Te uiți la o generație care nu mai este la vânzare.
Mai multe informații despre model găsiți pe pagină ultima generatie:

BMW X5 2013 - 2018, generatie F15

Se poate spune că a treia generație a BMW X5 este o modernizare la scară largă a predecesorului său. Designerii au regândit complet aspectul crossover-ului. Datorită noilor truse de caroserie, BMW X5 arată mult mai masiv, deși baza mașinii rămâne neschimbată. De asemenea, merită remarcat noile echipamente de iluminat și designul interior modern.

Motor și transmisie BMW X5

Gama de motoare BMW X5 a fost actualizată.

• N57D30 l6 este un turbodiesel cu șase cilindri de trei litri cu sistem comunșină, care pe noua generație BMW X5 produce 258 de cai putere la 4000 rpm și 560 Nm la 3000 rpm. Cu el, crossover-ul poate atinge o viteză de 230 km/h și ajunge la prima sută în 6,8 secunde. Consumul la 100 km va fi: oraș - 6,7 litri, autostradă - 5,5 litri, mixt - 5,9 litri.
• N57S l6 - fundamental motor nouîn linia BMW X5, conține un turbocompresor în trei trepte cu geometrie variabilă turbine și sistem injecție directă combustibil. Are 6 cilindri si un volum de 3 litri. Cuplul gigantic de 740 Nm la 2000-3000 rpm este impresionant. BMW X5 cu o astfel de unitate dezvoltă 381 de cai putere la 4000 rpm. Viteza maximă va fi de 250 km/h, iar BMW X5 va ajunge la o sută în 5,3 secunde. Este de remarcat consumul incredibil de scăzut de combustibil declarat de producător. Oraș - 7,6 l, ciclu mixt - 6,7, autostradă - 6,2.
• N63B44 V8 este un motor pe benzină biturbo cu opt cilindri de 4,4 litri cu injecție directă. În noua generație a BMW X5, acesta a primit un mecanism Valvetronic fără accelerație. Motorul dezvoltă 450 de cai putere la 5500 rpm și 650 Nm în intervalul 2000-4500 rpm. Cu el, crossover-ul poate accelera până la 250 km/h. Mașina va atinge 100 km/h în 5 secunde. Consumul declarat este modest pentru un astfel de gigant: în oraș - 14 litri, ciclu combinat - 10,4 litri, autostradă - 8,3 litri.

transmisie BMW X5

Cutia de viteze principală pentru BMW X5 a fost automata ZF cu opt trepte; în a treia generație a primit firmware nou. Versiunea xDriveM50d folosește o cutie sport.

Sistemul de tracțiune integrală xDrive a suferit și el modificări; acum este activ diferential spate. Datorită acestuia, BMW X5 se adaptează perfect celor mai dificile situații de pe șosea, oferind o tracțiune de neegalat. Împreună cu sistemul de stabilizare DSC, BMW X5 demonstrează stabilitate și manevrabilitate excelente.

Printre asistenți electronici BMW X5 poate fi găsit cu sistem de asistență la coborâre în deal, sistem de frânare antiblocare, sistem de distribuție forte de franare, o varietate de camere concepute pentru a ajuta pe drum și în parcare. Control automat faza lungași chiar și vedere pe timp de noapte.

Echipamente

BMW X5 oferă o gamă largă opțiuni moderne: aer conditionat, airbag-uri, faruri de ceață, sistem multimedia, volan din piele, scaune rabatabile, Lumini cu leduri interior Cu exceptia acel BMW Oferte X5 elemente suplimentare finisaje interioare și exterioare: interior piele, kit caroserie sport, șine de acoperiș și diferite căptușeli.

BMW X5 M50d

Există și un sport Versiunea BMW X5 M50d, diferențele sale constau în setările sportive ale suspensiei, cutiei de viteze și compresorului cu geometrie variabilă a turbinei. U versiune sportivă există controlul lansării, tapițerie exclusivă a scaunelor și suspensie adaptivă. Oferă BMW X5 un caracter sportiv, în timp ce sistemele DPS și Dynamic Drive oferă cea mai înaltă precizie și reacție a direcției și reduc rostogolirea în viraje strâmte.

Concluzie

A treia generație a BMW X5 reprezintă perfecțiunea tehnologiei și tradițională calitate germana. Fiecare nouă generație de crossover demonstrează o manevrabilitate mai avansată și mai rafinată, performanță dinamică excelentă și confort incredibil.

Video

Caracteristicile tehnice ale BMW X5 generația F15

break cu 5 uși

SUV

• latime 1.938 mm
• lungime 4.886 mm
• inaltime 1.762 mm
• garda la sol 209 mm
• locuri 5

Test drive BMW X5 generatie F15

„Frate, de ce este X5-ul tău cumva diferit? Ce fel de trapă este pe aripă? Al meu nu are asta! Tuning? - a întrebat un vecin din parcare cu un accent caucazian caracteristic. Nu, ii explic interlocutorului meu ca asta nu este tuning, ca asa a venit din fabrica. „Atunci de ce trapa? Ce este acolo?" A trebuit să arăt că acolo era introdus un fir care putea fi conectat la o priză... „De ce?” - vecinul este perplex. Dar cu adevărat, de ce? Să aflăm!

19 0

Mulți oameni ar dori să conducă un SUV. Mare, solid, adesea negru și sigur că va inspira respect din partea proprietarilor care se apropie și trece Vehicul. Și într-adevăr există ceva în asta: dacă te uiți la ea, o astfel de mașină oferă proprietarului confort, un sentiment de siguranță și descurajează întoarcerea în panică a volanului în încercările nereușite de a evita fiecare gaură, ca să nu mai vorbim de chestiuni subtile precum prestigiu și statut. Desigur, va trebui să plătiți o sumă considerabilă pentru asta, dar cine a spus că va fi ușor?

SUV-ul BMW X5 este pe piața mondială din 2000. Mașina are un ampatament puternic, echipament modernși confort de lux. La produs de BMW X5 a introdus inovații tehnologice care oferă confort și siguranță.

BMW X5 este realizat intr-un stil modern: structura portanta a caroseriei, usi duble spate. Interiorul este echipat cu inserții din piele și lemn natural. Volan– cu reglaje convenabile, scaun sofer cu inaltime oferă o vedere largă, sunt prevăzute ajustări ale scaunului. Portbagajul are un volum de 650 litri. Mașina este echipată cu sistem climatizare automată cu scaune incalzite, trapa electrica, airbag-uri.

BMW X5 are un motor pe benzină sau diesel cu o putere de 184-575 CP și o viteză de 230-250 km/h. Accelerația până la 100 km/h se realizează în 4-10,5 secunde. Suspensie independentă proiectat pentru orice drum. Discuri de frana disponibile pe toate roțile, au fost introduse sistemele electronice de control al motorului DBC și stabilitatea direcțională DSC.

Cum să cumperi profitabil un BMW X 5?

Profitabil cumpărând un BMW X5 este disponibil prin serviciul AutoSpot. Directorul site-ului include aliniamentul BMW diferit configuratii Avantajele cheie ale utilizării AutoSpot:

• oportunitate împrumuturi preferenţiale cu 5% reducere;
• puteți instala blindate protectie BMW Securitate;
• primiți accesorii de marcă de la BMW;
• utilizați suportul tehnic „Asistență rutieră”.

Informații suplimentare despre gama și prețurile pentru BMW pot fi obținute contactându-ne.

Cumpărați BMW X5 de la dealer oficial la Moscova – 2 configurații disponibile la prețuri de la 4.620.000 la 7.078.400 de ruble per mașină nouă. 4 ani garanție, reduceri de până la 150.000, alegeți-vă!

În noiembrie 2013, Rusia a început să accepte cereri pentru BMW nou X5 (index „F15”). A treia generație a celebrului „X5” a fost prezentată oficial în cadrul Salonului Auto de la Frankfurt, iar producția sa a fost stabilită în SUA, unde, ca și în Europa, vânzările noului produs au început puțin mai devreme. Inițial, în Rusia au fost oferite doar trei modificări ale crossover-ului asamblat american, dar în mai 2014 li s-au adăugat mai multe versiuni, a căror producție fusese deja lansată la uzina Avtotor din Kaliningrad.

Cunoscătorii formelor clasice brutale ale lui X5 ar putea fi supărați de noul aspect al crossoverului - la urma urmei, mașina a dobândit câteva caracteristici „feminine”, linii laterale mai dinamice, design față și spate cu elemente de design de la modelele actuale de pasageri BMW. , precum și prize de aer sport de-a lungul marginilor barei de protecție față (conducerea în sens opus curge în spațiul de sub aripi). Pe de altă parte, aspectul BMW X5 2014-2015 modelul anului a devenit mai modern și mai aproape de noile standarde de design ale producătorului auto bavarez.

În ceea ce privește dimensiunile, nu s-au înregistrat modificări foarte vizibile: lungimea s-a extins cu 32 mm până la 4886 mm, ampatamentul a rămas la 2933 mm, lățimea a crescut cu 5 mm și este acum 1938 mm, iar înălțimea este de 1762 mm, adică Cu 13 mm mai jos decât predecesorul său. Din cauza aplicare mai mare aluminiu și alte materiale ușoare, greutatea mașinii a scăzut în medie cu 90 kg, iar coeficientul rezistență aerodinamică corp sa îmbunătățit de la 0,33 la 0,31. Ambii parametri au afectat în mod semnificativ caracteristicile dinamice ale crossover-ului, dar mai multe despre asta mai târziu.

Interior crossover BMW X5 s-a schimbat mult mai vizibil. Arhitectură nouă panoul frontal a adus „F15th” mai aproape stil modern Producătorul auto german, îmbunătățind simultan ergonomia. Calitatea materialelor folosite pentru decorarea interiorului a devenit și mai bună, dar potrivirea unor elemente, în special capacul torpedoului, lasă de dorit. Vizibilitatea de pe scaunul șoferului nu s-a schimbat cu greu, deoarece schema de geamuri a rămas practic neschimbată, dar oglinzi laterale a devenit ceva mai mic, ceea ce a crescut volumul petelor moarte.

Amenajarea interioară este încă cu cinci locuri, cu posibilitatea de a comanda instalarea a încă două scaune pe al treilea rând pentru pasagerii a căror înălțime nu este mai mare de 1,5 metri. Nivelul de echipare a devenit semnificativ mai bun: scaunele din față reglabile electric cu setări de memorie sunt deja disponibile în bază, există un afișaj de 10,25 inchi pe consola centrală și taxa aditionala poate fi instalat climatizare cu două zoneȘi sistem de divertisment cu două monitoare pentru pasagerii din spate.

Spațiul util al portbagajului din a treia generație a crossover-ului este vizibil mai mare decât cel al predecesorului său. În stare standard, portbagajul are o capacitate de 650 de litri, dar datorită rândul din spate scaune rabatabile într-un raport de 40:20:40, acesta poate fi mărit la 1870 de litri, fără a lua în calcul nișa de sub podea. Clapeta superioară a capacului portbagajului este echipată cu o acționare electrică, controlată atât de la un buton din cabină, cât și de la cheia.

Specificații. Inițial, linia de motoare pentru a 3-a generație BMW X5 a oferit doar trei opțiuni centrală electrică, dar după lansarea producției în Kaliningrad, i s-au adăugat alte trei motoare, ceea ce a extins semnificativ opțiunile de alegere.

• Versiunea de bază a xDrive25d a primit un turbodiesel de 2,0 litri cu 4 cilindri în linie cu injecție directă și o curea de distribuție cu 16 supape, care este capabilă să producă până la 218 CP. putere la 4400 rpm și oferă până la 450 Nm de cuplu în intervalul de la 1500 la 2500 rpm. Cu motorul mai tânăr, X5 va putea porni de la 0 la 100 km/h într-un interval acceptabil de 8,2 secunde, în timp ce limita superioară de viteză este limitată la 220 km/h. În ceea ce privește consumul de combustibil, modificarea xDrive25d consumă în medie aproximativ 5,9 litri de combustibil.
• Nemții au echipat xDrive30d cu un in-line motor diesel N57 D30 cu șase cilindri cu un volum de 2993 cm³ și o putere de 249 CP. la 4000 rpm. Motorul nu mai este nou, s-a dovedit, dar a suferit o modernizare serioasă. În special, presiunea de injecție a fost crescută (de la 1600 la 1800 bar), greutatea motorului a fost redusă și funcționarea aproape a tuturor comenzilor electronice a fost reconfigurată. De asemenea, menționăm că motorul diesel este echipat cu un nou turbocompresor cu geometrie variabilă, injecție de baterie de generația a treia și injectoare piezoelectrice Bosch. Cuplul motorului a fost crescut la 560 Nm la 1500 - 3000 rpm, ceea ce va permite accelerarea de la 0 la 100 km/h în doar 6,9 secunde, în timp ce vârful Limită de viteză va fi de 230 km/h. Conform calculelor producătorului, nivelul mediu al consumului de combustibil a acestui motor este de aproximativ 6,2 litri.
• Același motor diesel, dar cu un sistem de supraalimentare triplu (N57S) va decora compartimentul motorului Modificări xDriveM50d. ÎN în acest caz, puterea maxima este de aproximativ 381 CP. la 4000 – 4400 rpm, iar cuplul de vârf apare la aproximativ 740 Nm în intervalul de la 2000 la 3000 rpm. Astfel de caracteristici vor oferi crossover-ului o tracțiune impresionantă, permițându-i să facă o pornire de la 0 la 100 km/h într-un aproape record de clasă în 5,3 secunde, dar în același timp vor necesita cel puțin 6,7 litri de combustibil pentru fiecare 100 de litri. km de parcurs.
• Între cele două motoare descrise mai sus se află o altă modificare diesel - xDrive40d, care a primit o unitate de putere cu 6 cilindri de 3,0 litri și o putere de 313 CP, dezvoltată la 4400 rpm. Ca și motoarele anterioare, acest motor este echipat cu injecție directă de combustibil și un sistem de turboalimentare. Cuplul maxim al unității este de 630 Nm și se menține în intervalul 1500 – 2500 rpm, ceea ce permite crossover-ului să accelereze de la 0 la 100 km/h în 6,1 secunde sau să atingă 236 km/h viteza maxima, cheltuind aproximativ 6,4 litri de combustibil în ciclul combinat.

Vor exista și motoare pe benzină în Rusia, dar doar două:

• Rolul unității de bază va fi jucat de unitatea destinată modificării xDrive35i. Are 6 cilindri cu o cilindree de 3,0 litri (2979 cm³), o curea de distribuție cu 24 de supape, injecție directă de combustibil și un sistem de turboalimentare. Putere maxima Motorul pe benzină junior produce 306 CP, dezvoltat la 5800 rpm, iar cuplul maxim scade la 400 Nm, menținut în intervalul de la 1200 la 5000 rpm. Modificarea xDrive35i este capabilă să accelereze de la 0 la 100 km/h în 6,5 secunde sau să atingă o viteză maximă de 235 km/h, în timp ce consumă aproximativ 8,5 litri de benzină de o calitate nu mai mică decât AI-95.
• Motorul pe benzină N63B44 cu 8 cilindri în formă de V și un sistem de supraalimentare dual Twin Turbo îmbunătățit este proiectat pentru modificarea X5 xDrive50i, produsă numai în SUA. Cilindrata acestui motor este de 4395 cm³, iar echipamentele sale includ un sistem de injectie directa a combustibilului, un intercooler aer-apa, un sistem de control al supapelor Valvetronic variabil continuu si turbocompresoare Twin Scroll. Motorul pe benzină este capabil să producă până la 450 CP. putere la 5500 rpm și 650 Nm cuplu la 2000 - 4500 rpm, cheltuind în același timp aproximativ 10,4 litri de combustibil la 100 km. În ceea ce privește caracteristicile dinamice, cu această unitate de putere, crossover-ul este capabil să accelereze până la un maxim de 250 km/h, în timp ce petrece nu mai mult de 5,0 secunde pe „smucitura de pornire”.

Toate motoarele disponibile sunt pe deplin conforme standard de mediu Euro-6, iar în modul „Eco Pro” pot economisi aproape 20% din combustibil datorită „sprețeniei” solutie tehnologica: la viteze în intervalul 50-160 km/h, când pedala de accelerație este eliberată complet, cutia de viteze trece automat pe neutru, transferând crossover-ul în rulare. Producătorul promite încă o economie de 5% datorită unei conexiuni „inteligente” cu sistemul de navigație, care, cunoscând configurația rutei, va solicita în mod regulat șoferul când este necesar să încetinească, astfel încât să nu fie nevoit să recurgă la frânare înainte de a vira. .

Transmisia automată cu 8 trepte ZF8HP, care a apărut pentru prima dată în 2008 sedanuri BMW 760Li. „Automaticul” a fost serios modificat, rescriind programul de control, reducându-i greutatea și reducând pierderile datorate frecării pieselor cu 4%.

Potrivit dezvoltatorilor, BMW X5 este fondatorul clasei SAV (Sports Activity Vehicle): mașini sport pentru recreere activă și, prin urmare, pentru a susține imaginea corespunzătoare, testele de conducere sunt efectuate în orașele care au găzduit anterior Jocurile Olimpice: Atlanta. în 1999 (E53), Atena în anul 2006 (E70), ei bine, F15 a fost „testat” la Vancouver.

În ceea ce privește performanța de condus pe drumuri asfaltate, crossover-ul nu a adăugat practic nimic, dar capacitatea vehiculului de off-road a scăzut considerabil. Acest lucru se datorează cursei scurte a suspensiei și înălțimii reduse de rulare (de la 222 mm la 209 mm), motiv pentru care pe denivelări sau găuri mari te poți prinde destul de ușor de fund. Crossover-ul este încă echipat cu sistemul de tracțiune integrală permanentă xDrive, bazat pe un ambreiaj cu mai multe plăci cu controlat electronicîn tracțiunea față (pornit puntea spate există 60% împingere). Dintre modificările efectuate, evidențiem slăbirea caz de transfer, care a primit și noi setări.

Designul șasiului crossover rămâne același: un sistem independent de suspensie cu dublu braț este utilizat în față, iar un design multi-link este instalat în spate. versiunea de bazăși suspensie pneumatică în versiunile de echipare de top. Nu au fost deloc modificări: ambele suspensii aveau geometria ușor modificată, amortizoarele au fost reajustate, iar majoritatea componentelor au fost ușurate prin creșterea ponderii aluminiului.
Toate roțile din a treia generație sunt echipate cu discuri ventilate mecanisme de frânare, A direcție completat de un amplificator electromecanic.

Opțiuni și prețuri. La bază Echipamente BMW X5 (F15) din versiunea mai tânără xDrive25d, producătorul a inclus jante din aliaj de 18 inchi, bi faruri cu xenon, senzori de parcare all-round, camera de vedere spate, siguranta coloana de directie, accesorii cu putere extinsă, control dinamic al vitezei de croazieră, Sisteme ABS, DSC, DBC și HDC, inchidere centrala cu senzor de urgență, interior din piele, climatizare cu două zone, sistem multimedia, scaune față cu încălzire, reglare electrică și setări de memorie, prindere ISOFIX, geam solar, capac electric al portbagajului și o serie de alte lucruri mici utile.

Preț de pornire pentru versiunea xDrive25d adunarea rusă este de 3.415.000 de ruble. Modificarea X5 xDrive30d este oferită la un preț începând de la 4.395.000 de ruble. Versiunea xDrive40d are un preț de 5.040.000 de ruble, în timp ce versiunile semnificativ mai puțin echipate ale xDrive40d construit în America pot fi comandate în continuare la prețuri începând de la 3.464.000 de ruble. Crossover-urile xDrive M50d, care nu vor fi produse în Rusia, sunt oferite de dealeri pentru un minim de 4.338.000 de ruble. Cea mai accesibilă versiune a BMW X5 cu motor pe benzină, reprezentată de modificarea xDrive50i, importată tot de peste mări, va costa până acum 3.838.000, dar dotarea a acestui crossover va fi cu un ordin de mărime mai mic decât în ​​versiunea xDrive35i asamblată în Rusia, pe care nemții au evaluat-o la 4.375.000 de ruble.

Produs din 1999 până în 2006. El și-a împărtășit tehnologia Range Rover, în special sistemele Hill Descent și Off Road Management Engine, precum și cu Seria 5 BMW E39 (motor și sistem electronic).

Sistemul de tracțiune integrală al lui X5 distribuie mai mult de 60% din cuplul motor către rotile din spate.

BMW E53 - prima generație a seriei X5 BMW E53 - prima generație X5
BMW E53 - prima generație X5

În efortul de a pregăti piața pentru lansarea celei de-a doua generații X5, compania a introdus o versiune actualizată a crossover-ului în 2004.

BMW E53 - versiune actualizata X5
BMW E53 - versiunea restilizată a lui X5
BMW X5 E53 lci - cu o caroserie actualizată

Restylingul extern a afectat optica față și spate, capota și grila radiatorului au fost mărite. În plus, noul model a fost echipat cu un sistem de tracțiune integrală îmbunătățit și a lansat un nou model 4.4i cu un motor care produce 315 cai putere.

În aprilie 2004, a fost lansată versiunea de top de 355 de cai putere - 4.8is.

Recenzie video BMW X5 E53 4.8 este de la Vladimir Potanin

Caracteristicile tehnice și motoarele BMW E53

BMW E70

În 2006, producția a început la fabrica din Spartanburg.

Cu o atmosferă confortabilă și luxoasă, cu și mai mult tehnologii avansate, precum și suspensia inovatoare Sports Activity Vehicle de la BMW, X5 stabilește din nou noi standarde pentru modele. În plus, a 2-a generație X5 a fost primul model al mărcii care putea fi echipat cu până la șapte locuri.

BMW E70 - a 2-a generație X5

6 și 8 cilindri motoare pe benzină, precum și diesel economic cu 6 cilindri unități de putereîn combinație cu tehnologia BMW EfficientDynamics, mai multă calitate a fost combinată în „al doilea” X5, consum mai mic combustibil și emisii de CO2.

ÎN 2007 anul BMW X5 a primit premiul de design „Autonis” acordat de publicația auto „Auto Motor und Sport”, iar în 2008 SUV-ul a câștigat premiul „ Cele mai bune mașini„dintre cititorii din aceeași publicație „AMuS”.

În 2007 și 2008, mașina a fost distinsă cu premiul „Pick Top Safety” de la Institutul American de Asigurări siguranța rutieră(IIHS) pentru performanța testelor de impact.

În februarie 2010, BMW a prezentat crossover actualizat X5. În exterior, modelul restilizat a primit o nouă bară de protecție față și spate, țeavă de eșapament, optică față, lumini de frână adaptive, un sistem de siguranță pentru anvelope de rulare și un indicator de defecțiune a anvelopei.

BMW X5 E70 LCI - actualizări după facelift

Toate modelele noi X5 au pachetul EfficientDynamics și o serie de actualizări ale motorului pentru performanțe îmbunătățite eficienta consumului de combustibilși reducerea emisiilor de CO2.

Încă una caracteristică importantă X5 actualizat este că toate modelele au fost echipate cu un cu 8 viteze transmisie automată transmisii cu Steptronic ca dotare standard, în locul unei automate cu 6 trepte.

BMW X5 E70 LCI era atât de disponibil cu sisteme precum afișaj de informații pe parbriz Head-up, faruri adaptive pentru viraj, asistent pentru faza lungă, controlul distanței de parcare cu cameră de vedere din spate cu vedere surround, control de croazieră activ cu funcție Stop&Go, precum și avertizare Sisteme de benzi Avertizare de plecare și informații despre limita de viteză.

Test drive BMW E70 de la "Big Test Drive"

Caracteristicile tehnice și motoarele BMW E70

BMW F15

BMW lansează a treia generație în 2014 vehicule cu tracțiune integrală din seria X5, la aproape 14 ani de la lansarea luxosului și apoi inovator primul crossover X5.

A fost introdus pe 30 mai în 2013 și lansat în noiembrie. Această mașină nu este doar un mijloc de transport cu capacități îmbunătățite, este o mașină echipată cu multe caracteristici tehnologice noi și, în plus, este echipată cu motoare mai economice și mai ecologice.

Pentru prima dată în Istoria BMW X5, pe lângă tracțiunea integrală, tracțiunea spate va fi disponibilă și pe mașină împreună cu un motor revoluționar în 4 cilindri pentru sDrive25d.

Aspectul noului X5 dezvăluie puterea și caracterul său agresiv. Ca dimensiuni este cu 31 mm mai lung și cu 13 mm mai jos decât E70, dar ampatamentele sunt identice.

Fața lui F15 are un design similar cu Seria 3 din familia F3x, iar spatele este similar cu alte modele moderne din seria X, dar modernizat pentru X5. Interior SUV compact a fost complet schimbat.

BMW F15 - a 3-a generație X5

Continuăm să explorăm lumea crossover-urilor și SUV-urilor de lux uzate cu secțiunea „Cinci lucruri”. Astăzi avem sub microscop BMW X5 din prima generație, adorat de unii și neplăcut de alții. E tot „german”!

După o legendă a anilor 2000, a sosit momentul să ne întâlnim față în față cu alta. Tot din segmentul SUV, dar de cu totul altă rasă - în 1999 a apărut ca rezultat al unei simbioze a unui șasiu pentru pasageri, tracțiune integrală și caroserie crossover, iar până în 2006 a fost în topul vânzărilor. Este popular și astăzi. Ce este atât de bun și ce este rău la seria BMW X5 E53?

Ură #5: serviciu de marcă îndoielnic

În imagine: BMW X5 4.4i (E53) ‘2000–03

Dragoste #5: Design cool și statut de cult

Segmentul SUV-urilor BMW trebuia să fie doar atât - să arate ca un BMW și să conduci ca un BMW. Un design foarte reușit combinat cu dinamica, manevrabilitate și imaginea mărcii bavareze a făcut instantaneu primul X-5 complet mașină emblematică in Rusia. Și indiferent de câți ani trec, această strălucire nu se va estompa.

În imagine: BMW X5 3.0i (E53) ‘2000–03

Ură #4: traseu criminal

Tot ceea ce s-a discutat în paragraful anterior a făcut un deserviciu modelului. Cei care au supraviețuit anilor 90, pilotand Grand Cherokee, au continuat până în anii 2000, folosind primul BMW X5 ca care de război. Drept urmare, astăzi pe piața secundară avem un număr mare de copii grav deteriorate, precum și schimbători, victime ale incendiilor și alte articole „nelichide”. În plus, de-a lungul timpului, al doilea și al treilea proprietar al versiunilor relativ simple ale lui X5 devin „băieții” care au trecut de la „patru”, în câțiva ani distrug o copie bună și o scot din nou la vânzare. „Crime” încă urmărește modelul, dar acum la un nivel mai mic: oglinzile, emblemele, grilele și alte „lucruri mici” sunt adesea furate din mașinile parcate în scopul revânzării.

În imagine: BMW X5 3.0d (E53) ‘2001–03

Dragoste #4: corpul și interiorul rezistă bine în timp

Piele Salonul BMW Prima generație X5 necesită un singur lucru - curățare regulată. Numai acest lucru garantează că practic nu își va pierde aspectul în decurs de câteva decenii. Același lucru este valabil și pentru caroserie - calitatea vopselei și a protecției anticorozive este atât de ridicată încât chiar și cele mai vechi mașini au doar rugină: sub garnituri, în locurile în care barele de protecție intră în contact cu aripile, în pasajele roților și curând. Bara de protecție din față și partea din față a capotei sunt „bolnave” cu cipuri, ceea ce pentru drumuri rusești- o anumită. La exterior, mai există câteva probleme neplăcute remarcate de mulți: plăcile de silumin care servesc ca elemente de fixare interioare pentru mânerele ușilor se sparg (mânerul nu mai cade la loc când este deschis), iar brațele ștergătoarelor ruginesc. Dar acestea sunt neplăceri minore care pot fi rezolvate cu ușurință. În mod surprinzător, asta-i tot.

1 / 3

2 / 3

Pe imagine: Interior BMW X5 4.4i (E53) „2000–03

3 / 3

În fotografie: Interiorul BMW X5 4.6is (E53) „2002–03

În ceea ce privește electricitatea și electronica, primul X5 încă oferă un avans multora mașini moderne. Este umplut cu componente complexe, dintre care multe funcționează și se încarcă constant rețeaua de bord, iar mulți eșuează treptat ca urmare a coroziunii omniprezente, în special pe mașinile care, prin voința destinului, s-au dovedit a fi cuceritori off-road (mai multe despre această încarnare mai jos). Amortizoarele electrice, acționările electrice ale oglinzilor și motorul ventilatorului interior se defectează, iar plăcile de circuite se corodează. luminile din spate, iluminarea plăcuței de înmatriculare, a cincea buton de deschidere a ușii, precum și unități situate în partea din spate a podelei și care controlează sistemul audio, navigație, scaune încălzite, senzori de parcare și, la mașinile ulterioare, complet xDrive. Senzorii produc erori, trapa panoramică se blochează... Toate aceste probleme care apar la întâmplare îi îngrijorează destul de des pe șoferii X-5 mai vechi.

1 / 2

2 / 2

Dragoste #3: ergonomie bună și echipament bogat

Chiar și configurațiile inițiale (conform expresiei obișnuite a șoferilor nobili BMW - „gol ca un tambur”) sunt umplute opțiuni utile astfel incat pentru marcile mai simple acest nivel ar putea trece bine pentru top: scaune si oglinzi electrice, incalzire de tot ce este posibil, un receptor CD cu sunet bun, climatizare, faruri cu xenon... Este posibil sa nu ai monitor, navigatie, trapă panoramicăȘi suspensie pneumatică, dar veți fi scutit și de „migrenele” legate de vârstă asociate acestora. Dar în orice versiune vei avea senzația că mașina este parcă făcută pentru tine, după tiparele corpului tău - totul este așa la locul lui aici. Și salonul rămâne liniștit chiar și după douăzeci de ani.

În fotografie: Torpedo BMW X5 4.6is (E53) ‘2002–03

Ură #2: Sistemele de propulsie sunt scumpe de întreținut.

În linia de motoare BMW X5 (E53), doar „șase” de bază de trei litri și 231 de cai putere este considerat relativ fără probleme. Motoarele diesel de trei litri au evident probleme de vârstă: uzura turbinei, colectorului si bujiilor incandescente. Iar V8-urile pe benzină îi conferă lui BMW caracterul pe care toată lumea îl așteaptă de la el, dar împreună cu el prezintă și dezavantaje asociate cu sarcina lor termică mare: cocsificarea inelelor, uzura etanșărilor supapelor, distrugerea învelișului cilindrului, defecțiunea bobinelor de aprindere, injectoare și mai multe garnituri. Există și probleme cu transmisiile automate: cu V8 puternice, cutiile sunt predispuse la supraîncălzire, iar la mașinile ulterioare cu Sistemul xDrive sunt, în principiu, mai puțin fiabile (deși economice și cu tragere rapidă), plus abandonarea diferențialului și trecerea la unul conectat prin ambreiaj cu frecare tracțiunea integrală a dus la probleme cu acest ambreiaj, iar sistemul de prindere a ambreiajului „zburător” este doar unul dintre ele.

În fotografie: Sub capota BMW X5 4.6is (E53) ‘2002–03

Dragoste #2: dinamică grozavă

Chiar și un motor pe benzină cu șase în linie accelerează BMW X5 la „sute” în 8,8 secunde. Versiunile cu motoare de 4,4 și 4,8 litri efectuează exercițiul standard în 7 (7,5 dacă este „pre-restyle”) și, respectiv, 6,1 secunde. Există, de asemenea, o anumită cale de mijloc - aici este timpul să facem o rezervare că, pe lângă transmisia automată, X-5 este echipat ocazional cu o „mecanică” - cu o transmisie manuală, fie asociată cu un diesel, fie cu un benzină „șase”, mașina accelerează în 8,3 secunde. Dar toate acestea sunt numere uscate, iar BMW, chiar dacă este destul de obosit, este întotdeauna despre emoții. Și dacă ați trecut chiar și la cea mai simplă versiune a lui X5 E53 de la ceva mai prozaic, întrebarea principală din primele minute va fi: „cât mai este sub pedală?”

1 / 2

2 / 2

Ură #1: Nu-i place off-roading

Strict vorbind, această afirmație este controversată pentru că tracţiune integrală(fie diferențial pre-restyling, fie post-restyling xDrive) a fost întotdeauna punct forte X5 E53, oricât de ciudat ar suna. În ciuda a tot ceea ce veți citi mai jos, datorită rafinamentului său, vă permite să urcați destul de departe în sălbăticie și la absolut cauciucuri de drum. Un alt lucru este că