Iată datele despre materialele neclasificate: se întâmplă în continuare accidente și decesele rutiere sunt mari, de parcă am fi condus în continuare jgheaburi ale sistemului VAZ-2107... Chiar și în Europa, cu toate măsurile de siguranță rutieră numeroase și costisitoare, de la cerințe mai stricte pentru mașini până la o infrastructură curățată, numărul de accidente nu este redus radical. Mai mult: conform raportului Consiliului European pentru Siguranță în Transporturi din 31 martie 2016, scăderea deceselor pe drumuri a încetinit semnificativ în ultimii ani, iar în 2015 s-a observat chiar o creștere.
De ce? În primul rând, mașinile, deși căptușite cu airbag-uri pe tot perimetrul, au devenit prea complexe. Atât de mult încât oamenii nu le înțeleg deloc și acest lucru poate fi văzut chiar și din exterior. Vaughn a condus Lexus cu farurile stinse, deoarece șoferul a uitat să treacă selectorul de lumină în modul automat, se uită fix la bordul luminat în aceeași culoare zi și noapte și nici nu bănuiește că conduce în întuneric fără lumină. El, ca. pentru proprietarii Mercedes-Benz, BMW sau Range Rover, producătorii oferă să se ocupe independent de parametrii detaliați ai pedalei de gaz și ale motorului, rigiditatea amortizoarelor, claritatea direcției, severitatea sistemului de stabilizare și chiar respirația climatizării. A putut vreunul dintre proprietarii noii Mercedes, fără instrucțiuni, forumuri și instrucțiuni externe, să înțeleagă diferența dintre modurile de funcționare a climatizării sub denumirile Difuz, Mediu și Focus? Dar germanii au încetat să mai pună manuale în torpedou, astfel încât să poată fi duse să citească în timp liber în toaletă: acum sunt cusute în meniul multimedia sub formă de anime și diagrame complexe, care trebuie, de asemenea, tratate. primul! Dar chiar și atunci nu veți începe - cu viteza „cartea” este oprită din motive de siguranță. Dar la ce duce de fapt acest lucru? Orice persoană normală este înfuriată și nu dorește să asculte sistemul, ci să continue „pirateria”, distrăgând atenția de la trafic.
În octombrie 2014, Uniunea Americană a Consumatorilor a publicat rezultatele unui alt studiu: marea majoritate a proprietarilor de mașini care plătesc în exces atunci când cumpără o mașină pentru clopote și fluiere reci nu le folosesc nici măcar cu 20%. Mulți nici măcar nu știu despre capacitățile sistemelor multimedia și ale asistenților de conducere pentru propria mașină.
Nu știm despre cipuri, dar avem o grămadă de motive pentru a ne distrage de la drum în cea mai zilnică călătorie. Și acesta este al doilea motiv pentru accidente persistente. Luați cabina oricărei mașini moderne: cu cât mașina este mai scumpă și cu cât are mai multe opțiuni, cu atât arată mai mult ca habitaclul unui avion de pasageri. Singura diferență este că piloții au fost instruiți de ani de zile pentru a răspunde la fiecare avertisment al sistemelor electronice de securitate, iar șoferii care nu fac față întotdeauna chiar și cu aprinderea semnalului de direcție se pierd înconjurați de lumini intermitente, senzori de semnal sonor, avertismente text și virtuale frumoase. panouri de sisteme multimedia.
Nu este un flagel de stres al secolului 21, ci monitoare multimedia cu ecran tactil în Nissan Almera și totul senzorialîn Tesla Model S. Chiar și într-o parcare liniștită, nu este întotdeauna ușor să reglați radioul, mai ales dacă nu există butoane normale pe consola centrală și puteți utiliza doar tableta încorporată sau de neînțeles, de asemenea, atingeți -pârghii și touchpad-uri sensibile. Și deja în mișcare ... Apropo, în cabina de pilotaj a acelorași planuri, se folosesc încă chei fizice obișnuite și comutatoare de comutare, deoarece psihologii spun: o persoană nu percepe bine controlul senzorial al sistemelor, în special prin atingere. Căutarea unei piste cu o viteză de 70 km / h nu este ca și cum ai sta pe canapea cu smartphone-ul tău.
Bine, multimedia - ce se întâmplă dacă majoritatea funcțiilor mașinii sunt ascunse în touchpad-uri? Sunt multe acum! Nici temperatura din mers nu poate fi mărită fără să vă luați ochii de pe drum - în Lexus IS, de exemplu, trebuie să glisați degetul de-a lungul benzii tactile. Și atunci trebuie totuși să fii distras de navigare cu blocaje de trafic, să răspunzi la SMS-uri, să oprești încălzirea volanului și a scaunelor. Aici, mașina de pe banda următoare circulă încet și încrezător se leagănă spre dreapta - capul șoferului este coborât în timp ce degetele lui bâjbâie peste afișajul central.
Mulți consumatori care iubesc gadgeturile mobile nefericit o interfață similară în mașini - aceasta este dezamăgirea cu care se confruntă producătorii de automobile din sondaje. Ford a fost unul dintre primii care s-au pocăit: în 2013, după lansarea Explorer, unde exista chiar și un buton de alarmă sensibil la atingere (!), Compania americană și-a anunțat intenția de a returna unele dintre funcții tastelor obișnuite și în Exploratorul actualizat au apărut din nou.
Uneori, chiar și fără panouri tactile, apar „setări” periculoase datorită sistemelor de asistență automată: atins accidental pârghia de control al vitezei de croazieră la Mercedes-Benz când ștergătoarele au fost pornite, iar acum mașina îți setează un limitator de viteză la 30 km / h . Veți fi direct și chiar veți intra în situații de urgență până când veți găsi butonul de oprire.
Aici ar fi doar ca șoferul care este încurcat în propriile piese muzicale și să înghesuie sisteme de confort ar trebui să fie salvat de asistenți care au mașini moderne nu mai rău decât nave spațiale... Se îndepărtează de linia de marcare, apăsând pedala de frână când apare un KAMAZ în față și observând semne rutiere. Ajută, dar uneori o fac foarte prost: în Acura MDX, regulatorul de viteză funcționează doar de la o distanță dată până la mașinile din față, deci în ritmul egal al șahistilor noștri, încrucișarea încetinește destul de brusc (și, prin urmare, periculoasă) ) tot timpul. Și virajele active pot intimida chiar și un pilot cu experiență.
Iar sistemele de asistență a șoferului îl inundă pe bietul om cu un miliard de avertismente, la care creierul, din cauza adaptării inevitabile, încetează să mai răspundă. Senzorul de monitorizare a zonelor moarte a clipit, semnalul unei abordări periculoase a clipit, a scârțâit o alarmă despre sfârșitul spălării sau apropierea camerei - pentru mașină, toate acestea sunt la fel de importante, astfel încât să se panice și să afișeze în mod constant solicitările care se schimbă rapid pe ecranul tabloului de bord, încercați să le urmați. Cel puțin ar introduce notificări vocale - sunt în filme de mult timp. Între timp, producătorii de automobile lucrează doar la comenzi vocale, încercând să bată ecranele tactile, dar nu și la avertismente.
Sistemele de securitate în sine au efecte secundare. Bineînțeles, ele ajută să se simtă mai încrezători în furtunile de zăpadă de pe al treilea inel sau într-o cotitură bruscă decât pe Volga antediluviană, dar Einstein nu a abolit legile fizicii. Stabilitatea la viteză mare funcționează până la o anumită limită, 190 km / h pare doar lină și sigură pe unele Audi - nicio pernă nu va salva într-un accident la o astfel de viteză. Cu cât vine mai târziu limita posibilităților, cu atât mai puțină frică și consecințele sunt mai teribile.
Se pare că au încercat să spună așa ceva în Rosavtodor, care a provocat scăldătorul iadului: accidentele cresc din cauza ... drumurilor bune. Ei spun că pe drumurile de înaltă calitate, șoferii încalcă adesea limita de viteză și conduc pe banda care vine, adică se relaxează și își permit mai mult, motiv pentru care se luptă.
Da, șoferul modern este mai puțin probabil să zboare de pe drumul înghețat într-un șanț sau să-și spargă capul pe stâlp și să-și rupă pieptul de coloana de direcție într-un accident. Șoferii au început să lupte și să moară din alte motive. Este timpul ca polițiștii rutieri să includă elemente noi în analiza accidentului: datorită corespondenței în Viber, acordarea sunetului concertului noului hit al Valeriei, nesăbuinței la limita sistemului de stabilizare sau semnalului speriat că temperatura a scăzut peste bord la +4 grade.
Nu este un secret faptul că mulți șoferi îi iubesc și îi urăsc pe cei moderni. Și din motive întemeiate. Poate că acele vremuri au fost o eră unică în industria auto, când au fost create cele mai bune mașini din istoria pieței auto. Și nu vorbim despre unele modele separate. De exemplu, indiferent de bugetul dvs., de la hatchback-uri la supercar-uri rapide, în acei ani ați putea cumpăra un număr imens de modele care au devenit clasice și sunt încă considerate cele mai bune din istoria industriei auto.
Iar perioada 1982-1997 poate fi considerată pe bună dreptate perioada celor mai bune mașini din lume. Ca urmare, potrivit fanilor mașinilor vechi, vehiculele moderne în comparație cu cele vechi sunt o aparență mizerabilă a realizărilor auto. Să aflăm principalele motive pentru care mulți oameni cred că mașinile vechi sunt mai bune decât cele noi.
1. Styling (Modelare)
Nu se spune adesea că automobilele din anii 1980 au cel mai înalt punct de avansare în proiectarea auto. Da, în acei ani au existat niște mașini uimitor de frumoase care, după ani, chiar și astăzi arată elegant și destul de modern. După cum se spune, aceste mașini au rezistat testului timpului.
Dar majoritatea mașinilor din acei ani aveau un design simplu cu unghiuri drepte și aveau designul obișnuit, remarcabil, care nu evoca niciun sentiment special nici atunci.
Dar, totuși, comparând designul mașinilor moderne cu vehiculele mai vechi, mulți vor găsi cu siguranță multe avantaje ale mașinilor vechi. Mai ales în unicitatea designului fiecărui model.
În prezent, toți producătorii de automobile se bazează pe design. Designul este cel care conduce comerțul în industria auto. Adică, spre deosebire de mașinile vechi, în producția cărora principalul lucru a fost să ofere consumatorului tehnologii moderne, în mașinile moderne principalul lucru pentru companii este un design de vânzare de succes.
De obicei, înainte de a proiecta și crea un design de mașină, se creează focus grupuri în fiecare companie, care, pe baza cercetărilor, decid ce design este necesar pentru un anumit model.
Dar, din moment ce în rândurile focus grupurilor companiilor de automobile există practic aceiași oameni ca dvs. și cu mine (consumatori obișnuiți), ca urmare, datorită principiului modern din industria auto „design bun - vânzări excelente”, mașini de diferite mărcile au devenit asemănătoare între ele.amice.
Lucrul este că întreaga noastră lume este supusă tendințelor modei. Bineînțeles, moda este și în lumea automobilelor. În consecință, consumatorii doresc să cumpere mașini cu anumite tendințe de design pentru un anumit timp. Dar și, din vremea noastră, principalul motor al vânzărilor de mașini este designul, piața automobilelor moderne a devenit similară una cu cealaltă.
Uită-te la mașinile moderne de pe drum. Ați observat vreodată că majoritatea vehiculelor noi sunt foarte asemănătoare? Cel mai uimitor lucru este că multe modele pot fi distinse numai atunci când sunt privite din apropiere.
Iată un exemplu.
Puteți spune în fotografia de mai sus unde este BMW Seria 1 și unde este Volkswagen Polo?
Și ceea ce este dezamăgitor, dacă comparați BMW Seria 4 Coupé cu Audi A5 Coupé, veți găsi și multe elemente de design similare. Același lucru este valabil și pentru mașinile Ford și Kia, care se disting ușor doar de față sau spate. Dacă te uiți la multe mașini din lateral, atunci te poți confunda cu adevărat care este marca și modelul din fața ta.
Ford a actualizat recent unele dintre modelele sale cu o grilă elegantă inspirată de Aston Martin. De acord cu ciudata decizie a designerilor de brand americani. La urma urmei, toți producătorii de mașini necesită design ultra modern de la designeri și designeri. De ce, atunci, designerii Ford au decis să își potrivească mașinile cu o grilă de radiator, al cărei stil a fost creat la începutul anilor 90 ai secolului trecut?
Grile cu adevărat similare le-am văzut deja pe mașinile Aston Martin. Este demn de remarcat faptul că pentru prima dată am văzut un astfel de stil de grile pe mașinile acestui brand în 1993 (pe modelele Aston Martin DB7 și Vanquish). De asemenea, la sfârșitul anilor '90, unele mașini Jaguar au prezentat, de asemenea, un stil similar de grilă.
De ce, în secolul 21, Ford a avut nevoie să utilizeze elemente de design vechi în exteriorul produselor moderne? Ideea este că designul auto modern a condus la faptul că multe mașini au devenit similare între ele. Drept urmare, producătorul american de autovehicule a decis să-și împrospăteze puțin mașinile noi cu ajutorul unor elemente vechi clasice de design auto, care rămân și astăzi relevante.
Dar totuși, mașinile Ford moderne, cu o grilă de radiator nouă, dar clasică, nu s-au remarcat cu adevărat din masa vehiculelor noi, deoarece, pe lângă grila radiatorului, mașinile vechi nu erau similare în general, spre deosebire de cele moderne.
De exemplu, puteți distinge cu ușurință mașinile vechi unele de altele la prima vedere, ceea ce nu se poate spune despre vehiculele moderne, al căror design a devenit îngust și omogen.
mărimea 2
Vă amintiți de prima generație Volkswagen Golf? Este unul dintre cele mai influente și mai uimitoare hatchback-uri ale timpului său. Volkswagen Golf Mk1 avea 3820 mm lungime, 1610 mm lățime și 1410 mm înălțime.
Ce vedem în actuala generație VW Golf (a 7-a generație)?
Dimensiunile noului VW Golf:
Lungime: 4258 mm, Lăţime: 1790 mm, Înălţime: 1492 mm.
Adică, în ultimii 35 de ani, lungimea VW Golf a crescut cu +438 mm în lățime de +180 mm , și în înălțime de +82 mm .
Drept urmare, a devenit atât de umflat în dimensiunea sa încât Volkswagen a fost nevoită să creeze o mașină mai mică - VW Polo. Dar, cu acest model, a avut loc o metamorfoză, în urma căreia mini-mașina a crescut în mod vizibil ca dimensiune.
Ca urmare, Volkswagen a trebuit să lanseze un alt model, care are dimensiuni similare cu prima generație a Golfului. Acesta este modelul VW Lupo.
Apoi soarta gigantomaniei s-a abătut asupra acestei mașini, care a crescut în mod vizibil ca dimensiune de-a lungul mai multor generații. Ca urmare, lumea a văzut un alt model mini VW Up. În mod surprinzător, noul VW Up este mai lat și mai înalt decât prima generație VW Golf. Deci, cel mai probabil, ne așteaptă un alt model Volkswagen mini.
Și această tendință de dezvoltare nu se limitează la gama Volkswagen. Acest lucru poate fi văzut pe mașinile de toate mărcile.
De exemplu, cel mai recent model Ford Focus este considerabil mai mare decât prima generație. Același lucru este valabil și pentru majoritatea modelelor moderne.
Drept urmare, mașinile urbane moderne de astăzi au aceleași dimensiuni care se găseau anterior la vehiculele de familie mari, iar mașinile de familie de astăzi au aceleași dimensiuni ca și sedanele de lux din anii '90.
Nu mă crede? Verificați BMW Seria 7 E32 și comparați-l cu a patra generație Ford Mondeo.
Pe de o parte, nu este nimic în neregulă cu faptul că mașinile au devenit mai mari. Într-adevăr, datorită acestui fapt, mașinile moderne au devenit mai confortabile. Dar există o problemă. Acestea sunt drumuri și parcări. La urma urmei, nu au crescut semnificativ în dimensiunea lor, împreună cu mașinile, în ultimii 30 de ani.
De exemplu, astăzi puteți plasa doar 48 de Ford Fiesta moderne (generație nouă) în același loc de parcare, în timp ce, ca și până acum, în același loc de parcare, puteți plasa 63 de mașini din prima generație.
De asemenea, dimensiunea garajelor nu s-a schimbat. Astăzi, introducerea noului Ford Mondeo în garaj este mai dificilă decât vechiul SUV Land Rover Discovery.
Și, bineînțeles, nu trebuie să uitați de drumuri, care în majoritatea cazurilor nu au devenit mai largi. Ideea este că orașele nu sunt cauciucate și nu se pot extinde împreună cu autostrăzile. În consecință, benzile rutiere de pe autostrăzi nu pot deveni mai largi.
Având în vedere creșterea transportului rutier în ultimii 10 ani, drumurile sunt foarte greu de gestionat cu mașinile moderne, care au devenit mult mai mari. Toate acestea cauzează mari inconveniente tuturor șoferilor care își conduc mașinile în principal în oraș.
De asemenea, odată cu creșterea dimensiunii, mașinile moderne, în ciuda noilor platforme și tehnologii de reducere a greutății vehiculului, devin inevitabil mai grele. Motivul este creșterea dimensiunii corpului. Drept urmare, producătorii de automobile, datorită creșterii dimensiunii produsului, nu pot realiza o reducere semnificativă a greutății modelelor lor comparativ cu primele generații de mașini.
De ce sunt mașinile moderne mai grele decât primele lor generații?
La urma urmei, fiecare nou model care intră pe piața modernă, de regulă, scade în greutate. Mai ales dacă țineți cont de toate inovațiile auto din ultimii ani. La urma urmei, ați auzit de mai multe ori rapoarte de la producătorii de automobile că au reușit să reducă greutatea corpului cu 50 sau chiar 100 de kilograme.
Da, este. Multe mașini moderne devin de fapt mai ușoare decât predecesorii recenți. Dar, din păcate, majoritatea produselor noi auto sunt încă mai grele decât omologii lor timpurii. De ce se întâmplă asta?
Lucrul este că, în ultimele decenii, în industria auto, cerința privind siguranța vehiculelor fabricate a crescut semnificativ. În prezent, există un număr mare de standarde și cerințe diferite pentru mașinile moderne. Drept urmare, producătorii au fost obligați să echipeze mașinile cu diverse tehnologii pentru a îmbunătăți siguranța produselor lor, ceea ce a dus la o creștere semnificativă a greutății mașinilor moderne în comparație cu cele vechi.
De exemplu, caroseriile auto moderne sunt proiectate în acest fel. În acest scop, multe zone ale corpului sunt echipate cu elemente metalice multistrat care permit direcționarea energiei de impact spre lateral, împiedicând aceasta să aibă un impact grav asupra șoferului și pasagerilor. Bineînțeles, pentru a produce mașini moderne trebuie folosit mult mai mult metal.
De asemenea, în ultimii ani, numărul de airbag-uri a crescut considerabil la mașinile moderne. Toate acestea au dus la faptul că toate mașinile de pe piața automobilelor moderne au devenit semnificativ mai grele decât predecesorii lor anteriori.
Dar de ce este greutatea greoaie? Totul este foarte simplu. Cu cât mașina este mai grea, cu atât este necesară mai multă energie pentru a o deplasa. În consecință, acest lucru afectează consumul de combustibil. Dar asta nu este tot. Cu cât mașina este mai grea, cu atât accelerează mai lent. Drept urmare, producătorii și-au aruncat creierul mult timp cum să rezolve această problemă.
Ca urmare, la un moment dat, producătorii au crescut de fiecare dată puterea motorului prin creșterea volumului unităților de putere. Acest lucru a dus la o creștere semnificativă a consumului de combustibil. Apoi, când lumea și-a dat seama că motoarele mari sunt dăunătoare pentru mediu (cu cât motorul este mai puternic, cu atât sunt mai substanțe dăunătoare în eșapament), a sosit timpul pentru motoarele cu turbocompresie. Drept urmare, astăzi, din ce în ce mai multe mașini primesc motoare cu turbocompresie, multe dintre ele având dimensiuni reduse. Scopul principal al transformărilor este de a reduce nivelul substanțelor nocive din gazele de eșapament ale vehiculelor.
Acest lucru a dus la reduceri semnificative ale consumului de combustibil la vehiculele moderne. La prima vedere, nu este nimic în neregulă cu asta. Știați însă că motoarele cu turbocompresie au mai multe probleme decât trenurile de propulsie tradiționale.
Drept urmare, proprietarii de mașini cu turbo pot cheltui mult mai mulți bani pentru întreținerea lor. Și nu este vorba doar de fiabilitatea tehnologiilor turbo. Faptul este că turbocompresoarele au permis producătorilor de automobile să crească semnificativ puterea majorității vehiculelor în ultimii ani. Dar puterea nu are întotdeauna un avantaj.
Faptul este că multe componente ale sistemelor auto nu se dezvoltă în același ritm cu dezvoltarea tehnologiilor turbo. Drept urmare, în multe mașini, puterea crescută datorită apariției motoarelor turbo afectează cutiile de viteze, suspensia etc. sarcina crescută. Acest lucru duce adesea la uzură mai rapidă a multor componente din vehiculele moderne.
De exemplu, știați că, în ciuda dezvoltării uriașe a sistemelor moderne de frânare, multe mașini noi au o distanță de oprire de două ori față de predecesorii lor. Știți care este motivul? În greutatea mare a mașinilor moderne.
Primele generații ale multor modele uimitoare au cântărit semnificativ mai puțin. Drept urmare, în ciuda sistemelor simple de frânare, mașinile mai vechi au frâne mai eficiente.
Dar cauciucul. Știm cu toții cât de mult au înregistrat producătorii de anvelope auto?
De exemplu, anvelopele moderne sunt de două ori mai fiabile și de o calitate mai bună decât cauciucul produs în anii 80 și chiar în anii 90.
Dar, de fapt, avem faptul că cauciucul modern poate rezista mai puțin (sau puțin mai mult) decât anvelopele din acei ani. De ce se întâmplă? Desigur, motivul este creșterea puterii.
După cum puteți vedea, greutatea vehiculului este inamicul principal al costului de proprietate, putere, siguranță și eficiență a mașinii.
Vedeți ce a dus creșterea dimensiunii mașinilor. Deci, de fapt, plătim pentru confortul mașinilor moderne cu parcare incomodă, neplăceri pe autostrăzile orașului, costuri crescute de întreținere și chiar siguranța noastră pe drum.
3. Faruri
Mulți pasionați de mașini vechi urăsc literalmente farurile cu xenon sau cu LED-uri.
Farurile joacă un rol important în mașini. Farurile ne permit să vedem drumul în orice moment al zilei și ne protejează de pericol, precum și protejăm toți utilizatorii drumului de un accident. În special noaptea.
Pentru iluminarea optimă a drumului, de regulă, există o anumită limită a razei de iluminare. Adică limita la care ar trebui să vedem drumul luminat. De regulă, această limită se bazează pe timpul minim în care trebuie să vedem ceva pe drum și să avem timp să luăm măsuri în caz de pericol.
Practic, drumul ar trebui să fie iluminat de farurile mașinii, astfel încât să avem timp să reacționăm la obstacolul din fața mașinii. Mai mult, trebuie să reacționăm pentru a nu-i provoca pe ceilalți utilizatori ai drumului să nu ia nicio acțiune periculoasă.
Conform studiilor, pentru a avea timp calm să reacționeze pe drum noaptea, este suficient ca șoferul să lumineze secțiunea de drum pe care o parcurge mașina în aproximativ 5 secunde.
De exemplu, la o viteză a mașinii de 50 km / h, aceasta este o secțiune a drumului de aproximativ 69 de metri.
Aproximativ această secțiune a drumului luminează farurile obișnuite cu halogen ale multor mașini (60-75 metri). Potrivit cercetărilor, nu are rost să iluminăm în continuare drumul.
După cum puteți vedea, în ultimii zece ani. Astăzi, multe mașini au primit atât iluminare cu xenon, cât și iluminare cu LED-uri pentru faza scurtă și chiar pentru faza lungă. Drept urmare, lumina farurilor cu xenon sau cu LED-uri poate fi văzută chiar de pe Marte.
De asemenea, luminozitatea luminii opticii frontale moderne, cum ar fi razele X, orbesc pietonii atunci când mașinile sunt la semafor.
Serios însă, optica modernă cu LED și xenon este într-adevăr foarte strălucitoare și, de fapt, nu are încă mult sens. Faptul este că are un domeniu de iluminare crescut în comparație cu farurile cu halogen.
Dar, așa cum am spus deja, gama și optica cu halogen sunt destul de suficiente pentru funcționarea sigură a mașinilor pe întuneric.
De asemenea, principalul dezavantaj al multor faruri xenon și LED este pâlpâirea lor, pe care la prima vedere nu o vedem. Dar, de fapt, există pâlpâire și are un efect foarte rău asupra vederii noastre.
Dar, uneori, acest licăr poate fi văzut în întuneric complet. Mai ales pe vreme ploioasă. Acest lucru se datorează faptului că umezeala din aer refractează lumina LED sau xenon. Drept urmare, vom putea prinde un licăr neplăcut.
Inclusiv lumina LED sau xenon, este foarte strălucitoare. Chiar îi orbeste pe toți utilizatorii drumului. Mai mult, chiar dacă optica din față are funcțiile de siguranță adecvate care ajută la protejarea șoferilor care vin de lumina puternică a LED-urilor sau a xenonului, oricum, la un anumit unghi al fasciculului de lumină de pe drum, cel puțin pentru o perioadă scurtă de timp, sau pietonii pot fi orbiți. După cum puteți vedea, lumina puternică a vehiculelor moderne nu este doar dăunătoare, ci și nesigură.
Dar dacă noaptea are încă unele avantaje, în timpul zilei aceste tehnologii de iluminare interferează doar cu altele.
Mașinile vechi în acest sens ne-au enervat mai puțin prin iluminarea lor. Mai ales cele cu faruri rabatabile, care nu numai că arătau uimitor, dar aveau valoare practică. Din păcate, în aceste zile aceste mașini nu sunt produse. De asemenea, mașinile vechi cu faruri retractabile sunt foarte rare pe drum.
Deși unele studii au arătat că farurile aprinse în timpul zilei reduc accidentele rutiere, totuși, opticele cu xenon sau LED care funcționează în timpul zilei sunt foarte enervante prin luminozitatea lor. Mai ales cei care sunt adevărați fani ai mașinilor vechi.
4. Plăcerea conducerii și conținutul informațional
Dacă efectuați două test drive-uri pe rând pe o pistă de două generații de mașini (de exemplu, stați și apoi în vechiul omolog), atunci veți observa imediat mai multe diferențe (pe lângă designul exterior și decorarea interioară).
În primul rând, veți observa imediat că direcția unei mașini moderne este foarte ușoară. Adică, volanul poate fi rotit cu un singur deget. Pe de o parte, acest lucru este bun. Dar într-o mașină veche în timp ce conduceți, veți fi mult mai încrezători la volan, deoarece veți simți mașina mult mai bine.
Faptul este că mașinile mai vechi au informații de direcție mult mai bune decât cele mai multe vehicule moderne. Stii de ce? La mașinile mai vechi, direcția a fost conectată la roți practic direct, fără a folosi multe dispozitive intermediare în sistemul de direcție, care este utilizat în prezent la mașinile noi.
Bineînțeles, acest lucru le-a oferit proprietarilor de mașini vechi o încredere specială la volan. Astăzi, sistemele de direcție moderne sunt echipate, de regulă, cu o servodirecție electrică și alte dispozitive intermediare care au influențat conținutul informațiilor despre direcție.
Inclusiv, în multe mașini moderne, veți observa că sistemul de frânare este surprinzător la același nivel ca la cele vechi. De asemenea, puteți găsi mașini vechi care sunt chiar mai bune decât unele moderne în ceea ce privește eficiența frânării.
În plus, datorită cantității mari de electronice, mașinile moderne au devenit literalmente sugrumate. De exemplu, apăsarea pedalei de gaz pe o mașină modernă va activa imediat controlul tracțiunii, ceea ce deseori frustrează mulți entuziaști cu experiență.
Dacă frânați prea tare pe drum, se vor activa diferite sisteme de asistență la frânare.
Servodirecția nu vă va permite să simțiți adevăratul comportament al mașinii într-o mașină modernă, mai ales atunci când mașina își poate pierde stabilitatea pe drum.
Așadar, puteți continua să enumerați pentru o perioadă foarte lungă de timp despre toate sistemele de vehicule moderne care nu afectează în cel mai bun mod experiența de conducere, de dragul cerințelor moderne de siguranță din industria auto.
Cel mai trist lucru este că, în căutarea siguranței șoferilor și pasagerilor, societatea noastră a crescut o nouă generație de șoferi care nu știu cu adevărat să conducă o mașină fără tot felul de sisteme de siguranță și asistență.
Nu pot simți cu adevărat pedala de gaz, direcția și întreaga mașină în general. Da, mașinile moderne sunt literalmente umplute cu electronice, care interferează în mod constant cu munca tuturor sistemelor, ceea ce permite chiar și începătorilor să facă greșeli minore. Dar, din păcate, legile fizicii nu au fost anulate și nu pot ajuta întotdeauna pe drum.
Printre altele, nu uitați că mașinile moderne au o izolare fonică bună, ceea ce a dus la faptul că adesea nu simțim viteza în timp ce conducem. Acest lucru este periculos, nu mașinile vechi fără diverse sisteme de siguranță.
În plus, nu uitați că o izolare fonică excelentă ne împiedică să auzim cum funcționează efectiv motorul, transmisia, suspensia și alte componente ale mașinilor moderne. Drept urmare, proprietarii observă deseori o defecțiune a mașinii la un moment nepotrivit, ceea ce se transformă în cheltuieli semnificative inutile pentru șoferi pentru reparații.
5. Economie: Mașini noi față de cele vechi
Recent, subiectul economiei de combustibil a căpătat o semnificație specială în industria auto. Mai ales atunci când au apărut pe piață mașini electrice care, potrivit unor experți, ar trebui să înlocuiască în curând vehiculele echipate cu sisteme de propulsie tradiționale. Dar, cel mai probabil, mașinile electrice de această următoare modă temporară, cum ar fi crossover-urile.
La urma urmei, trebuie să recunoașteți că au încercat deja să preia un rol cheie în industria auto la începutul secolului al XX-lea. Dar, din păcate, mașinile electrice nu puteau concura cu cele pe benzină. Stii de ce? Este vorba despre spațiul liber și lipsa tehnologiei pentru a stoca suficientă energie pentru călătorii lungi.
Astăzi nu este o surpriză, în ciuda tehnologiei moderne, există aceeași problemă cu mașinile electrice moderne. Și atenție, au trecut peste 100 de ani de la apariția mașinilor electrice.
Da, desigur, unele mașini electrice au o gamă semnificativ mai mare decât cele produse la începutul secolului trecut.
Dar, în general, majoritatea mașinilor electrice moderne au o gamă foarte mică. Și în acest moment este imposibil să spunem că foarte curând capacitatea bateriilor reîncărcabile va deveni mult mai mare.
Aparent, chiar și în 10-15 ani, este puțin probabil ca lumea să vadă producția în masă de mașini cu motoare electrice, care au o rezervă de putere comparabilă cu rezerva de putere pe un rezervor de mașini pe benzină.
Între timp, mașinile electrice nu vor avea o rezervă de putere mare, este puțin probabil să devină foarte populare în întreaga lume.
Deci, timp de cel puțin încă 20 de ani, lumea va folosi predominant vehicule pe benzină și diesel.
Acest lucru este înțeles în mod natural nu numai de producătorii de automobile, ci și de diferitele organisme de reglementare din diferite țări, care întăresc în mod constant cerințele de mediu pentru evacuarea mașinilor moderne.
Ca urmare, producătorii de automobile îmbunătățesc în permanență tehnologia și își actualizează trenurile de propulsie.
De aceea au apărut turbocompresoare, care, de fapt, au salvat mașinile moderne de la pierderea puterii din cauza scăderii numărului de cilindri în multe motoare de modele cunoscute.
Da, desigur, turbinele au ajutat nu numai să păstreze cel puțin aceeași putere a motorului, reducând în același timp numărul de cilindri, dar și să reducă consumul de combustibil al multor modele de mașini.
Dar aceste economii nu sunt din păcate semnificative în comparație cu multe vehicule mici și fragile.
De asemenea, sistemele moderne de tratare a gazelor de eșapament, împreună cu o scădere a consumului de combustibil, au făcut posibilă reducerea, în general, a nivelului de substanțe nocive din evacuarea mașinilor noi. Cu toate acestea, chiar și cu un catalizator scump, toate mașinile emit dioxid de carbon. Așadar, este puțin probabil ca apariția turbinelor să salveze ecologia planetei.
De asemenea, datorită tendinței de a reduce numărul de cilindri, multe modele de mașini și-au pierdut sunetul unic. În mod surprinzător, tendința de a instala motoare cu mai puțini cilindri în mașini a afectat chiar și modelele sportive puternice ale mărcilor populare.
De exemplu, pentru a nu dezamăgi fanii modelelor puternice, compania a început să echipeze unele dintre mașinile sale cu un sistem de amplificare a sunetului motorului și a sistemului de evacuare prin transmiterea sunetelor către sistemul audio al mașinii.
Să vedem cum s-a schimbat motorul
Astfel, M5 din spatele modelului E39 avea o putere de 400 CP, care a fost realizată de un motor V8. Apoi a intrat pe piață M5 din spatele modelului E60, care era mai greu decât E39 datorită motorului V10 cu 500 CP.
Apoi, M5 a venit pe piață în spatele modelului F10, care în locul V10, datorită standardelor de mediu, a primit un motor V8 cu o capacitate de 560 CP. Din păcate, motorul acestui model și sunetul de evacuare au fost artificiale și nu foarte agresive. Aici au venit inginerii diviziei M ai BMW cu ideea de a amplifica sunetul evacuării și lucrul motorului pe difuzoarele audio din cabină, astfel încât proprietarii să nu fie dezamăgiți de modern M5.
Nu știi niciodată ce fel de accident te va împinge spre gânduri noi. De data aceasta boala prietenului meu a fost un accident. Când l-am vizitat în spital, el s-a plâns multă vreme că a început să se îmbolnăvească mai des, corpul lui îl lăsa să coboare și mai devreme putea chiar să meargă desculț pentru a sărbători Anul Nou pe Piața Roșie și nici măcar strănut. A devenit mai puțin de încredere.
Recent, aud din ce în ce mai multe fraze de la oamenii din jurul meu, al căror sens se rezumă la faptul că iarba era mai verde înainte. Nu mi-a plăcut niciodată această frază. Cred că este folosit de oameni care nu se pot bucura de prezent, dar trăiesc din amintiri idealizate din trecut. Dar ceea ce mă enervează cel mai mult este când oamenii vorbesc despre astfel de mașini.
Mii de specialiști în internet strigă la fiecare pas că mașinile moderne nu sunt de încredere, iar producătorii își sparg propriile mașini, astfel încât să le cumpărați piesele și să le umpleți portofelele cu aur. O conspirație mondială a producătorilor de mașini: să vă vândă o mașină și să vă facă să cumpărați piese. Paranoia pură. S-a întâmplat că nu avem încredere în nimeni, ne așteptăm întotdeauna la o captură, iar cei care sunt mai bogați decât noi sunt neapărat înșelători și hoți. Amuzant? Da pentru mine. Este ușor să risipim astfel de pretenții, ceea ce voi face, dacă vă rog.
Odată, la un mare forum auto, am dat peste o discuție despre necesitatea întreținerii mașinii. Zeci de oameni au strigat că nu are rost să efectueze ACEA, pentru că a fost doar o extorcare. Argumentele au fost grozave. Cu cât filtrul este mai murdar, cu atât filtrează mai bine. Schimbați uleiul? De ce, dacă poți doar să completezi când scade nivelul. Înlocuiți plăcuțele și discurile? Nu merită dacă mașina încetinește părțile vechi. Ultima dată am râs atât de tare de gazdele celebrului program TV Top Gear.
Cel mai trist este că atunci acești oameni se plâng de mașina lor, deoarece a început să circule încet, consumul a crescut și miroase a praf ars din sobă. Așa apare unul dintre miturile despre nesiguranța mașinilor.
Un alt exemplu este experiența comunicării cu clienții (autorul articolului este angajatul uneia dintre reprezentanțele Mercedes-Benz, - nota editorului). Vă voi spune un caz din practica mea. Într-o zi, un client mi-a spus despre lipsa de fiabilitate a osiei din față pe Gelenevagen. Am fost mai surprins de această afirmație decât de victoria unei femei cu barbă într-un concurs de muzică de prestigiu. Dar nesiguranța podului s-a dovedit a fi la fel de delirantă ca bărbatul cu barbă în formă feminină. Trecând prin câmpurile de iarnă din vasta noastră Patrie, clientul meu a reușit să se prăbușească cu o viteză decentă într-un butur acoperit de zăpadă. Era extrem de indignat, deoarece puntea din față arăta ca o banană. După cum vă puteți imagina, această „nesiguranță” este cauzată doar de incompetența proprietarului mașinii.
Al treilea „pilon” al apărării mele împotriva mașinilor moderne este că fiabilitatea este un concept slab și toată lumea îl înțelege diferit. Pentru unii, un clic în cabină la o viteză de 200 km / h este o defecțiune, dar pentru unii, o toba de eșapament care a căzut este norma. Prietenul meu crede că o defecțiune este ceva ce nu poate fi remediat pe pistă.
Acestea au fost doar trei motive principale pentru mitul fiabilității mașinilor moderne, dar, de fapt, există multe altele. Serviciile de mașini au existat atât timp cât mașinile în sine, ceea ce înseamnă că mașinile s-au defectat întotdeauna. Există încă oameni care sunt surprinși de locul de muncă, pentru că Mercedes, din toate punctele de vedere, este foarte fiabil.
Din păcate, totul în lumea noastră se strică, în special mașinile. Poți să-mi spui un lucru care nu se rupe niciodată? Chiar și un cuțit obișnuit devine plictisitor de-a lungul anilor, iar mânerul său poate cădea. Ce ar putea fi mai simplu decât un cuțit? Îmi poți obiecta că încă mai ai în casă un cuțit sovietic de treizeci de ani, pe care l-ai moștenit de la bunicul tău. Dar am o altă poveste: soția mea, fiind „în poziție”, a reușit să spargă un cuțit german scump, aparent etern, care mă speria sincer. Acum încerc să rămân în afara bucătăriei.
Ați observat vreodată că unul și același lucru poate servi unui proprietar ani de zile, iar altul îl va sparge într-o zi? Totul depinde de atitudinea unei persoane față de lucruri. Tatăl meu înțelept spunea că fiecare mecanism are o anumită utilizare. Cât va trăi mecanismul depinde doar de atitudinea noastră.
De asemenea, oamenii se descompun - sănătatea eșuează adesea unei persoane în viața sa. Oricine moare într-o zi. Se pare ... O persoană de unică folosință? Dar nu scapi de soția ta dacă are frecvent dureri de cap, nu-i așa? Deci, de ce ne plângem atunci când mașina funcționează defectuos? S-ar părea că compararea oamenilor vii cu mașinile este nesăbuită, dar am fost învățat la universitate că medicii diagnostici-electricieni trăiesc în propria lor lume. Așa că vorbesc cu mașinile și le consider în viață, așa că această comparație are sens pentru mine.
Și încercați să vă puneți întrebarea: chiar aveți nevoie de fiabilitate? Alergi la magazin după un nou model de telefon, deși cel vechi funcționează corect, îți schimbi hainele pentru că te-ai săturat de el și este puțin probabil să te supere un cuțit rupt. Îți înțeleg indignarea, deoarece o mașină este de câteva ori mai scumpă, dar de ce ar trebui un producător să facă o mașină de încredere atunci când un nou model va fi lansat în doi ani și majoritatea oamenilor vor alerga să umple buzunarele dealerilor?
Este timpul să deschidem ochii, nu mai trăim în Uniunea Sovietică - a trecut timpul când o mașină a fost pentru o viață întreagă. Viața și oamenii se schimbă - mașinile se schimbă. Mașinile au devenit mai complexe, există mai multe dispozitive și șansele de spargere sunt mai mari. Nu mai vrem un carburator lacom, avem nevoie de un injector cu turbină și o grămadă de electronice pentru a asigura confortul. Societatea cere lucruri noi, iar moda își dictează propriile reguli. Articolele de unică folosință sunt peste tot. Vase de unică folosință, îmbrăcăminte, aparate de ras și chiar mâncare. Nu este nimic în neregulă cu asta, așa este construită lumea noastră.
Am așteptat mult timp ca prietenul meu să se vindece. Și știi ce? Și-a revenit și a rămas același partener de încredere pentru mine. Așa este și cu mașina. Acum gândiți-vă: sunteți de încredere?
Există o concepție greșită obișnuită că mașinile noi nu sunt la fel. Nu la fel de durabil ca înainte. Pe vremuri ... Oprește-te! Nu te mai simți nostalgic din motive fictive. În anumite privințe, mașinile s-au deteriorat într-adevăr, dar cu siguranță nu din punct de vedere al siguranței: atât active, cât și pasive. Da, complexitatea tehnică și dotarea bogată a mașinilor moderne face ca orice reparație a caroseriei să fie de multe ori mai scumpă decât chiar acum zece ani. Dar astăzi șansa ca după accident să existe cineva care să facă restaurarea este incomparabil mai mare. În acest ritm, în curând nu vor exista deloc victime într-un accident. Nu-mi vine să cred? Iată faptele susținute de videoclipuri vizuale.
Pentru a evalua siguranța mașinilor, nu a fost încă inventat nimic mai bun decât testele de impact. În fiecare an devin mai reali. Inclusiv pentru scepticii care preferă să nu numere „stele”, diferite organizații de securitate efectuează uneori teste demonstrative de impact din seria „înainte și după”. Adică, mașinile noi și vechi sunt sparte frontal. Comparabil în mod natural la clasă.
Toyota Corolla: ieri și azi
Așadar, chiar zilele trecute, agenția australiană ANCAP a decis să se lovească reciproc de două Toyota Corolla - 1998 și 2015. Coliziune frontală la o viteză de 64 km / h - totul este ca o barieră. Mașina veche de 20 de ani nu are airbag-uri, dar noua are șapte. Dar acest lucru nu merită nici măcar să fie atent. Pe videoclip și fără comentarii ale experților, este clar că șoferul „bătrânei” nu avea nicio șansă de supraviețuire. Proaspătul "Corolla" literalmente "a fulgerat" salonul "strămoșului". Deși testul a fost trecut „din credit”, experții australieni au atribuit în continuare puncte. Mașina din 1998 a primit 0,4 puncte din 16, iar cea din 2015 - 12,93.
Scopul „luptei” a fost de a consolida vizual statisticile - potrivit ANCAP, în Australia, decesele la mașinile mai vechi de 2000 sunt de patru ori mai mari decât la mașinile mai mici decât 2011.
Chevrolet Bel Air vs Chevrolet Malibu
Nu sunt impresionat? Iată un alt test similar. Abia de data aceasta au participat două mașini complet îndepărtate. În cinstea a 50 de ani de la înființarea IIHS (Institutul American de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor), s-a prăbușit un Chevrolet Bel Air din 1959 și un Chevrolet Malibu din 2009. Vechiul timer este mai lung, mai greu și, în general, dă impresia unei mașini mai rezistente. Oricât ar fi! La acea vreme, inginerilor nu le păsau prea puțin despre cea mai sigură deformare a corpului și a ansamblurilor. Prin urmare, în ciuda aspectului la fel de deplorabil al sedanelor, manechinul din Bel Air a suferit mult mai mult. Ei bine, cum a suferit ... Coloana de direcție și alte elemente proeminente ale interiorului pur și simplu „omoară” șoferul unei mașini de epocă.
Rover 100 vs Honda Jazz
Cea mai autorizată organizație europeană de securitate - Euro NCAP - anul acesta a marcat, de asemenea, cea de-a 20-a aniversare cu un fel de imn al progresului. Comitetul a lansat un videoclip comparativ cu două teste de impact: Rover 100 din 1997 și Honda Jazz din 2017.
Inutil să spun că o mașină japoneză modernă a protejat în mod fiabil șoferul și pasagerii în cazul unui impact frontal asupra barierei. Dar bătrânii „britanici” ... În general, fără comentarii.
Nissan: Tsuru vs. Versa
Un alt test cognitiv de accident și din nou de la IIHS. Anul trecut, americanii au decis să atragă atenția producătorilor auto asupra faptului că este timpul să scăpați de rămășițele trecutului pe toate piețele și să nu încerce să câștige bani pe modelele vechi din țările sărace.
Deci, două berline Nissan: Tsuru și Versa. Primul nu este altceva decât un Sentra faceliftat din anii '90. Astăzi se mai vinde ca o mașină nouă în Mexic. A doua este cea mai bugetară mașină a mărcii de pe piața americană, dar modernă. Impactul a avut loc la o viteză sălbatică de 129 km / h, cu o suprapunere de 50%. Drept urmare, în Tsuru jumătatea mașinii este literalmente moale până la stâlpul B, în timp ce în Versa șoferul și pasagerii au supraviețuit.
Renault Modus vs Volvo 940
În ultimii ani au existat multe variații diferite pe tema „nou versus vechi”. Jurnaliștii britanici din cadrul emisiunii TV Fifth Gear din 2008 au făcut o întâlnire cap la cap cu noua camionetă compactă Renault Modus și cu vechiul break Volvo 940 de la începutul anilor '90 la terenul de antrenament. Se părea că suedezii erau întotdeauna cei mai importanți în domeniul securității, iar rezultatul ar putea fi dezastruos pentru un francez modern la acea vreme. Dar oricât ar fi! Suporturile întărite și caroseria din oțel de înaltă rezistență la Renault au făcut trucul. Da, pasagerul Volvo nu a fost ucis, dar a suferit răni grave la picioare din cauza deformării panoului frontal. Dar nimeni nu a fost rănit în duba compactă. Maximul este zgârieturile.
Puteți cita, ca exemplu, o mulțime de teste comparative similare, dar cred că acest „tablou” este deja suficient pentru concluzii corecte. Indiferent cât de meritat ați certat mașinile moderne pentru o resursă slabă, fiabilitate redusă sau „lipsă de spiritualitate” abstractă, faptul rămâne - în fiecare an devin mai sigure.
Consumatorii, adică tu și cu mine, presupunem acest lucru, dar nu vă imaginați cât de departe poate ajunge această situație. Azi Factrum publică dezvăluirile unui mecanic auto profesionist care a văzut o mulțime de mașini moderne și nu mai poate tăcea. Un cuvânt către autor.
Lucrez pentru un serviciu multi-brand. Cea mai mare parte a mașinilor care sosesc aparține celor mai frecvenți doi producători de mașini:
- Aproximativ 40% dintre clienții noștri conduc mașini VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley);
- Un alt 30% este grupul Ford / Mazda / Volvo. Deși Volvo se deosebește puțin, în mare, este totuși același Ford.
Am cele mai multe statistici despre ele, există și alte mărci.
În fiecare an sunt din ce în ce mai convins că există ceva ca o conspirație printre aceste corporații. Nu, nu sunt paranoic și nu susțin teoriile conspirației. Da, este posibil să fi fost deja scris despre. Vreau doar să-mi exprim părerea cu privire la această chestiune.
Am o observație: mașinile vechi, fabricate înainte pe la mijlocul anilor nouăzeci, vin la noi, în principal pentru întreținere. Acest lucru se aplică în general oricărei mașini de orice marcă, în special japonezilor, în special celor dreptaci. Din când în când, schimbă elementele uzate ale suspensiei și ale frânei, dar acest lucru este normal și nu provoacă nicio surpriză sau indignare. Ar trebui să fie așa.
Surpriza și indignarea încep să se coacă adânc în sufletul meu când privesc, ce se întâmplă cu mașinile noi. Proprietarii majorității mașinilor proiectate după mijlocul anilor nouăzeci plătesc mult mai mult pentru întreținere și reparații decât proprietarii mașinilor mai vechi. Și acest lucru se întâmplă nu pentru că taxăm mai mulți bani pentru lucrare, ci din următoarele motive:
- Mașinile moderne trebuie reparate mult mai des, iar înlocuirea multor piese este mai dificilă. De exemplu, trebuie să scoateți cadrul secundar pentru a înlocui bucșele stabilizatorului. Din punctul de vedere al ușurinței în serviciu - prostii încântătoare. Dar acest lucru a fost făcut intenționat.
- Piesele de schimb sunt mult mai scumpe, deoarece multe nu sunt vândute în piese, dar numai unitate completă. Pe Jetta, de exemplu, în catalogul original, bucșele stabilizatorului frontal nu sunt deloc detaliate și nu sunt vândute separat de butuc. Din nou, delir încântător, mai ales pentru a reduce mai mulți însoțitori. Nu, desigur, ingeniozitatea rusă nu a dezamăgit aici și s-a găsit un înlocuitor cu mult timp în urmă, dar faptul este adevărat.
Ca urmare, prețul pentru service-ul majorității mașinilor este în creștere.
Majoritatea pieselor și ansamblurilor mașinilor moderne sunt produse ținând cont de uzura timpurie programată. Mai mult, din punct de vedere structural, mașina este proiectată în așa fel încât să îngreuneze mecanicii să înlocuiască aceste piese și, în consecință, să mărească costul lucrărilor.
- Repetatoare cu LED-uri, dimensiuni, lămpi de iluminare a plăcuței de înmatriculare și interior. Spui, frumoasă? Frumos, dar detaliile se schimbă numai ca întreg, nu există becuri separate;
- înlocuirea becurilor pe multe mașini moderne (Citroen / Peugeot, Ssang Yong din orice îți vine în minte) cu îndepărtarea barei de protecție (dacă este în față) sau cu demontarea interioară (dacă în spate);
- tirantul nu este detaliat separat pe multe Nissan. Vândut în original asamblat doar cu o șină. Slavă Domnului, deși nu se schimbă în colecție;
- senzori de debit de masă vândut DOAR împreună cu o conductă de ramificare (prețul este de trei ori mai mare);
- arbori de transmisie care nu pot fi demontați și se vând doar ca ansamblu;
- Blocuri ICE, care se vând numai împreună cu un piston și o grămadă de mici schimbări;
- garnituri vândute numai cu arborele cotit;
- Motoare Ford, pentru care nu există deloc piese de reparații, cum ar fi căptușelile, inelele pistonului și așa mai departe;
- pârghii inferioare frontale, care sunt asamblate inițial și la care nu există blocuri originale cu bilă și silențioase;
- lagăre de roți asamblate cu butuc sau chiar disc de frână (Peugeot / Citroen, disc spate);
- senzori ABS nedemontabili (distrugibili la îndepărtare);
- filtre de combustibil asamblate cu o pompă de combustibil care nu se separă și, atunci când o înlocuiți, trebuie să dezasamblați interiorul.
Voi spune separat despre Skoda, care recent m-a înghețat. Există un angrenaj în clapeta de accelerație care controlează cât de mult clapeta este deschisă sau închisă. Și ea este acolo, cățea, plastic! Piesa este în motor, este fierbinte acolo, trebuie să se miște constant și este PLASTIC!
Mai mult. Toată această rușine se schimbă numai cu corpul clapetei de accelerație, care la rândul său se schimbă odată cu galeria de admisie. Nu mai vreau să conduc Skoda, nu-i așa?
Acum a crescut o întreagă generație de oameni care consideră NORMAL să schimbe ansamblul pompei de combustibil sau ansamblul manetelor frontale. Mulți oameni deștepți citează o mulțime de argumente în apărarea acestei poziții familiare: „Ei bine, de ce, de ce apăsați un cauciuc tăcut neoriginal în pârghie, nu va fi asamblat din fabrică, va fi mai rău!”, Spun ei.
Pârghia este o bucată de fier. Dacă un bloc silențios s-a uzat în această bucată de fier, de ce să schimbăm bucata de fier în sine, dacă atât mingea cât și al doilea bloc silențios sunt vii și bine?
„De ce să schimbați filtrul fin separat de pompă? Au aproximativ aceeași durată de viață! " - fac ecou la ceea ce au auzit de la angajații dealerului. Ei bine, desigur, au aceeași durată de viață, așa este programat. Și el, de altfel, acest termen este mai puțin decât crezi. Așadar, mă simt mâncărime să refac complet sistemele de alimentare cu combustibil de pe multe mașini, cu golly, pentru a reveni la vechea pompă fiabilă separată, cu un filtru de plasă în rezervor și un filtru suspendat în afara rezervorului ...
Există o mulțime de exemple, esența este aceeași. Toate mașinile moderne sunt de unică folosință, fabricate din g *** a și bețe, și înfășurate în folie frumoasă cu LED-uri. Acestea sunt programate să se destrame conform planificării la sfârșitul perioadei de garanție. Este posibil să înceapă să se destrame mai devreme, dar acest lucru va fi decis în garanție.
Îmi spui ce să fac?
O mașină veche este, de asemenea, dificil de întreținut, în special cele care au ieșit de mult de pe linia de asamblare. Oricât de simple și fiabile sunt, timpul își are efect.
Am atras atenția asupra statisticilor simple: întregul VAG, întreg Ford, toți francezii vin la noi des, stabilesc sume decente pentru reparații și piese de schimb. Lasă-mă, cred, că voi vedea cine vine rar la noi.
De la mărci premium - Mercedes. BMW și Audi au fost mult timp transformate în alimentatoare, aspirând bani din portofele cu o viteză vertiginoasă. Moers nu este ceea ce se dovedește. În primul rând, practic nu există piese de schimb neoriginale pentru acesta, cu excepția consumabilelor. Asta îmi spune deja ceva. În al doilea rând, acestea sunt foarte rar reparate. Mulți parcurg 250-300 de mii fără înlocuiri majore, făcând doar ceea ce este cerut de reglementări și ceea ce se uzează (tampoane, suspensie). Recent, am schimbat pompa pentru 360.000 km pe S-Classe, a început să se scurgă. Pe un nou C-Classe, câțiva senzori au fost schimbați recent. Pentru următoarele șase luni, acesta este TOTUL. Nu au făcut nimic mai global.
Este clar că Merce este departe de a fi accesibil tuturor. Căutam ceva mai simplu și am fost atent Hyundai / KIA.În mod surprinzător, totul este la fel ca la Merc, în special pe SUV-uri și mașini mari. Da, există bancuri pe Solaris și Rio, dar ceea ce îmi place la acești coreeni sunt vechile principii ale pieselor de schimb. Ei bine, nu există astfel de prostii acolo pentru a schimba ansamblul de acționare sau blocul supapei de accelerație cu un colector în loc de o singură treaptă de viteză.
Trucul Hyundai este clar și lizibil. Vor să preia partea de piață de care au nevoie, după care vor începe să se comporte ca restul.
Poate că au început deja, deoarece au avut deja două actualizări ale liniilor lor de modele în ultimii ani. Poate că mașinile noi sunt deja fabricate conform noilor reguli, pur și simplu nu au ajuns încă la noi, deoarece sunt încă în garanție.