Cea mai „fierbinte” berlină Subaru WRX din a patra generație, care a primit adăugarea „STI” la numele său, și-a sărbătorit debutul internațional la începutul anului 2014 pe scena Salonului Auto din America de Nord.

Ei bine, trei ani mai târziu, o mașină actualizată și-a făcut debutul în același loc, care a fost corectată în spiritul celei de-a cincea generații „Impreza”, interiorul a fost îmbunătățit, iar îmbunătățirile tehnice au fost separate (în special, o suspensie corectată, o nouă servodirecție și un diferențial central DCCD actualizat).

A patra generație Subaru WRX STI are contururi armonioase ale corpului, cu o abundență de elemente decorative sportive, care servesc, de asemenea, la îmbunătățirea aerodinamicii. Potrivit majorității experților, actualizarea Subaru WRX STI, deși oarecum similară cu Mitsubishi Lancer Evo, este în mod clar mai bună în ceea ce privește designul comparativ cu predecesorii săi. Cu toate acestea, fiecare are gusturi diferite, așa că nu vom spune fără echivoc.

Lungimea noii generații Subaru WRX STI este de 4595 mm, lungimea ampatamentului este de 2650 mm, înălțimea caroseriei se încadrează în cadrul de 1475 mm, iar lățimea, cu excepția oglinzilor, nu depășește 1795 mm. Lățimile șinelor față și spate ajung la 1535 și respectiv 1540 mm. Greutatea standard a sedanului este standard de 1507 kg.

Interiorul pare vizibil mai ergonomic și mai sportiv decât predecesorul său, oferind nu numai un nivel ridicat de confort, ci și un suport excelent pentru informații despre șofer. În special, afișajul superior al consolei centrale este capabil să afișeze modurile de transmisie, graficul consumului de combustibil, presiunea de creștere, timpul de funcționare ESP și chiar unghiul de rotație al roților.

Scaunele din față au un suport lateral pronunțat, iar canapeaua din spate poate găzdui fără probleme trei pasageri. În plus, berlina sport are un portbagaj suficient de mare, care poate „înghiți” până la 460 litri de marfă.

Specificații. Alegerea motoarelor pentru Subaru WRX STI nu este furnizată. Pentru mașină, este anunțat un motor opus orizontal de 2,5 litri, cu turbocompresor de înaltă presiune, injecție multipunct, intercooler de volum mare și DOHC PMG cu 16 supape. Produce 300 de "cai" la 6000 rpm și 407 Nm de vârf la 4000 rpm.

Ca cutie de viteze, japonezii oferă o nouă „mecanică” cu 6 trepte, datorită căreia cutia cu trei viteze accelerează cu ușurință de la 0 la 100 km / h - în 5,2 secunde. Viteza maximă a Subaru WRX STI este limitată electronic la 255 km / h, dar capacitățile reale ale sedanului sunt mult mai mari.
În ceea ce privește consumul de combustibil, în condiții urbane consumul proiectat de benzină AI-98 este declarat de producător la nivelul de 14,0 litri, pe o autostradă suburbană sedanul ar trebui limitat la 8,4 litri, iar în ciclul combinat de funcționare consumul nu va depăși 10,4 litri.

Struturile MacPherson inversate sunt utilizate pe partea din față a sedanului sport și o structură multi-link este instalată în spate.

Toate roțile utilizează frâne cu disc ventilate, roțile din față primind frâne Brembo cu etriere cu șase pistoane. Direcția cu cremalieră și pinion are un raport de transmisie 13: 1 și este alimentată electric ca un partener de încredere.

În mod nominal, Subaru WRX STI este echipat cu un sistem de tracțiune integrală AWD simetric cu trei diferențiale. În față se folosește un diferențial cu alunecare limitată de tip șurub, în ​​spate este instalat un diferențial Torsen cu sateliți longitudinali, iar sarcina principală cade pe diferențialul central DCCD (Driver Controlled Center Differential), care combină un bloc mecanic și un electromagnetic. unitate de blocare.
În starea normală, DCCD transmite 59% din tracțiune la puntea spate, dar, în funcție de algoritmul de funcționare presetat, poate redistribui cuplul între axe în orice raport, până la blocarea rigidă a uneia dintre axe.

Opțiuni și prețuri. Subaru WRX STI este livrat în Rusia în singura configurație GQ, pentru care dealerii cer cel puțin 3 399 000 ruble. Pentru acest tip de bani, mașina este echipată cu optică LED, interior din piele, scaune frontale încălzite și reglabile electric, deschidere portbagaj electric, „climă” cu două zone, șapte airbag-uri, centru multimedia, ABS, ESP, „croazieră” și un o grămadă de alte echipamente.

Oamenii care nu au deținut niciodată un Subaru WRX sau WRX STi știu cu toții despre fanii acestor mașini că iubesc viteza și îi urăsc pe cei care cumpără un Mitsubishi Lancer Evolution, la fel de acerbă și inexplicabil ca snowboarderii de schiori și invers. Noi, fără să ne gândim la motivele pentru care oamenii aleg Subaru, am decis să aflăm care este diferența dintre cele mai populare mașini sport ale mărcii.

Subaru Impreza WRX

Subaru Impreza WRX STi

În exterior, diferențele dintre WRX obișnuit și STi sunt minime. Din fericire, acum fanii STi au ocazia să își cumpere mașina sedan preferată. Hatchback-ul a provocat păreri extrem de contradictorii: cineva a înnebunit din cauza asta și cineva nu a recunoscut-o ca o mașină sport Subaru - înainte de toate, până la urmă, versiunile încărcate au ieșit exclusiv în caroseria sedanului.

Să ne întoarcem la diferențele din exterior. Nu sunt mulți dintre ei. Acestea sunt plăcuțe de identificare diferite pe grila radiatorului și capacul portbagajului și forma aripii. Aripa spate imensă de pe STi arată mai agresivă și atrage o mulțime de atenție (în special de la fanii așa-numitelor reglaje de „fermă colectivă”), dar spoilerul mic al unui WRX obișnuit arată într-un fel mai organic și mai elegant. Restul mașinilor sunt doar frați gemeni.

Subaru Impreza WRX

Subaru Impreza WRX STi

Dar în cabină, practic nu există diferențe. Și nu numai între cele două „brichete”, ci și între ele și civilul Impreza. STi are un volan mai mic care strălucește cu emblema cu același nume și nu există un scaun încălzit, care este prezent pe WRX. Cu toate acestea, acest lucru este ușor de explicat: cupele STi sport Recaro. Înfășoară aproape perfect corpul șoferului, așa că uiți repede că al cincilea punct este rece în primele 10-15 minute ale călătoriei.

În mod inconștient, vă așteptați la un interior mai inteligent de la mașini pentru 1.573.000 și 2.257.700 ruble. Ideea proiectanților și a inginerilor este absolut clară: au încercat să creeze o adevărată cabină de pilotaj, în care să nu existe loc pentru nimic de prisos. Totul ar trebui să-l pregătească pe șofer să conducă și să nu-l distragă de la drum. Cu toate acestea, majoritatea cumpărătorilor conduc aceste mașini nu numai pe piste de curse, ci și pe drumuri obișnuite, se blochează în blocajele de trafic și, în general, petrec mult timp în mașină. Și în astfel de momente, când atenția asupra salonului este nituită cât mai mult posibil, aspectul său este foarte deprimant. Eu și colegul meu, de exemplu, am numărat patru tipuri diferite de plastic. Acest lucru nu adaugă puncte decorului interior.

Și dacă poți rezista lipsei de senzori de parcare și a unei oglinzi cu reglare automată, atunci ai vrea să vezi un computer de bord în mașină pentru acest tip de bani. Aici, ca și în WRX, ca și în STi, există doar așa-numitul „afișaj de informații” monocrom. Pare un extraterestru din anii '90. Este imposibil să distingeți imaginea de pe ea sub razele directe ale soarelui, dar puteți vedea totul departe de cel mai modern dispozitiv (plăci, microcircuite). Acest ecran afișează temperatura aerului la bord, timpul și ... consumul instant de combustibil. Cu toate acestea, în „manual” se stipulează că cumva debitul mediu poate fi afișat pe afișaj. Pentru a face acest lucru, opriți motorul, plasați cheia în poziția Blocare oprită și țineți apăsat butonul plus, care este situat în dreapta ecranului. De mai multe ori am acționat conform instrucțiunilor, dar nu s-au întâmplat modificări.

Un alt dezavantaj este sistemul audio. Este un fapt că Impreza, ca să spunem ușor, nu este renumit pentru sunetul său. Eram pregătiți pentru asta. Dar la faptul că este extrem de incomod să o gestionați - nu. Radioul nu are un buton pentru comutarea pieselor de pe disc. „Răsucirea” potrivită este utilizată în acest scop. Dacă șoferul, dintr-un anumit motiv, nu folosește tastele de control audio amplasate pe volan, nu va fi foarte ușor să atingi runda dorită din mers.

Și ultimul - cotiera este situată incomod. Este transportat departe de scaunele din spate și se simte ca și cum ar trebui să acționeze ca un raft pentru odihna picioarelor.

Totuși, să nu uităm - vorbim despre versiunile sportive ale modelului legendar. Inițial, au fost vândute exclusiv ca „goluri” de raliu - șoferul a cumpărat o mașină, a aruncat toate lucrurile inutile, a fost sudat pe cadru, iar mașina de curse era aproape gata. Este puțin probabil ca cineva care participă la un raliu clasic să-l asculte pe Chopin pe înregistratorul audio sau să sufere de frig din cauza lipsei de scaune încălzite.

Subaru Impreza WRX STi

Subaru wrx

În ceea ce privește motoarele, mașinile sunt identice. Ambele sunt echipate cu un motor turbo pe benzină cu patru cilindri de 2,5 litri. Singura diferență este turbina: WRX este echipat cu unul standard, în timp ce STi este echipat cu o presiune ridicată. Din acest motiv, acesta din urmă este mai puternic cu 35 CP. (300 versus 265 pentru WRX). Acest lucru a fost surprinzător pentru noi prăbușirea încrederii că dintre mașinile care au fost la test, cea cu mai mulți cai este mai rapidă și oferă mai multă plăcere.

Este vorba despre cutia de viteze. Dacă WRX are o „mecanică” cinstită cu cinci trepte, atunci STi-ul pe care l-am avut la test avea un „automat” cu cinci trepte. Mai mult, această cutie nu a fost special concepută pentru cel mai sportiv Impreza. Acest „automat” este familiar iubitorilor Subaru de la modelele Tribeca și Outback.

În principiu, chiar ideea că în STi (!), Care, teoretic, ar trebui să-l oblige pe șofer să-și îmbunătățească abilitățile și să dea tot ce este mai bun la volan, piciorul stâng se sprijină calm pe treapta de-a lungul întregii călătorii este un oximoron . Mai mult, se pare că Subaru înțelege și acest lucru - Impreza cu transmisie automată este cu 37.000 de ruble mai ieftină decât versiunea cu transmisie manuală. Da, se pare că după ce Mitsubishi împreună cu Lancer Evolution X și Subaru au decis să atragă atenția publicului asupra Impreza, care preferă să treacă un sfert de milă pe cărări sinuoase, iar Impreza cumpără doar datorită numelui său legendar.

Temerile noastre sunt confirmate de cifrele de overclocking. Până la 100 km / h WRX pe „mecanică” și STi pe „automat” accelerează exact în același mod. Ambele mașini fac o „sută” în exact 6 secunde. Chiar și cuplul pentru un utilaj cu un „automat” (350 Nm) este practic același cu cel al unui WRX convențional (343 Nm). În comparație, STi cu o cutie de viteze manuală cu șase trepte are un cuplu de 407 Nm. Viteza maximă a STi este, totuși, mai mare (250 km / h față de 209 pentru WRX), dar acest lucru este departe de a fi cel mai important indicator.

La urma urmei, plăcerea de a conduce un WRX obișnuit este marea, dar mașina de 300 de cai putere nu este cumva impresionantă. Chiar și sunetul motorului din Impreza, mai puțin puternic, este mai suculent, se taie până la os, forțând adrenalina să se stropească activ în sânge. Nu există așa ceva pe STi.

Modul manual de schimbare a vitezei nu ajută. „Automat” nu ține treapta de viteză și o comută independent de îndată ce acul tahometrului ajunge la limită.

STi nu este salvat de prezența a trei moduri de funcționare a motorului. Deși pot fi utile șoferului. Primul este inteligent. Pentru blocajele de trafic. Cel mai silențios mod de conducere. În el se pare că conduceți un sedan civil obișnuit fără nicio componentă sportivă. Al doilea este Sport. Trecând la acesta, începeți să înțelegeți mai bine pentru ce merită să plătiți bani atunci când cumpărați această mașină. Bineînțeles, consumul de combustibil crește imediat destul de dramatic. Al treilea este S #, care înseamnă Sport Sharp. Aici boxerul de 2,5 litri stoarce tot ce poate. Se realizează cele 6 secunde până la „sute”, dar consumul crește la aproximativ 18 litri la 100 de kilometri.

Orice s-ar putea spune, un WRX obișnuit la „mecanică” este mult mai distractiv și oferă mult mai multe senzații și plăcere la condus. Oferă mai mult spațiu șoferului. La urma urmei, printre altele, pe STi cu transmisie automată, cuplul este distribuit diferit (55,3% înapoi în loc de 61% pe STi). În general, dacă WRX este o adevărată fiară sălbatică, merită ceva efort pentru a găsi un limbaj comun cu care, atunci STi este un lup îmblânzit care nu se uită prea des în pădure.

Concluzia este simplă: dacă decideți să cumpărați STi - nici măcar nu vă gândiți la economie și confort, cumpărați versiunea pe „mecanică” și bucurați-vă. În caz contrar, dacă inima ta dorește un Impreza sportiv, ar trebui să optezi pentru WRX. Această mașină nu va dezamăgi. Din fericire, nu există opțiuni cu transmisie automată.

Și ultimul lucru: în afară de țara noastră, STi cu „mașini automate” au fost prezentate doar de țările din Asia de Sud-Est și Australia. Aparent, creatorii cred că cei mai ciudați oameni trăiesc în aceste țări. Nu veți găsi o astfel de mașină în Europa.

Subaru Impreza / WRX / XV

Subaru Impreza este o cunoscută mașină de clasă golf, produsă din 1992. Locul Impreza, printre alți reprezentanți ai Subaru, se află între Subaru Trezia și Legacy de dimensiuni medii. Principalii concurenți ai Impreza: Mitsubishi Lancer, Toyota Corolla, Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Elantra, VW Jetta.
Pe lângă versiunea obișnuită, au fost produse și Impreza WRX și WRX STI turbo, care pe piață au concurat în principal cu Lancer Ralliart și Lancer Evolution.

Motoarele Subaru Impreza sunt în principal plate EJ cu 4 cilindri într-o varietate de modele. Cele mai simple versiuni au fost echipate cu EJ15 de 1,5 litri și EJ16 de 1,6 litri. Variantele de top ale modelelor Impreza WRX și WRX STI au folosit EJ20 și EJ25 turbo. Slaba generație a 3-a Impreza a folosit un EL15 de 1,5 litri și un motor diesel boxer de 2 litri cu 4 cilindri. În cea de-a patra versiune a acestei mașini, au fost utilizate noile FB16 de 1,6 litri și FB20 de 2 litri. Pentru modificările sportive, numele Impreza a fost eliminat, iar acum sunt pur și simplu numite WRX și WRX STI. Motoarele lor sunt FA20 pe WRX și EJ25 și EJ20 pe WRX STI.
Motoarele de pe crossover-ul XV nu diferă de cele obișnuite Impreza.

Găsiți varianta dvs. în lista de mai jos și aflați ce motor este pe Subaru Impreza, numărul său, precum și caracteristicile tehnice, bolile, problemele, cauzele și reparațiile acestora. Odată cu aceasta, veți afla ce tip de ulei trebuie să completați motorul Subaru Impreza, cea mai rațională reglare a motorului, resursele și multe altele.

Model Subaru Impreza:

Prima generație, GC / GF / GM (1992 - 2002):
Subaru Impreza (97 CP) - 1,5 L
Subaru Impreza (102 CP) - 1,5 L
Subaru Impreza (100 CP) - 1,6 L
Subaru Impreza (115 CP) - 1,8 L
Subaru Impreza (120 CP) - 1,8 L
Subaru Impreza (125 CP) - 2.0 L
Subaru Impreza (135 CP) - 2.0 L
Subaru Impreza (155 CP) - 2.0 L
Subaru Impreza (137 CP) - 2,2 L
Subaru Impreza (167 CP) - 2,5 L
Subaru Impreza WRX (220 CP) - 2.0 L
Subaru Impreza WRX (240 CP) - 2.0 L
Subaru Impreza WRX STI (250 CP) - 2.0 L
Subaru Impreza WRX STI (260 CP) - 2.0 L
Subaru Impreza WRX STI (275 CP) - 2.0 L
Subaru Impreza WRX STI (280 CP) - 2.0 L
Subaru Impreza WRX STI (280 CP) - 2,2 L

A doua generație, GD / GG (2000 - 2007):
Subaru Impreza (100 CP) - 1,5 L
Subaru Impreza (110 CP) - 1,5 L
Subaru Impreza (95 CP) - 1,6 L

Pe piața noastră nu există atât de multe mașini care să fie sportive nu numai ca aspect, ci și ca suflet. De ani de zile, Subaru a furnizat mașinilor un sunet uluitor al motorului. Și acum, următoarea generație a 4-a Subaru Impreza WRX STI a văzut lumina.

Dar, de drept, aceasta este practic o mașină nouă. Din motive economice, hatchback-ul nu va mai fi produs, acum Subaru Impreza WRX STI este doar un sedan.

În această recenzie, vom încerca să spunem cât mai complet posibil despre noul Subaru VRX STI, despre schimbările care disting acest model de generația anterioară.

Aspect izbitor

Aspect redutabil Subaru Impreza WRX STI

La fel ca în toate generațiile anterioare, exteriorul Subaru WRX STI s-a dovedit a fi sportiv, prădător. Văzând o față atât de rapidă în oglinda retrovizoare, vreau să cedez. Anterior, noi, și deci Subaru - este complet diferit.

Noua generație luminează drumul cu faruri LED noi și luminoase. În plus, aripile s-au schimbat ușor și s-a adăugat plastic.

Dimensiunile modelului Subaru VRX STI au crescut ușor în comparație cu a treia generație și acum sunt:

• Lungime - 4595 mm
• Lățime - 1795 mm
• Înălțime - 1475 mm

Există doar două seturi complete de Subaru VRX STI:

Schema de culori Subaru Impreza WRX STI

Salon confortabil

8 reglaje diferite sunt utilizate pentru reglarea scaunelor din față, ceea ce vă permite să stați cu confort maxim. Ambele scaune sunt încălzite, astfel încât confortul să nu fie diminuat pe vreme rece.

Un nou volan a apărut în mașină, totuși, potrivit proprietarilor modelului Subaru WRX STI, noul volan gros și decupat nu este la fel de confortabil ca cel simplu, rotund anterior.

Dar, în general, scaunul șoferului arată grozav. Ecran mare pentru controlul computerului de bord, al sistemului de navigație și audio. Controlul climatului se răsucește. Citiri de instrumente. Totul strălucește, iar sportivitatea acestei mașini se remarcă pe toate.

Majoritatea elementelor au rămas în locurile lor inițiale, de exemplu, mașina de spălat Si-Drive și de ce să schimbăm ceva, dacă totul este deja foarte ergonomic.

În noua generație a lui Subaru VRX STI, vizibilitatea s-a îmbunătățit și, așadar, nu este rea, datorită faptului că inginerii Subaru au coborât linia de geamuri, s-au deplasat și au schimbat unghiul de înclinare a montanților din față.

Spațiul de pe bancheta din spate a devenit mai mare în comparație cu mașina de a treia generație. Și, deși rareori vezi pe cineva care stă pe bancheta din spate a acestui sedan sport, dacă se întâmplă, astfel încât cineva să stea acolo, atunci nu vor exista probleme cu scaunul.

Un trapa electric adaugă confort cabinei, făcând cabina să arate mai bogată.

Portbagajul modelului Subaru WRX STI este destul de spațios - 460 litri. Și dacă trebuie brusc să transportați frigiderul foarte repede, atunci puteți oricând să coborâți scaunele din spate și astfel să măriți volumul. Deși, desigur, un set de anvelope pentru role este adesea transportat în portbagaj.

Însă izolarea fonică Subaru VRX STI este încă punctul slab al acestei mașini. Recenziile despre mașină indică faptul că în cabină, la viteze de aproximativ 100 km / h, sunetele sunt clar audibile din partea arcurilor roților.

Zborul este în modul normal

Tasta Start, pedalați până la podea, numărați până la 5 ... am ajuns cu toții la 100 km / h. Da, acestea sunt caracteristicile tehnice ale Subaru WRX STI. Mașina este echipată cu un singur motor. Este un motor boxer pe benzină de 2,5 litri, turboalimentat. Motor cu o capacitate de 300 CP în 5,2 secunde accelerează o mașină de 1,5 tone la sute.

Dar unitatea de putere nu este singurul lucru care se află la singular. Cutia din mașină este, de asemenea, una, este o mecanică cu 6 trepte. Restul au fost respinse din cauza comercializării slabe.

În această versiune, componentele electronice ale motorului au fost reproiectate, iar acum turbina se ridică la 2000 rpm.

Consumul de combustibil este de 14 litri la 100 km în oraș și de 8,4 litri pe autostradă.

În actualizarea Subaru Impreza VRX STI, suspensia este perfect reglată, deși senzațiile din munca sa depind de calitatea drumului. Călătoria rigidă a suspensiei este excelentă pe traseul pregătit și transmite neplăcut denivelări pe drumurile medii rusești.

2014 Subaru WRX STI derapând pe pietriș

Familiara tracțiune integrală menține mașina pe șină perfect și oferă un plus imens manipulării, care, în general, distinge Subaru de toți ceilalți.

Drift Subaru Impreza WRX STI video

Mașina respectă perfect volanul și reacționează chiar și la cea mai mică mișcare a mâinii.

Garda la sol a Subaru VRX STI este de 135 mm, probabil nu prea mult pentru drumurile noastre, dar pentru o mașină sport este destul de bună. Cu o astfel de gardă la sol, trebuie să ieșiți cu atenție de pe asfalt.

Test drive Subaru Impreza WRX STI video

Fiabilitatea vehiculului

Aceasta este o mașină sport și, prin urmare, riscul la conducere este mai mare. Prin urmare, securitatea acestui model trebuie să fie la cel mai înalt nivel. Să vedem cu ce au echipat inginerii japonezi mașina.

• 6 airbag-uri
• Airbagul genunchiului șoferului
• Jaluzele de siguranță
• Isofix - suport pentru scaune pentru copii
• ABS - sistem de frânare antiblocare
• EBD - distribuția forței de frânare
• EBA - sistem de asistență la frânarea de urgență
• VDC - stabilitatea cursului de schimb
• HHC - ajutor la pornirea unui deal (șoferul are câteva secunde pentru a muta piciorul de la frână la gaz, în acest moment electronica nu permite mașinii să se rostogolească)
• HDC - asistență atunci când începeți să vă deplasați în jos
• Brembo - sistem de frânare de înaltă performanță

După cum puteți vedea, sunt multe de văzut aici. În plus, corpul în sine este realizat folosind tehnologii care absorb energia de impact într-o coliziune. Și, deși toate acestea te pot salva într-o situație critică, multe depind și de șoferul însuși.

Crash test Subaru Impreza WRX STI video

Epilog

Rezumând rezultatele recenziei Subaru Impreza WRX STI, putem spune că, în mare, această mașină este doar admirabilă. Este adevărat, lista unde poate fi aplicată este foarte limitată. Pentru că poți să te întorci în toată gloria sa doar pe o pistă specială.

Este dificil să vă imaginați acest model ca pe o mașină de familie, deși, dacă puteți reține emoțiile și puteți preveni forța unui motor puternic de trei sute, atunci mașina va fi un mijloc excelent de transport familial. Confortul cabinei o permite cu succes.

Subaru Impreza WRX STI albastru, vedere din spate

Caracteristici tehnice și consum de combustibil pentru Subaru Impreza WRX STI

Preț: de la 3 399 000 ruble.

Un sedan sport relativ nou lansat de companie lansat pentru a înlocui versiunea sport a multor mașini cunoscute, aceasta este Subaru WRX STI 2016-2017 - o mașină frumoasă și puternică.

Modelul Impreza a fost produs destul de mult și se produce și astăzi, iar versiunea sa sportivă a fost întreruptă în 2014, iar producătorul a lansat acest model în locul său în același an. În exterior, s-a dovedit a fi foarte asemănător cu modernul Impreza, dar cu detalii diferite care îi conferă un aspect mai agresiv.

Aspect

Designul sedanului este pur și simplu superb, oricât l-ați dori, dar nu vă veți putea pierde pe această mașină în flux, veți fi aproape întotdeauna în centrul atenției în rândul persoanelor care știu despre mașini. Ne întâmpină în față o admisie uriașă de aer pe capotă, care face o treabă excelentă de răcire a motorului. Folosește optică LED îngustă cu corecție automată în bază. Bara aerodinamică are faruri de ceață rotunde.

Vederea laterală este doar o operă de artă, inginerii au făcut silueta mașinii rapidă și se pare că va decola chiar acum. Există o ștampilare profundă în partea de jos a ușii, iar în fața ușii există o inserție din aluminiu cu numele mașinii. Oglinda retrovizoare, așa cum se potrivește unei mașini sport, a fost instalată în ușă pe un picior.

Acum ajungem în spate, aici primul lucru care vă atrage atenția este imensul spoiler. Spoilerul în sine este o decizie controversată, da, este o caracteristică proprietară a companiei, dar nu tuturor îi place dimensiunea sa imensă. În partea de jos a barei de protecție este un difuzor din plastic în care sunt introduse 4 țevi de evacuare.

Dimensiuni sedan:

• lungime - 4595 mm;
• lățime - 1795 mm;
• înălțime - 1475 mm;
• ampatament - 2650 mm;
• joc - 135 mm;
• greutate la bord - 1509 kg.

Specificații

În prezent, producătorul oferă cumpărătorului un tip de unitate de putere, deși erau două.

Motorul instalat în prezent este un motor cu 4 cilindri cu cilindri opuși. Cu un volum de 2,5 litri și datorită turbinei, produce 300 de cai putere. Drept urmare, a fost posibil să accelereze până la prima sută în 5,2 secunde, iar viteza maximă a fost de 255 km / h. Motorul mănâncă mult, are nevoie de exact 14 litri în timpul conducerii liniștite în oraș, pe autostradă această cifră scade la 8 litri.

Există și un motor similar, dar cu un volum de 2 litri, produce 305 de forțe. Nu putem vorbi despre indicatori dinamici și consum de combustibil, deoarece aceste date nu sunt disponibile.

Unitatea este oferită Subaru WRX STI 2016-2017 asociată doar cu o transmisie manuală cu 6 trepte, care transmite constant cuplul la toate roțile. Modelul este bine gestionat cu ajutorul unei suspensii față în stil MacPherson, iar inginerii au instalat un sistem multi-link în spate. Modelul este oprit cu ajutorul frânelor cu disc, care sunt echipate cu ventilație. În partea din față se folosește sistemul Brembo, care își face treaba perfect.

Interior

În ciuda faptului că aceasta este o mașină sport, are un spațiu bun în cabină atât în ​​față, cât și în spate. Materiale de calitate, scaunele sport sunt tapițate în piele, iar tabloul de bord are inserții din carbon.

Mașina are un volan cu 3 spițe echipat cu butoane, cu care puteți controla complet sistemul multimedia. În spatele volanului se află un tablou de bord cu un vitezometru mare și tahometru, între care există un computer de bord, acesta poate afișa și viteza de conducere.

Pe consola centrală superioară există un afișaj care arată temperatura motorului și alte date necesare. Mai jos este un ceas analogic, și chiar mai jos este un ecran tactil al sistemului multimedia, care funcționează destul de bine. Sub el sunt selectoare de control al climatului și o nișă mare pentru lucruri mici.

În spatele selectorului cutiei de viteze, în jurul căruia producătorul de carbon a instalat o mașină de spălat multimedia și butoane pentru dezactivarea diferitelor sisteme de siguranță din suspensie. Există, de asemenea, o nișă de deschidere pentru obiecte mici.

Preț

Acum acest model poate fi achiziționat fără probleme în reprezentanțele auto. Costul va fi constant, adică producătorul nu oferă nicio configurație și nu sunt oferite opțiuni suplimentare. Cumpărătorul va trebui să plătească pentru acest model 3 399 000 rubleși în cele din urmă va primi în continuare:

• interior din piele;
• ajuta la pornirea dealului;
• scaune reglabile electric și încălzite;
• scaune sport;
• Control climatic;
• Controlul vitezei de croazieră;
• camera de vizualizare spate;
• acces fără cheie;
• sistem de navigare;
• senzor de ploaie și lumină;
• sistem audio bun;
• control automat al farurilor de fază lungă;
• autocorectarea farurilor.

Aceasta este o mașină frumoasă cu caracteristici dinamice bune și un interior confortabil excelent, va fi normal să conduci o astfel de mașină în fiecare zi, dar totuși suspensia este rigidă. Subaru WRX STI 2016-2017 este un model potrivit pentru un tip sau o fată tânără care iubește viteza, precum și pentru fanii mărcii.

Video