Un alt ciclon a venit la Primorye. Meteorologii prevăd ninsori abundente. Majoritatea șoferilor care nu știu să facă față situațiilor extreme de condus fac accidente aparent ridicole, adunând ambuteiaje lungi de kilometri.

Corespondentul PRIMPRESS a decis să încerce să corecteze situația actuală și a discutat cu Alexander Borisyuk, antrenor principal, profesor și director general al Centrului Orientului Îndepărtat pentru Excelență în Conducere Liga-M.

Cel mai adesea în Vladivostok există mașini cu tracțiune față și integrală. Ce să faci dacă mașinile cu o astfel de unitate sunt târâte pe gheață?

– Aici este important să înțelegeți ce înseamnă să „trageți”, care roți vor aluneca. Dacă roțile din față alunecă, aceasta este derapaj (pierderea controlului), dacă roțile din spate, atunci acesta este un derapaj (pierderea stabilității mașinii), dacă toate cele patru roți alunecă, aceasta este alunecare sau rotație laterală și fiecare „ boala” este tratată diferit. Cel mai periculos lucru este să nu derai, ci să pierzi aderența roților din față cu drumul. Derapajul este posibil doar atunci când roțile din față țin bine drumul, adică aceasta este alunecarea punții din spate a mașinii. La derapare, nu pierzi controlul, deoarece roțile din față au tracțiune, iar ele, în orice deplasare, te pot scoate din derapaj. Este mult mai rău dacă pierzi aderența roților din față, adică pierzi controlul, acest lucru este subestimat de mulți. Cum se întâmplă pierderea controlului? În primul rând, aceasta este o frânare puternică, adică apăsarea pedalei de frână cu o forță excesivă. Aceasta este ceea ce duce la blocarea roților din față, adică la pierderea controlabilității. Este ca și cum ai accelera, ai pune picioarele pe gheață și ai aluneca după impuls. Da, ne vor întoarce, ne vor întoarce oriunde, dar vom merge unde am accelerat. Același lucru se întâmplă și cu o mașină: dacă axa față a mașinii și-a pierdut tracțiunea, a început să alunece, avem o mașină incontrolabilă. Și cine a făcut mașina incontrolabilă? Un șofer care, de frică, de exemplu, a apăsat pedala de frână cu ambele picioare și acum se roagă unde îl va aduce cel tare. Aceasta este prima cauză a derivei.

„Este mult mai înfricoșător dacă pierzi tracțiunea roților din față”

Al doilea motiv este o viteză supraestimată pe arcul de viraj. Toți șoferii știu că, cu cât virajul este mai strâns, cu atât viteza preliminară trebuie să fie mai mică pentru a intra în el. Iar dacă șoferul înțelege că a intrat într-un viraj, iar viteza este prea mare, cea mai mare greșeală ar fi să încetinească în acel moment. Desigur, există trucuri de frânare pe un arc, dar acestea sunt trucuri de cea mai înaltă pricepere de conducere. Este foarte dificil. Din păcate, acest lucru se întâmplă adesea: supraviteză, volan la rândul său, frână până la podea. Și apoi primim drifturi, o mașină incontrolabilă, alunecarea roților din față și ne aflăm pe banda din sens opus sau într-un șanț.

În timpul condusului de iarnă, în primul rând, este viteza. Drum alunecos - deci viteza ar trebui să fie mai mică. De asemenea, este necesar să se abandoneze tehnicile de rulare sacadată. Faceți totul fără probleme pentru a nu „aluneca” roțile din față. De asemenea, actionati lin asupra pedalelor de acceleratie si frana pentru a nu provoca alunecarea sau blocarea rotilor. Astfel de miscari ar trebui practicate si vara, pentru a fi pregatiti pentru aceste conditii de drum iarna. Pentru unii oameni, aceasta este o sarcină foarte dificilă, mai ales pentru cei cu temperament coleric. Dar aceasta este o necesitate.

„Din păcate, acest lucru se întâmplă adesea: supraviteză, volan la rândul său, frână până la podea”

Atunci trebuie să înțelegi că nu există mașini perfecte. Oamenii cred că, dacă sunt într-o mașină cu tracțiune integrală, atunci acesta nu este 4WD, ci „patru peste tot”. O mașină cu tracțiune integrală este într-adevăr una dintre cele mai transitabile. Dar nu degeaba proverbul rus spune: „Cu cât jeep-ul este mai rece, cu atât mai departe fugi după tractor”. Nu totul poate fi depășit de un jeep „cu tracțiune”, oricare ar fi acesta. Și în orașul nostru există astfel de obstacole cu care nicio mașină nu le poate face față: dealurile noastre, de exemplu. Apropo, nu doar ascensiunea poate fi de netrecut, ci și coborârea.

Cum să scoți o mașină dintr-un derapaj?

Sfaturile generale sunt cunoscute tuturor. Dacă mașina și-a pierdut controlul din cauza unei viraj bruște a volanului, atunci trebuie să reduceți unghiul de rotație al roților din față. Dacă apare un derapaj pe o mașină cu tracțiune față, de fapt, ca și în cazul oricărei unități, trebuie să rotiți volanul în direcția derapajului. Acest lucru este familiar tuturor de la școală, dar, din păcate, această regulă nu a salvat niciodată pe nimeni, pentru că nimeni nu spune exact când să rotească volanul, cu ce viteză și în ce unghi. Voi spune asta: la tracțiunea față, trebuie să rotiți volanul în direcția derapajului și să apăsați pedala de accelerație. Oricât de înfricoșător ar fi, dar tracțiunea față economisește benzina. Mai mult, alunecarea roților din față duce la distrugerea oricărui derapaj. Da, se poate trage puțin în lateral, dar mașina va ieși din derapaj. Desigur, este înfricoșător să apeși pe accelerație când mașina și-a pierdut deja controlul, motiv pentru care este nevoie de antrenament. Dar nu pe drumurile publice, ci unde nu sunt oameni sau mașini. Este necesar să aruncați în mod special mașina într-un derapaj pentru a simți și a înțelege că pedala de accelerație este salvarea ta. Doar astfel de instruire ar trebui făcută sub supravegherea unui șofer experimentat.

„În orașul nostru există astfel de obstacole pe care nicio mașină nu le poate depăși”

Pe tracțiunea din spate, trebuie să rotiți volanul în direcția derapajului, să reduceți gazul. Și tracțiunea integrală este o melodie separată. Există cel mai mic timp pentru a corecta o eroare - literalmente o sutime de secundă, iar apoi trebuie să acționați înainte de program. O mașină cu tracțiune integrală este o mașină foarte strictă - nu iartă greșelile. Trebuie să faceți față unui derapaj diferit față de o tracțiune față sau spate, rotind volanul complet în ambele direcții. Dacă facem asta, mașina va pierde complet controlul. La tracțiunea integrală, avem doar 360 de grade pentru a roti volanul. Același lucru cu pedala de accelerație: nu trebuie eliberată, nu trebuie apăsată mai tare - măcar tracțiunea minimă trebuie să ajungă la toate cele patru roți. Și atunci cel mai dificil este să așteptați ca mașina să facă față cerințelor impuse acesteia. Și aici totul este în termeni generali. Fiecare mașină trebuie examinată și verificată undeva pe terenul de antrenament. Acesta este singurul mod de a afla de ce este capabil vehiculul dumneavoastră.

Cunoaștem peste 60 de modele de vehicule cu tracțiune integrală și fiecare dintre ele are propriul său caracter! Din păcate, recomandările generale nu sunt suficiente aici. Nu există niciun secret magic pe care să-l înveți și să scapi mereu din derapaj, din păcate. Nici măcar „virarea în direcția derapajului” nu este un panaceu. Cel mai bine este să nu cazi în aceste condiții, să nu supraestimezi propriile capacități.

Mulți oameni nu înțeleg: „întoarceți volanul în direcția derapajului” - cum este? Unde trebuie rotit volanul? De exemplu, intrăm într-un viraj la stânga și mașina începe să derape, adică puntea spate se schimbă la dreapta, ce ar trebui să facem? Rotiți volanul în direcția în care merge axa din spate a mașinii sau în direcția în care merge virajul?

Acum voi încerca să vă explic. Într-adevăr, oamenii nu înțeleg de ce trebuie rotit volanul în direcția derapajului. Noi, de fapt, nu întoarcem volanul, încercăm să menținem controlabilitatea pe roțile din față. Dacă nu se face nimic, atunci roata din față va începe să „alunece” în jurul axei verticale. Permiteți-mi să explic mai detaliat: dacă roțile sunt îndreptate drept sau în direcția mișcării inițiale, indiferent de direcția în care se efectuează derapajul, atunci va avea loc rotația, adică pierderea tracțiunii axei față și, ca rezultat, pierderea controlabilității. Prin urmare, scopul nostru este să menținem această controlabilitate, pentru aceasta trebuie să menținem o direcție dată a roților. Cu ce ​​viteză să rotiți volanul, cred că este, de asemenea, clar - dacă derapajul este rapid, atunci ajustările direcției ar trebui să fie rapide, dacă derapajul este neted, ajustările ar trebui să fie și ele fine și apoi, în funcție de tipul de conduceți, adăugați gaz sau reduceți-l.

Dacă apare deriva, adică rotiți volanul, dar mașina nu se întoarce, renunțați la frână! Trebuie să întoarceți roțile înapoi și să încercați să „rulați” în viraj mai încet, mai lin. Există un astfel de exercițiu numit „rolling in”. Dacă întoarcem brusc, mașina va „aluneca”, dacă întoarcem încet, oricât de alunecoasă ar fi, mașina va manevra. Există o astfel de gheață pe drum, încât nici măcar nu poți sta în picioare, dar mașina are patru roți de cauciuc și, dacă nu o interferezi cu o frână, nu va pierde controlul. Desigur, nu se va putea opri, dar va putea manevra, ocoli un fel de obstacol, se va rezolva un ambuteiaj. Nu contează câte roți ai smuls, cele din față sau toate patru, următorul principiu este important aici, cu excepția cazului în care, desigur, cineva reușește fără antrenament - nu combina direcția cu frânarea. Pe un drum alunecos, mai ales pe pante alunecoase, aceste lucruri sunt incompatibile. Este necesar să se corecteze direcția de mișcare pentru faza de dizolvare a frânei. Să presupunem că ați încetinit, ați simțit că alunecarea a început pe roțile din față sau din spate, ați eliberat frâna, ați corectat mașina, ați nivelat-o, apoi puteți încetini. Am simțit din nou alunecarea, am eliberat din nou frâna, ne-am corectat, dar în niciun caz frânarea nu trebuie combinată cu direcția, frâna și volanul sunt lucruri incompatibile!

„Dacă nu interferați cu mașina cu o frână, atunci aceasta nu va pierde controlul”

Nu știu dacă merită să vorbim despre frânare, într-adevăr, există multe tehnici de frânare, dar ele trebuie rezolvate. Există peste 200 de moduri! Iar maestrul alege exact tehnica care îi va asigura siguranța și siguranța mașinii sale în aceste condiții specifice. O persoană care nu are un astfel de arsenal de acțiuni are un panaceu pentru el, acesta este sistemul ABS - un sistem de frânare antiblocare. Aceasta este de fapt și o „sabie cu două tăișuri”, are avantajele și dezavantajele sale, dar nu o puteți refuza. Ajută la menținerea stabilității și controlului mașinii în timpul frânării de urgență. Dar! Cu terenul nostru, trebuie avut în vedere faptul că ABS nu funcționează la viteze sub 10 km/h, iar la coborârea de pe deal cu o viteză sub viteza permisă pentru funcționarea sistemului, mașina se poate sparge într-o alunecare, și, de asemenea, puteți pierde stabilitatea și controlul mașinii. Prin urmare, este mai bine să folosiți acea tehnică de „impuls”: frânare, reglare, frânare. Și astfel, cu cât mai des, cu atât mai bine.

De asemenea, dacă Ministerul Situațiilor de Urgență transmite un avertisment despre o furtună de zăpadă, merită să te gândești de zece ori: ar trebui să conduc azi propria mașină? Dacă situația este de așa natură încât nu ai unde să mergi, trebuie să mergi, să fii pregătit să te ridici undeva la mijlocul drumului, să fii imobilizat și să-ți lași mașina și să mergi mai departe pe jos până la casă sau doar undeva cald. Dacă nu ești pregătit să părăsești vehiculul, atunci este important să te asiguri că ai în mașină un baton de ciocolată elementar, un termos, o pătură. La urma urmei, mașina dvs. este suficient de alimentată pentru a vă menține motorul pornit peste noapte pentru a vă menține cald. Acest lucru nu trebuie uitat, pentru că au fost tragedii asemănătoare.

Care sunt măsurile de contra-urgență pentru a coborî în siguranță dealul în cazul în care nu ați reușit să depășiți urcarea din mișcare?

Aici merită remarcat faptul că nu contează cum ești târât în ​​jos, înapoi sau înainte. Principiul aici este același - nu blocați roțile, lăsați-le să se rotească. Dacă roțile se învârt, puteți schimba direcția, iar dacă tot apăsați frâna de frică, mașina va începe să alunece, să se rotească și pur și simplu va deveni incontrolabilă. Prin urmare, nu interferați cu frâna mașinii.

„Frâna și volanul sunt lucruri incompatibile!”

Despre lift. Dacă înțelegi că ai timp să accelerezi, că ai suficientă dinamică de accelerație obținută înainte de ascensiune, astfel încât măcar cu gaz uniform, și chiar mai bine să acoperi gazul, să depășești dealul, atunci poți încerca să conduci în el .

Dacă înțelegeți că nu veți avea suficientă accelerație, că va trebui să apăsați gazul pe o pantă înghețată, atunci este mai bine să nu urci acolo. O să explic de ce. Pentru că indiferent de ce unitate ai, mașina va aluneca în orice caz. Cea mai mică alunecare face ca gheața să se topească, iar sub roată se formează un strat de apă. E ca și cum ai pune ulei sub roți. Și cu cât apăsați mai mult gazul, cu atât mai multă apă va fi sub ele, nu are sens în asta. Fie ai avut suficient impuls câștigat în timpul accelerației pentru a depăși dealul și pentru a acoperi gazul pentru a ajunge în vârf, calculându-ți puterea, fie e mai bine să nu urci acolo.

Când conduceți pe un drum de iarnă, este mai bine să utilizați controlul manual. Acum, în multe mașini cu transmisii automate există o funcție de control manual de tip „tiptronic”, numele unor astfel de sisteme sunt diferite pentru fiecare producător. Vă recomandăm să folosiți această tehnică pe astfel de „terci”, drumuri periculoase, astfel încât să aveți în arsenal nu doar pedala de frână, ci și frânarea motorului. Deplasați-vă într-o treaptă inferioară, la viteze mai mari, de exemplu, trei mii pe turometru. În același timp, pedala ta de accelerație va fi foarte sensibilă, vei „respira” doar pe ea, iar mașina va merge înainte, eliberează pedala de accelerație cel puțin un milimetru, iar mașina ta va începe să frâneze foarte sigur, deși tu nu puneți presiune pe frâne, aceasta se numește frânare de motor. În acest caz, roțile nu sunt blocate, dar viteza este redusă.

Dacă mașina dvs. nu are această funcție, pur și simplu selectați o treaptă joasă, cum ar fi 2, în avans și conduceți în ea. Nu vă fie teamă că motorul funcționează la turații mari, este proiectat să funcționeze în astfel de condiții. Da, asta va crește consumul de combustibil, dar acum vorbim de siguranță. Dacă frânarea rezultată nu este suficientă și trebuie să încetiniți și mai mult, atunci schimbați treapta în jos. În acest caz, schimbarea trebuie să fie consistentă, nu poți sări peste treapta, de exemplu, de la a patra („D”) imediat la a doua („2”), în acest caz riscăm să primim o alunecare. Frânarea de motor nu este o frânare de urgență, ci lină, așa că ar trebui să schimbați treptele succesiv și să mențineți o distanță dacă decideți să utilizați această metodă de decelerare. Puteți combina frânarea de motor cu frânarea „impuls” despre care am vorbit mai devreme.

La mașinile cu cutie de viteze manuală, ar fi bine să ne amintim de modul veche, de modă veche, fără de care era imposibil să comutați înainte - aceasta este regazarea. Această tehnică va egaliza arborii, iar cuplarea ambreiajului nu va fi atât de ascuțită și dură. Frânarea motorului la schimbarea cu peregazovka va fi mai lină.

Principala dificultate în gestionarea tracțiunii integrale este reacția ambiguă la eliberarea sau apăsarea gazului. O mașină este adesea imprevizibilă în alunecare, iar rezultatul acestei alunecări depinde numai de experiența șoferului și de cunoștințele sale despre mașină.

Este destul de dificil de prezis care dintre osiile unei tracțiuni integrale (în special cu tracțiune integrală simetrică, cum ar fi un Subaru sau Audi) va începe să alunece la intrarea într-un viraj. Aici, foarte mult depinde de proiectarea transmisiei și de setările acesteia, de prezența și algoritmul de funcționare a diferențialelor autoblocante și de încărcarea roților. Dacă, după eliberarea gazului sau următoarea frânare, puntea din față este încărcată mai mult, puntea spate va începe să alunece în timpul manevrei spre exterior (derapaj).

Dacă roțile din față sunt într-un viraj și pe punctul de a aluneca, și doriți să faceți o manevră ascuțită în același timp, creșterea gazului nu va duce decât să „familiarizeze” roțile din spate cu bordura. Dar asta nu este tot. Adăugați încărcarea laterală variabilă în timpul și după manevre, suprafața în continuă schimbare de sub roți și vă veți da seama cât de dificil este pentru un începător să conducă o mașină cu tracțiune integrală permanentă sub tracțiune de alunecare.

Un rol important în planificarea comportamentului în derapaj îl joacă distribuția cuplului de-a lungul axelor. Dacă, atunci când apăsați pe accelerație, tot 100% din cuplu (sau cea mai mare parte) merge către puntea din spate (ca la Mitsubishi Lancer Evolution), atunci o astfel de tracțiune integrală este predispusă la supravirare. Un astfel de derapaj este controlat printr-o închidere scurtă a accelerației și o recuperare ulterioară lină a forței. Acțiunile volanului sunt aceleași ca la tracțiunea spate sau față.

TOP

Nu vă recomandăm insistent să „furtuniți” virajele alunecoase de gheață în timpul alunecării în condiții normale de trafic. Astfel de tehnici sunt utilizate în principal pe rute izolate. Cu toate acestea, „punerea” mașinii, adică aruncarea punții din spate în direcția opusă virajului, este adesea singura modalitate de a se potrivi în ea. Dacă șoferul de la intrare a depășit cu mult limita de viteză, mașina trage inevitabil spre marginea exterioară a drumului. Cu o astfel de aruncare, cam pui mașina peste drum, reducându-i brusc viteza și crescând șansele de a intra cu precizie într-o viraj, deoarece roțile motrice din față ale mașinii „țintesc” în acest moment în direcția de mișcare. . Trebuie să te uiți și acolo, chiar dacă mașina se află în prezent peste drum.

Cum să pui rapid mașina în alunecare? Atât vehiculele cu tracțiune față, cât și vehiculele cu tracțiune spate sunt foarte sensibile la accelerație pe drumurile alunecoase. La viteză mare, se poate aplica frânare de scurtă durată. Dacă în acest moment volanul este rotit brusc în direcția virajului și imediat în direcția opusă (adică în direcția derapajului așteptat), atunci mașina va începe treptat să se rotească în jurul axei sale. Acum sarcina ta este să-l prinzi în tobogan, nu să-l lași să se întoarcă la 180 de grade, ci să ții (adică să te echilibrezi în tobogan). În acest caz, vei putea să faci față situației și să te încadrezi în viraj. Faptul este că alunecarea laterală a mașinii este o frână excelentă, care, de regulă, se dovedește a fi mai eficientă decât frânarea convențională.

Adesea, așa cum spun concurenții, pentru a „întinde” mașina, este necesar să „întregi” o treaptă inferioară (acest lucru se aplică mașinilor cu cutie de viteze manuală și „mașinilor automate”). Reducerea treptelor de viteză va crea cuplul necesar pe roțile motoare, ceea ce va ajuta la menținerea mașinii pe șosea și încă să se potrivească în viraj. Încă o dată, atenționăm împotriva practicării acestei metode de depășire a unui viraj pe drumurile deschise circulației tuturor mașinilor.

Conducerea neglijentă este plină de pierderea controlului asupra vehiculului. Mai ales iarna pe drumuri prost curățate. Derapajul cu tracțiunea integrală poate duce la o coliziune, la răsturnarea mașinii și la îndepărtarea acesteia de pe șenilă. Cu toate acestea, într-o astfel de situație, șoferul are toate șansele să-și recapete controlul și să prevină un accident.

Acest termen se referă la o situație în care partea din spate a mașinii, așa cum spune, tinde să depășească partea din față. Ca urmare, transportul se întoarce în jurul propriei axe. Acest lucru se datorează coeficienților diferiți de frecare ai axelor de la prova și pupa. Mai mult, se aplică o forță asupra roților din spate, mergând la 90o pe direcția de mișcare a mașinii. De obicei, fenomenul este provocat de erori de șofer. Dar nu in totdeauna.

4 motive pentru care o mașină derapează

Nu sunt mulți factori care cauzează problema. Cu toate acestea, sunt atât de comune încât aproape fiecare șofer s-a întâlnit cu derive.

Frânare puternică

Încă de la primele lecții într-o școală de șoferi, elevii sunt învățați să apese ușor pedalele. Frânarea puternică, în special pe suprafețe de drum proaste (alunecoase sau umede), poate duce la derapaj. Acest lucru este cauzat de inerția care face ca vehiculul să continue să avanseze în ciuda rezistenței sistemului de frânare. Mai mult, din cauza presiunii mai mari la suprafata, rotile din fata incetinesc mai repede decat rotile din spate, care continua sa alunece. De aici, pupa mașinii începe să „depășească” prova, răsturnând transportul.

Situația este exacerbată de intensitatea diferită a opririi dintre partea stângă și cea dreaptă a corpului. Prin frânare puternică sau prin viraje se obține un derapaj controlat pe tracțiunea spate. Dar această manevră periculoasă necesită o anumită îndemânare.

Intrând într-un colț cu viteză mare

Pe suprafete alunecoase sau pe timp de ploaie, o manevra duce inevitabil la pierderea controlului. Derapajul este provocat de forța centrifugă, aderență mai mare a anvelopelor din față datorită presiunii masei motorului și acțiuni incorecte ale proprietarului mașinii, care începe frânarea bruscă la primele semne de derive laterală a mașinii. Pentru a intra într-un derapaj controlat la tracțiunea față, ar trebui să accelerați puțin în timpul virajului. Această acțiune stabilizează puntea spate prin devierea impulsului de la centrul de greutate spre pupa.

Presiune incorectă în anvelope

Gradul de umplere a anvelopelor cu aer determină calitatea aderenței. Dacă este scăzută (cu presiune insuficientă), riscul de derapaj crește semnificativ. Este foarte rău când roțile sunt umflate în diferite grade. Diferența de model al benzii de rulare afectează și aderența. Din această cauză poliția rutieră propune cerința uniformității acestora. Anvelopele supraumflate pot provoca, de asemenea, un accident. Dacă anvelopa sparge în timpul conducerii, tracțiunea se va pierde brusc și vehiculul poate fi aruncat în lateral.

Eterogenitatea pavajului

Gropi, o tranziție bruscă de la asfalt la pietriș, lovirea roților laterale pe o zonă umedă - toate acestea pot perturba tracțiunea. La viteză mare, acest lucru duce la derapaj. Mai ales dacă un șofer fără experiență nu observă obstacolele la timp și începe să frâneze brusc în ultimul moment.

Reguli de bază pentru intrare

Procedura depinde de tipul de unitate. Dar, în orice caz, nu trebuie să intri în panică. Stresul nu vă va permite să vă amintiți unde să rotiți volanul când derapați. Toate mișcările trebuie să fie netede. Nu frânați puternic. Pedala este apăsată ușor, iar șoferul nu trebuie să uite de volan. De asemenea, ar trebui să eliberați cu atenție gazul sau să adăugați puterea motorului. Acesta din urmă depinde doar de unitate.

Algoritm de acțiune

Luați în considerare ordinea de ieșire din mișcarea necontrolată, în funcție de unitate. Pentru fiecare dintre opțiuni a dezvoltat propriul algoritm eficient.

Video: mașină cu tracțiune față derapată

Când derapați o mașină cu tracțiune față

În acest caz, recăpătarea controlului este de obicei mai ușoară. Deci, ce să faceți când derapați pe tracțiunea față? Trebuie doar să adăugați cu atenție gaz, astfel încât axa față să mărească rotația și roțile din spate să nu se „rezeze” pe nasul mașinii. În același timp, este necesar să controlați cu atenție volanul, rotindu-l în direcția abaterii laterale.

Ieșirea dintr-un derapaj cu tracțiunea față nu tolerează frânarea bruscă. Nu mai puțin periculoasă și accelerație excesivă. Dacă apăsați pedala pe podea, roțile pot derapa. Din aceasta, aderența și accelerația vor scădea, cu toate consecințele care decurg.

Cum să ieși dintr-un derapaj cu tracțiunea spate

În acest caz, se întreprind alte măsuri. Este nevoie de mai multe abilități de la șofer. Algoritmul pentru cum să ieșiți dintr-un derapaj cu tracțiunea spate este următorul. Gazul trebuie redus încet. Acest lucru va reduce inerția și forța centrifugă. Nu începeți frânarea bruscă - viteza este redusă ușor prin reducerea gazului. În același timp, șoferul va trebui să rotească volanul în direcția derapajului. Puteți chiar să acționați puțin înaintea curbei.

Procedura descrisă, ce trebuie făcut atunci când derapați pe o tracțiune spate, este analizată în detaliu la cursurile auto. Întrebările despre aceasta sunt incluse în lucrările de examen. Intrând într-o situație reală, trebuie să vă amintiți fundamentele teoretice și să nu vă încurcați din cauza stresului.

Reguli de management

Ieșirea dintr-un derapaj este destul de dificilă. Regulile par a fi clare:

• adăugați sau reduceți gaz în funcție de unitate;
• intoarceti spre derapaj;
• nu recurge la frânări bruște.

Cu toate acestea, nu toată lumea reușește să evite un accident. Șoferii neexperimentați și nesiguri sunt sfătuiți să urmeze un curs de conducere extrem. De asemenea, puteți exersa pe cont propriu - alegeți doar o zonă largă goală. Aproximativ așa cum au făcut-o personajele din videoclip.

Când derapați un vehicul cu tracțiune integrală

În timp ce mașina se deplasează pe un drum alunecos, orice manevră bruscă a șoferului poate duce la pierderea controlului asupra stabilității mașinii - derapaj, transformându-se într-o rotație necontrolată. Adesea acest lucru se întâmplă în curbe, denivelări ciclice ale drumului, o pistă făcută de transportatorii grei, la urcare destul de abruptă sau la coborâre. Apare un derapaj necontrolat, alunecare laterală sau longitudinală, transformându-se într-un derapaj critic cu o rotație saturată a mașinii. Deci, un derapaj este o mașină care alunecă lateral cu o mișcare simultană continuă înainte. Aterizarea corectă a șoferului (spate aproape de scaun) vă permite să simțiți derapajul mai devreme și să luați măsuri pentru a scoate mașina dintr-o poziție nesigură.

Gradul de dificultate și timpul necesar unui vehicul cu tracțiune integrală pentru a depăși o derapare necontrolată depind de priceperea și viteza de reacție a șoferului, de tipul de acționare a mașinii și de distribuția procentuală a cuplului de-a lungul axelor. Majoritatea șoferilor, atât începători, cât și destul de experimentați, în cazul unei derapaje neașteptate, sunt atât de speriați încât pur și simplu apasă frâna cu toată puterea, privând astfel mașina de manevrabilitate.

Ce ar trebui făcut mai întâi când derape? Deoarece controlul unui vehicul cu tracțiune integrală pe un drum alunecos este dominat de vectorul de tracțiune și nu de reacția în timp util a roții de control, este imposibil să arunci pedala de accelerație atunci când derape în orice circumstanță. Când gazul este complet eliberat (clapele de accelerație sunt închise), mașina se rostogolește într-un alunecare absolut pe toate cele patru roți.

Amintiți-vă - acest lucru este important: atunci când derapați, roata de control este răsucită brusc în direcția derapajului, pedala de accelerație este ușor eliberată - și imediat volanul nivelează mașina acum în cealaltă direcție, cu un plus semnificativ simultan de tracțiune cu pedala de accelerație în treapta joasă (atât transmisia automată, cât și manuală), cu frânare redusă de către pedala de frână de cap. Dificil? Da. Doar un șofer care a urmat o pregătire specială poate scoate rapid și bine mașina din derapaj datorită caracteristicilor de design ale tracțiunii integrale. Cu cât viteza inițială a mașinii este mai mare, cu atât este mai dificil să faci față unei astfel de situații. Este și mai ușor să o preveniți.

Să începem cu faptul că o mașină modernă cu tracțiune integrală cu mai multe sisteme de securitate dă senzația greșită de stabilitate completă pe cât de mult drum. Datorită forțelor de tracțiune diferite pe fiecare axă și a sarcinilor dinamice în schimbare pe părțile suspensiei, nu mai este sigură într-un derapaj necontrolat, deoarece este dificil de prezis comportamentul său atunci când cauciucul și suprafața drumului își pierd aderența. Pentru a pierde controlul asupra controlului mașinii, este suficient să eliberați brusc pedala de accelerație la viteză mare în condiții de gheață.

Când intră în fiecare viraj pe o pistă nesigură, șoferul trebuie să fie cât mai concentrat posibil în evaluarea situației. Alegerea unei linii de mișcare nepericuloase și strategia de mișcare automată depind de corectitudinea determinării abruptului și înclinării. Cu cea mai mică incorectitudine, vehiculul, cel mai probabil, va sări din arcul de viraj și va „zbura” din pistă. Deci o strategie de netezire este mai corectă, care, cu construcția corectă a traiectoriei de mișcare, va face virajul pentru mașină mai puțin abrupt decât de fapt.

La ce altceva ar trebui să acordați atenție atunci când conduceți o mașină cu tracțiune integrală în condiții extreme, inclusiv derapaj - există o mare posibilitate ca mașina să se răstoarne dacă există diverse obstacole pe calea de alunecare, deoarece vectorul forței de inerție este orientat spre mișcarea inițială. A acționa într-o astfel de situație ar trebui să fie similar cu acțiunile de ieșire din derapaj - utilizați imediat direcția asistată în direcția unei răsturnare probabilă cu tehnici de echilibrare pentru a menține mașina în poziție verticală.

Iată câteva sfaturi despre cum să depășiți corect drifturile pe o mașină cu tracțiune integrală și să nu intrați într-o situație groaznică. Mulți șoferi se înșală când cred că o mașină cu tracțiune integrală este mult mai sigură iarna decât o mașină cu tracțiune spate sau față. De fapt, o mașină cu tracțiune integrală în condiții de gheață accelerează doar mai repede decât o tracțiune integrală și încetinește (în condiții egale) în mod identic. Anvelopele instalate pe o mașină cu tracțiune integrală ar trebui să aibă următoarele caracteristici - model direcțional al benzii de rulare, aderență uimitoare, control pe drumuri problematice. Cauciucul trebuie să fie cu siguranță „iarnă”, dar nu pentru orice vreme, care, atunci când temperatura scade sub -5 grade Celsius iarna, pur și simplu se „întărește”, iar coeficientul său de aderență la suprafața drumului scade semnificativ. Șoferul trebuie să aibă în vedere că capacitatea de manevră iarna, chiar și cu anvelope bune, este foarte limitată. Este necesar să se evite mișcările bruște și accelerațiile saturate, frânările neașteptate și vitezele mari. Este necesar să măriți distanța până la mașina din față, este mai bine să vă deplasați moderat, să efectuați toate manevrele fără probleme și să încetiniți în avans.

Dar înainte de începerea sezonului de iarnă, ar fi cel mai rezonabil să stăpânești capacitatea de a conduce în siguranță pe un loc special, sub îndrumarea unui instructor cu experiență.

Buna tuturor!

Îți spun chiar acum, îmi pare rău.

Experiență de 10 ani deja, am avut-o întotdeauna
mașini cu tracțiune față, și asta este suficient,
că orașul nu este curățat, iar iarna în oraș,
pur și simplu nu trece, am decis să cumpăr un jeep sau un SUV,
alegerea a căzut pe Toyota RAV4 din 1997. cu 4WD.
Ei bine, am călătorit pe el vara, foarte mulțumit de el
că poți urca aproape peste tot pe ea și pt
familii și cabane tocmai potrivite. Mișto mașină.

Și apoi a venit iarna...
Ei bine, m-am pregătit pentru iarnă (lichid, baterie și suspensie)
mașina în sine, anvelopele s-au schimbat și pe iarnă,
deși nu împânzit pe Michelin Alpine 4x4 (215/70/R16).
În orașul nostru, prima zăpadă și gheață, ca întotdeauna,
ca un dezastru natural utilitati, zapada nu
a așteptat și nu a știut, seara noaptea a fost ploaie puternică,
apoi a început să ningă, dimineața erau deja 10-15 cm de zăpadă,
și în același timp, deja înghețată, iar dedesubt era gheață.
Trebuia să merg dimineața la dacha cu soacra mea, ei bine, am rupt mașina
de la zăpadă, a pornit, a plecat, ei bine, drumurile, ca întotdeauna, nu au fost îndepărtate,
pe curbe, blocuri de gheață, iar pe drum un tobogan de gheață
cu pieptene. Nu suntem noi, suntem într-un jeep, mă bucur că mașina,
atât de bine, călărește prin puțuri de zăpadă și trece prin terci de zăpadă,
Ei bine, mașină de clasă, cină. Am plecat din oraș, ei bine, ca întotdeauna,
din obișnuință cu tracțiune față, zbor cu 70 km/h și nu văd
ca pe drumul din afara orasului vantul bate puternic si inghetat si crustos.
Ei bine, zbor, și la un moment dat în timpul ocolului, nu-mi amintesc ce,
mașina începe să se întoarcă (sau să dea în derivă), mi-am ieșit din obișnuință
cu tractiune fata, apas pedala de acceleratie, cred, cumva ies
din această deriva, și nimic nu funcționează, înaintea mea,
pe banda din stânga, mașini și un groove obișnuit, ei bine, cred, numai
nu s-ar potrivi, smochine cu el pe care îl voi vindeca pentru drum,
sunt zăpadă, voi încetini în privința lor. Aici, în aceste gânduri,
Întorc volanul în direcții diferite, încerc să mă stabilizez,
mișcarea mașinii și ieșiți din drifting, îndepărtați-vă de mașini,
apoi văd că sunt dus la canalul obișnuit, condus,
vede și că mă poartă lateral la el, plecăm,
unii de la alții, slavă Domnului, au plecat, cât am fost purtat la el,
mi-am dat seama că trebuie să încetinești motorul, adică. pe pedala de accelerație
nu poți apăsa în această situație. Totul sa întâmplat
în vreo 1-2 sec. Soacra s-a așezat lângă mine, nu a spus nimic,
Mi-am spus, ei bine, dă-l dracului, am adrenalină,
Mă voi întoarce cu grijă, m-am săturat de această deriva
Cu prima ninsoare.
O supărare că nu am observat numărul canelurii de zbor,
să conducă până să-i ceară scuze și ca semn de recunoștință
da o sticla.

Acum intrebari:
- Ce stil de condus ar trebui să fie și este necesar la un plin constant
conduce?
- Și ce să faci pentru a evita mașina turnantă
pe un drum cu gheață înzăpezită? Eu însumi înțeleg că să nu zbor,
și dacă a condus cu grijă și a înțeles că mașina a început să se învârtească.
- Explică, nu am avut niciodată o mașină cu tracțiune spate,
stilul de condus în spate este aproape același ca într-o constantă
unitate completă?
- Care este cel mai bun mod de a ieși dintr-un derapaj neintenționat într-o mașină cu 4x4?
Luați piciorul de pe pedala de accelerație și frânați motorul?
- Și totuși, mi-am dat seama că pentru tracțiune integrală și pentru a conduce în afara orașului,
ai nevoie de anvelope cu crampoane. Spini, cred că dau mai puține șanse
mașina s-a învârtit și ar fi fost aruncată de pe bandă.

P.S: Înțeleg că am greșit, vreau,
ca să nu se întâmple asta, iată întrebările.

Mulțumiri...
----
Cu respect, Nicholai
Toyota RAV4 (volan stânga), 1997 încoace, 3S-FE, transmisie manuală