Rotile din spate ale mașinii se rotesc. Sistem de direcție la patru roți (4WS)

Mașina ca mecanism este suficient de simplă și a ajuns la punctul în care practic nu există nimic de îmbunătățit. Dar lupta pentru o conducere mai confortabilă și mai sigură nu se oprește, iar inginerii din întreaga lume creează tot felul de dispozitive suplimentare concepute pentru a facilita procesul de control, ajută șoferul în situații de urgență să ia o decizie mai rapidă sau, invers, să nu facă o greșeală fatală.

Aceasta include servodirecția hidraulică și electrică, ABS, sistemul de stabilitate direcțională și alte soluții tehnice care sunt implicate activ și pasiv în management. În acest articol, vom vorbi despre astfel de opțiuni precum direcția roților din spate.

Pentru ce sunt volanele?

Inerția mișcării rectilinii a roților din spate, în special la viteze mari, afectează considerabil controlabilitatea mașinii la viraje. Pur și simplu pus, rezistă să se întoarcă, încercând să rămână pe calea lor anterioară. În echitate, merită să spunem că ideea în sine nu este nouă, iar propulsoarele roților din spate au fost folosite de mult timp pe încărcătoarele care trebuie să manevreze în spații limitate ale depozitelor. Jeepul Mercedes Kübelwagen G5 de dinainte de război a fost echipat și cu volane.

Astăzi, mulți producători de automobile eminenti au dezvoltat și implementat un sistem similar. Toate au un nume propriu, diferă structural, dar esența rămâne neschimbată - roțile din spate își schimbă poziția la viraje, reducând traiectoria și crescând stabilitatea.

Tipuri de propulsoare

Propulsorul poate fi activ sau pasiv. Dacă primul funcționează în detrimentul electronicelor, al doilea cu ajutorul unor pârghii și tije, precum și legile fizicii. Să luăm în considerare fiecare separat.

pasiv

Subiectul în sine este destul de mare și complex. În termeni generali, principiul funcționării propulsorului pasiv poate fi descris după cum urmează. Pârghiile dispuse reciproc și pernele special atașate și blocurile silențioase sunt adăugate la suspensia din spate. Sub influența forțelor laterale asupra mașinii și cu formarea unei rulouri pe rând, aceste elemente asigură efectul unei viraje mici a roții, chiar și un indicator de câteva grade îmbunătățește semnificativ intrarea mașinii în viraje.

Odată cu mișcarea rectilinie a vehiculului, roțile din spate iau o poziție neutră, suspensia continuă să funcționeze doar pe direcția verticală. Diverse modificări ale suspensiei de accelerație pasivă sunt prezente în mașini precum Ford, Peugeot, Toyota și altele.

activ

Mai progresiv și mai scump este un sistem de direcție activ. În ea, pentru direcția roților din spate, actuatoarele sunt responsabile, pentru coerența și claritatea de funcționare a cărora monitorizează electronica. Aici totul este aranjat astfel încât toate cele 4 roți să răspundă imediat la rotirea volanului. Unghiul de rotație este calculat de unitatea de control electronică, care, la rândul său, este ghidată de citirile diferitor senzori și calculează unghiul optim.

  În plus, o astfel de suspensie are mai multe moduri de funcționare. La viteze mici, când șoferul manevrează în parcare și alte spații limitate, roțile din spate se întorc în sens opus față de cele din față (întoarceți volanul spre dreapta, taxiurile din spate spre stânga). Datorită acestui fapt, mașina devine mult mai manevrăbilă, raza de rotire este redusă cu un sfert.

La viteze mari, totul se schimbă, iar sistemul trece în modul când roțile din spate se rotesc în direcția de rotație a roților din față, oferind condiții optime pentru intrarea în viraj.

Astăzi, Renault (Active Drive), BMW (Steering Active Integral), Nissan, Infiniti se pot lăuda cu sisteme active.

Avantaje și dezavantaje

În concluzie, remarcăm avantajele și contra contra volanelor:

• aspectele pozitive includ o creștere a manevrabilității datorită razei de rotire mai mici, a unei manipulări îmbunătățite a vehiculului;
• minusul cel mai grav poate fi considerat o complicație a proiectării suspensiei, ceea ce duce la creșterea costurilor sale și, de asemenea, crește costurile de reparație.

Când șoferii conduc o mașină obișnuită, rotesc volanul și, după această mișcare, roțile din față își schimbă direcția - în timp ce roțile din spate sunt direcționate constant înainte.

Acesta este un sistem standard numit „taxi cu două roți” sau, pe scurt, 2 WS. Cu toate acestea, unele companii produc acum mașini cu taxi pe patru roți (4 WS). Cele 4 sisteme WS ale diferitelor companii diferă unele de altele, dar în cele mai multe dintre ele roțile din spate se rotesc în aceeași direcție ca și roțile din față dacă mașina se îndoaie cu viteză mare. La viteze mici, direcția de rotație a roților din spate la 4 KP este opusă direcției de rotație a faței. Această caracteristică permite, în special, să efectueze viraje mai abrupte, ceea ce este util atunci când conduci în jurul orașului sau când parchezi în locuri strânse. Testele rutiere pe 4 sisteme WS au arătat că astfel de sisteme asigură o mai mare siguranță rutieră. Și totuși, taxiul pe patru roți nu este încă răspândit. Datorită faptului că costul sistemului 4 WS, potrivit șoferilor, nu justifică beneficiile obținute cu ajutorul său.

Două roți versus patru

În 2 mașini CR (în stânga jos), doar roțile din față se rotesc. Dacă vehiculul schimbă direcția de 4 KR, atunci toate cele patru roți se pot roti (pe dreapta).

Cum roti 4 roți CR

Să spunem că două mașini: 2 CR (albastru) și 4 CR (galben în poza de deasupra textului) pornesc de la un loc (verde) pentru a face o întoarcere lentă. Datorită rotirii roților din spate, mașina cu 4 KR se întoarce mai abrupt decât mașina cu 2 KR și, prin urmare, necesită mai puțin spațiu pentru a se roti.

Dacă aceste două mașini vor face o întoarcere lată lină (așa cum se arată în figura din dreapta), atunci toate roțile mașinii de 4 KR merg, așa cum se spune, că sunt urmăriți, iar acest lucru asigură o prindere mai fiabilă a roților cu calea carosabilă.

Schimbarea liniei

Dacă șoferul schimbă benzile pe autostradă, atunci efectul „coadă de pește” apare în 2 CR-uri ale mașinii: partea sa din spate se abate, deoarece roțile din spate tind să meargă în direcția veche. Pentru a corecta această situație, șoferul trebuie să întoarcă volanul de două ori înainte de a schimba banda și de a-l roti de două ori după schimbarea benzii. 4 mașini CR nu au efect de coadă de pește.

Volan și sistem 4 WS

senzorii sensibili din sistemul 4 KR monitorizează cât de mult este rotit volanul și, prin urmare, roțile din față în fiecare moment al timpului (linia roșie din figură). Când unghiul de direcție este mic (primele două coloane), sistemul KR 4 \u200b\u200blasă roțile din spate drept sau se întoarce ușor în direcția roților din față. La viraje mai clare - când volanul face mai mult de o revoluție completă (coloana a patra) - sistemul 4 KR întoarce roțile din spate în sens invers.

O roată spartă este, de obicei, indicată de zgomot extern din exterior, precum și pierderea vitezei și manevrabilitatea deficitară. Dacă mașina se îndepărtează și pentru a o menține pe drum trebuie să faceți eforturi, atunci, cel mai probabil, o puncție pe una dintre roțile din față. Dacă partea din spate a mașinii începe să intre, atunci problema este acolo.

Când se va întâmpla acest lucru, veți înțelege exact care este problema. În niciun caz nu vă panicați. Nivelați mașina și, coborând treptat viteza, trageți.

Cum să schimbi o roată

1. Parcati pe marginea drumului

Nu puteți continua să conduceți cu o anvelopă perforată, dar oprirea în mijlocul drumului nu este un lucru important. Prin urmare, nu vă fie teamă să conduceți câteva zeci de metri și să alegeți un loc plat și uscat pe marginea drumului.

Șoferii mașinilor cu cutie de viteze manuală trebuie să angajeze prima treaptă, iar proprietarii de angrenaje automate trebuie să pună pârghia în poziția de parcare (P).

Și în orice caz, trebuie să puneți mașina pe frâna de mână.

2. Setați triunghiul de avertizare și pregătiți instrumentele

Când parcați mașina într-un loc sigur, nu uitați să porniți alarma și să setați triunghiul de avertizare în portbagaj. În așezări este așezat la 20 de metri în spatele mașinii, iar pe autostradă - la 40 de metri.

În același loc, în portbagaj, găsiți o roată de rezervă și un cric cu o cheie de balon. De obicei, producătorul le are pe toate într-o nișă specială sub podea, unde puteți ajunge ridicând panoul de jos.

Este bine dacă aveți o pompă și un manometru cu dvs. pentru a verifica presiunea, precum și șocurile roților. Ei bine, și, bineînțeles, mănușile nu doare, pentru că mai trebuie să-ți murdărești mâinile.

3. Scoateți roata

După ce au scos toate uneltele și roata de rezervă, așezați-le lângă roata spartă și rugați toți pasagerii să coboare din mașină. Chiar dacă este afară sau ploi abundente, siguranța vine în primul rând.

În ciuda frânei de mână și a angrenajului cuplat, înainte de instalarea cricului, trebuie să fixați suplimentar roțile cu opririle. Orice pietre sau bucăți de cărămidă, totuși, vor coborî pentru ele.

Dacă trebuie să înlocuiți roata din spate, opririle sunt așezate pe ambele părți ale roților din față și invers.

Acum puteți începe să scoateți roata. Mai întâi, scoateți discul din capacul de plastic și folosiți o cheie cu balon pentru a slăbi șuruburile. Pentru a le îndepărta, vei avea nevoie de mult efort, care poate fi asigurat de greutatea corpului tău, pur și simplu apăsând tasta cu piciorul. Nu este necesar să deșurubați complet șuruburile: este suficient să le deșurubați o singură viraj.

După aceea, trebuie să ridicați mașina cu un jack. În niciun caz nu îl puteți instala nicăieri. În special în aceste scopuri, partea inferioară are scaune mici armate, care sunt de obicei situate în spatele roții din față sau imediat în fața spate. Producătorul le desemnează folosind triunghiuri sau decupaje în partea inferioară a pragurilor. Dacă sudura este închisă cu plăcuțe din plastic, acestea vor fi întrerupte în punctele de instalare a cricului.

Aduceți mufa sub fund și începeți să-i răsuciți mânerul în sens orar. Asigurați-vă că vă asigurați că cricul se ridică uniform și nu se rostogolește.

Dacă sub greutatea mașinii piciorul inferior al cricului intră în pământ, trebuie să puneți ceva ca o bucată de tablă sau cărămidă sub ea.

Nu ridicați prea mult roata. Este suficient să te oprești la 5 cm de la sol. După aceea, puteți deșuruba complet șuruburile și scoateți roata perforată din butuc. Este mai bine să o împingeți sub mașină ca asigurare și să puneți șuruburile undeva pe o cârpă pentru a nu se pierde.

4. Instalați și verificați rezerva

Rămâne să puneți o anvelopă de rezervă în locul unei roți perforate. Pentru a face acest lucru, aliniați găurile de pe disc cu găurile din butuc, puneți-o pe roată și faceți șuruburile, înfășurându-le complet cu mâna.

Este important să instalați piulițele care fixează roțile pe butuc cu partea semicirculară pe disc și nu spre exterior.

Scoateți roata spartă de sub mașină, coborâți mufa și strângeți în final șuruburile. Trebuie să faceți acest lucru corect. La roțile cu patru sau șase găuri, șuruburile opuse sunt strânse în perechi. Dacă există cinci găuri, atunci trebuie să trageți în această ordine, ca și cum atrageți o stea cu cinci vârfuri.

Rămâne să asamblați scula, să scoateți mufa și opririle și să verificați, de asemenea, presiunea în roata montată și, dacă este necesar, să o pompați. Dacă nu există o pompă la îndemână, puteți solicita asistență șoferilor care trec.

Dacă utilizați o rezervă mică, așa-numita dokatka, atunci nu uitați de prudență: de obicei, poate fi deplasată cu o viteză de maximum 80 km / h și o distanță maximă de 100 de kilometri.

Ei bine, bineînțeles, încercați să fixați cât mai curând posibil roata perforată într-o montare specializată, pentru a nu ispiti soarta și a nu conduce fără o roată de rezervă.

multumesc pentru mai devreme

Dmitry (Sarvajna) Konstantin, foarte ușor !! digerați cadrul, tăiați discul intern de pe volanul Ural și atașați roata acolo cu volanul !!!

Ivan (Abegail) Dmitry, ai nevoie de centru? nu va bate? și cum se poate face mai detaliat vă rugăm?

Alexandru (Geretrudis) Puteți, de asemenea, de la Lada așa

Alexandru (Geretrudis)

Max (Faizal) este posibil pe măreție, pe măsură ce te-ai înălțat atât de mult

Alterarea roții.

15 iun 2014 - roata de la mașină la Urals - Șasiu - Moto Forum Ural ... cine știe să pună roata din mașină în loc de roata din spate la Urals? Spune-mi te rog ..... Și îmi place pe roata din spate din pelvis. Ce cutie de viteze să instalezi? - Transmisie - Moto ...

O modalitate de a pune o roată lată pe Nipru sau pe Urali este o roată sudată. ... Rețineți că cu cât roata din spate este mai mică, cu atât va fi mai mică ...

TUNING DE OPOSIT, URAL-DNEPR | Firul de ☠АнтохА))) ☠

aruncați fotografia cum să faceți o roată din spate dintr-o mașină pe un motor ural

Vitaly (Nike) Luați și faceți un doku dintr-o mașină străină, există o demontare de 16 ”, deși cer multe, pentru două ruble nu l-am luat, tot trebuie să încerc să negociez, a trecut un an, probabil că comercianții s-au maturizat.

Sukhanov (Rhette) De mai multe ori ne-a văzut să vindem dokatka pentru o rublu

Vitaly (Nike) La un spectacol, i-am oferit lui Audi un dokatka cu cauciuc, care nu a fost niciodată pus pe o mașină de doi, am decolat încercând să negociez, le-am spus că cauciucul avea 25 de ani, că nu aveam nevoie de el pentru fu dimensiunea nu este a mea, odihnită, ei spun că noua luare fără negociere. Ei bine, trebuie să fie ultimul prost care să ia asta.

Sukhanov (Rhette) Sunt aici cu un prieten pe un dezgheț, cum ar fi călărit, a deschis portbagajul și există un dokatka, îi dau o glumă că voi face o anvelopă nebună pe ural, va lua

Vitaly (Nike) Un nenorocit de balast? Mai bine de dimensiuni complete, nu este nevoie să se schimbe.

Serghei (Sonoko) Vitaliy, iar anvelopele de la dokatka nu ți-ar fi utile nici pentru tine. De regulă, pe un dokatka, nu există nici o anvelopă, ci doar cauciuc care nu se umflă și nu există nici măcar un sfârc! Și chiar dacă este umflat, este atât de dur și cu pereți groși, încât chiar și sub greutatea unei mașini încărcate nu îi lipsește, ba chiar și pe o motocicletă în general. Veți călări ca un cărucior cu roți de lemn. Dacă puneți un dokatka, atunci veți ridica cauciucul motocicletei.

Sukhanov (Rhette) De când dokatka fac un stand fără tub acolo și moale, singurul protector minus care nu-mi place

Vitaly (Nike) Știu că nu există nici măcar un sfârc. I-am spus imediat, să iau anvelopele și să iau docurile, dar nu a fost de acord, aș lua o chestie și așa a mers la pula, nimeni nu are nevoie de roata lui, doar că suntem proști.

Sergey (Sonoko) Aleksey, eu am KIA Cerate, și ea are și un dokatka și, așa, spun că cauciucul nu va merge cu ea pe o motocicletă cu siguranță. Ei bine, bineînțeles, dacă cineva are dorința de a ucide, atunci steagul este în mâinile tale!

Andrey (Iseabail) Ați văzut vreodată un dokatka? !)))))))))))

Sukhanov (Rhette)

Realizați singuri o roată din spate largă - MOTOAREA MEA

17 sept 2014 - Roata din spate largă pe o motocicletă nu este de mirare astăzi. ... parte a butucului "fier" al "Uraliilor" fără tambur de frână cu ...

Cum de a pune o roată de la o mașină la Urals :: instalarea unei ...

Proprietarii unei motociclete Ural se întreabă adesea dacă pot pune o roată spate mai mare, de exemplu, dintr-o mașină.

Ideea de a face gestionarea roților din spate este una veche uitată. De fapt, pentru a face gestionarea roților din spate s-a născut pe vremea căruțelor de lemn (așa-numitele căruțe fără cai). Dar compania din noul său model 911 GT3 a decis să reamintească vechea idee și, folosind tehnologia modernă, să-și echipeze noul produs cu roți din spate controlate.

De ce pe vremuri pe vagoane făceau roți din spate? În mod obișnuit, majoritatea vagoanelor au fost utilizate în zonele rurale pentru agricultură, unde relevanța unei viraje sau a unei viraje limitate este mai importantă ca niciodată. În noua mașină sport unică GT3, sistemul roților din spate este o dezvoltare unică a companiei germane.

De la apariția informațiilor oficiale despre noul produs, disputele cu privire la modul în care compania a pus în aplicare sistemul de control al roților din spate nu s-au redus, deoarece nu a fost transmis un comunicat detaliat despre sistem. Astăzi, compania noastră vă oferă două clipuri video detaliate, din care veți învăța cum să rotiți roțile din spate împreună cu roțile din față, care ajută mașina sport nu numai să se întoarcă ușor, ci și să crească dinamica în timpul accelerării.

În general, ideea echipării roților direcționate din spate este o soluție excelentă pentru o mașină sport. Ar fi o prostie dacă ar apărea un sistem similar pe mașinile tradiționale ale orașului. Desigur, noua tehnologie are o complexitate deosebită de design, ceea ce crește riscul reparațiilor complexe în cazul unei defecțiuni, însă pentru cei care cumpără aceste mașini, credem că principalul lucru pentru acestea sunt senzațiile de nedescris pe care le poate oferi această mașină sportivă puternică decât cea tehnică. complexitatea proiectării.

video

Ajutor 1GAI.RU: Porsche Control puntea spate - acesta este un sistem electromecanic de control al roților din spate. Acest sistem permite mașinii să transforme orice complexitate din unghiuri diferite.

La viteze mici, roțile din spate nu sunt reglate sincron cu fața pentru a asigura un viraj stabil. La viteze mari, roțile din față și cele din spate se rotesc sincron. Datorită schimbării deosebite a dimensiunii pe termen scurt a ampatamentului, o mașină echipată cu acest sistem este mai dinamică și mai stabilă pe drum. În timpul evenimentelor sportive, sistemul de control al roților din spate vă permite să ocoliți concurenții în rânduri.