiți volanta. În caz contrar, uzura bendixului va crește și va trebui să o schimbați în mod regulat.
Deoarece vorbim despre volantă, citiți cele două materiale ale noastre pe acest subiect.