De ce Logan 2 este o manipulare proastă. Funcționarea și funcționarea defectuoasă Renault Logan I

16.08.2016

Apariția pe piața Renault Logan aștepta cu nerăbdare, cumpărătorii nu au confundat nici măcar faptul că mașina bugetară franceză a fost colectată la Moscova pe "Autoframos", deoarece prețul mașinilor a fost foarte atractiv. Adunarea Renault Logan a început în 2005, iar până la sfârșitul anului 2006 au fost vândute mai mult de 56.000 de exemplare. În funcție de specificul pieței, Logan este vândut sub brandurile "Dacia", "" și "Nissan", cu excepția Rusiei, o mașină merge în România și Maroc. În 2008, a apărut o restabilire a mașinii, schimbările au atins atât interiorul, cât și exteriorul, dar nu au existat schimbări semnificative în partea tehnică (ACPP, ABS a apărut, stabilizatorul de stabilitate transversal a fost înlocuit cu amortizoare de șoc armat). Mașina își câștigă în mod semnificativ concurenții cu un preț scăzut, un trunchi spațios, un lounge spațios, și cel mai important, ce an de la începutul vânzărilor, mașina a meritat titlul de autovehicule care nu au fost ucise în rândul șoferilor. Dar, în măsura în care această opinie este adevărată și dacă să se contacteze folosit Reno Logan, acum vom încerca să-i dau seama.

Avantaje și dezavantaje ale Renault Logan cu kilometraj

După cum a arătat experiența de operare, organismul Renault Logan rezistă destul de bine pe atacul bolii cu părul roșu. Pe piața secundară, mașinile acestui brand cu coroziune sunt foarte rare, iar acesta este un mare rar pentru o mașină în această categorie de prețuri. Datorită primerului bun, în locuri unde au apărut chips-urile de vopsea și acoperirea lacului, rugina nu apare suficient de lungă. La examinarea corpului mașinii cu kilometrajul, acordați atenție marginii superioare a vântului și geamului din spate, canelurilor de drenaj și arcurilor roților din spate. Pe celelalte elemente ale corpului, coroziunea apare numai dacă mașina a participat la un accident.

Motoarele Renault Logan.

Renault Logan este echipat cu opt motoare cu supapă 1.4 ( 75 hp.), 1.6 (90 hp.) Litra și un motor de supapă de 16 litri 16 ( 102 hp.). Toate unitățile de putere sunt simple și fiabile în funcțiune și digera fără durere AI-92, în timp ce nu necesită înlocuirea lumanarilor mai devreme de 15.000 de kilometri. Una dintre problemele comune pe care nu le puteți aștepta de la mașină este să lipiți pedala de gaz, toate acestea se datorează faptului că cablul are un suport fragil și nesigur. Nu este neobișnuit și curge uleiuri pe glanda arborelui cotit, precum și pierderea elasticității materialelor de etanșare ale motorului, este încă destul de des de descărcarea bobinei de aprindere. Dacă serviți motorul la timp, nu va fi nici o problemă de 300-350 de mii de kilometri.

Transmisie

La Renault Logan din primii ani, a fost instalată doar o transmisie manuală, după ce a apărut o transmisie automată. După cum a arătat experiența de operare, transmisia unei mașini franceze plimbă foarte mult timp și se rupe foarte rar. Dar există o transmisie a propriei sale caracteristici, nu are unelte clare, această durere este caracteristică tuturor mașinilor Renault. Ambreiajul chiar și în modul de funcționare este mai mare de 50.000 km, iar cu o utilizare atentă este capabilă să treacă prin 100.000 km și mai mult.

Pendant Renault Logan.

Mașina are o suspensie destul de rezistentă și confortabilă, care este bine netezită neregulată. Masina de conducere este foarte fiabilă, problemele cu suspensia frontală pe rundele mici au fost găsite numai pe mașina primei aniversări a eliberării care mergeau în România. Atunci când inspectați mașina, acordați atenție starea subframei, aceasta este cele mai scumpe părți ale suspensiei, care este aproape întotdeauna mormăită la un accident. Suspensia din spate trebuie reparată doar ca urmare a unui accident grav.

• Manșoanele și rafturile de stabilizare trăiesc o medie de 50.000 km.
• Suporturile cu bile cu funcționare intensivă vor servi 60 - 80 km km
• Sfaturile de direcție, amortizoare și suporturi servesc mai mult de 100.000 km.
• Rulmenții nativi pot trece 90 - 100 mii km, nu originalul poate trece mai puțin de 1000 de kilometri.
• Plăcuțele de frână sunt recomandate pentru a schimba 300.000 km, discuri la fiecare 60000.

Salon

Salonul Renault Logan a fost creat pe principiul ieftin și supărat. Proprietarii mașinii de la întrerupere spun despre greieri cântând de sub torplaș și despre andocarea slabă a panourilor, ca urmare a acestui fapt, chiar și la viteze reduse, este imposibil să numim un salon liniștit. Dacă doriți să păstrați scaunele în starea normală, trebuie să purtați imediat capace, deoarece țesătura este foarte bugetară și murdăria în ea este făcută strâns, în plus, este foarte ușor să se rupă. Izolarea fonică de-a lungul anilor nu se deteriorează, deoarece este pur și simplu nu. Filtrul de cabină este o calitate foarte slabă, atât de mulți proprietari o schimbă spre independență. Mândria mașinii este dimensiunea impresionantă a dimensiunii trunchiului de 510 litri, a cărei volum nu poate fi mărită, deoarece partea din spate a scaunului din spate nu are un mecanism de pliere rapidă.

Rezultat:

Nu merită să așteptați această mașină pentru confort și dinamică din această mașină, dar trebuie remarcat faptul că Renault Logan este fiabil, ieftin în serviciu și mașina nepretențională la un preț foarte rezonabil. Acest model este adesea folosit ca un transport de taxi sau de călătorie, în plus, proprietarii de mașini bugetare sunt foarte des neglijate de serviciul în timp util, ca rezultat, mașina ajunge la o stare tehnică proastă, iar kilometrajul mare este răsucite. Prin urmare, pentru a determina kilometrajul real și pentru a nu cumpăra o pisică în geantă. Cea mai bună opțiune pentru achiziție va fi mașina cu un motor cu 16 supape 1.6, astfel încât să vă puteți permite un set complet de aer condiționat.

Avantaje:

• Nu rezistență la metal rău la coroziune.
• Motoare fiabile, transmisie, suspendare.
• Suspendarea intensivă a energiei.
• Costul serviciului.

Dezavantaje:

• Izolație slabă de zgomot.
• Trebuie să vă obișnuiți cu transmisia mecanică.
• Consumul mare de combustibil, iarna sub 9-10 l / 100 km.
• Calitatea materialelor de finisare a cabinei.
• Scaunele din spate nu au un mecanism de pliere rapid.

Dacă sunteți sau ați fost proprietarul acestui brand auto, vă rugăm să împărtășiți experiența dvs., indicând punctele forte și punctele slabe ale mașinii. Poate că este feedbackul dvs. care va ajuta pe alții să aleagă corect să aleagă o mașină uzată.

Trunchi mare, salon spațios, suspensie moale. Dar există suficiente defecte. Mai mult, majoritatea sunt partea inversă a avantajului: producătorul a încercat atât de greu să reducă modelul, care a sacrificat confortul.

Puncte forte

Design simplu și fiabil

Renault Logan nu este ales pentru confort și dinamică. Principalul avantaj al "francezului" - el (practic) nu se rupe. Prin urmare, a fost ca toți șoferii de taxi ai țării: și acești tipi știu foarte mult în milioane de kilometri.

Întregul secret al fiabilității "Logan" este un design simplu și ușor de înțeles care vă permite să conduceți nici o sută de mii de kilometri, doar să schimbați consumabilele și să efectuați o programare programată. Ulei, filtre, tampoane, becuri de optică din cap - toate cheltuielile anuale ale proprietarului tipic Renault Logan. Mai mult, acest lucru se aplică în mod egal atât celui vechi, cât și noului "Logan".

Și chiar dacă există ceva care trebuie spart în Renault, o mare selecție de piese de schimb și mentenabilitate a acestui model asigură că nu vor exista probleme cu recuperarea.

Mare trunchi

Volumul trunchiului Renault Logan este exemplar în clasa sa. Tu crezi: 510 litri. Mai mult - numai Ravon R4.

Adevărat, volumul util este frânat nu are o bucle deosebit de reușite ale capacului la închidere. Și proprietarii se plâng de finisajul trunchiului lipsă.

Dar cât de mult puteți fi pliat: de la valize pentru câteva familii și răsaduri la cabana la căruciorul de copil. Cu dimensiuni mici ale mașinii în sine - un indicator excelent!

Bună suspensie și permeabilitate

Nu, ea nu este așa de "indestructibilă", așa cum se spune despre asta. Și anumite acte ale șoferului vor conduce "Logan" la o sută cât mai repede ca orice altă mașină.

• De obicei, rafturile de stabilizare și suporturile cu bile sunt mai întâi predat de la neglijarea gropilor și "poliția mincinoasă". Acestea din urmă sunt asamblate, împreună cu pârghiile.
• Dacă proprietarul nu a primit cererea mașinii despre mila - amortizoarele vor spune mult timp.
• Dacă nu urmați prezența lubrifierei în rulmenții de roți, ei pleacă doar la 30 de mii km.
• Dar suspensia din spate este destul de fiabilă.

O bună reputație a suspendării Logan nu este despre o resursă infinită, ci despre confort.Intensitatea energetică ridicată schimbă atenția călărețului: se pare, odată ce suspendarea este bine amortizând neregulile drumului, atunci nu sunt.

După restabilirea 2014, suspendarea este mai greu și "asamblată", care face parte din proprietari. Dar aceste setări au permis producătorului să echilibreze corpurile corpului la rândul său.

În ceea ce privește pasabilitatea Loganului, atunci un spațiu liber de 155 mm sub sarcină îl face destul de confortabil pentru drumurile murdare.

Aveți grijă să fiți numai cu bara de protecție din față: atârnă suficient de scăzută, există riscul de "plantare" pe o frontieră înaltă atunci când parcare în oraș.

Design "nu taxi"

La începutul căii sale, Logan, direct, de exemplu, calități externe restante nu diferă. Și în momentul restabilirii, 2014, a devenit ferm asociat cu "TaxImobile".

Generațiile de schimbare au mers la franceză pentru beneficii. Nu este prea elegant într-un număr de "angajați de stat" moderni, dar se schimbă în proiectarea exteriorului cel puțin permis să vadă în Renault Logan mașina obișnuită "civilă" și destul de atractivă. Modest, dar gustos.

Și noul Logan Stepway cu un clearance de 195 mm într-un kit de corp special, astfel încât, în general, viziune.

Laturi slabe

Metal subțire, LKP subțire

Acest articol este sărbătorit de mulți proprietari, iar într-adevăr, vopselele de pe capotă apar chiar și pe noua mașină suficient de repede. Aici, o combinație de doi factori - drumuri rele, totuși "Logan" a fost creată ca o mașină pentru oraș. Și, probabil, dorința producătorului de a salva pe straturile de vopsea.

Metalul corpului este atât de subțire încât afectează nu numai confortul (izolarea zgomotului), ci și siguranța. Proprietarii separați raportează cum aripile aliniază aripile după accidentul pulmonar fără ajutorul echipamentului - doar cu mâinile lor.

Salon incomod

• Configurație standard Renault Logan Oglinzi laterale mici.
• Proprietarii se plâng de prezența unor zone mari "orb", absența unei revizuiri normale.
• Sistemul de ventilație este gândit de cumva, din cauza căruia ochelarii se simțeau în timpul iernii și în vreme brută.
• Perii ștergătoarelor nu reușesc rapid și scad rapid și sunt, de asemenea, amplasate astfel încât apa care ajunge pe geam este șters doar parțial.
• După conducerea în drumuri proaste, fixarea superioară a farurilor frontale crăpături, iar luminile de ceață din față cad din vibrații.

• Materialele de finisare permit să dorească mai bine chiar și în comparație cu colegii de clasă.
• Izolarea zgomotului - proprietarii de durere. Mulți decid ei înșiși în garaj.
• Iritați proprietarii imitații de mânere ușă și incapacitatea de a plia scaunele din spate - ele sunt înșurubate.
• Scaune moi și incomode, Fără suport lombar și lateral. Oboseala din călătorii lungi într-un scaun incomod, nu acoperă nici măcar mișcarea netedă a mașinii.
• Locația butoanelor din cabină este subordonată logicii producătorului. De exemplu, ferestrele din spate vor trebui să caute în zona picioarelor pasagerului.
• Bardech este mic Torpul este rotunjit și nu este destinat depozitării unor prietene.
• Protejarea în portbagaj, numeroase bucle, prize și fire impune o amprentă asupra posibilității de a transporta bunuri: trebuie să urmăriți ceva și să nu zgâriați.

Da, "Logan" - o mașină ieftină, iar proprietarii sunt gata să suporte pasul sistemului multimedia, glitch-uri electronice și erorile standard de navigator.

Dar izolarea slabă a zgomotului (plus un motor zgomotos și cauciuc nativ), butoane incomod și "scaun" care aterizează în scaunele din față sunt capabile să derivă chiar și cel mai pacient.

Racack de direcție de scurtă durată

Experții care sunt angajați în reparația permanentă "Logan", susțin că un model cu adevărat slab al modelului este o șină de direcție.

Adesea, ea cere o înlocuire pentru 80 de kilometri. Și înainte ca proprietarii, în medie, schimbă de două ori vârfurile de direcție.

Motorul slab cu 8 valve

După restabilirea 2014, producătorul a refuzat motorul greu de 1,4 litri 75.

• Celelalte opțiuni de 1,6 litri nu sunt mulțumite de dinamica lor: 82 CP Pentru 8 valve și 102 CP Pentru un motor cu 16 supape.
• 102-Strong K4M este combinată cu un ABP cu 4 gama, care este slab reflectat în consumul de combustibil, dar îmbunătățește performanța.

Proprietarii versiunii cu 8 valve sunt încă nemulțumiți de dinamica și se plâng că motorul este zgomot, dar "nu merge".

Deși pentru iubitorii mai mulți chunks de conducere a producătorilor introduși într-un conducător și 113-puternici H4MK, care pot fi găsite și pe Renault Duster și Kaptur, Nissan Sentra și Juke.

Cutie zgomotoasă cu unelte scurte

Cutia de viteze mecanică "Logan" aruncă atunci când transmisia inversă este pornită și acest lucru nu este un semn de rupere, dar o caracteristică constructivă este absența sincronizatorului corespunzător.

Boxul JH cu cinci viteze este suficient de fiabil, dar mulți proprietari nu se vor obișnui cu unelte scurte. Dar scopul lor este de a da dinamicii motoarelor prea productive. Dar, ca rezultat, șoferul de accelerare își păstrează în mod constant mâna pe "mâner" și este rulată într-o singură dată de la al doilea transfer. Cu cea de-a cincea transmisie activată și la o viteză de aproximativ 100-110 km / h și motorul, iar bătălia este bătălia, suprimă proprietarii.

TOTAL

Renault Logan este o mașină bugetară simplă, o adevărată "muncă". Confortul scăzut al cabinei, izolația slabă a zgomotului și metalul subțire sunt ușor de compensat de prețul scăzut, simplitatea și fiabilitatea designului mașinii, suspensia moale și a bunei persoane.

Dragostea și alegeți Renault Logan nu pentru ceva, dar în general - mașină simplă, de înțeles și "goală".

• Revizuirea completă a modelului Renault Logan va găsi.

Mașina a fost cumpărată în februarie 2010 nouă, pentru a înlocui VAZ 2111 (o mașină excelentă, în general, toate vasele de fiabilitate nu au provocat plângeri). Pe întreaga perioadă, am condus 83 mii km, defecțiunea nu a fost deloc, singurele rafturi frontale au cerut un înlocuitor (gropi în Frost -30 și-au făcut propria afacere). Acum, mașina este deja vândută.

Motorul și cutia de viteze: Valva 8 Motor 8 1.6, Foarte vechi, Supernamed, cutii de viteze, comutarea sunt vej, dar claritatea satisfăcută. Ambreiajul nu-i plăcea neinformativitatea. Cutia de viteze este calculată în mod explicit pe oraș, transmisia este foarte scurtă, pe primul la idle cu crawling literalmente, care este foarte convenabil pe primeri, când conduce pe gropi etc. Dar pe autostrada nu avea 6 transmisie, 100 km pe oră pe 5 transmisie este deja 3.000 Despre. Motorul Euro-4, sau strangulat, dar foarte tupit, gândește când overclocking.

Corp: pictura ca toate autoturismele curente nu sunt foarte puternice, nu a existat o picătură de rugină, golurile sunt led, dar pretutindeni este neted. Folia metalică este Golima. Prelucrate cu anticorozive și praguri cu anti-gravitate de la plantă pentru conștiință, toate tuburile sub fundul închis și ascunse.

Puncte forte:

• Fiabilitate, fiabilitate și fiabilitate din nou.

Laturi slabe:

• Nu este potrivit pentru traseu.
• Trimiterea, aterizarea ambiguă.

Revizuirea Renault Logan 1.6 16V 102L / S (RENAULT LOGAN) 2010 Partea 3

O zi bună pentru toți cei care citesc.

De mult timp nu am apărut pe acest site și, cel mai probabil, acesta este feedback final despre Renault Logan. Recent, l-am vândut pentru banii simbolici pentru fiul meu, pentru că Ei nu au vrut să lase o astfel de mașină, care a servit la fel de credincioasă în toți acești ani în condițiile dure de funcționare zilnică. Fiul a fost, de asemenea, bucuros de acest lucru, pentru că Clasicul 5-KA și Logan sunt niște mașini mici, așa că el se îngrijește, probabil, precum și eu sunt cumpărat.

Deci, în ordine. Timp de 4 ani, două excursii la Crimeea la 6,5 \u200b\u200bși, respectiv, 7,8 mii kilometraje (numerele sunt aproximative, pentru că nu-mi amintesc exact) și în 2014 marșul unei aruncări în Europa cu o vacanță de două săptămâni în Spania. În cursul lunii, 12 țări europene și 16000 km. Pentru întreaga călătorie, mașina nu a eșuat niciodată, nici în blocajele de trafic din Berlin și Paris, nici pe Autobahn, nici pe serpentinele montane ale Austriei și Monaco. Am călătorit cu 4 persoane, copiii practic adulți 13 și 23 de ani. Oboseala specială în călătorie nu a experimentat, deși dacă ar exista mai multe locuri în spate, ar fi mai confortabil pasagerilor din spate. Cheltuielile medii de călătorie s-au ridicat la 7,1 l / 100 km cu aer condiționat. Combustibil peste tot 95, cu excepția Franței, unde trebuia să se toarnă 98, 95 acolo 95E10 (găsirea de 95 fără alcool este dificilă, dar puteți veni pur și simplu pe calea), Belarus și Rusia, unde au hrănit pe 92 de ani. Puteți să mă certați, dar o diferență subiectivă de consumul de la Logan 92 și 98 pe benzină pe care nu am simțit-o.

Puncte forte:

• Fiabilitate, cel puțin anul 2010
• Suspensie non-ucidere
• Confort ridicat pe primer
• Nici greieri
• Sunt motor tratat moderat și fiabil

Laturi slabe:

Lipsa lui Shumkov, poate pluti ușor cu un vânt puternic pe piese la viteze de peste 120 km / h (afectate numai pe Autobahnul european)

Revizuirea Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2008

Astfel, Renault Logan 2008 G.V. Motorul 1.6 87 CP Completați set "Prestige" (aer condiționat, scaune încălzite cu mașini electrice complete, ptf, roți de 15 inch, barei de protecție pictate) + pachet de securitate (airbag de pasageri + ABS).

Plecare cu mașina de 5,5 ani și 90 de km km. În oraș, pe autostradă, în păduri și câmpuri), de fapt, prima mea mașină. Am învățat să o conduc, a devenit un șofer experimentat. Mașina care ma agățat foarte mult, pentru care sunt recunoscător pentru ea. Cal de luptă real, prieten credincios.

Voi încerca să spun pe scurt despre impresiile mele. Încă mă voi concentra pe deficiențe, deoarece totul se știe despre avantajele Logan.

Puncte forte:

• Cu dimensiuni relativ mici externe, foarte spațioase în interior
• Suspensie foarte confortabilă
• Mașină fiabilă și fără pretenție
• Piese de schimb ieftine non-originale, inclusiv piese de corp, ușor de ajuns
• Aterizarea înaltă, direcția de înțelegere vă permite să vă deplasați în siguranță într-un spațiu limitat și în oraș

Laturi slabe:

• Motorul foarte zgomotos (am acordat atenția, vorbim despre motorul cu 8 valve 1.6!), Cu o putere mică, destul de vră
• Aspectul nechatic și reputația unei mașini ieftine și lente. Din acest motiv, fiecare gopot încearcă să taie, să se târască înainte, ca și cum aș încetini întregul curs. Uneori foarte ales

Examinați Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2006 Partea 2

În cele din urmă a decis să vândă această mașină. El are deja 8 ani (aproape). Kilometraj în momentul de 128.000 de mii km. În timpul revizuirii anterioare, am schimbat termostatul de două ori, dar încă nu încălzim în timpul iernii. Pătură de economii pe motor și clapetă de casă în fața radiatorului. Consider că motivul pentru călătorii scurte (10-30 min), Parcare (1-3 ore).

Ruginite sub capacul rezervorului de gaz. Nu există rugină pe locul de jetoane pe aripi, praguri și hote. A cumpărat un set pentru a înlocui toate centurile și rolele, + pompa doar în caz, pentru că Antigelul se evaporă undeva, dar nu critic (50-200 de sol în 0,5 ani). Nu este timp să înlocuiți. Când schimbați plăcuțele de frână față la halda s-au schimbat și în spate cu 110.000 km. Sa schimbat vara de barum pe Nokian - alte senzații - nu există o calitate acvaplanare și o calitate bună a frânei pe asfalt umed. Anvelopele de iarnă nu vor schimba încă pe spikele vechi mai mult de 80%.

Și acum despre greieri: Cricketurile principale de aprovizionare Windows - toate pe Las. Apoi, cu o ferestre ușor deschise, apoi cu complet închis - algoritmul nu este clar. Consumul de combustibil în afara orașului a rămas 6,5-7 litri la 100 km, în oraș datorită călătoriilor scurte și parcate pe termen lung de 7,5-8,5-9 litri pe km (nu există nici o condeya).

Puncte forte:

Laturi slabe:

Revizuirea Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2009 Partea 2

Nu judecați strict, acesta este primul meu feedback! Înainte de acea mașină a fost rusă Tazoprom ... VAZ-2107, VAZ-2115. După cumpărarea unei mașini, însămânțarea în spatele volanului, am simțit o diferență semnificativă între vasele și mașinile străine bugetare . Gazdă, nu crede că diferența pe care o va fi atât de importantă ... se referă destul de sceptic la cumpărare, având în vedere că am cumpăra aceeași mașină, dar pentru bani mari.

În prezent, mașina a trecut de 35500 km, când a cumpărat a fost 18200. Pentru anul de funcționare, uleiul, cele mai apropiate becuri și filtre au fost schimbate ... Singurul, proprietarul anterior a schimbat sfaturile de direcție. Totul ! După ce a oprit pentru o sută la un prieten căruia i-am condus la diagnosticul șasiului pe VAZ-2115 ori o jumătate de an, se uită la mașină, a spus: Câte kilometraje aveți? Am răspuns că 35.000 de cuvinte au fost : Ce dracu ați venit, va fi un kilometraj de 60 de mii ".

Rezultat: În funcție de persoanele care cumpără mașini rusești, cum ar fi Kalin, Grant, înainte, am simpatiză cu ei ... mulți laudă-i, trec 10-15 mii și toată inspirația dispare ... el însuși a fost proprietarul Autotasisului Și știu ce ... Oamenii care au cumpărat chiar buget Mulți oameni vor sta pe mașinile noastre numai dacă viața provoacă sau nu vor mai fi alte mașini ... Probabil că apărătorii Avtovaz vor fi aruncați .. Logan este o mașină practică urâtă oameni cu cel mai mic, care nu provoacă probleme cu întreținerea corespunzătoare.

Puncte forte:

• Suspensia insensibilă, netezește toate gropile pe cauciucul Yokohama, pe cauciuc din fabrică mai rău ...
• Trunchiul este destul de spațios în comparație cu mașina noastră ...
• Confort Când conduceți este aproape de o mașină mai scumpă (voi spune imediat, comparați cu Ford Focus, Mazda 3). Damyka nu ia în considerare.
• Multe spațiu pentru pasagerii din spate. Numărul de oameni mari sunt plasați pe scaunul din spate, fără a arata coate ...
• Consumul în ciclul mixt este de aproximativ 6 litri la 100 km.
• Valoare pentru bani pe 5!
• Mare clearance-ul
• Aragaz bun

Laturi slabe:

• Dinamica slabă din motorul 1.4
• Aspect din spatele doar akhtung ..
• Lipsa de pixuri de la pasageri
• Ușa trunchiului este incomodă ... se deschide și se închide rău cu un trunchi complet umplute ..

Revizuirea Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2006

Nu mașină rea. Simplu (dar nu primitiv!), Destul de fiabil, moderat confortabil, bine adaptat condițiilor rusești, manevrabile, economice, consumabile ieftine (relativ), unele reparații pot fi făcute într-un câmp curat. Toate agregatele (cutia de viteze, Gur etc.) funcționează cu încredere.

Vezi: "Demnitatea". Și dacă serios: 1. Instalarea în salonul SuperPartan. 2. Mașina este sinceră "buget". 3. Suspendarea este aspră, dar același lucru poate fi atribuit avantajelor! 4.Design abia pe Troychka.5. Motorul este contemporat într-un fel ... nu în european. 6. În locația mânerului de control al încălzitorului se poate spune numai Matte.7. "Cricherele" au apărut în al doilea sau al treilea an.

Cei care erau "Zhiguli" (orice!), Luați, fără să vă gândiți! Mașina nu este pentru curse, dar pe autostrada autostrăzii nu se încadrează (120 km / h). Dacă este scurt: o mașină de familie ieftină (țară, picnic, frișcă etc.) fără plângeri speciale, dar și fără greșeli speciale. Repet din nou: După "Zhiguli" - acesta este un basm!

Puncte forte:

Laturi slabe:

Revizuirea Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2009 2009

Prieteni, buni după-amiază! Am venit să împărtășesc bucuri!

Până când Logan avea experiența vaselor, pe care nu vreau să o amintesc.

Mașina a dobândit "de sub bunicul" cu un kilometru mic, fără operație de iarnă (și cauciuc), fără muzică și sistem de alarmă, dar în stare foarte bună.

Puncte forte:

Gemmondsnicie fără precedent

Laturi slabe:

Revizuirea Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2012

Bună ziua tuturor autovehiculelor! La început am crezut că nu a fost clar de ce să scriem feedback pe o astfel de mașină populară, cum ar fi Logan, dar, având în vedere că a fost prima mea mașină, a apărut dorința de a vărsa emoții. Acesta este primul meu feedback, dar vă rog să judecați strict și să nu dați o coborâre! :)

Da, par să cad deja în generația care nu a mers niciodată la pelvis, de ce comentariile mele la această mașină vor părea ridicole. Dar cum este. Am primit, de fapt, Logan la începutul anului 2012, în configurația medie (de la facilități numai geamuri electrice frontale și închidere centralizată) pentru 375 mii. La început, a fost pur și simplu nici o limită: cum, mă duc în mașina mea, Nu aud screening-ul trenului de metrou Da, ascult și muzica preferată!

În prima lună, mi-am amintit de aripa (la metal), și nu undeva, ci în garajul meu nativ. Am vândut de la această dent și, trebuie să spun că am fost foarte surprins de calitatea metalului: chiar și un indiciu de rugină pe aripă timp de un an și jumătate nu a apărut. Un alt lucru este un prag. În timpul iernii, un prag drept, el a fost resentimente la dreapta, aproape imediat, în acele locuri unde a venit la metal, acoperită cu o lumină de rugină.

Puncte forte:

• Adaptarea pentru condițiile rusești
• Suspensie
• Capacitate
• Inseignment
• Imperceptibilitatea pentru poliția rutieră

Laturi slabe:

• Proiecta
• Ergonomie
• Controlabilitatea

Revizuirea Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2008 Partea 5

O excursie în Grecia în august 2013.

Țări: Belarus, Polonia, Ungaria, Slovacia, Serbia, Macedonia. Pe drumul înapoi: Bulgaria, România, Ucraina, Belarus.

Total 8300 km Counter. 550 de litri de benzină petrecut. Consumul mediu de 6,7 litri la 100 km cu aparat de aer condiționat aproape permanent inclus. În benzina CIS 92, în Europa 95th. Prețul benzinei din Grecia este de 1,7 euro.

Puncte forte:

Laturi slabe:

Revizuirea Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2007 Partea 2

Așa că am schimbat primele sute de mii km în 6,5 ani și am decis să scriu cea de-a doua parte a revizuirii, beneficiul că pasiunea în jurul Logan plictisitor. Nu voi compara cu mașinile specifice, dar voi descrie doar impresiile și rezultatele funcționării în numere.

De asemenea, am planificat când am cumpărat că voi schimba mașina după 3. Dar, în primul rând, circumstanțele s-au schimbat și, în al doilea rând, ce să o schimbe dacă totul este mulțumit? Ei bine, nu mi-am pierdut Loganul de-a lungul anilor, nici încrederea în mine, nici respectul: este încă convenabilă, economică, fiabilă. Și chiar un aspect controversat îmi place foarte mult propriul meu tip de bărbat

Este convenabil - acest lucru este pentru membrii familiei mele - spațiu spațios, confortabil, spațios (totul este comparat cu colegii de clasă și câteva ștampile mai scumpe). Chiar ne place o aterizare mare - este convenabil sa stai jos, du-te si sa iesi. N-am avut niciodată o rotire asupra distilațiilor de peste 1000 km cu rănile mele. Soția iubește să doarmă pe canapeaua din spate. Acolo, apropo, 3 nu pasagerii nu se simt liber.

Puncte forte:

Laturi slabe:

Revizuirea Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2009 Partea 2

Bună ziua tuturor, a rulat mai mult de 40 000 km și scrie o altă recenzie ..

Motor

Motorul cu aparatul de aer condiționat este pornit, dacă 4 persoane sunt în cabină, plimbări cu o lenea uriașă ... Se simte chiar și în oraș când trebuie să atingi și dacă trebuie să mergi la munte, ai nevoie pentru a păstra cifra de afaceri. Motorul este suficient de complet, dacă mergeți singur în oraș .. Pe pistă, cu dificultate, depășiți pe cineva, este nevoie de mult timp!

Puncte forte:

• Fiabilitate! Încrederea firescului
• Accesibilitatea pieselor de schimb în magazine
• Spațios
• Combustibil economic

Laturi slabe:

• Electrician nesigur
• Salonul Spartan.

Revizuirea Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2007

Am citit mult timp acest forum, am învățat o mulțime de informații utile. La un moment dat, comentariile dvs. au ajutat la alegerea unei mașini, sper și voi fi util pentru cineva. Voi spune că aceasta este prima mea mașină, nu este deosebit de cu nimic, poate un pic cu Octavia, care este Acum merge. Un pic, pentru că clasa de mașini, desigur, este diferită.

De ce Logan? Au fost puțini bani, a vrut inițial să cumpere un b \\ auto mai mare de clasă, dar de când am știut meciul, să spunem că nu contează, m-am trezit și am decis să iau o mașină nouă, deși bugetar. De la "mașini străine" ieftine, Renault Logan a atras. Ceea ce mi-a plăcut: Un trunchi mare, clearance-ul, spațios și perfect asamblat interior, funcționarea clară a cheilor și pârghiilor. Mi-a plăcut foarte mult locuri elastice confortabile. Salonul de plastic este greu, dar nu văd dezavantajul.

DVIG a fost ales. 1.6 (1.4 Potrivit recenziilor - bine, foarte legume) Echipamente de expresie, fără aer condiționat și ABS, cu un airbag. Din planta a fost protecția motorului, de la comoditate numai Gur, închidere centralizată și ferestre din față. A fost necesar să așteptați mașina timp de 3 luni, dar a adus chiar mai devreme câteva săptămâni. Când a venit mașina, am învățat un punct interesant - costul mașinii a crescut cu 9 mii. Am citit micul font din contract - sa dovedit, prețul are dreptul de a se schimba. Petrecut, desigur, dar nu face cu adevărat. Total plătite 315t.r. Mai târziu, acoperă pentru scaune, înregistratoare de bandă radio și acustică au fost instalate în ușă (din fabrică a fost o "pregătire audio" - fire la radio și în ușile din față). Am instalat cu o vază experimentată cu prietenie. Am cumpărat alarmă și am terminat în ușile din spate (comandate pe Eciste) - au existat prize de plastic simple din fabrică. Puneți semnalul în serviciu (nu un dealer) pentru a nu zbura din garanție.

Puncte forte:

• De încredere
• Spațios
• Nu este interesat de hijackers
• Mare clearance-ul
• Design simplu - ușor de reparat
• Consumează 92-benzină

Laturi slabe:

• Izolarea zgomotului mediocru
• Rugini
• Nici un ponte. La toate (c)

Revizuirea Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2007

Am decis să scriu o recenzie despre mașina mea de scris.

Așa că am decis că am decis în cele din urmă o întrebare de locuințe, mi-am vândut Honda, am intrat în datorii, așa că am ales mașina pe baza oportunităților materiale, acordând o atenție deosebită fiabilității mașinii. În mâinile după reparații, 200 de mii de ruble au rămas în noua clădire, care au fost planificate să petreacă în mașină. Și fără o mașină, se manifestă cabana și cumpărăturile pe hipermarketurile de bacanie.

Races pe întregul site auto cunoscut, a stabilit o restricție la un preț de 220.000 de ruble cu intenția de a lovi în cantitatea existentă, filtrul "numai mașinile străine", "numai volanul stâng" și a realizat că pentru acești bani Alegerea nu este foarte mare, sau a înlocuit în mod antic câțiva proprietari ai mașinilor străine goale sau mai puțin sau mai puțin proaspete, cum ar fi Logan sau Chevrolet. Cerințele mele au fost minimele de atașamente până când stau pe picioarele tale.

Puncte forte:

• Usturarea indelebilității și fiabilității
• Consumul scăzut de combustibil
• Salon spațios
• Trunchi spațios
• Accident vascular cerebral, destul de echilibrat, chiar și cu motorul 1400

Laturi slabe:

• Apariția - susținută susținută
• Interiorul este același plictisitor, nu există nici măcar un mâner pentru pasagerii din față, când se întoarse să apuce pentru ceea ce
• Scaunele nu se îndoaie din spatele nu astfel încât 60x40, ci chiar 100%. Groază ca inconfortabil, în special dacnis

Dar acest lucru se poate spune soldaților, demnitatea se suprapune o mulțime de defecte

Examinați Renault Logan 1.6 16V 102L / S (RENAULT LOGAN) 2010 Partea 2

Examinați Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2008 Partea 4

Renault Logan - informații de gândit.

Timp de patru ani și acum 51 de kilometri. Unde în acest timp: Marea Neagră, Croația - de trei ori, Estonia - Letonia - Lituania, Finlanda - de multe ori, Belarus - de multe ori. Deservite de dealerul oficial. Când am trecut prin 2, atunci-3 a pus întrebarea: tampoanele s-au schimbat recent? Nu m-am schimbat încă, pentru că în cea mai mare parte alergând pe piste, este rar să încetinească.

Mașina este fiabilă și fără pretenție. Benzină în CSI 92, în Europa 95. Se pare că Loganul 92 merge mai bine. Când în Europa menționată la 95 de ani, este mai întâi să crească o creștere a forței de muncă, dar nu pentru o lungă perioadă de timp. Dar când după Europa se referă la 92, simțiți imediat că mergeți. De două ori, și din anumite motive a fost în Croația, a fost observat un efect interesant. Aproximativ o oră după începerea mișcării pe serpentina de munte foarte cool, motorul începe să împingă ca o mașină de cusut și nu câștigă revoluții. Ca și cum benzina nu vine. Benzina din rezervor este de aproximativ jumătate. Deschideți capacul rezervorului de gaz. Un sunet bun al vacuumului de umplere este auzit și apoi totul devine normal.

Alegerea a căzut fără echivoc pe Renault Logan, și fratele soției sale, care l-au ales mai târziu, ia sfătuit. Soția fratelui însuși lucrează la piața mașinilor, este deja detalii :-), a ales exclusiv în gri închis (aproape negru), nu ar fi călătorit fundamental. Noi găsim opțiunea 2008g.v, kilometraj 21.000 km. PTF, aer condiționat, motor 1.6L.87L.S. Anvelope de iarnă, proprietarul spune că nu este bifată, nu pictată. Fratele scoate dispozitivul care determină grosimea stratului de acoperire, verificați - totul este confirmat, căutați sub capotă și exact două înlocuiri de ulei pe mărci. Totul se potrivește, ia! Primele impresii sunt excelente! Suspensia este excelentă, motorul este neclar, salonul este spațios și ce altceva, soba se încălzește pe 5+, salonul se încălzește într-o fibră, paharul nu a transpirat în timpul iernii. Hydracho, Noroc! Soția mea este mulțumită, mă bucur.

Puncte forte:

• Suspensie
• Clearance-ul
• Prețurile pentru o parte
• Cuptor
• Trompă.

Laturi slabe:

• Design - pentru a fi tratat cu discuri de turnare
• Shumka - să fie tratată

Examinați Renault Logan (Renault Logan) 2011

Salutări toți șoferii și vizitatorii site-ului. A fost timp să-mi prezinte opinia personală despre Renault Logan 2011 g de eliberare cu motorul 1.6. Nu voi vorbi despre făina de alegere. V-a vândut VAZ 2114 2004. El a luat un împrumut în bancă, suma pentru mine este un mare - 300 de lemn, plus reversibil din vânzarea lui Vasik. Total 450 mii, plus 20 de mii ar putea adăuga rude. Orașul este mic, salariile sunt mici, drumurile sunt ucise (în momentul falsificate). Pentru o familie de 4 persoane, doi adulți și doi copii aveau nevoie de o mașină puternică și de încredere, în cea mai mare parte în jurul orașului și rareori pe autostradă. Alegerea este imensă, pentru o astfel de sumă, a fost posibilă să luați o grămadă de opțiuni (în principal utilizate și puține opțiuni de la noua mașină). De la Vazov a considerat doar Kalin. Cântărind totul pentru și împotriva hotărârii lui Renault Logan cu un an. Noua mașină a regretat bunica, ca eticheta de preț a noii mașini în momentul de 450 mii și așteptați 3 luni. Sunt foarte bucuros că nu am luat unul nou, dar am luat puțin folosit. Apariția lui Logan este destul de mulțumită, dar numai faza 2. Am găsit anunțul, a sunat. A venit să privească.

Mașina era în mod ideal, care nu a fost perforată, lipsită, nu a fost spartă 100% (vizionată cu specialiști), kilometraj 11,900, în garanție. Am vândut-o niște colonel Mes. Potrivit lui, mașina a luat pentru Fiul, el nu a mers, spun că fiul auto nu este un nron ... "Cumpărați-mă, tată, altul" "Dar a fost un lucru, dar în partea lui: a fost necesar să aștepte încă o săptămână. Ei bine, cred, cred că un noroid este acest polcan. "Nu voi vinde domeniul de aplicare", spune "Așteptați o săptămână". Ce fel de cabane nu au înțeles niciodată. Înainte de asta, Mi-a menționat că a menționat că a avut cea de-a doua astfel de mașină, aceeași culoare, aceleași numere, dar anul 2010. Aici am crezut, indiferent ce sa întâmplat, mi-am spus o mașină de credit. Sunând dealerul de mașini, unde au fost cumpărate aceste mașini , Mi sa dat informația că mașina din 2010 a fost gajată, iar PTS Bank este în mână. Și a doua mașină 2011g.v. (Viitorul meu) a fost cumpărat pentru numerar. Mulțumesc, desigur, o dealership auto care mi-a oferit Codurile corpului acestor mașini, nu știți niciodată ce s-ar putea întâmpla. Temerile erau în zadar. Dar este mai bine să reconstruiască o săptămână mai târziu, Polcanul a sunat și a spus să iasă, să ia.

Aici sunt proprietarul Reno al producției noastre. Nu mă așteptam la nimic străin de la Logan, așa cum am citit multe despre el, privea. După cumpărare, din anumite motive, nu au existat emoții. Simțiți o mașină pe care am avut-o înainte. Ușile se deschid strâns (aproape aproape). Este închis în mod normal și spate, iar față - cu același efort. Mulți se plâng de ușile din spate că sunt slab închise. La închiderea ușilor există un apel ușor în organism, deoarece nu există materiale de izolare în log. Numai pe compartimentul motorului, gunoi de incomprehensibilitate și spumă. Aterizarea scaunului șoferului este ridicată, ca pe un mini jeep (după o vază). Sunt confortabil. Excelentă revizuire înainte și pe laturi datorită acoperișului înalt. Revizuiți înapoi rău. În special, parcarea cu inversare, în spate și forme rotunjite ale aripilor din spate nu se străduiesc să spargă bara de protecție din spate. În viitor, voi pune un senzor de parcare, iar acum încerc să nu ajung și să distrug ușa pentru a controla procesul de parcare.

Puncte forte:

• Destul de frumos masina in plimbare, mai ales in neregulile
• Spațios
• De încredere
• Un trunchi de cameră - 8 pungi de cartofi, 4 sertare mici de la roșii și 2 găleți de mere

Laturi slabe:

• Set de viteză prea neted
• Nu foarte bun shumka
• Scopurile de garnituri de ușile
• Fără mânere din ușă din spate
• Nu există nicio posibilitate de transformare a scaunului din spate (Rulită Sandaro)

Renault Logan este o mașină având suficiente avantaje evidente și este operată de milioane de oameni din întreaga lume. Dar, în ciuda faptului că Logan are unele puncte slabe. Aceste deficiențe și noduri de probleme apar în principal datorită utilizării materialelor cu costuri reduse la asamblarea unei mașini. Principalele locuri de muncă consideră în infographics.

• Pedala de gaze lipite la temperaturi minus. În îngheț, pedala de panglică cu panglică se deformează și poate provoca o blocare a cablului. În timpul iernii, este necesar să lubrifiați cablul cu uleiul rezistent la îngheț.
• Tăierea motorului și defecțiuni. Apare după 10-15 mii km de alergare, dacă turnați sistematic nu combustibil de înaltă calitate.
• Purtați rapid arborele cu came de fructe de mare.
• Pombo poate fi în afara comenzii cu 30-40 de mii de cale călătorită.

• În procesul de funcționare, ștergătoarele se usucă rapid, apare un scârțâit puternic. Înlocuirea necesară.
• Pictură de calitate slabă. Chipsurile și zgârieturile pot apărea destul de repede.
• Limitatoarele ușilor din față nu sunt strânse și deșurubate.

• Rulmenții de roată rar trăiesc mai mult de 30 mii km, prin lipsa de lubrifiant în rulmenții din față.
• La cursul de 10-15 mii, amortizoarele de șocuri.

Transmisie

• Crunch Atunci când porniți treapta inversă se datorează unei caracteristici constructive (nu există sincronizator invers).

• Fixările superioare ale farurilor din față se crăporează chiar și de pe drumurile rele.
• Ceața din față cade din vibrații.

Sistem de franare

• Scripping și refuzul suplimentar al distribuitorului forței de frânare din spate. Începe cu o durată de 10 mii km și necesită lubrifiant la fiecare 10 mii.
• Uzura neuniformă a plăcuțelor de frână față.

Informații inexacte - Rotzdil pe Logan 40.000 km, există un punct slab al arborelui cotit al unității de pornire interioară din față, spate, stânga. Lagarele când rulează 73.000, încă bine cu restul, de asemenea, nu sunt de acord.

Stereotipurile depășite, 90% din informațiile nu sunt adevărate

logan 2010 Kilometraj 41000km. Dețin 5 ani. Mașină excelentă. nu o singură defalcare a unei singure reparații

În faza1 nu au existat niciodată astfel de probleme, a început cu Faza2, când câțiva milimetri au cabluri de putere înrădăcinate.

Nu pot spune că totul este acolo, sunt de acord doar cu culoarea și adăugăm sfaturi de direcție.

Prezentare generală a butoanelor de cablare ale semnalului de pe comutatorul de suspendare din stânga este o rupere comună. Și nu numai Logan, ci și pe alții Renault, unde se găsește același nod.

Vă mulțumim pentru ideea de locuri puternice, merită să ne gândim.

Faza 1 2008, Kilomeage 85K, a schimbat toate gingiile pe 70k (mâneci, rafturi, blocuri sărate), precum și discuri de frână. Silencrul a fost sudat, săpat (chiar mai repede a săpat decât a existat o defalcare) unde este statisticile locurilor puternice? Cum ar fi amortizoarele de șocuri merg mai multe acri, nu există probleme cu motorul pe 92 din toate stațiile de benzină timp de 7 ani , că acumulatorul se află din fabrică până acum și în îngheț, chiar și în minus 38, fără a încălzi prima dată

Logan16 16kle.2011. De la reparații, fără a număra înlocuirea planificată, a discurilor de frână față la fiecare 80 de mii. Kilometraj, 120 mii. Înlocuirea direcției și a rulmenților hub-urilor frontale, 140 mii. Înlocuirea rezonatorului, 160 de mii. Înlocuirea suporțiilor și spatelui cu bile. 200 mii. Înlocuirea blocurilor silențioase și a amortizoarelor de șoc, cablarea în senzorul de semnal de sunet OTVEAY la fiecare 40 de mii. Mă duc în jurul Moscovei.

Mulțumesc, Pavel, pentru ce ne-a împărtășit cu noi și cu toți proprietarii Logan cu defalcările lor. Astfel de comentarii vor lua cu siguranță o notă, nu o Loganovod.

RENAULT LOGAN 2008, DVIG.1.4 - 8 CI. Kilometraj pentru 2014 - 121 mii. Nu o consider o defalcare, dar am spart ceața în mine după 3 luni, pe scenă.

Nici măcar nu am schimbat garanția, pur și simplu le-am terminat. Timp de 45 mii crăpate parbrizul și a căzut de la lovitura unei pietre în ea și crăpată de sub portarul stâng - a intrat. Ei bine, becurile de lumină ard peste tot și întotdeauna. Da, rubingul pedalei de gaz a început în aproximativ o jumătate de an, speriat speriat))). Iar prima defalcare gravă sa întâmplat la 75 mii, a izbucnit sincronizarea. Totalul a fost reparat de către repararea valvei -16 mii și astfel de norme. Suspensia este excelentă, consumabilele de pe ulei și filtrele sunt foarte mici și am schimbat totul. Și ați uitat. Aproape toată lumina de fundal a butoanelor din panoul frontal a fost supraîncărcată la cuplul de ploaie, rămâne doar lumina de spate a ferestrei drept, restul nu este aprins, dar înlocuirea tuturor acestor butoane este destul de scumpă. Deci nu are sens să se schimbe . Mașină bună. Totul este mai bun decât vasul nostru-VAZ.

RENAULT LOGAN 2011 DVIG. 1.6 8 cl. Kilometraj 81.000 km. Prima defalcare de 31.000 km. Butonul de semnal a încetat să funcționeze - înlocuind comutatorul de direcție în garanție. A doua rupere de 60.000 km. Semnalul a încetat să mai funcționeze. Nimic care nu sa schimbat, eliminat, lăudat și a scos boala din fabrică cu fierul de lipit, plătit în interiorul canelurii pentru fire și cred că nu mai se va rupe. A treia defalcare de 75.000 km. Termostatul a început să se deschidă mai devreme, mașina nu a încălzit la temperatura de funcționare, 3-4 diviziuni nu au fost aprinse, înlocuite de 15-20 de minute. Curelele s-au schimbat în 80.000 în oficial, 60.000 nu au văzut simțul, părea mai bine decât cele noi. Încuietoarele de ușă crescute pe Ughab, sunt tratate cu instalarea de încuietori tăcute sau doar o bandă. Gazul cablului de gaz poate fi în înghețuri severe, se simte că pedala este apăsată cu mici "dame", dar nu se întoarce. Înlocuit ceața, a luat de la Logan Faza1, lampa H8, lampa nativă a lui PSX 24W nu este vânată și strălucesc prost. Cum pot cădea nu înțeleg. Crunchul din spate a fost instruit cu o pornire ascuțită, trebuie să întrerupeți 2-3 secunde după apăsarea ambreiajului și codul nu va. Frânele Rack Hodovka și alte lucruri nu s-au schimbat și nu au fost reparate. În general, o mașină fiabilă, el nu are atât de multe locuri slabe, cel puțin în cazul meu.

Informațiile au fost selectate pe baza feedback-ului și a comentariilor proprietarilor Loganov pe forumuri tematice, bloguri și site-uri. "Din tavan" Nimeni nu a inventat nimic, toate bolile enumerate au fost manifestate cu anumiți proprietari de mașini (în mod natural nu pe o mașină în același timp).

Pedalele de gaze lipite în temperaturi minus - rareori 1 timp în timpul iernii în -35. Trupele motorului pe benzină nu au observat la gaz atunci când motorul rece este. Etanșare rapidă TySh nu sa schimbat. Pompa poate fi în afara comenzii deja la 30-40, nu am schimbat nimic. În timpul funcționării, parbrizele sunt uzate rapid - depinde de climă și frecvență de utilizare. Pictură de calitate slabă. Chipsurile și zgârieturile pot apărea destul de repede - nu este un dezavantaj depinde și de locul în care mașina acționează. Limitatoarele din față nu sunt strânse și 107 kilometrajul este deșurubat în poziție. Rulmenții de roți rar trăiesc mai mult de 30 mii km s-au schimbat la 107 împreună cu tobe de frână pe frâna de mână tranzacționate))). La cursul de 10-15 mii, amortizoarele de șocuri. De asemenea, depinde de calitatea drumurilor noastre în cazul în care groapa de pe groapă și o JAMA urmărește tot ce este posibil, rafturile din față s-au schimbat de două ori până la 60 și 107 timp de 1 timp de 100 de ori atunci când transmisia inversă este pornită, - datorită unei caracteristici constructive (Nu există sincronizator spate) nu interferează. Fixările superioare ale farurilor din față se crăporează chiar și de pe drumurile rele. Ceața din față cade din vibrații. De unde provin astfel de date? Scripping și refuzul suplimentar al distribuitorului forței de frânare din spate. Începe cu o durată de 10 mii km și necesită lubrifiant la fiecare 10 mii de uzură neuniformă a plăcuțelor de frână față. De asemenea, în incomprehensibilitate de unde se află astfel de date?

Aș dori comentariile proprietarilor Logan pe defecțiuni în timpul funcționării

Urmăriți un videoclip interesant pe acest subiect.

Acest fum cu o ușoară aromă străină de multe "dulci și plăcute": cererea de mașini străine, emisă în Rusia, este stabilă. Renault Logan printre ei. În ciuda scăderii universale a vânzărilor, aceste mașini sunt mai puțin probabil decât altele sunt stocate atât în \u200b\u200bdealeri, cât și pe piața secundară. Dacă, cu achiziționarea unei mașini noi, totul este mai mult sau mai puțin clar, atunci alegerea nuanțelor folosite este bogată. Despre ei și vorbesc.

La "Autoframos" metropolitan, modelul a început să fie colectat în 2005. La început, problemele legate de calitatea sa nu se prevede. Dar într-un an, rugina a tras mașinile de la unele partide. Mai des în zona arcurilor cu roți din spate, pe marginea parbrizului și pe acoperiș, sub garniturile ușii. În timp ce instalația a aflat cauzele și "a luat măsuri", au trecut câteva luni. Și între timp, oamenii au fost respinși, împrumutați de plângerile producătorului. El a comandat dealerilor să repare parțial secțiunile defecte ale mașinilor, emise până la sfârșitul anului 2006 și să aplice un strat protector de ceară în cavitatea arcurilor roților și, de asemenea, a schimbat tehnologia de aplicare a masticului pe transportorul din fabrică. De atunci, defectul nu sa manifestat.

Vindem o mașină cu un corp repetit, desigur, mai complicat. La urma urmei, va trebui să demonstreze că sub șkeii acestei campanii nu ați ascuns trecutul de urgență. De fapt, convingeți cumpărătorul este ușor, este necesar doar să vizitați cu el la cel mai apropiat dealer și un dispozitiv special pentru măsurarea grosimii stratului de vopsea. Cumpărătorul trebuie să fie cunoscut faptul că grosimea stratului de acoperire din fabrică ar trebui să fie de 110-130 μm, iar garanția câștigătoare este de 150-180 microni. Dacă ulcerul era adânc, atunci dispozitivul are dreptul să arate chiar 200 microni. Dar tot ceea ce mai este un semn credincios al chiturilor sub vopsea, adică trupurile corpului. Și acest motiv să înceapă negocierea.

Din partea mașinilor eliberate până în 2007, sigiliile din față ale motoarelor curgea. Îmi amintesc, apoi pe Internet proprietarii au susținut că a fost prea mare la nivelul uleiului și a recomandat să-i păstreze o căutare între etichetele de pe dipstick. Se presupune că aceste motoare "nu-i plac" când există o mulțime de uleiuri. Dar, în curând, a fost manifestată din nou, deoarece cauza rădăcină a rămas - gâtul tratat cu rulare a echipamentului pompei de ulei a consumat marginea de lucru a glandei. Decizia corectă este de a înlocui uneltele și glanda. Strângerea cu reparații nu merită, deoarece stropii de ulei cad pe centura de distribuție și va duce în curând la distrugerea sa.

La recomandarea producătorului de a schimba unitatea GDM la fiecare 60 de km, suntem grav tratați, altfel veți obține cu siguranță ceea ce oamenii au fost numiți mental "Stalingrad" - consecințele întâlnirii supapelor cu pistoane în timpul pauzei centurii. Pe motoare cu 8 valve, unitatea este simplă ca pe "opt" interne. Schimbarea rolei de tensiune în mod necesar, pompa verifică bine. De obicei, este suficient pentru un al doilea termen și ocazional și pe al treilea. Din 2008, o pompă modificată a dispărut, care, de regulă, servește 180 de mii km. Cu meganovski șaisprezececlamps care au absolvit niște "logans" de la sfârșitul anului 2009, mai complicați. Aici, în legătură cu scripetele cu arborele cotit, nu există nici o cheie, fără știft de fixare. Prin urmare, pentru a înlocui unitatea fără suport special nu va funcționa.

În jurul la mijlocul anului 2007, planta a abolit filtrul de combustibil la distanță. O decizie controversată! Este extrem de costisitor să schimbați ansamblul pompei de combustibil la fiecare 90 de km, după cum prescrie regulamentele. Cu toate acestea, mulți proprietari ai acestei cerințe ignoră și merg la acesta din urmă până când motorul începe să se îmbarce la o încărcătură crescută, ca și cum ar fi plângerea de presiune scăzută în rampă. De regulă, acest lucru se întâmplă după 150 de mii km, dar există norocos care a lăsat mai mult de 200 de mii km cu pompa lor nativă.

Resursele motorului: gaze refuz

În general, motoarele nu sunt pretențioase despre calitatea benzinei. Doar câteva cazuri de supapă se blochează datorită conținutului ridicat de rășină din combustibil care formează naiga și pe tijele supapelor. Cu toate acestea, este de dorit să se alterneze excursii urbane atunci când motorul funcționează mai mult la inactiv, cu viole de țară: călărie pe șocul complet ajută la eliminarea lui Nagar. Apoi, pentru a spăla duzele vor avea mai puțin frecvent (de obicei nu dezmembrați duze, spălați tartul de la supape și, în același timp cu inelele de piston și pereții camerelor de combustie).

Se întâmplă că atunci când gazul este evacuat la "neutru" (într-o cutie manuală), motorul deține o perioadă lungă de mii de revoluții pentru o lungă mii de revoluții și uneori se ocupă de limitator. Este necesar să se apropie de pedala de gaz la uzură, care este pur și simplu periculoasă în mișcare. Adesea, ei sunt învinovățiți în întregul cablu de garnitură de măcinare, frecându-se cu privire la cochilie, este doar în parte. Uneori, înlocuirea cablului ajută într-adevăr, dar mai des trebuie să clătiți nodul de accelerație, subdind din cauza murdăriei. Uneori mecanismul scump (prețul este de aproximativ 8 mii de ruble) și chiar este schimbat. Și dacă sub capota unui nou canal K4M, cu o pedală electronică de gaz, nodul de accelerație trebuie calibrat utilizând un scaner de dealer.

Numai sfaturile de direcție (săgeată) nu strălucesc longevitatea. Anterior, au fost rulmenții hub-urilor, dar recent există mai puține probleme cu ei. Plăcuțele de frână sunt suficiente pentru 30-35 mii discuri - cu 60-90 mii km.

Numai sfaturile de direcție (săgeată) nu strălucesc longevitatea. Anterior, au fost rulmenții hub-urilor, dar recent există mai puține probleme cu ei. Plăcuțele de frână sunt suficiente pentru 30-35 mii discuri - cu 60-90 mii km.

Tranziția la Euro IV (2008-2009) Mulți proprietari care au experimentat probleme de începere la rece vor fi amintite de mult timp. Faptul este că programul unității de control al motorului nu a fost într-adevăr adaptat realităților noastre (nu numai pentru combustibil, ci și pentru frig) și servit pe duzele prea scurt puls. Amestecul sărac în îngheț, desigur, nu a vrut să ardă. Planta a lucrat prompt (mulțumesc pentru aceasta), iar după câteva săptămâni, dealerii au avut un nou firmware. Dar unii nu a ajutat - conform datelor oficiale, din cauza eșecurilor din senzorul superior de oxigen, care, de asemenea, schimbat în garanție (problemele s-au întâmplat înainte). Cu toate acestea, 15% dintre utilizatori au rămas nefericiți: nici unul nu a ajutat. Nevoffs au venit la salvare, care și-au dezvoltat propria versiune a programului. Dar nu este bine cu ea: consumul de combustibil și toxicitatea sunt în creștere.

Plăcuțele de frână din spate trebuie adesea să se schimbe datorită neputinței (acest lucru se întâmplă 100-120 mii km) și umectarea datorată cilindrilor cilindrilor de frână protejată. Este recomandabil să schimbați cilindrii cu plăcuțele.

Plăcuțele de frână din spate trebuie adesea să se schimbe datorită neputinței (acest lucru se întâmplă 100-120 mii km) și umectarea datorată cilindrilor cilindrilor de frână protejată. Este recomandabil să schimbați cilindrii cu plăcuțele.

Lumanările se schimbă la fiecare 15 mii km, dar înainte de a deșurubați vechiul, eliminăm toate murdăria din puțuri (vorbim de opt puncte), altfel va intra cu siguranță în cilindri.

Suspendarea resurselor: Acolo și aici

Ai grijă de boot-ul stâng al unui scor intern! Se face în funcție de tipul de "Zaporizhzhya" (în ea glanda semi-axă este instalată), iar dacă cazul este prelungit, uleiul curge din cutie. Apoi, repararea costisitoare nu poate fi evitată. Și în general, MCP este foarte fiabil și servește mult timp. Inclusiv unitatea de schimbare a vitezelor, care este rar curățată, în ciuda faptului că pârghia merge în mod constant acolo. Ambreiajul clipește la 90-120 mii km, dar la o circulație curată trăiește la 180 de mii km.

Accentul pe suspensia frontală plătim sfaturi de direcție, care sunt capabile să obțină 60-70 de mii km (aceasta este cea mai slabă legătură). Blocurile tăcute și suporturile cu bile dețin un pic mai mult (dealerii recomandă schimbarea asamblării cu pârghii). Lufturile în tracțiune de direcție pot să apară la 150 mii km - în știfturile interioare care se află sub ondulațiile feroviare. Rack-ul de direcție servește de mult timp, și chiar la taxi, a cărui kilometraj este selectat la o jumătate de milion de kilometri. O imagine similară și cu rulmenții din față: pe prima parte a mașinilor, ei nu au deținut mai mult de 40-50 de mii km. Nu în ultimul rând pentru că în versiuni fără abs în pumnul pivotant, în loc de senzor, gaura a fost veche prin care murdăria a fost zburat prin rulmenții de pe garniturile de rulare. Doar mai târziu, aceste găuri au început să închidă parcelele de porolon. În același timp, a schimbat sigiliul de lagăre, acum servesc 120-150 mii km. Aceasta este limita inferioară a resurselor amortizoarelor, care în plimbări cutanate merg mult mai mult.