Toyota-Celica: recenzii. Toyota Celica: specificatii, fotografii, preturi

Mașina Toyota Celica, a cărei fotografie se află mai jos, a fost rezultatul dorinței designerilor japonezi de a consolida popularitatea mașinilor sport produse de companie la sfârșitul anilor șaizeci ai secolului trecut. Apoi s-a decis lansarea versiunii bugetare a modificării 2000GT pe transportor. Așa cum au fost concepute de șefii întreprinderii, principala cerință care a fost propusă pentru noul produs a fost să fie disponibilitatea acestuia pentru persoanele cu venituri medii.

Dezvoltare și debut

Dezvoltarea proiectului pentru noua Toyota Celica a fost realizată foarte rapid. În octombrie 1970, în timpul unei expoziții la Tokyo, compania japoneză a arătat publicului o versiune de pre-producție a modelului sport. Tradus literal din latină, numele său înseamnă „ceresc, divin”. Alegerea unui astfel de cuvânt pentru rolul numelui mașinii a fost departe de a fi întâmplătoare. Cert este că reprezentanții producătorului japonez au contat pe popularitatea modelului în rândul tinerilor, a căror vârstă era de până la treizeci de ani. În plus, au fost luate în considerare recenziile consumatorilor. „Toyota-Celica”, pe baza cercetărilor de marketing, a trebuit să câștige imaginea unei mașini accesibile „ca cerul” cu caracteristici dinamice excelente.

Lansare pe transportor

În 1970, a început procesul de producție în serie a modelului. Se baza pe platforma A-20 cu mașina produsă într-o caroserie coupe. Un an mai târziu, prima copie a liftback-ului a fost asamblată. Ambele versiuni au avut un aspect similar, în care ieșea în evidență un stop trapezoidal rotund pereche și spate pătrate, precum și o bară de protecție frontală din oțel realizată în forma literei U. În 1972, designerii au schimbat ușor exteriorul modelului și de asemenea, a mutat rezervorul de benzină și gâtul său mai aproape de locurile din spate... Sub capota tuturor acestor versiuni era un motor de 1,6 sau 2 litri. Rolul transmisiei aici ar putea fi un „mecanic” cu cinci trepte sau o transmisie automată cu trei trepte.

Prima modernizare majoră

În 1975, inginerii companiei producătoare au decis să actualizeze modelul. Feedback-ul de la cumpărători a fost, de asemenea, o dovadă a acestei nevoi. Drept urmare, Toyota Celica a suferit modificări semnificative care au afectat nu numai designul exterior al mașinii, ci și caracteristicile interioare și tehnice ale acesteia. La exterior, mașina a fost modificată și, de asemenea, care a fost transformată dintr-un trapez în unul dreptunghiular. La interior, volanul, consola centrală și forma scaunelor au fost modernizate. Modelul a primit trei variante de centrale electrice, al căror volum era de 1,4, 1,9 și 2,2 litri. În cazul celor mai puternice dintre motoarele menționate, pe capotă au fost prevăzute orificii speciale de ventilație. În ceea ce privește transmisia, toate au funcționat în tandem cu o automată cu patru trepte. În plus, modelul a achiziționat o nouă platformă - A-35. Ampatamentul său, comparativ cu versiunea anterioară, a crescut cu 100 mm.

A doua generație

Următoarea generație a modelului a fost lansată în 1977. Autorul apariției noutății este celebrul designer de automobile american David Stolleri. Tuningul „Toyota-Celica” din a doua generație, în comparație cu versiunea anterioară, nu a fost foarte semnificativ: mașina a moștenit mult. În același timp, componentele și ansamblurile individuale au suferit modificări revoluționare. În primul rând, aceasta privește noua grilă a radiatorului, peste care atârna capota, precum și farurile amplasate în nișe dreptunghiulare. Ambele bare de protecție ale modelului sunt complet acoperite cu cauciuc. Cele exterioare s-au mutat pe ușile laterale (anterior erau pe aripi). Printre altele, rafturile mijlocii au apărut pe mașinile de a doua generație. Pe lângă cele două opțiuni de caroserie anterioare, noutatea a fost produsă și sub forma unui decapotabil.

A treia generatie

Următoarea versiune a modelului Toyota Celica a luat naștere la sfârșitul verii anului 1981. Mașina a primit un nou design atât în interior, cât și în exterior. Mașina a fost produsă pe baza platformei A-60 în trei stiluri de caroserie. Noutatea a primit o capotă mai lungă și un parbriz imens. Datorită înclinației mai mari, performanța ei aerodinamică s-a îmbunătățit semnificativ. Doi ani mai târziu, designerii japonezi au schimbat ușor modelul. Inovația cheie o reprezintă farurile retractabile. Pe lângă acestea, s-a schimbat dispunerea instrumentelor de pe bord, a crescut calitatea materialelor pentru decorarea interioară și au apărut și scaune modificate. Noua Toyota Celica a fost echipată cu centrale îmbunătățite din generația anterioară, în care injectoarele înlocuiau carburatoarele. În plus, cele trei etape menționate mai devreme au fost întrerupte.

A patra generație

Platforma cu tracțiune față T-160 a devenit baza pentru mașinile din a patra generație ale acestui model. Primele copii au ieșit de pe linia de asamblare în 1985. Aici, atât componentele tehnice, cât și designul au fost supuse unor schimbări cardinale. Liniile ascuțite de pe corp au devenit istorie și au fost înlocuite cu contururi moi netede. Farurile rabatabile din față au fost plasate pe capotă puțin mai sus de inginerii japonezi decât înainte. Stâlpul B a fost demontat complet. Astfel, designerii au revenit la versiunea originală a mașinii. Pe de altă parte, acest lucru a făcut posibilă îmbunătățirea semnificativă a vizibilității, ceea ce a fost confirmat în mod viu de numeroase recenzii pozitive. Toyota Celica din a patra generație a primit și o modificare cu tracțiune integrală. În acest caz, denumirea GT-Four a apărut în numele său.

Mașinile erau echipate cu un motor cu turbină de doi litri, în timp ce cutia de viteze anterioară a fost modernizată pentru ele.

A cincea generație

În 1989, a fost lansată a cincea generație a modelului. A fost construit pe platforma T-180 și a primit un corp rotunjit, care a avut un efect pozitiv asupra performanței aerodinamice. Un spoiler a apărut în spate, care a conectat elegant capetele lonjeroanelor. Designerii de mașini i-au actualizat grila și i-au instalat o bară de protecție cu despărțitori verticale. Pe tot parcursul anului, Toyota-Celica a fost produsă sub formă de liftback și coupe, după care li s-a adăugat un alt tip de caroserie - un decapotabil.

A șasea generație

Octombrie 1993 a luat naștere a șasea generație a unui model bazat pe platforma T-200. Farurile retractabile aparțin trecutului și au fost înlocuite cu optica rotundă divizată. Un fel de „dinți de rechin” au apărut în partea centrală a barei de protecție față. Pe capota mașinii, designerii au instalat arcuri menite să acopere farurile. Modelul era echipat cu trei opțiuni de motorizare, al căror volum era de 1,8, 2,0 și 2,2 litri. Ele funcționau împreună cu o transmisie manuală cu cinci trepte sau cu o transmisie automată cu patru trepte.

Ultima versiune

În 1999, a avut loc debutul ultimei, a șaptea la rând, generație de mașini Toyota-Celica. Caracteristicile modelului din punct de vedere tehnologic sunt destul de decente. În special, sub capota mașinii a fost instalat un motor de 1,8 litri echipat cu o turbină. Puterea sa maximă era de 140 sau 190 de cai putere. Unitățile funcționau cu o mecanică cu cinci sau șase trepte, precum și cu o transmisie automată cu patru trepte. Viteza maximă a mașinii a fost de 225 km/h.

În interior, trebuie evidențiat volanul standard, format din trei spițe. Consola centrală este conică, iar vitezometrul de pe bord se află în centru. Scaunele standard nu beneficiază de un sprijin lateral și lombar bine definit. În general, proprietarii de mașini transformă adesea singuri interiorul gri.

Mașina a primit o caroserie absolut actualizată. În față, aici designerii au instalat faruri triunghiulare, care cu capetele lor ascuțite „ajungeau” aproape până în centrul aripii. Destul de interesantă a fost soluția stilistică asociată cu combinația dintre bara de protecție și capotă într-un singur întreg. În comparație cu versiunea anterioară, acoperișul a devenit mai înclinat. Pe ambele părți ale caroseriei, „Toyota-Celica” a căpătat linii elegante. Partea superioară se extinde de la oglinzile exterioare până la capacul portbagajului, iar partea de jos se extinde de la capătul aripii față până la partea superioară a spatelui. A fost construit un model bazat pe platforma T-230. În aprilie 2006, compania producătoare a anunțat că întrerupe producția modelului.

Rezultate

În concluzie, trebuie menționat că această mașină nu a fost importată oficial în țara noastră. În ciuda acestui fapt, este foarte popular printre fanii mașinilor sport japoneze. În acest sens, pe drumurile interne puteți găsi mașini care sunt reprezentanți ai tuturor celor șapte generații. În ceea ce privește costul Toyota-Celica, prețul unei mașini pe piața secundară rusă variază de la 150 la 500 de mii de ruble, în funcție de kilometraj, anul de fabricație și stare.

Nu orice mașină se poate lăuda cu o istorie atât de lungă ca Toyota Celica. Mai mult, având în vedere că de treizeci și șase de ani, Toyota Celica nu și-a schimbat vocația inițială și a rămas mereu o mașină sport entry-level. Din 1971 până în 2006, această mașină a trecut prin multe schimbări.

Primele trei generații ale acestui coupe sport au fost produse exclusiv cu tracțiune spate. Începând cu a patra, era timpul să experimentăm, așa că Toyota Celica a apărut cu tracțiune spate și integrală, în caroserii hatchback și decapotabile. În exterior, a patra și a cincea generație a mașinii se disting prin farurile echipate cu mecanism retractabil. A șasea generație Toyota Celica T20, datorită celor patru faruri rotunde, amintea mai mult de „sora sa civilă” – modelul Supra. Cu toate acestea, o asemenea similitudine externă nu a împiedicat a șasea generație Celica să devină faimoasă pentru performanțele sale de succes la Campionatul Mondial de Raliuri. Adevărat, pentru dreptate, această mașină de raliu a fost foarte profund modernizată (suspensie de curse, multe componente și piese din aluminiu pentru a ușura greutatea și un motor puternic cu un turbocompresor dublu). Deși disponibil pentru cumpărători, seria Celica GT-Four s-ar putea lăuda cu 255 de „cai” sub capotă. În 1999, pe baza conceptului XYR prezentat anterior, cea mai recentă (azi) a șaptea generație Toyota Celica T23 a fost prezentată publicului larg. În lumina concurenței, multe decizii au fost dictate de marketeri, mai degrabă decât de ingineri și designeri. De aceea, acuitatea sportivă a fost înlocuită de accesibilitate, confort și versatilitate.

Cu toate acestea, în aparență, despre a șaptea generație Toyota Celica nu se poate spune despre lipsa de dinamism și entuziasmul sportiv. Mașina este prezentată într-o versiune cu o singură caroserie - un hatchback cu trei uși și arată mai mult decât agresiv. Silueta ghemuită rapidă este plină de margini ascuțite (designerii Toyota au numit acest stil - „margine de tăiere”). În plus, totul este funcțional. O grilă largă a radiatorului integrată în bara de protecție și o admisie suplimentară de aer pe capotă sunt proiectate pentru o răcire mai bună a motorului. Stâlpii A îngrămădiți și parbrizul, care curge lin în plafonul scurt și luneta spate înclinată, reduc coeficientul de rezistență la rezistență. Iar spoilerul mare care încoronează hayonul, care este în esență o aripă activă (poate schimba unghiul de atac), reglează forța aerodinamică. Chiar și nervurile aparent decorative ale corpului și forma duzelor de spălare își îndeplinesc funcția aerodinamică. Și, desigur, aspectul unei mașini sport nu ar fi complet fără jante din aliaj ușor de 15 sau 16 inchi „încălțate” în cauciuc lat, cu profil redus. În plus, proprietarii puteau comanda pachetul de acțiune opțional, care nu numai că a adăugat 14 cai în plus sub capotă, dar a schimbat ușor exteriorul mașinii cu o bară de protecție nouă și aripa mărită, precum și faruri cu xenon HID.

Desigur, poziția șoferului și a pasagerilor din Toyota Celica este foarte scăzută. Deși nu provoacă niciun inconvenient. Ambele uși sunt suficient de largi, totuși, bancheta din spate este înghesuită pentru două persoane și nu este foarte confortabil să strângi acolo. Dar există spațiu în față. Reglajele volanului și ale scaunului permit chiar și unui șofer mare să se așeze confortabil. Zona mare de sticlă și oglinzile exterioare mari oferă o vizibilitate excelentă, cu excepția vederii din spate în oglinda salonului, care este complet neinformativă. Cu toate acestea, aceasta este o problemă comună pentru mașinile din această clasă. Scaunele frontale cu suport lateral dezvoltat, un volan mic dolofan și o manetă scurtă de schimbare a vitezei conferă interiorului spiritul unei mașini sport. Senzația este accentuată de tabloul de bord, unde cadranele sunt inițial îndreptate în jos, iar turometrul este marcat la o viteză impresionantă de 8.000 rpm.
Cu toate acestea, pe lângă esența sportivă, designerii au avut grijă de confortul corespunzător. Spătarul banchetei din spate se rabatează proporțional (60 până la 40), mărind spațiul pentru bagaje. O roată de rezervă completă este ascunsă sub podeaua portbagajului. În funcție de nivelul de echipare, proprietarul Toyota Celica poate avea acces la astfel de „excese civile” precum accesorii de putere maximă cu oglinzi încălzite și scaune față, climatizare, acustică JBL cu șase difuzoare și șase airbag-uri. Din păcate, Toyota Celica nu este scutită de dezavantajele tradiționale ale mașinilor destinate pieței americane - plastic dur, ieftin în finisaj și izolare fonică slabă a caroseriei.

Apropo de caracteristici tehnice, a șaptea generație Toyota Celica este prezentată în două versiuni. Versiunea de bază a Toyota Celica GT a fost echipată cu o unitate de putere VVT-i de 143 de cai putere, care a fost asociată cu o „mecanică” cu cinci trepte sau cu o „automată” cu patru benzi. Frânele cu disc sunt instalate în față, iar frânele cu tambur sunt instalate în spate. O versiune mai puternică a Toyota Celica GT-S a fost echipată cu un motor VVTL-i de 182 de cai putere, combinat cu o transmisie manuală cu șase trepte sau cu o transmisie automată cu patru trepte. Această versiune are toate frâne cu disc. Un motor mai puternic accelerează mașina, care cântărește aproximativ o tonă, până la o sută în 7,2 secunde. În același timp, el nu diferă în special lacomia, pe autostradă aproximativ șase și jumătate, iar în oraș nu mai mult de doisprezece litri la suta de kilometri. Un volan informativ și ascuțit, precum și o suspensie rigidă (față - bare McPherson, spate - multi-link independent și ambele cu stabilizatori transversali) oferă mașinii o manevrabilitate și tenacitate excelente.

Astăzi, nu este ușor să judeci costul Toyota Celica, deoarece nu au fost produse mașini noi din 2006. Prin urmare, prețul unei Toyota Celica second hand fluctuează semnificativ în funcție de starea și vechimea acestuia. În general, viitorul proprietar al Toyota Celica Т23 ar trebui să se aștepte la aproximativ 400 ~ 450 de mii de ruble. Și prețul Toyota Celica T20 în stare bună pe piața secundară este de aproximativ 300 de mii de ruble.

Dar nu totul este atât de fără speranță... Aparent, gloria Toyota Celica bântuie mulți oameni. Și în 2011, la Salonul Auto de la Tokyo, a fost prezentat conceptul FT-86 - o creație comună a Toyota și Subaru. Echipată cu un motor turbo boxer de doi litri și două sute de cai putere, cuplat cu o transmisie manuală sau automată cu șase trepte și tracțiune spate, această mașină sport atinge o viteză de 100 km/h în șapte secunde și poate tăia spațiul. cu o viteză maximă de 225 km/h.

Dar principalul lucru este că continuarea exterioară și internă a tradițiilor glorioase va purta numele Toyota Celica și (conform promisiunilor producătorului) va fi pusă în vânzare la începutul anului 2012.

Toyota Celica a fost lansată în producție de masă în 1970. Mașina cu tracțiune spate era echipată cu motoare cu patru cilindri în linie, cu un volum de 1,4 până la 2,2 litri. Cutia de viteze poate fi mecanică sau automată cu trei trepte. Toyota Celica a fost oferită cu caroserie cu două și trei uși.

a 2-a generație

În 1977, a avut loc o schimbare generațională. Și în 1980 exista un sedan cu patru uși Toyota Celica Camry, era un model, dar cu un design frontal în stilul Celica.

a 3-a generație

A treia generație Toyota Celica, care a debutat în 1981, era disponibilă în caroserii hatchback, coupe și decapotabile. În 1982, în gamă a apărut o versiune cu un motor turbo de 1,8 litri. De la începutul anilor 1980, Celica a fost implicată în curse de raliuri, inclusiv în Campionatul Mondial de Raliuri.

a 4-a generație

În 1985, au început vânzările unui „Celica” complet nou, care a primit tracțiune față. Un eveniment important a fost apariția un an mai târziu a versiunii GT-Four cu tracțiune integrală și un motor turbo de doi litri cu o capacitate de 190 de litri. cu. Versiunile mai „moderate” erau echipate cu motoare aspirate de 1.6, 1.8 și 2 litri.

A patra Celica a fost produsă până în 1989 cu caroserie coupe, hatchback și decapotabilă și a fost exportată în America, Europa și în alte țări.

a 5-a generație

Toyota Celica din a cincea generație, produsă din 1990, a primit un nou design simplificat și un nou motor de 2,2 litri (130 CP) Versiunea GT-Four a devenit și mai puternică (până la 230 CP în funcție de versiune), iar în versiunea Piața japoneză au fost oferite mașini cu suspensie activă.

a 6-a generație

A șasea generație Toyota Celica a fost produsă între 1994 și 1999. Alegerea tipurilor de caroserie a rămas aceeași (coupe, hatchback, decapotabilă), nici gama de unități de putere practic nu s-a schimbat (în locul motorului anterior de 1,8 litri, a apărut unul nou de același volum).

a 7-a generație

Mașinile din ultima generație a șaptea (1999-2006) aveau un aspect expresiv, dar din punct de vedere tehnologic erau semnificativ inferioare predecesorilor lor. Versiunile cu tracțiune integrală au dispărut, decapotabilul a dispărut din programul de producție și au rămas doar două unități de putere - ambele cu un volum de 1,8 litri. Motorul 1ZZ-FE a dezvoltat 145 CP. cu., iar cea mai puternică Celica a fost echipată cu un motor 2ZZ-GE (180-190 CP)

Toyota Celica este un coupe sport compact cu tracțiune față (din 1985). În gama coupe a Toyota, Celica se află între MR2 și legendara Toyota Supra. Acesta din urmă, de altfel, a părăsit linia Celica, apărând ulterior ca un model separat. Concurenții Toyota Celica sunt următorii: Mitsubishi Eclipse, Honda Integra (Acura RSX) / Prelude, Nissan 240SX / 200SX / 180SX / Silvia, Hyundai Coupe, Ford Probe, Mazda MX-6, Opel Calibra și alte mașini din această clasă. Producția Celica a continuat până în 2006, după care mașina a fost întreruptă. Din 2012, producția unui coupe din această clasă a fost reluată, dar sub forma Toyota GT 86 / Scion FR-S.

Având în vedere clasa mașinii, toate motoarele Toyota Celica sunt patru în linie cu cilindree de 1,6, 1,8, 2,0, 2,2 litri. Modelele mai vechi Celica erau echipate cu motoare de un volum diferit. Cele mai recente modele au fost propulsate de motoare de mare putere de 1,8 litri și 192 de cai putere din seria 2ZZ. Versiunile mai vechi se găsesc cu motoare 3S-GTE turbo și tracțiune integrală. Aceste Selicks sunt desemnate GT-Four.
Nu este greu să afli în detaliu totul despre motoarele Toyota Celica, doar selectează din lista de mai jos modelul care te interesează. Puteți găsi cu ușurință recenzii și caracteristici tehnice ale motoarelor Celica, fiabilitatea acestora, probleme, defecțiuni, boli, cauze și reparații. La fel și resursa, uleiul din motorul Toyota Celica, cât de mult trebuie turnat, cât de des este necesară înlocuirea etc. Un loc separat este dedicat reglajului Celica: ce piese vor oferi putere suplimentară, dacă merită sau nu modernizarea acestor motoare și alte informații interesante.

Coupe-ul sport Toyota Celica din 2019 este una dintre puținele mașini care are o istorie lungă. Celica a fost schimbată de multe ori. Rezultatul este o mașină foarte stilată, carismatică, elegantă. Cea mai recentă generație a șaptea Toyota emană entuziasm, spirit sportiv și dinamism. Este prezentat într-o versiune cu o singură caroserie - un hatchback cu trei uși. Mașina are o silueta ghemuită, care este literalmente umplută cu elemente ascuțite.

Dealeri oficiali

Regiune:
Selectați regiunea

Voronej, st. Ostuzheva d.64

Ekaterinburg, Sf. Metallurgov d.60

Irkutsk, Sf. Traktovaya, 23 A (Podul de Jos Angarsk)

Toate companiile

În fotografia noului Toyota Celica 2019, se vede clar că grila este integrată inteligent în bara față și o priză de aer suplimentară. Stâlpii din față „împrăștiați” și parbrizul înclinat arată frumos. Se scurge lin în plafonul scurt și în aceeași lunetă înclinată.

Ușa din spate este încoronată cu un spoiler mare, care este o aripă activă. În exteriorul mașinii, fiecare detaliu și element are nu doar o funcție estetică, ci și una practică. Nervurile de pe părțile laterale ale corpului, precum și forma duzelor de spălare, îmbunătățesc și mai mult funcțiile aerodinamice ale mașinii.

Celica toyota toyota
celica gri roșu
frane spate sport
optică luminoasă de lux

Din spate, mașina arată nu mai puțin impresionantă. Formele dăltuite, bara de protecție spate îngrijită și farurile mari și înguste arată uimitor, subliniind armonios spiritul sportiv al mașinii. Geamul spate mare oferă o vizibilitate excelentă.

Facilități în interiorul mașinii

Desigur, potrivirea unui astfel de coupe este foarte scăzută. Cred că nu va fi suficient pentru drumurile noastre. Totuși, în ceea ce privește confortul și comoditatea pentru pasageri și șofer, totul este în regulă. Comoditatea se distinge prin intrarea în mașină, care este facilitată de uși largi. Scaunul din spate va fi puțin înghesuit.

Coloana de direcție are o mulțime de ajustări. Suprafața uriașă de geam, precum și structura specială a caroseriei, contribuie la o vizibilitate bună. Excepție este oglinda retrovizoare de salon, care, după părerea mea, este absolut neinformativă. Consola centrală este elegantă. Pe el puteți vedea deflectoarele sport, precum și un număr mare de butoane, precum și tastele de opțiuni de control.

Mi-au plăcut în special scaunele sport din față în stil cupe. Sunt echipate cu un suport lateral excelent, precum și cu un spătar ortopedic confortabil. La fel de confortabil este și volanul sport mic și ordonat. Spiritul sportiv din cabină este completat de o manetă de viteză scurtă și un panou de instrumente cu informații.

O dezamăgire a fost plasticul ieftin, care arată mizerabil pe fundalul unor materiale de finisare de înaltă calitate. Izolarea fonică, care ar fi putut fi mai bună, ne-a dezamăgit și ea. Am fost mulțumit de echipamentul Toyota:

accesorii de putere maximă;
sistem de climatizare;
șase airbag-uri;
sistem de navigație, ABS, stabilitatea cursului de schimb;
Computer de bord;
Cruise control;
Reglarea coloanei de direcție pentru atingere, unghi de înclinare;
scaune fata incalzite.

Caracteristicile tehnice ale japonezilor

Acum vreau să mă opresc asupra caracteristicilor tehnice ale Toyota Celica 2019. Mașina a fost echipată cu două opțiuni de motor care demonstrează performanțe excelente.

Concomitent cu motoarele, funcționează o transmisie manuală cu cinci trepte sau automată cu patru trepte, ca în. După cum puteți vedea, motorul mai vechi nu este deosebit de lacom, deși demonstrează o dinamică excelentă a accelerației.

Două seturi complete de Toyota Celica 2019 sunt vândute în Rusia la un preț de aproximativ 400.000 până la 750.000 de ruble. Desigur, gama de prețuri variază în funcție de starea tehnică a mașinii și de anul de fabricație. Din păcate, această mașină a fost întreruptă de la sfârșitul anului 2006.

Concurenții le calcă pe călcâie

Am ales Hyundai Coupe și Mitsubishi Eclipse drept principalii mei concurenți pentru Toyota Celica 2020. Hyundai este o mașină foarte practică și dinamică. El nu are un aspect mai puțin atractiv, interior spațios și caracter practic. Principalul avantaj al acestui brand este serviciul său ieftin și accesibil pentru mulți șoferi. În plus, mașina are scaune confortabile, care sunt echipate cu suporturi laterale înalte.

De asemenea, Coupe-ul se distinge prin echipare decentă, dinamică bună de accelerare și manevrabilitate. Printre deficiențe, pot evidenția un nivel scăzut de izolare fonică, o suspensie destul de rigidă, încălzirea slabă a cabinei iarna și o vopsea slabă.

Despre Mitsubishi Eclipse, pot spune că mașina nu arată deloc după banii ei. Pare mult mai scump. Mașina este deosebit de bună în lateral și în spate. În interior se vede un plastic destul de dur, materiale de înaltă calitate, care, din păcate, nu protejează de zgomot și sunete străine. Dar portbagajul mașinii este cel mai mare din clasa sa - 480 de litri. De asemenea, un mare dezavantaj al Mitsubishi este problema pieselor originale.

Avantaje și dezavantaje

Potrivit celor mai mulți proprietari de Celica, aceasta este o mașină grozavă și durabilă. Pentru excursii în dacha sau în afara orașului, desigur, nu este potrivit, dar să conduci cu briză pe un drum plat asfaltat este întotdeauna binevenit. Dintre avantaje, conform recenziilor proprietarilor Toyota Celica 2019, se pot distinge următoarele.