În mod constant se află în topul celor mai bine vândute din Rusia. Acestea se găsesc pe drumuri în toate regiunile și chiar off-road sunt adesea opțiunea preferată. În 2017, două noi modele au intrat pe piața rusă: Fortuner și LC Prado. Articolele noi sunt izbitor de diferite chiar și prin aspectul lor, arată un caracter complet diferit pe drum și dincolo.
Caracteristici obiective
În ciuda faptului că noul Fortuner a fost creat pe baza unei mașini complet diferite, este încă mai des comparat cu LC Prado, deoarece în gama producătorului acestea sunt cele mai apropiate două SUV-uri din clasă, care au aproape aceleași performanțe. Primele câteva luni de pe piață au arătat că nu va exista un lider clar în această confruntare. Cu toate acestea, în ceea ce privește indicatorii lor tehnici obiectivi, aceste mașini sunt încă foarte diferite.
Fortuner este o versiune mai bugetară a SUV-urilor Toyota, este, de asemenea, mai mică din clasă, ceea ce nu este surprinzător, deoarece costul său este cu aproape 500 de mii de ruble mai puțin. Cu toate acestea, acest lucru nu a afectat în niciun fel aspectul: designul a devenit mult mai modern, liniile sunt mai raționale și în același timp agresive. Dimensiunile sale practic nu s-au schimbat, dar jocul a crescut solid și Prado pierde acum: 215 pentru Land Cruiser și 225 pentru Fortuner. Off-road, aceasta oferă un avantaj solid. De asemenea, modelele pot fi comparate în funcție de principalele caracteristici tehnice, pentru LC Prado și, respectiv, pentru Fortuner, acestea vor fi după cum urmează:
- viteza maximă 168 și 180;
- putere 163 și 166 cai putere;
- cuplu de 246 și 245 unități;
- numărul de supape 16 pentru ambele modele.
Suspensia față independentă și spatele dependent, cu tracțiune integrală fac ca mașinile să fie SUV-uri destul de demne și nu doar SUV-uri, care abundă la alți producători. În ceea ce privește caracteristicile tehnice, niciunul dintre produsele noi nu are un avantaj serios, totuși, Fortuner se arată ca o mașină mai puternică, cu un consum crescut de combustibil, dar și cu o dinamică de conducere îmbunătățită semnificativ. În timp ce actualizarea Prado pierde puțin în accelerație și agilitate, rămâne însă cea mai confortabilă opțiune pentru cei care preferă stilul și siguranța.
Ce să alegi
Experții auto sunt încă în opinia că noul Fortuner va concura mai degrabă pe piață cu Pajero de la Mitsubishi decât cu noua linie Prado. Este perfect pentru cei care doresc un SUV puternic, acceptabil, spațios, fără să plătească în exces pentru el. În acest caz, va trebui să sacrificați completitudinea echipamentelor, designul interior și numărul de funcții electronice încorporate. Al treilea rând de scaune va fi foarte util pentru cei cărora le place să călătorească într-o companie mare și pentru proprietarii de mașini de familie.
Noul LC Prado va avea același portbagaj încăpător de 621 litri, producătorul oferind opțional un al treilea rând de scaune. Cu toate acestea, o clasă superioară se simte în lucrurile mici: un tablou de bord tradițional Toyota cu lizibilitate excelentă, izolație fonică de înaltă calitate, scaune ergonomice și mulți asistenți electronici. Tracțiunea integrală aici se manifestă mai ușor, în general, suspensia cu arc clasic vă va face să vă simțiți destul de confortabil atât pe drumurile de țară, cât și pe asfaltul de calitate extrem de slabă. Dar pentru condițiile off-road, aceasta este mai mult decât o opțiune acceptabilă: unghiul de intrare în obstacole cu o distanță de 215 milimetri este de 31 de grade, ceea ce este unul dintre cei mai buni indicatori din clasă astăzi.
Prin similitudine externe, Fortuner este comparat în mod tradițional cu Prado. Dacă luăm în considerare numai după criterii externe, similitudinea este destul de apropiată, dar acest lucru se aplică aproape tuturor mașinilor din noua linie de SUV-uri a mărcii. Este suficient să fii atent la Hilux sau RAV4. Aflați mai multe despre diferențele și asemănările dintre Fortuner și Prado.
Exteriorul mașinii este destul de „agresiv”, dar atractiv și armonios pentru un SUV. Designul frontului atrage imediat atenția: faruri înguste cu dungi ușoare de rulare, o grilă cromată, o bară largă brutală de formă complexă, arcuri cu profil redus, fuste laterale, roți de 17 sau 18 inch.
Corpul metalic este rezistent la rugină. Felinarele sunt din plastic, dar, după cum arată practica, nu se înnorează mult timp. Dintre minusuri - protecția redusă a carcasei vopsite împotriva zgârieturilor cauzate de pietricele și nisipul care zboară de sub roți. Acest neajuns este ușor de corectat, este suficient să lipiți o folie de protecție pe piesele predispuse la zgârieturi.
Interiorul Fortuner este proiectat în stil japonez: forma unghiulară complexă a consolei centrale, un tablou de bord practic, îngrijit, un volan ergonomic, scaune spate pătrate. Materiale interioare: piele, metal, plastic și mici inserții din lemn.
Salonul poate găzdui până la șapte persoane. Dar proprietarii Fortuner observă că numai copiii se pot acomoda confortabil în spate, aceste locuri nu diferă prin spațiu.
Fără supărare pentru alte mărci, dar Prado este cel mai frecvent SUV pe drumurile rusești... A fost dezvoltat pe o platformă universală pentru producător. Mașina a ieșit elegantă și luxoasă, pariul pe studioul european, care se ocupa cu designul caroseriei, a dat roade: praguri masive, „stopar” vertical, faruri largi și bara de protecție - s-a dovedit a fi o adevărată mașină „masculină” .
Prado este un vehicul off-road cu un cadru care oferă rezistență structurală și încredere mare în off-road. Dintre minusuri, puteți denumi protecția redusă a cadrului de rugină la îmbinările de sudură. Prin urmare, proprietarii recomandă tratarea imediată a zonelor problematice cu compuși speciali.
Practic nu există plângeri cu privire la salon. Piele, metal și plastic de înaltă calitate vor rezista mulți ani. Dintre minusuri, observăm în timp un parbriz tulbure și defecțiuni ale sistemului de control al climei.
Caracteristici comune ale Fortuner și Prado
În ciuda faptului că ambele vehicule sunt construite pe baze diferite, ele au multe în comun. Acest lucru se aplică atât aspectului cât și caracteristicilor tehnice interne. Faptul vorbește de la sine că Fortuner este interschimbabil la maxim cu piesele de schimb de la Prado care sunt răspândite.
Atât prima, cât și a doua mașină au o structură a cadrului cu suspensie independentă și tracțiune integrală. Pe drumuri cu pietriș, ele „netezesc” perfect neregulile. Dar, din cauza centrului de greutate ridicat la viteză, mașinile au tendința de a se prăbuși. Această „boală” le este comună.
Diferențe și caracteristici ale lui Fortuner și Prado
- Fortuner are un motor diesel de 2,8 litri (177 de cai). Prado are un motor pe benzină de 2,7 litri în bază. și 173 de cai.
- Cuplu Fortuner - 450 Nm, Prado - 241 Nm.
- Fortuner ridică perfect viteza, până la o sută, timpul de accelerație este de 10,8 secunde, viteza maximă atinge 180 km / h. Caracteristicile de performanță ale lui Prado nu sunt rele, dar nu la fel de remarcabile ca ale concurentului. Având în vedere greutatea acestui SUV, accelerația și resursele sunt puțin mai mici decât cele ale Fortuner.
- În ceea ce privește consumul de combustibil, Fortunet își depășește și rivalul, 11 litri la suta de kilometri pe asfalt, în afara orașului cifra scade la 7,3 litri. Prado, pe de altă parte, se remarcă printr-un sistem de carter de ventilație neterminat, contaminarea rapidă a echipamentelor, ceea ce duce în cele din urmă la o creștere a consumului de combustibil.
- Îmbinările cu bile de pe Fortuner devin inutilizabile cu 280 mii km, în același timp ar putea fi necesară înlocuirea garniturii arborelui punții spate. În acest sens, Prado este mai vulnerabil, articulațiile sferice și benzile de cauciuc ale pârghiilor vor necesita reparații cu 250 mii km. Mai des, Prado suferă de suspensia din față.
- Frâne cu disc Fortuner pe ambele axe. Perioada medie de înlocuire a tampoanelor este de 90 de mii de km. Sfaturile de direcție sunt durabile și nu trebuie înlocuite de ani de zile. Nici plăcuțele de frână ale lui Prado nu sunt rele, dar datorită greutății mari a mașinii, acestea trebuie schimbate mai des. Dar vârfurile Prado sunt cel mai slab punct. Acestea trebuie schimbate des, deoarece resursa muncii lor este mică.
- În ceea ce privește categoria de preț, mașinile diferă puțin dacă vă concentrați pe versiunile noi. Cu toate acestea, în Rusia Prado a „trăit” deja de mult timp și puteți găsi mașini din primii ani de producție la un preț 750-800 de mii de ruble... Modelele mai recente (din 2009) costă aproximativ 1,7-1,9 milioane de ruble... Fortuner, pe de altă parte, a ajuns pe piața noastră relativ recent, astfel încât prețul unei mașini este în medie 2,6 milioane de ruble.
Fortuner sau Prado: care să alegi?
În ceea ce privește statutul său, Fortuner ocupă o nișă ceva mai mică decât Prado. Dar, în ciuda acestui fapt, arată ceva mai modern. Dacă luăm în considerare comparația din punct de vedere tehnic, atunci atât pentru oraș, cât și pentru off-road, această mașină câștigă semnificativ prin durabilitatea sa.
Conform criteriului prețului, ambele mașini sunt aproximativ la același nivel. Atunci când alegeți Fortuner, este important să vă amintiți despre costul întreținerii acestei mașini. O turbină diesel și brațele de suspensie pot fi un element de cost semnificativ pentru reparații.
Atunci când alegeți Prado, trebuie să țineți cont de o listă mult mai largă de defecțiuni posibile, cu toate acestea, în ceea ce privește costul reparării și înlocuirii pieselor, Prado câștigă considerabil. Piața pieselor de schimb pentru această mașină este atât de largă încât concurența dintre vânzători afectează semnificativ costul pieselor care sunt vândute la „fiecare colț”.
Dar mai întâi, să ne ocupăm de două puncte importante. În primul rând, cum se pronunță corect numele Fortuner? Toyota este categoric aici: nu există „Fortuners”, „Fortuneers”, „Fotuners” și alte variante! În Rusia, se folosește pronunția în engleză a cuvântului Fortuner și sună ca „Fortuneer”, cu accent pe prima silabă.
De ce numai acest mod, și nu altfel, este disponibil în secțiunea „Lasă-mă să vorbesc”. Apropo, unele vrăjitoare rusești au lipit deja de mașină poreclele „Grumpy” și „Lucky” (Fortuner - din cuvântul Fortune, „avere”) ...
Fortuner din Rusia are jante de cel puțin 17 inci cu anvelope 265/65. Versiunea de top „Prestige” (în imagine) are anvelope de drum 265/60 R18, dar pentru test au pus mai multe anvelope „dințate”. Faruri cu LED pentru fază scurtă și lungă ca standard.
Al doilea punct este genealogia. Contrar concepțiilor greșite obișnuite, nici prima (2005-2015), nici a doua generație Fortuner (din 2015) nu folosesc platforma Land Cruiser Prado! În centrul „Fortunerului”, atât trecutul, cât și prezentul se află pe un șasiu de cadru mai durabil și pe unitățile de preluare Hilux din generațiile corespunzătoare.
Preț minim
Preț maxim
Deși platformele au diferențe, desigur. Ampatamentul actualului Fortuner (2745 mm) este cu 340 mm mai scurt decât cel al generației actuale Hilux. Suspensiile sunt, de asemenea, diferite. Amortizoarele de la Fortuner sunt deja diferite, cu setări mai confortabile. Și în locul arcurilor din spate, există arcuri mai moi, o bară antiruliu și alte elemente cinematice cu 4 tije cu jet longitudinale și o verigă transversală.
Întrebare de la azarenko
În ce este diferit Fortuner de Prado?
Toyota revendică Fortuner ca o mașină pentru cei care nu doresc să plătească în exces pentru Prado și intenționează să utilizeze în mod activ mașina ca SUV și vehicul de expediție. Este păcat să distrugi scumpul și sofisticatul Prado de pe drumuri, asigurarea Casco pe acesta costă ca un pod din fontă și îl cumpără mai des ca „statusmobile” și nu ca un proiectil care mișcă pământul. Iar Fortuner, care se află cu un pas mai jos, este doar acea alternativă foarte simplificată și mai utilitară, fără patos și prezență inutile.
Pe fondul decorului „asiatic” al Fortuner, salonul Prado arată în mod clar mai strict, laconic - și mai scump. Lemnul alunecos de pe volan este deplasat, ecranul multimedia murdar (nu există navigație) este discordant cu butoanele antice de pe tabloul de bord, iar „obrajii” din piele dolofană ai consolei centrale interferează cu genunchii. Dar uneltele fac clic pe volan, există loc pentru cafea și telefon, iar un radiator electric în conductele de aer ajută la încălzirea interioară mai rapidă.
În plus, SUV-urile au diferențe în ceea ce privește caroseria, diferitele interioare și nivelurile de echipare (Fortuner este mai simplu). De exemplu, camere video rotunde, ventilație pe scaunul din față, „climă” în 3 zone, suspensie pneumatică spate, regulator de viteză adaptiv și off-road, funcție de frânare automată, control al benzii și oboseala șoferului, sistemul de selectare a modului MTS off-road este disponibil în Prado, dar „Fortuner” mai utilitar nu sunt derivate din cuvântul „deloc”.
Prado are o tracțiune integrală permanentă cu centrul autoblocant Torsen (poate fi blocat forțat), în timp ce Fortuner are o punte frontală conectată rigid de către șofer (schemă part-time) numai pe suprafețe alunecoase. Ambele SUV-uri au blocarea forțată a diferențialului pe puntea transversală spate.
- Compartimentul pentru mănuși este unul cu 2 etaje (partea superioară este răcită), sub conductele de aer din colț sunt suporturi pentru pahare.
- „Ciocul” cotierei interferează cu utilizarea butoanelor pentru blocarea din spate, dezactivează stabilizarea și calibrarea senzorilor de presiune a anvelopelor. În fața lor se află cheile pentru „putere” și modurile de transmisie automată economice.
- Blocul „climatic” este clar și convenabil. Selectorul AWD (stânga jos) este ușor de utilizat la atingere fără a părăsi drumul. În apropiere se află butoanele pentru asistentul de coborâre, volanul încălzit și scaunele din față încălzite cu o etapă.
Dimensiunile sunt, de asemenea, diferite: Prado este cu 45 mm mai lung, 30 mm mai lat și 60 mm mai înalt decât Fortuner. Prado are, de asemenea, un ampatament mai lung de 45 mm și o șină mai largă de 50 mm. Fortuner are o gardă la sol mai mare (225 mm față de 215), dar Prado are un unghi de abordare mai abrupt (32 grade față de 29) și paritate (25 grade) în unghiul de ieșire.
Întrebare de la arturfritzandreev
Motorul este la fel? Cati ani?
Nu chiar. Sub capota Fortuner furnizată Rusiei se află un turbodiesel complet nou de 2,8 litri 1GD-FTV, care a debutat în generația actuală în 2015 și a fost înregistrat pentru Prado în același an. Apropo, are și un frate mai mic de 150 de persoane, 2GD-FTV, cu un volum de 2,4 litri, dar Fortuner cu un astfel de motor nu este încă vândut Rusiei, deși este disponibil pe alte piețe mondiale.
Motorul rus Fortuner are două baterii și un încălzitor de lichid de răcire a motorului sub forma unui ambreiaj vâscos încălzit în timpul funcționării cu o transmisie cu curea de la un fulie al arborelui cotit (aceeași schemă pentru Hilux și LC200). În parcare, puteți crește viteza de ralanti cu butonul. Prado are un preîncălzitor pentru motor și interior, controlat de aplicație sau SMS, dar nu se presupune că „Fortuner”.
Motorul diesel de 2,8 litri de vârf are o injecție directă de combustibil în 5 trepte, cu o presiune de 2200 bari, un turbocompresor cu geometrie variabilă care crește viteza mai rapid și un lanț de distribuție. Recoil - 177 CP și cuplu de 450 Nm, în timp ce predecesorul de 3 litri avea 171 „cai” și 360 Nm. Noul motor diesel îndeplinește standardele Euro-5, pentru care un filtru de particule este instalat în tractul de evacuare pe lângă catalizator. Cutia de viteze pentru piața rusă este doar una automată cu 6 trepte.
Cu un nou motor diesel și transmisie automată, Fortuner a condus mai repede și mai silențios decât era cu predecesorul său de 3 litri. Fără dezvăluiri, dar trage cu încredere dintr-un loc și accelerează de la viteze și turații medii, mai rar necesită comutarea „în jos”, plecând din cauza cuplului crescut. Iar motorina reacționează acum mai repede la pedala de gaz decât înainte. De asemenea, puteți stimula motorul și cutia de viteze apăsând butonul Power Mode de lângă selectorul cutiei de viteze - face ca reacțiile la gaz să fie mai clare.
Compartimentul motorului, dozatorul din aluminiu și rezervorul de combustibil sunt acoperite cu o protecție din oțel. Ochii de remorcare sunt ascunși în spatele scuturilor superioare din plastic.
Pe pistă, cu accelerație activă, se așteaptă deja ca presiunea motorului diesel să scadă, deși depășirea aici a fost dată fără probleme. Apropo, în cutie nu există încă un mod manual, ci gamele tradiționale Toyota. Adică, cifra la „ordonare” nu arată scena, ci gama de comutare - de exemplu, de la prima la a treia. În ceea ce privește turația motorului autostrăzii, la treapta a 6-a și 2000 rpm vitezometrul arată aproape 120 km / h.
Pe drum, motorina Prado va fi mai silențioasă: în Fortuner, mârâitul caracteristic al motorinei intră mai mult în interior, mai ales la turații mari, cu accelerare activă și depășire. În ceea ce privește consumul de combustibil, un Prado diesel pre-styling a mers cu noi în coloană. În modul oraș-autostradă-off-road de pe computerul de bord, Fortuner a obținut 12,5-13,1 l / 100 km, Prado - 13,4-14,1 l / 100 km. Rezervorul de combustibil pentru Fortuner este de 80 de litri, pentru Prado - 87.
Tapițeria scaunelor din piele și servomotorul scaunului șoferului sunt doar în partea de sus, deși nu există niciun fel de suport lombar. Ușurința de aterizare - fără dezvăluiri (scaunele Prada par mai confortabile), iar intervalele de setări longitudinale ale volanului și ale scaunelor sunt prea mici pentru persoanele înalte. Există balustrade pe rafturi doar în partea din față.
Din punct de vedere al dinamicii, Fortuner este, de asemenea, mai rapid decât Prado: viteza maximă este de 180 km / h față de 175, iar accelerația la 100 km / h pentru Fortuner diesel durează 11,2 secunde față de 12,7 pentru Prado. De ce există o astfel de diferență dacă motoarele, cutiile de viteze și chiar perechile principale (3.9) sunt aceleași pentru ambele SUV-uri? Motorina Prado mai mare este mai grea: greutatea la bord este de 2235-2500 kg, în funcție de configurație, în timp ce Fortuner cântărește 2215-2260 kg. Apropo, greutatea remorcii tractate cu frâne este aceeași pentru ambele SUV-uri și este de 3 tone.
Întrebare de la shax0055 și shefah89
Cum rezista drumul la viteze mari, care este sarcina de plimbare și vibrații?
În testele SUV-urilor, frăția jurnalistică scrie adesea că această mașină ar avea un cauciuc „dințat”. Toyota a auzit în mod clar aceste apeluri și a repornit mașinile de testat, înlocuind anvelopele de drum standard cu anvelope mai „malefice” Goodyear Wrangler Duratrac АТ în dimensiunea de serie 265/60 R18 (acestea sunt condițiile pentru configurația de vârf Prestige, care era pe Test). Și din moment ce a trebuit să circulăm pe drumuri înghețate, acest cauciuc a fost, de asemenea, împânzit.
- Există conducte de aer atât pe tavan, cât și sub scaunele din față. Panoul de tavan controlează doar al doilea „kondeem”.
- În spate există un sertar cu o priză de 12 volți, buzunare pentru schimbare și cârlige pentru genți.
- Aterizarea pe rândul glisant mediu nu este înaltă, genunchii sunt spațioși, dar sub scaunele din față picioarele în pantofi mari sunt înghesuite. Cu o înălțime de 180 cm, un pumn trece peste cap, în fața decalajului până la tavan este mai mare. Spatele (există o cotieră cu suporturi pentru pahare) nu poate fi aruncat mult în spate - scaunele pliate ale celui de-al treilea rând interferează.
Nu există nicio îndoială, pe astfel de „pantofi bast”, Fortuner arată mai rece, iar cauciucul off-road se agață și „șir”, spre deosebire de cel obișnuit, iar pe pietre ți-e mai puțin frică de înțepături din cauza unui perete lateral mai gros și a benzii de rulare dezvoltate. Însă astfel de roți sunt foarte grele, iar masele crescute care nu sunt suspendate s-au reflectat imediat asupra modului în care conduce mașina. Dar este clar pentru ce trebuie să se pregătească viitorul proprietar, care vrea să pună mai multe anvelope off-road pe Fortuner.
Și trebuie să vă pregătiți pentru o mișcare mai aspră și mai tremurată decât Prado, deși acest lucru nu ar trebui să fie surprinzător. Pe pistă, Fortuner menține în mod normal o linie dreaptă, mânerele și frânele adecvate, rulează previzibil, iar anvelopele sunt mai puțin zgomotoase decât se așteptau. Dar și din cauza roților grele, Fortuner transmite defecte medii și mari ale pânzei volanului, scaunelor și corpului sub formă de lovituri și vibrații, scutură călăreții din spate până la „lovituri de viteză”.
Puteți conecta puntea față (modul H4) la o viteză de până la 100 km / h și nu există restricții de viteză la oprirea acesteia. Cutia de viteze din față are un senzor de supraîncălzire a uleiului care trimite un semnal la bord.
Și la greder și grunduri, este necesar să „grămadă” cu precauție. Atâta timp cât este mai mult sau mai puțin chiar și sub roți - totul este în regulă, poți merge rapid. Dar dacă intrați într-o gaură mare, atunci împreună cu loviturile la volan, este ușor să prindeți o defecțiune puternică a suspensiei din față, care sa întâmplat de mai multe ori sau de două ori.
Dacă există gropi și râuri în succesiune, atunci suspensia nu are timp să rezolve cursa roților grele într-o plimbare bună - iar Fortuner, tremurând peste tot, începe să „plutească”, mai ales la pupa. Aici nu trebuie să căscă și să-l prinzi cu volanul, deoarece sistemul de stabilizare nu se grăbește să interfereze cu procesul și permite pupa să se lase în mod vizibil în lateral. Pentru a vă face milă de mașină și pasageri, în astfel de situații, trebuie să încetiniți sau să eliberați presiunea anvelopelor pentru a înmuia cursa.
Întrebare de la yuragrustniy
Fortuner ar fi trebuit să fie mai ieftin decât Prado, dar ceva nu a mers bine ...
Iar Fortuner, chiar și la niveluri scumpe de finisare, este mai ieftin, mai ales atunci când se compară versiunile diesel ale SUV-urilor! Și atunci alinierea este evidentă. Un Land Cruiser Prado restilizat cu 5 locuri cu un motor diesel de 2,8 litri costă de la 2.922.000 ruble, iar o versiune cu 7 locuri cu acest motor - deja 4.026.000 ruble! În acest context, motorul Fortuner costă 2.599.000 de ruble pentru pachetul Elegance și 2.827.000 de ruble pentru Prestige. Adică, deja la început, Fortuner este cu 323.000 de ruble mai ieftin decât Prado. Și chiar și în versiunea de top, este încă cu 95.000 de ruble mai ieftin decât versiunea diesel de bază a fratelui său mai mare.
- Adulții din al treilea rând nu se vor distra deloc.
- În Rusia, Fortuner este încă doar cu 7 locuri. Al treilea rând în poziția de depozitare este fixat cu centuri pe pereții laterali ai corpului și consumă mult spațiu în portbagaj. Toyota recomandă ca aceste scaune să fie deșurubate dacă nu sunt necesare.
- Cu al doilea rând de scaune pliat înainte, o podea plană pe toată lungimea portbagajului nu funcționează.
După cum sa menționat mai sus, Fortuner are echipamente mai simple decât Prado, mai „premium”, dar încă nu este rău. Baza de date conține deja un pachet „de iarnă”, care include încălzirea volanului, scaunele din față, oglinzile, zonele de parcare pentru „ștergătoare”, un încălzitor diesel cu un încălzitor electric suplimentar pentru habitaclu, precum și conducte de aer din tavan pentru pasagerii din spate.
Prețul de pornire include, de asemenea, faruri de ceață și faruri cu LED (aproape / departe), plăci de rulare, „climă” cu 1 zonă și un al doilea aparat de aer condiționat pentru rândurile din spate, un torpedou răcit / încălzit, cruise control, volan multifuncțional din piele cu paletă comutatoare, geamuri electrice și oglinzi rabatabile, o cameră de vizualizare din spate cu senzori de parcare, senzori de lumină și presiune în anvelope și un ecran de 7 inch și sistem multimedia cu 6 difuzoare. 7 airbag-uri, sisteme de stabilizare a vehiculului și remorcii, un asistent la pornire în sus sunt responsabile pentru siguranță.
Versiunea de vârf adaugă geamuri automate, un servo hayon cu memorie, reglare electronică a scaunului șoferului, garnituri interioare cu un amestec de piele naturală și sintetică, acces fără cheie la salon cu un buton de pornire a motorului, precum și un asistent coborâre din munte.
Suspensia de călătorie lungă și blocarea tare din spate compensează pericolul mai puțin „rău” decât Prado, imitația electronică a încuietorilor rotilor. Și pe cauciuc aderent, Fortuner înflorește în off-road, rascolind unde nu este nimic de prins pe „drum”. „Ponizhaka” cu un număr de 2,56 vă permite să rotiți roți mari fără probleme.
Despre sosirea Fortuner în Rusia, principalul său concurent în față plânge deja cu stopurile sale, deși la un preț este mai ieftin. Deci, un MPS diesel cu 5 locuri (2,4 litri, 181 CP și 430 Nm) în Rusia poate fi cumpărat cu o transmisie manuală cu 6 trepte, plătind 2.249.900 ruble pentru o mașină din 2018. Versiunile diesel cu un Aisin automat cu 8 trepte - de la 2.499.990 la 2.899.990 ruble pentru 2018 (2017 este cu 50.000 ruble mai ieftin). Toate versiunile au tracțiune integrală Super Select II și un blocaj diferențial spate rigid.
În ceea ce privește echipamentul, Pajero Sport este ceva mai interesant decât un SUV Toyota. În acesta, în funcție de configurație, puteți obține un control automat al vitezei de croazieră, o cameră completă, controlul zonelor „orb” și ieșiri de parcare, un sistem de atenuare a coliziunii frontale, mașină de spălat faruri, climatizare în 2 zone și canapea spate încălzită (în în plus față de același volan încălzit și scaune față disponibile). Fortuner este lipsit de toate acestea.
Întrebare de la sakhalin_td
De ce nu va exista un motor pe benzină de 4 litri în Rusia?
Într-adevăr, pentru noul Fortuner, pe unele piețe (cum ar fi Emiratele Arabe Unite sau Africa de Sud), este oferită o benzină V6 de 1 litru 1GR-FE de 4 litri. Dar nu în Rusia: avem un astfel de motor doar pentru mai prestigiosul Land Cruiser Prado, unde acest motor dezvoltă acum „taxă” de 249 CP.
Adâncimea vadului Fortuner este de 700 mm. În timpul testului, s-au scufundat în apă deasupra pragurilor, dar interiorul nu a fost inundat, sigiliile au fost ținute.
Apropo, Prado cu un motor V6 este mai scump decât versiunea diesel și reprezintă doar aproximativ 10% din vânzările rusești pe an. Este logic ca pentru piața noastră, Toyota să nu dorească să pună un motor nepopular pe Fortunerul mai utilitar, lichidând astfel prețul său deja considerabil. Și pe parcurs, creând un concurent suplimentar pentru Prado. Marketing, într-un cuvânt.
Întrebare de la santehnik0201
Vor aduce opțiunea cu „mecanica”?
Motorul Fortuner cu transmisie manuală cu 6 trepte, disponibil pe mai multe piețe mondiale, nu este încă văzut în Rusia. Dar, în februarie, am început deja să luăm comenzi pentru Fortuneers cu un motor pe benzină cu 2 cilindri 2TR-FE de 2,7 litri, cu o putere de 166 CP. și 245 Nm. Iar versiunea de bază cu acest motor are doar o „mecanică” cu 5 trepte.
Există, de asemenea, doi ochi remorcători în spate. Roata de rezervă de dimensiuni complete, ca și la Prado, atârnă în volanul din spate.
Pe lângă transmisia manuală, SUV-ul pe benzină are și un automat cu 6 trepte. Producția unui astfel de Fortuner pentru Rusia va începe în Thailanda în februarie, mașinile „live” vor apărea până în primăvară.
Așa cum era de așteptat, benzina Fortuner s-a dovedit a fi mai ieftină decât versiunea sa diesel și actualizatul Land Cruiser Prado cu același motor de 2,7 litri. Deci, un Fortuner cu transmisie manuală va costa 1.999.000 de ruble pentru versiunea „Standard”, adică cu cel puțin 250.000 de ruble mai ieftin decât Pradik. În bază - airbag-uri față și genunchi, aer condiționat, interior din țesătură, roți ștanțate din oțel de 17 inci, faruri cu halogen, mânerele ușilor în culoarea caroseriei, senzor de lumină, oglinzi încălzite și cu alimentare electrică, blocare diferențială pe puntea transversală spate, stabilitate la tracțiune și sistem de stabilizare a remorcii, sistem audio entry-level cu Bluetooth și al treilea rând de scaune.
Frame Toyota Fortuner din Rusia așteaptă de mult timp. Prima generație a fost apropiată, dar nu poți mușca: mașina a fost fabricată în Kazahstan, dar nu au fost permise în Rusia. A doua generație din 2015 a ajuns la noi cu o întârziere, fiind întârziată pentru adaptare și certificare pentru piața noastră. Ce ai obținut în cele din urmă? Să vă spunem acum.
Dar mai întâi, să ne ocupăm de două puncte importante. În primul rând, cum se pronunță corect numele Fortuner? Toyota este categoric aici: nu există „Fortuners”, „Fortuneers”, „Fotuners” și alte variante! În Rusia, se folosește pronunția în engleză a cuvântului Fortuner și sună ca „Fortuneer”, cu accent pe prima silabă.
De ce doar acest mod, și nu altfel, este ușor de explicat în secțiunea noastră „Lasă-mă să vorbesc”. Apropo, unele vrăjitoare rusești au lipit deja de mașină poreclele „Grumpy” și „Lucky” (Fortuner - din cuvântul Fortune, „avere”) ...
Al doilea punct este genealogia. Contrar concepțiilor greșite obișnuite, nici prima (2005-2015), nici a doua generație Fortuner (din 2015) nu folosesc platforma Land Cruiser Prado! În centrul „Fortunerului”, atât trecutul, cât și prezentul se află pe un șasiu de cadru mai durabil și pe unitățile de preluare Hilux din generațiile corespunzătoare.
Deși platformele au diferențe, desigur. Ampatamentul actualului Fortuner (2745 mm) este cu 340 mm mai scurt decât cel al generației actuale Hilux. Suspensiile sunt, de asemenea, diferite. Amortizoarele de la Fortuner sunt deja diferite, cu setări mai confortabile. Și în locul arcurilor din spate, există arcuri mai moi, o bară antiruliu și alte elemente cinematice cu 4 tije cu jet longitudinale și o verigă transversală.
Toyota revendică Fortuner ca o mașină pentru cei care nu doresc să plătească în exces pentru Prado și intenționează să utilizeze în mod activ mașina ca SUV și vehicul de expediție. Este păcat să distrugi scumpul și sofisticatul Prado de pe drumuri, asigurarea Casco pe acesta costă ca un pod din fontă și îl cumpără mai des ca „statusmobile” și nu ca un proiectil care mișcă pământul. Iar Fortuner, care se află cu un pas mai jos, este doar acea alternativă foarte simplificată și mai utilitară, fără patos și prezență inutile.
În plus, SUV-urile au diferențe în ceea ce privește caroseria, diferitele interioare și nivelurile de echipare (Fortuner este mai simplu). De exemplu, camere video rotunde, ventilație pe scaunul din față, „climă” în 3 zone, suspensie pneumatică spate, regulator de viteză adaptiv și off-road, funcție de frânare automată, control al benzii și oboseala șoferului, sistemul de selectare a modului MTS off-road este disponibil în Prado, dar „Fortuner” mai utilitar nu sunt derivate din cuvântul „deloc”.
Prado are o tracțiune integrală permanentă cu centrul autoblocant Torsen (poate fi blocat forțat), în timp ce Fortuner are o punte frontală conectată rigid de către șofer (schemă part-time) numai pe suprafețe alunecoase. Ambele SUV-uri au blocarea forțată a diferențialului pe puntea transversală spate.
Dimensiunile sunt, de asemenea, diferite: Prado este cu 45 mm mai lung, 30 mm mai lat și 60 mm mai înalt decât Fortuner. Prado are, de asemenea, un ampatament mai lung de 45 mm și o șină mai largă de 50 mm. Fortuner are o gardă la sol mai mare (225 mm față de 215), dar Prado are un unghi de abordare mai abrupt (32 grade față de 29) și paritate (25 grade) în unghiul de ieșire.
Nu chiar. Sub capota Fortuner furnizată Rusiei se află un turbodiesel 1GD-FTV complet nou de 2,8 litri, care a debutat pe generația actuală a pick-up-ului Hilux în 2015 și a fost înregistrat pe Prado în același an. Apropo, are și un frate mai mic de 150 de persoane, 2GD-FTV, cu un volum de 2,4 litri, dar Fortuner cu un astfel de motor nu este încă vândut Rusiei, deși este disponibil pe alte piețe mondiale.
Motorul diesel de 2,8 litri de vârf are o injecție directă de combustibil în 5 trepte, cu o presiune de 2200 bari, un turbocompresor cu geometrie variabilă care crește viteza mai rapid și un lanț de distribuție. Recoil - 177 CP și cuplu de 450 Nm, în timp ce predecesorul de 3 litri avea 171 „cai” și 360 Nm. Noul motor diesel îndeplinește standardele Euro-5, pentru care un filtru de particule este instalat în tractul de evacuare pe lângă catalizator. Cutia de viteze pentru piața rusă este doar una automată cu 6 trepte.
Cu un nou motor diesel și transmisie automată, Fortuner a condus mai repede și mai silențios decât era cu predecesorul său de 3 litri. Fără dezvăluiri, dar trage cu încredere dintr-un loc și accelerează de la viteze și turații medii, mai rar necesită comutarea „în jos”, plecând din cauza cuplului crescut. Iar motorina reacționează acum mai repede la pedala de gaz decât înainte. De asemenea, puteți stimula motorul și cutia de viteze apăsând butonul Power Mode de lângă selectorul cutiei de viteze - face ca reacțiile la gaz să fie mai clare.
Pe pistă, cu accelerație activă, se așteaptă deja ca presiunea motorului diesel să scadă, deși depășirea aici a fost dată fără probleme. Apropo, în cutie nu există încă un mod manual, ci gamele tradiționale Toyota. Adică, cifra la „ordonare” nu arată scena, ci gama de comutare - de exemplu, de la prima la a treia. În ceea ce privește turația motorului autostrăzii, la treapta a 6-a și 2000 rpm vitezometrul arată aproape 120 km / h.
Pe drum, motorina Prado va fi mai silențioasă: în Fortuner, mârâitul caracteristic al motorinei intră mai mult în interior, mai ales la turații mari, cu accelerare activă și depășire. În ceea ce privește consumul de combustibil, un Prado diesel pre-styling a mers cu noi în coloană. În modul oraș-autostradă-off-road de pe computerul de bord, Fortuner a obținut 12,5-13,1 l / 100 km, Prado - 13,4-14,1 l / 100 km. Rezervorul de combustibil pentru Fortuner este de 80 de litri, pentru Prado - 87.
Din punct de vedere al dinamicii, Fortuner este, de asemenea, mai rapid decât Prado: viteza maximă este de 180 km / h față de 175, iar accelerația la 100 km / h pentru Fortuner diesel durează 11,2 secunde față de 12,7 pentru Prado. De ce există o astfel de diferență dacă motoarele, cutiile de viteze și chiar perechile principale (3.9) sunt aceleași pentru ambele SUV-uri? Motorina Prado mai mare este mai grea: greutatea la bord este de 2235-2500 kg, în funcție de configurație, în timp ce Fortuner cântărește 2215-2260 kg. Apropo, greutatea remorcii tractate cu frâne este aceeași pentru ambele SUV-uri și este de 3 tone.
În testele SUV-urilor, frăția jurnalistică scrie adesea că această mașină ar avea un cauciuc „dințat”. Toyota a auzit în mod clar aceste apeluri și a repornit mașinile de testat, înlocuind anvelopele de drum standard cu anvelope mai „malefice” Goodyear Wrangler Duratrac АТ în dimensiunea de serie 265/60 R18 (acestea sunt condițiile pentru configurația de vârf Prestige, care era pe Test). Și din moment ce a trebuit să circulăm pe drumuri înghețate, acest cauciuc a fost, de asemenea, împânzit.
Nu există nicio îndoială, pe astfel de „pantofi bast”, Fortuner arată mai rece, iar cauciucul off-road se agață și „șir”, spre deosebire de cel obișnuit, iar pe pietre ți-e mai puțin frică de înțepături din cauza unui perete lateral mai gros și a benzii de rulare dezvoltate. Însă astfel de roți sunt foarte grele, iar masele crescute care nu sunt suspendate s-au reflectat imediat asupra modului în care conduce mașina. Dar este clar pentru ce trebuie să se pregătească viitorul proprietar, care vrea să pună mai multe anvelope off-road pe Fortuner.
Și trebuie să vă pregătiți pentru o mișcare mai aspră și mai tremurată decât Prado, deși acest lucru nu ar trebui să fie surprinzător. Pe pistă, Fortuner menține în mod normal o linie dreaptă, mânerele și frânele adecvate, rulează previzibil, iar anvelopele sunt mai puțin zgomotoase decât se așteptau. Dar și din cauza roților grele, Fortuner transmite defecte medii și mari ale pânzei volanului, scaunelor și corpului sub formă de lovituri și vibrații, scutură călăreții din spate până la „lovituri de viteză”.
Și la greder și grunduri, este necesar să „grămadă” cu precauție. Atâta timp cât este mai mult sau mai puțin chiar și sub roți - totul este în regulă, poți merge rapid. Dar dacă intrați într-o gaură mare, atunci împreună cu loviturile la volan, este ușor să prindeți o defecțiune puternică a suspensiei din față, care sa întâmplat de mai multe ori sau de două ori.
Dacă există gropi și râuri în succesiune, atunci suspensia nu are timp să rezolve cursa roților grele într-o plimbare bună - iar Fortuner, tremurând peste tot, începe să „plutească”, mai ales la pupa. Aici nu trebuie să căscă și să-l prinzi cu volanul, deoarece sistemul de stabilizare nu se grăbește să interfereze cu procesul și permite pupa să se lase în mod vizibil în lateral. Pentru a vă face milă de mașină și pasageri, în astfel de situații, trebuie să încetiniți sau să eliberați presiunea anvelopelor pentru a înmuia cursa.
Iar Fortuner, chiar și la niveluri scumpe de finisare, este mai ieftin, mai ales atunci când se compară versiunile diesel ale SUV-urilor! Și atunci alinierea este evidentă. Un Land Cruiser Prado restilizat cu 5 locuri cu un motor diesel de 2,8 litri costă de la 2.922.000 ruble, iar o versiune cu 7 locuri cu acest motor - deja 4.026.000 ruble! În acest context, motorul Fortuner costă 2.599.000 de ruble pentru pachetul Elegance și 2.827.000 de ruble pentru Prestige. Adică, deja la început, Fortuner este cu 323.000 de ruble mai ieftin decât Prado. Și chiar și în versiunea de top, este încă cu 95.000 de ruble mai ieftin decât versiunea diesel de bază a fratelui său mai mare.
După cum sa menționat mai sus, Fortuner are echipamente mai simple decât Prado, mai „premium”, dar încă nu este rău. Baza de date conține deja un pachet „de iarnă”, care include încălzirea volanului, scaunele din față, oglinzile, zonele de parcare pentru „ștergătoare”, un încălzitor diesel cu un încălzitor electric suplimentar pentru habitaclu, precum și conducte de aer din tavan pentru pasagerii din spate.
Prețul de pornire include, de asemenea, faruri de ceață și faruri cu LED (aproape / departe), plăci de rulare, „climă” cu 1 zonă și un al doilea aparat de aer condiționat pentru rândurile din spate, un torpedou răcit / încălzit, cruise control, volan multifuncțional din piele cu paletă comutatoare, geamuri electrice și oglinzi rabatabile, o cameră de vizualizare din spate cu senzori de parcare, senzori de lumină și presiune în anvelope și un ecran de 7 inch și sistem multimedia cu 6 difuzoare. 7 airbag-uri, sisteme de stabilizare a vehiculului și remorcii, un asistent la pornire în sus sunt responsabile pentru siguranță.
Versiunea de vârf adaugă geamuri automate, un servo hayon cu memorie, reglare electronică a scaunului șoferului, garnituri interioare cu un amestec de piele naturală și sintetică, acces fără cheie la salon cu un buton de pornire a motorului, precum și un asistent coborâre din munte.
Despre sosirea Fortuner în Rusia, principalul său concurent, Mitsubishi Pajero Sport, plânge deja cu stopurile sale, deși este mai ieftin ca preț. Deci, un MPS diesel cu 5 locuri (2,4 litri, 181 CP și 430 Nm) în Rusia poate fi cumpărat cu o transmisie manuală cu 6 trepte, plătind 2.249.900 ruble pentru o mașină din 2018. Versiunile diesel cu un Aisin automat cu 8 trepte - de la 2.499.990 la 2.899.990 ruble pentru 2018 (2017 este cu 50.000 ruble mai ieftin). Toate versiunile au tracțiune integrală Super Select II și un blocaj diferențial spate rigid.
În ceea ce privește echipamentul, Pajero Sport este ceva mai interesant decât un SUV Toyota. În acesta, în funcție de configurație, puteți obține un control automat al vitezei de croazieră, o cameră completă, controlul zonelor „orb” și ieșiri de parcare, un sistem de atenuare a coliziunii frontale, mașină de spălat faruri, climatizare în 2 zone și canapea spate încălzită (în în plus față de același volan încălzit și scaune față disponibile). Fortuner este lipsit de toate acestea.
Într-adevăr, pentru noul Fortuner, pe unele piețe (cum ar fi Emiratele Arabe Unite sau Africa de Sud), este oferită o benzină V6 de 1 litru 1GR-FE de 4 litri. Dar nu în Rusia: avem un astfel de motor doar pentru mai prestigiosul Land Cruiser Prado, unde acest motor dezvoltă acum „taxă” de 249 CP.
Apropo, Prado cu un motor V6 este mai scump decât versiunea diesel și reprezintă doar aproximativ 10% din vânzările rusești pe an. Este logic ca pentru piața noastră, Toyota să nu dorească să pună un motor nepopular pe Fortunerul mai utilitar, lichidând astfel prețul său deja considerabil. Și pe parcurs, creând un concurent suplimentar pentru Prado. Marketing, într-un cuvânt.
Motorul Fortuner cu transmisie manuală cu 6 trepte, disponibil pe mai multe piețe mondiale, nu este încă văzut în Rusia. Dar, în februarie, am început deja să luăm comenzi pentru Fortuneers cu un motor pe benzină cu 2 cilindri 2TR-FE de 2,7 litri, cu o putere de 166 CP. și 245 Nm. Iar versiunea de bază cu acest motor are doar o „mecanică” cu 5 trepte.
Pe lângă transmisia manuală, SUV-ul pe benzină are și un automat cu 6 trepte. Producția unui astfel de Fortuner pentru Rusia va începe în Thailanda în februarie, mașinile „live” vor apărea până în primăvară.
Așa cum era de așteptat, benzina Fortuner s-a dovedit a fi mai ieftină atât în versiunea sa diesel, cât și în versiunea actualizată Land Cruiser Prado cu același motor de 2,7 litri. Deci, un Fortuner cu transmisie manuală va costa 1.999.000 de ruble pentru versiunea „Standard”, adică cu cel puțin 250.000 de ruble mai ieftin decât Pradik. În bază - airbag-uri față și genunchi, aer condiționat, interior din țesătură, roți ștampilate din oțel de 17 inci, faruri cu halogen, mânerele ușii în culoarea caroseriei, senzor de lumină, oglinzi încălzite și alimentate electric, blocare diferențială pe puntea transversală spate, stabilitate remorcă și sistem de stabilizare, sistem audio entry-level cu Bluetooth și al treilea rând de scaune.
Un Fortuner pe benzină cu pistol este de 2.349.000 de ruble, adică cu 299.000 de ruble mai ieftin decât un Prado cu aceeași combinație. Există deja jante din aliaj de 17 inci, faruri de ceață, senzori de parcare spate cu cameră retrovizoare, volan multifuncțional din piele încălzit, airbaguri laterale și airbaguri cortină, scaune față încălzite, un sistem media cu ecran de 7 inci și 6 difuzoare, șinele de acoperiș.
La prezentarea din trecut, unde a fost prezent și corespondentul portalului, japonezii au spus ceva despre noua mașină - au făcut-o cu competență și convingere. Ai vrut SUV-uri adevărate fără subevaluări acolo? Nu provocați nesfârșite controverse despre dacă au un corp sau un cadru integrat? Deci, le avem.
Tracțiune integrală cu punte față rigidă, schimbare descendentă, blocare diferențială spate, gardă la sol de 225 mm și, bineînțeles, un cadru fetishizat Heavy Duty. Mitsubishi este numit principalul concurent. Dar prețul nu a fost anunțat. Toată lumea este fericită, toată lumea aplaudă.
Cu toate acestea, geme despre ceva pierdut iremediabil nu echivalează întotdeauna cu dorința de a înapoia acest pierdut. De fapt, sunt puțini fani ai SUV-urilor nealiate - aceștia, la fel ca în gluma respectivă, sunt plasați foarte competent. Și în ceea ce privește un proprietar obișnuit de mașină, dacă are nevoie de un astfel de necompromis este o mare întrebare.
Dacă cel puțin o dată pe săptămână nu ieșiți într-un off-road greu, atunci în fiecare zi suportați o dinamică inexpresivă, o manevrare mediocră, un volan vat, consum de combustibil solid, ciocănirea nasului în timpul frânării și răsturnarea într-o parte la virare - toate acestea seamănă puternic cu masochismul. Cel bântuit arată ca o batjocură uniformă a unui locuitor al orașului din secolul XXI, deoarece atunci când este pornit, el nu este capabil să ofere o agilitate adecvată pe străzi și, atunci când este oprit, face o mașină cu tracțiune spate complet neajutorată în față de gheață și zăpadă.
La un motor diesel cu o capacitate de 177 litri. cu. și cuplul de 450 Nm, pare să nu existe plângeri: abilitățile sale sunt cel puțin suficiente pentru a trage mașina de-a lungul străzilor orașului și pe un câmp proaspăt arat - dar cine vrea să meargă acolo? În ceea ce privește unitatea pe benzină de 163 de cai putere, apare imediat o asociație cu un melc - nu James May, ci o molușă extrem de neîngrijită. De altfel, Mitsubishi, care este considerat a fi principalul concurent al „Fortuner”, este echipat cu tracțiune integrală permanentă cu un diferențial spate de blocare.
Probabil, un începător își poate găsi încă publicul în Rusia, dar dimensiunea sa este direct proporțională cu prețul. Dacă Toyota uită că este o marcă „aproape premium” și introduce numere sănătoase în lista de prețuri, atunci este foarte posibil ca mașina să fie cumpărată. De exemplu, la un preț de până la 1.000.000 de ruble, Fortuner va putea scoate clientela din UAZ-ul intern - care, apropo, este constructiv și este un adevărat concurent al „japonezilor”.
Și dacă fără batjocură, atunci situația este cu adevărat dificilă. „Fratele mai mare” oficial al SUV-ului, Land Cruiser Prado, costă 1.997.000 de ruble în versiunea pe benzină și 2.978.000 în cea diesel. Să luăm în considerare faptul că 81% din vânzări sunt încă pentru mașinile cu motoare diesel. În același timp, pentru Mitsubishi Pajero Sport, care funcționează cu combustibil greu, cer 2.399.000 de ruble. Astfel, dacă Fortuner devine suficient de accesibil, poate îndepărta clienții de un concurent, dar în același timp subminează poziția.