BMW seria 3 E90 care motor este mai bun. Recenziile proprietarilor despre BMW E90

BMW-ul trei din caroseria 90 oferă șoferului o plăcere de nedescris în mișcare: are o distribuție ideală a greutății, o direcție precisă și o funcționare excelentă a cutiei de viteze. Mașina (cu excepția versiunilor sport ale M3 și M3 GTS) este foarte confortabilă.

Pe piața noastră, cel mai răspândit este sedanul 3, al cărui aspect este oarecum stricat de lămpile din spate ale versiunii pre-restyling, asemănătoare luminilor de la Daewoo Lanos.

Acest model BMW 3 a fost echipat cu peste 20 de unități de putere diferite, cu o putere cuprinsă între 116 și 420 de cai putere. În general, toată lumea, chiar și cel mai pretențios cumpărător, va putea alege un motor pe placul său.

BMW E90 2005

Troika E90, ca și alte mașini BMW din acea vreme, are tracțiune spate sau tracțiune integrală. 60% din cuplul în condiții standard cu tracțiunea integrală cuplată este transmis pe puntea spate, dar dacă este necesar, ambreiajul poate transmite tot cuplul uneia dintre osii, inclusiv față.

O opțiune bună este BMW 318 cu motor pe benzină de 2,0 litri și o putere de 143 de cai putere, produs după 2007. De asemenea, BMW 318d (143 de cai putere) provoacă puține probleme. Mai puțin obișnuit 325d (3,0 litri și 197 de cai putere) după lansarea din 2007 ar fi, de asemenea, o alegere bună.

Cronologia lansării modelelor BMW E90/91/92/93:

2004- începerea producției unui sedan cu denumirea de cod E90:

model de motor N46B20) - 150cp, cu index 320i;

2,5 l. motor pe benzină (N52B25

N52B30) - 258 CP, cu index 330i;

2,0 l. motor diesel (N47D20) - 163 CP, cu indice 320d.




BMW E90 2005

2005- aspectul Touring Wagon (break) E91 și versiunile cu tracțiune integrală 325xi, 330xi, 330xd. Anul acesta a fost marcat și de lansarea mai multor motoare noi:

1,6 l. motor pe benzină (N45B16) - 116 CP, cu index 316i;

2,0 l. motor pe benzină (N46B20) - 129 CP, cu indice 318i;

2,0 l. motor pe benzină (N45B20) - 173 CP, cu indice 320si;

2,0 l. motor diesel (M47D20) - 122 CP, cu indice 318d;

3,0 l. motor diesel (M57D30) - 231 CP, cu indice 330d.




BMW E91 2006

2006- lansarea producției coupe-ului cu două uși E92. Tot în luna decembrie a aceluiași an iese la vânzare și decapotabilul E93. În același an, au apărut mai multe motoare noi:

3,0 l. motor pe benzină (N54B30) - 306 CP. biturbo cu index 335i;

3,0 l. motor diesel (M57D30) - 197 CP, cu indice 325d;

3,0 l. motor diesel (M57D30) - 286 CP, biturbo, index 335d.




BMW E93 2007

2007- apariția versiunilor M3 sedan și coupe cu motor 4.0 V8 (S65B40) - 420 CP Tot în același an au apărut următoarele motoare:

N46B20, N43B20) - 136 CP. si 143 CP, cu index 318i;

2,0 l. motoare pe benzină (N46B20, N43B20) - 156 CP. si 170 CP, cu indexul 320i;

3,0 l. motor pe benzină (N52B25) - 218 CP, cu index 325i;

3,0 l. motor pe benzină (N53B30) - 272 CP, cu index 330i;

2,0 l. motor diesel (N47D20) - 143 CP, cu indice 318d;

2,0 l. motor diesel (N47D20) - 177 CP, cu indice 320d.

2008- modelul a fost restilizat in caroserii E90/E91. Schimbările au afectat cea mai mare parte a aspectului mașinii. La interior sunt puține modificări - volanele sport s-au schimbat, butonul de control al luminii s-a schimbat, iar la alegerea cumpărătorilor s-au adăugat noi materiale interioare.

Schimbări în aspectul BMW E90/E91 dorestayl și restyle

Tot în 2008, au mai apărut două motoare:

1,6 l. motor pe benzină (N43B16) - 122 CP, cu index 316i;

3,0 l. motor diesel (N57D30) - 245 CP, cu indice 330d, care a înlocuit motorul de 3,0 litri. - 231 CP...

2010- coupe-ul și decapotabilul au fost restilizate.

Schimbări în aspectul BMW E92 dorestayl și restyle

Tot în 2010, versiunea M3 GTS a început să fie produsă cu un motor V8 de 4,4 L. - 450 CP Au apărut noi motoare:

motor diesel 2.0 (N47D20) - 163 CP, și 184 CP, cu indice 320d;

Motor diesel 3.0 (N57D30) - 204 CP, cu indice 325d.

10.2011 - luna sfârșitului producției BMW seria 3 în caroseria E90.

07.2012 - luna sfârșitului producției BMW seria 3 în caroseria E91.

2013- in iunie a acestui an a fost finalizata productia coupe-ului E92, iar in octombrie a fost finalizata varianta decapotabila in caroseria E93.

În producția versiunii pe benzină de 173 de cai putere a lui 320si, au fost utilizate tehnologiile utilizate în producția de mașini de curse. Dar, din păcate, acest motor „overclockat” este imposibil de reparat. Este imposibil să găsești un 320si cu un motor „dezinstalat” pe piața secundară.

Modificari si caracteristici tehnice ale motoarelor pe benzina BMW E90/91/92/93

Modelul 320i de 150 de cai putere cu Valvetronic îi place să mănânce ulei. Apetitul lui ajunge adesea la 2 litri la mie de kilometri. Motoarele care folosesc ulei nerecomandat de producător sunt susceptibile la cea mai mare ardere a uleiului, ceea ce provoacă uzura rapidă a segmentelor pistonului.

Motoarele pe benzină după 2007 au fost echipate cu blând injectoare de combustibil Bosch. Uneori, aceste injectoare s-au defectat după 70 de mii de kilometri. Acest lucru s-a manifestat prin pierderea puterii și fumatul motorului. Cel mai ciudat lucru este că au eșuat mai des și mai repede în condiții blânde de funcționare a motorului.

Modificări și caracteristici tehnice ale motoarelor diesel BMW E90/E91/E92/E93

Turbodieselul de doi litri de 177 de cai putere este cea mai nerecomandată opțiune pentru cumpărare. Adesea, la pornirea acestui motor, lanțul de pe ambii arbori cu came s-a rupt. După un astfel de „eșec” trebuie să pregătiți o sumă decentă de bani pentru piese de schimb și reparații. În plus, injectoarele piezoelectrice ale acestui motor nu pot fi reparate și sunt foarte sensibile la calitatea motorinei.

Unitățile turbodiesel produse în 2005-2006 suferă de scurgeri de ulei de sub galeria de admisie. În plus, uneori li s-au rupt clapetele de admisie, ceea ce a deteriorat motorul.




BMW E91 2009

Turbodieselul de doi litri de 163 de cai putere a fost echipat cu o turbină Mitsubishi, pe care axa se putea prăbuși după 100 de mii de kilometri, iar unitatea de control a turbinei a eșuat adesea, care nu putea fi înlocuită separat sau reparată. Singurul lucru care a ajutat a fost achiziționarea unei noi turbine.

E90 triplu era echipat atât cu o transmisie automată cu 6 de la ZF, cât și cu o transmisie manuală.

Nu există plângeri cu privire la sistemul de frânare al troicii.

Suspensia față este destul de durabilă; doar tijele și bucșele stabilizatoare trebuie înlocuite. În suspensia spate, după 100 de mii de km, blocurile silentioase plutitoare eșuează de obicei. Dacă un zgomot de scârțâit apare din spate pe vreme uscată, atunci acesta este un semn sigur al dispariției lor.




BMW E92 2010

Roțile din spate ale acestor trei sunt instalate „casă” din fabrică. Acest lucru se face pentru a crește stabilitatea mașinii atunci când conduceți cu viteză mare. Din cauza acestei „case” suprafața interioară a benzii de rulare a anvelopei din spate este predispusă la uzură rapidă.

Crema de direcție a acestei mașini este destul de scumpă, așa că atunci când alegeți un E90 folosit ar trebui să acordați o atenție deosebită integrității acestuia.

În E91 (break) au fost probleme cu radioul și închiderea centralizată. Primul a încetat să mai ridice stații, iar cel de-al doilea pur și simplu nu a răspuns la cheia. Motivul este o antenă spartă în capacul portbagajului.




BMW E93 2010

De asemenea, break-urile suferă deteriorări ale cablajului electric din capacul portbagajului. Garouul este deteriorat din cauza lungimii sale insuficiente. Unele servicii oferă un serviciu de extindere.

Au fost plângeri cu privire la blocarea volanului. Indicatorul galben care apare sub forma unui volan ar trebui să vă avertizeze. Când culoarea indicatorului se schimbă în roșu, așteptați-vă ca volanul să se blocheze în curând. Reflarea ECU sau înlocuirea plăcii electronice ajută.




Interiorul BMW E90 2008

Lămpile cu xenon din E90 durează aproximativ patru ani. Lămpile de marcă sunt destul de scumpe.

Nu au existat cazuri larg răspândite de coroziune a caroseriei, ceea ce indică calitatea bună a vopselei și a metalului în sine.

Dar în ceea ce privește interiorul, acesta nu s-a uzat atât de repede în seria 46 anterioară. E90 uzează rapid stratul de acoperire al volanului și al schimbătorului de viteze.

Deci, avantajele BMW seria 3 E90 sunt:

Suspensie fiabilă;

Funcționare lină a motoarelor;

Ștergeți operațiunea punctului de control.

Dezavantajele includ:

Spațiu mic în al doilea rând;

Nefiabilitatea unor motoare și costul ridicat al reparațiilor acestora;

Probleme cu cablajul break-ului.

Rezuma. Mașina din caroseria E90 nu este doar o continuare a seriei 46. Multe soluții nu au fost folosite până acum în seria a 3-a. De exemplu, o suspensie care a devenit mai durabilă. Un turbodiesel de doi litri (177 cai putere) nu este recomandat pentru cumpărare.

O selecție de recenzii, recenzii video și test drive ale BMW E90:

Test de impact BMW E90:

În ciuda McPherson pe puntea din față (multi-link în spate), datorită designului atent - distribuția ideală a greutății de-a lungul axelor 50:50, direcție precisă și o cutie de viteze excelentă - „troika” a devenit un „instrument” de neegalat. pentru viraje rapide și sigure. În același timp, oferă un nivel acceptabil de confort, fără a lua în calcul modificările sportive M3 și M3 GTS.

Piața este dominată de sedan-urile cu denumirea de fabrică E90. Caroseria eleganta si dinamica este usor rasfatata de luminile din spate ale modelului pre-restyling, asociate cu Daewoo Lanos european.

Dacă sunteți interesat de capacitățile de familie ale mașinii sau intenționați să faceți călătorii lungi și să mergeți la schi în weekend, atunci trebuie să aruncați o privire mai atentă la versiunea break - E91. Volumul portbagajului este același ca la sedan - 460 de litri. Cu toate acestea, este mai ușor de accesat, iar geamul hayonului poate fi deschis separat.

Coupe-ul E92 este mai scump decât sedanul și break-ul. Doar două persoane pot încăpea în rândul din spate. Cu toate acestea, contrar așteptărilor, este destul de confortabil chiar și pentru persoanele cu puțin peste 180 cm înălțime. Intrarea și ieșirea nu este prea dificilă. Un sistem de centură de siguranță este utilizat pentru șofer și pasagerul din față. Multe coupe-uri au fost importate de pe alte piețe: marea majoritate din Statele Unite.

A patra și ultima versiune a caroseriei BMW 3 este o decapotabilă E93 solidă și îngrijită, cu un hard top. Un pasionat de mașini fără experiență o poate confunda cu ușurință cu coupe-ul E92. Capacitatea unei mașini cu patru locuri este comparabilă cu cea a unui coupe. Popularitatea decapotabilului este foarte scăzută.

La oricare dintre modelele BMW 3, pasajele roții din spate pătrund în spațiul interior limitat, reducând nivelul de confort pe canapea. Șoferul aflat într-o călătorie lungă este îngreunat de profilul neuniform al podelei (cu cât este mai aproape de scaun, cu atât este mai înalt), ceea ce face dificilă găsirea unui loc confortabil în care să-și odihnească picioarele. Este de remarcat faptul că podeaua pasagerului din față este plat. Vederea spațiului este limitată de oglinzi exterioare prea mici.

Motoare

Peste 20 de motoare diferite cu putere începând de la 115 CP au fost oferite pentru „troika”. în 316d până la 450 CP în M3 GTS (4.4 V8). Cel mai slab motor pe benzină dezvoltă 116 CP. în 316i (1.6), cel mai puternic diesel - 286 CP. în 335d (3.0 R6). Toată lumea poate găsi o mașină cu un motor pe gustul său. Adevărat, fanii mărcii pot fi dezamăgiți în viitor.

Motoare pe benzină

Unitățile cu 4 cilindri din seria N45 suferă adesea de un lanț de distribuție slăbit, care poate sări mai multe verigi. BMW a adus o serie de îmbunătățiri, dar nu a reușit să scape complet de problemă.

Versiunile pe benzină ale N46 (318i și 320i) cu sistem Valvetronic încep uneori să consume ulei în exces - 1,5-2 litri la 1000 km. Problema este observată cel mai adesea în unitățile care folosesc un alt ulei decât cel prescris - Castrol SLX 5W-30. Cu un ulei diferit, segmentele pistonului se uzează mai repede. Uneori, problema scurgerilor de ulei poate fi rezolvată prin înlocuirea garniturii tijei supapei. Costul procedurii este de peste 40.000 de ruble.

Din când în când, acţionarea secerului Valvetronic (sistem pentru schimbarea lină a cursei supapelor de admisie) este închiriată. Defecțiunile pot fi cauzate de pierderea puterii din cauza coroziunii firului de contact pozitiv.

Motorul 2005-2006 320 si sedan (173 CP/N45 B20A) a adoptat tehnologia unităților de curse. Adesea suferă de fisuri în pereții subțiri ai cilindrilor adiacenți. Un motor foarte accelerat este practic imposibil de reparat. Un nou bloc cu pistoane costă mai mult de 100.000 de ruble. Practic nu există motoare folosite în stare bună pe piață.

Noul N43, spre deosebire de N46, nu folosește sistemul Valvetronic, ci în schimb a primit injecție directă de combustibil. Când este rece, motorul funcționează cu un zgomot caracteristic, pe care unii oameni îl confundă din greșeală cu zgomotul unui lanț de distribuție. Cu toate acestea, lanțul de distribuție aici, ca și în N46, nu poate fi numit durabil exemplar.

N52 (323i, 325i, 330i) are tendința de a crește consumul de ulei încă de la naștere. Apetitul de ulei crește doar cu vârsta. Inelele sunt blocate, iar când sunt deschise, uneori se găsesc zgârieturi pe pereții cilindrului. Din februarie 2010 au început să fie montate pistoane modernizate, iar defectul a fost eliminat.

Motoarele pe benzină cu 4 și 6 cilindri cu injecție directă (N43 și N53 - din 2007) folosesc injectoare Bosch mai blânde. În unele cazuri, eșuează după 70-80 de mii de km. Motorul pierde putere și începe să fumeze. Defectul apare cel mai adesea la mașinile care sunt conduse prea... cu grijă. De asemenea, pompa de injecție poate defecta relativ devreme.

Din punct de vedere tehnic, motorul BMW 335i este interesant. Este un R6 turbo cu un volum de 3,0 litri, iar din punct de vedere dinamic nu pierde decât motorul M3. Dezavantajele sale: turbocompresor și sistem de lubrifiere. Înainte de restyling (N54), s-au folosit două turbine, iar după (N55) s-a folosit o turbină cu canal dublu. La ambele motoare, uleiul se degradează rapid și se formează nămol, care înfundă canalele de lubrifiere, accelerând uzura turbocompresorului și a motorului în sine. De la bun început, N54 a fost iritat și de uzura prematură a pompei de înaltă presiune. În general, N55 este considerat mai fiabil.

Convertorul catalitic se poate defecta după 150.000 km din cauza combustibilului de calitate scăzută. Este decupat, sunt instalate opritoare de flacără și ECU-ul motorului este reprogramat. Pentru tot va trebui să plătiți aproximativ 10.000 de ruble.

Bobinele de aprindere (de la 1.300 de ruble), de regulă, durează aproximativ 100-150 mii km. Dacă unul moare, atunci și ceilalți vor refuza în curând.

Motoare diesel

Turbodieselele de 2 litri din seria N47 (316d, 318d și 320d din septembrie 2007) au un lanț de distribuție delicat. Sunt doi dintre ei aici. În cel mai rău caz, lanțul superior - transmisia arborelui cu came - se poate rupe. Costul pieselor de schimb originale (altele nu sunt recomandate) este de aproximativ 10.000 de ruble, forța de muncă este de aproximativ 40.000 de ruble. Lanțurile sunt situate în partea din spate a motorului, așa că unitatea trebuie îndepărtată pentru a o înlocui. Un efect secundar este uzura pinionului de antrenare pe arborele cotit. În ciuda mai multor îmbunătățiri, defectul nu a fost complet eliminat.

N47 are injectoare piezoelectrice nereparabile care sunt sensibile la calitatea combustibilului. Turbocompresorul pentru acest motor este produs de Mitsubishi. După 100.000 km, axa turbinei se prăbușește uneori. În plus, unitatea de comandă a turbocompresorului, care poate fi înlocuită doar ca ansamblu cu turbina, se poate defecta.

Uneori apar fisuri între cilindrii din N47. O scurgere lentă de lichid de răcire va indica un defect.

Dacă aveți nevoie de un turbodiesel cu 4 cilindri, atunci este mai bine să căutați opțiuni cu „vechiul” M47D20. Dar găsirea unui exemplu bine întreținut cu un astfel de motor va fi foarte dificilă.

Turbodiesele produse în 2005-2006 suferă adesea de scurgeri de ulei de sub galeria de admisie.

Transmisia cu lanț de distribuție a vechiului M57 poate necesita înlocuire după 200.000 km. În plus, există riscul ca supapele din galeria de admisie să se rupă, ceea ce poate duce la deteriorarea motorului. Cel mai rău lucru este că nu există simptome alarmante. Singura modalitate de a evita problemele este dezasamblarea galeriei de admisie și verificarea amortizoarelor.

Majoritatea motoarelor diesel E90 sunt echipate cu un filtru de particule. Problemele cu acesta apar frecvent. De regulă, din cauza unui proces de regenerare inadecvat. Dar și senzorii pot eșua.

Transmitere

Motorul a fost asociat cu un automat ZF 6HP cu 6 trepte sau GM GA6L45R, precum și cu o transmisie manuală cu 6 trepte. Durata de viață a volantului cu dublă masă este de puțin peste 200.000 km.

Ambele transmisii automate sunt destul de fiabile și, de regulă, nu provoacă probleme până la 200-250 mii km. Este adesea posibil să scapi de șocurile sau loviturile rezultate după adaptarea cutiei sau actualizarea software-ului acesteia.

Cu toate acestea, pentru dorința de a experimenta conducerea după 100-150 de mii de km, trebuie să plătiți pentru uzura convertorului de cuplu și a bucșilor, a ambreiajelor, a solenoizilor și a corpului supapei. Una dintre condițiile indispensabile pentru supraviețuirea mașinii este schimbarea uleiului la fiecare 60.000 km.

Practic, toate BMW Seria 3 sunt cu tracțiune spate, dar există și modele cu tracțiune integrală cu xDrive. Un ambreiaj cu mai multe plăci între axe controlat electronic vă permite să redistribuiți toată forța către o singură osie, inclusiv pe cea față. În condiții normale, 60% din cuplu este transmis roților din spate.

Eșecurile ocazionale în funcționarea transmisiei apar ca urmare a defecțiunii servoacționării cutiei de transfer. Cutia de viteze din spate poate zumzăi după 150-200 mii km din cauza uzurii lagărelor conice. După 200-250 de mii de km, trebuie să schimbați traversele și suportul arborelui de transmisie - aproximativ 15.000 de ruble.

Şasiu

Suspensia E90, comparativ cu E46, este mai bună - este mai puternică și mai ieftin de reparat. Dacă în E46 repararea suspensiei față a fost necesară după 70-80 mii km, atunci în E90 a ajuns la 120-150 mii km. Cu toate acestea, legăturile stabilizatoare frontale s-ar fi putut termina mult mai devreme.

Pe puntea spate apar slăbiciuni după 100.000 km - silent block-uri plutitoare. Încep să scârțâie când este uscat și dispar când este umezeală afară. O piesă nouă costă aproximativ 5.000 de ruble. Elementele rămase durează destul de mult.

Roțile din spate ale lui BMW 3 sunt instalate cu o mică pantă spre interior - o casă. Acest lucru îmbunătățește stabilitatea vehiculului la viteze mari. Cu toate acestea, această geometrie provoacă uzură rapidă a anvelopelor din spate, în special a benzii de rulare interioare.

Înainte de a cumpăra, trebuie să verificați starea cremalierei de direcție. Înlocuirea acestuia poate costa aproximativ 30.000 de ruble. După 200-250 de mii de km, pompa de servodirecție renunță uneori (de la 16.000 de ruble).

Sistemul de frânare este destul de durabil, dar actualizarea acestuia poate necesita 12.000 de ruble. Uneori, pompa de vid se defectează, după cum indică zgomotul străin. Pentru o pompă nouă vor cere cel puțin 12.000 de ruble.

Alte probleme și defecțiuni

Din păcate, semnele de uzură sunt destul de frecvente în interior. Astfel, abraziunile pe volan apar după 80.000 km, în timp ce la E46 au fost observate abia după 250-300 mii km. Dar până astăzi nu se știe aproape nimic despre coroziune.

Apa din cabină poate apărea din cauza izolației fonice slabe sub ornamentele ușii. Pentru a elimina defectul, izolația fonică trebuie să fie bine lipită.

Problemele de încălzire în timpul iernii (după 120-180 mii km) pot apărea din cauza defecțiunii pompei suplimentare (7.000 de ruble pentru original). Punctul slab al sistemului de aer condiționat este tubul de-a lungul longonului de la roata din față dreaptă. Ea putrezeste. Costul unei noi autostrăzi este de la 5.000 de ruble. După 100-150 de mii de km, rulmentul ambreiajului compresorului începe uneori să facă zgomot.

Odată cu vârsta, mecanismul de blocare a oglinzilor laterale se uzează. Ca rezultat, corpul oglinzii se întoarce pe dos în afară în timpul plierii. Dealerii s-au oferit să înlocuiască întregul ansamblu. Din fericire, sunt posibile reparații ieftine.

Electrice și electronice

Defecțiunile electrice minore sunt destul de numeroase. Întreruperile în funcționare sunt adesea cauzate de o baterie descărcată sau de o sursă de alimentare slabă. De exemplu, sub „jgheabul” portbagajului, contactul firului pozitiv se îndoaie, iar în blocul de siguranțe (în spatele torpedoului) contactul firului pozitiv se topește.

Întreruperile în funcționarea închiderii centralizate și a iluminatului exterior sunt rezultatul unei defecțiuni a unității FRM. Unitatea trebuie reprogramată din nou, pentru care serviciul specializat va cere 6-10 mii de ruble.

Una dintre problemele tipice ale break-ului E91 este că radioul nu mai preia posturile de radio, iar închiderea centralizată nu răspunde la telecomandă. Aceasta înseamnă că antena din capacul portbagajului este spartă. Pentru o înlocuire, un serviciu independent va cere aproximativ 2.000 de ruble, iar antena în sine costă aproximativ 10.000 de ruble.

O altă problemă tipică cu același break este deteriorarea cablajului electric al capacului portbagajului. E prea scurt. Un atelier bun îl poate extinde cu 2.000 de ruble. Este mai rău când daunele au loc în interior, atunci costul reparațiilor crește la 5.000 de ruble.

Un volan blocat poate fi o surpriză neplăcută. De obicei, un indicator galben al volanului avertizează asupra unei probleme iminente, apoi devine roșu. Dar, din moment ce este încă posibil să conduci o mașină, mulți oameni amână vizitarea service-ului până când volanul se blochează în sfârșit. În cele mai vechi BMW 3 din această generație (până în 2006), o actualizare de software ajută adesea (aproximativ 5.000 de ruble). Dacă acest lucru nu ajută, va trebui să înlocuiți placa electronică.

Lămpile cu xenon sunt departe de a fi eterne. Acestea trebuie schimbate aproximativ la fiecare patru ani. Produsele mărcilor celebre costă aproximativ 4.000 de ruble per bucată. În plus, în timp, reflectorul se topește, iar farul în sine începe să transpire. Costul unui nou far bloc este de aproximativ 20.000 de ruble.

Istoricul modelului

Decembrie 2004 - începerea producției sedanului E90 cu motoare pe benzină: 2.0 litri (129 CP / 318i; 150 CP / 320i), 2.5 R6 (218 CP, 325i), 3.0 R6 (258 CP, 330i), motor diesel 22.0 163 CP, 320d);

2005 - Touring Wagon (break) E91 și versiuni cu tracțiune integrală 325xi, 330xi, 330xd; versiuni pe benzină cu motoare: 1.6 (116 CP, 316i), 2.0 (129 CP, 318i), 2.0 (173 CP, 320si); versiuni diesel cu motoare 2.0 (122 CP, 318d), 3.0 R6 (231 CP, 330d);

2006 - coupe cu două uși E92, versiuni pe benzină cu motoare: 3.0 R6 (306 CP biturbo, 335i), versiuni diesel cu motorizări 3.0 R6 (197 CP, 325d), 3.0 R6 (286 CP biturbo, 335d);

decembrie 2006 – începerea producției decapotabilului E93;

2007 - versiunea M3 sedan și coupe cu motor 4.0 V8 (420 CP); versiuni pe benzină cu motoare 2.0 (136 CP, 143 CP, 318i), 2.0 (156 CP, 170 CP, 320i), 3.0 R6 (218 CP, 325i ), 3.0 R6 (272 CP, 330i); versiuni diesel cu motoare 2.0 (143 CP, 318d), 2.0 (177 CP, 320d), 3.0 R6 (286 CP biturbo, 335d);

2008 - restyling sedan și break, M3 decapotabilă, motor pe benzină de 1,6 litri (122 CP, 316i) motor diesel 3.0 R6 (245 CP, 330d);

2009 - diesel 2.0 l (116 CP, 316d);

2010 - restyling coupe și decapotabil, versiunea M3 GTS cu motor V8 4.4 (450 CP), motor diesel de 2.0 litri (115 CP, 316d), 2.0 (163 CP, 184 CP). s., 320d), 3.0 R6 (204 CP, 325d);

octombrie 2011 - sfârșitul producției sedanului E90;

iunie 2012 - producția break-ului E91 a încetat;

Concluzie

BMW 3 e90 nu este doar o continuare tehnică a popularului E46. Multe elemente, cum ar fi suspensia și electronica, au fost dezvoltate de la zero. Trebuie amintit că longevitatea unei mașini este interconectată cu grija proprietarului. Dar se poate doar ghici despre profunzimea tutelei proprietarilor anteriori.

Caracteristicile tehnice ale BMW Seria 3 E90

Dimensiuni

Modificări

Benzină

Motorină

În 2005, publicul a văzut o nouă generație a acestei familii. În acest caz, este vorba de BMW Seria 3 e90, care s-a schimbat mult față de generația anterioară. Modelul a fost produs în această formă până în 2008, iar apoi a fost ridicat și produs până în 2012.

Modelul s-a schimbat foarte mult, în aproape toate părțile. De asemenea, are mai multe versiuni de caroserie: sedan, break, coupe și decapotabil. La noi, cea mai populară mașină este, desigur, sedanul.

Proiecta

În mod tradițional, inspecția unei mașini începe cu aspectul său, care a suferit modificări dramatice. Partea frontală se remarcă prin numeroase reliefuri pe capacul capotei, iar instrumentele optice au devenit mai înguste și mai agresive. Partea de mijloc, ca și înainte, este ocupată de o grilă de radiator cu design elegant, acoperită cu crom. Bara de protecție arată interesant prin forma sa; în partea inferioară există prizele de aer. Acolo sunt amplasate și faruri de ceață rotunde.

Privind din lateral BMW Seria 3 E90, avem ocazia să-i admirăm forma sportivă excelentă. Părțile arcuite sunt umflate moderat. Linia de ștanțare care trece de-a lungul mânerelor ușii pare mai pronunțată. Chiar și partea de jos a fustei are ștampilată. Ferestrele sunt decorate cu borduri cromate.

Partea din spate, care se numește pupa, s-a schimbat semnificativ. Dar există încă semne în ea care amintesc șoferilor de generațiile trecute. Forma portbagajului îi mulțumește pe mulți, mai ales cu spoilerul său, conceput pentru a îmbunătăți aerodinamica. Optica excelentă are umplere excelentă - arată cool. Capacul portbagajului este curbat, bara de protecție spate are o formă de relief, iar în partea de jos sunt o pereche de țevi.

dimensiuni:

• lungime – 4531 mm;
• latime – 1817 mm;
• înălțime – 1421 mm;
• ampatament – ​​2760 mm;
• garda la sol - 143 mm.

Caracteristicile BMW Seria 3 e90

Producătorul a prezentat consumatorului un număr mare de motoare. Adevărat, sunt puțin mai puțini decât în ​​generația anterioară, totuși, oricine poate face o alegere. Unitățile sunt disponibile atât cu patru, cât și cu șase supape.

1. Motorul de bază este considerat a fi un motor cu aspirație naturală care funcționează pe benzină cu un volum de 2 litri. Puterea sa este egală cu 136 de „cai”. Dar dinamica lasă de dorit - mașina atinge o viteză de o sută de kilometri în doar 10 secunde, limita maximă de viteză este de 210 de kilometri. Mașina consumă șase litri de combustibil pe autostradă, și până la zece în condiții urbane.
2. Următoarea versiune prezintă o putere crescută (cu 20 CP). Acest lucru a făcut posibilă reducerea timpului de accelerație al BMW Seria 3 E90 cu o secundă întreagă și creșterea limitei de viteză cu zece kilometri. Dar consumul de combustibil în oraș a crescut cu un litru întreg, dar pe autostradă a rămas același.
3. Următorul motor funcționează și pe benzină, dar are deja șase cilindri și un volum de 2,5 litri. Produce 218 cai putere și atinge o viteză de o sută de kilometri în doar 7,5 secunde. Viteza de croazieră este de 242 de kilometri pe oră, consumul în oraș este de 13 litri. Pe autostradă sunt necesari până la șapte litri pentru fiecare sută de kilometri.
4. Linia de motoare cu combustie internă pe benzină continuă cu o unitate de trei litri capabilă să producă 272 de „cai” și o viteză maximă de până la două sute și jumătate de kilometri pe oră. O viteză de 100 de km poate fi atinsă în puțin peste șase secunde, consumul în oraș este de paisprezece litri, iar pe autostradă nu depășește șapte.
5. Gama de motoare pe benzină se încheie cu un motor de trei litri echipat cu o turbină. Produce 306 CP și atinge prima sută de limite de viteză în cinci secunde și jumătate. Desigur, consumul a crescut - 15 litri pe străzile orașului și șapte pe autostradă.

Ar trebui să vorbim puțin despre motoarele diesel ale BMW Seria 3 e90. Există semnificativ mai puține dintre aceste modele (doar două), dar mulți șoferi preferă să le folosească.

1. Linia se deschide cu un motor cu ardere internă de doi litri cu o turbină. În opt secunde livrează o sută de kilometri pe oră, consumând șapte litri de combustibil în oraș și până la cinci pe autostradă.
2. O altă opțiune este o versiune de trei litri cu șase cilindri. Consumul este mic, doar opt litri.

Nu există o asemenea abundență de cutii de viteze. Două opțiuni sunt prezentate consumatorului - o versiune manuală cu șase viteze sau o transmisie automată cu același număr. În cele mai multe cazuri, tracțiunea este cu tracțiune spate, dar există și versiuni cu tracțiune integrală.

Suspensia este excelenta. Șasiul din aluminiu din față este pe două balamale, există bare anti-ruliu. Sistemul din spate este mai interesant, echipat cu cinci pârghii pe fiecare roată.

Salon e90

Mari schimbări au avut loc și aici. Interiorul lui BMW Seria 3 E90 continuă să fie destul de modern și este foarte popular printre șoferi. Pentru tapițerie sunt oferite diferite opțiuni, inclusiv piele naturală. Calitatea construcției este la un nivel înalt.

Scaunele din față sunt confortabile, dotate cu sprijin lateral ușor, reglaje electrice și sistem de încălzire. În spate se află o canapea confortabilă care poate găzdui confortabil trei pasageri. Nu este spațios, dar spațiu suficient. Există o cotieră pentru două suporturi pentru pahare și o trapă pentru transportul schiurilor.

Pentru control, șoferului i se oferă un volan destul de gros cu trei spițe, care poate fi reglat atât pe înălțime, cât și pe rază de acțiune. Este imbracata in material piele si dotata cu butoane pentru utilizarea sistemului audio. Tabloul de bord elegant are instrumente analogice mari, înconjurate de ornamente cromate impresionante. Există, de asemenea, câteva afișaje care sunt considerate un adevărat computer de bord.

Panoul de bord rotunjit este echipat cu un display de nouă inci al unui sistem multimedia, care, din păcate, nu are sistem de navigație. Ceva mai jos sunt deflectoarele de aer ale BMW Seria 3 e90, două la număr, iar sub acestea se află o unitate de climatizare. Este simplu, sub forma unui monitor mic, are mai multe butoane și două butoane rotative, dar este destul de ușor de utilizat. În partea de jos există un slot pentru discuri și butoane pentru utilizarea postului de radio. Și în partea de jos există taste cu care poți regla încălzirea scaunului.

Pe tunel este o cutie mică, în spatele căreia se află selectorul cutiei de viteze. În continuare, sunt introduse o mașină de spălat și un număr de butoane, cu ajutorul cărora puteți controla echipamentele multimedia. Frâna de mână este mecanică. Volumul portbagajului este de 460 de litri, ceea ce este, de asemenea, destul de bun.

Pret 3 e90

Astăzi nu este posibil să achiziționați acest model de pe linia de asamblare, deoarece a fost lansată producția unei noi generații. Este posibil să găsiți cu ușurință o astfel de mașină pe piețele de vehicule second hand și vor exista o mulțime de opțiuni pentru a negocia acolo. Costul mediu al unei mașini este de șapte sute de mii de ruble, prețul final este determinat de motorul cu ardere internă instalat pe mașină, configurația și opțiunile selectate de consumator. În acest caz, este necesar să vă amintiți starea mașinii.

În cele mai multe cazuri, configurațiile standard diferă doar la motoare, dar existau și modele care aveau echipamente diferite. Modelul de bază a fost echipat cu:

• sisteme ABS și ESP;
• tapiterie din stofa;
• pachet complet electric;
• radio obișnuit;
• echipamente de climatizare;
• optică anti-aburire.

Cei care doreau orice altceva puteau să cumpere mai mult, sau să caute imediat un model mai scump cu dotări complete. În acest caz, consumatorul a primit un interior îmbrăcat în piele naturală, un sistem de climatizare, un control de croazieră, scaune reglabile electric, care sunt și ele încălzite, un display multimedia și optic xenon.

BMW Seria 3 e90 este de fapt excelent; mulți șoferi de diferite categorii de vârstă doresc să-l cumpere. Îl poți cumpăra pentru o vârstă relativ scurtă. Dar nu este recomandat să urmăriți versiuni ieftine, deoarece starea lor este cel mai adesea pur și simplu teribilă. Devenind proprietarul unei astfel de mașini, veți avea ocazia să vă bucurați de stilul de condus al conducerii. Și chiar dacă trebuie să vinzi mașina, aceasta va rămâne mult timp în memorie ca unul dintre vehiculele de lux.

Video

Generațiile anterioare de triple BMW s-au distins prin fiabilitatea și „indestructibilitatea”. Începând din 1982, concernul bavarez a produs a treia serie în caroseriile E30, E36, E46 și toate au servit mult timp și nu au creat probleme proprietarilor lor, în ciuda designului tehnic destul de complex.

Și acum vom examina în detaliu penultima generație a caroseriei E90, care a fost produsă din 2005 până în 2012; există încă un număr mare de astfel de mașini pe piața secundară.

În exterior, mașina arată elegantă și modernă, în ciuda vechimii sale, iar în viitor designul exterior al mașinilor BMW nu va deveni depășit. Calitatea corpului este, de asemenea, foarte ridicată; un astfel de corp nu suferă de coroziune. Stratul de vopsea este gros și puternic, astfel încât mașina rămâne ca nouă pentru o lungă perioadă de timp, nu se freacă în spălătoriile auto, nu se estompează în timp, iar dacă apar zgârieturi, datorită metalului de înaltă calitate, acestea nu sunt vizibile. .

În 2008 a avut loc un restyling, care a corectat unele boli ale copilăriei. Și în versiunile de pre-restyling există unele neajunsuri, crăparea ochelarilor farurilor sunt deosebit de vizibile; chiar și cu xenon, un far se poate crăpa ușor fără niciun motiv. Un far nou cu ansamblu xenon va costa 700 de euro.

La modelele lansate după 2008, sticla de pe faruri nu se mai sparge. Puteți distinge Seria 3 post-restyling prin barele de protecție actualizate, diferite nări, o capotă musculară și farurile cu LED-uri în spate.

Iernile rusești aspre nu sunt prea potrivite pentru electricele BMW, mai ales la modelele pre-restyling din cutia de siguranțe JunctionBox Firul pozitiv poate fi deteriorat, au fost cazuri în care după 3 ani pur și simplu a putrezit. Pentru a remedia această problemă, trebuie să schimbați firul și, dacă acest lucru nu ajută, înlocuiți unitatea în sine, care costă 400 de euro.

Dacă rugina ajunge la mecanismul ștergătoarelor, articulațiile acestora se vor acri, ceea ce duce la supraîncălzirea motorului și, ulterior, defectarea. În ceea ce privește oglinzile exterioare, dacă mecanismul lor de pliere se blochează, acesta poate fi mutat și lubrifiat, atunci oglinzile exterioare se vor putea plia automat. Este mai bine să faci lucruri atât de simple decât să cumperi un nou mecanism de ștergător și un mecanism de pliere, care costă 300, respectiv 160 de euro.

De asemenea, trebuie să monitorizați rulmenții motorului încălzitorului și să-i lubrifiați, în special pentru mașinile cu o vechime mai mare de 6 ani. rulmenții se usucăși creează un fluier nu deosebit de plăcut. Există și situații mai complexe când mașina are climatizare cu 2 zone, dar doar aer rece suflă din partea pasagerului. Problema de aici nu poate fi rezolvată atât de ușor - trebuie să schimbați supapele de încălzire, iar acest lucru nu este ieftin - 300 de euro. Sunt situate langa panoul compartimentului motor, iar pompa de apa trebuie schimbata si care costa aproximativ 170 de euro.

Dacă încălzirea scaunului a încetat să funcționeze, atunci nu vor mai exista costuri serioase, dacă aveți scaune standard, elementele de încălzire de pe ele sunt ieftine - 18, respectiv 60 de euro pentru pernă și, respectiv, spătar. Iar dacă mașina are scaune sport, atunci va trebui înlocuită împreună cu tapițeria; prețul va fi mult mai scump, în funcție de materialul folosit, costul variază de la 600 la 1000 de euro.

La mașinile cu motoare pe benzină, sistemul electric este destul de fiabil și rareori cauzează probleme proprietarilor. Singurul lucru care poate genera costuri este Servomotor fără accelerație Valvetronic. Pretul servomotorului este de 220 euro, acesta roteste arborele excentric care regleaza cursa supapelor de admisie. De obicei, acest servomotor nu poate rezista la mai mult de 50.000 km. Chiar și mai devreme, bobinele de aprindere individuale se pot defecta; prețul lor este de 42 de euro fiecare. Generatoarele durează cu ușurință 200.000 km. Dar până în acest moment motorul în sine poate necesita reparații.

Motoare la BMW E90

În această generație de BMW seria 3, cele mai bune motoare bavareze în formă de placă - M54 - nu au mai fost instalate. În locul acestor motoare fiabile și durabile, au început să instaleze noi motoare N52, care cântăresc mai puțin, consumă mai puțin combustibil și au mai multă putere. Dar apoi, aceste motoare nu sunt la fel de durabile ca „aragazul”. Noile motoare folosesc un bloc cilindri bimetalic - cel exterior este realizat dintr-un aliaj usor de magneziu, iar cel interior este turnat dintr-un aliaj de aluminiu.

Chiar și consumul de ulei al motoarelor din seria M a fost semnificativ mai mic: cu cât conduceți mai mult la viteze mai mari, cu atât este mai mare consumul de ulei. Și la motoarele noi din seria N, uleiul trebuie adăugat întotdeauna, indiferent de locul în care se află acul turometrului. Motorul de 2,5 litri, care este instalat pe 25% dintre mașini, consumă cel mai mult ulei - aproximativ 1 litru la 1000 km. Motivul unui consum atât de mare este că în design sunt folosite inele subțiri, iar forma lor nu este cea mai bună, astfel încât grupul cilindru-piston se uzează foarte repede, ceea ce presupune reparații costisitoare - aproximativ 2000 de euro.

Toate motoarele pe benzină sunt renumite pentru faptul că garniturile tijei supapelor nu mai sunt bune la nimic după 100.000 km. kilometraj, iar uleiul intră în interiorul cilindrilor, unde arde amestecul de combustibil. Un set de aceste capace va costa 50 de euro.

Destul de populare în a treia serie de BMW-uri sunt motoarele N46 cu 4 cilindri, mai mult de 25% dintre mașinile cu astfel de motoare. Cele mai vechi mașini ale acestei generații au multe dintre problemele lor - Întinzătorul hidraulic al lanțului are un inel O slab, și, de asemenea, după 50 de mii de km. apare o scurgere prin garnitura capacului supapei, a cărei înlocuire va costa 80 de euro.

Aceste noi motoare nu au nici macar joja pentru a verifica nivelul uleiului. Există însă un senzor care monitorizează nivelul uleiului; el afișează aceste citiri pe afișajul computerului de bord, dar aceste date nu sunt suficient de precise și sunt, de asemenea, actualizate cu întârziere, așa că nu ar trebui să aveți încredere în ele.

Chiar si ventilatia baii de ulei poate crea probleme; dupa 60.000 km se intampla sa nu-si indeplineasca functiile. Ideea aici este că Membrana separatorului de ulei se defectează, și există, de asemenea, posibilitatea ca tuburile de plastic să fie înfundate cu sedimente. Înlocuirea membranei va costa 90 de euro, iar un set de conducte va costa 100 de euro. Dacă ventilația carterului nu este reparată la timp, suporturile supapelor hidraulice se pot defecta din cauza lipsei de ulei. Fiecare suport hidraulic costă 10 euro, iar în total sunt 24. dacă iei un motor cu 6 cilindri.

De asemenea, ar trebui să monitorizați pompa de vid, mai ales după 120 de mii de km. Dacă apar scurgeri de ulei, atunci garnitura din acesta trebuie înlocuită. În general, pompa de vid aici este fiabilă, costă 300 de euro și servește în liniște cel puțin 200 de mii de km.

De asemenea, sistemul de răcire necesită atenție, mai ales la motoarele cu 6 cilindri, care nu supraviețuiesc bine supraîncălzirii, au spațiu puțin sub capotă, iar temperatura lichidului de răcire nu este afișată pe tabloul de bord. Pentru ca sistemul de răcire să funcționeze corect, este necesar să curățați golul dintre calorifere la fiecare 2 ani și, de asemenea, curățați fagurii radiatorului, sunt mici și la fiecare 70 de mii de km. se poate înfunda. Pentru prevenire se recomanda la fiecare 60.000 km. înlocuiți capacul rezervorului de expansiune, care este ieftin - doar 15 euro. Supapa acestui capac se poate bloca neobservată, provocând deteriorarea radiatorului, pompei de apă și termostatului, care va costa mult mai mult decât capacul rezervorului de expansiune. Există și schimbări pozitive, acum sunt mai puține probleme cu ventilatorul, motoarele din seria M au folosit un design de cuplare termică, iar noile motoare au introdus un design integral electric.

Lant de tren de supape aici este foarte fiabil, s-ar putea spune etern, pentru prevenire este indicat sa schimbi intinzatorul hidraulic la 100.000 km, costa doar 40 de euro. În ceea ce privește lanțul de la unele motoare diesel, este invers - nu durează mult.

În 2007, a apărut un motor diesel cu 4 cilindri N47 cu un volum de 2 litri. Puterea variază de la 115 la 184 CP. Cu. Folosește un bloc de cilindri din aluminiu și lanțul durează aproximativ 100.000 km. Se poate întinde atât de mult și să sară peste câțiva dinți ai pinionului de antrenare sau chiar se poate rupe. În ambele cazuri, este o reparație a motorului foarte costisitoare. Prin urmare, începând de la 80.000 km. Este mai bine să-l schimbați imediat pentru a nu risca motorul.

BMW se luptă de multă vreme cu această problemă, instalând diverse tensoare și schimbând complet motoarele în garanție. Dar nu este foarte ușor pentru proprietarii acestor mașini; aceștia trebuie să asculte când conduc pentru a vedea dacă există sunete neobișnuite care provin de sub capotă. De asemenea, este neplăcut faptul că mecanismul de sincronizare este situat în partea din spate a blocului, deci este dificil să monitorizați starea acestuia; pentru a schimba lanțurile, trebuie să scoateți complet motorul.

Nu merită să așteptați să apară o vibrație și un sunet, de parcă s-ar tăia ceva în partea superioară a motorului și puterea mașinii va scădea, mai ales la acele mașini la care nu mai există garanție. Desigur, să schimbă unitatea de sincronizare trebuie să cheltuiești mai mult de 2.000 de euro, dar dacă se rupe lanțul, va trebui să schimbi complet motorul, iar acestea sunt alte cheltuieli - un motor nou ca acesta costă 10.000 de euro. Nu este indicat să plătiți astfel de bani, pentru că o mașină BMW Seria 3 uzată în caroseria E90 costă aproximativ 15.000 de euro. Așadar, acei proprietari care au avut o situație similară instalează cu calm un motor uzat pe care l-au cumpărat la demontare. Mașinile neautorizate sunt perfecte pentru astfel de scopuri.

La vechile motoare turbodiesel M47 și M57, turnate din fontă, există mult mai puține probleme, dar aceste motoare nu pot fi numite ideale. De exemplu, după 150.000 km. kilometraj, dacă există un miros de cauciuc ars, înseamnă că este timpul să înlocuiți scripetele arborelui cotit împreună cu amortizorul de vibrații de torsiune. Acesta va costa aproximativ 300 de euro.

Și la un motor diesel M57 de 3 litri, galeria de evacuare din oțel se poate crăpa. Unul nou costă aproximativ 400 de euro. Când kilometrajul ajunge la 200.000 km, trebuie să monitorizați cu atenție galeria de admisie astfel încât să nu existe urme de ulei în apropierea clapetelor canalului vortex. Dacă există ulei, înseamnă că supapa s-a defectat, a cărei axă s-a rupt, poate cădea direct în cilindru. Prin urmare, trebuie să mergeți rapid la stația de service și să corectați situația.

Transmisia BMW Seria 3

Transmisia BMW este fiabilă, în special sistemul de tracțiune integrală xDrive. Transmisia manuală Getrag cu 6 trepte funcționează mult timp și nu creează probleme, cu excepția faptului că ambreiajul trebuie schimbat la fiecare 200.000 km. Înlocuirea ambreiajului va costa aproximativ 400 de euro.

În ceea ce privește transmisia automată de 6CP de la ZF, această cutie de viteze nu este deosebit de fiabilă. În ciuda prevalenței sale, necesită unele costuri: după 120 de mii de km. Va fi necesar să schimbați garniturile dacă se scurg, precum și garniturile. Toate acestea vor costa 300 de euro.
Iar atunci când kilometrajul depășește 200.000 km, există riscul ca ambreiajele, convertizorul de cuplu și unitatea de control electronic-hidraulic să se defecteze. O reparație atât de serioasă pentru înlocuirea tuturor acestor elemente va costa aproximativ 2000-3000 de euro.

La modificările cu putere mai mare, trebuie să monitorizați puntea spate - dacă apar sunete ușoare de ciocănit în timpul unei porniri bruște de la oprire, atunci trebuie să înlocuiți la fel de repede piulița slăbită a flanșei cardanului, care este conectată la angrenajul principal. pe cat posibil. Dacă piulița este slăbită complet, arborele de transmisie va cădea pe parcurs.

Suspensie

Într-o serie a treia BMW din caroseria E90, suspensia nu durează mult, mai ales dacă mașina circulă pe drumurile rusești. Deja după 40 de mii de km. necesar schimbați barele stabilizatoare și bucșele pentru ei, în versiunile de dinainte de restyling, bucșele au eșuat foarte repede, dar bucșele modelelor post-restyling au început să fie realizate din material mai rezistent, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra durabilității lor. Deja după 100 de mii de km. Amortizoarele vor trebui schimbate, cele din față costă 200 de euro, iar cele din spate - 250. Vor necesita înlocuire și brațele de pe suspensia față, care costă fiecare 120 de euro, dar brațele de suspensie spate pot rezista până la 140.000 km.

La modelele cu tracțiune integrală, suspensia începe să se prăbușească mai repede decât la modelele cu tracțiune spate. Dacă luăm ca exemplu BMW X3 în caroseria E46, atunci are pârghii din oțel, nu din aluminiu, ceea ce face deja suspensia mai rezistentă. În plus, în biletul de trei ruble E90, rulmenții din față nu rezistă mult și trebuie schimbati în același timp cu butucul, dar X3 are rulmenți care pot rezista cu ușurință la 200 de mii de km.

Frâne

Frânele în general îndeplinesc mai multe funcții simultan: pur și simplu frânează folosind pedala de frână, sunt implicate și în sistemul ESP și simulează blocarea. Prin urmare, plăcuțele de frână se uzează destul de repede - după aproximativ 50.000 km. Etrierele trebuie menținute curate atunci când mașina încetinește, discurile și plăcuțele se încing foarte tare, iar de la temperaturi ridicate etrierele se acoperă cu o crustă de murdărie care se coace, așa că sunt momente când plăcuțele de frână se lipesc. De asemenea, din cauza încălzirii severe flanșele butucului se pot oxida pe care se sprijină roțile. Din cauza unei astfel de oxidări, devine problematică îndepărtarea roților mai târziu.

Direcția BMW 3 este excelentă, cremaliera de direcție este fiabilă și durează mult timp, există și modificări cu sistemul ActiveSteering, nici nu pun probleme. Sunt cazuri care după 100.000 km. jocul încă apare, dar poate exista o problemă la traversa arborelui de direcție; înlocuirea acesteia va costa 210 euro. După aproximativ 150.000 km. Pompa servodirecției poate necesita înlocuire, trebuie schimbat cât mai curând posibil, pentru că dacă se uzează prea mult, atunci vor începe să cadă așchii din el, care se vor împrăștia în întregul sistem, ceea ce poate fi foarte rău pentru cremaliera de direcție, iar dacă eșuează, atunci va trebui să plătiți 1400 de euro, exact atât costă un nou mecanism cu cremalieră.

În general, putem spune că fiabilitatea seriei 3 BMW E90 s-a deteriorat semnificativ în comparație cu generația anterioară a seriei 3 - E46. Dar pentru cei care decid să cumpere acest Beemer în caroseria E90, este mai bine să stea departe de modificări cu un motor cu 6 cilindri pe benzină de 2,5 litri și un motor diesel N47 de 2 litri. Este mai bine să alegeți între motoarele pe benzină de 3 litri și motoarele diesel turnate din fontă. Aceste motoare creează mai puține probleme proprietarilor lor. Cutia de viteze este cea mai fiabilă - manuală; durează cel mai mult. De asemenea, ar trebui să alegeți o mașină care a fost restilizată; multe boli ale copilăriei au fost corectate în ea; o mașină normală ca aceasta costă aproximativ 900.000 - 1.100.000 de ruble. Mercedes-Benz C-Class și Volkswagen Passat B6 costă cam la fel pe piața secundară. Aceste mașini nu sunt mai problematice decât troica BMW și, de asemenea, predecesorii lor sunt considerați mai fiabile.

Uneori, vă ajută foarte mult să vizionați videoclipuri cu test drive și inspecții ale mașinilor înainte de a face o achiziție reală. În acest sens, iată un videoclip despre cum să inspectați o mașină BMW Seria 3 în cea de-a 46-a caroserie:

În 2008, E90 a fost facelifted, grila radiatorului, luminile față și spate, capota și portbagajul au fost modificate. În 2010 a avut loc o actualizare mai serioasă a gamei de modele, care a afectat și conținutul tehnic.

Pentru sedanurile din seria de modele 2009 destinate pieței ruse, motorul de bază a fost instalat motorul N43B20 (modelul 318i) cu o putere de 136 CP. si un cuplu de 190 Nm. Este capabil să accelereze mașina la „sute” în 9,8 secunde. Motorul versiunii 320i are deja o putere de 156 CP. (200 Nm) iar accelerația va dura 9 secunde. Modelele 325i și 335i au caracteristici mai serioase - puterea este de 218 și 306 CP, iar timpul de accelerație este de 7, respectiv 5 secunde. Motor diesel de doi litri cu o putere de 177 CP. combină un consum redus de combustibil (4,8-5,4 litri față de 7,4-7,8 litri a versiunii pe benzină) și o bună performanță dinamică - BMW 320d cu tracțiune spate cu transmisie manuală accelerează la sute în 7,9 secunde. Versiunile încărcate ale BMW M3 au fost produse în mod tradițional pe baza Serii 3.

Conducerea și manevrarea sunt probabil cele mai remarcabile caracteristici ale BMW Seria 3. Sedanul este echipat cu bare MacPherson din aluminiu în față și o suspensie din oțel cu 5 brațe în spate pentru a asigura rezistență și compactitate ridicate. Acest design a permis instalarea unor frâne față foarte puternice, cu o forță de frânare mult mai mare decât în ​​spate. Versiunile 320xd, 325xi și 335xi folosesc xDrive AWD. Pachetul sport M pentru versiunile de producție include o suspensie coborâtă, jante din aliaj de 18 inchi, un kit aerodinamic și un volan sport din piele cu palete de schimbare.

Inginerii de siguranță au acordat o atenție deosebită creării structurii caroseriei sedanului BMW Seria 3 cu utilizarea selectivă a claselor de oțel de înaltă rezistență și a elementelor speciale de deformare care disipează și absorb energia de impact. Centurile de siguranță cu dispozitive de pretensionare și limitatoare automate, șase airbag-uri, centuri automate în 3 puncte și tetiere pe toate scaunele și prinderile ISOFIX asigură un nivel foarte ridicat de protecție. Scaunele din față sunt echipate cu tetiere active, ceea ce reduce semnificativ riscul de rănire a coloanei cervicale în cazul unui impact. Echipamentul de bază include și un sistem de frânare cu ABS, EBD și BAS, un sistem electronic de control al stabilității și control al tracțiunii. Echipamentele suplimentare includ controlul activ al vitezei de croazieră, un sistem adaptiv de iluminare rutieră în combinație cu faruri bi-xenon.

Tehnologiile avansate utilizate pentru a crea cea de-a cincea generație BMW Seria 3 permit reprezentanților săi să arate în continuare foarte decent în ceea ce privește designul, confortul și siguranța.