Vânzările Volvo din Rusia din acest an, ca și cele ale altor mărci de automobile, lasă încă de dorit: în urma prăbușirii pieței, numărul cumpărătorilor din reprezentanțele de mașini a scăzut semnificativ. Vânzările noului model emblematic XC90, care ar fi trebuit să înceapă în luna martie, au fost în cele din urmă amânate și încep abia acum (datele exacte sunt încă necunoscute). Împreună cu o reducere vizibilă a prețurilor pentru gama anunțată la sfârșitul lunii aprilie, acest lucru ar trebui să îmbunătățească afacerile companiei în Rusia. În același timp, în ciuda problemelor locale, Volvo, care a trecut în mâinile chinezilor, a demonstrat rezultate mai mult decât decente în ultimii ani, reușind să păstreze clienții vechi și să atragă alții noi.
În 2010, chinezii nu doar au achiziționat primul brand european care a venit la îndemână. Au cumpărat o companie cunoscută în primul rând pentru tehnologia sa de securitate. Cu aceasta, companiile auto chineze au existat de la bun început (și rămân încă) probleme serioase: multe mașini erau absolut necompetitive în ceea ce privește standardele europene sau americane.
Acum cinci ani, criza economică globală a forțat concernul american să scape de activele excedentare, dintre care unul era divizia de pasageri a Volvo.
Producătorul suedez înregistra pierderi, iar Ford nu a vrut să investească în companie în timpul crizei. Drept urmare, americanii au vândut Volvo gigantului auto chinez Geely pentru 1,8 miliarde de dolari, iar în același timp, în 1999, Volvo i-a costat pe americani de 3,5 ori mai mult - 6,5 miliarde de dolari.
Când Volvo a trecut în mâinile chinezilor, mulți experți auto și fani ai mărcii și-au exprimat serios temerile că Volvo își va pierde imaginea și că chinezii, folosind tehnologia suedeză, nu vor investi mult în ea.
Dar noul proprietar al Volvo s-a grăbit să asigure că mărcii i se va oferi independență strategică și capacitatea de a opera pe propriul plan de afaceri.
„Cooperarea cu brandul suedez este, în primul rând, tehnologii de securitate. Volvo are o poziție foarte puternică în acest aspect al industriei auto, - a declarat șeful Geely Li Shufu la sfârșitul lunii aprilie. „În plus, ne concentrăm acum pe munca de cercetare și dezvoltare pentru a crea o nouă platformă CMA modulară (pentru producția de mașini din clasa C). Sedanul Clasa C va intra în producție în 2017 și va fi primul vehicul pe o nouă platformă pentru modelele CMA de dimensiuni mici, împărtășite de Geely și Volvo. Aceeași platformă va fi primită de succesorul lui Volvo V40.”
„Pe baza acestei arhitecturi modulare, Volvo dezvoltă unele produse, iar Geely dezvoltă altele proprii.
- clarifică Shufu. „Au direcții diferite și caracteristici complet diferite, corespunzătoare poziționării în segmentele lor”.
Cu toate acestea, aici merită să admitem că Volvo nu a contat inițial pe un astfel de format de cooperare. La scurt timp după înțelegere, CEO-ul Volvo de atunci a spus clar că nicio colaborare tehnică cu Geely nu era exclusă.
„Ne înțelegem ca parte a unui holding financiar, nu industrial, așa că ne menținem independența, ceea ce este foarte important pentru noi. Lucrăm cu Geely în domenii complet diferite ale industriei auto, ceea ce face ca cooperarea pe o gamă largă de probleme să fie aproape lipsită de sens”, a spus el.
Ei bine, după câțiva ani situația s-a schimbat și nu este greu de bănuit că chinezii au reușit totuși să-și impună suedezilor viziunea de cooperare reciprocă.
Pentru Geely, care nu avea stele din cer, achiziționarea Volvo a deschis accesul la tehnologii unice de siguranță și la alte dezvoltări. Dar, în același timp, acordul ia permis lui Geely să devină prima companie auto chineză care se extinde nu numai pe piețele europene și americane, ci și în țările în curs de dezvoltare, devenind un brand global.
Cel puțin astfel de planuri sunt declarate de Li Shufu, care este numit „Henry Ford chinezesc”. Geely intenționează să înceapă să exporte mașini suedeze din fabrici din China în alte țări în viitorul apropiat. Printre destinațiile de export, pe lângă Statele Unite, experții menționează și Rusia. Livrările vor fi efectuate de la uzina Chengdu din sud-vestul Chinei.
De asemenea, compania suedeză nu ascunde că este destul de mulțumită de cooperare. Criteriul principal este creșterea volumului vânzărilor globale.
Potrivit lui Lars Danielson, șeful Volvo China, 2014 a fost unul dintre cei mai buni ani pentru Volvo Cars. „Au fost vândute peste 466 de mii de mașini, din toate modelele”, a spus Larson. -
Afacerile au avut succes și în Europa de Vest, care este și o piață importantă pentru noi. 56 de mii de mașini au fost vândute în SUA. Vânzările generale au fost bune, rezultatul nostru final a crescut cu 17%, până la 2,2 milioane USD.
Cu toate acestea, marja este încă mică.
Aici trebuie avut în vedere contextul. Investim foarte mult, investim în produse noi. A face ceea ce face întreaga industrie ar fi mult mai ușor, iar profiturile ar fi diferite. Dar planul este ceea ce este.”
Piața chineză pentru Volvo este cea mai mare astăzi, cu o cotă de 17% din vânzările globale anul trecut. Suedia este pe locul doi, SUA pe locul trei cu 12%. Urmează Marea Britanie (aproximativ 9%) și restul țărilor europene - 7%.
„Nu cred că compania Volvo, devenită proprietatea lui Geele, ar fi putut pierde ceva”, spune directorul general al radio „Strana”, un cunoscut expert auto. - Dimpotrivă: marca și-a păstrat toate pozițiile.
Da, aveau planuri mari de dezvoltare a mărcii pe piața chineză, dar până acum nu au reușit să obțină rezultate notabile.
Cu toate acestea, faptul că brandul suedez este prezent în China, Europa și Statele Unite este deja bun. Aici putem cita ca exemplu soarta unui alt producător suedez - Saab, care pur și simplu a dat faliment și a încetat să mai existe. "
Potrivit expertului, atunci când ambele companii declară dezvoltări tehnice comune, acestea sunt foarte specifice.
„Pentru Geely, achiziționarea Volvo a fost cea mai scurtă cale către tehnologia auto modernă. Ei, de fapt, nu au avut propriile lor dezvoltări. Prin urmare, vorbind despre dezvoltarea comună a celor două mărci, trebuie să înțelegem că întreaga bază tehnică este asigurată doar de europeni, iar partea chineză asigură finanțare. Prin urmare, este destul de logic ca centrul tehnic comun al celor două companii să fie situat în Suedia”, a spus el.
Potrivit lui Denis Eremenko, director general al PodborAvto, percepția asupra mărcii de către consumatorii ruși nu s-a schimbat din momentul în care a intrat sub aripa unei companii chineze. „Dacă calitatea ansamblului auto, designul și poziționarea mărcii în ansamblu nu se schimbă, consumatorul nici măcar nu se gândește la cine deține marca”, a împărtășit Eremenko cu Gazeta.Ru. „Achiziționarea Volvo de către chinezi este tocmai un astfel de caz, așa că această circumstanță nu a afectat cererea cumpărătorilor ruși”.
Volvo nu este singurul exemplu. Din contul chinezilor - achiziționarea de către Dongfeng Motor Group a 14% din acțiunile concernului francez PSA, care trece prin vremuri grele, achiziționarea BAIC de la tehnologiile Saab. Nu se poate decât să ne amintim de acordul eșuat de vânzare a mărcii Hummer către chinezi. În plus, recent a devenit cunoscut faptul că corporația chimică de stat chineză ChemChina intenționează să achiziționeze marca de anvelope Pirelli pentru 7,1 miliarde de euro.
Dar aceeași tactică este folosită nu numai de chinezi. De câțiva ani, indianul deține britanicul Jaguar Land Rover și face totul pentru a nu fi asociat cu legendara marcă premium printre cumpărătorii obișnuiți.
Volvo este un brand suedez de mașini care produce sedanuri, break, mașini sport, coupe-uri și camioane. Volvo Car Corporation are sediul în Göteborg. Face parte din holdingul Geely Automobile.
Atunci când creează mașini, inginerii mărcii sunt deosebit de atenți la problema siguranței. Ei au dezvoltat cel mai mare număr de tehnologii inovatoare în domeniul siguranței pasive și active în comparație cu alte mărci.
La începuturile sale, compania făcea parte din cel mai mare producător mondial de rulmenți, sisteme de lubrifiere, etanșări și mecatronică SKF. Cuvântul „Volvo” a fost sloganul companiei. Tradus din latină, înseamnă „torsionare”.
Volvo a fost fondată în 1927 la Göteborg ca subsidiară a SKF. Assar Gabrielsson a devenit directorul său general, iar Gustav Larson a devenit inginer-șef. Ei au anunțat imediat că siguranța pentru toți utilizatorii drumului va fi principiul călăuzitor din spatele dezvoltării mașinilor Volvo.
Prima mașină Volvo a părăsit linia de asamblare pe 14 aprilie 1927. Era ÖV 4, supranumit „Jacob”. Componentele principale ale șasiului au fost dezvoltate de Ian G. Smith, care a lucrat mulți ani în industria auto americană și a împrumutat multe soluții tehnice de la mașinile americane.
Gustav Larson a lucrat la dezvoltarea motorului cu patru cilindri în linie de 2 litri cu supape laterale. Unitatea de putere a dezvoltat 28 CP. la 2000 rpm Viteza maximă a modelului a fost de 90 km/h. Caroseria deschisă cu cinci locuri pentru pasageri a fost realizată din tablă de oțel și a fost așezată pe un cadru de frasin și mesteacăn. În climatul dur al Suediei, versiunea open-source a modelului nu a avut succes. Dar sedanul PV4 a fost mult mai confortabil și mai popular. Corpul său era un cadru de lemn, acoperit nu cu tablă de oțel, ci cu piele artificială. Prin extinderea scaunelor, a fost posibilă obținerea a două dane confortabile.
Volvo ÖV 4 (1927-1929)
În 1928, a fost introdusă o versiune prelungită a lui PV4, Special, care avea o capotă mai lungă, o linie de bord netezită, stâlpi mai îngusti pentru parbriz și o lunetă spate dreptunghiulară. În același an, a fost produs primul camion Volvo, Type 1.
De la înființare, compania a pus planuri pentru un motor cu șase cilindri. În aprilie 1929, a fost prezentat primul model cu motor nou, PV651. Sub capota sa se afla o unitate de putere de 3 litri cu 55 CP. PV651 și PV652, care au devenit succesorul său, erau mai largi și mai lungi decât vehiculele produse anterior.
Modelele cu șase cilindri au ajutat compania să intre pe piața taxiurilor în care urmărea să intre. Numai în primul an de vânzări s-au vândut 1.383 de exemplare, dintre care 27 au fost exportate.
Mașinile de încredere și sigure le-au plăcut foarte mult companiile de taxi. Cererea i-a determinat pe inginerii Volvo să dezvolte modelele TR671 și TR672 cu șapte locuri, care au primit un șasiu prelungit. În 1935, au fost înlocuite cu TR701-704 cu un motor de 3670 cmc. cm si o capacitate de 80-84 CP.
În 1933, noile PV653 (Standard) și PV654 (De Luxe) au intrat pe piață. Au o caroserie din metal, roți de 17 inchi în loc de 19 inchi, un tablou de bord actualizat cu torpedo. Mașinile s-au diferențiat de predecesorii lor prin izolarea fonică îmbunătățită: motorul a fost separat de șasiu prin perne de cauciuc, iar peretele dintre habitaclu și compartimentul motor a fost acoperit cu material care absorb zgomotul.
Volvo PV653 (1933-1937)
Apoi a venit 654 De luxe cu un interior de pluș, două roți de rezervă și o lumină de marșarier. În 1935, au apărut modelele PV658 și PV659, care au avut un impact semnificativ asupra aspectului tuturor mașinilor produse după ele. Radiatorul lor avea o poziție ușor înclinată înapoi, iar capacele butucului roților au căpătat o formă neobișnuită. Toate rotile erau echipate cu frane actionate hidraulic.
În 1935, a apărut un nou model cu un design raționalizat, similar mașinilor americane. Era Volvo PV36 Carioca, un sedan confortabil, silențios, cu suspensie față independentă de braț și arc, o caroserie robustă din oțel și un record de siguranță ridicat. Cabina putea găzdui șase persoane: trei în față și trei în spate. Scaunele erau spatioase si confortabile. Au fost produse în total 500 de exemplare ale modelului, plus un șasiu, pe care Nordbergs Karosseri l-a transformat într-o decapotabilă de lux.
Volvo PV36 (1935-1938)
În 1936, a apărut prima generație de modele Volvo mici - mașina PV51. Era echipat cu același motor de 3,6 litri și 86 CP ca și PV36 Carioca, dar era mai simplu, mai accesibil și popular. Modelul se distingea printr-o caroserie îngustă cu un parbriz neîmpărțit, prezența unui singur ștergător și un ornament interior modest.
În primăvara anului 1939, compania a început să dezvolte mecanisme de trecere la gazul produs din cărbune. Aceste evoluții au fost mai utile ca niciodată, deoarece în Europa era o lipsă de benzină. După izbucnirea ostilităților, producția de vehicule civile s-a oprit. Compania a trecut la fabricarea de vehicule militare speciale și de dispozitive pentru lucrul pe gaz.
Prima mașină de după război a fost PV60. Va fi amintit de fanii mărcii ca fiind ultima mașină din generația uriașului Volvo de pasageri cu motor cu șase cilindri. Aspectul ei era deja demodat, dar PV60 încă s-a vândut bine. Spune ce-ți place, dar acesta a fost ultimul reprezentant al „vechii școli”, foarte fiabil și confortabil.
În 1944, a fost introdus PV444 - o mașină care a devenit un reper pentru brand. A fost primul Volvo care a prezentat o dimensiune compactă și un design nou, care reflectă tendințele actuale ale producătorilor auto americani. Mașina a primit o caroserie monococă dintr-o singură bucată de oțel, fără cadru și un nou motor cu patru cilindri, cu un volant scurt și un arbore cu came deasupra capului. A dezvoltat o putere de 40 CP. Pentru prima dată, pe o mașină a fost instalat un parbriz triplex. Un alt avantaj semnificativ al noului model este prețul scăzut, care a fost de 4.800 de coroane suedeze. Pentru această sumă, prima mașină a companiei a fost vândută în 1927.
PV444 și-a făcut debutul la Salonul Volvo de la Stockholm, unde au fost semnate 2.300 de contracte de cumpărare în 10 zile. Asta în ciuda faptului că planurile companiei includeau producția a doar 8.000 de exemplare ale modelului. În total, în timpul producției mașinii, au fost vândute aproximativ 200.000 de unități.
Volvo PV444 (1946-1958)
În 1954, Volvo a făcut furori în lumea automobilelor. Era sportul deschis cu două locuri Sport P 1900. Nimeni nu se aștepta la asta de la producătorul conservator și axat pe siguranță. Modelul a fost dezvoltat cu un ochi pe piețele de export, deoarece compania avea deja o experiență negativă în vânzarea decapotabile către publicul suedez. Cu toate acestea, de data aceasta mașina a fost vândută cu succes. Încă ar fi! Pe lângă aspectul său strălucitor și sistemul de securitate atent, se poate lăuda cu o garanție de cinci ani, care stipulează obligația companiei auto de a plăti pentru reparații mai mult de 200 de coroane. Evenimentul asigurat a inclus un accident sau un accident rutier. Sub capota lui Sport P 1900 se afla un motor cu patru cilindri în linie de 1.414 cmc. cm cu o putere de 70 CP.
În august 1966, Volvo a introdus modelul 144, care până în 1974 a fost cel mai masiv din istoria companiei. Această mașină s-a remarcat printr-o suprafață mare de sticlă și un design exterior bun. De asemenea, a primit o mulțime de inovații Volvo în materie de siguranță. Această listă includea zone de absorbție a energiei din față și din spate ale caroseriei, un sistem de frânare unic, frâne cu disc pe toate roțile, un interior neted, proeminent și centuri de siguranță pentru șofer și pasagerul din față.
În 1974, producătorul a introdus o nouă generație de mașini - seriile 240 și 260, create pe baza seriei 140. Acestea s-au distins de predecesorii lor printr-un capăt frontal diferit, un șasiu modernizat cu roți din față cu bare MacPherson, motoare mai mari. și noi motoare cu patru cilindri.
Volvo 240 (1974-1984)
La mijlocul anilor '70, Volvo a cumpărat olandezul DAF Car BV, ceea ce i-a permis să se instaleze în segmentul mașinilor mici. Prima noutate a acestei serii a fost Volvo 66, care a fost produs în caroseria unui sedan cu două uși sau break cu trei uși. Era echipat cu o transmisie automată variabilă continuu și un sistem de tracțiune spate.
În 1986, Volvo 480ES, primul model de producție cu tracțiune față al mărcii, a ieșit de pe linia de asamblare. Ea a primit un design, spre deosebire de munca anterioară a companiei, cu faruri retractabile.
În 1991, compania a introdus sistemul de protecție la impact lateral SIPS, iar în 1994, a creat primele airbag-uri din lume care protejează împotriva impactului lateral.
În 1999, divizia de autoturisme a fost cumpărată de Ford Motor pentru 6,45 miliarde de dolari. În anul următor, Volvo Trucks și Renault au încheiat un acord pentru a crea o singură unitate de producție de vehicule, devenind cel mai mare producător de camioane din Europa. În 2010, Ford a vândut Volvo Cars companiei indiene Geely Automobile.
Cunoașterea cumpărătorilor ruși cu Volvo a avut loc în URSS, când, din 1973, autotractoarele mărcii au fost achiziționate pentru nevoile Sovtransavto. În 1989, în Uniunea Sovietică au început vânzările oficiale de mașini și camioane. Acum, marca este reprezentată pe piața rusă de trei companii: SRL VFS Vostok, CJSC Volvo Vostok, care sunt responsabile de vânzarea camioanelor, și SRL Volvo Kars, care promovează autoturisme. Din 2009, asamblarea camioanelor Volvo FH, FM, FMX a fost efectuată în Kaluga. Investiția în construcția noii centrale a costat 100 de milioane de euro. În 2014, Volvo Group a înființat o producție de cabine cu ciclu complet la fabrică, investind încă 90 de milioane de euro.
În ciuda diviziei și a diferiților proprietari, marca Volvo își continuă dezvoltarea glorioasă ca producător de mașini de calitate și sigure, cu un caracter echilibrat. Companiile intenționează să extindă producția și să îmbunătățească în continuare mașinile.
Cea mai mare achiziție din istoria industriei auto chineze: concernul Geely din Regatul Mijlociu cumpără compania suedeză Volvo de la Ford american. Acordul a fost semnat ieri la Göteborg, în prezența vicepreședintelui chinez Xi Jinping, care a sosit în Suedia într-o vizită oficială în legătură cu aniversarea a 60 de ani de la stabilirea relațiilor diplomatice dintre cele două țări, și a vicepremierului și ministrului industriei suedez. Maud Olofsson. Valoarea tranzacției: 1,8 miliarde de dolari, toate fondurile necesare achiziției au fost deja primite, în timp ce Geely a pregătit și capitalul necesar pentru dezvoltarea în continuare a producției de mașini Volvo.
Rapoartele presei suedeze subliniază că „acordul prevede păstrarea autonomiei Volvo, continuarea planurilor sale comerciale și dezvoltarea ulterioară”. La finalizarea tranzacției, sediul companiei va rămâne în Göteborg, iar Geely își va păstra și fabricile Volvo din Suedia și Belgia. În plus, noul proprietar se așteaptă să construiască o fabrică Volvo în China „pentru a satura mașinile companiei pe piața chineză”. Acordul prevede că Geely va menține relații bune cu lucrătorii și angajații Volvo, sindicatele sale, departamentele de vânzări și în special cu consumatorii. „Volvo va fi administrat de conducerea Volvo. Companiei i se va acorda independență într-o perspectivă strategică. Acesta va funcționa conform propriului plan de afaceri. Suntem hotărâți să ne menținem identitatea mărcii și să vedem Volvo ca pe o companie suedeză cu o puternică tradiție scandinavă”, spune președintele Geely, Li Shufu.
Volvo, ca și alte câteva active, Ford și-a dorit să vândă încă din 2008, când această companie și mulți dintre concurenții săi - atât din Statele Unite, cât și din întreaga lume - s-au confruntat cu probleme financiare serioase. „Scopul principal al acordului este de a găsi un nou proprietar care să împărtășească părerea preocuparii Ford despre viitorul Volvo. Aveam nevoie să găsim un nou proprietar care să poată dezvolta afacerea și, în același timp, să aibă grijă deosebită de caracteristicile unice ale brandului suedez. Și care, de asemenea, tratează responsabil angajații companiei și ai societății în care lucrăm. Am găsit, și mă bucur să anunț acest lucru, un astfel de proprietar în persoana lui Geely”, spune Lewis Booth, vicepreședintele Ford.
Volvo a fost achiziționat de Ford în 1999 pentru 6,5 miliarde de dolari. În total, Volvo are 22 de mii de angajați în lume, dintre care 16 mii sunt în Suedia. Acum, producătorul suedez asamblează aproximativ 300 de mii de mașini pe an - o nouă fabrică din China ar trebui să facă același lucru. Sindicatele și-au dat acordul final pentru semnarea contractului abia sâmbăta trecută, după întâlnirea cu Li Shufu și explicațiile acestuia despre planurile noii conduceri pentru viitor. „Suntem încântați că am încheiat un acord cu Ford care ne permite să păstrăm și să consolidăm moștenirea renumitei mărci Volvo. Brandul va rămâne fidel valorilor sale fundamentale de siguranță și design scandinav modern”, a spus Li Shufu. Potrivit acestuia, obiectivul strategic al corporației chineze este să producă 2 milioane de vehicule pe an până în 2015. Achiziția unui brand cunoscut ridică prestigiul industriei auto chineze. În plus, Volvo va deschide un segment mai scump al pieței europene și al rețelei sale de vânzări către producătorii din Regatul Mijlociu.
Mașinile Volvo au fost întotdeauna asociate cu o calitate superioară și o fiabilitate necondiționată. Dar acest lucru a fost luat în considerare înainte, până când istoria companiei a început să se schimbe dramatic.
La un moment dat, toată lumea a crezut că brandul ar putea dispărea cu totul. După revenirea pe piață, se părea că Volvo nu va mai fi niciodată la fel. Nu vor exista aceeași calitate, aceiași indicatori de fiabilitate.
După cum sa dovedit, grijile și îndoielile au fost în zadar. În prezent, Volvo continuă să producă mașini noi care se disting prin asamblare excelentă, echipamente bogate, prețuri destul de ridicate și o abordare amănunțită.
În același timp, pentru mulți rămâne întrebarea unde sunt produse exact aceste mașini. Acest lucru se explică prin vânzarea și revânzarea acțiunilor companiei, prin transferul mărcii dintr-o mână în alta. Acest lucru, așa cum era de așteptat, a derutat consumatorii. Și când conceptul de China sună alături de Volvo, te sperie să nu cumperi cele mai bune mașini suedeze cândva.
O excursie în istorie
Când vine vorba de țara de producție a Volvo, primul lucru de reținut este patria mărcii. Anume Suedia. Da, compania își are originea în această țară, iar acum există mai multe fabrici care operează aici. Însă influența Volvo s-a extins de la începuturi, permițând ansamblului să se ramifică pe linii de producție din mai multe țări.
Compania are în prezent mai multe linii principale de activitate:
- producția de autoturisme;
- fabricarea de vehicule de marfa;
- furnizare de piese si piese de schimb;
- montaj si furnizare de motoare;
- fabricarea de unitati pentru camioane etc.
Dacă vorbim de camioane, atunci vorbim de o ramură a companiei, care se numește Volvo Track Center și are sediul în Kaluga. De fapt, această filială nu are nicio legătură directă cu producția.
Dar totul a început cu o fabrică suedeză relativ mică în orașul Göteborg. Aici, în 1927, prima mașină sub marca Volvo a ieșit de pe linia de asamblare.
De peste 70 de ani, Volvo a fost parte integrantă a Grupului Volvo. Dar în 1999 marca a fost vândută. În acel moment, a devenit proprietatea gigantului auto american în persoană. Deși americanii nu au reușit să păstreze marca suedeză de mult timp. Acest lucru s-a datorat neprofitabilității și nerentabilității întreținerii ulterioare a companiei. Drept urmare, conducerea Ford a decis să scape de Volvo punându-l la vânzare.
După 11 ani de proprietate, Volvo a fost preluată de producătorul auto chinez Geely de la Ford. A fost o perioadă dificilă pentru companie, deoarece profitabilitatea scăzută, cifrele slabe ale vânzărilor au făcut loc trecerii la începutul producătorului auto chinez, care la acea vreme nu era încă suficient de recunoscut. Toată lumea se temea că acest lucru va duce la o scădere a calității, o scădere semnificativă a pozițiilor și o scădere a ratingului Volvo.
Dar, în practică, totul s-a dovedit diferit. Din 2010, când chinezii au cumpărat Volvo de la americani, a început o perioadă de formare și renaștere a mărcii. Geely a reușit să construiască o strategie de dezvoltare corectă, a investit bani în Volvo, care a dat roade pe deplin odată cu începerea producției de mașini noi și actualizate.
Noii proprietari și-au stabilit obiectivul de a schimba radical gama de modele, de a crește semnificativ capacitatea de producție și de a întări la nivel global poziția Volvo pe piața mondială. Și au făcut-o cu succes până acum.
Acum, peste 2,3 mii de dealeri, care sunt concentrați în 100 de țări, sunt implicați în vânzarea de mașini sub marca Volvo. Până la sfârșitul anului trecut, personalul total al companiei auto din întreaga lume a însumat peste 38 de mii de oameni.
În același 2017, compania a reușit să vândă aproape 600 de mii de mașini din diferite clase și segmente. Mai mult, s-a dovedit a fi 4 ani la rând, când Volvo arată recorduri de vânzări. Rezultatele anului 2018 promit să fie nu mai puțin de succes, dar rezultatele raportului anual nu au fost încă rezumate.
În ceea ce privește componenta financiară, profitul operațional pentru ultimul an a fost de 14 milioane de coroane față de 11 milioane în 2016. Veniturile anuale au ajuns la 210 milioane de coroane, deși cu un an mai devreme această cifră era la acea vreme un record de 180 de milioane.
Sediul principal este situat în patria mărcii, adică în Suedia, în orașul Göteborg. Tot aici compania își dezvoltă produsele, realizează operațiuni de marketing și planificare și se ocupă și de procesele administrative. Și în 2011 am deschis 2 birouri în China. Ei sunt mai concentrați pe lucrul pe piața internă. Sediul chinez a preluat funcțiile de vânzări, marketing, achiziții și dezvoltare, precum și alte funcții de suport.
Fabricarea autoturismelor
Deoarece cumpărătorii sunt interesați de locul unde sunt asamblate Volvo CX90, CX60 și o serie de alte mașini, este necesară o înțelegere mai detaliată a geografiei de producție a mărcii.
Inițial, toate mașinile Volvo au fost produse în Suedia. Dar apoi producția a fost preluată în alte țări. În același timp, fabrica din Göteborg, care producea inițial mașini suedeze, este în continuare principala întreprindere, unde acum sunt asamblate cu succes modele precum XC90, V60, S80 etc.
Pentru a înțelege unde este produs și asamblat Volvo pentru Rusia și alte țări, ar trebui să studiați geografia producătorului auto.
Aș dori să observ imediat că în Europa se vând mașini care sunt axate special pe piața europeană. Liniile de asamblare asiatice și americane sunt concentrate în SUA și, respectiv, în țările asiatice. Excepție este fabrica din Chengdu, care este situată în China. Întreprinderea a fost deschisă aici în 2013. Asamblează mașini, care ulterior sunt vândute direct acasă, adică în China, și de asemenea trimise spre vânzare în Statele Unite.
O altă fabrică chineză funcționează din 2014. Este situat în orașul Daqing. Puțin mai târziu, o fabrică a fost deschisă în Luqiao. Cea mai recentă fabrică de asamblare Volvo este uzina Charleston situată în Carolina de Sud, SUA.
Volvo pentru Rusia
Merită să înțelegeți mai detaliat unde sunt asamblate mașinile sub marca Volvo pentru Rusia. Este o greșeală să credem că procesul de asamblare a mașinilor Volvo, care sunt destinate pieței ruse, este stabilit în China. Mașinile asamblate în Suedia sau Belgia merg în Rusia.
Pentru a afla exact unde este asamblat același Volvo XC90 sau un alt model prezentat oficial în Rusia, ar trebui să vă uitați la. Dacă codul VIN folosește semnele 1 sau J, atunci mașina a fost asamblată în Suedia. Dacă vedeți numărul 2 pe codul de vin, atunci mașina este asamblată în Belgia, orașul Gent.
Până acum, doar la nivelul zvonurilor este așteptată apariția unei plante în Rusia. Dacă se întâmplă acest lucru, cea mai probabilă opțiune este organizarea unei linii de asamblare. Adică, componentele vor fi furnizate, iar asamblarea finală va fi întreprinsă de întreprinderile autohtone. Această schemă se practică cu multe mașini importate, astfel încât Volvo poate deveni unul dintre ele.
Între timp, ar trebui să contați pe mașini furnizate din Europa. Obiectiv, nu este nimic în neregulă cu acest lucru, deoarece ansamblul european este de înaltă calitate și acuratețe. Dacă specialiștii interni vor putea să adere la același nivel, dacă zvonurile despre apariția Volvo în Rusia devin realitate, întrebarea este urgentă și deschisă.
Pentru a rezuma și a determina unde sunt asamblate diferitele mașini Volvo, cum ar fi XC90, XC60 și alte modele populare, merită să luăm în considerare întreaga geografie actuală a mărcii.
- Göteborg. Acest oraș este principala rampă de lansare pentru brandul suedez, deoarece aici se află sediul companiei. În plus, una dintre cele mai productive fabrici operează în Göteborg. În fiecare an, un număr mare de mașini părăsesc linia de asamblare și sunt distribuite în întreaga lume pentru vânzare ulterioară. Printre ei se numără și Rusia;
- Skövde. În prezent, această întreprindere, situată în apropiere de Göteborg, este angajată în producția de centrale electrice. Volvo se remarcă prin motoarele sale fiabile și eficiente, care au câștigat numeroase premii prestigioase. Acesta este tot meritul specialiștilor care lucrează în Skövde suedeză;
- Copenhaga. Volvo are birouri și în Danemarca. Aici există un centru de cercetare și dezvoltare. Adică sunt inventate aici, introduse în producție, testate și modernizate;
- Olofström. Un oraș suedez renumit pentru componentele sale de înaltă calitate pentru caroserie Volvo;
- Gent. Una dintre principalele unități de producție ale mărcii Volvo este situată în Belgia. Aici se realizează întregul ciclu de producție. În ceea ce privește calitatea construcției, specialiștii din Gent sunt considerați cei mai buni în domeniul lor. Într-adevăr, mașinile care ies de pe linia de asamblare din Belgia se disting printr-o potrivire excelentă a tuturor pieselor. Acest lucru nu înseamnă că alte plante sunt mult mai rele în această componentă. Dar din anumite motive, este general acceptat că cele mai bune mașini Volvo sunt fabricate în Göteborg și Gent;
- Silicon Valley. Un alt centru de cercetare și dezvoltare. Situat în Silicon Valley americană;
- Charleston. Cea mai nouă întreprindere în care se realizează un ciclu complet de producție de mașini Volvo. Fabrica deschisă în 2018 va contribui la satisfacerea cererii americane de mașini suedeze. Volvo a fost întotdeauna popular pe piața nord-americană, dar anterior mașinile trebuiau furnizate de pe alte continente. Soluția Geely va rezolva în mare măsură problema livrării pe termen lung a vehiculelor către utilizatorii finali;
- Daqing. O fabrică relativ nouă care funcționează în orașul chinez Daqing. A apărut după achiziția mărcii Volvo de către Geely. Mașinile asamblate aici sunt concentrate în principal pe piața locală. Întreprinderea funcționează din 2014;
- Zhangjiakou. De asemenea, orașul chinez, unde este concentrată producția de centrale electrice pentru întreaga linie de mașini Volvo;
- Luqiao. O fabrică din China, care este angajată într-un ciclu complet de producție de mașini ale mărcii suedeze;
- Chengdu. În acest moment, aceasta este ultima dintre fabricile chineze prezentate, unde a fost stabilită producția de mașini de mai multe modele de la Volvo. Întreprinderea a început producția de serie în 2013;
- Kuala Lumpur. Este vorba de Malaezia, unde chinezii de la Geely au organizat o fabrică de asamblare care se ocupă de mașini Volvo. Aici sunt furnizate toate componentele necesare, iar malaezienii adună totul împreună;
Bangalore. O altă fabrică de asamblare din India. Astfel, reprezentanții concernului chinez Geely încearcă să-și extindă propria influență, precum și să răspundă cererii de pe piața emergentă pentru mașini Volvo de încredere. Ca și în Kuala Lumpur din Malaezia, în Bangalore se asamblează doar din componente gata făcute.
Puteți vedea clar că marca Volvo s-a extins de pe mai multe continente și mai multe țări simultan. SUA, Europa și Asia au propriile fabrici, centre de cercetare, linii de asamblare.
Nu toată lumea se aștepta ca, după vânzarea către americani și scufundarea ulterioară a mărcii Volvo, transferul în mâinile proprietarilor chinezi să aibă un efect atât de pozitiv asupra dezvoltării companiei.
Dar Volvo a reușit cu adevărat să-și recapete poziția anterioară. Mai mult decât atât, mulți experți sunt siguri că acum brandul se află abia la etapele inițiale ale formării sale, după dispariția sa odinioară probabilă. Totul merge bine, vânzările cresc, apar noi modele și actualizări grozave ale modelelor de mașini Volvo deja dovedite.
Deschiderea unei întreprinderi, chiar și sub forma unei fabrici de asamblare, în Rusia va fi un alt pas mare pentru Volvo. Există o cerere destul de mare în rândul rușilor pentru mașinile acestui brand.
Merită să ne amintim că nu cu mult timp în urmă au avut loc întâlniri între reprezentanții Rusiei și Volvo. Rezultatul negocierilor grupului de contact cu uzina din Kaliningrad a fost o rulare de probă a liniei de asamblare pentru mașini Volvo. Ca urmare, au fost asamblate 8 break, care sunt produse sub numele XC70. Dar după aceea, nu a fost posibil să se convină asupra cooperării. Aceasta este doar prima încercare. Negocierile ar trebui să se reia curând. Probabilitatea semnării unui contract între părți este destul de mare.
Nu trebuie să uităm de realizarea impresionantă sub forma deschiderii Volvo Track Center din Kaluga. Deși asamblarea camioanelor Volvo nu este direct legată de producția de autoturisme, rușii au încă experiență de cooperare cu reprezentanții mărcii suedeze. În plus, în Kaluga sunt asamblate camioane excelente, a căror calitate nu are plângeri. Acest lucru răspunde pe deplin nevoilor pieței interne. Tot din Kaluga, camioanele Volvo asamblate sunt livrate în țările vecine ale CSI și statelor baltice.
În ciuda prețului destul de ridicat, tehnologia avansată, calitatea excelentă a construcției, motoarele fiabile și sistemele avansate de siguranță, justifică în multe feluri prețul excesiv.
Volvo a fost fondată în 1915 în orașul elvețian Göteborg, ca o subsidiară a SKF, un producător de rulmenți. A fost fondată de foști colegi de facultate Assar Gabrielson, angajat al SKF și Gustav Larson. Ideea de a intra în afacerea cu mașini le-a venit tinerilor ingineri într-un restaurant, la bere și raci. După ceva timp, conducerea SKF și-a aprobat ideea și a alocat fonduri pentru dezvoltarea și producția primelor mașini.
Numele Volvo este derivat din verbul latin volvete, care înseamnă „mă rostogolesc”. Emblema Volvo este un simbol al fierului și al zeului războiului, Marte, care a luptat exclusiv cu arme de fier. Asociațiile pe care această emblemă ar trebui să le dea naștere sunt fiabilitatea și durabilitatea.
În 1927, a apărut prima mașină Volvo - un faeton cu capul deschis și un motor cu patru cilindri. Se numea OV4 și avea și un nume neoficial - Jacob. Nu a fost doar prima mașină Volvo - a fost prima mașină fabricată în Suedia. Volvo Jacob avea un șasiu puternic din lemn de fag și frasin și scaune cu suspensie, care erau rare la mașinile din anii 1930. Putere motor 28 CP ar putea accelera mașina cu până la 90 km/h.
În 1928, Volvo a lansat primul său sedan - PV4, iar doi ani mai târziu - modificarea sa PV651, cu un motor cu șase cilindri cu o capacitate de 55 de litri. Cu. Acest model a fost folosit ca taxi în Suedia. În același an, primul camion Volvo de tip 1 a ieșit de pe linia de asamblare.
La Salonul Auto de la Stockholm din 1944, Volvo a dezvăluit PV444. Această mașină de pasageri a devenit „mașina poporului” în Suedia datorită calității sale ridicate și costului scăzut. Inițial a fost planificat să se asambleze 8000 de mașini, totuși, din cauza cererii mari, Volvo a produs 200.000 de mașini. La aceeași expoziție a fost prezentat primul autobuz al companiei, PV60, cu motor diesel.
În 1951, Volvo trece la producția pe linia de asamblare. În același an, a fost lansată prima mașină de familie Volvo Duete.
În anii 1980, compania a început să producă o nouă generație de mașini. Au un design modern și motoare mai puternice, care au fost rafinate pentru a reduce consumul de combustibil. Principalul model al anilor 1980 a fost sedanul 760, care era propulsat de motoare cu șase cilindri pe benzină și diesel. A accelerat până la 100 km/h în 13 secunde.
Astăzi, Volvo este deținută de concernul chinez Geely, care a cumpărat-o de la Ford în 2010 pentru 1,8 miliarde de dolari. Cu toate acestea, sediul Volvo a rămas în Göteborg.
TehnologiiVolvo
De-a lungul istoriei sale, Volvo s-a concentrat pe dezvoltarea tehnologiei de siguranță.
Producătorul suedez a fost primul care și-a echipat mașinile cu centuri de siguranță în trei puncte, parbrize triplex laminate și sonde lambda - senzori care ajută la reducerea emisiilor.
În anii 1970, Volvo a dezvoltat primul sistem de reținere pentru copii din lume - o pernă de înălțare și un scaun special pentru copii orientat spre spate.
Mult mai devreme decât alte companii, Volvo a început să folosească propriile soluții inovatoare de siguranță pe mașinile sale - de exemplu, sistemul City Safety, care previne coliziunile la viteze reduse.
Volvoîn sportul cu motor
Din 2007, echipa participă la Campionatul Mondial de Turism printre mașini de turism. Cea mai bună realizare - locul 11 la general în 2011.
Din când în când, Volvo își expune mașinile la celebrul raliu - maratonul Dakar. În 1983, echipa a câștigat clasa de camioane compacte.
În plus, concernul Volvo participă la Campionatul European de Curse de Camioane. Mașinile sub marca Renault, care sunt produse în fabricile Volvo, au câștigat în 2010 și 2011.
Fapte interesante
Volvo este prima companie din lume care și-a înființat propria echipă de investigare a accidentelor. Pe baza datelor de la această unitate, sunt dezvoltate noi sisteme de siguranță pentru mașinile suedeze.
Volvo P1800, asamblat în 1966, a intrat în Cartea Recordurilor Guinness ca mașina cu cel mai mare kilometraj. Se ridica la 4.200.000 km.
Regele Carl Gustav al Suediei conduce un mic hatchback pe drumuri.
Volvoin Rusia
Istoria Volvo în Rusia a început în 1973, când compania de stat Sovtransavto a achiziționat camioane suedeze pentru transport internațional. Reprezentanța mărcii a fost deschisă în Rusia în 1994. Modelele V40 KOMBI au fost deosebit de populare în anii '90. În anii 2000, sedanurile din seria S erau modelele care rulau în Rusia. Mașinile suedeze au devenit populare în rândul șoferilor ruși datorită designului lor clasic, calității înalte și fiabilității. Acești factori au influențat chiar formarea unui astfel de concept în rândul șoferilor ca Volvo ca șofer. Acesta a fost numele unui șofer pe îndelete, care respectă regulile rutiere, care prețuiește confortul și siguranța.
Mașinile erau potrivite pentru funcționarea în condițiile meteorologice dificile ale țării. În plus, succesul lor a fost asigurat de costul lor scăzut în comparație cu mașinile mărcilor concurente.
Astăzi, pe piața rusă este prezentată o gamă largă de mașini Volvo: coupe-ul C70 cu un acoperiș rabatabil dur, sedanuri și break V60 și V80, precum și crossover-uri cu tracțiune integrală XC60, XC70 etc. În ultimii șase ani, rușii au cumpărat aproximativ 20.000 de mașini suedeze pe an. Cel mai popular model este XC90. Vânzările acestui crossover reprezintă aproximativ 30% din toate modelele prezentate astăzi.
Compania are o fabrică de asamblare de camioane mici în Zelenograd. În plus, în 2009, în regiunea Kaluga a fost deschisă o fabrică Volvo Trucks, care produce până la cincisprezece mii de camioane pe an. Volvo nu intenționează să deschidă încă fabrici pentru producția de mașini de pasageri în Rusia.