Test drive Kia Sorento Prime: Cum s-a schimbat marele crossover. Când „mai ieftin” înseamnă „mai scump”: primul test al KIA Sorento Prime (2018) Kia Sorento Prime 3.3 testele noastre

Ca și afară

Modelul a primit bare de protecție reproiectate, toate optice, o grilă de radiator diferită, noi modele de jante de 17-19 inch și două noi culori ale caroseriei - Rich Espresso maro închis și Gravity Blue albastru intens.

Acest lucru nu înseamnă că actualizarea Sorento Prime s-a schimbat drastic, doar fanii mărcii și cei care urmăresc îndeaproape știrile auto vor putea observa noi atingeri ale designerilor.

Dar nu merită să negăm lucruri obiective - mașina a devenit mai atractivă în exterior. Mai ales în față. În versiunile bogate, farurile adaptive cu LED-uri au înlocuit xenonul, iar odată cu modificarea Prestige, stopurile au fost fabricate și din elemente LED.

Cât de interior

Modificările au afectat și interiorul: a apărut un nou volan cu patru spițe, acum un mâner diferit la selectorul cutiei de viteze, o unitate de control climatic diferită. Tabloul de bord și-a păstrat designul, dar „fântâna” centrală a devenit digitală. Apropo, mi-a plăcut „ordonatul”, toate informațiile importante și necesare sunt găsite rapid și ușor de citit.

În versiunea de bază, crossover-ul are un monitor de 7 inci, iar începând cu configurația Prestige are un monitor de 8 inci. Apple CarPlay și Android Auto au fost adăugate la multimedia. În versiunea noastră, mașina avea o navigație încorporată, reflectând informații despre blocajele de trafic în timp real, și patru camere de luat vederi. Sistemul audio cu opt difuzoare cu subwoofer și tehnologia Harman / ¬Kardon Quantum Logic Surround 3D nu este cu siguranță fantezist, dar sună foarte decent.

Salon Kia Sorento Prime a devenit disponibil în patru opțiuni de design, și nu în două, ca înainte: negru, maro, negru și gri și negru și bej. Dar principalul lucru aici nu este nici măcar cantitatea, ci calitatea: nu există nimic de reproșat. Plasticul moale și pielea moale la atingere sunt peste tot.

Este chiar ciudat să vorbim despre spațiul de locuit din Sorento Prime. Există multe, ca înainte, atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate. Nimic nu s-a schimbat de la actualizare. Pe al doilea rând, pasagerii au un set standard pentru astăzi: o cotieră centrală, perdele pe ferestre, conectori USB pentru dispozitive mobile și guri de aerisire personale.

Mașina noastră de testare era de șapte locuri, dar de ce trebuie să cumpărăm o astfel de opțiune nu este foarte clar. Numai copiii se pot potrivi pe ultimele două scaune - și chiar și atunci cu dificultate. Prea puțin spațiu pentru picioare. În plus, nu veți avea practic niciun portbagaj. Nu, poate fi suficient pentru o excursie la magazin alimentar, dar desigur că va fi prea mic pentru o familie.

Deci, este mai bine să vă lăsați alegerea pe versiunea cu cinci locuri a crossover-ului, unde volumul portbagajului este de 660 litri, iar când al doilea rând este pliat, acesta poate fi adus până la 1732 litri. Apoi, chiar și cu transportul articolelor voluminoase, nu veți avea probleme. De exemplu, am reușit să așezăm o placă în portbagaj - se potrivește perfect atât pe lățime, cât și pe înălțime.

Încă un punct. Companiile coreene au fost întotdeauna renumite pentru bogăția de echipamente pentru mașinile lor. Așadar, Sorento Prime a primit o grămadă de tot felul de asistenți și un pachet de iarnă, care este foarte util în Rusia. Un alt lucru este ciudat. De ce mașina, care costă 2,6 milioane de ruble, nu are încălzire a parbrizului, ci doar încălzire în zona de parcare a ștergătoarelor? În același timp, Kia Rio, un model bugetar al mărcii, are un parbriz încălzit. Un fel de paradox, nu altfel. La fel ca și faptul că crossover-ul mare nu a primit pornirea motorului de la distanță.

În Rusia, mașina este oferită împreună cu fanii deja cunoscuți ai mărcii coreene, o benzină 2.4 GDI (188 CP) și un diesel 2.2 CRDI (200 CP), precum și un motor 3.5 MPI mai puternic, producând 249 CP. Acesta din urmă este asociat cu o nouă transmisie cu 8 trepte - la fel ca și varianta diesel. Dar un motor pe benzină mai modest este combinat cu o transmisie automată modernizată cu 6 trepte.

Am testat un motor diesel Sorento Prime. Dar mai întâi aș vrea să mă opresc nu pe motor, ci pe cutie. Aceasta este o unitate nouă. Și este foarte, foarte bun. Da, putem spune că este mai ușoară decât transmisia automată cu șase trepte a predecesorului său și are o gamă de putere mai mare. Totul este adevărat. Dar principalul său plus este diferit: în timp ce conduceți, nu veți fi deloc atenți la el. Nu există pauze sau tocire, „cutia” funcționează clar și lin, alegând întotdeauna echipamentul potrivit.

Cu un motor cu combustibil greu, SUV-ul mare nu este dinamic. Accelerarea la „sute” este mai mare de 9 secunde. Dar, pe de altă parte, există îndoieli că majoritatea clienților potențiali Sorento Prime se vor concentra asupra overclockării.

Deși Kia are și multe de oferit. O mașină cu motor pe benzină de 3,5 litri accelerează la 100 km / h în 7,8 secunde. Există, de asemenea, un minus - va trebui să plătiți pentru viteză - consumul acestui motor până la nivelul pașaportului (10,4 litri) este greu de realizat. Pentru mașina noastră diesel, de exemplu, era de 12,3 litri (având în vedere greutatea SUV-ului coreean - rezultatul, apropo, este foarte bun).

Motorul 2.4 GDI trage bine la turații mici, iar la turații mari nu mai este atât de nesăbuit. Pentru megalopoluri (și aici trăiește publicul țintă al Sorento Prime), motorina, în opinia mea, este cea mai bună alegere din tot ceea ce oferă coreenii. Nu veți fi un străin în traficul dens al orașului, iar pe autostradă depășirea vehiculelor care părăsesc banda care vine nu va fi o mare problemă.

Mi-a plăcut foarte mult noul mod de funcționare al electronicii de control - Smart. Concluzia este că acum nu este nevoie să activați Eco atunci când, de exemplu, vă aflați în cel mai sever blocaj de trafic. Sau transferați „pucul” la sport atunci când este necesară o putere maximă de la motor. Mașina se adaptează acum la stilul dvs. de conducere și la condițiile de drum. Dacă conduceți încet - economisește combustibil (în timp ce mașina în sine nu se transformă într-o legumă), începeți să lucrați activ cu acceleratorul - chiar acolo, la dispoziția dvs., toți cei 188 CP care se află sub capota mașinii.

Apropo, Sorento Prime este bine manipulat - modul în care ar trebui să se comporte un crossover care cântărește puțin mai mult de două tone. Nu tuturor le va plăcea suspendarea. La articulații, pasagerii din față și din spate vor simți ușor disconfort. Pe drumuri bune, mașina se comportă perfect.

Care este rezultatul

Kia poziționează Sorento Prime ca o mașină de familie. Și se descurcă pe deplin cu acest rol: acesta este un crossover mare, confortabil, bine făcut, care nu te va face să te îndoiești că alegerea a fost făcută corect. Este plăcut să te uiți la el, este plăcut să fii în el. Are un interior bine gândit, spațios și de înaltă calitate, plus o gamă largă de motoare pentru orice gust. Coreeanul este ideal pentru rolul singurei mașini din familie.

Dar pe piața noastră are destui concurenți. Unul dintre principalii rivali este Skoda Kodiaq. Nu cu mult timp în urmă, apropo, cehii au anunțat prețuri pentru mașinile localizate, ceea ce a mulțumit multora. Kodiaq poate fi acum cumpărat de la 1.339.000 de ruble - mai devreme costă de la 2.000.000 de ruble. Kia vinde, de asemenea, Sorento Prime de la 1.749.900 (pentru o mașină din 2017) și pentru 1.849.900 de ruble (pentru un model de anul 2018). Este adevărat, deja în baza de date, coreenii oferă mult mai multe opțiuni decât cehii. În orice caz, bătălia dintre Sorento Prime și Kodiaq va fi foarte interesantă.

Primele săptămâni de iarnă la Moscova și regiunile înconjurătoare - Tula, Vladimir, Iaroslavl, unde am reușit deja să lipim curiosul nas de tigru al Kia noastre - înghețurile au fost puerile: termometrul nu a vrut să scadă sub minus șase, dar în cea mai mare parte a atârnat în jurul valorii de aproape zero. Desigur, Prime a făcut față acestor dificultăți în glumă. Nu s-au observat nici cele mai mici probleme la pornire, interiorul s-a încălzit rapid, scaunele încălzite după câteva secunde au transformat pielea înghețată a scaunelor într-un plăcut încălzitor. Și am fost foarte mulțumit de încălzirea volanului - un lucru mișto, poate că blondele (și brunetele individuale) nu vor mai călări pe mănuși iarna, îngrozind cea mai proastă jumătate a umanității.

Și ce zici de cheltuială? Pentru o mașină atât de mare și grea, s-a dovedit a fi destul de modest pentru el - în blocajele metropolitane de aproximativ 10,4 l / 100 km, pe autostrada M4 Don, unde indicatoarele permit 130 km / h, cu o plimbare destul de dinamică, 9,2 litri la sută ... Și editorul nostru de fotografii, care este renumit pentru disciplina sa (stinge lumina din spatele său, nici măcar nu bea bere și ÎNTOTDEAUNE respectă regulile), în doar câteva zile de zboruri de la Mitino la Maryino a reușit să aducă indicatorul mediu la 8,8 l / 100 km ...

Și, de asemenea, „Sorento” mulțumit de tăcerea din cabină. Da, zgomotul caracteristic diesel este audibil, dar dacă îl recunoașteți în mod inconfundabil din exterior, atunci în interior puteți vorbi în șoaptă atunci când motorul este pornit până la turații mari.

Apropo, despre motor. La prima vedere, 4,2 cilindri în linie 2,2CRDi este practic la fel ca la (și continuă să fie) într-un Sorento simplu. Are doar 3 CP. mai multă putere și cuplu cu 20 Nm mai mare. Blocul, capul, turbina cu geometrie variabilă a paletei de ghidare nu au suferit nicio modificare, coreenii au evocat doar ușor setările „creierelor” electronice. Și totuși, există o diferență aparent nesemnificativă, dar foarte importantă, între motoarele Sorento din a doua și actuala, a treia generație, pe care Prime o reprezintă. În sistemul de injecție, inginerii coreeni au folosit injectoare electromagnetice în locul celor piezoelectrice.

De ce este așa? La urma urmei, injectoarele piezo, inventate acum 20 de ani de specialiștii japonezilor „Denso”, sunt mult mai progresive - ambele economisesc combustibil și protejează natura, mama noastră. Este adevărat, mulți proprietari de motorină Sorentos ar prefera să-și economisească nervii și să economisească bani care trebuie cheltuiți pentru repararea echipamentelor de combustibil capricios. Este suficient să ne uităm la orice forum specializat: „... acum un an am alimentat la TATneft din Klimovsk și mașina a fost schimbată. Și a apărut eșecul, iar accelerația a dispărut ... "," ... turbina nu "mucă" și dacă apăsați, mașina va merge. Dar fosta agilitate a dispărut de un an acum ... "

Faptul este că duza piezoelectrică, care vă permite să atingeți o viteză uimitoare, este un mecanism extrem de precis. Aceasta înseamnă că motorina pe care o turnați în rezervor în Vydropuzhsk sau Novy Nekouz nu ar trebui să conțină nici cele mai mici impurități. Dacă pătrunde murdăria, duzele eșuează și costă 15-20 de mii de ruble și chiar și reparația va costa aproximativ jumătate din suma indicată - la urma urmei, în garanție, astfel de defecțiuni nu vor fi reparate, ei înșiși, vor spune ei, sunt de vină. În plus, injectoarele piezo necesită componente mai scumpe ale sistemului de alimentare, un control complex etc. Între timp, injectoarele electromagnetice utilizate anterior rezistă mai sigur și mai ușor la sarcini extreme. Da, dozează combustibil mai rău și, prin urmare, îl consumă puțin mai mult, dar vor ajuta la economisirea banilor pentru reparații.

Până în prezent, am realimentat la benzinăriile de rețea mari nu numai în capitală, ci și pe o rază de 200 km de ea - fără probleme. Cu excepția cazului în care, la Lukoil, nu departe de Yaroslavl, a trebuit să introduc eu însumi un pistol în gâtul rezervorului - până la Moscova însăși nu mi-am putut șterge mâna de mirosul urât al motorinei. Totuși, nici acesta nu este un caz de garanție: folosiți mănuși la benzinării!

O nouă generație a crossover-ului sud-coreean Kia Sorento Prime a intrat pe piața auto rusă. Coreenii au încercat să aducă mașina la noi culmi și să explice consumatorului rus adevărata nișă de fond. Acest lucru este vizibil la propriu din primul minut de cunoștință. Pe test drive-ul nostru, un nou Sorento cu un prefix Prime.

Crede-mă, acestea nu sunt lacrimi - sunt doar apă.
Nu mai doare, nu mai doare.
Mă obișnuiesc cu ...

Am ascultat melodia cu aceste cuvinte pe drumul către reprezentanța pentru noul „Prime”. Nu este clar modul în care cântăreața a știut despre toate răsucirile de pe piața rusă, confuzia de marketing și neînțelegerile cu care s-a confruntat „seniorul” Sorento în Rusia. Dar aproape că a dat lovitura. Coreenii au fost foarte surprinși de faptul că Sorento Prime este perceput de clienți puțin mai ușor decât concurenții subliniați de producător, precum Nissan Murano sau Toyota Highlander. Da, este cu ei, în opinia marketerilor sud-coreeni, că Prime ar trebui să împartă fondul comun din segment. Prin urmare, s-a decis adăugarea solidității crossover-ului pentru a schimba percepția asupra acestuia de către comunitatea auto din Rusia.

În general, dacă vorbim despre percepție, merită remarcat un nivel foarte, foarte bun de vânzări ale Sorento Prime în Rusia. Apropo, acesta este de peste 500 de exemplare pe lună (apropo, mai mult decât Sorento standard). Merită să schimbi ceva într-o astfel de situație?

Pentru a împiedica schimbările să conducă la cele mai rele, coreenii s-au comportat foarte competent, cu toată profunzimea înțelepciunii și prudenței. Nu este de mirare că acest brand este acum liderul dintre concurenții săi străini din Rusia.

Ce s-a schimbat în aparență? Mult. Conform standardului, acesta este un grătar de radiator, optic, care a devenit nu doar modern, ci și cel mai recent din segment. În variantele de top, strabismul răpitor al LED-urilor poate fi observat atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate. Noile bare de protecție completează efectul agresiv. Două noi culori ale caroseriei, maro (Rich Espresso) și albastru (Gravity Blue), ajută, de asemenea, la noul Prime.

Schimbările de design privesc „scheletul” crossover-ului. În noua generație Sorento Prime, mai mult de 50% din totalul oțelului utilizat în structura caroseriei este aliaj de înaltă rezistență. Acesta este un mare plus pentru siguranță și reduce greutatea, ceea ce, din nou, are un efect pozitiv asupra dinamicii și caracteristicilor de conducere ale mașinii.

Există, de asemenea, o mulțime de schimbări în cabină. Primul lucru care vă atrage atenția este tabloul de bord sau mai bine zis componenta sa digitală. Acum, aici este cu adevărat o suflare de premium și tehnologie. Și, desigur, un nou volan cu taste de control. Noul sistem multimedia a primit două versiuni: pentru configurațiile inițiale, fără navigare și cu un monitor de 7 inci, și pentru versiunile mai vechi - cu un ecran tactil de 8 inci și sistem de navigație.

Trei motoare sunt disponibile sub capotă. Acesta este un GDI de 2,4 litri, un motor diesel de 2,2 CRDI de 200 de cai și un V6 de 3,5 MPI de vârf cu 249 de cai putere, pe care îl testăm într-o mașină de testat. Apropo, motorul a fost modificat, adăugând 18 Nm de cuplu și 130 de cuburi la volum. Și puterea a rămas aceeași ...

Merită remarcat aspectul unei noi transmisii automate cu 8 trepte. Toate acestea vă permit să obțineți o rotire maximă a motorului mai devreme decât în \u200b\u200bversiunea anterioară a unității de putere. Potrivit producătorului, cutia este acum mai puternică, ceea ce am putut experimenta pe deplin: sprintul pe serpentina de munte a fost un succes. Schimbarea vitezelor și chiar sentimentul de funcționare al unității s-au schimbat oarecum, mai mult în bine.

Specificațiile noului Kia Sorento Prime:
Motorul este un motor V6 pe benzină de 3,5 litri.
Putere - 249 CP
Cuplul maxim este de 336 Nm.
Unitatea este complet conectată.
Transmisie - "automată" cu 8 trepte.
Suspensie față - tijă independentă MacPherson cu stabilizator.
Suspensie spate - osie dublă independentă cu stabilizator.
Accelerație de la staționare la 100 km / h - 7,8 secunde.
Consumul mediu de combustibil este de 10,4 litri la 100 km.
Viteza maximă este de 210 km / h.
Garda la sol este de 185 mm.

Cum conduce el? Trebuie să spun că este foarte bun pentru această dimensiune crossover. Mașina impresionantă de dimensiuni accelerează de la 0 la 100 km / h în 7,8 secunde. Acest lucru este conform pașaportului. Am făcut-o mai încet, dar totuși cele 8,2 secunde ne vor permite să trăim pe pistă în ceea ce privește depășirea foarte confortabilă. Imaginați-vă: un vehicul de două tone accelerează de la zero la o sută într-un 8 secunde convențional. Nu-i rău.

Modul de călătorie inteligent a fost la fel de plăcut. Conducem încet de-a lungul autostrăzii până la locul de fotografiere: Prime-ul nostru trece în modul economic. Intrăm în serpentina de munte - modul Sport este tăiat imediat. Convenabil, pentru a fi sigur. Da, astfel de jetoane nu sunt ceva surprinzător în echiparea jucătorilor din segmentul de preț de peste 4-5 milioane de ruble, dar aici este foarte frumos să îl vezi. În ceea ce privește aceeași serpentină, nu există probleme cu cârligul. Sistemul de tracțiune integrală plug-in este prezent aici în toate modificările. Dar este demn de remarcat faptul că cuvântul „conectabil” aici pare puțin ridicol. Unitatea funcționează constant, dar cu greu în mod vizibil. Și numai atunci când este necesar, cuplul încarcă mai mult puntea spate. Prin urmare, aparent, am fost puțin surprinși de consumul de combustibil.

Deși, din nou, V6 de 3,5 litri merită reducerea. Ne uităm la datele pașapoartelor - nu este nimic surprinzător: puțin mai mult de 14 litri la suta de kilometri într-un mod destul de silențios, aceasta este norma. În Rusia, apropo, potrivit statisticilor de la Kia, aproximativ 70% din variantele diesel Sorento sunt vândute. Motorul de top este încă pentru iubitorii „mai fierbinți”.

Volanul transversal se supune bine, ceea ce este frumos, având în vedere dimensiunile sale considerabile. Inginerii au reușit să ajungă la un compromis între rigiditate și rigiditate.

În ceea ce privește versiunea GT-Line, să explicăm ce este greșit (sau cam așa) aici în comparație cu versiunea standard a „Prime”. Sistem de frânare diferit cu etriere mărite, faruri de ceață cu 4 secțiuni, alte roți și sistem de direcție. Pentru claritate și claritate mai mari, amplificatorul electric este instalat aici pe șină și nu pe arbore, ca în versiunea standard. Dar merită luat în considerare că nu vor fi șapte locuri aici. El este, sportul nu tolerează excesul de greutate în toate sensurile. Dar se găsește un portbagaj uriaș.

Prețul rusesc pentru noul Kia Sorento Prime începe de la 1 milion 749 mii 900 ruble, ceea ce poate fi numit o victorie pentru comercianți. Peste 250 de mii au fost câștigate din nota morală de 2 milioane, acesta fiind un abis întreg care poate fi umplut cu echipamente și opțiuni, ceea ce este extrem de important în realitățile actuale ale pieței. Consumatorul a început să aleagă, să gândească, să compare mai atent. În ceea ce privește comparația, oferim același Highlander cu un motor necontestat. Deși, recunoaștem, și foarte bine.

Faptul că coreenii au reușit să adauge premium la crossover depinde de consumatori. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că lucrările la noua generație s-au făcut serios și, cel mai important, nu în zadar. În ceea ce privește percepția, totul este relativ aici. Vânzările arată că mașina este bine primită în Rusia. Sperăm că marketerii Kia nu vor mai fi răniți cu noul Sorento Prime.

Mulțumiri speciale companiei KLYUCHAVTO pentru ajutor în crearea acestui material.

Kia nu ascunde mândria de faptul că publicul țintă observă apariția ca unul dintre avantajele modelului și, prin urmare, scopul restilizării nu a inclus o schimbare radicală a imaginii. Coreenii au urmat calea bătută, adăugând pur și simplu câteva soluții de câștig-câștig și dovedite - de exemplu, „cuburi de gheață” cu diode proprietare au venit să înlocuiască farurile de ceață masive cu halogen la niveluri mai vechi de asamblare, în timp ce luminile de funcționare a diodelor combinate cu semnalizatoarele de direcție au fost folosite de-a lungul marginii inferioare a farurilor și o diodă optica capului în sine a primit umplerea cu trei blocuri - din nou, în versiunile mai vechi.

Apropo, farurile sunt active și știu să privească în colțuri - ei bine, pentru lumina halogenă de bază, acest contor a fost înlocuit cu o soluție mai simplă, cu o lampă suplimentară de iluminare a colțului. Nu mai există opțiuni de xenon - au fost înlocuite de faruri cu LED-uri, dar nu este necesar să regretați această pierdere, deoarece lumina diodă rece cu o limită superioară clară s-a dovedit a fi excelentă.

Diodele sunt, de asemenea, înregistrate în luminile din spate - noul model le deosebește de versiunea pre-styling. Optica notorie, noile modele de discuri de roți, bare de protecție și un grătar de radiator ușor modificat - asta este tot ceea ce distinge crossover-ul actualizat de exterior. Da, la culorile clasice (citiți: plictisitoare) de la negrii, au fost adăugate câteva mai interesante: maro închis și albastru închis. Și totuși, o persoană neexperimentată, poate, poate să nu observe restilizarea, dacă nu i se solicită, și chiar chips-uri precum tehnologia de ștanțare la cald folosită pentru noua grilă falsă a radiatorului vor trăi doar în comunicate de presă. Cu toate acestea, după cum ne amintim, aceasta a fost sarcina - de a da câteva atingeri proaspete și de a nu schimba aspectul general.

1000 de fleacuri

Cu toate acestea, nu au existat atât de multe schimbări globale în interior - principalele inovații au fost incluse în categoria „10.000 de lucruri mici”. Un volan ușor diferit, o unitate de climatizare ușor diferită, o manetă de schimbare a vitezei ușor diferită - și un astfel de „puțin” poate fi tastat pentru o jumătate de pagină. Dintre inovațiile mai vizibile și utile, putem remarca sistemul multimedia AVN 5.0 cu navigare și suport pentru Apple CarPlay și Android Auto, care sunt necesare astăzi. Un astfel de sistem implică prezența unui ecran tactil de opt inci, iar versiunea de bază este „conținută” cu una de șapte inci, dar funcțional diferă doar în prezența unui sistem de navigație. Dar sistemul audio Harman / Kardon se bazează pe ecranul de opt inci pentru a-l „încărca”, astfel încât „pachetul” final pare totuși mai solid, deși nu îl depășește complet pe cel mai tânăr în capacitățile sale.

Cu toate acestea, am fost lăsați devreme cu multimedia și inovații - mai întâi trebuie să ne urcăm la volan. Scaunele de aici sunt destul de voluminoase ca dimensiune și, dacă este posibil, acceptă un călăreț, dar suporturile laterale din spate și de pernă sunt moi, iar suportul este foarte discret. Testul a prezentat în mod tradițional doar versiuni de vârf (în cazul nostru, Premium și GT Line) și, în acest caz, chiar și pasagerul din față nu este privat de reglaje electrice, inclusiv de sprijin lombar. Șoferul are două reglaje lombare, dar spatele este solid și nu se „rupe”. Reglarea volanului - în mod natural, în înălțime și la îndemână, dar nu există acționări electrice aici, dar intervalele de deplasare nu sunt „nominale”.

Materialele de finisare de-a lungul întregului „perimetru de contact cu corpul și membrele” sunt moi - undeva sunt materiale plastice, iar undeva sunt inserții din piele. Plasticul dur lucios se găsește numai de-a lungul marginilor tunelului central, iar pe tunel în sine este înlocuit cu o atingere moale mată. Apropo, Kia subliniază că ornamentul argintiu al marginii sistemului multimedia și al conductelor laterale de aer nu este doar plastic vopsit, ci un strat metalizat. Despre plastic, desigur - dar adaugă senzații tactile. În partea din față a tunelului există o nișă pentru încărcarea fără fir - această funcție devine, de asemenea, treptat una dintre opțiunile „trebuie să aibă”, așa că punem o bifă și, înainte de a adormi din poveștile interesante despre materialele plastice moi și cele mai fine spray-uri, sărim pe al doilea rând.

1 / 2

2 / 2

El, la rândul său, poate plăcea cu două proprietăți. Primul este spațiul destul de așteptat în care o persoană de înălțime normală se poate așeza singură (nici nu am verificat această posibilitate de la 170 cm), iar al doilea este posibilitatea de a regla scaunele nu numai în direcția longitudinală, ci și în unghiul de înclinare a spătarului. Gama, de altfel, este destul de decentă și vă puteți așeza confortabil pe bancheta din spate dreaptă. În plus, Kia a adăugat niveluri de asamblare GT Line, o funcție oarecum ciudată în spirit, dar în esență funcția convenabilă de reglare a scaunului din față din dreapta din rândul din spate cu taste pe partea stângă a spatelui. Un fel de „pula” cu tracțiune integrală cu un indiciu de sportivitate - iar versiunea Premium, care este ciudată, este lipsită de o astfel de opțiune. Însă poate avea un al treilea rând de scaune, dar GT Line, ca cetate a sportivității, există exclusiv într-o versiune cu cinci locuri. Singura consolare pentru proprietarii de versiuni „premium” pot fi perdelele de pe geamurile din spate.

Volumul portbagajului

Înainte de a porni motoarele, ne uităm în portbagaj, care are și unele argumente pro și contra. Dintre acestea din urmă, nu există niciun fel de priză, în timp ce primele includ un al treilea rând de scaune care se pliază într-o podea absolut plană, un volum util de la 660 până la 1.700 de litri, în funcție de configurația cabinei și o nișă mare în spate, unde puteți puneți întregul kit de călătorie, inclusiv chiar și o lopată mică. În ea, apropo, este așezată o șină în care este pliată perdeaua standard pentru bagaje - un fleac, dar drăguț. Și încă un lucru este frumos: portbagajul este echipat cu o funcție de deschidere automată - când vă apropiați de el cu mâinile ocupate și o cheie în buzunar, trebuie doar să așteptați câteva secunde, iar după câteva semnale de avertizare se va deschide singur. Înălțimea de deschidere a celei de-a cincea uși poate fi reglată și înregistrată în memorie.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Pisicile nu merg așa

Ei bine, acum, cu liniște sufletească, ne așezăm la volan - la început va fi un volan GT Line perforat cu motor diesel. Da, da, „sportul” poate fi diesel - în această versiune doar motorul de bază pe benzină de 2,4 litri nu este disponibil. În același timp, motorul diesel nu numai că nu a fost lipsit de pragurile din oțel inoxidabil și paletele schimbătorului de viteze de pe volan, ci a fost alocat și cu țevi de evacuare pătrate duble în loc de unul singur rotund. Reglăm scaunele și volanul - și plecăm.

În principiu, motorul diesel nu s-a schimbat în comparație cu versiunea pre-styling, dar am condus Sorento Prime atât de mult timp încât nu este un păcat să spui câteva cuvinte despre comportamentul său. Doar câteva: a vorbi despre raftul de cuplu la 1.750-2.750 rpm este un păcat, iar cuplul de 441 Nm (cu o sută mai bună decât cel al motorului mai vechi pe benzină) este, de asemenea, aproape inutil de menționat. Dar este demn de remarcat faptul că este dotat cu exact 200 de cai putere: Kia înțelege foarte bine că publicul lor țintă știe cum și îi place să numere banii.

În practică, motorina de 2,2 litri se dovedește a fi aproape unitatea ideală pentru Sorento Prime. Nu este un uragan, dar chiar și tracțiunea este acum „pătrată” suplimentar cu un nou automat cu opt trepte, care a înlocuit cel cu șase trepte pe toate motoarele, cu excepția celui de bază pe benzină: treapta directă nu este acum a cincea, ci a șasea, dar există două trepte în creștere, respectiv.

Elasticitatea și ridicarea la viteze de cale vă permit să planificați cu precizie depășirile, iar consumul de combustibil pentru croazieră tinde să fie așa cum sa menționat (iată, laudă pentru orice mașină modernă). La urcările lente off-road, tracțiunea este, de asemenea, încrezătoare ... probabil - pentru întreaga încercare nu am părăsit niciodată drumul, chiar dacă a fost unul murdar.

Nu am plecat, deoarece aceasta este poziționarea Sorento Prime - acesta este un crossover urban tipic pentru un om de familie activ care, deși iubește să călătorească, o face doar de-a lungul cărărilor bine călcate. Pe parcursul întregii prezentări a mașinii, cuvântul „familie” a sunat de trei sau patru ori, dar conceptele de „off-road”, „adâncime de ford”, „clearance”, „off-road capabilități”, „moduri de control al tracțiunii integrale” - exact niciuna.

Da, există o imitație a blocării între axe, dar ambreiajul Magna, care transmite o parte din moment înapoi și funcționează cu o mică preîncărcare constantă, este necesar aici în primul rând nu pentru a conduce în noroi, ci pentru a îmbunătăți comportamentul mașinii pe asfalt și doar uneori pentru a depăși clasicul la o sută de metri până la dacha ". Așadar, coreenii au evaluat destul de sobru capacitățile off-road ale Sorento Prime și ... au tacut cu tact despre ele.

Bine, în absența distracției, rămâne să îndulciți pilula cu cifre - aici motorina își face treaba în mod corespunzător. Modul de test zdrențuit cu accelerații accentuate a crescut consumul, dar cifra de 8 litri la sută aproape niciodată nu a depășit. Cu o astfel de umilință, aproape că se poate crede că, cu o manevrare adecvată a pedalei, există șansa de a atinge 6.5 litri promiși în modul mixt.

Câteva cuvinte despre modurile de cale și croazieră - contrar așteptărilor, chiar și crossover-ul actualizat nu a primit unele caracteristici moderne, cum ar fi controlul automat al vitezei de croazieră și păstrarea mașinii pe bandă. Cu toate acestea, există încă asistență de parcare inversă, monitorizare a punctului mort și vizibilitate generală. Dar Kia a spus că absența opțiunilor menționate anterior la momentul începerii vânzărilor nu înseamnă absența lor în viitor - există pe mașini pentru alte piețe și lucrează la adaptarea lor la condițiile noastre este deja în curs, iar la finalizarea testelor, această funcționalitate ar trebui să apară în limba rusă. încrucișări.

Apropo, despre alte piețe și adaptări. La întrebările noastre despre „rafinarea” mașinilor pentru Rusia, reprezentanții biroului de presă Kia au spus că toate mașinile sunt asamblate pe un transportor comun și, ca atare, nu există nicio adaptare pentru o anumită țară: mașina a fost proiectată imediat ținând cont de cerințele tuturor piețelor țintă. Ansamblul transportorului înseamnă doar echiparea mașinilor cu opțiuni diferite în funcție de specificații diferite: de exemplu, modelele europene sunt echipate cu cartușe pirotehnice pentru o capotă activă care „preia” pietonii, iar pentru noi au pus acolo sistemul ERA-GLONASS. Din același motiv, Sorento Prime, spre deosebire de alți frați, nu a primit încălzirea întregii suprafețe a parbrizului - piața rusă nu se numără printre cele mai „consumatoare”, iar la altele această opțiune pur și simplu nu este atât de solicitată.

Bine, să ne întoarcem la drum, mai ales că tocmai am plecat de pe drum pe drumul de pământ (mai exact, „gheață”), ducând la cascada Kivach. Și aici ne-a așteptat principala dezamăgire ...

Nu, cascada nu ne-a dezamăgit. Cascada Kivach este formată din două rapide și, dacă pe prima gheață neagră alunecă în jos cu o rășină vâscoasă groasă, atunci a doua ridică cursul de apă, transformându-l într-un haos alb solid, care, grăbindu-se de pe o pantă mică, se calmează din nou după câteva zeci de metri. Dar ceea ce nu s-a calmat după câteva zeci, sute și chiar mii de metri a fost suspensia Kia Sorento Prime.

KIA Sorento Prime (2,4 / 3,5 L)
Consum declarat de combustibil la 100 km

De la un crossover mare cu șapte locuri, cu nas de tigru și scop familial, vă așteptați la o pisică moale. Dar, în cazul nostru, pisica cea mare s-a dovedit a fi un pic nervoasă și legănată: s-a cutremurat cu tot corpul pe nereguli mari, a tremurat fin pe un pieptene, a sărit pe degetele de la picioare și chiar a închis chiar și o dată suspensia la limitatoare după ce a aterizat dintr-o astfel de „trambulină”.

Confortul fără nori s-a încheiat acolo unde suspensia trebuia să înceapă să funcționeze serios - dar îi plăceau pistele de asfalt, nu gropile de la țară. Și ea a transferat profilul asfaltului pe corp foarte precis: știați exact unde se află trapa de canalizare sub roți și unde se află supravegherea majoră a serviciilor rutiere ale orașului. În același timp, supărarea a fost agravată de faptul că, în condițiile unei izolații fonice excelente a compartimentului motorului, prin care nu a pătruns nici zgomotul motorului diesel, nici mormăitul unității pe benzină, și buna „îndepărtare” din interiorul zgomotului arcurilor roților, toate „defectele” suspensiei au fost auzite perfect, iar loviturile au fost auzite. direct proporțională cu mărimea neregulilor și viteza mașinii.

Acest comportament al crossover-ului părea ciudat - nici suspensia independentă din spate pe osii dubli (la care, apropo, au aparținut majoritatea reclamațiilor), nici diferența în setările acestor aceleași suspensii datorită diferențelor de greutate de 100 de kilograme între versiunile pe benzină și diesel nici sistemul de nivelare automată a înălțimii corpului în versiunea Premium (deși ar fi ciudat să i se atribuie această responsabilitate). Intriga principală în aceste condiții a rămas cum se comportă mașina pe roțile de bază de 17 inci: toate mașinile de testat ca una, desigur, au etalat „rolele” de 19 inci. Dar, probabil, o parte echitabilă a „fleacurilor” rutiere ar putea fi filtrată doar de anvelopele cu profil superior ...

Înainte de a schimba motorul diesel GT Line pe benzină Premium, ne-am uitat din nou la mașină și ne-am amintit de cele două diferențe tehnice principale dintre această versiune și altele. Pielea perforată de pe volan și cusăturile contrastante sunt, desigur, frumoase, dar coreenii au la dispoziție câteva caracteristici funcționale pentru versiunea „sport”. Primul este direcția cu un amortizor suplimentar pentru a întrerupe vibrațiile și motorul electric EUR, situat nu pe arborele de direcție, ca în versiunile convenționale, ci direct pe suportul de direcție, iar al doilea este discurile de frână din față cu etriere roșii crescute de la 320 la 340 milimetri.

Primul este conceput pentru a îmbunătăți precizia și reacția de direcție, iar al doilea este, așa cum era de așteptat, performanța de frânare. Cu toate acestea, cu toată sinceritatea, voi spune că cele mai vizibile dintre toate acestea în practică au fost etrierele roșii - și, pe seama mașinii, tocmai pentru că nu au existat plângeri cu privire la frânele „obișnuite” și direcție și pentru a urmări diferența subtilă dintre versiunile în modurile de mișcare civile au eșuat. Apropo, ar trebui spus că acest „mecanism de direcție sportivă” nu este nou și, mai mult, era disponibil anterior, inclusiv pentru configurația Premium, dar acum a fost „andocat” în mod deliberat, lăsând prerogativa performanței GT Line exclusiv.

După ce am schimbat mașina în versiunea Premium, am avut două sarcini principale de îndeplinit: evaluarea noului V6 de 3,5 litri și compararea indirectă cu unitatea diesel și, în cele din urmă, tratarea noului sistem Drive Mode Select, numit Smart.

Și motorul nu l-a făcut să se gândească mult timp. Este nou pentru noi, pentru că mai devreme sub capota Sorento Prime era un alt reprezentant al familiei Lambda de 3,3 litri. Acum, din linia unităților cu mai multe volume, au ales-o pe cea cu 200 de metri cubi mai mult, dar puterea sa a fost pusă la o putere de 249 de cai (care reamintesc din nou capacitatea clienților Kia de a număra bani). Câștigul în volum a venit în principal din scăderea raftului cuplului maxim și a pragului pentru atingerea puterii maxime, precum și îmbunătățirea dinamicii de accelerație. Acum Prime cu V6 „pleacă” de la 8 secunde, câștigând prima sută în 7,8 secunde - 0,4 mai repede decât înainte. Ei bine, faimoasa cutie de viteze cu opt trepte a permis consumului să rămână la aproximativ același nivel cu unitatea anterioară de 3,3 litri: cifrele „teoretice” spun că aproximativ 14,5 litri la sută în oraș și 10,4 în modul mixt. Cuplul a crescut la 336 Nm la 5.000 rpm.

În practică, acest lucru înseamnă că a devenit și mai distractiv să conduci o benzină Sorento Prime - în absența unei oportunități de a o compara cu versiunea de pre-stil, o mașină diesel a devenit un punct de plecare convențional. Da, în comparație cu un motor diesel, vocea motorului de la aproximativ 4 mii rpm nu permite să se înșele în apartenența sa, iar dinamica de accelerație s-a dovedit a fi mai plictisitoare și mai interesantă ... cu 15 la sută. nu vă faceți griji că veți rămâne fără pofte într-un moment nepotrivit. Dar principalul plus subiectiv pe care l-aș considera este că motorul pe benzină nu a umbrit motorul diesel cu capacitățile sale.

Kia sorento prime

Scurte caracteristici tehnice:

Dimensiuni (L x L x Î), mm: 4 800 x 1 890 x 1690 Cilindrul motorului, l: 2,4 / 3,5 Transmisie: automată cu șase trepte / automată cu opt trepte Viteza maximă, km / h: 195/210 Accelerație 0 -100 km / h, s: 10,5 / 7,8 rezervor de combustibil, l: 71

Da, în număr uscat CRDI pierde destul de clar: 9,4 secunde până la o sută față de 7,8 elimină deja toate întrebările. Dar în viața reală, diferența dintre motoare nu a fost atât de copleșitoare, permițându-vă să părăsiți alegerea în cadrul preferințelor „familiale” și personale fără a simți că ați pierdut ceva. Acest lucru este deosebit de interesant pe fondul faptului că prețurile pentru aceeași configurație cu un motor pe benzină și diesel ar trebui să fie destul de comparabile. Drept urmare, iubitorii de motorină vor primi o unitate echilibrată și cu cuplu ridicat, iar cei care se îndoiesc se pot opri la benzina voluminoasă mai familiară și, în plus, atmosferică.

Dar noul mod de mișcare „inteligent” Smart nu a reușit să ofere un rezumat la fel de lin și pliabil chiar și în condiții de „paritate aproximativă” a motoarelor. Esența sa este simplă: a fost adăugată la Eco, Comfort și Sport deja disponibile, astfel încât, în funcție de modul de conducere, să comutați independent între ele, permițându-vă să obțineți cel mai eficient rezultat. În același timp, era important de menționat despre „capacitatea de învățare” a acestui mod, care teoretic ar trebui să permită fiecărui șofer să se deplaseze într-un ritm confortabil, fără să vă faceți griji cu privire la apăsarea butoanelor.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Cu toate acestea, operațiunea reală a arătat două fapte așteptate: Smart-ul „neinstruit” pe o mașină cu un kilometraj de câteva sute de kilometri a funcționat pur și simplu în modul „post-comutare”, ajustând opțiunile la gradul de depresiune a pedalei de accelerație. Am apăsat pedala pe podea - am primit inscripția „Sport”, lăsați-o să plece - și în jumătate de minut sunteți din nou adept al ecologiei și al bunului simț. În plus, trecerea de la Eco la Sport - de exemplu, în timpul unei depășiri ascuțite - încă nu s-a descurcat fără un scurt salt la Normal intermediar, ceea ce anulează în cele din urmă ideea inițială a existenței unui mod „inteligent”. În plus, alți colegi au remarcat că trecerea la Sport a însemnat, printre altele, schimbarea setărilor servodirecției, făcându-l mai greu chiar în timpul manevrei, care, dacă este neașteptat, cu greu poate fi considerat un plus. În general, ideea este bună, rămâne să îmbunătățiți implementarea ... Ei bine, dacă nu găsiți defecte și considerați Smart ca un simplu înlocuitor automat pentru comutarea manuală a modului, atunci nu vor exista deloc întrebări.

Când, cum și cât

Despărțirea după un test de două zile a lăsat în urmă o singură întrebare deschisă: cât de aproape de prețul actual al mașinii va fi după restilizare. Cu toate acestea, această întrebare va fi rezolvată cel mai probabil în favoarea cumpărătorului: ne amintim că Kia știe despre raționalitatea clienților săi, iar cota de piață trebuie menținută la nivel. Într-adevăr, la câțiva ani după debut, a reușit să cucerească aproximativ 7% din audiența consumatorilor din întregul segment al crossover-urilor de dimensiuni medii, iar acest lucru merită foarte mult.

Apropo, „vechiul” Sorento rămâne și el la noi - în timp ce compania nu intenționează să o retragă din linia de modele. Mai mult, anul trecut coreenii erau convinși că nu era prea periculos pentru un frate mai tânăr și mai progresist: vânzările Prime le depășeau pe cele din generația anterioară și acum se ridică la aproximativ 5,5 mii de unități pe an față de 4,5 pentru „obișnuitul” Sorento ... Cu aceste calcule optimiste și planuri ambițioase, coreenii aduc pe piață un model actualizat: începutul vânzărilor este programat pentru februarie. Ei bine, prețurile notorii, care vor avea, de asemenea, un anumit impact asupra rezultatului final, vor fi anunțate mai aproape de începutul vânzărilor. În acest sens, ne luăm rămas bun de la tipul plin de tigru - dar nu pentru mult timp. Literal pentru câteva luni.

Mașină pe un test drive „Autodel”: Kia sorento prime
Motor: diesel 2,2 l, 199,8 CP
Transmitere: LA 6
Dimensiuni (LxWxH, mm): 4780x1890x1690
Ampatament (mm): 2780
Gardă la sol (mm): 185
Costul mașinii de testat: Grad premium de la 2 529 900 ruble. fără ERA-GLONASS, 2 629 900 cu ERA-GLONASS.
Producția de mașini: Avtotor (regiunea Kaliningrad)
Garanția vehiculului: 5 ani sau 150 mii km
Kilometrajul serviciului: 15.000 km

Dacă familia are mai mult de trei copii, piața auto se micșorează foarte mult - nu există multe mașini cu șapte locuri sau opt locuri în Rusia. Cumpărătorul are de ales între un monovolum, un microbuz sau un crossover. În timp ce microbuzele și microbuzele sunt excelente pentru spațiu, această alegere nu este pentru toată lumea. Mulți oameni pur și simplu nu-și plac mașinile în astfel de caroserii - un rol important îl are problema prezentabilității, iar într-un oraș mare nu sunt întotdeauna convenabile. Dar crossoverul cu șapte locuri are un echilibru excelent de aspect și funcționalitate.

Care este diferența dintre KIA Sorento și KIA Sorento Prime?

În primul rând, prețul și numărul de locuri. KIA Sorento este vândut doar într-o versiune cu cinci locuri. În al doilea rând, acestea sunt în general două generații diferite ale aceleiași mașini, fiind vândute simultan pe piața noastră.

KIA Sorento este a doua generație, care a apărut în 2009, iar în 2013 a primit o restilizare serioasă. Arată mai simplu, dar este și mai ieftin.

A treia generație KIA Sorento din Rusia a primit aditivul Prime. A văzut prima dată lumina zilei în 2014 și a ajuns la noi în 2015. Sorento Prime este mai mare și mai autentic. Dar principalul lucru aici este revendicarea evidentă pentru premium (este suficient să comparați rapid cele două versiuni de mașini pentru a înțelege acest lucru). Să vedem dacă coreenii au reușit în „leagănul pentru rublă” pe test drive-ul revistei „Avtodela”.

KIA Sorento Prime afară

Afară, KIA Soprento Prime îndeplinește cererea de prețuri ridicate pe cât posibil.

Aici și un aspect echilibrat - în același timp agresiv, dar nu prea mult (la urma urmei, acesta este, până la urmă, o mașină de familie) și o abundență de detalii cromate.

În exteriorul mașinii, se simte puternica „mână germană” a lui Peter Schreier. KIA Sorento Prime are o formă armonioasă foarte simplificată, iar liniile semantice sunt accentuate de crom.

În spate, există și puțin din tradițiile asiatice - totul este susținut, strict. Mare, dar nu greu, Sorento Prime arată sportiv și elegant.

KIA Sorento Prime în interior

În interior, „ordnungul” german slăbește, formând o simbioză plăcută cu tradițiile asiatice. Interiorul Sorento Prime are o mulțime de detalii strălucitoare - dar acesta este un metal „cinstit” (plus un „crom mat” nobil), așa că arată adecvat și conferă cabinei un sentiment de lux.

Elementele funcționale în relief curg în mulaje subțiri - întregul interior este împărțit în zone semantice, unite prin accente logice.

Materialele interiorului KIA Sorento Prime sunt demne de laudă - plasticul nu străluceste, este moale la atingere. Torpila are cusături și se simte ca piele. Mirosul din salon este nobil. Aici mâinile se întind pentru a atinge și atinge totul. Și puteți face acest lucru cu o inimă ușoară - degetele nu lasă urme.

Șoferului i se oferă un volan multifuncțional și un tablou de bord cu afișaj TFT-LCD de 7 inci. Afișează toate informațiile de care aveți nevoie pe drum - date despre consumul de combustibil, sfaturi de navigație, informații din sistemul audio, temperatura aerului exterior și multe altele.

Poziția șoferului șoferului în Sorento Prime este confortabilă - scaunele sunt largi, dar oferă un suport lateral bun. Poziția scaunului este reglabilă în 14 direcții (în acest sens, pasagerul din dreapta este „lipsit” - ar trebui să regleze scaunul doar în opt direcții). Există o memorie pentru diferite poziții ale scaunului. Poate că singurul lucru care poate fi criticat aici este dimensiunea insuficientă a suportului lombar în sine sau reglarea insuficientă a tetierei. Nu este foarte clar cum problema ar putea fi rezolvată mai bine. Profilul scaunului are un profil concav vizibil, iar în unele variante ale înălțimii / dimensiunii șoferului, se dovedește că, indiferent de modul în care îl reglați, partea superioară a spătarului se depășește inutil și îl face pe șofer să se aplece. Dar volanul este foarte confortabil - este ușor de reglat pentru tine, este foarte plăcut la atingere și stă confortabil în mâinile tale.

Sistemul de navigare multimedia de 8 inci KIA Sorento Prime cu ecran tactil are un set bogat de funcții, setări, grafică excelentă și o „inteligență” bună. Puteți controla toate acestea nu numai cu degetele, ci și cu vocea.

Și, desigur, controlul „funcțiilor inteligente” ale mașinii se află și pe volan.

Sistemul multimedia KIA Sorento Prime afișează date de pe camera de vizionare din spate. Cu toate acestea, o cameră cu vedere din spate este departe de a fi o realizare pentru o mașină premium.

Și KIA Sorento Prime, desigur, are o vizualizare de 360 \u200b\u200bde grade. Un lucru util, dar trebuie să monitorizați curățenia camerelor.

În plus față de camerele retrovizoare și vizualizarea completă, KIA Sorento Prime are un set întreg de asistenți pentru șoferi, a căror muncă poate fi ajustată la solicitările șoferului. Asistentul pentru schimbarea benzii funcționează foarte bine - LED-ul din oglindă nu orbeste, setările de avertizare de apropiere sunt excelente. Drept urmare, după o săptămână conducând Sorento Prime, te obișnuiești atât de mult cu aceste instrucțiuni discrete, încât te simți foarte inconfortabil fără ele.

Sistemul de navigare Sorento Prime este confortabil, ușor de înțeles și destul de complet, deci este convenabil să-l folosiți.

Sistemul audio premium Infinity oferă sunete muzicale bune. Este curios că KIA Sorento Prime nu a abandonat CD-urile, astfel încât iubitorii de muzică pot transporta în siguranță o colecție de CD-uri preferate cu ei. Un astfel de „cap” multimedia este un semn al versiunilor de top ale KIA Sorento Prime. Nivelurile de finisare mai simple oferă o unitate de cap de 7 inci cu un set de funcții și opțiuni ceva mai mic.

Radioul are o antenă în formă de înotătoare de rechin și un receptor bun, astfel încât posturile de radio din Moscova pot fi ascultate cu ușurință chiar și la o sută de kilometri de metropolă. În general, sistemul multimedia din KIA Sorento Prime este lăudabil. Poate că singurul lucru pe care aș dori să-l doresc aici este o ajustare mai ușoară și mai largă a luminozității ecranului.

Organizarea spațiului șoferului în KIA Sorento Prime este foarte bună - totul este la îndemână, există un loc pentru cafea și gadgeturi electronice și puteți „ascunde un elefant” în cotieră. Când este nevoie de rigoare în afaceri, toate nișele sunt acoperite cu perdele speciale.

Compartimentul pentru mănuși este mare și confortabil. Aici se potrivește o carte „KIA Sorento Prime Owner's Manual” și hârtie A4.

Poate că singurul lucru care poate fi criticat în organizarea spațiului KIA Sorento Prime este locația butonului DRIVE MODE. În mod neașteptat, nu se află pe butonul selectorului de viteze, ci pe tastatura de lângă acesta. Este nevoie de mult timp pentru a vă obișnui cu locația acestui buton - căutarea prin atingere face dificilă abundența altor butoane funcționale. În mod special, butonul electronic de frână de mână situat în apropiere. Ca urmare, transferul cutiei de viteze într-un alt mod de funcționare necesită un timp indecent de lung, mai ales în primele zile.

KIA Sorento Prime: și încă cinci pasageri

KIA Sorento Prime are încă cinci persoane în spatele șoferului și pasagerului din față. Desigur, cei doi pasageri „standard” - în spatele șoferului și pasagerului - vor fi în poziția cea mai avantajoasă.

Vor avea cel mai mult spațiu, cea mai confortabilă potrivire și capacitatea de a folosi cotiera.

De asemenea, vor avea la dispoziție o ajustare a funcționării conductelor de aer, un conector USB și o priză de 12 V. Dar cel mai important lucru care așteaptă doi pasageri în al doilea rând sunt scaunele încălzite.

Există mult spațiu în al doilea rând al Sorento Prime, deci este cât se poate de confortabil pentru cei doi să circule în spate, chiar dacă există schiuri în portbagaj. Adăugarea unui al treilea pasager va reduce ușor confortul general, dar va fi destul de confortabil să călătorească datorită podelei plate.

Al treilea rând al Sorento Prime este o „galerie” unde sunt trimiși copii și mai ales adulți delincvenți. Este destul de convenabil să urci acolo (al doilea rând se deplasează cu 270 mm), dar există doar suficient spațiu pentru a „sta”. Într-o călătorie lungă, aici numai copiii se vor simți confortabil. Este adevărat, pasagerii celui de-al treilea rând nu sunt privați de confort absolut - dacă mutați al doilea rând înainte, atunci va fi mai mult spațiu. Și pentru a-l menține cald și confortabil, al treilea rând oferă propriile conducte de aer din sobă, capacitatea de a regla funcționarea aparatului de aer condiționat și a suporturilor pentru pahare.

Când toate scaunele sunt „gata”, portbagajul KIA Sorento Prime devine foarte mic, aproape ca un „bebeluș” KIA Picanto. Câteva genți, umbrele, poate jachete - acesta este maximul care se va potrivi aici. Prin urmare, cel mai mare număr optim de călători aici este de șase. Jumătatea pliată din spate vă oferă spațiul de care aveți nevoie pentru a vă păstra lucrurile. O altă opțiune este rackul de acoperiș, deoarece șinele de acoperiș sunt standard pe KIA Sorento Prime.

Când spătarele din al doilea și al treilea rând sunt rabatate, cabina Sorento Prime devine un aerodrom. O podea practic plată nu este doar un vis de a transporta mașini de spălat, bucătării și dulapuri. Aceasta este o oportunitate de a dormi confortabil pe drum.

Aici trebuie să lăudăm KIA pentru rezolvarea problemei obturatorului portbagajului. Datorită vârfurilor moi de pâslă, instalarea și îndepărtarea perdelei este foarte ușoară - nu se teme să zgâriați interiorul. Atunci când perdeaua nu este necesară, se ascunde cu ușurință sub podea într-un compartiment special, unde nu ocupă spațiu și îl poți purta oricând cu tine.

Într-o versiune cu cinci locuri a structurii scaunelor, KIA Sorento Prime are un portbagaj uriaș.

Sub podeaua portbagajului există un compartiment pentru scule (și perdele). Există, de asemenea, acces la liftul roții de rezervă, care este ascuns sub partea inferioară a mașinii.

Hayonul KIA Sorento Prime are o transmisie electrică și un sistem de recunoaștere a proprietarului Smart Key. Nu este nevoie să fluturați brațele, picioarele sau să atingeți ușor emblema de pe ușa din spate. Este suficient să stați mai mult de trei secunde în fața ușii cu cheia în buzunar și se va deschide singură. Ușa este închisă fie cu o cheie, fie cu un buton, fie cu un mâner masiv (acest lucru nu trebuie abuzat pentru a nu „înnebuni” electronica). Dar un astfel de mâner este convenabil atunci când este necesar să încetiniți brusc ridicarea capacului portbagajului, dacă dintr-o dată s-au dovedit a fi neobservate grinzi de baldachin de parcare sau ramuri de copaci deasupra mașinii.

KIA Sorento Prime pe drum și în oraș

Când este cel mai bun moment pentru a testa un vehicul diesel? Iarna, desigur. La urma urmei, atunci se manifestă cel mai clar toate dezavantajele posibile ale motoarelor diesel.

Vremea ne-a înțeles fără echivoc dorințele și a „dat” la maxim și la zăpadă, la vânt și îngheț. Și nu a fost atât de departe pentru noi să mergem, dar nici să ne apropiem - de Yaroslavl. De aceea am mers acolo: teatrul. Spectatorii moderni de teatru nu așteaptă ca această trupă să vină în turneu. Pe cele mai interesante le puteți vizita și pe scena de acasă. Mai mult, biletele la teatrele provinciale costă ridicol, conform standardelor Moscovei, bani. Și chiar benzina face diferența, mai ales dacă mașina este economică.

De data aceasta ne-am dus la Teatrul Yaroslavl, fondat în 1750. Volkov, care este considerat cel mai vechi teatru de teatru din Rusia. Din 2011, directorul artistic al teatrului este artistul onorat al Federației Ruse Evgeny Marcelli, ale cărui spectacole primesc în mod regulat premiile Măștii de Aur. Am urmărit nemuritorul „Pescărușul” lui Cehov și, dacă nu pentru formatul de test drive, aș fi acordat multă atenție acestei producții. Cu toate acestea, pentru a nu fi prea distras de la KIA Sorento Prime, îi pot sfătui pe ceilalți să repete doar călătoria noastră și să vadă totul cu ochii lor. Și dacă ți-e foame, nu departe de teatru există o găluște excelentă numită „Central Pelmennaya Podbelka”.

Așadar, sarcina noastră este să călătorim de la Moscova la Iaroslavl și să ne întoarcem într-o după-amiază de sâmbătă de iarnă. Acesta este de aproximativ 270 de kilometri de drum într-un sens. Nu atât, dar mult. Totul depinde de condițiile specifice de drum și ... de mașină. Cât de confortabil este pentru șofer să conducă, să depășească, să păstreze în flux? Cât de repede vine oboseala? Farurile strălucesc bine? Este confortabil pentru toată lumea să stea mult timp, va fi cald și confortabil? Aceste și alte întrebări determină dacă o astfel de călătorie va fi o distracție ușoară sâmbătă sau se va transforma într-un coșmar.

Sub capota KIA Sorento Prime este un motor diesel de 2.2L 199.8 CP. Este asociat cu o transmisie automată cu 6 trepte. Ca șasiu, este oferită o tracțiune integrală inteligentă cu un cuplaj vâscos, care poate fi pus în funcțiune în modul forțat complet. Consumul declarat de combustibil este de 10,1 l / 100 km în ciclul urban, 6,4 l / 100 km în suburban și 7,8 l / 100 km în cel mixt.

Pornesc motorul în mașina înghețată și sunt uimit de liniște. În mod surprinzător, motorul din cabină este practic inaudibil. Poate că e atât de liniștit la ralanti? Dar nu, izolația fonică a KIA Sorento Prime s-a dovedit a fi cu adevărat ridicată - pe drum vorbim cu toții patru calm și nimeni nu trebuie să ridice vocea.

Îngheţ. KIA Sorento Prime se ocupă foarte repede de el. Interiorul se încălzește rapid, iar scaunul și volanul încălzite creează o senzație moale. Nici cu pornirea motorului nu există probleme - cu toate acestea, temperatura aerului nu a scăzut sub -15C în timpul testului. Motorul în sine se încălzește rapid și, după un timp, chiar și prin protecția compartimentului motorului, căldura lui străbate.

Să începem. Ca un urs mare, mașina începe să se miște și crește viteza. Răspunsul la apăsarea pedalei de gaz este plăcut - puteți simți greutatea mașinii, puterea acesteia. S-ar părea că Sorento Prime ar trebui să fie neîndemânatic, dar nu este deloc așa - manevrabilitatea și manevrabilitatea sa sunt la maxim. Regretați lungimea lungă a mașinii numai atunci când puteți intra în singurul loc de parcare gratuit „cu săpun”.

Drumul este foarte alunecos, iar testul nostru Sorento Prime este velcro. Acest lucru este foarte vizibil - din când în când se declanșează sistemele de securitate - mașina, evident, aduce, dar electronica nu îi permite să intre în derapaj. Acest lucru se observă mai ales atunci când la viteză o coborâre ascuțită începe cu o virare, însoțită de un vânt puternic. În acest moment, îmi doresc cu pasiune ca, la urma urmei, cauciucul să fie țepuit. Prin urmare, nu vom arăta realizări sportive speciale.

Mai mult, caracterul acestui „urs” este departe de a fi o mașină sport. În general, Sorento Prime se comportă destul de frumos - mașina este previzibilă, răspunsul la pedala de gaz este clar și viteza este ridicată cu ușurință. Două sute de „cai” sunt foarte mulți, iar limita de viteză poate fi menținută foarte mare. Dar pentru a forța Sorento Prime să accelereze rapid viteza nu va funcționa - mașina „nu glonț”. Și chiar dacă totuși găsiți butonul pentru trecerea la modul „Sport” din mers, nu va exista niciun efect special - diferența abia se observă. Mașina va crește viteza în ritmul său. Prin urmare, ar trebui să vă relaxați și să vă bucurați doar de drum. Comportamentul motorului Sorento Prime corespunde pe deplin conceptului de „mașină de familie” - încrezător, dar calm. Graba este multul „tânăr” și „verde”. Aici trebuie să te bucuri de drum, nu de mașină.

Suspensia Sorento Prime se potrivește cu dispoziția calmă a motorinei - moale și ușor predispusă la balansare în valuri. Mașina „înghite” cu ușurință găuri și lovituri de viteză, dar se rostogolește la viraje ascuțite de mare viteză, ceea ce contribuie la o călătorie mai liniștită. În același timp, volanul este foarte confortabil, ușor de înțeles și ascultător.

Ochelarii și oglinzile se murdăresc destul de încet, dar camerele retrovizoare și vizualizarea completă - instantaneu. Trebuie să ne mulțumim cu senzori de parcare, care practic nu reacționează la murdărie și zăpadă.

Dar noaptea, Sorento Prime face plăcere cu farurile excelente - luminoase, dar nu prea ascuțite, luminează bine drumul și marginea drumului, astfel încât ochii tăi obosesc încet chiar și într-un viscol. Iluminare frumoasă a tabloului de bord și a butoanelor, muzică bună, potrivire confortabilă - puteți merge pe Sorento Prime mult timp și cu confort.

Distanța la sol suficient de mare vă permite să vă simțiți calmi pe drumurile noastre și în curți, dar acesta este „visul suprem” al Sorento Prime - nu este un SUV. Ieșirile pe un drum de pământ acoperit de zăpadă te fac să fii nervos - atât datorită aterizării nu prea înalte, cât și datorită ambreiajului cu tracțiune integrală. Ambele nu sunt destinate atacurilor off-road. Dar micile surprize rutiere sub formă de parapete de zăpadă de la tractor sunt depășite cu încredere și rareori își amintesc lopata.

Și, în cele din urmă, consumul de combustibil. Am economisit bilete prin decizia de a-l vizita pe Eugene Marcelli, în loc să așteptăm turneul său? Aș spune că da. Consumul mediu de combustibil al Sorento Prime în timpul călătoriei a fost de 9,7 litri la 100 km. La un preț de aproximativ 35 de ruble pe litru de motorină, noi patru am cheltuit mai puțin de 2.000 de ruble pe drum, adică 500 de ruble din nas. Biletele pentru teatru ne costă 500 de ruble de persoană. Ca urmare, 1000 de ruble fiecare. Poate că la Moscova am fi putut atinge același preț, dar nu ar fi existat nicio călătorie interesantă în Iaroslavl cu Pereslavl-Zalessky (unde s-a născut Alexandru Nevski) și Rostov cel Mare (unde Ivan Vasilievici și-a schimbat profesia) ... și a salvat și s-a bucurat de ea.

Dar, în general, motorina Sorento Prime era de așteptat să fie mai economică. Dacă trebuie să încălziți în permanență mașina, stați în blocaje, atunci cifrele computerului de bord de 11,4 l / 100 km sunt un adevăr trist.

rezumat

KIA Sorento Prime este o opțiune foarte demnă pe piața crossover-ului cu șapte locuri. Avantajele sale pot fi enumerate mult timp. Pe scurt, este un vehicul confortabil, spațios, frumos și funcțional. Se diferențiază de Sorento „obișnuitul” ca generații diferite de mașini KIA între ele, adică foarte mult. Sorento Prime încearcă serios să pretindă prima. Și o face destul de bine - coreenii au reușit să „balanseze rubla”.

Dar principalul avantaj al Sorento Prime este prețul. Pentru 2.629.900 de ruble, „prima coreeană” ar putea fi iertată foarte mult. Din fericire, această mașină nu trebuie să ierte nimic - atât ambalajul, cât și umplerea Sorento Prime sunt cu adevărat demne de atenție.

Text și fotografii de Natalia Paramonova.