Șasiul pâinii UAZ. Reparație bricolaj uaz pâine

UAZ de primăvară domestică este aproape universală pentru modelele „Patriot”, „Hunter” și „Pickup”, precum și modificările acestora. Elementele diferă doar prin numărul de foi care afectează capacitatea de transport a vehiculului, precum și diferența de dimensiuni geometrice. În acest sens, elementele cu patru foi de la „Pickup” și „Cargo” sunt destul de realiste pentru a fi instalate pe „Patriot” și „Hunter”. Creșterea capacității de transport va fi de aproximativ două sute de kilograme. Luați în considerare caracteristicile pieselor standard și modificate.

Modele cu suspensie fata cu arc

Un arc UAZ de acest tip este produs de uzina metalurgică din Chusovoy. O caracteristică distinctivă a elementului produs de ChMZ este prezența unui autocolant și a unei ștampile pe clema de strângere. Aici sunt afișate numele producătorului, data producției piesei, precum și marca OTK.

În plus, fiecare primăvară este marcată cu o etichetă, deoarece marca nu este întotdeauna ușor de văzut. Informații suplimentare: cod de bare, număr de arc, standard GOST.

Model 31512-2912012

Acest arc UAZ este o parte din spate cu frunze mici, care a fost montată standard pe modelele 31512, 31514-10, 3160. Elementul este potrivit și pentru Patrioți și Vânători, precum și modificările acestora.

Caracteristici distinctive ale nodului în cauză:

Arc standard UAZ tip 3163-2912010-02

Acest element standard cu frunze mici are următoarele caracteristici:

Arcurile UAZ Patriot luate în considerare sunt potrivite și pentru modelele 315148, 315143, 315196, Hunter, Simbir și Cargo. Această piesă diferă de analogul 315112-2912012 prin lungime și prin clema de prindere, precum și prin prezența distanțierilor între foi.

Opțiunea cu patru foi 3153-2912010

Arcul mic din spate de acest tip este montat pe index: 3153, 3159, 3162. Piesa poate fi folosita pe modelele 315148, 315143, "Hunter", "Patriot", 3163, 2362, "Cargo". Modificarea în cauză este foarte populară în rândul proprietarilor de mașini de la producătorii din Ulyanovsk.

Mai jos sunt principalii săi parametri:

Modificarea 3162-2912010

Acest arc UAZ este o piesă standard care este montată pe puntea spate a aproape tuturor mașinilor acestei mărci, inclusiv Patriot, Bars, Hunter și Cargo. La vânzare, această primăvară este destul de rară, prin urmare nu este foarte populară printre proprietari.

Caracteristicile piesei:

Versiunea 2360-2912010

Aceste arcuri mici din spate UAZ Patriot au următoarele caracteristici:

• Greutatea elementului asamblat - 22,3 kg.
• Sarcina de control, Pk, daN - 643,75.
• Lungime totală / calculată - 1,41 / 1,35 m.
• Înălțimea pachetului - 49,6 mm.
• Tip de oțel - 50HGFA.
• Numărul de foi este de patru.

În aspectul standard, piesa în cauză este montată pe modelele „Cargo”, „Patriot”, „Pickup”, „Hunter”, „Simbir” și alte câteva modele. După cum demonstrează recenziile proprietarilor, acest produs nu este deosebit de popular. Utilizatorii acordă preferință modificărilor din patru foi sub indexul 3153-2912010.

Câştig

Adesea, repararea și reglarea UAZ se referă la dispozitivele de absorbție a șocurilor. Vechile arcuri drepte de pe „Hunter” pot fi înlocuite cu un analog ranforsat cu șaisprezece foi. După cum arată practica, elementele standard ale acestei unități nu diferă în oțel de înaltă calitate, se deformează și se fisurează rapid. In consecinta, modernizarea unitatii este justificata.

După instalarea arcurilor întărite, mașina va deveni mult mai mare, rezerva de putere va crește. Mașina va deveni puțin mai rigidă, ceea ce nu este un dezavantaj semnificativ deoarece ne uităm la un SUV. Dar performanța de condus și capacitatea vehiculului în țară îi vor încânta vizibil pe proprietarii de jeep-uri autohtone. Următorul este un ghid pas cu pas pentru instalarea de elemente noi.

Fixare cu arc UAZ

Instalarea unui arc armat nu este prea dificilă. Lucrarea se desfășoară în următoarea ordine:

• Partea din spate a mașinii este ridicată mai întâi până când roțile încep să atârne. Trebuie instalată o grindă sau un suport de siguranță.
• Apoi roata este scoasă.
• Instalarea unui suport suplimentar sub pod este în curs de desfășurare. Un muf obișnuit este destul de potrivit pentru asta.
• Scările și cupele blocului sunt deșurubate.
• Elementul de absorbție a șocurilor este îndepărtat de pe suportul inferior.
• Podul coboară.
• Izvorul vechi este demontat.
• Se încearcă un nou element.
• Podul este coborât până la punctul optim pentru instalarea unei piese noi.
• Elementul este așezat în boluri situate pe cadru, partea suspendată este susținută de o bară de lemn, care nu va permite arcului să sară afară până la instalarea finală.
• O unitate nouă pregătită este montată, asigurată cu scări, dar nu a fost încă strâns până la oprire.
• Bolurile sunt expuse în același loc de instalare.
• Podul se ridică până când izvoarele se așează pe perne.
• Roata este flancata.
• Cupele inferioare sunt răsucite.

În acest sens, reparația UAZ-ului în ceea ce privește înlocuirea arcurilor poate fi considerată gata. Pentru ca piesa care urmează să fie instalată să stea mai bine la locul ei, este indicat să încărcați partea din spate a mașinii în timpul lucrului. După efectuarea lucrărilor, verificați mașina în acțiune la viteză mică. Dacă nu există disconfort sau scârțâit, upgrade-ul a avut succes.

In concluzie

Piesele în cauză sunt responsabile de comportamentul mașinii pe diferite tipuri de sol. Din păcate, arcurile UAZ-469 standard interne nu sunt din oțel de înaltă calitate. Prin urmare, mulți proprietari recurg la înlocuirea acestei unități cu o versiune întărită, deoarece elementul standard se rupe adesea și se deformează pe denivelări și gropi. Este de remarcat faptul că majoritatea arcurilor standard pentru SUV-urile Ulyanovsk sunt interschimbabile, ceea ce face mai ușoară repararea și întreținerea mașinii.

Subtilități la pornirea motorului UAZ 469

Pornire la rece la temperatură pozitivă

Pornirea motorului la temperaturi pozitive are propriile sale caracteristici. Mai întâi trebuie să setați maneta de viteze la neutru, să trageți butonul de control pentru întregul amortizor de aer al carburatorului la aproximativ jumătate și imediat după aceea, decuplați ambreiajul și porniți contactul. În acest caz, demarorul trebuie menținut până când motorul în sine este pornit. Dar nu o ține așa mai mult de cinci secunde. Intervalele dintre pornirea demarorului trebuie să fie de cel puțin 10 secunde.

După ce motorul a pornit, eliberați imediat cheia contactului. Apoi apăsați butonul de șoc în poziția care va oferi cea mai mică turație a motorului. Acum încălziți motorul și împingeți treptat butonul de control al șocului până la capăt. Este de remarcat faptul că temperatura lichidului de răcire al motorului pe care l-ați încălzit deja ar trebui să fie de cel puțin 60 de grade.

Să acordăm imediat atenție unei subtilități foarte importante în timpul unei astfel de încălziri. În niciun caz, atunci când utilizați UAZ 469, pentru încălzire accelerată, conduceți mașina la o turație mare a motorului

Pornirea unui motor rece la temperaturi de până la minus 15 grade

În acest caz, mai întâi va trebui să opriți răcitorul de ulei. După aceea, închideți obloanele acestui radiator și instalați un capac izolant special pentru căptușeala radiatorului.

În continuare, va trebui să rotiți arborele cotit al motorului cu mânerul. Întoarceți-l cam patru ture. Apoi trebuie să scoateți la maximum butonul de control al șocului carburatorului. În continuare, trebuie să efectuați aceleași acțiuni ca la pornirea motorului la temperatură pozitivă.

Pornirea unui motor rece la temperaturi sub minus 15 grade

Imediat, vă atragem atenția asupra faptului că trebuie să porniți un motor rece numai după ce a fost încălzit preliminar cu un preîncălzitor. Dar dacă brusc în momentul pornirii nu aveți un preîncălzitor, atunci puteți pur și simplu să vărsați apă caldă prin sistemul de răcire

Dacă faceți preîncălzire cu apă fierbinte, atunci aceasta trebuie turnată în calorifer. Nu uitați să scurgeți apa pe măsură ce se răcește din sistemul de răcire. Acest lucru se poate face printr-o supapă de scurgere specială. Nu uitați că după aceea sistemul trebuie umplut din nou cu apă fierbinte. Astfel, încălziți întregul sistem până când arborele cotit al motorului începe să se rotească. Rotația ar trebui să fie suficient de ușoară, cu o compresie bine simțită în cilindri.

De asemenea, se recomandă încălzirea conductei de admisie cu apă fierbinte, apa trebuie turnată pe ea cu grijă, într-un flux subțire, astfel încât căldura să poată fi transferată în conductă. După aceea, trebuie să rotiți ventilatorul manual pentru a pentru a elimina posibila înghețare a rotorului pompei în sistemul de răcire. Apoi, totul trebuie făcut conform aceluiași principiu descris în secțiunea anterioară despre pornirea motorului la temperaturi de până la minus 15 grade.

Pornire la cald a motorului UAZ 469

Există, de asemenea, câteva subtilități aici care ar trebui să fie întotdeauna reținute. Când porniți un motor fierbinte, nu trebuie să acoperiți șocul carburatorului. De asemenea, nu este indicat să apăsați puternic pedala de accelerație, deoarece acest lucru poate duce la supra-îmbogățirea amestecului combustibil și vă poate împiedica să porniți motorul.

Dar dacă, totuși, amestecul combustibil sa dovedit a fi din nou îmbogățit, atunci toți cilindrii trebuie să fie suflați cu aer. Pentru a face acest lucru, apăsați ușor pedala de accelerație a carburatorului la maximum. După ce rotiți foarte repede demaroarele arborele cotit din motor câteva ture.

Platformă model transportor

Celebrul „Pâine”, datorită caroseriei integrale din metal, modelul „452” a servit drept platformă pentru crearea unei întregi linii de vehicule:

1. UAZ 2206 - un microbuz pentru 11 persoane;
2. UAZ 3962 - o mașină pentru serviciul de ambulanță;
3. UAZ 396255 - modificare civilă a unei ambulanțe pentru nevoile zonelor rurale;
4. UAZ 39099 - promovat sub numele de „Farmer”. Proiectat pentru 6 pasageri și 450 kg de marfă;
5. UAZ 3741 - o dubă pentru transportul a 2 pasageri și 850 kg de marfă;
6. UAZ 3303 - un vehicul plat cu caroserie deschisă;
7. UAZ 3904 este o versiune de marfă-pasager care combină comoditatea unui corp din metal pentru pasageri și a unui corp deschis pentru marfă.

Caracteristici de modificare cu control multifuncțional

Variațiile cu caroseria mașinii nu i-au afectat prea mult echipamentul tehnic. Dar când modificările au atins controalele, acestea au fost modernizate:

1. Cablajul intern pentru UAZ;
2. Unitate de control coloană de direcție pentru viraj și iluminat exterior;
3. Unitatea de control pentru funcționarea ștergătoarelor electrice de pe tabloul de bord.

Motivul modernizării

La mașinile din familia UAZ, unitatea de control a ștergătoarelor de parbriz a fost amplasată pe panoul de instrumente. Și deoarece acest lucru nu a îndeplinit cerințele de siguranță, atunci pentru toate modificările ulterioare:

1. a fost înlocuită cu o unitate multifuncțională mai modernă situată direct pe volan;
2. a început să instaleze un nou tablou de bord.

Auto-upgrade

Mașinile noilor versiuni au deja o unitate de control multifuncțională în baza de date. Dar proprietarii lansărilor timpurii pot reechipa mașina cu propriile mâini pentru a îndeplini cerințele moderne de siguranță.

Acest lucru va necesita:

1. Cablaj original
   UAZ 2206 - ca fiind cel mai potrivit pentru auto-alterare;
2. Diagrama de instrucțiuni din fabrică
   , permițându-vă să conectați corect comutatoarele coloanei de direcție la schema standard;
3. Dorința de a face editări de înaltă calitate
   .

Algoritmul de lucru va fi următorul:

1. Deconectați bateria;
2. Scoatem unitatea de control de pe tabloul de bord;
3. Deconectați firele, făcând referire la conformitatea lor cu schema din fabrică din Fig. 1;
4. Scoaterea comutatoarelor standard de pe coloana volanului.

Pentru modificare, va trebui să achiziționați câteva piese noi:

1. Bloc de întrerupătoare cu palete multifuncționale de la modelul UAZ 390995;
2. Releu pentru circuitul ștergătoarelor (cel mai potrivit de la modelul VAZ, precum și cablajul 2112 care conectează releul și blocul de comutare);
3. Blocuri terminale în cantitate de 3 bucăți (unul cu 8 pini pentru comutatoarele laterale ale coloanei de direcție și două cu 6 pini pentru releu și adaptorul standard).

Începeți cu instalarea:

1. Inlocuim conectorul standard cu unul nou;
2. Tăiem firul 4x4 (în Fig. 2 este marcat cu cruce roșie);

Schema de modernizare îmbunătățită de către pasionații de mașini

Șoferii au îmbunătățit schema de modificare propusă de producător, făcându-i câteva modificări (în Fig. 3):

1. În circuit a fost introdus un rezistor variabil R = 10K, datorită căruia valoarea pauzei în modul de funcționare intermitent al ștergătoarelor poate fi schimbată fără probleme de la 4 s la 15 s;
2. Conectați rezistorul în așa fel încât numărătoarea inversă a modului de funcționare să înceapă din momentul în care motorul periei se oprește.

Concluzii: mașinile familiei UAZ nu sunt doar vehicule de teren unitare multifuncționale, ci și vehicule ușor de întreținut. Aproape orice proprietar de mașină, înarmat cu cunoștințe și diagrame de cablare colorate, este capabil nu numai să restaureze o unitate defectă, ci și să realizeze modernizarea utilă a mașinii și a elementelor sale individuale.

Titlu

Una dintre cele mai frecvente probleme ale mașinilor casnice este defectarea oricăror dispozitive electrice, circuitul electric vă va ajuta să vă dați seama. Singura soluție la această problemă este verificarea stării siguranțelor. Subiectul articolului de astăzi va fi schema electrică a unei mașini UAZ Loaf pe un motor de tip injector.

Deci, acest articol oferă răspunsuri la astfel de întrebări destul de frecvente:

• Care este schema de conexiuni pe o mașină UAZ Loaf a unui motor tip injector?
• Cum este aranjată schema electrică a mașinii UAZ Bukhanka?
• Unde se află siguranțele pe mașina UAZ Loaf a motorului tip injector?
• Repararea blocului de montaj.

Faceți cunoștință cu UAZ 452

Mașina era o versiune de marfă-pasager a unui vehicul cross-country cu un aranjament de roți 4 × 4. Uzina de automobile Ulyanovsk a stăpânit producția modelului încă din 1965.

1. Ca o mașină de poliție rutieră;
2. Ca mașină de pompieri;
3. Mașină de ambulanță;
4. Magazin alimentar;

Componente electronice

Pentru referință: instrucțiunile furnizate pentru verificarea regulată a contactelor. Când sunt oxidate, acestea trebuie curățate cu șmirghel.

Unitate de putere

• Protejat de praf și murdărie;

Motorul folosit anterior de la „Pobeda” a fost înlocuit cu un motor mai modern din a 21-a „Volga”. Acest lucru a fost facilitat de lansarea unei linii de producție la uzina de motoare Zavolzhsky în 1964.

Un exemplu izbitor de testare cuprinzătoare „Tabletă”

Ce este inclus în schema electrică

Componente electronice

Compartimentul motorului

Compartimentul motor al mașinii AUZ

Siguranță pasivă

Caracteristicile tehnice ale UAZ 469

Înainte de a continua cu complexitățile operațiunii unei mașini, ar fi bine să știți despre caracteristicile sale tehnice.

SUV-ul este echipat cu un motor cu carburator UMZ-451MI cu 4 cilindri, cu un volum de 2,5 litri. Un astfel de motor UAZ 469 este agregat cu o transmisie manuală cu 4 trepte (cu sincronizatoare în treptele a 3-a și a 4-a). Puterea motorului ajunge la 75 de cai putere cu un cuplu de 2200 - 2500 rpm.

Benzina A-72 sau A-76 poate fi folosită drept combustibil. Mașina are două rezervoare de combustibil de 39 de litri fiecare, iar consumul de combustibil la o viteză de 90 km/h este de 16 litri la 100 km. Viteza maximă la greutatea maximă este de 100 km/h.

Deoarece motorul este inima oricărei mașini, atunci ar fi mai logic să luați în considerare complexitatea pornirii unei astfel de unități în diferite condiții meteorologice, mai ales dacă Uaz 469 este nou.

Procesul de demontare a cutiei de viteze

Este foarte posibil să efectuați repararea punctului de control pe UAZ 452 cu propriile mâini. Este nevoie de:

• un set de chei, inclusiv cheile necesare pentru strângerea piulițelor;
• șurubelnițe;
• ciocan;
• daltă;
• cleşte.

Algoritm de dezmembrare.

Vehiculul trebuie să fie pe un teren plan. Este necesar să goliți uleiul din cele două cutii prin deșurubarea dopurilor de scurgere. În continuare, scaunele din față, jumătățile trapei, furca de eliberare a ambreiajului, cadrul transversal, pârghiile schimbătorului de viteze din cutii sunt îndepărtate.

Arborele vitezometrului, suporturile suspensiei din șasiu și pârghiile de frână trebuie îndepărtate. Ca rezultat, ieșirea către carcasa ambreiajului este deschisă. Cutia este fixată pe ea cu piulițe de fixare, care trebuie deșurubate, apoi cutia de viteze UAZ este scoasă cu grijă împreună cu cutia de transfer până când arborele canelat iese din volantă. Șoferul va avea nevoie de un asistent pentru a scoate cutia.

De îndată ce a avut loc demontarea în părți componente separate, cutia trebuie clătită cu kerosen și uscată. Toate piesele componente sunt verificate pentru integritate. În primul rând, aceasta se referă la carter, arbori. Dacă firele de pe arbori sunt deteriorate, acestea trebuie înlocuite. Utilizarea mașinii este considerată periculoasă dacă angrenajele sunt ciobite.

Astfel, repararea în timp util a punctului de control „pâine” UAZ ajută la extinderea resurselor cutiei.

Faceți cunoștință cu UAZ 452

Mașina era o versiune de marfă-pasager a unui vehicul cross-country cu un aranjament de roți 4 × 4.
Uzina de automobile Ulyanovsk a stăpânit producția modelului încă din 1965.

Puteți evalua capacitățile sale urmărind următorul videoclip:

UAZ 452 este capabil să transporte mărfuri cu o greutate de până la 700 kg în spate. În plus, poate tracta o remorcă cu o greutate de 850 kg. Vehiculul a devenit foarte popular nu numai în condițiile off-road din Rusia, dar a fost folosit cu succes și în orașele mari în diferite capacități (fotografie în articol).

În special:

1. Ca o mașină de poliție rutieră;
2. Ca mașină de pompieri;
3. Mașină de ambulanță;
4. Magazin alimentar;
5. Vehicul utilitar etc.

Componente electronice

Cablajul UAZ 452 a fost un simplu circuit cu un singur fir.

Din punct de vedere structural, ea a avut următoarele soluții:

• Rolul celui de-al doilea fir îl jucau corpul metalic și ansamblurile și ansamblurile atașate acestuia;
• Toate componentele electronice și actuatoarele aveau „-” afișat pe corp. Prețul unei astfel de soluții a justificat imperfecțiunea schemei.

Unitate de putere

Compartimentul motor este situat direct în habitaclu, deoarece acest lucru se datorează designului său.

Accesul la componente și ansambluri se realizează și din habitaclu prin îndepărtarea capacului, care:

• Asigurarea protecției șoferului și pasagerilor împotriva pătrunderii gazelor de eșapament;
• Protejat de praf și murdărie;
• Servit ca element de încălzire suplimentar (pasiv - de la încălzire).

Motorul folosit anterior de la „Pobeda” a fost înlocuit cu un motor mai modern din a 21-a „Volga”. Acest lucru a fost facilitat de lansarea unei linii de producție la uzina de motoare Zavolzhsky în 1964.

Siguranța pasivă a vehiculului

Designul cabover al lui Baton a ridicat, de asemenea, o serie de probleme de siguranță la început. Cu toate acestea, o serie de teste de impact efectuate în 1971 la terenul de antrenament Dmitrov au demonstrat că în majoritatea situațiilor de urgență șoferul și pasagerii UAZ 452 au șansa de a evita rănirea.

Ce este inclus în schema electrică

Ce caracteristici are un electrician auto la mașinile vechi produse de Uzina de Automobile Ulyanovsk?

Componente electronice

Schema de cablare a UAZ 452 în sine este destul de simplă - cu un singur fir.

Prin designul său, schema de cablare a UAZ390995 sau a altui model este caracterizată de următoarele soluții:

1. Caroseria vehiculului este folosită ca masă.
2. Orice echipament electric al circuitului de stil vechi de pe UAZ 409 sau alt model, precum și actuatoarele, sunt echipate cu un terminal negativ, care este conectat la caroseria mașinii. Potrivit experților, în general, această schemă este imperfectă.

Conform instrucțiunilor de utilizare a echipamentelor electrice, șoferul trebuie să diagnosticheze din când în când starea integrității contactelor. Vorbim și despre oxidarea lor. Dacă șoferul observă prezența oxidării pe terminale, trebuie să le prelucreze folosind șmirghel cu granulație fină.

Compartimentul motorului

În acest caz, compartimentul motorului este situat direct în habitaclu, în conformitate cu designul mașinii.

Însuși accesul la circuitul electric și la alte mecanisme și ansambluri se face tocmai din habitaclu, ca urmare a demontării capacului, care:

1. Proiectat pentru a proteja șoferul și pasagerul de gazele de eșapament care pătrund în habitaclu.
2. Vă permite să protejați interiorul mașinii de murdărie și praf.
3. Îndeplinește funcția unui dispozitiv suplimentar de încălzire, în special, într-un mod pasiv, ca urmare a încălzirii.

Anterior, UAZ 396255 și alte modele cu carburator foloseau un motor din legendarul „Victory”, care a fost înlocuit ulterior cu o unitate mai avansată și modernă. În special, aceasta se referă la motorul de la "Volga". Această decizie la un moment dat, în 1964, a fost facilitată de lansarea în serie a unei linii de producție la întreprinderea ZMZ. În ciuda faptului că mulți șoferi autohtoni susțin că schema injectorului UAZ 390994 din compartimentul motor este situată într-un loc incomod din cauza lipsei unei hote, acesta nu este cazul. Zeci de ani de funcționare au dovedit că absența unei capote nu afectează în niciun fel diagnosticarea și întreținerea unei mașini.

Siguranță pasivă

Însuși designul Pâinii domestice cu absența capotei a ridicat la început multe întrebări în ceea ce privește siguranța șoferului și a pasagerilor. Ca urmare a mai multor zeci de teste de impact, care au fost efectuate la începutul anilor 70 ai secolului trecut, s-a dezvăluit că mașina nu este mai puțin sigură în comparație cu alte mașini autohtone. După cum au arătat rezultatele, în cazul unui accident, atât șoferul, cât și pasagerii mașinii au șanse mari de a evita rănirea în cazul unui accident.

Subtilități ale întreținerii UAZ 469

În timpul funcționării fiecărei mașini, starea sa tehnică se deteriorează, mașina UAZ 469 nu face excepție. Pentru a crește durata de viață a mașinii și a preveni defecțiunile în timp, este necesar să cunoașteți subtilitățile întreținerii acestuia, și anume subtilitățile întreținerii tuturor mecanismelor disponibile.

Să luăm în considerare câteva dintre cele mai importante puncte:

Acordați atenție mai întâi la intervalele de schimbare a uleiului. Se recomandă să faceți acest lucru la fiecare 5000 de kilometri.

În același timp, în timpul funcționării unui SUV, este permisă coborârea uleiului cu 10-12 mm față de marginea inferioară a orificiului de umplere.
De asemenea, este necesar să se efectueze periodic întreținerea mecanismului de distribuție a gazelor, care constă în curățarea supapelor de depunerile de carbon și leparea acestora.
Filtrul de ulei se schimbă prin deșurubarea acestuia din blocul cilindrilor în sens invers acelor de ceasornic. Înainte de a instala un nou filtru de ulei, inelul său O trebuie lubrifiat cu ulei de motor. Noul filtru este înfășurat astfel încât să nu apară scurgeri de ulei.
Mecanismul manivelei mașinii trebuie să strângă piulițele cilindrului la fiecare 1000 km. kilometraj.
Sistemul de răcire a motorului trebuie umplut cu apă proaspătă moale, cu un conținut scăzut de sare și în timpul funcționării, îndepărtați periodic depunerile și reziduurile din sistem, precum și reglați tensiunea curelei ventilatorului.
Ambreiajul necesita si intretinere. Pe lângă lubrifierea în timp util a lagărului de eliberare a ambreiajului situat pe partea dreaptă a carterului, este, de asemenea, necesară curățarea părții inferioare a carterului după conducerea pe drumuri noroioase.
În ceea ce privește întreținerea cutiei de viteze, totul se reduce la lubrifierea periodică a piesei, de asemenea, aceasta nu trebuie uitată.

Încă câteva subtilități ale funcționării UAZ 469

Desigur, nici producătorul însuși nu poate cunoaște toate subtilitățile mașinii, așa că vom încerca să vă spunem totul la maximum. Deci, încă câteva subtilități:

1. Treapta de marșarier în cutia de viteze și schimbarea treptelor de viteză în cutia de transfer trebuie cuplate numai după ce vehiculul s-a oprit complet.
2. Decuplați întotdeauna ambreiajul pe pante abrupte pentru a evita ruperea discului de ambreiaj.
3. Nu depășiți niciodată viteza (peste 60 km/h) cu puntea față cuplată, iar atunci când conduceți pe drumuri uscate și grele, aceasta poate fi oprită complet.
4. De asemenea, nu permiteți în niciun caz cuplarea axei față când roțile din față sunt decuplate.
5. Este necesar să se verifice periodic în mod independent elementele de fixare filetate externe și strângerea în timpul funcționării vehiculului.
6. Acordați atenție trenului de rulare al vehiculului și evitați sarcinile de șoc.
7. Când conduceți pe drumuri deosebit de prăfuite, pentru a crea presiunea aerului în habitaclu și pentru a reduce pătrunderea prafului, deschideți trapa din mijlocul părții frontale și închideți orificiile de ventilație pivotante ale ușii.

Cauzele avariilor

De regulă, necesitatea înlocuirii componentelor principale la punctul de control apare odată cu uzura naturală a acestora.

Cauzele defecțiunilor cutiei de viteze

Principalul motiv pentru scurgerea uleiului din cutia de viteze este prezența unui nivel crescut de combustibil în sistem. Pentru cutiile de viteze de pe UAZ, trebuie folosit ulei de înaltă calitate. Dacă lichidul nu este de calitate adecvată, atunci acest lucru poate cauza zgomote caracteristice din partea laterală a cutiei. Când sincronizatorul sau piesele sale sunt uzate, există întotdeauna o schimbare dificilă a treptelor

Acordați atenție detaliilor mecanismului de comutare. Când dinții angrenajelor sunt deformați, se remarcă adesea auto-comutarea vitezelor.

In cele din urma

Mulți dintre noi își amintesc de mașina legendară.

Prin urmare, apariția sa la spectacolul dedicat Jocurilor Olimpice a fost percepută ca parte a istoriei noastre glorioase a dezvoltării industriei auto autohtone.

Pâinea a fost onorată să participe la Jocurile Olimpice din 2014

Orez. 246. Diagrama echipamentului electric al mașinilor UAZ-3962 și UAZ-2206:

1-lumina fata; 2-far; far cu 3 ture; 4-lanternă semn special; 5-repetatoare de semnalizatoare de directie; 6-motor de spalat; 7-motor ștergător; 8-comutator pentru stergator si spalator; 9-bip; 10-întrerupător pentru lumina cabină; 11-tavan cockpit; întrerupător cu 12 claxon; 13-vitezometru; 14-lampa de avertizare faza lunga; 15 voltmetru; 16-indicator presiune ulei; 17-lampa de semnalizare pentru presiunea ulei de urgenta; calibru 18 a temperaturii lichidului de răcire din blocul cilindrilor; 19-lampă de semnalizare pentru supraîncălzirea de urgență a lichidului de răcire din radiator; 20-indicator de nivel de combustibil în rezervor; 21-siguranta termica; întrerupător de lumină de 22 de picioare; 23-comutator pentru alarma; priză cu 24 de pini; 25-cutie sigurante; 26-lampa de semnalizare pentru activarea franei de parcare; 27-lampa de semnalizare a starii de urgenta a actionarii hidraulice a franelor; 28-lampa de semnalizare pentru semnalizatoare de directie; 29-comutator semnalizare; Întrerupător indicator cu 30 de direcții; 31-comutator de aprindere; 32-întrerupător lampa de avertizare frână de mână; 33-întreruperea lămpii de avertizare a stării de urgență a acționării hidraulice a frânelor; Lampă de avertizare cu 34 de senzori supraîncălzire de urgență a lichidului de răcire din radiator; Lampă de avertizare calibru 35 presiune ulei de urgență; manometru ulei 36-gauge; 37-galibrul indicatorului de temperatură a lichidului de răcire din blocul cilindrilor; întrerupător de lumină cu 38 de centre; 39-generator; regulator de 40 de tensiune; 41-întrerupător de marșarier; 42-comutator pentru motorul ventilatorului din cabina; 43-întrerupător al motorului electric al ventilatorului încălzitorului în cabină; 44-întrerupător al motorului electric al ventilatorului încălzitorului în habitaclu; 45-comutator semnal frana; 46-bujie; 47-distribuitor de senzori; rezistență de 48 de ori; 49-bobina de aprindere; 50-starter; 51-releu suplimentar demaror; 52-baterie reîncărcabilă; 53-comutator "masa"; 54-motor ventilator în cabină; 55-motor electric al ventilatorului încălzitorului din cabină; 56-motor electric al ventilatorului încălzitorului din cabină; 57-plafonduri în cabină; 58-senzor pentru indicatorul nivelului de combustibil din rezervor; 59-brichetă; 60-vibrator de urgență; 61-comutator tranzistor; 62-unitate de control carburator electronic; 63-valva electromagnetica; 64 microîntrerupător; 65-întrerupător pentru lampă de ceață cu lampă de semnalizare încorporată pentru pornire; 66-întrerupătoare de lumini în cabină; 67-lumina spate; 68-lampa de inmatriculare; 69-lampa marsarier; priză remorcă cu 70 de prize; 71-lampa de ceata; Dezechilibru cu 72 de supape a camerei plutitoare a carburatorului

a-schema de conectare a unui generator cu un regulator de tensiune integrat încorporat

Legendă pentru culorile firului: B-alb; G-albastru; F-galben; 3-verde; K-rosu; Kch-maro; O-portocaliu; P-roz; C-gri; F-violet; Negru-negru

1. Poz. 42 și 54 sunt montate pe vehicule tropicale. 2. Poz. 62, 63, 64 cu carburator K126-GU nu sunt instalate. 3. Poz. 3, 4, 70 sunt instalate numai pe vehiculul UAZ-3962

Pentru a asigura funcționarea tuturor dispozitivelor electrice de pe orice mașină, se folosește un circuit electric. În acest articol vom vorbi despre mașinile legendare de producție internă - UAZ. Care este schema electrică a mașinii UAZ Bukhanka, care sunt caracteristicile sale - citiți mai jos despre aceasta.

Suspensia față și spate a familiei de vehicule utilitare UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 a aspectului căruciorului - arc, două tipuri, constă din patru arcuri longitudinale semi-eliptice, care funcționează împreună cu amortizoare telescopice cu dublă acţiune.

Suspensie față și spate a vehiculelor utilitare UAZ-374195, 390945, 390995, 330395, 330365.

UAZ-374195 este o furgonetă cu o caroserie închisă de tip vagon complet din metal, împărțită într-o cabină cu două locuri și un compartiment de marfă. Uaz-390945 - marfă, cu o bază mărită, o cabină cu cinci locuri și o platformă metalică. UAZ-390995 - o dubă împărțită într-o cabină cu două locuri, un compartiment pentru pasageri cu cinci locuri și o cală de marfă. Uaz-330395 - marfă, cu o cabină dublă și o platformă din lemn. Uaz-330365 - marfă, cu o bază mărită, o cabină cu două locuri, o platformă din metal sau din lemn.

Cupele cu arc forjate măresc zona de contact a foii cu tamponul de cauciuc și reduc uzura. Plăcuța de cauciuc are o denivelare superioară și inferioară mai mare conectată printr-un pod. Cu ajutorul acestor perne, capetele arcurilor sunt încastrate în console din fontă ductilă nituite pe longoanele cadrului.

Capacele sunt prinse cu șuruburi în partea de jos a suporturilor cu arc. Strângerea capacelor creează strângerea necesară a plăcuțelor de cauciuc situate între suport și capac. Husele detașabile vă permit să demontați arcurile și să înlocuiți plăcuțele de cauciuc. Ancorarea capetelor în plăcuțe de cauciuc asigură o funcționare silențioasă și nu necesită lubrifiere.

Pe partea inferioară a traversei cadru, clema din fontă a tamponului este înșurubat. Un tampon de cauciuc situat în interiorul acestei cuști atenuează impacturile primite de longonoane cu mici deformari ale arcurilor. Deformarea arcului în timpul mișcării în sus a podului este limitată de cușca tamponului de cauciuc; când tamponul este complet comprimat, carcasa punții se sprijină pe acesta.

Când instalați arcul pe o mașină, nu este nevoie să distingeți capătul din față al arcului de cel din spate, deoarece cupele ștanțate nituite pe foile principale sunt aceleași. Numărul de catalog al arcurilor este 452-2902012-03 sau 452-2902012-04.

- Sarcina de testare Pk, daN: 588
- Greutate ansamblu arc, kg: 21,6
- Lungimea completă a arcului L, mm: 1245
- Lungimea estimată a arcului L ’, mm: 1200
- Lungimea estimată a capătului frontal I, mm: 619,5
- Inaltime pachet H, mm: 81,5

Există, de asemenea, o versiune întărită a arcului pentru UAZ-ul de pasageri și marfă, cu șaisprezece foi per pachet. Număr de catalog - 3883-2912012.

Sarcina de încercare Pk, daN: 750
Greutate ansamblu arc, kg: 26,9
Lungimea completă a arcului L, mm: 1245
Lungimea estimată a arcului L', mm: 1200
Lungimea estimată a capătului frontal I, mm: 619,5
Înălțimea pachetului H, mm: 101

Amortizoare pentru vehicule utilitare UAZ-374195, 390945, 390995, 330395, 330365.

Amortizoarele față și spate sunt hidraulice, telescopice, cu dublă acțiune, identice și interschimbabile. Mașinile pot fi echipate cu amortizoare cu diametre cilindrice de 35 și 40 mm. Este permisă instalarea amortizoarelor de diferite dimensiuni în perechi de-a lungul axelor. Lungimea maximă a amortizoarelor în stare extinsă este de 550 mm, cea minimă în stare comprimată este de 350 mm. Număr de catalog - 3151-2905006.

UAZ-396255 este o dubă împărțită într-o cabină cu două locuri și un compartiment de marfă-pasager. Uaz-396295 este o ambulanță cu caroserie de tip vagon, împărțită într-o cabină cu două locuri și un salon sanitar. Uaz-220695 este un autobuz cu caroserie de tip vagon, împărțit într-o cabină cu două locuri și un habitaclu, destinat transportului de pasageri.

Semielipticele longitudinale față și spate ale acestor mașini sunt cu trei foi, strânse printr-un șurub central și două cleme care limitează mișcarea lor laterală. Arcuri din spate cu arcuri, o bară stabilizatoare este instalată în suspensia față. Numărul de catalog al arcului din față este 3962-2902010, cel din spate este 3962-2912010.

- Sarcina de încercare Pk, daN: 539
- Greutate ansamblu arc, kg: 16,4
- Lungimea completă a arcului L, mm: 1335

- Inaltime pachet H, mm: 39,5

- Sarcina de încercare Pk, daN: 640
- Greutate ansamblu arc, kg: 16,0
- Lungimea completă a arcului L, mm: 1326
- Lungimea estimată a arcului L ’, mm: 1250
- Lungimea estimată a capătului frontal I, mm: 625
- Inaltime pachet H, mm: 44,3

Amortizoare hidropneumatice față și hidraulice spate - cu dublă acțiune, telescopice. Lungimea maximă a amortizoarelor în stare extinsă este de 550 mm, cea minimă în stare comprimată este de 350 mm. Număr de catalog - 3151-2905006.

Mașina UAZ-3741 („Pâine” sau „Tablet”) nu este pretențioasă cu privire la suprafața drumului - va merge acolo unde este necesar și nu acolo unde este posibil. Acesta este în mare parte meritul axei motoare din față, care vine întotdeauna în ajutor - citiți despre această unitate, tipurile sale, dispozitivul și regulile de funcționare în acest articol.

Dispozitivul șasiului și transmisia UAZ-3741

Deja prima mașină a Uzinei de automobile din Ulyanovsk - faimosul GAZ-69 - avea un aranjament de roți 4 × 4, avea o abilitate fantastică pentru cross-country și era extrem de nepretențioasă. Și până în prezent, conceptul de „SUV al oamenilor”, încorporat în legendarul „Kozlik”, rămâne relevant și este implementat în toate modelele UAZ moderne. Tracțiunea pe patru roți este, de asemenea, prevăzută în mașina UAZ-3741 (până în 1985 - UAZ-452), care este mai bine cunoscută sub numele de „Pâine” (care reflectă forma sa caracteristică) sau „Tablet” (datorită utilizării frecvente ca ambulanțe). şi ambulanţe în armată).

Baza șasiului UAZ-3741 este alcătuită din două osii motoare cu o suspensie clasică dependentă de arcuri semi-eliptice și amortizoare hidraulice. Mai mult, doar la acest model arcurile au cate 13 foi (la alte modele sunt mai putine foi), iar pe suspensia fata si spate arcurile sunt interschimbabile.

Transmisia mașinii are un dispozitiv destul de simplu, de asemenea, este construită după schema tradițională fără nicio caracteristică specială. Transmisia conține o transmisie manuală cu 4 trepte (transmisia manuală clasică), care funcționează în tandem cu o cutie de transfer în două trepte (are un overdrive și o schimbare în treaptă inferioară) - datorită prezenței unei „cazuri de transfer”, numărul posibilelor trepte este dublat, ceea ce mărește foarte mult capacitățile de transmisie. Cuplul de la cutia de transfer este transmis către axele motoare față și spate prin intermediul a doi arbori cardanici. În axele motoare, momentul este împărțit în două fluxuri și direcționat către roți, asigurând rotirea acestora.

Separat, să spunem despre scopul și aranjamentul axei motoare față a mașinilor din familia UAZ-3741.

Opțiuni de ridicare pentru pâini UAZ

Proprietarii Pâinii, începând reglarea acestei mașini, își pun în primul rând întrebarea: „Cum să ridicați o pâine UAZ?” Vom încerca să răspundem la această întrebare în acest articol. Deci, în primul rând, vom lua în considerare căile ascensorului UAZ. Acesta ar putea fi:

• UAZ body lift
• Suspensie pentru pâine

Ambele opțiuni au atât avantaje, cât și dezavantaje. Așadar, ridicarea corpului de pâine este mai ușor de implementat și, de asemenea, se remarcă printr-un grad mai mare de siguranță. Acest lucru se explică prin faptul că această metodă de lift deplasează doar puțin centrul de greutate al mașinii, ceea ce contribuie la asigurarea comportamentului stabil al Pâinii la viraje și alte secțiuni dificile ale pistei.

Dacă vorbim despre ridicarea suspensiei, atunci există un anumit pericol din cauza creșterii centrului de greutate. Dar, în același timp, această metodă modifică semnificativ în bine performanța cross-country.

Alegerea unui kit pentru un elevator de pâine UAZ

După cum putem vedea, există mai multe moduri de a ridica Pâinea. Prin urmare, este posibil să se determine care kit de ridicare UAZ Loaf va fi necesar numai prin alegerea metodei de ridicare. Dacă intenționați să faceți singur ridicarea, puteți cumpăra un kit de lift de la magazin. Astfel de truse sunt diferite în compoziția pieselor și elementelor incluse în ele.

Deci, un kit de lift Loaf poate conține:

• distanțiere „arcuri - cadru”;
• distanțiere arc-cadru
• șuruburi;
• nuci etc.

Schimbarea roților

După cum știți, gradul de circulație al mașinii depinde direct de roți. Având în vedere că roțile UAZ-ului sunt încălțate cu cauciuc destul de dur și nu prea mare, înainte de a trece direct la lift, este necesar să menționăm roțile. În plus, modelul benzii de rulare de pe anvelopele lui Loaf lasă mult de dorit. Toate acestea sugerează că nu va fi de prisos să instalați roți adecvate importate pe legendara mașină.

Opțional, atunci când alegeți roți noi pentru mașina UAZ "Loaf", puteți utiliza anvelope BF Goodrich 33x10,5 R15 și, în consecință, discuri cu un diametru de 15 centimetri. În ceea ce privește alegerea discurilor pentru ei, depinde de dorințele proprietarului. Acestea pot fi jante din aliaj ușor sau din aliaj ușor. Sau puteți lăsa discurile obișnuite.

Cu toate acestea, nu merită să vă opriți în această etapă, deoarece o astfel de reglare face dificil de controlat, deoarece la virajele bruște roțile din față se agață de marginile tijelor de direcție, iar când apare efectul de încrucișare a osiilor, roțile sunt amplasate. direct pe lateralele arcadelor. Acest lucru face ca anvelopele să se frece de aripa. Prin urmare, ridicarea caroseriei UAZ Loaf devine o etapă indispensabilă a reglajului după instalarea roților.

Oricât de ciudat ar părea, cadrul UAZ Loaf este atașat de corp cu zece șuruburi de mobilier, dintre care șase sunt situate în zona scaunelor pasagerilor, două în spatele arcurilor roților din față și încă două la picioarele şoferul şi pasagerul. În partea de jos, șuruburile sunt fixate cu a doua piuliță.

Înainte de a continua cu demontarea șuruburilor, este necesar să deconectați bateria, să deconectați pământul de la motor - în spatele compartimentului capotei și să ridicați mașina pe un lift.

• Deconectați firele de la demaror;
• Deconectați suporturile radiatorului de jos sau de sus;
• Desprindem tijele de antrenare a pârghiei de transmisie și tija servofrânei;
• Scurgeți tot lichidul de răcire și îndepărtați furtunurile care sunt conectate la sobele UAZ Loaf;
• Deconectați tija pedalei de frână de amplificatorul de vid;
• Deconectați tubulatura care duce la supapa de control al rezervorului.

Ultimul punct poate să nu pară atât de important, dar nerespectarea acestuia poate duce la deformarea plăcii sub suport, drept urmare va trebui aliniată.

Când ridicați pâinea UAZ cu propriile mâini, fiți atenți și atenți, deoarece elementele de fixare a unei astfel de mașini sunt de obicei ruginite și învechite. Dacă șurubul se întoarce în corp, atunci nu poate fi ținut. Acest lucru creează dificultăți suplimentare în sudarea unei piulițe sau șuruburi pe acesta.

Pentru a face totul corect, este necesar să țineți o piuliță cu o cheie, în timp ce deșurubați piulița de blocare cu capul, iar după aceea piulița principală.

În continuare, ar trebui să coborâți mașina pe roți, deoarece nu va mai fi de făcut sub ea. Desprindem si coloana de directie si desprindem portbagajul pe podea. Și puteți începe să ridicați corpul deasupra cadrului. Creșterea trebuie începută din spatele Pâinii. Înălțimea de ridicare ar trebui să fie în cele din urmă de aproximativ 10 centimetri.

Va fi o idee bună să vă acoperiți prin plasarea unei bare late de lemn între cadru și corp.

Deșurubam șuruburile standard și creștem găurile pentru ele până la 12 mm prin găurire. Apoi, trebuie să lucrați cu distanțierele. O opțiune ieftină și potrivită, deoarece distanțierele sunt pucurile obișnuite de hochei. Următorii pași vor fi introducerea distanțierilor, șuruburile și strângerea piulițelor treptat, începând din spate, continuând în mijloc și terminând în față.

Ca rezultat, corpul se va ridica cu 6,5 centimetri. Rămâne doar să reparați totul și puteți pune roți mari.

Avantaje și dezavantaje ale ridicării suspensiei

Acum să luăm în considerare următoarea modalitate de a efectua ridicarea UAZ Loaf - o suspensie. După cum am menționat deja, această metodă are atât avantaje, cât și dezavantaje. Există două avantaje principale ale ridicării suspensiei pe UAZ:

• îmbunătățirea performanței trecerii Pâinii, cu condiția ca roțile să rămână pe loc, iar cealaltă parte să se ridice;
• capacitatea de a instala roți mari care nu se potriveau în arcurile UAZ-ului înainte de ridicarea suspensiei.

Ei bine, principalul dezavantaj al acestei metode este creșterea inevitabilă a unghiurilor articulațiilor universale. În acest caz, cardanele sunt incluse în lucru pentru purtare.

Există mai multe opțiuni pentru o ridicare cu suspensie. Să aruncăm o privire la unele dintre ele.

Instalarea cerceilor de primăvară mai lungi

Cea mai simplă și mai accesibilă opțiune este să instalați cercei de primăvară mai lungi. Efectuând o ridicare a suspensiei într-un mod similar, nu ar trebui să vă lăsați prea duși de asta, pentru a nu instala prea mult timp. Cătușele cu arc prea lungi pot afecta negativ performanța suspensiei și pot afecta manevrabilitatea. Pentru a evita problemele de manipulare, se recomanda sa tragi cerceii cu cravata in centru.

Distanțiere ax-arc

Fără a încălca designul arcurilor, este posibil să ridicați ușor suspensia Loaf prin instalarea unui distanțier între ax și arc. În același timp, nu este nevoie să așteptați un lift mare; aici este, de asemenea, recomandat să nu vă lăsați duși de proces.

Desigur, atunci când se instalează un astfel de distanțier, este necesar să se decidă fixarea acestuia în locul de instalare și, de asemenea, să se calculeze că lungimea scărilor arcurilor este suficientă. De asemenea, este posibil să restaurați izvoare vechi sau să cumpărați altele noi. Există, de asemenea, articole speciale pentru astfel de tuning la vânzare, dar de obicei sunt foarte scumpe.

Aruncarea arcurilor nu este atât de dificilă pe cât ar părea la prima vedere. Acest proces este util nu numai pentru ridicarea suspensiei, ci și în scopul de a face suspensia dura UAZ suficient de moale. Cu toate acestea, în ciuda faptului că există o îmbunătățire a calității suspensiei din această metodă, acestea sunt foarte nesemnificative.

Dacă decideți să încercați, mai întâi trebuie să tăiați, să șlefuiți sau să cumpărați distanțiere, cauciuc, bandă transportoare și metal. Și cel mai important, la ridicarea suspensiei UAZ, vor fi necesare amortizoare cu cursă mai lungă, deoarece revenirea de la primul va începe mai devreme.

În concluzie, aș dori să observ că principalul lucru este să știi când să te oprești în toate. Preluând reglarea UAZ 452 cu propriile mâini, amintiți-vă despre siguranța dvs. La urma urmei, nu veți avea o garanție cu executarea de mână a ascensorului Loaf.