Revizuirea programului Mi Fit. Configurarea scalei inteligente Mi Body Composition Scale în Mi Fit

Să recunoaștem, dimensiunea contează. Acesta este motivul pentru care Chevrolet încă mai produce Suburban. Futjata își sculptează roțile de 28 de inci, iar Honda își face încă propria potrivire.

Și dacă te-ai întrebat de ce a fost menționat Honda Fit subcompact împreună cu mărcile anterioare, atunci evident că nu ai condus sau ai stat niciodată într-un hatchback Honda multifuncțional.

De la debutul său cu mai bine de 10 ani în urmă, Honda a promovat numele mașinii sale nedescriptibile la înălțimi fără precedent. Oamenii din întreaga lume au apreciat aspectele pozitive pe care le are Fit. Inginerii japonezi au reușit să „împacheteze” o cantitate considerabilă de spațiu într-o mașină în miniatură, care, pe lângă caracterul practic, era cu siguranță una dintre cele mai plăcute hatchback-uri de pe piață, cel puțin de la cei care nu purtau plăcuțe GTI sau ST. .

Primele două generații au avut însă multe dezavantaje. Principalele sunt: ​​stilul exterior fără gust și consumul de combustibil, care părea clar supraestimat.

Așa că Honda s-a întors la planșa de desen pentru a construi pe baza calităților lipsă din Honda Fit 2015. Sarcina lor a fost să creeze un aspect mai bun și să îmbunătățească eficiența combustibilului. Dacă inginerii Honda reușesc, atunci această abordare va ajuta hatchback-ul să ajungă în primele locuri din clasa sa.

Privind lista mărcilor care concurează cu Honda, devine clar de ce vizează schimbări specifice pentru oferta sa la preț scăzut. Dar, ca orice în viață, schimbarea nu are loc fără compromis.

Pe parcursul unei săptămâni, Honda primit a fost supus diferitelor teste și, de fapt, cercetarea efectuată, va fi posibilă evaluarea competenței sale în rolul unei mașini compacte cu o capacitate mare.

Mărimea este cu siguranță importantă în adorabila Honda Fit 2015. În comparație cu a doua generație a modelului, noul Fit a adăugat 30 mm între axele spate și față, ceea ce se traduce instantaneu în mai mult spațiu pentru pasageri.

În ciuda ampatamentului întins, lungimea totală a trapei a scăzut cu aproximativ la fel (40 mm, mai exact) în lățime, mașina, dimpotrivă, a crescut, dar absolut nesemnificativ, cu doar 8 mm. Noile dimensiuni îi conferă lui Honda Fit un aspect mai sportiv, ascunzând linia înaltă a acoperișului, care este cu 100 mm mai înaltă decât Hyundai Elantra GT.

Exterior 2015 Honda Fit

Honda Fit 2015 capătă în sfârșit un aspect care subliniază sportivitatea sa uimitoare. Acest lucru s-a întâmplat fără a înstrăina deciziile de proiectare ale generațiilor anterioare ale Honda Fit. Niște „grație” și neobișnuit evazivă au trecut de la ei la noul Fit.

Are în continuare același design în formă de pană care a fost prezentat pe generațiile anterioare de Honda Fit. Cu toate acestea, caracterul și execuția stilisticii s-au schimbat dramatic. Farurile înguste și o grilă neagră lucioasă nu numai că asociază Fit cu cele mai noi stiluri și design, dar contribuie și la crearea unui sentiment vizual suplimentar al lățimii vehiculului.

Test Drive:

2015 Honda Fit în aspectul său, din orice parte ai aborda, este foarte greu de comparat cu versiunea anterioară. Aproape totul a fost schimbat. Unele linii cheie și curbe au rămas în aceleași locuri, dar nivelul elaborării lor și designul exterior au fost schimbate atât de mult încât nu există practic nimic de comparat. Pe lateral, vedem o latură mai în relief, cu o suprafață de sticlă mai mică și un stil conceput pentru a crea imaginea unei mașini mai scumpe și mai mari, ceea ce Honda Fit, cu toate aspirațiile sale, nu este. Partea frontală, așa cum s-a menționat mai sus, este în general dificil de comparat cu partea din față a anilor anteriori Honda Fit. Bara de protecție are un număr mic de orificii de aerisire, erau pe Fit, dar în 2015 au fost realizate într-o formă foarte neobișnuită, atractivă, modernă. Unii ar putea crede că astfel de excese, în esență o mașină de familie, nu sunt necesare, dar în ceea ce privește oferirea unei imagini, funcționează foarte bine.

În spatele schimbărilor, de asemenea, așa cum se spune pe față. Bara spate a devenit mai agresivă și unghiulară. Colțurile și liniile tăiate sunt o temă comună în toată Honda Fit. Acest lucru îi oferă asertivitate și nicio importanță, în comparație cu colegii de clasă. Singura întrebare pe care ți-o pui când studiezi o mașină este de ce au fost făcute orificiile de ventilație în bara de protecție spate. Sincer, par oarecum deplasat... În rest, toate detaliile, inclusiv stopurile cu LED-uri și o linie groasă de crom sub fereastra celei de-a cincea uși, creează un sentiment de ordine și decizii de design atent.

Exteriorul reluării Honda se încheie cu o paletă vibrantă de nuanțe disponibile de Mystic Yellow Pearl, Passion Berry Pearl, Aegean Blue Metallic și Milano Red, aceeași culoare ca și piesa de testare.

În mod evident, Honda a petrecut mult timp recondiționând exteriorul, dar s-a depus un efort egal pentru rafinarea interiorului, care este mai confortabil, mai bine echipat și mai practic decât interiorul care era pe modelul anterior.

Ampatamentul lung adaugă încă 122 mm spațiu pentru picioare, iar spațiul total pentru pasageri a crescut la 142 CP. Aceasta înseamnă că, pe lângă spațiul general crescut pentru pasagerii din spate, părinții copiilor mici vor fi încântați să afle că scaunul suplimentar facilitează instalarea unui scaun auto reversibil pentru copii, fără a compromite intimitatea și confortul pasagerului din față.

Creșterea spațiului de locuit în cabină este evidentă, alături de aceasta, se remarcă și o ușoară scădere a spațiului de încărcare. Portbagajul are 470 de litri de volum util cu scaunele din spate ridicate și 1492 de litri cu scaunele complet rabatate. Este aproape 113 litri față de modelul anterior, dar nu lasă încă loc pentru un hatchback competitiv din clasa subcompactă. În plus, este aproximativ aceeași sarcină utilă ca și Subaru Impreza 2015, mult mai mare, în designul său cu cinci uși. Noul Subaru Impreza este lider în clasa hatchback-ului compact cu cea mai bună performanță de 1.483 litri.

Dimensiunile reprezintă doar o fracțiune din beneficiile pe care Honda Fit 2015 le prezintă într-un kit subcompact subcompact.

Sistemul inovator Honda Magic Seat vă permite să vă adaptați nevoilor oricărui pasager și să personalizați cabina pentru transportul mărfurilor. Cu patru moduri de reglare pentru diferite ocazii. Spațiul maxim de încărcare poate fi creat în vehicul utilizând modul Utility, în care scaunele din spate sunt complet rabatate, creând o zonă de încărcare practic plană și confortabilă.

Dacă trebuie să transferați obiecte înalte, de până la 1,2 metri înălțime, dar din anumite motive nu doriți să le puneți pe podeaua plată a scaunelor pliate, pentru a nu păta portbagajul sau interiorul (cutiile sunt murdare sau umede ), apoi Tall Mode va veni în ajutor. Cu acesta, pernele banchetei din spate sunt ridicate pentru a maximiza spațiul pentru articolele înalte supradimensionate.

Scaunele din față se pot alătura acțiunii. Se pliază ușor înapoi aproape complet. Scaunele din față funcționează și în sistemul Magic Seat. Atunci când scaunele din spate sunt complet rabatate și rabatate înapoi, scaunul din față dreapta sau stânga (pentru versiunile pentru dreptaci ale mașinii Honda) este o oportunitate excelentă de a transporta mărfuri voluminoase de până la 2,3 metri lungime. Site-ul se dovedește a fi aproape perfect plat și, dacă este necesar, sau o călătorie lungă într-o mașină, puteți echipa un loc bun de dormit pentru două persoane.

Prezentând cele de mai sus, putem afirma că mașina Honda nu și-a pierdut funcționalitatea și caracterul practic. Combină simultan dimensiuni compacte uimitoare și capacitate excelentă, dar a dobândit și un aspect sportiv, ceea ce este important, un aspect scump, care, după cum știți din acest articol, reflectă perfect caracterul sportiv intern al mașinii.

Roata mică cu trei spițe oferă șoferului o imagine de ansamblu bună asupra tuturor indicatoarelor esențiale de pe tabloul de bord, cu un vitezometru mare în centru. Care înconjoară pe lateral un turometru mai mic și un ecran digital multifuncțional. Tonul general al interiorului include culori închise cu o notă de detalii metalice lucioase.

Totul ar fi bine la interior la Honda Fit dacă nu ar fi cotierele laterale din plastic dur și sistemul de infotainment sofisticat.

În ceea ce privește cotierele, acestea afectează foarte mult mișcarea confortabilă pe distanțe lungi (alegerea materialului pentru cotiere pare deosebit de ciudată, dat fiind faptul că Honda nu s-a zgârcit în a crea o atmosferă plăcută în mașină, majoritatea celorlalte materiale sunt de înaltă calitate. ca o torpilă și altele).

Ecranul tactil utilizat pentru afișare în sistemul audio actualizat este afectat de lipsa butoanelor convenționale și de plasarea și dimensiunea comenzilor tactile, cum ar fi butoanele de volum și meniu. În unele cazuri, utilizarea acestui dispozitiv este extrem de incomod.

Există, însă, vești bune. Una dintre ele este că ecranul de navigare funcționează la fel ca un smartphone, existând posibilitatea de a mări și derula. De asemenea, vine standard cu HDMI și doi conectori USB. Iar sistemul Siri Eye Free vă permite să controlați mașina funcțională multimedia folosind comenzi vocale.

Nu va fi de prisos să ne concentrăm pe faptul că Fit folosește piele, scaunele, volanul și butoanele de viteză sunt tapițate. Tot pe mașină sunt scaune încălzite, o trapă electrică și butoane pentru accesarea mașinii și un buton de pornire.

Șasiu și motoare 2015 Honda Fit

Hatchback-ul compact, așa cum am menționat mai sus, se caracterizează printr-o dinamică și sportivitate excelente, precum și o bună manevrabilitate și tehnologie a motorului capabilă să facă această mașină mică ecologică. O combinație rară, care este o dovadă puternică că Honda a încercat să se gândească la toate. Aici Honda demonstrează o combinație neobișnuită de durabilitate cu dinamică și unitate.

Compartimentul motor nu abundă cu mult spațiu, dar adăpostește un motor cu injecție directă de 1,5 litri cu denumirea neobișnuită Earth Dreams. Un motor cu patru cilindri cu o putere de 130 CP. si 155 Nm de cuplu.

S-ar părea că motorul nu abundă cu o putere incredibilă, dar cu toate acestea, Honda Fit 2015 are mult mai mulți cai putere decât modelul anterior, care avea doar 117 CP. și, respectiv, 144 Nm de cuplu.

Dar, mai important, economia de combustibil s-a îmbunătățit semnificativ. A crescut datorita variatorului optional. Da, „teribilul” CVT face tot posibilul pentru a înlocui transmisia automată cu cinci trepte. Deși nu este atât de „înfricoșător”. Acesta nu este CVT-ul ieftin cu curea de cauciuc găsit pe modele ieftine, nesigure și fragile. Totul este mult mai fiabil aici și funcționează mai bine decât multe dispozitive similare. Demonstrând cât de avansate au devenit sistemele automate în ultimii ani, noul CVT este cu cap și umeri peste versiunile anterioare instalate pe Honda Fit 2013, ocolindu-l în economie cu un indicator în oraș de 7,1 litri/100 km și pe autostradă combustibil. consumul este redus la 5,7 l / 100 km, indică mașina în configurația de bază LX.

Honda a optimizat aerodinamica și greutatea lui LX, ceea ce afectează inevitabil performanța. În același timp, acesta este motivul pentru care echipamentul EX-L, mai scump, testat, are scoruri mai mici în ceea ce privește consumul de combustibil. 7,3 l / 100 km în oraș și 6,1 l / 100 km în afara orașului.

Dar unele mașini moderne au un factor interesant și important pe care l-a avut și Honda Fit. Când conduceți în trafic normal și în regim normal (fără schimbări inutile de gaz și ambiții de curse), consumul declarat Honda poate fi chiar redus. Adică, în oraș, când a fost testat, mașina a prezentat 6,9 l / 100 km, iar consumul mediu pe autostradă al unei mașini în configurația EX-L a scăzut mai puțin de 6,0 litri, la 5,8 litri la 100 km. Această reducere a fost realizată printr-un mic buton verde cu o pentagramă a unui copac înfățișat pe el, situat în stânga volanului. Activează modul Eco (mod economic). Vă permite să îmbunătățiți în mod corespunzător economia de combustibil prin reglarea motorului și a sistemului de aer condiționat. Mai mult, luminile speciale care schimbă culoarea permit șoferului să-și adapteze stilul de condus pentru a reduce și mai mult emisiile și pentru a îmbunătăți economia de combustibil.

La drum pentru o Honda Fit 2015

aici se poate observa in practica diferenta care exista intre modelele noi si vechi de Honda Fit, atat bune cat si rele.

Pe de o parte, ampatamentul extins și șină mai largă conferă Fit-ului o senzație ușor mai sigură pe drepte și în viraje. Impresia este stricată, însă, de noua servodirecție electrică adaptivă la mișcare, care suferă de o lipsă de claritate care nu a fost cazul precedentului Fit, unde a predominat acea senzație. Avantajele noului sistem de direcție în Honda Fit 2015 sunt cât de ușor și de ușor poate fi parchetul hatchback în mediul urban. Și întrucât este conceput pentru un public care locuiește în orașe, pentru marea majoritate a cumpărătorilor acesta va fi un plus important atunci când alegeți o mașină.

Mai departe. Noua mașină are o vizibilitate excelentă pentru șofer, dar aici este și o muscă în unguent, dacă ați condus un hatchback Honda din anii anteriori, atunci veți observa că vizibilitatea este destul de puțin, dar a suferit din cauza mai micului zona de vitrare. Desigur, te poți obișnui cu el, dar acesta este un dezavantaj semnificativ în comparație cu modelul anterior. În comparație cu concurenții săi, se pare că chiar și aceasta deteriorată reprezintă una dintre cele mai ideale alegeri din clasa sa.

Fit EX-L vine și cu o tehnologie importantă de siguranță. Cum ar fi ingeniosul Lane Watch de la Honda, care folosește o cameră mică sub oglinda de pe partea laterală a ușii pasagerului. Ceea ce vă permite să afișați unghiul mort al mașinii direct pe ecranul sistemului de infotainment. În unele cazuri, doar în unele cazuri, această abordare poate distrage atenția de la conducere, dar în general este un sistem de siguranță foarte util.

Nu că Honda Fit 2015 ar trebui să fie prea preocupat de siguranță. Acest hatchback a fost deja desemnat cel mai bine notoriu de către Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHS), primind Top Safety Pick 2015, primind și o evaluare de cinci stele în testul de impact efectuat de Administrația Națională pentru Siguranța Autostrăzilor.

In timpul condusului a fost dezvaluit un alt detaliu nu tocmai placut, acesta este zgomot. Zgomotul drumului și motorul care se sparge în cabină. sau mașini sport în care există un exces de izolare fonică cu geamuri laterale laminate. Dar amuzant este că în interiorul mașinii se aude chiar și funcționarea sistemului de injecție directă, ceea ce desigur, în teorie, nu ar trebui să fie.

Dar Honda găsește o cale de ieșire pentru a atrage cumpărători. În nișa sa, Fit are un preț foarte mic de 15.650 USD, care este doar 100 USD pentru Fit 2013. Ieftinitatea captivează, dar captivează și caracterul practic al acestei mașini. Se compară cu clasa de crossover subcompact care a apărut recent, cum ar fi și care oferă aceeași cantitate de spațiu interior, dar costă cu mii de dolari mai mult.

Per ansamblu, Honda Fit 2015 a stabilit o bară foarte înaltă pentru hatchback-urile subcompacte. Plimbare lină, stil remarcabil și preț accesibil, acestea sunt principalele avantaje datorită cărora pot fi iertate toate dezavantajele acestei mașini.

Astăzi examinăm un scaun premium pentru jocuri, care vă permite să creați cele mai confortabile condiții pentru un jucător în timp ce jucați. Faceți cunoștință cu Tt eSPORTS GT Fit în roșu și negru, realizat la un standard ridicat. Vom încerca să luăm în considerare toate avantajele și dezavantajele unui scaun de gaming și să răspundem la întrebarea principală - merită cumpărat?

Tt eSPORTS oferă un nivel cu totul nou de gamă de scaune de gaming, cu cel mai mare accent pe confort și design ergonomic, astfel încât să puteți sta în fața computerului pentru perioade lungi de timp fără a vă simți obosit. Scaunul de joc Tt eSPORTS GT Fit este controlat de materiale de înaltă calitate și de toate setările necesare pentru utilizator. Cu toate acestea, mai multe despre asta mai târziu. În primul rând, să ne cunoaștem pachetul și prețul.

Recenzie Tt eSPORTS GT Fit

Echipament

• Spătar
• Scaun scaun
• Mecanismul principal
• Baza de 5 stele
• 5 roți pivotante
• Lift cu gaz (piston hidraulic clasa 4)
• Set de șuruburi (8 buc.)
• Cheie în formă de „L”.
• Pernă de sprijin lombară
• Pernă sub cap
• Manual de utilizare

Asamblarea scaunului în sine nu necesită mult timp. Este suficient să urmați instrucțiunile incluse în pachetul de livrare. Întreaga asamblare a scaunului durează aproximativ o jumătate de oră.

Design și funcționalitate

Să începem cu cel principal - scaunul scaunului. Scaunul este suficient de mare pentru a încăpea o persoană suficient de mare. Suporturile laterale țin picioarele strânse.

Scaunul este reglabil pe inaltime. Un piston hidraulic de clasa 4 este folosit ca mecanism de ridicare, cu alte cuvinte un lift pe gaz.

În plus, 2 pârghii speciale pot fi găsite pe părțile laterale din partea de jos. Dacă cea stângă este responsabilă pentru ridicarea gazului, atunci petala dreaptă vă permite să selectați unghiul de înclinare al scaunului.

Ca umplutură s-a folosit spumă cu o densitate mare de 75 kg/m3, ceea ce a făcut posibilă asigurarea elasticității necesare sub sarcină. A fost fixat pe un cadru de oțel de 22 mm. Un astfel de cadru va fi foarte greu de spart sau îndoit. Scaunul poate suporta pana la 120 kg de greutate.

Spătarul scaunului a primit și opritoare laterale care vă permit să fixați corpul. Este reglabil în unghi de înclinare până la 160 de grade, ceea ce face posibilă alegerea poziției optime de șezut.

Dacă oboseala se repede, puteți coborî spatele cât mai mult posibil și vă puteți întinde pentru a vă odihni.

Perna de susținere lombară își îndeplinește perfect funcția. După o muncă îndelungată la computer, oboseala nu apare în regiunea lombară.

În plus, există și o pernă sub cap. Datorită unui atașament simplu, acesta poate fi ajustat pentru a vă potrivi. Cu unghiul de înclinare corect, înălțimea scaunului și alte setări, să lucrezi pe un computer sau să joci jocurile tale preferate este o plăcere.

Cotierele sunt realizate din plastic moale. Există 4 ajustări în total. Le puteți întoarce la dreapta/stânga, pentru aceasta nu este nevoie să apăsați niciun buton.

În dreapta, se vede un mecanism special, prin apăsare pe care se poate regla înălțimea cotierei.

În partea stângă, există două butoane, dintre care unul vă permite să extindeți sau să glisați cotiera.

Al doilea face posibilă deplasarea cotiera spre tine sau departe de tine.

Cu alte cuvinte, dezvoltatorii au permis utilizatorilor să creeze mediul perfect pentru ei înșiși să lucreze sau să se joace.

Toată această structură este susținută de un păianjen din aluminiu în 5 puncte.

Pe traversă sunt atașate 5 role mari de 75 mm înălțime. Scaunul este ușor de deplasat pe orice suprafață, iar zgomotul de pe roți este practic redus la zero.

Tt eSPORTS GT Fit este ca un scaun de mașină sport. Nu degeaba s-a ales un astfel de design, deoarece o astfel de formă, ca în mașini, vă permite să nu obosiți și să vă concentrați cât mai mult pe ocupația principală.

O atenție specială trebuie acordată sprijinului regiunilor gâtului și lombar. În scaunele obișnuite, aceștia sunt cei care se stresează cel mai adesea. Tt eSPORTS GT Fit elimină complet aceste probleme și vă permite să obțineți un confort maxim.

După cum am spus deja, Tt eSPORTS GT Fit și-a controlat pielea artificială din PVC, care este foarte diferită de pielea PU utilizată în multe alte soluții. PVC a primit o piele de calitate superioară cu durabilitate sporită. Se curata foarte usor si, cel mai important, nu se teme de soare. Chiar dacă scaunul nu are orificii de ventilație, Tt eSPORTS GT Fit nu transpira. Toate acestea sugerează că un preț atât de mare pentru Tt eSPORTS GT Fit este pe deplin justificat.

În plus, este posibil să alegi singur culoarea scaunului: albastru, verde, roșu.

Daca crezi ca o sarcina de pana la 120 kg nu va fi suficienta, atunci poti alege scaunul Tt eSPORTS GT Comfort, care poate transporta pana la 150 kg.

Rezultate pentru Tt eSPORTS GT Fit

Diferența dintre mașina veche și cea nouă generație se simte aproape imediat.

Este general acceptat că modelul anterior Honda Fit, în ciuda tuturor avantajelor sale, a rămas oarecum neterminat. Și, cu toate acestea, cererea pentru acesta a continuat și continuă să rămână destul de ridicată. Care este motivul pentru aceasta? Nu îndrăznesc să insist, dar, în opinia mea, designul său joacă un rol important aici, ceea ce i-a mulțumit atât pe șoferi, cât și pe femei. În această situație, nu a meritat să ne așteptăm ca, lucrând la o mașină de nouă generație, dezvoltatorii să decidă să-și schimbe în mod semnificativ aspectul. Și așa s-a întâmplat.

Dar dacă există o continuitate a stilului, atunci pentru a înțelege ce este cu adevărat nou în noua mașină, mai corect ar fi să folosim metoda comparației, nu? Așadar, cititorii care nu sunt familiarizați cu prima generație de mașină Fit să mă ierte, dar în viitor voi privi în mod constant înapoi pentru a compara tot ce a devenit cu ceea ce a fost.

Voi face imediat o rezervare: am putut testa ambele variante ale noii generații de mașini Fit: un model cu motor de 1.300 cmc și motor de 1,5 litri. Mai mult, numele celui de-al doilea model conține abrevierea RS, care, după cum înțelegeți, indică faptul că mașina are o anumită orientare sportivă.

Dintre aceste două soiuri, o mașină cu o capacitate mai mică a motorului, adică cu un volum cilindric de 1,3 litri, va fi la mare căutare, după cum înțelegeți. Cu ea am decis să încep. Odată ajuns la volan, am început imediat să mă simt confortabil, ajustând atât scaunul șoferului, cât și volanul după mine. În general, nu a fost dificil să se obțină rezultatul pozitiv dorit, deoarece coloana de direcție era reglabilă atât în ​​înclinare, cât și în lungime, conform principiului telescopului. Deci, nu este greu pentru șofer să stea confortabil pe scaunul său, asta vorbește deja despre clasa mașinii.

Ei bine, e timpul să pornești motorul. Nu există caracteristici speciale în operațiunea de lansare - totul este ca și cum ai conduce o generație anterioară Honda Fit. Motorul începe să funcționeze și - așa, da! - Nu-i simt deloc vibrația. Încerc să măresc ușor sarcina, pentru care pornesc aparatul de aer condiționat, așteptându-mă că acest lucru va afecta cumva comportamentul motorului. Deloc, singurul lucru pe care l-am simțit a fost zumzetul fanului. În ceea ce privește vibrația crescută necesară în astfel de cazuri - iarăși nimic. Adica daca nu ar fi ventilatorul as fi crezut ca aerul conditionat nu merge deloc. Bine, apuc maneta de comandă a transmisiei (CVT - variator continuu variabil), o mut în poziția D, crezând că acum, cu siguranță, voi simți vibrația crescută. Și încă o dată mă înșel!

Da, desigur, transmisia puterii în noua mașină se realizează printr-un convertor de cuplu, care nu era acolo înainte, știu asta. Știu, de asemenea, că vibrația de mers în gol din modelul anterior s-a datorat decuplării ambreiajului de deplasare (ambreiajului înainte). Și în acest sens, totul a rămas neschimbat: în timp ce mașina este în picioare, ambreiajul este în poziția oprit, pentru a nu solicita din nou transformatorul. Și, cu toate acestea, faptul rămâne: în noua mașină Fit nu există vibrații în gol, iar unde a mers probabil este cunoscută doar de designeri!

Este adevărat, trebuie avut în vedere faptul că mașina are un senzor de înclinare, care, în anumite condiții, nu permite oprirea ambreiajului. Cu alte cuvinte, dacă în momentul începerii mișcării mașina stă orizontal sau în fața ei în jos (la coborâre), atunci trenul de propulsie este deconectat. Dar dacă începe să se miște în picioare pe o pantă, atunci roțile sunt strânse imediat, iar mașina începe să se târască înainte. Știu asta cu siguranță, de când am verificat-o și eu.

Se știe că unele mașini sunt aranjate în așa fel încât nu trebuie decât să conduci câteva sute de metri pe el și deja înțelegi care sunt avantajele și care sunt dezavantajele sale. Așadar, îndrăznesc să spun că noua Honda Fit este doar una dintre acele mașini. Ei bine, dacă da, atunci pentru acei șoferi care au trebuit să conducă mult cu o mașină veche, cred că vor fi suficiente două minute pentru a înțelege cum diferă în practică vechiul model Fit de cel nou.

De ce ai decis să renunți la motorul i-DSI?

Voi încerca să enumăr acele avantaje ale mașinii, pe care le-am observat imediat și care îmi dau motive să afirm: noul Fit, vorbind la figurat, a depășit clasa sa. Deci: capacitatea de a începe calm, un volan neted, o reacție precisă a motorului la cea mai mică modificare a poziției pedalei de accelerație, o pedală de frână ușoară, stâlpi din față îngusti (20 mm) care aproape că nu interferează cu vedere frontală (aici trebuie remarcat faptul că ferestrele triunghiulare din față sunt zona sa triplat), bine, și așa mai departe.

Motorul mașinii funcționează remarcabil de bine. Între timp, acesta nu este același motor (tip i-DSI) care a fost folosit în mașinile din generația anterioară. Nu, atunci când lucram la o mașină de nouă generație, s-a decis să se abandoneze i-DSI în favoarea sistemului i-VTEC. Cum a fost caracterizat motorul i-DSI? Sistem de admisie / evacuare cu 2 supape + sistem electronic de aprindere fara contact. Acum volumul de lucru al cilindrilor a rămas același (1,3 litri), iar numărul de supape s-a dublat (4 pe fiecare cilindru). În timp ce motorul ține turații scăzute, sistemul i-VTEC limitează semnificativ funcționarea uneia dintre cele două supape de admisie. Se creează un vârtej puternic, datorită căruia se realizează o ardere mai completă a combustibilului. Pe parcurs, trebuie remarcat faptul că injectorul efectuează injecția prin două puncte, volumele de injecție sunt într-un raport de 4: 6. Dar viteza de mișcare crește și, în consecință, sarcina asupra motorului crește. În acest caz, ambele supape de admisie sunt pornite, mecanismul de distribuție a gazului este trecut în modul forțat, amestecul de combustibil injectat se învârte și, ca urmare, se stabilește un fel de compromis între puterea dezvoltată și cantitatea de combustibil arsă.

De ce s-a decis să se abandoneze motorul i-DSI? La urma urmei, încă nu se știe cum s-ar fi dezvoltat soarta pieței primei generații de mașini Fit și ar fi devenit atât de populară dacă nu ar fi fost echipată cu acest „motor” - subiectul mândriei legitime a inginerilor Honda. Și dintr-o dată, după un succes atât de extraordinar, se dovedește că este mai bine fără el! I-am adresat intrebarea corespunzatoare reprezentantului companiei, iar acesta mi-a raspuns. „Da”, a spus el, „trebuie să fiu de acord, într-un fel, că sistemul i-DSI a făcut o treabă bună pentru mașină. Cu toate acestea, când mașina a început să fie exportată în străinătate, s-a dovedit că mulți de acolo nu împărtășeau entuziasmul nostru pentru economie, ci în schimb doreau ca mașina să fie mai puternică. La noi nu am putut ignora opinia că, spun ei, în ceea ce privește caracteristicile de funcționare mașina are goluri, așa că ne-am hotărât: nu, de acum înainte - doar 4 supape, și nici mai puțin!".

Ei bine, să spun că mașina Fit a fost suficient de puternică, nu pot - adică este. Dar să-mi exprim nemulțumirea în această chestiune este, cel puțin, ciudat pentru mine. Mai mult, îmbunătățirea caracteristicilor de turație ale motorului ar trebui, teoretic, să afecteze negativ eficiența. Nu este asta un motiv de îngrijorare? Răspunsul la această întrebare a fost: „Într-adevăr, a trebuit să facem tot posibilul pentru a obține același consum de combustibil de la noul motor Fit ca înainte. Pentru a face acest lucru, am încercat să reducem pierderile interne prin frecare, precum și să introducem un sistem complex de închidere a unei părți a supapelor de admisie la viteze mici. Și în cele din urmă am reușit să creștem puterea motorului cu 20 CP și, în același timp, să facem mașina mai economică.” La aceasta, probabil ar trebui adăugat că cel mai mare cuplu pe litru de cilindree a ajuns deja la 10 kg-m, ceea ce a simplificat foarte mult funcționarea motorului, inclusiv la turații mici.

Între timp, compararea tracțiunii unei mașini din vechea generație și cea nouă nu este încă pe deplin corectă. Acest lucru se datorează faptului că dacă în primul caz CVT a fost echipat cu un ambreiaj special de pornire (un ambreiaj umed cu mai multe plăci care se afla în spatele transmisiei cu curea), atunci în noul model Fit, CVT, care include un convertizor de cuplu, a fost preferat .

Ambreiajul de pornire, de altfel, a avut multe avantaje. Și, cu toate acestea, ea a lăsat loc convertizorului de cuplu. Desigur, nu se poate nega faptul că este mai ușor să pornești cu un transformator atunci când mașina se află pe o pantă ascendentă: roțile ridică imediat mașina și aceasta începe să se târască înainte. Și ambreiajul de pornire nu s-a „prins” imediat și, prin urmare, a existat întotdeauna posibilitatea ca, în timp ce șoferul își muta piciorul de la frână la accelerație, mașina lui să se rotească înapoi. Însă dacă acest argument „împotriva” depășește toate argumentele „ambreiajului inițial” este întrebarea.

La viteze mici și medii, volanul mașinii funcționează foarte bine

Să vedem cum dezvoltatorii înșiși determină motivul tranziției la un tren de propulsie cu participarea unui convertor de cuplu. Permiteți-mi să citez cuvintele unuia dintre reprezentanții companiei. „Noi”, a început el, „știam desigur că ambreiajul demarorului este un lucru bun. Cu toate acestea, a fost stabilită o sarcină clară - de a transfera un cuplu mare pe roți în stadiul inițial al mișcării. De aici schimbarea. Uite: nu numai că roțile au ridicat imediat mașina la pornire, dar au reușit să se descurce și cu un raport mic de transmisie în treapta principală, deși motorul și transmisia au fost blocate într-un stadiu mai devreme. Și aceasta, la rândul său, a făcut posibilă reducerea pierderilor interne ale variatorului continuu variabil (așa-numita pierdere a curelei sau pierdere a curelei). Și, ca rezultat, în primul rând, tracțiunea s-a îmbunătățit și, în al doilea rând, a fost posibil să se obțină o economie de combustibil ".

Avantajele convertizorului de cuplu nu constau numai în faptul că vă permite să variați transmisia cuplului într-un interval mai larg în stadiul inițial al mișcării. În plus, el este capabil să ofere rapid mașinii o accelerație suplimentară atunci când viteza este deja suficient de mare. În consecință, în ceea ce privește conducerea practică, valoarea mașinii nu face decât să crească, și fără o deteriorare semnificativă a performanței economice. Și faptul că blocarea motorului cu transmisia are loc deja la turații relativ mici, nu numai că reduce consumul de combustibil, ci și accentuează simțul subiectiv al mișcării. De altfel, toate acestea sunt cunoscute de mult timp, toate acestea au fost deja testate pe alte modele, așa că opțiunea cu un convertor de cuplu împreună cu ambreiajul de pornire poate fi considerată destul de justificată.

Conducerea încet și cu atenție în timp ce conduceți noul Honda Fit în timp ce monitorizați turometrul va asigura că blocarea se cuplează atunci când turația motorului atinge aproximativ 1.200 rpm. Se întâmplă astfel: săgeata stă împotriva semnului „900”, după care urmează o ușoară creștere a vitezei de mișcare și, în consecință, are loc o creștere a rotațiilor. Mai mult, tranziția se realizează curat și imperceptibil, cu excepția cazului în care, bineînțeles, te uiți în mod specific cu atenție.

Atunci când împrejurările impun pornirea cu accelerație maximă, motorul se tura mai intens decât modelul Fit din generația anterioară, astfel încât, de asemenea, este nevoie de mai puțin timp pentru accelerarea inițială. Desigur, ar fi ciudat dacă nu ar fi așa, având în vedere că noua mașină are un motor mai puternic și un convertor de cuplu este implicat în transmisia sa de putere. Vreau doar să subliniez: noul Fit rulează mai repede decât predecesorul său.

Cu toate acestea, o unitate spirituală nu este totul. În general, prețul unei astfel de energii nu are valoare dacă direcția nu este depanată în mașină. În această mașină, totul este exact opusul: la viteze mici și medii, mașina ascultă atât de sensibil la volan, este atât de gata să execute oricare dintre comenzile sale, încât nu mă voi înșela dacă spun: rareori găsești astfel de controlabilitate între mașinile compacte. Voi spune mai multe: în acest sens, noul Fit nu va ceda multor și multor modele dintr-o clasă superioară. Am fost impresionat în special de cât de ușor a fost să țin mașina în linie dreaptă și am fost, de asemenea, mulțumit de ascultarea sa uimitoare atunci când la viteză mare trebuie să intri pe banda următoare. Nici primul, nici al doilea caz nu mi-au cerut niciun efort excesiv: am acționat literalmente cu vârful degetelor și asta a fost suficient. Astfel, noua mașină nu a fost doar mai jucăușă. Mai mult, nu necesită prea multă energie de la șoferul său, adică paradoxul. În plus, trebuie remarcat acea încredere, acea liniște care nu te părăsește tot timpul în timp ce conduci. Și acest lucru afectează în mod direct siguranța traficului. Deci personal, sunt în favoarea noului model cu toate mâinile!

La urma urmei, ce este bine: în ciuda potențialului său de mare viteză, mașina, indiferent de tipul de suprafață a drumului sub roți, a demonstrat întotdeauna o stabilitate de invidiat, așa că uneori m-am născut cu încrederea că mașina este cu adevărat capabilă să realizeze oricare dintre planurile mele pe drum. Suspensia mi s-a părut deloc la fel de rigidă ca la mașina generației anterioare. Ea a acționat calm și măsurat, în plus, asigurând un contact sigur al roților cu suprafața drumului.

Trebuie remarcat faptul că roțile din față ale mașinii sunt instalate în așa fel încât axa lor de pivotare are un unghi de rulare foarte decent. Această înclinare permite roților să reziste cu succes la impacturile cauzate de suprafețele neuniforme ale drumului. În plus, s-a decis să se folosească brațe de tracțiune mai lungi în suspensia spate (înainte lungimea era de 396 mm, acum este de 435 mm). Este clar că în acest caz amplitudinea oscilației lor a scăzut, ceea ce a făcut posibilă utilizarea unor arcuri mai puțin rigide în suspensie. Voi numi o serie de alte condiții care, într-o măsură sau alta, au influențat pozitiv atât stabilitatea mașinii, cât și capacitatea acesteia de a se deplasa în linie dreaptă fără a se grăbi. În primul rând, aceasta este o creștere de 50 mm a ampatamentului și, în al doilea rând, este o creștere de 20 mm în lățimea sa completă, care este însoțită de o creștere a ecartamentului atât față (cu 35 mm) cât și din spate (cu roți de 30 mm).

Dacă te uiți la consumul mediu de combustibil, se dovedește că combustibilul este cheltuit mai profitabil.

Zgomotul rutier din interiorul noii mașini a fost în mare parte atenuat. Potrivit unui reprezentant al companiei, nivelul de zgomot depinde de viteza de deplasare și se întâmplă ca acesta să nu depășească 2 decibeli. Dacă este cu adevărat așa, îmi pot imagina cât a costat constructorii. În plus, după cum s-a dovedit, materialele moderne de absorbție a sunetului și de izolare fonică nu sunt toate. „Pentru a obține o cabină liniștită”, a explicat purtătorul de cuvânt, „dezvoltatorii au trebuit să se gândească la cum să crească rigiditatea corpului fără a-i crește masa. În plus, a fost necesar să se facă modificări la suporturile de montare ale amortizoarelor din spate, precum și să se întărească punctele de atașare ale pieselor suspensiei la caroserie. Și încă ceva: dimensiunea bucșelor pentru atașarea brațelor de tracțiune din spate la caroserie a crescut cu 30 la sută, drept urmare cursa suspensiei din spate s-a modificat în sus, adecvată flexibilității pârghiilor. Acestea sunt măsurile care trebuiau luate pentru a preveni intrarea liberă a zgomotului rutier în habitaclu.”

După cum sa menționat deja, în noua generație de mașini Fit, vibrațiile motorului aproape nu se simt, iar pe de altă parte, suspensia funcționează destul de satisfăcător. Și, în același timp, nu pot să nu observ că atunci când la o anumită viteză roțile se lovesc de defecte la suprafața drumului, uneori simți un fel de recul ușor. Deci, de exemplu, s-a întâmplat când am urmat cu o viteză de 40 ~ 50 km/h, iar sub roți era o intersecție rutieră, care părea să nu fie atât de mare, dar reacția mașinii s-a dovedit a fi prea mare. vizibil. Cred că acest lucru s-a datorat faptului că motorul nu este atașat rigid de caroserie. Dar, pe de altă parte, astfel de perne moi au fost alese special pentru a combate vibrațiile, asta e șmecheria! Ei bine, atâta timp cât mașina nu rulează, e în regulă. Dar atunci, aparent, acest fenomen va începe să se facă simțit din ce în ce mai persistent, nu? Într-adevăr, nu un lucru, deci altul, și care dintre aceste două rele este cel mai mic, designerii, se pare, încă nu au decis. De altfel, noua serie Honda Fit RS de 1,5 litri are mai puțin recul, presupun că suspensia este ușor mai rigidă.

Pe autostradă, motorul păstrează aproximativ 2.000 rpm pentru a menține mașina la 100 km / h. Între timp, la mașina Fit de prima generație, în cazuri similare, arborele cotit se rotește cu aproximativ 200 de rpm mai repede. Numai asta mărturisește faptul că, din punct de vedere economic, totul este în regulă cu noua mașină. Dar asta nu este tot. Dacă porniți mașina pentru accelerare la coborâre, urmărind cum sunt legate viteza și turația motorului, veți observa că viteza scade foarte rapid, disproporționat cu creșterea vitezei. Într-un cuvânt, este clar că trenul motopropulsor este reglat astfel încât să permită motorului să treacă la turații mai mici cu orice ocazie. Inutil să spun, cât de mult o astfel de setare are un efect pozitiv asupra consumului mediu de combustibil.

Apropo, prin comutarea afișajului de informații situat în fața șoferului, puteți afișa informații despre cantitatea totală de combustibil ars pe afișaj. De obicei, consumul său instantaneu este vizualizat pe tabloul de bord. Deci, poate că un astfel de suport de informații va permite cuiva să economisească câțiva litri de combustibil, iar acest lucru îl va face să se simtă bine. Dar principalul lucru este că te urci la volan, începi să conduci și înțelegi imediat: da, mașina chiar are indicatori economici buni și este profitabil să o conduci. Și din asta, vezi tu, poate deveni vesel în suflet.

Dacă evaluăm manevrabilitatea noii mașini Fit, atunci, voi observa, a fost influențată de suspensia reglată, bine și, desigur, de geometria modificată a roților. Ca urmare a modificărilor efectuate, calitatea mașinii la viraj s-a schimbat considerabil în bine. În special, atunci când începi să virezi, nu ai senzația că la început, ca de la sine, doar roțile din față se învârt, și abia apoi, fără tragere de inimă, caroseria le urmează. Nu, totul este perceput diferit: roțile din față sunt presate în șosea într-un mod complet natural, iar caroseria mașinii se mișcă mai departe prin inerție, „se lovește” de roți, o întoarce, iar mașina, astfel, schimbă direcția. de mişcare. Și totul se întâmplă într-un ritm bun, verificat și precis. Știi, am condus pe străzile orașului, apoi am ieșit din oraș, apoi am ieșit pe autostradă și peste tot mă simțeam calm. Drept urmare, am stat mult timp la volan, dar aproape că nu m-am simțit obosit.

Funcționarea sistemului de frânare nu a provocat nicio plângere specială din partea mea. În special, dacă aveam nevoie să frânez brusc, apăsam pedala cu forță, și gata, viteză mare de parcă s-ar fi întâmplat. Cu toate acestea, după cum toată lumea înțelege, atunci când sunteți unul dintre participanții la mișcare, este recomandabil să stingeți treptat viteza. Și iată ce am observat: când începi să apeși ușor pedala, roțile încetinesc așa cum era de așteptat. Dar dacă apoi, după așteptare, mai apăsați puțin, forța de frânare crește nu ușor, ci neașteptat de brusc, și atât, viteza se stinge. Și iată câteva gânduri în legătură cu asta pe care le am. Să presupunem că există o problemă specială, de exemplu, inconsecvența în funcționarea frânelor. Desigur, puteți lua și crește cursa de lucru a pedalei, iar apoi, cu siguranță, va deveni mai ușor să controlați frânele și de ceva timp problema va fi eliminată de pe ordinea de zi. Dar poți face altfel: ai grijă de sistemul de frânare în ansamblu, vezi, și vei putea să-i faci câteva modificări fundamentale. Este mai ușor, desigur, să mergi pe prima cale, dar mi se pare că dacă nu te gândești la general, atunci și în special, se va întâmpla puțin.

În concluzie, aș dori să mă opresc la următoarele. În prima generație de mașini Honda Fit, eu (și nu numai eu) am atras atenția asupra unui număr de puncte pe care, din punctul meu de vedere, ar trebui să le rezolve. Așa că, am decis să înțeleg dacă toate aceste neajunsuri au fost eliminate sau nu. Mi-am deschis notele, le-am analizat și am evidențiat principalele puncte „slăbite” ale mașinii din generația anterioară.

Enumerez: servodirecția, ale cărei dezavantaje se datorau în principal naturii sale, ca să spunem așa, electrice (EPS sau Electric Power Steering). În plus, pedala de frână era prost simțită. Ce altceva? Rigiditatea suspensiei, atunci, răspunsul nu este suficient de rapid al transmisiei la pornire. Mai mult, există o mare diferență de viteză înainte de oprirea mașinii, zgomotul rutier pătrunde în habitaclu, consum ridicat de combustibil la un motor rece. Și, în sfârșit, zgomotul neplăcut de stropire de combustibil care venea din lateralul rezervorului de benzină ori de câte ori mașina frâna (desigur, vorbim despre cazuri în care rezervorul s-a dovedit a fi pe jumătate gol).

Voi începe cu direcția. Pot spune că în acest sens, totul a fost rezolvat în cel mai favorabil mod. De ce nu mi-a plăcut vechiul amplificator? În primul rând, a acționat grosolan, amintindu-și supărător medierea sa, ca să spunem așa, între mine și roțile directoare. Dar ar fi doar în regulă! Uneori s-a întâmplat ca mașina să meargă în linie dreaptă, tu, ghidându-te de capătul ei din față, începi să acționezi cu volanul pentru a ține puțin în lateral, iar în fața mașinii merge mai departe decât ai planificat. Până la urmă, încă a fost posibil să găsești poziția potrivită pentru volan, dar tu însuți înțelegi: nu mai era posibil să-l numești viraj efectuat printr-o „mișcare ușoară a volanului”. Bineînțeles, șoferul a trebuit să fie în permanență la pază pentru ca, Doamne ferește, să nu ia prea mult în lateral. Așadar, pot confirma: acum toate aceste probleme sunt în spatele nostru.

Potrivit unui reprezentant al companiei, a trebuit chiar să implice specialiști din centrul de cercetare al companiei. Până la urmă, ce s-a decis să facă? „Nu, nu”, a avertizat reprezentantul în prealabil, „nu a venit la instalarea unui motor electric care nu avea perii colectoare. Pentru a combate fenomenele inerțiale, am ales o altă cale. În primul rând, am mărit puterea vechiului motor electric de la 40 la 60 de amperi, am revizuit raportul transmisiei de direcție (de la 18,3 la 17,7), am schimbat rotița roților din față (de la 2,16 la 3,18 grade) și, în consecință, am crescut "urma" de la 5,4 mm la 18,2 mm." Ei bine, s-au făcut multe, dar rezultatul este și evident.

Acum, în ceea ce privește pedala de frână, care anterior se simțea rău. S-a afirmat că inginerii trebuiau să „conjure” aici, dar, în cele din urmă, au mărit umărul pedalei și, de asemenea, au redus diametrul pistonului cilindrului principal de frână. „După părerea mea”, a concluzionat reprezentantul companiei, „acum sentimentul subiectiv al controlului frânelor a devenit complet diferit, cel puțin până acum nu planificăm alte schimbări aici”. Ei bine, chiar am simțit o oarecare îmbunătățire, deși, să fiu sinceră, ea este încă departe de a fi perfectă.

Aproape toate neajunsurile observate anterior au fost eliminate, iar performanța la volan a mașinii este pur și simplu remarcabilă

Permiteți-mi să vă reamintesc încă o dată ce modificări specifice au fost aduse șasiului în timpul dezvoltării noii generații de mașini Fit. Deci, calea roților a fost mărită, lungimea brațelor de suspensie și umerii acestora a fost schimbată. Acest lucru a dus la o suspensie mai lină. Trebuie menționată și creșterea dimensiunii bucșelor prin care brațele de suspensie sunt atașate la caroserie, precum și modificarea geometriei instalării roților în sine. Ei bine, nu trebuie să uităm că așa-numitele zgomote de drum au devenit mai puțin audibile în cabină, dar acest lucru s-a realizat nu numai prin lucrările de îmbunătățire a elementelor de suspensie, ci și prin rigiditatea crescută a caroseriei în comparație cu mașina din prima generație. Și pot confirma: se simte bine la volan, toate aceste evenimente nu au fost în zadar pentru noua mașină.

Următorul articol de pe lista mea de deficiențe observate - în mașina veche, roțile au fost „ridicate” de transmisie prea încet și, prin urmare, a existat o probabilitate mare ca mașina să se rostogolească înapoi atunci când începea să se miște pe o pantă. După cum sa menționat deja, pentru a corecta situația, în noua mașină s-a decis să se abandoneze ambreiajul de pornire în favoarea unui convertor de cuplu și, de asemenea, să se echipeze sistemul de control cu ​​un senzor special - un goniometru. Aceste măsuri, potrivit unui reprezentant al companiei, au făcut posibilă realizarea tranziției la modul de conducere nu conform unei scheme pre-programate, ci, după cum se spune, în funcție de situație. „Pe de altă parte”, a continuat el, „odată cu modificări atât de semnificative aduse trenului de propulsie, nimeni nu va confunda vreodată Fit-ul nostru cu alte modele din această clasă, nu?”

Un alt dezavantaj observat anterior la Fit este diferența mare de viteză care a avut loc chiar înainte de oprire. În acest sens, un reprezentant al companiei a afirmat după cum urmează: „Faptul că un convertizor de cuplu se află acum în trenul electric nu elimină din agendă sarcina de a maximiza economia de combustibil. De aceea este important, atunci când viteza este anulată, ca tăierea de combustibil să dureze cât mai mult posibil până în punctul dinaintea opririi complete. Deci, în noul model, programul de control CVT este proiectat în așa fel încât combustibilul să fie redus la turația motorului cea mai mică. Desigur, în astfel de momente, motorul acționează ca o frână destul de puternică, prin urmare, atunci când alimentarea cu combustibil se reia și cliperile se reiau, acest lucru nu poate decât să conducă la o smucitură. Dar am făcut-o astfel încât în ​​momentul potrivit accelerația să se deschidă pentru o clipă (din fericire, totul este controlat de electronică), astfel încât, în cele din urmă, totul să meargă mai mult sau mai puțin fără probleme ". Și chiar așa este: acolo unde a fost mereu o smucitură, în mașina nouă - nimic de acest fel: se oprește lin, de parcă nimic nu s-ar fi întâmplat.

Următorul articol de pe lista dezavantajelor unei mașini vechi este consumul crescut de combustibil la un motor rece. „Da, chiar așa este”, a remarcat un reprezentant al companiei în acest sens, „și nu numai că banii se duc la scurgere, ci și ecologia are de suferit, pentru că este clar că dacă combustibilul nu arde complet, atunci gazele de eșapament. este plin de impurități dăunătoare. Și catalizatorul nu poate face nimic în privința asta, pentru că este încă rece în sine. Ei bine, așa că am decis să instalăm catalizatorul din prima etapă chiar la ieșire și, de asemenea, pentru ca căldura să nu fie irosită în zadar, s-a decis să plasăm galeria de evacuare în sine direct pe chiulasă ". Ei bine, o astfel de decizie pare destul de rezonabilă: nu numai că curățarea gazelor de eșapament începe mai rapid, dar și procesul de încălzire a motorului în sine durează mai puțin timp. Și dacă da, atunci în general scade și consumul mediu de combustibil, chiar dacă consumul instantaneu continuă să crească.

Și, în sfârșit, ultimul punct este zgomotul combustibilului care se revarsă de la perete la perete într-un rezervor de benzină pe jumătate gol. Cu această ocazie, s-a afirmat următoarele: „Cerva este din masă plastică, de aceea este imposibil să se pună înăuntru despărțitori speciale pentru a sparge valul. Prin urmare, indiferent cât de mult am încercat, nu suntem încă capabili să facem față pe deplin acestui sunet.” Ei bine, trebuie doar să vă asigurați că acest fenomen apare doar din când în când, când rezervorul este complet gol. Dar dacă nu îl aduceți într-o astfel de stare și nu alimentați la timp, atunci nu va exista „negativ”. Și în viitor, cred că, designerii vor veni cu ceva, de exemplu, să schimbe forma rezervorului.

Carcasă rotundă și chiar vrei să te uiți la ele. Carcasa din aluminiu de 1,6 inchi este de fapt mult mai atractivă decât toate acele ceasuri inteligente pătrate și groase. Ei bine, fără să iau în calcul Moonlight Silver Fit. Cântăresc aproximativ 34 de grame și sunt puțin mai grele. Pebble 2 + HR la același preț, dar arată mult mai spectaculos. Culoarea portocalie, cred, le face să pară puțin mai ieftine.

Pictogramele și fonturile animate au fost puțin surprinse, iar textul părea prea mare – mai ales când sunt mesaje lungi. Pentru a le citi, trebuie să așteptați până când toate literele trec pe ecran.

Huawei Fit Review | Cum să le folosești

Pentru a ajunge la setări Huawei se potrivește, trebuie să glisați în sus sau în jos. Apoi vom vedea mesaje și starea de fitness, inclusiv informații despre numărul de pași, ritmul cardiac și antrenamentele. De exemplu, dacă glisați și faceți clic pe pictograma ritmului cardiac, puteți vedea cum s-a schimbat în timpul zilei. Glisarea de la stânga la dreapta va reveni la ecranul anterior.

În comparație cu alte dispozitive de urmărire cu butoane fizice, Huawei se potrivește mult mai ușor de utilizat, dar ecranul poate părea prea sensibil pentru unii. Afișajul dispozitivului percepe lovirea jeturilor de apă caldă (iar ceasul este rezistent la apă până la o adâncime de 50 de metri) ca atingeri și glisări, sugerând că doriți să activați modul de antrenament sau să schimbați setările.

Huawei Fit Review | Cerere

Am testat Huawei se potrivește cu o versiune beta a aplicației mobile Huawei Wear, care se poate schimba atunci când acest tracker va fi pus în vânzare.

Dacă aveți Huawei Wear, atunci puteți scrie câteva informații de bază în memoria smartphone-ului și puteți selecta situații în care doriți să primiți semnale. De asemenea, puteți activa semnalul de vibrație în aplicație.

În alte aplicații compatibile de pe smartphone-ul tău, poți seta valorile maxime ale ritmului cardiac - Huawei Wear îl urmărește. Poți pune clopoțelul arderii grăsimilor sau antrenamentelor intense - dacă exagerezi sau, dimpotrivă, ești prea leneș, ceasul îți va spune despre asta.

În mijlocul ecranului aplicației Discover, puteți vedea toate aceste date. Puteți începe manual să monitorizați mersul pe jos, alergarea sau mersul cu bicicleta. În aplicație, puteți seta distanța, timpul sau alt obiectiv de antrenament.

Dacă aveți un program de alergare, îl puteți completa în aplicația mobilă și puteți stabili obiective pentru distanță și timp - totul va fi luat în considerare. Aplicația vă va spune chiar cum să vă relaxați pentru a obține cele mai bune rezultate.

Huawei Fit Review | În muncă

Huawei se potrivește urmărește automat mersul și alergarea, numărându-le ca pași. Spre deosebire de alte trackere, Huawei Fit mi s-a părut surprinzător de precis. A numărat 504 de pași la 500 adevărat, deși eu chiar ținea o ceașcă de cafea în mâna pe care o purta. Apropo, Fitbit Flex 2 a arătat 456 din 500 de pași în condiții mult mai ușor de calculat - atunci când mergeai cu brațele care atârnă liber.

Huawei se potrivește numără automat pașii, dar pentru alte exerciții va trebui să intri în setări. Pentru a face acest lucru, trebuie să faceți o glisare din mijlocul ecranului. De asemenea, puteți trece la modurile de mers pe jos, alergare, ciclism, bandă de alergare sau înot. Pe baza sarcinii, monitorul de ritm cardiac vă va spune numărul aproximativ de calorii arse.

Dacă glisăm de două ori pe ecran de-a lungul timpului, vom vedea un raport despre numărul de pași făcuți, distanța, caloriile pierdute (aproximativ) și despre starea de somn.

Glisați de trei ori - obținem un eu special pentru puls. Pe ecran apare un grafic al ritmului cardiac de-a lungul zilei.

Din păcate, dacă uitați să activați modul de antrenament, nu puteți accesa aplicația și o adăugați manual - spre deosebire de Fitbit, de exemplu.

Puteți sincroniza datele cu Huawei se potrivește- și urmăriți-vă dieta.

Huawei se potrivește recunoaște automat somnul profund și ușor și arată ora la care te trezești noaptea. Am comparat aceste date cu datele Fitbit Charge 2 și m-am asigurat că sunt corecte. Morala este simplă: dacă te culci mai devreme, dormi mai bine.

Huawei Fit Review | Postări

Puteți primi mesaje pe un smartphone Android sau iOS asociat - apeluri, SMS, mesaje din căsuța de e-mail Gmail, Google Hangouts, Facebook și Facebook Messenger. Toate vin direct la încheietura mâinii tale.

Puteți seta o alertă de puls. De exemplu, dacă faci mișcare, poți seta o alarmă pentru momentul în care ritmul cardiac îl depășește pe cel permis. Informații valoroase pentru antrenorul tău.

La fel ca mementourile Fitbit, Huawei se potrivește te va avertiza dacă stai mai mult de o oră. În acest caz, brățara nu va trimite notificări dacă își dă seama că dormi. Sau dacă ați activat modul Hotel Nu deranjați în aplicație.

Huawei Fit Review | Munca autonomă

Huawei susține că Fit va dura până la șase zile fără încărcare. Din experiența mea, ei rezistă și mai mult. Dacă activați notificările Gmail - puțin peste șase zile. De la un cablu proprietar Huawei se potriveșteîncărcat complet în aproximativ două ore.

Huawei Fit Review | concluzii

Huawei se potrivește mult mai frumos și mai cool decât orice ceas inteligent și chiar numără pașii mai bine decât cele mai populare trackere. Din păcate, Huawei Fit nu urmărește automat o serie de exerciții - ceea ce poate face Fitbit Charge 2 - și designerii Huawei au multe de gândit, inclusiv modul de redare a textului.

Cu toate acestea, Huawei se potrivește 130 USD este o alegere excelentă, frumoasă și ușor de utilizat.

Avantaje:

• Cadran elegant
• Design simplu
• Primirea notificărilor de pe un smartphone
• Preț accesibil

Dezavantaje:

• Ecran tactil prea sensibil
• Mod ciudat de a afișa text pe ecran

Recenzie Honda Fit 2018: exterior, interior, opțiuni tehnice, siguranță, echipare și preț. La sfârșitul articolului - o recenzie video a Honda Fit 2018!

Exteriorul Honda Fit

Dimensiunile exterioare ale hatchback-ului nu s-au schimbat:

Potențialilor proprietari ai noului Honda Fit li se oferă posibilitatea de a alege între 8 culori de caroserie (culorile Sunset Orange, Brilliant Sporty Blue și Milano Red merită o atenție deosebită), precum și rolele din oțel sau aliaj ușor R15-16.

Merită să aducem un omagiu designerilor japonezi, deoarece mașina a început să arate mai agresivă și mai prezentabilă, ceea ce o distinge favorabil de concurență.

Design interior Honda Fit

Locul soferului are un volan multifuncțional elegant și confortabil de prins, precum și un panou de instrumente stilat, unde locul dominant este rezervat unui cadran analog mare al indicatorului de viteză. Partea centrală a tabloului de bord este ușor desfășurată în direcția „pilotului”, iar arsenalul său include: un centru multimedia cu un monitor tactil mare și o unitate strictă de control al microclimatului (în versiunile de top este înlocuită cu un panou tactil) .

Honda Fit 2018 are nu doar un interior elegant, ci și un interior încăpător, oferind un nivel la fel de ridicat de confort pentru cei din față și din spate.

De asemenea, merită subliniată izolarea fonică îmbunătățită, care a făcut ca șederea în mașină să fie mai confortabilă, chiar și atunci când se conduce cu viteză mare.

Specificații Honda Fit 2018

1. Motor de 1,3 litri echipat cu un sistem de alimentare cu combustibil distribuit, sincronizare cu 16 supape și sincronizare variabilă a supapelor. Puterea sa lasă 102 CP. și 123 Nm de cuplu maxim disponibil la 5 mii rpm. Cu el, mașina este capabilă să accelereze de la 0 la 100 în 11,2 și 12 secunde. (pentru „mecanici” și, respectiv, un variator variabil continuu), precum și să dezvolte o viteză maximă de 190 (183) km/h, consumând în medie nu mai mult de 5 litri de combustibil la „suta”.
2. Motor din seria i-VTEC de 1,5 litri cu tehnologie de combustibil direct, care produce 130 CP. si un cuplu maxim de 155 Nm. Puterea sa este suficientă pentru ca hatchback-ul să dezvolte prima sută în 9 secunde și, de asemenea, să accelereze până la un punct maxim de 190 km/h. Consumul de combustibil mixt variază între 6,5-7,2 litri.

„Fit” actualizat se bazează pe același boghiu modular de clasă B, reprezentat de o structură de suspensie independentă față cu bare MacPherson, precum și o arhitectură spate semi-independentă cu o grindă de torsiune. „Scheletul” mașinii a fost creat cu utilizarea activă a oțelurilor de înaltă rezistență, ceea ce a făcut posibilă creșterea rigidității și a nivelului de siguranță.

Sistemele de siguranță ale noului Honda Fit

• Sistem de franare anti-blocare;
• sisteme EBD și BAS;
• Senzori de parcare față și spate;
• Tehnologii de avertizare a coliziunii frontale;
• Sisteme de reținere a mașinilor pe o bandă dată;
• Cruise control;
• Priviți înapoi camerele de luat vederi;
• 6 airbag-uri;
• Senzori de ploaie și iluminare;
• Asistent la pornirea în pantă;
• Tehnologii City-Brake Active;
• Centuri de siguranță cu fixare în trei puncte și sistem de pretensionare;
• Dispozitive de fixare ISOFIX etc.

Echipamente și prețul noului Honda Fit 2018-2019

• Senzori de ploaie;
• Cruise control cu ​​regulator de viteză;
• Tehnologie activă City-Brake Active;
• Senzor de lumina;
• Oglinzi exterioare reglabile electric;
• Faruri cu halogen;
• Airbegs față și lateral;
• Geamuri electrice;
• Asistent la pornirea unei pante;
• Aer conditionat;
• Sistem audio;
• Sistem de scaune "Scaune Magic";
• Centuri de siguranță și elemente de fixare ISOFIX;
• Roți din oțel R15.

• Limitator inteligent de viteza;
• Sistem automat de control al luminii;
• Centru multimedia Honda Connect cu schimbător de CD-uri;
• asistent parcare;
• Parbriz incalzit;
• Jante din aliaj usor R15;
• Asistent pentru decelerare de urgență;
• Tehnologie de intrare fără cheie;
• optica LED;
• Camera de vizualizare spate;
• Geamuri spate colorate;
• Volanul și mânerul transmisiei sunt împodobite cu piele naturală.

• Oglinzi exterioare negre;
• Bara de protecție față și spate sport;
• Praguri laterale și un spoiler spate supradimensionat;
• Role din aliaj ușor R16;
• Control climatic cu control tactil;
• Sistem de navigație și alte opțiuni.

Din păcate, pentru fanii autohtoni ai Honda Jazz, noul produs nu este oferit oficial în Rusia, ceea ce este susținut în cadrul companiei de nivelul scăzut al cererii.

Concluzie

Honda Fit restilizat este o mașină atractivă, destul de dinamică și extrem de spațioasă la standardele clasei, oferind clienților săi echipamente bogate, motoare economice și o manevrabilitate excelentă. În comparație cu generația anterioară, noutatea a făcut un pas serios înainte atât în ​​ceea ce privește umplerea externă și interioară, cât și în ceea ce privește tehnologia, ceea ce face ca Fit să fie unul dintre cele mai avansate hatchback tehnologic din segmentul său de preț.