Oamenii care nu au deținut niciodată un Subaru WRX sau WRX STi știu cu toții despre fanii acestor mașini că îi iubesc viteza și îi urăsc pe cei care cumpără un Mitsubishi Lancer Evolution, la fel de înverșunat și inexplicabil ca snowboarderii schiorilor și invers. Noi, fără să ne oprim asupra motivului pentru care oamenii aleg Subaru, am decis să aflăm care este diferența dintre cele mai populare două mașini sport ale mărcii.
Subaru Impreza WRX
Subaru Impreza WRX STi
În exterior, diferențele dintre WRX obișnuit și STi sunt minime. Din fericire, fanii STi au acum ocazia să-și cumpere mașina sedan preferată. Hatchback-ul a provocat păreri extrem de contradictorii: cineva a luat-o razna pentru asta și cineva nu a recunoscut o mașină sport Subaru în ea - înainte, până la urmă, versiunile încărcate să apară exclusiv într-o caroserie sedan.
Să revenim la diferențele din exterior. Nu sunt mulți dintre ei. Acestea sunt plăcuțe de identificare diferite pe grila radiatorului și capacul portbagajului și forma aripii. Aripa uriașă din spate de pe STi arată mai agresivă și atrage multă atenție (în special din partea fanilor așa-numitului tuning „ferme colectivă”), dar micul spoiler al unui WRX obișnuit arată cumva mai organic și mai stilat. Restul mașinilor sunt doar frați gemeni.
Subaru Impreza WRX
Subaru Impreza WRX STi
Dar în cabină, practic nu există diferențe. Și nu doar între cele două „brichete”, ci și între ei și civilul Impreza. STi are un volan mai mic care poartă emblema cu același nume și nu are scaunele încălzite întâlnite pe WRX. Acest lucru, însă, este ușor de explicat: găleții Recaro sport STi. Ele învelesc aproape perfect corpul șoferului, așa că uiți rapid că al cincilea punct este rece în primele 10-15 minute ale călătoriei.
În mod subconștient, te aștepți la un interior mai inteligent de la mașini pentru 1.573.000 și 2.257.700 de ruble. Ideea designerilor și inginerilor este absolut clară: au încercat să creeze un cockpit adevărat, în care să nu fie loc pentru nimic de prisos. Totul ar trebui să pregătească șoferul să conducă și să nu-i distragă atenția de la drum. Cu toate acestea, majoritatea cumpărătorilor conduc aceste mașini nu numai pe pistele de curse, ci și pe drumurile obișnuite, rămân blocați în ambuteiaje și, în general, petrec mult timp în mașină. Și în astfel de momente, când atenția acordată salonului este nituită pe cât posibil, aspectul acestuia este foarte deprimant. Eu și un coleg, de exemplu, am numărat patru tipuri diferite de plastic. Acest lucru nu adaugă puncte decorațiunii interioare.
Și dacă poți suporta lipsa senzorilor de parcare și a unei oglinzi cu auto-dimming, atunci ai vrea să vezi un computer de bord în mașină pentru banii aia. Aici, ca și în WRX, ca și în STi, există doar așa-numitul „afișaj de informații” monocrom. Arată ca un extraterestru din anii '90. Sub razele directe ale soarelui, imaginea de pe ea este imposibil de distins, dar totul este departe de a fi cel mai modern dispozitiv (plăci, microcircuite). Acest ecran afișează temperatura aerului peste bord, timpul și... consumul instantaneu de combustibil. În „manual”, însă, se prevede că cumva debitul mediu poate fi afișat pe display. Pentru a face acest lucru, opriți motorul, puneți cheia în poziția Lock off și țineți apăsat butonul plus, care se află în partea dreaptă a ecranului. De câteva ori am acționat conform instrucțiunilor, dar nu s-au produs modificări.
Un alt dezavantaj este sistemul audio. Este un fapt că Impreza, ca să spunem ușor, nu este renumit pentru sunetul său. Eram pregătiți pentru asta. Dar la faptul că este extrem de incomod să-l gestionezi - nu. Radioul nu are un buton pentru comutarea melodiilor de pe disc. „Răsucirea” potrivită este folosită în acest scop. Dacă șoferul, dintr-un motiv oarecare, nu folosește tastele de control audio situate pe volan, nu va fi foarte ușor să ajungi la runda dorită din mers.
Și ultimul - cotiera este situată incomod. Este transportat departe de scaunele din spate și se simte că ar trebui să acționeze ca un raft pentru sprijinirea picioarelor.
Cu toate acestea, să nu uităm - vorbim despre versiunile sport ale modelului legendar. Inițial, acestea au fost vândute exclusiv ca „blankuri” de raliu - șoferul a cumpărat o mașină, a aruncat toate lucrurile inutile, a sudat pe cadru, iar mașina de curse era aproape gata. Este puțin probabil ca cineva care participă la un miting clasic să asculte Chopin la înregistratorul audio sau să sufere de frig din cauza lipsei scaunelor încălzite.
Subaru Impreza WRX STi
Subaru wrx
Din punct de vedere al motoarelor, mașinile sunt identice. Ambele sunt echipate cu un motor turbo pe benzină de 2,5 litri cu patru cilindri. Singura diferență este turbina: WRX este echipat cu una standard, în timp ce STi este echipat cu o presiune mare. Din acest motiv, acesta din urmă este mai puternic cu 35 CP. (300 față de 265 pentru WRX). Asta a fost surprinzător pentru noi prăbușirea încrederii că a mașinilor care au fost la test, cel cu mai mulți cai este mai rapid și dă mai multă plăcere.
Totul tine de cutia de viteze. Dacă WRX-ul are o „mecanică” sinceră cu cinci trepte, atunci STi-ul pe care l-am avut la test avea un „automat” cu cinci trepte. Mai mult, această cutie nu a fost special concepută pentru cea mai sportivă Impreza. Acest „automat” este familiar iubitorilor de Subaru de la modelele Tribeca și Outback.
În principiu, însăși ideea că în STi (!), Care, teoretic, ar trebui să oblige șoferul să-și îmbunătățească abilitățile și să dea tot ce este mai bun la volan, piciorul stâng se sprijină calm pe picior pe tot parcursul călătoriei este un oximoron. . Mai mult, se pare că și Subaru înțelege acest lucru - Impreza cu transmisie automată este cu 37.000 de ruble mai ieftină decât versiunea cu transmisie manuală. Da, se pare că după ce Mitsubishi cu Lancer Evolution X și Subaru au decis să atragă atenția publicului către Impreza, care preferă dragul un sfert de milă pe poteci întortocheate, iar Impreza cumpără doar datorită numelui său legendar.
Temerile noastre sunt confirmate de cifrele de overclock. Până la 100 km/h WRX pe „mecanic” și STi pe „automat” accelerează exact în același mod. Ambele mașini fac „o sută” în exact 6 secunde. Chiar și cantitatea de cuplu pentru o mașină cu „automat” (350 Nm) este practic aceeași cu cea a unui WRX convențional (343 Nm). În comparație, STi cu o cutie de viteze manuală cu șase trepte are un cuplu de 407 Nm. Viteza maximă a STi este, totuși, mai mare (250 km/h față de 209 pentru WRX), dar acesta este departe de cel mai important indicator.
La urma urmei, plăcerea de a conduce un WRX obișnuit este marea, dar mașina de 300 de cai putere nu este cumva impresionantă. Chiar și sunetul motorului de la Impreza mai puțin puternic este mai suculent, se răcește până la oase, forțând adrenalina să stropească activ în sânge. Nu există așa ceva pe STi.
Modul manual de schimbare a vitezelor nu ajută. „Automatic” nu ține treapta de viteză și o comută independent de îndată ce acul turometrului ajunge la decuplare.
STi nu este salvat de prezența a trei moduri de funcționare a motorului. Deși pot fi utile șoferului. Primul este inteligent. Pentru ambuteiaje. Cel mai silențios mod de conducere. În ea se pare că conduci un sedan civil obișnuit fără nicio componentă sport. Al doilea este Sportul. Trecând la el, începeți să înțelegeți mai bine pentru ce merită să plătiți bani atunci când cumpărați această mașină. Desigur, consumul de combustibil crește imediat destul de dramatic. Al treilea este S #, care înseamnă Sport Sharp. Aici unitatea boxer de 2,5 litri stoarce tot ce poate. În ea se realizează cele 6 secunde la „sute” declarate, dar consumul crește la aproximativ 18 litri la 100 de kilometri.
Orice s-ar putea spune, un WRX obișnuit pe „mecanică” este mult mai distractiv și oferă mult mai multe senzații tari și plăcere de a conduce. Oferă mai mult spațiu șoferului. Până la urmă, printre altele, la STi cu transmisie automată, cuplul este distribuit diferit (55,3% înapoi în loc de 61% la STi). În general, dacă WRX este o adevărată fiară sălbatică, merită un efort pentru a găsi un limbaj comun cu care, atunci STi este un lup îmblânzit care nu se uită foarte des în pădure.
Concluzia este simplă: dacă decideți să cumpărați un STi - nici măcar nu vă gândiți la economie și confort, cumpărați versiunea pe „mecanica” și bucurați-vă. Altfel, dacă inima îți dorește o Impreza sportivă, ar trebui să optezi pentru WRX. Această mașină nu va dezamăgi. Din fericire, nu există opțiuni cu transmisie automată.
Și ultimul lucru: pe lângă țara noastră, STi cu „mașini automate” au fost prezentate doar de țările din Asia de Sud-Est și Australia. Aparent, creatorii cred că cei mai ciudați oameni trăiesc în aceste țări. Nu veți găsi o astfel de mașină în Europa.
Sedanurile și break-urile Impreza au apărut în gama mărcii Subaru în 1992, iar în 1995 și-a făcut debutul o versiune cu caroserie coupe. Mașina era echipată cu motoare boxer cu patru cilindri 1.6 (100 CP), 1.8 (115 CP) și 2.0 (135-155 CP), iar în Japonia a existat și o modificare cu un motor de 1,5 litri. Ulterior, versiunile 2.2 și 2.5 au fost introduse pe piața americană cu o capacitate de 135, respectiv 165 de forțe. Subaru Impreza a fost oferit atât cu tracțiune față, cât și cu tracțiune integrală, din 1997, exportul de mașini cu tracțiune față a fost întrerupt. Cutia de viteze poate fi manuală cu cinci trepte sau automată cu patru trepte.
Adevărata faimă a „Impreza” a fost adusă de modificările cu motoare turbo, pe baza cărora au fost create mașini pentru cursele de raliu. Motorul versiunii WRX a dezvoltat 240 de forțe, iar Subaru Impreza WRX STI a primit variante de motor forțate până la 250–305. Mașinile „încărcate” erau oferite doar cu „mecanică” și tracțiune integrală. În Europa, a existat și un Impreza GT cu o unitate de putere mai puțin puternică de 211 cai putere.
În SUA, cumpărătorilor li s-a oferit și Impreza Outback Sport cu garda la sol crescută și un kit de caroserie „off-road” din plastic. O mașină similară de pe piața japoneză se numea Gravel Express, iar sub capotă avea un motor din versiunea WRX.
a 2-a generație, 2000-2007
În 2000, a apărut a doua generație Subaru Impreza. Mașina avea versiuni cu caroserie sedan și break (coupeul a dispărut din gamă), iar mașinile cu tracțiune față erau oferite doar în Japonia, în alte țări doar cu tracțiune integrală „Impreza”.
Sub capotă se aflau mașini „boxer” cu un volum de 1,5, 1,6, 2,0 și 2,5 litri. Impreza WRX turbo era echipat cu un motor de doi litri (215-250 CP), iar din 2005 - un motor de 2,5 litri (230 CP). Versiunea WRX STI a prezentat nu doar un motor mai puternic (265-280 CP), ci și o suspensie reajustată și un blocare a diferențialului spate. Modelul a fost restilizat de două ori, în 2002 și 2005.
A 3-a generație, 2007–2011
În 2007, a debutat al treilea „Impreza” și pentru prima dată - într-o caroserie hatchback, un an mai târziu a apărut un sedan în gamă, dar nu a existat o versiune break. Mașina a devenit mai mare, dar din punct de vedere tehnic, nu s-a schimbat fundamental - motoare boxer cu patru cilindri, tracțiune integrală, transmisie manuală sau automată. Pe piața japoneză, ca și până acum, au existat modificări la tracțiunea față.
Pe Impreza au fost instalate motoare pe benzină 1.5 (107 CP), 2.0 (148 CP), 2.5 (170 CP), iar în 2009 în Europa au început să ofere o mașină cu un turbodiesel de doi litri cu o capacitate de 150 CP. Cu. În Japonia, a existat și o versiune cu un motor turbo pe benzină de doi litri. Versiunile WRX și WRX STI au primit un motor turbo de 2,5 litri, în primul caz a dezvoltat 230-265 CP. cu., iar în al doilea - până la 300 de forțe, iar pe versiunile speciale la scară mică au fost chiar forțate până la 400 de litri. Cu. motoare. Pentru prima dată, modificările „încărcate” ale „Impreza” au fost oferite nu numai cu o transmisie manuală, ci și cu o transmisie automată.
După ce a supraviețuit unui restyling subtil în 2009, această mașină a rezistat pe transportor până în 2011, dar versiunile „fierbinte” au continuat să fie produse, dar sub un nume separat și. În 2010, pe baza hatchback-ului, a fost creată și o modificare cu garda la sol crescută și un kit de caroserie din plastic „off-road”.
a 4-a generație, 2011
Și, de asemenea, o astfel de mașină de raliu în ambalaj civil permite locuitorilor țărilor cu cea mai mică rețea de drumuri să devină proprietarii unei supermașini foarte reale, deși foarte ciudate. Unde, spune-mi, poate merge proprietarul rus al unui Bugatti Veyron, Lamborghini Aventador sau Ferrari 488? Și „Ryksa”, alias „Verse”, este potrivit atât pentru o sărbătoare, cât și pentru lume. Și ce dacă toți acești monștri accelerează la o sută pe secundă, sau chiar doi mai repede?
Creația Subaru Tecnica International dă senzația unei mașini sport pe șosea cu orice suprafață, o poți conduce prin oraș (deși, sincer, aceasta este o plăcere foarte dubioasă) și, în același timp, mașina este mult mai mult accesibile decât modelele sport de elită, deși mai scumpe decât mașinile civile obișnuite din segmentul C. Așa că poți distra ego-ul șoferului, iar dacă există o dorință, Subaru WRX STI este întotdeauna gata să devină un bilet în lumea marilor sport cu motor. .
Toate cele de mai sus se aplică tuturor celor patru generații de Subaru WRX STI, inclusiv celei de-a patra prezentate în 2014. Dar călătoria lui Subaru, Subaru-do, ca să spunem așa, implică o îmbunătățire constantă, iar WRX STI 2018 a primit o serie de modificări destul de importante.
Au îngreunat respirația
|
 |
Să începem cu exteriorul. Dacă puneți mașinile modelului 2017 și 2018 una lângă alta, atunci primul lucru pe care îl vedeți este un nou grătar de radiator cu o bară transversală, precum și prize de aer puternice în locul farurilor de ceață. S-a schimbat și designul prizei de aer inferioare. Atât aceasta, cât și bara de protecție frontală inferioară sunt acum realizate din plastic nevopsit, de mare impact. Tehnologia de iluminare frontală este, de asemenea, conturată puțin diferit, dar acest lucru nu este atât de important. Este important ca farurile să primească surse cu LED-uri și un sistem SRH (Steering Responsive Highlight), care permite fasciculului de lumină să „pearcă” după colț.
 |
 |
Etrierele galbene de frână Brembo sunt vizibile prin spițele noilor jante din aliaj de 18 inchi, reproiectate. Anterior, etrierele erau negre, dar ideea, din nou, nu este deloc că au fost vopsite într-o culoare diferită: etrierele cu șase pistoane în față și cu două pistoane în spate au fost instalate pe „Poem” actualizat. Acestea sunt, poate, toate diferențele care se văd din exterior.
Întoarcerea lui Recaro
De asemenea, sunt destule produse noi în salon. STI-urile WRX anterioare au fost certate pentru că nu sunt cele mai bune scaune - multe nu aveau suport lateral. Acum insa au fost inregistrate aici scaunele sport Recaro, in care partea centrala este acoperita cu piele intoarsa antiderapanta. În general, gama de ansamblu a salonului este decisă „după Stendhal”: roșu și negru. De exemplu, nu numai ornamentele scaunelor, ci și centurile de siguranță sunt vopsite în roșu. Cântarele instrumentelor sunt, de asemenea, aprinse în roșu. În același timp, în cabină au apărut o mulțime de elemente lucioase negre.
 |
 |
 |
În cele din urmă, ca un omagiu adus scopului dublu, sportiv-civil al modelului, în 2014, a apărut în el sistemul media Subaru Starlink cu sisteme de navigație și integrare cu smartphone-uri Apple CarPlay și Android Auto. Bineînțeles, STI cu greu poate conta pe succes în „cursa diagonalelor” care a izbucnit recent, dar toate funcțiile necesare sunt incluse în dispozitiv, iar în versiunea actualizată camera retrovizoare este completată de o vedere înainte. camera care faciliteaza manevrele in conditii inghesuite. Orice altceva este în esență familiar, inclusiv consola centrală a coroanei cu un afișaj multifuncțional de 5,9 inchi capabil să arate presiunea de supraalimentare și un volan sport cu un segment decupat în partea de jos.
Amputație LSD
Dacă vorbim de actualizări pur tehnice, motorul, transmisia, sistemul de control inteligent SI-Drive cu tracțiune integrală și sistemul de control al vectorului de tracțiune ATV au rămas neschimbate. Însă setările atât pentru suspensia față, cât și pentru spate au suferit modificări destul de semnificative, iar diametrul secțiunii stabilizatorului spate a scăzut de la 20 la 19 mm. Toate acestea ar trebui să îmbunătățească netezimea călătoriei, fără a sacrifica un pic de controlabilitate. O altă schimbare majoră este diferenţialul central multimod DCCD (Driver Control Center Differential).
Anterior, controlul funcționării diferențialului consta dintr-o piesă pur mecanică și anume ambreiajul LSD, care îl bloca în funcție de cuplul de intrare și de diferența de viteză de rotație a roților din față și din spate și un ambreiaj de tip disc controlat electronic. , care este gestionat de un controler special care colectează date de la o grămadă de senzori unghiul volanului, accelerarea, frânarea și ABS.
Și până la urmă ne-am făcut următoarea poză: pe linii drepte, diferențialul este în poziția blocată pentru cea mai eficientă accelerație, dar la intrarea în viraj ar trebui să fie deblocat cât mai mult. Electronica o face rapid și corect, dar ambreiajul LSD s-a blocat uneori într-o stare blocată, afectând comportamentul mașinii. Drept urmare, inginerii Subaru au decis o amputare completă a ambreiajului LSD, dând complet control electronicii. Dar acum trebuia să văd cum merge tot acest lux...
„Vers” pe gheață
Consum mediu de combustibil la 100 km
În trecutul recent, Subaru a făcut tot posibilul pentru a demonstra că WRX STI se poate arăta nu numai pe piste de raliu, ci și pe o pistă asfaltată și a subliniat constant că punctul de referință la reglarea vitezei de direcție nu a fost eternul rival al Lancer Evolution, ci Porsche 911. Acum însă compania a decis să se limiteze la sfera obișnuită de raliuri, iar în versiunea sa cea mai extremă, iarnă și zăpadă. Acesta este, probabil, motivul pentru care împrejurimile Rovaniemi, un oraș din Laponia finlandeză, situat aproape pe Cercul Polar, au fost alese pentru a demonstra capacitățile mașinii. Acolo ni s-a oferit să încercăm să facem drifting pe patinoar, să conducem o pistă de raliu scurtă, dar foarte tehnică, cu viraje complexe, și astfel încât să ne putem scufunda în propria noastră imperfecțiune de cursă și să înțelegem „cum să o facem în realitate” , plimbare in locul copilotului in "Racing taxi".
Trebuie să spun că am stat la volanul „Poeziilor” cu o oarecare teamă. Totuși, gheața și chiar acoperită cu un strat subțire de zăpadă care a atacat dimineața (și un astfel de înveliș funcționează în general ca lubrifiant), în combinație cu trei sute de cai și „mecanici” formează un amestec foarte suflă de foc. Procesul de instalare la locul de muncă nu a durat mult: noile scaune Recaro sunt într-adevăr foarte confortabile, iar pentru o mașină dublă, sport-civilă - exact ce a comandat medicul, mai ales că în configurația mai veche High sunt echipate cu electricitate. unități. Am hotărât să pornesc din treapta a doua - încă nu m-am obișnuit cu pedala de accelerație, așa că la primele fântâni de zăpadă și firimituri de gheață de sub roți la start ar fi garantat. Dar la a doua trebuie să acționați cu acuratețe și acuratețe.
 |
 |
O accelerare scurta, intru in cerc, resetez, intorc volanul, acum volanul iese din viraj si cu benzina, benzina... Nu, nu am avut timp, totul se intampla prea repede, si mașina se întoarce. A doua încercare e puțin mai bună, există, pune mașina lateral, acum trage, trage, trage cu benzină - asta e, s-a terminat virajul! Acum ceva ca o scurtă dreaptă, următoarea viraj... Nu, nu am avut timp, iar mașina se lipește de un parapet moale de zăpadă. Un alt cerc, încă unul... Timpul alocat exercițiului s-a încheiat și lucrurile par să meargă bine, dar înțeleg clar: nu m-am apropiat de posibilitățile reale ale mașinii.
O oră sau două ar fi atât de exersate, vedeți voi, și ar putea parcurge întregul cerc fără probleme, rapid și fără întreruperi. Dar poate sunt singurul atât de inept? Nu, toți colegii mei au succes cam la același nivel. Pentru completitudinea comparației, trec la un Subaru XV și merg în același cerc. De asemenea, crossover-ul face totul foarte precis, dar... Cât de ușor este să pui STI-ul într-o viraj și cu cât Ryks tratează mai strict greșelile oricărui șofer!
Complexul de inferioritate al șoferului
„Etapa de raliu” nu face decât să confirme aceste sentimente. Trec prin prima tura la viteza minima pentru a cunoaste traseul, apoi treptat incep sa cresc, iar scopul meu principal nu este sa dau cel mai bun timp (apropo, nimeni nu-l repara), ci sa treaca curat prin pista. Aici, până la urmă, totul este simplu: ai făcut o greșeală - „a ieșit”. De regulă, nu numai STI cu garda la sol de 135 mm nu poate ieși singur din zăpadă, ci și crossoverele mult mai adaptate la astfel de evenimente, așa că stați și așteptați să sosească remorcherul.
Sedanul Subaru Impreza WRX STI a debutat la Salonul Auto de la New York în aprilie 2010. Potrivit producătorului, modelul urma să continue seria legendară și să devină „cel mai rapid WRX STI produs vreodată”. În același timp, pentru prima dată în lunga sa istorie, Subaru Impreza WRX STI a primit 2 modificări de caroserie simultan - un hatchback cu 5 uși și un sedan cu 4 uși.
Design Subaru Impreza WRX STI
Dacă comparăm exteriorul Subaru Impreza WRX STI 2011 cu modelul de bază, atunci toate atributele tradiționale ale unei modificări sport devin vizibile - un kit de caroserie cu aerodinamică scăzută, o grilă de radiator modificată, un spoiler și roți standard de 18 inchi.
Motor Subaru Impreza WRX STI
Sub capota lui Subaru Impreza WRX STI se află un motor boxer cu 4 cilindri, cu un volum de 2,5 litri și o putere de 300 CP. Alături de o transmisie manuală cu 6 trepte, clienților li s-a oferit mai întâi o cutie de viteze automată cu 5 trepte.
Transmisie Subaru Impreza WRX STI
Lucrând în tandem cu motorul, îi permite lui Subaru Impreza WRX STI 2011 să accelereze de la 0 la 100 km/h în 6 secunde, iar odată cu mecanica, acest rezultat se îmbunătățește la 5,2 secunde. În ceea ce privește consumul de combustibil al lui Subaru Impreza WRX STI, acesta diferă ușor, iar în ciclul combinat este de 10,6, respectiv 10,5 litri la 100 km. Subaru Impreza WRX STI este echipat cu o transmisie proprie cu tracțiune integrală. O nouă adăugare este sistemul SI-DRIVE, care optimizează caracteristicile de conducere ale Subaru Impreza WRX STI în funcție de modul de conducere.
Moduri Subaru Impreza WRX STI
În modul Intelligent, Subaru Impreza WRX STI este reglat pentru condusul urban cu un consum redus de combustibil, menținând în același timp un răspuns bun al accelerației, modul Sport este potrivit pentru condusul dinamic, iar Sport Sharp vă permite să dezvăluiți întregul Subaru Impreza WRX STI. De asemenea, în comparație cu hatchback, configurația suspensiei a fost schimbată - rigiditatea suspensiei față a crescut cu 15%, cea din spate - cu 53%.
Seturi complete Subaru Impreza WRX STI
Noul Subaru Impreza WRX STI vine standard cu faruri Xenon și scaune sport din piele reglabile electric, Hill Start Assist, Keyless Entry, Climate Control și Audio cu Changer și Bluetooth. În plus, lista echipamentelor de bază Subaru Impreza WRX STI frâne Brembo, sistem de stabilizare dinamică și 8 airbag-uri.