Cum se recoltează Chevy Niva. Test detaliat Chevrolet Niva

În ciuda faptului că lucrările la proiectul 2123 au început în prima jumătate a anilor optzeci ai secolului XX, la un moment dat a devenit clar pentru designeri că este mai oportun să creeze un nou model și să nu încerce să îmbunătățească VAZ-2121 obișnuit.

Întrucât toate forțele muncitorilor din fabrică în acel moment au fost aruncate în producția VAZ-2108 pe transportor, au început să se angajeze serios într-un promițător autoturism off-road puțin mai târziu. Punctul de plecare oficial poate fi considerat în 1986, când sarcina tehnică pentru modelul 2123 a fost în cele din urmă formată și trimisă departamentelor de proiectare ale AVTOVAZ.

O caracteristică importantă a termenilor de referință pentru modelul 2123 a fost tipul de caroserie - cadru. Un astfel de design cu panouri din plastic articulate la vremea respectivă în Togliatti avea atât susținători, cât și adversari. În lume au existat deja mașini de producție fabricate conform acestei scheme - de exemplu, monovolumul Renault Espace.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Cu toate acestea, în curând ideea de a „încadra” Niva a fost abandonată, pentru că acest lucru presupunea costuri financiare uriașe și o schimbare completă a producției: în condiții de producție la scară largă, producția unei mașini cu caroserie a necesitat dezvoltarea de noi tehnologii și materiale. Structura portantă trebuia realizată folosind oțeluri foarte aliate, în timp ce plăcile frontale necesitau plastic scump și dificil de fabricat. Acest lucru a însemnat că, cu toate avantajele aparente ale construcției cadrului-panou cu utilizarea plasticului „etern”, implementarea sa în serie la acel moment a fost inexpedientă.

Gânduri încrucișate

Pentru a testa în practică ideea utilizării unei transmisii cu lanț într-o carcasă de transfer, VAZ a achiziționat o transmisie de la prima generație SUV Mitsubishi Pajero.

După cum sa dovedit, pentru a utiliza un astfel de design, fabrica ar trebui să achiziționeze o licență, precum și să elimine toate problemele „tehnologice” asociate cu o reproiectare radicală a transmisiei. Arborii de elice noi, ansamblul pedalei, părțile corpului (tunelul central și partea inferioară), sistemul de evacuare și multe altele au oprit proiectanții, forțându-i să rămână fideli schemei lor „native”, care până atunci fusese deja încercată și testată atât de profesioniști, cât și de sute de mii de soldați. proprietarii de mașini.

Au fost și cei de la uzină care au crezut că noul Niva trebuie apropiat de o mașină de călători, înrăutățind în mod deliberat calitățile sale off-road. Mai mult, un astfel de model „crossover” ar putea fi unificat pe scară largă cu cea mai recentă tracțiune față - VAZ-2108. Da, unii experți au insistat ca motorul de pe 2123 să nu fie așezat de-a lungul, ci peste compartimentul motorului!

Pentru a studia problema în practică, UGK VAZ a achiziționat două „japoneze” - Nissan Prairie și Honda Civic Shuttle, care au fost supuse unor teste cuprinzătoare.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Părerile au fost împărțite: unii designeri au crezut că în noua mașină era posibil să se sacrifică capacitatea de cross-country în favoarea altor calități ale consumatorilor, în timp ce alții credeau că Niva-2 nu ar trebui să fie inferior VAZ-2121 în potențialul său off-road. Nu este surprinzător faptul că conceptul „jeep” a fost respectat de acei designeri, constructori și testeri care au fost implicați direct în dezvoltarea primului Niva. Tocmai au apărat pentru schema „nativă” și nu au permis transformarea SUV-ului compact Togliatti într-un crossover precum Toyota RAV4 sau Hyundai Tucson. Istoria nu implică starea de subjunctiv, dar Niva pare să fi avut ocazia să pășească în același râu de două ori și din nou înainte de timp cu conceptul său - de data aceasta „parchet”. Nu a funcționat - datorită faptului că „douăzeci și unu” în ceea ce privește calitățile off-road s-a arătat foarte luminos, nu au îndrăznit să renunțe la atuul său principal la uzină.

Nu uitați de frumusețe

După ce au decis în cele din urmă că noul Niva va fi conceptual un succesor îmbunătățit al ideilor SUV-ului anterior, designerii au trecut la designul caroseriei.

Inițial, au fost realizate două machete. Versiunea lui V. Syomushkin semăna puternic cu VAZ-2123 modernizat, care era în mod clar „legat” de vechea platformă.


Proiectarea timpurie a noului Niva (1980)

În timp ce pe schițele lui A. Belyakov, promițătoarea Niva a apărut complet diferită - o cu cinci uși, mai simplificată și „plinuță”, cu faruri înguste și o siluetă aerodinamică.

Mult în linii și soluții, într-un fel sau altul, au avut ecou, \u200b\u200bpe care în acel moment lucrau și la VAZ.

Mai exact, conceptele lui Belyakov și Semushkin (mai târziu) arătau mai degrabă ca un break cu un indice de 2111 - modelele de plastilină din 2123 oferă o înțelegere clară cui cui datorează mașina familiei a zecea aspectul său original.

Puțin mai târziu, Belyakov a emigrat și, din motive evidente, s-au îndepărtat de ideile sale despre apariția din 2123. Dar cumva o delegație din Japonia a venit la uzină. Reprezentanții Honda au făcut cunoștință cu evoluțiile și ... la sfârșitul anilor nouăzeci, lumea a văzut crossover-ul compact HR-V, uimitor.

O altă versiune a apariției VAZ-2123 a aparținut designerului VAZ V. Stepanov, care ulterior și-a folosit propriile dezvoltări pentru un nou UAZ cu un index de 3160, produs și la VAZ STC.

Partea tehnică a viitorului Niva-2 se afla în acea perioadă.

În ciuda faptului că conceptual mașina a rămas aceeași, proiectanții au trebuit să-și îmbunătățească calitativ performanțele de conducere și să crească nivelul de confort și fără a deteriora capacitatea de cross-country! Au făcut față sarcinii perfect.

Mai puternic, mai confortabil, mai spațios

Designerii nu au văzut noul Niva cu același motor. Ca unitate de putere, au propus utilizarea motorului viitorului „zece” (16 supape 2110), precum și a unui motor diesel de 1,8 litri, care în acel moment era dezvoltat pentru „patruzeci și unu” Moskvich împreună cu AZLK.

La VAZ, au încercat să adapteze un motor diesel cumpărat la Niva - de exemplu, unitatea super-economică ELKO germană, pe care germanii înșiși o doreau .

În cele din urmă, a existat o „voce a rațiunii”, sugerând la început instalarea sub capotă a unui motor obișnuit „Zhiguli” „decuplat” într-o sută sau două cuburi, care a primit ulterior indexul 21213. Ironia sorții, dar noul Niva era destinat să se nască și să îmbătrânească doar cu o astfel de unitate. - deși nu cel mai modern și de mare putere, dar existând cu adevărat în producție.

Lucrând la interior și ergonomia viitorului Niva, designerii s-au confruntat cu faptul că compactul cu cinci uși nu are practic omologi în serie care ar putea fi folosiți ca „punct de plecare”! Așa că a trebuit să măsoară orice - jeepuri mai mari de import, Suzuki Samurai și Vitara, chiar și propria „perspectivă” - un model al celui de-al zecelea model de mașină!

Proiectanții s-au confruntat cu o sarcină dificilă: noua mașină ar trebui să devină considerabil mai confortabilă decât bătrâna femeie obișnuită Niva, oferind o potrivire acceptabilă pentru toți cei cinci ocupanți ai cabinei și nu numai pentru șofer și pasagerul din față, așa cum s-a practicat anterior ținând seama de scopul intenționat al vehiculului off-road. Constructorii și ergonomii au făcut o treabă grozavă în ceea ce privește aspectul, încercând să profite la maximum de proiect pentru șofer și patru pasageri. De-a lungul timpului, modelul de aterizare s-a transformat într-un proiect interior de demonstrație, care a arătat clar cum ar fi interiorul noii mașini.

Drumul lung spre eliberare

Până în 1989, la consiliul tehnic al STC VAZ, conceptul de model 2123 a fost luat în considerare și aprobat în cele din urmă. Astfel, rezultatul a cinci ani de cercetare și experimentare a fost o mașină cu cinci uși, cu motor poziționat longitudinal și tracțiune integrală permanentă, conform schemei obișnuite pentru Niva - printr-un diferențial central cu capacitatea de blocare.

Din păcate, prăbușirea URSS în 1991 a influențat puternic istoria modelului 2123, lucrarea asupra căreia a fost temporar recunoscută tacit ca secundară. La fel ca în cazul modelului G8, toate forțele de la uzină s-au concentrat pe lansarea unui nou autoturism - de data aceasta modelul 2110.

1 / 2

2 / 2

În plus, la VAZ, în timp ce Niva modernizat cu indexul 21213 era lansat în serie, dar din cauza problemelor cu stopurile, la început a fost posibil să se stăpânească doar „hibridul” cu indexul 21219, unde motorul „două sute treisprezece” de 1,7 litri a fost instalat în vechiul caroserie cu hayon scurt și șase elemente optice din spate.

Din mai multe motive, lucrările la proiectul 2123 de la VAZ STC au fost transferate către OPP - o producție industrială pilot, în care patru corpuri pentru purtători de agregate au fost sudate din opt corpuri obișnuite Niva. Din păcate, nu și-au așteptat componentele și ansamblurile, plecând pentru anulare după câțiva ani de nefuncționare infructuoasă.


Varianta de apariție din V. Kryazhev (1992)

Întrucât uzina nu a realizat o modernizare serioasă a transmisiei în noile condiții economice, sa decis oprirea la unificarea maximă cu transmisia VAZ-urilor de serie - cutia de viteze 21074 și "razdatka" 2121.

Au existat și probleme cu aspectul: deoarece designul modelelor anterioare s-a dovedit a fi prea „ușor”, nu se potrivea cu conceptul „jeep” al mașinii. În plus, la începutul anilor nouăzeci, exteriorul prototipurilor arăta deja de la puterea de azi și nu de mâine. Aceasta înseamnă că, până când a fost pus pe transportor, noul Niva va fi depășit fără speranță. La VAZ au înțeles acest lucru și au încercat să găsească un alt „design atemporal”, așa cum sa făcut pe modelul 2121.

Cu toate acestea, până în 1993, același Seomushkin „a găsit din nou” aspectul Niva - de data aceasta unul cu cinci uși și modern.

Un detaliu interesant - designerul nu a vrut cu adevărat să așeze roata de rezervă pe hayon, pe care mulți dintre colegii săi au insistat. La urma urmei, soluția anterioară cu o „roată de rezervă” în compartimentul motorului a fost, în primul rând, „frumoasă din punct de vedere tehnic”.

De aceea au încercat să atașeze a cincea roată sub fundul portbagajului - în același mod în care s-a făcut pe Renault Duster. Cu toate acestea, din motive de amenajare, „rezerva” a fost încă plasată „într-un jeep” - pe hayon.

În paralel cu modelul obișnuit cu cinci uși, designerii au lucrat la modificările modelului Niva-2 - un pick-up, o dubă și chiar un decapotabil!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mai mult, activitatea de entuziasm a avut succes nu numai în ceea ce privește rezultatul final, ci și în ceea ce privește timpul - sa dovedit a finaliza întreaga gamă în doar un an și jumătate până la doi ani.

În acel moment, primele mostre de rulare din 2123 erau coapte. Au arătat că mașina ar trebui să fie mai stabilă, mai spațioasă și mai confortabilă, dar ... în ceea ce privește capacitatea de cross-country, noul model era clar inferior vechii femei-2121.

În paralel cu reglarea fină a piesei tehnice, VAZ a lucrat la aspectul Niva. În special, conducerii centralei nu i-a plăcut „centrala electrică din Nipru de pe capătul frontal”, deoarece lucrătorii centralei au numit în mod adecvat soluția grilei radiatorului cu multe găuri verticale.

Producția SUV-ului Chevrolet Niva a început în 2002. Și, deși la începutul vieții sale mașina părea destul de modernă, de fapt mașina este construită pe o platformă a cărei vârstă se apropie de 40 de ani.

Trebuie remarcat faptul că de-a lungul întregului ciclu de viață, producătorul modernizează în mod regulat modelul și extinde lista echipamentelor.

Exterior

Designul SUV-ului Chevrolet Niva 2017-2018, popular în Rusia, a venit la noi din secolul trecut. Deși pare ceva mai modern decât clasicul Niva, pe care AVTOVAZ îl vinde acum sub numele 4 × 4. Dar aspectul nu a fost niciodată „calul hobby” al acestui model - este cumpărat din alte motive.

Partea din față a Chevrolet Niva este exprimată printr-o optică mare cu cap semicircular, între care există un grătar de plasă al radiatorului, împărțit pe o margine cu sigla producătorului în două secțiuni. În partea de jos avem un alt slot pentru grilă și faruri de ceață mici rotunde.

Profilul lui Shniva este, de asemenea, departe de designul crossover-urilor și SUV-urilor moderne. Aici este izbitoare o gardă la sol mare, arcurile ridicându-se deasupra roților, stâlpii centrali negri și același „frunziș” în partea inferioară a corpului. Dacă nu ar fi capota ușor înclinată, mașina ar părea pătrată.

Partea din spate a Chevrolet Niva arată foarte simplu: în partea superioară există un repetor de lumină de frână, dar, spre deosebire de modelele moderne, nu este încorporat în spoiler, ci este situat în spatele geamului hayonului.

Acesta din urmă, apropo, ocupă aproape toată zona din spate. De asemenea, avem o roată de rezervă suspendată pe ușă, o sticlă neregulată în ea și cele mai simple lumini din spate.

Salon

Despre salonul Shnivy, puteți spune același lucru care s-a spus mai sus despre exterior. El a venit la noi din trecut și din cel îndepărtat. Interiorul a fost depășit cu mulți ani în urmă, deși, pe de altă parte, majoritatea acestor mașini sunt operate în astfel de locuri și condiții în care electronica excesivă și materialele de înaltă calitate ar arăta ridicol.

La dispoziția șoferului Chevrolet Niva se află un volan mare cu trei spițe din plastic „din lemn”. Desigur, nu vorbim despre vreo multifuncționalitate. Tabloul de bord arată nu mai puțin laconic, realizat aproape într-un aspect standard - un turometru și un vitezometru în centru, iar pe părțile laterale ale acestora mai există două scale și două ecrane de informații.

În dreapta este o împrăștiere a butoanelor funcționale și a indicatorilor, sub care este instalată o pereche de deflectoare de ventilație. Mai jos sunt trei „răsuciri” pentru controlul climatului din mașină, iar apoi pârghiile de control ale transmisiei.

Scaunele din față ale Chevrolet Niva nu sunt confortabile și spațioase și nu este nevoie să vorbim despre călătorii confortabile pe distanțe lungi, mai degrabă opusul. Șoferul trebuie să conducă într-o poziție cocoșată. În spate, exact opusul - există spațiu în toate direcțiile, trei bărbați adulți pot sta liniștiți acolo.

Specificații

Chevrolet Niva 2016-2017 este un SUV compact cu caroserie cu cinci uși pentru maximum cinci persoane. Are următoarele dimensiuni generale: lungime - 4.048 mm, lățime - 1.786 mm, înălțime - 1.652 mm. Greutatea la bord este de 1.410 kg, iar volumul portbagajului variază de la 320 la 650 de litri.

Mașina este echipată cu o suspensie cu arc independentă față, cu osii dubli și o suspensie cu arc dependentă de spate. Frâne cu disc față și tambur spate. Instalați jante de 15 inci cu anvelope 205/75. Garda la sol este de 200 de milimetri.

Modelul este echipat cu un singur motor pe benzină de 1,7 litri, cu o putere de 80 CP. și cuplu de 128 Nm. Motorul este cuplat cu o transmisie manuală și un sistem de tracțiune integrală.

Preț în Rusia

SUV-ul Chevrolet Niva este vândut în Rusia în cinci niveluri de finisare: L, LC, LE, GLC și LEM. Prețul Chevrolet Niva 2019 variază de la 680.000 la 810.000 ruble.

MT5 - transmisie manuală cu cinci trepte
AWD - tracțiune integrală (permanent)

Astăzi, fiecare rezident al Rusiei este familiarizat cu Chevrolet Niva, care, pe parcursul existenței sale, a reușit să devină o adevărată mașină a oamenilor. Niva Chevrolet combină o serie de calități pozitive: capacitate excelentă de cross-country, fiabilitate ridicată, interior spațios, manevrabilitate confortabilă etc. Cu toate acestea, principalul avantaj al acestei mașini este prețul său scăzut, deoarece chiar și un Niva aproape nou poate fi achiziționat la un preț de 400-500 de mii de ruble, iar prețul modelelor anterioare poate fi de doar 300 de mii de ruble. Mai jos vă prezentăm test detaliat Chevrolet NivaAnul model 2009 (restilizare), care va lua în considerare toate elementele mașinii: de la exterior la partea tehnică.

Date generale și impresii despre Niva

Producția Chevrolet Niva a început în 2002. Până în 2009, mașina nu a primit actualizări și a fost vândută într-o configurație foarte modestă și chiar și în ciuda acestui fapt, a fost foarte populară printre șoferi. În martie 2009, a fost lansată o versiune restilizată a Niva, care a primit o serie de actualizări, devenind mai puternică, mai confortabilă și mai funcțională. O versiune restilizată a fost luată pentru un test drive, care până în prezent rămâne una dintre cele mai populare mașini din Rusia.

După test drive, noul Chevrolet Niva a lăsat o impresie pozitivă. Niva actualizat a primit un nou corp de la studioul Bertone, un interior actualizat și un kit de caroserie din plastic. Piesele transversale ale arborelui motor au fost înlocuite cu îmbinări CV. Îmbinările pivotante ale suspensiei din față au fost, de asemenea, actualizate. Versiunile ulterioare ale Niva au primit ABS, airbag-uri, optică nouă, șine de acoperiș, jante din aliaj de 16 ″ și alte actualizări importante.

Chevrolet-ul nostru Niva ne-a mulțumit cu o deplasare lină, o manevrabilitate bună și o capacitate ridicată de cross-country. Poate că performanța la volan a Niva justifică pe deplin costul mașinii. Dacă versiunea pre-styling a avut probleme cu agitarea la viteză mare, atunci noul Chevrolet Niva înghite cu ușurință nereguli minore și nu provoacă disconfort. Confort suplimentar este obținut printr-o manevrabilitate excelentă și un interior spațios. Apropo, interiorul mașinii nu se distinge prin materiale de înaltă calitate, dar calitatea construcției este la cel mai înalt nivel.

În ceea ce privește funcționalitatea mașinii, am obținut o versiune cu ABS, airbag-uri, articulații CV și alte elemente care au fost integrate în Niva abia după 2011. Versiunile auto fabricate înainte de 2009 nu aveau nici măcar o mică parte din aceste avantaje.

Dacă ne bazăm pe prețul scăzut al mașinii, atunci putem spune cu siguranță că noul Niva este una dintre cele mai bune soluții în ceea ce privește prețul și calitatea. Desigur, în multe privințe este inferior aceluiași Duster, dar prețul pentru Niva este mult mai mic. Pentru 400-600 de mii de ruble, cumpărătorii primesc un SUV acceptabil, care are o serie de funcții utile și este foarte ușor de întreținut.

Apariția SUV-ului rusesc

Fiecare rezident al Rusiei cunoaște bine aspectul Chevrolet Niva. Desigur, este dificil să numim Chevrolet Niva o mașină elegantă, dar în mod clar nu este aleasă datorită designului său. Nivas lansat după 2009 arată destul de bine.

Învelișul auto a fost creat de Bertone. În față, mașina a primit un grătar de radiator actualizat, pe care este instalată o plăcuță de identificare mare Chevrolet. Mașina a primit, de asemenea, faruri de ceață rotunde și semnalizatoare de viraj îmbunătățite. Oglinzile au culoarea caroseriei, iar laturile sunt prevăzute cu huse din plastic. Mașinile de top sunt echipate cu jante din aliaj de 16 inci. Partea din spate a mașinii a primit noi lumini în formă elegantă, iar bara de protecție din spate a primit o zonă specială de încărcare.

În ceea ce privește culorile, mașina este oferită în culorile de bază „Grafit”, „Cuarț”, „Argint lichid”, „Aisberg” și „Auster”. Roșu, verde și alte culori strălucitoare sunt foarte rare.

Salon - Confort și spațiu

Salonul Chevrolet Niva este spațios, confortabil și oferă o vedere excelentă asupra tuturor zonelor, astfel încât producătorilor li se poate oferi o evaluare pozitivă pentru acesta. În versiunile mașinii, produse după 2009, au fost luate în considerare toate reclamațiile și dorințele clienților. Interiorul are acum multe compartimente suplimentare și suporturi de pahare convenabile. În noile versiuni, oglinda este montată direct pe parbriz, ceea ce a redus nivelul sunetelor neplăcute.

De asemenea, mașina a primit un nou volan cu 3 spițe fabricat în Portugalia. Tabloul de bord s-a schimbat vizibil, ceea ce a devenit mai bun și mai modern. În versiunile de după 2011, au fost adăugate airbag-uri și centuri de siguranță, iar scaunele au fost mult mai confortabile. Acum puteți fixa capacul portbagajului în 3 poziții. Mașina este controlată de la distanță folosind o cheie clapetă modernă echipată cu o telecomandă.

Salonul Chevrolet Niva s-a dovedit a fi spațios, confortabil și ergonomic. În ciuda utilizării plasticului ieftin, nu există zgomote străine și alte probleme în cabină. Acest lucru se realizează printr-o calitate ridicată a construcției. În plus, interiorul are o izolare fonică bună, ceea ce îi sporește confortul. Iar interiorul noului Niva arată destul de bine, în ciuda lipsei de elemente scumpe.

Control și confort

Producătorii cu fiecare nouă versiune au făcut Niva din ce în ce mai confortabil și mai manevrabil. În exterior, mașina pare dificil de controlat, dar în realitate nu este. Niva se supune perfect volanului și nu cauzează probleme atunci când conduceți în diferite zone.

Înainte de producția în serie, noua versiune a Chevrolet Niva a fost testată în diferite condiții dure: de la deșerturile fierbinți din Asia până la Siberia rece. În toate cazurile, mașina s-a arătat dintr-o parte excelentă. Nu se teme de temperaturile scăzute și ridicate și de alte condiții extreme.

Un avantaj important al noului Niva este suspensia sa de înaltă calitate, care este capabilă să depășească diferite obstacole fără a se agita și a neplăcerilor inutile. Servodirecția funcționează bine, oferind un răspuns rapid al direcției. De asemenea, frânele nu sunt satisfăcătoare, funcționând bine atât pe secțiuni drepte, cât și pe pante. Manevrabilitatea excelentă este asigurată la viteze de până la 110 km / h. La viteze mai mari, trebuie să fii atent.

Din păcate, există unele probleme la Chevrolet Niva în ceea ce privește manevrabilitatea și confortul. Motoarele mașinii nu sunt foarte puternice, ceea ce face ca conducerea pe teren accidentat să devină mai dificilă. Este destul de dificil să te miști în sus pe Niva. În aceste condiții, motorul începe să urle și accelerează încet vehiculul. O altă problemă este cutia de viteze, care este dificil de controlat până când nu este complet încălzită. Cu toate acestea, în timp, vă puteți obișnui.

Dacă luăm în considerare manevrabilitatea și confortul noului Chevrolet Niva în ansamblu, atunci putem face o evaluare pozitivă. În acest sens, mașina, deși nu este perfectă, nu are dezavantaje semnificative. În câteva săptămâni, este necesar să vă obișnuiți cu particularitățile mașinii și nu vor exista probleme la conducere.

Testarea off-road-ului Niva

Testele și testele off-road au reușit, de asemenea, să dezvăluie punctele forte ale Chevrolet Niva. În ciuda motorului cu putere redusă, Niva trece cu ușurință pe secțiuni dificile: fie că este vorba de noroi greu de trecut sau de pante mari.

Un avantaj important al Chevrolet Niva este că poate menține cu ușurință viteza mare chiar și în condiții dificile de off-road. Când alte mașini încetinesc semnificativ atunci când trec secțiuni dificile, mașina se mișcă cu ușurință la 70-80 km / h, fără să observe obstacole în calea sa. Apropo, în timp ce conducea off-road, Niva a făcut față unor secțiuni dificile, fără a utiliza blocarea centrală a diferențialului.

Nou Chevrolet Niva va fi o soluție excelentă pentru iubitorii de activități în aer liber. Indiferent de complexitatea drumurilor și de condițiile climatice, mașina își arată partea cea mai bună.

Buna dinamică și confortul mașinii sunt obținute datorită următoarelor caracteristici tehnice:

lungime - 4048 mm, lățime - 1786 mm, înălțime - 1652 mm, gardă la sol - 200 mm;
greutatea brută a vehiculului - 1860 kg;
puterea motorului - 80 CP;
viteza maximă - 140 km / h;
accelerare la sute - 19 secunde;
Punct de control - 5MKPP;
consum de combustibil la 100 km - 14,1 litri în oraș, 8,8 pe autostradă;
volum portbagaj - 320 litri (650 litri cu scaunele pliate).

Cele enumerate fac mașina confortabilă în aproape orice scop. Astăzi prețul noului Chevrolet Niva este de 500-700 de mii de ruble. Niva își justifică pe deplin prețul și oferă proprietarilor săi tot ceea ce este necesar: un interior spațios, o manevrabilitate excelentă, o capacitate ridicată de cross country etc. Singurele caracteristici care necesită îmbunătățiri suplimentare sunt accelerarea la sute și consumul de combustibil. Cu toate acestea, indicatorii actuali nu sunt critici.

Prețuri și configurație

În acest moment puteți achiziționa o mașină Chevrolet Niva în 6 niveluri de finisare:

L - configurație minimă cu un set minim de funcții și facilități (preț - de la 500 de mii de ruble).
LC - aerul condiționat și răcirea cutiei de mănuși au fost adăugate la mașinile de această configurație (preț - de la 540 mii ruble).
GL - există oglinzi electrice și încălzite, un capac de roată de rezervă, închidere centralizată, ABS, pretensionatoare de curea, airbag-uri și o serie de alte facilități (preț - de la 576 mii ruble).
Jantele din aliaj de 16 ", funcția All-Terrain, snorkel pentru depășirea obstacolelor de apă, mufa antenei, protecția suplimentară a motorului, cutiei de viteze și a altor componente, cârlig de remorcare etc. sunt adăugate la setul de bază de opțiuni. (preț - de la 579 mii ruble). LE este ideal pentru pasionații de aer liber, deoarece este destinat utilizării în afara orașului.
GLC - garnitură cromată adăugată pe grătarul radiatorului, faruri cu rama întunecată, iluminare interioară spate, scaune încălzite și parbriz, cameră cu vedere din spate (preț - de la 620 mii ruble).
LE + este cel mai scump echipament pentru vehicule. Are numărul maxim de opțiuni și facilități, precum și un interior decorat în negru. Prețul acestei configurații este cel mai mare - de la 632 de mii de ruble.

După cum puteți vedea, prețurile dintre nivelurile de finisare Chevrode Niva nu diferă atât de mult, dar diferențele dintre ele sunt semnificative. Dacă doriți să economisiți bani, puteți alege nivelurile de tăiere L și LC. Dacă intenționați să folosiți mașina pentru excursii în afara orașului pentru activități în aer liber, versiunea LE este ideală. Dacă prețuiți confortul maxim, alegeți versiunile GLC sau LE +. O mașină de fiecare configurație este bună în felul său și își justifică pe deplin costurile.

Alegerea unei mașini second hand

Desigur, mașinile Chevrolet Niva acceptate sunt foarte populare astăzi, dar ar trebui să abordați alegerea unei mașini second hand cu toată responsabilitatea. Faptul este că aceste mașini sunt adesea folosite în condiții dificile: excursii la țară, activități în aer liber și alte indecențe. De regulă, SUV-urile bugetare au o stare mai proastă decât mașinile urbane standard de aceeași vârstă, deci trebuie să alegeți un Chevrolet Niva cu cea mai mare atenție.

Compania de automobile Chevrolet a ocupat de mulți ani liniile de frunte pe piața mondială. Brandul a trecut prin numeroase urcări și coborâșuri, ceea ce subliniază încă o dată partea pozitivă a companiei producătorului de automobile.

În acest moment, mașinile Chevrolet se pot lăuda cu o mare popularitate în toate regiunile lumii. De exemplu, fabricile din America de Nord asamblează exclusiv mașini premium, precum și mașini sport și SUV-uri de marcă. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece în această regiune gigantul General Motors are o mare influență, care nu își permite să supravegheze producția de versiuni bugetare.

Foto: Chevrolet Niva 2017

Dar dacă vorbim despre modele Chevrolet bugetare, atunci acestea sunt produse la fabricile sud-coreene și se disting printr-un cost destul de mic.

Dacă vorbim despre piața internă, atunci cel mai popular model, desigur, este Chevrolet Niva. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că mulți șoferi sunt interesați de întrebarea „unde sunt asamblate mașinile Chevrolet Niva pentru Rusia?” În acest articol, vom discuta doar această problemă și vom afla, de asemenea, cât de de înaltă calitate sunt SUV-urile Niva fabricate la instalațiile rusești.

Adunarea principală a Chevrolet Niva pentru piețele rusești și CSI are loc la sucursala Togliatti a General Motors. La această întreprindere, are loc un ciclu complet de asamblare a vehiculului, inclusiv fabricarea tuturor pieselor și componentelor, precum și sudarea și vopsirea.

După eliberarea fiecărui lot de mașini, specialiștii în controlul calității selectează aleatoriu mai multe copii și le trimit pentru testare și testare. Dacă angajații descoperă defecte, returnează mașina pentru revizuire.

Chevrolet Niva de calitate asamblat în Rusia

Chevrolet Niva este un reprezentant demn al mașinilor tradiționale rusești. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că modelul a devenit o adevărată mașină a oamenilor și este dificil să ne imaginăm vânătoarea sau pescuitul intern fără SUV-ul Niva.

Versiunea rusă a mașinii este asamblată pe baza unei platforme modulare a modelului VAZ-2123, dar inginerii General Motors au crescut semnificativ funcționalitatea și abilitatea cross-country a noutății.

Trebuie remarcat faptul că timp de 4 ani, începând din 2004, SUV-ul Niva a ocupat prima linie în clasamentul nivelului de vânzări.

Foto: Niva nou-nouț numai din linia de asamblare GM-AVTOVAZ

Mașina internă este vândută în trei niveluri de finisare. În plus față de bază, sunt disponibile și versiuni reglate și restilizate.

Oricum ar fi, calitatea mașinilor depinde în continuare de locul de asamblare și există multe întrebări despre modelul rus. În primul rând, proprietarii nu sunt mulțumiți de nivelul scăzut de securitate. Prin urmare, conducerea cu o viteză foarte mare provoacă cel puțin neîncredere, deoarece la nivelurile anterioare Niva, chiar și airbagurile lipsesc.

Relativ recent, luând în considerare toate reclamațiile șoferilor, dezvoltatorii au lansat versiuni actualizate ale Niva, care sunt deja echipate cu toate sistemele de securitate necesare.

Vopseaua nu trezește admirație nici acum, deoarece pictura nu este rezistentă la zgârieturi și nu protejează corpul de procesele corozive.

Caracteristicile Chevrolet Niva asamblate în Rusia

După cum sa menționat mai sus, Chevrolet Niva este considerat cel mai vândut și cerut SUV de pe piața auto din Rusia. De la debutul modelului în 2002 până în prezent, peste 175.000 de vehicule au ieșit de pe liniile de asamblare ale fabricii, ceea ce poate fi numit un indicator foarte bun al productivității.

Cea mai modernă versiune a Chevrolet Niva este deja echipată cu:

scaune cu mai multe niveluri încălzite;
nuanțare laterală;
jante din aliaj ușor;
aparat de aer conditionat modern.

Având în vedere toate deficiențele din trecut, acum producătorii se concentrează asupra nivelului de siguranță al SUV-ului.

Un motor de 1,7 litri este folosit ca unitate de putere, care este capabil să producă 80 de cai putere.

Recent s-au aflat că inginerii germani ai concernului Opel asamblează o nouă unitate de putere cu o capacitate de 123 CP pentru Niva. De asemenea, există speranța că în viitor va exista și un motor diesel, care lipsește atât de mult pentru șoferii ruși.

Dar până acum gama de unități de putere este destul de slabă și are același motor vechi.

Video: procesul de asamblare al Chevrolet Niva

Ieșire

Unul dintre cei mai străluciți reprezentanți ai companiei Chevrolet pe piața rusă este SUV-ul Niva. Această mașină este produsă la sucursala internă a General Motors din orașul Togliatti. Este demn de remarcat faptul că există o mulțime de plângeri cu privire la adunarea rusă, dar dezvoltatorii încearcă să actualizeze în mod constant popularul crossover.

Printre principalele avantaje ale unui SUV asamblat la nivel intern se numără capacitatea sa excelentă de cross-country și aspectul atractiv.

06.12.2016

- o mașină mică, care, la prima vedere, arată ca un SUV, dar, de fapt, este un SUV adevărat. Datorită dimensiunilor reduse, ampatamentului scurt, tracțiunii integrale permanente cu diferențial simetric, prezenței încuietorilor și vitezei reduse, această mașină poate ieși din aproape orice mlaștină. Timp de paisprezece ani de existență, mașina nu a suferit aproape nicio modificare, singurul lucru pe care l-a decis producătorul a fost adăugarea unui kit de caroserie din plastic. Dar, este totul atât de stabil cu fiabilitate și ce să ne așteptăm de la un Chevrolet Niva folosit, acum să încercăm să aflăm.

Un pic de istorie:

Istoria Niva Chevrolet datează din 1998, în același timp, la salonul auto anual de la Moscova, conceptul de mașină VAZ 2123 „Niva” a fost prezentat pentru prima dată publicului. Noutatea trebuia să înlocuiască modelul învechit Vaz 2121 „Niva”, care fusese produs fără modificări majore de peste 20 de ani. Dar, la acel moment, preocuparea AvtoVAZ nu avea fonduri pentru a lansa producția în serie a noutății. Drept urmare, conducerea AvtoVAZ a luat o decizie de a vinde licența pentru producția VAZ 2123 și drepturile asupra mărcii Niva către concernul General Motors. Înainte de începerea vânzărilor, proiectanții concernului au făcut un număr colosal de modificări la aspectul familiar al „Niva”, ceea ce a făcut posibilă considerarea acestuia ca un model independent.
Noutatea a debutat pe piața mondială în 2002. S-a presupus că versiunea anterioară va fi întreruptă, dar acest lucru nu s-a întâmplat (a schimbat numele în „LADA 4 × 4”), deoarece noul produs s-a dovedit a fi aproape de două ori mai scump decât predecesorul său. Pe piață, Chevrolet Niva concurează la preț cu SUV-urile străine, dar, din păcate, nu la calitate. În 2009, a fost prezentată o versiune actualizată a SUV-ului, modificările au afectat doar exteriorul și interiorul, dar partea tehnică a rămas neschimbată.

Avantajele și dezavantajele Chevrolet Niva cu kilometraj.

Caroseria Niva Chevrolet începe să fie acoperită cu rugină deja în al cincilea an de funcționare, focarele de coroziune apar la aproape toate îmbinările și colțurile mașinii. Vopseaua este foarte slabă, în special pe părțile din plastic ale corpului. Mulți proprietari nu recomandă spălarea mașinii cu mașini de spălat sub presiune, deoarece deseori scoate bucăți de vopsea. Dacă conduceți constant cu o anvelopă de rezervă pe hayon, atunci, în timp, balamalele sale sunt trase înapoi și ușa începe să se închidă prost. Pentru a evita aceste probleme, mulți proprietari poartă o anvelopă de rezervă în portbagaj.

Motoare

Două motoare sunt disponibile pe mașină - 1,8 (125 CP) produse de Opel, sunt echipate doar cu mașini de export și 1,7 litri (80 CP) produse de AvtoVAZ, acest motor este destinat pieței CSI. Mașinile cu un motor 1.8 sunt un adevărat exotic pentru piața noastră, prin urmare, nu are rost să vorbim despre fiabilitatea sa. Motorul 1.7 are o resursă bună și are o serie de dezavantaje semnificative. Unitatea de sincronizare este echipată cu un lanț metalic. Principalul dezavantaj al acestei unități este designul nesigur al dispozitivului de întindere standard al curelei de distribuție, care duce adesea la sărituri în lanț. Un sunet tunător de sub capotă la pornirea unui motor rece și un zgomot diesel la ralanti vor servi drept semnal pentru înlocuirea dispozitivului de tensionare. Dacă un motor în funcțiune se oprește adesea în mod arbitrar, cel mai probabil este necesar să spălați sau să înlocuiți senzorul de accelerație și injectoarele de combustibil (se recomandă să spălați cel puțin o dată la 70-90 mii km).

De asemenea, modulul de aprindere nu este renumit pentru fiabilitatea sa, deteriorarea performanței dinamice și tripleta motorului va servi drept semnal al necesității înlocuirii acestuia. Undeva la fiecare 100.000 km, este necesară înlocuirea ascensoarelor hidraulice, dacă acestea nu sunt înlocuite la timp, acest lucru va duce la defectarea prematură a rampei și arderea supapelor, ceea ce, ca urmare, va reduce semnificativ compresia în cilindri. Pentru a prelungi durata de viață a ascensoarelor hidraulice, specialiștii stațiilor de service marca recomandă monitorizarea nivelului de ulei și menținerea acestuia peste medie. O mașină cu un kilometraj de peste 150.000 km crește consumul de petrol - până la 300 de grame la 1000 km. Adesea, cauza creșterii consumului de ulei este etanșarea tijei supapelor răcite, în medie, la fiecare 100.000 km, este necesar să se înlocuiască pompa de ulei, regulatorul de ralanti, senzorul de debit de aer masic, garnitura chiulasă și demarorul.

Sistemul de răcire dezamăgește cu apariția frecventă a unei scurgeri de radiator, iar calitatea rezervorului de expansiune nu suportă niciun fel de critici (se fisurează), ca urmare, trebuie schimbată la fiecare 15-20 mii de kilometri. Periodic, este necesar să se acorde atenție stării clemelor de conectare ale conductei ramificate inferioare care se îndreaptă spre radiator pentru a evita scurgerile de lichid de răcire. De asemenea, suportul de montare al galeriei de evacuare nu este renumit pentru fiabilitatea sa; sunetele străine care amintesc de zgomotul vor servi drept semnal al necesității înlocuirii. Funcționarea zgomotoasă a pompei de combustibil este destul de obișnuită; această caracteristică nu poate fi vindecată în niciun fel. O dată la 4-5 ani, verificați starea conductelor de combustibil care se află sub fund, deoarece în timp acestea acumulează o cantitate mare de murdărie și reactivi care contribuie la coroziune, ceea ce va duce la scurgeri de benzină.

Transmitere

Niva Chevrolet este echipat doar cu o transmisie manuală cu cinci trepte. După cum a arătat experiența de operare, mecanica este destul de fiabilă, dar are suficiente deficiențe minore. Principalele sunt: \u200b\u200bvibrația butonului schimbătorului de viteze la turații mari ale motorului (2500 și peste), la mașinile de garanție, dealerul, în garanție, a schimbat ansamblul pârghiei, dar acest lucru nu a rezolvat problema pentru mult timp. Unii proprietari au reușit să elimine vibrațiile brațelor prin înlocuirea furcii și a rulmentului. Dacă, pe mașină, a cincea și cea din spate au început să fie lovite, cel mai probabil, este necesară ajustarea culisei mecanismului de selecție a treptelor. Slăbirea clemei jugului duce adesea la deplasarea manetei înainte, ca urmare, a cincea și a celei din spate se opresc. Ambreiajul are o resursă decentă (80-100 mii km), dar rulmentul de eliberare poate solicita înlocuirea deja la 40.000 km, de asemenea, trebuie să monitorizați starea anterii cilindrului de lucru. Un alt călcâie al lui Ahile este carcasa de transfer, scurgerea garniturilor de etanșare a carcasei de transfer este destul de obișnuită. De asemenea, merită menționat faptul că fiecare a treia mașină, chiar și o carcasă de transfer reparabilă, emite un urlet teribil atunci când conduceți.

Performanță de conducere a Niva Chevrolet cu kilometraj

Suspensia Chevrolet Niva are un design destul de simplu și nu creează probleme speciale. Datorită designului, rulmenții roților trebuie reglați și strânși cel puțin o dată la 25.000 km, iar dacă această cerință nu este neglijată, rulmenții vor dura până la 80.000 km. De asemenea, nu uitați la fiecare MOT să verificați articulațiile CV pentru fisuri și să injectați traversele la fiecare jumătate de an. Cel mai adesea, este necesară înlocuirea tijelor suspensiei spate - la fiecare 40-50 mii km. Dezavantajele suspensiei din față includ blocurile silențioase ale pârghiilor superioare și rulmenților cu bile, resursa lor este de 50-70 mii km. La fiecare 70-90 de mii de km, este necesară înlocuirea rulmenților de susținere, amortizoarelor și arcurilor acestora. La fiecare cinci ani de funcționare, furtunurile de frână trebuie înlocuite cu altele noi. Liniile de serviciu ale plăcuțelor de frână din față sunt de până la 50.000 km, iar cele din spate - până la 60-80 mii km.

Rezultat:

Niva Chevrolet este un SUV destul de fiabil, nepretențios și ieftin. Mașina va fi o opțiune excelentă pentru iubitorii de activități în aer liber (pescuit, vânătoare), cărora nu le este frică și le place să se repare singuri. Zonele cu probleme enumerate sunt doar statistici ale celor mai frecvente defecțiuni, potrivit proprietarilor acestei mașini și stațiilor de service specializate. Cumpărând această mașină, ar trebui să înțelegeți că orice se poate defecta aici, prin urmare, Niva nu este prieten cu șoferii pedanți. La cumpărarea acestei mașini, foarte mult depinde de noroc, de regulă, cei norocoși cântă ode despre fiabilitatea sa, dar cei care sunt ghinioniști trebuie să elimine în mod constant defectele minore enervante.