Calitățile off-road ale unui pick-up popular: testați a cincea generație Mitsubishi L200. Primul test al noului Mitsubishi L200: Man! „Arhitectura J-Line încă definește aspectul sportiv al lui L200.”

Ce este nou sub capotă? Și aici totul este conform feng shui: a cincea generație L200 a primit un nou turbodiesel. Vechiul motor a fost înlocuit cu un model modern din aluminiu, cu patru volume, cu un volum de 2,4 litri, cu un sistem de sincronizare. Motorul are două niveluri de impuls, 154 și 181 CP. - ambele vor fi disponibile pe piața noastră. În același timp, versiunea de vârf este acum de 430 Nm. Motorul a devenit mai curat și cu un cuplu mai mare. Și mai liniștit, auzi, HiLux?

Motor nou - cutie nouă! Alege: mecanică sau automată? Ambele sunt fierbinți, primul este dezvoltat de specialiștii Mitsubishi, al doilea este în intestinele companiei Aisin. „Agitatorul” cu șase trepte este un tip bun: rapoarte de transmisie bine alese, claritate la schimbarea vitezei... Întoarcerea este o plăcere! Pentru un „automat” cu 5 trepte, există un bonus - schimbătoare de palete. De ce este această caracteristică pe un camionet - nu întrebați. Să scriem totul pentru modă.

Ce e inauntru?

Salonul a devenit și el la modă. Oricine își amintește generația anterioară L200 va înțelege. Odată cu materialele - ordinea și soluția stilistică a problemelor s-a diminuat. Lista de opțiuni include acum controlul climatizării cu două zone, intrarea fără cheie, camera de marșarier, controlul vitezei de croazieră... și reglarea volanului pentru plecare. Fara gluma. Și luneta glisantă este acum istorie - nu există o astfel de opțiune de acum înainte chiar și pentru bani ...

Cum conduce el?

Nu se știe de câte ori japonezii au repetat cuvântul „confort” ca mantra, dar judecând după munca noului șasiu - deseori. Desigur, nu vă puteți ascunde de boala principală a tuturor pickup-urilor - dezechilibrul dintre rigiditatea axelor față și spate. Un arc frontal ușor cu arc și arcuri de încărcare montate în spate sunt esența celor mai muncitori ca L200. Dar băieții de la Mitsubishi au încercat să facă totul pentru ca tocmai această esență să enerveze cât mai puțin pasagerii. Mai exact, părțile lor de flotă. Ca rezultat, denivelări de calibru mediu și denivelări ale polițiștilor L200 fără scuturarea anterioară, deși se observă în continuare capacitatea de săritură crescută a hayonului descărcat.

În ceea ce privește pista, atunci totul este un plus sau un minus în stilul vechi. Un volan gol în zona aproape de zero, care, apropo, a devenit puțin mai ușor, ciugulituri palpabile în timpul frânării grele și navele se rostogolesc în colțurile de rulare - acesta este un set standard de utilități de toate dungile. Și încă o dată despre confort: la viteza de croazieră, L200 a devenit mai silențios. Izolarea fonică totul și totul pentru cinci plus. În general, acest L200 nu este o barcă de curse, ci o barjă terestră.

Și la naiba cu ei, cu curse, japonezii nu au făcut acest lucru muncitor, astfel încât să-și desfacă roțile cu profil înalt pe asfalt cu bandă adezivă. Iată un vad care să-l forțeze, vă rog. Sau este ușor să te miști fără consecințe. Nu hrăniți pick-up-ul cu un solar, ci lăsați-l să se cațere pe bolovani și râuri. Inutil să spun că setările șasiului pentru off-piste L200 sunt utile? Aici aveți o articulație frenetică a suspensiilor, stabilizatori moderat slăbiți și un volan lung - totul este la locul său.

În orice altă țară decât Statele Unite, majoritatea cumpărătorilor tind să opteze pentru micile pick-up-uri fabricate local sau clasicul Toyota Hilux, care este o alegere excelentă datorită capacităților sale, realizărilor anterioare și actuale. Dar dacă vrei ceva mai bun, puțin mai sportiv și puțin mai economic, unde te duci? Ce sa cumpar? Începând din această toamnă, vă sfătuim să priviți noul Mitsubishi L200 2015 complet reproiectat.

După 9 ani și 1,3 milioane de pickup-uri produse, a patra generație L200 (cunoscută și sub numele de Triton, Strada, Sportero sau Hunter, în funcție de țara în care vine) s-a retras, lăsând teren fertil pentru următorul său model, care va continua să aducă. aventură și caracter practic pentru viața proprietarilor în zonele în care nu există asfalt. Dar de ce a cincea generație Mitsubishi L200, conform cuvintelor noastre, este atât de cool? Să ajungem la fundul adevărului și să aflăm.

Mitsubishi numește noul său pick-up „Sports Utility Truck”, o declarație care poate fi văzută de-a lungul designului și caracteristicilor tehnice ale pick-up-ului Mitsubishi. Bazându-se pe modelul anterior, noua cabină dublă L200 moștenește arhitectura J-Line, care îmbină cu succes designul cabinei cu designul portbagajului din spate al camionetei pentru a crea linii mai curate și mai fine ale arcurilor de roată. Partea frontală este complet reproiectată și nouă. Noile faruri, chiar mai bine integrate, sunt combinate cu grila frontală, în partea de jos puteți vedea o grilă largă, neagră, tăiată în bara de protecție față, proiectată, de asemenea, pentru un flux suplimentar de aer către radiator, luminile de zi cu LED sunt amplasate pe laturile acestei benzi.

„Arhitectura J-Line definește încă aspectul sportiv al modelului L200.”

Exteriorul capotei a fost reproiectat împreună cu stâlpii A reproiectați, care oferă o vizibilitate mai bună, în timp ce baghetele netede ale pasajului roților de pe laterale au o separare vizuală clară de corpul principal, oferind SUV-ului un aspect mai muscular și mai hotărât. Acestea nu sunt doar caracteristici estetice, deoarece caroseria reproiectată a noului L200 este mai aerodinamică. Coeficientul de tragere a scăzut de la 0,46 la 0,4.

Dimensiunile sunt gândite, rezonabile, nu depășesc logica auto modernă. Noul L200 Double Cab a crescut puțin, dar peste tot. Mai ales când vine vorba de dimensiunea „patului”, portbagajul, care este acum 1,520 mm pe 1,470 mm pe 475 mm, comparativ cu vechea dimensiune, 1,505 mm cu 1,470 mm și 460 mm.

Din nou, așa cum se întâmplă adesea cu mașinile moderne și, așa cum se dovedește nu numai cu mașinile, în ciuda dimensiunilor crescute, pickup-ul a devenit mai ușor decât modelul său anterior, cu 90 kg, mai precis, care poate fi comparat cu greutatea unui bărbat adult mediu, iar acest lucru ar trebui remarcat foarte mult.

Vorbind despre pasageri și despre confortul acestora, trebuie menționat că acesta a fost semnificativ ridicat, trecând la un nou nivel. Va fi mult mai convenabil pentru pasagerii din față și șofer să se deplaseze pe drumuri și pe drumuri în noul model de pickup, confortul mișcării pentru „al doilea număr” s-a îmbunătățit, există mai mult spațiu pentru pasagerii din spate și spațiul pentru picioare a crescut. Toate scaunele au fost reproiectate, au fost folosite mai multe materiale de izolare fonică și au fost adăugate mai multe facilități tehnice.

Din punct de vedere estetic, obțineți accente argintii pe tabloul de bord, alături de stropi de panouri negre lucioase pe consola centrală și cotiere pentru uși, care vă vor atrage cu siguranță atenția și prin grația lor ... să nu uităm că suntem încă într-un camion pickup.o mașină utilitarică concepută pentru a fi utilizată în condiții de teren dificile și murdare, și nu un sedan de familie pentru care astfel de inserții ar fi organice. Dar și aici se potrivesc bine. Restul cabinei este finisat în plastic dur gri și negru, conceput pentru o curățare ușoară și durabilitate.

așa că au vrut să facă o mașină de pasageri din L200, în ceea ce privește confortul și manevrabilitatea acestei mașini pe drum, desigur, au asigurat instalarea a aproape orice gadget tehnologic modern în pick-up-ul lor. Dotarea standard include: cruise control, limitator de viteză, sistem pornire/oprire, geamuri electrice în cerc, Hill Start Assist, funcție de stabilizare a remorcii, sistem audio cu multi-conectivitate și aer condiționat.

Trecându-vă la o bară mai înaltă, la modelele de top, veți avea ocazia să obțineți control automat al climatizării, sistem de infotainment cu ecran tactil, cameră retrovizoare, geamuri colorate, volan și pârghie de viteze, învelite cu piele durabilă, sistem Lane Departure Warning (lane departure warning), un volan cu o mulțime de setări și o mulțime de butoane de control pe el, faruri și ștergătoare automate, tapițerie din piele, oglinzi electrice și chiar palete de schimbare cu modul sport dacă achiziționați transmisia automată opțională.

Lista suplimentelor opționale include alte lucruri, cum ar fi rafturile pentru canguri cu două tipuri de piciorușe, pardoseala din compartimentul de bagaje din plastic dur, indestructibil, bare de rulare și un baldachin de dimensiuni mari, care va face un SUV cu drepturi depline dintr-un pickup camion.

Puterea provine de la un motor diesel DI-D turbo de 2,4 litri, care este disponibil în două versiuni de putere, versiunea standard, de 154 CP. și cuplul de 380 Nm asociat cu o transmisie manuală cu șase trepte sau o versiune mai puternică, 180 CP. și cuplu de 430 Nm. Cea mai recentă versiune a motorului de 2,4 litri poate fi utilizată atât cu o transmisie manuală cu șase trepte, cât și cu o transmisie automată AISIN cu cinci trepte.

Testarea Mitsubishi L200 din noua generație

Vehiculul de testare L200 a fost una dintre cele mai complete versiuni ale unui pickup, Intense, cu o versiune mai puțin puternică a motorului și o cutie de viteze manuală. Cu toate acestea, pickup-ului îi lipsea tapițeria din piele, ceea ce a scăpat destul de mult SUV-ul de senzația ieftină că scaunele din pânză, cu plastic aspru și ieftin, folosite peste tot, în interior. Pe de altă parte, trebuie să rețineți întotdeauna că acesta este un „cal de muncă”, nu o limuzină și, oricât de mult încearcă să evoce acest sentiment în Mitsubishi, nu funcționează. Principalul și destul de plăcut bonus este vederea exterioară, unde, unde și din exterior, această mașină nu își dă potențialul off-road pur pragmatic.

Mitsubishi dorea ca pasagerii L200 să se simtă ca și cum ar fi într-un sedan

Ce va prevala în continuare în L200, practicitatea internă sau luciul extern?În oraș, în noul L200 te simți confortabil, poziția de scaun este înaltă, oglinzile sunt mari și stâlpii din față atent proiectați oferă o vizibilitate excelentă. Mașina este largă „în umeri” și chiar și în luneta spate situația este clar vizibilă.

Există o mulțime de spațiu în mașină pentru diverse lucruri mici, puteți pune o sticlă mare de sifon pentru a vă potoli setea într-o zi fierbinte de vară chiar în torpedou, se va potrivi acolo, va fi, de asemenea, mult spațiu , iar în compartimentul central al cotierei puteți plasa o grămadă de lucruri utile, vitale, mănuși, telefoane, tablete și alte bibelouri de dimensiuni medii și mici. Buzunarele ușilor vor ține nu numai sticle mari, ci și câteva pachete de prăjituri, de exemplu, sau de curățat geamuri, sau poate... ei bine, o mulțime de lucruri pe care le puteți pune acolo. Există o tavă separată special pentru smartphone sub consola centrală. Scaunele din spate sunt pliate înainte, există spațiu suplimentar pentru chei și așa mai departe. Mașina a fost gândită până la cele mai mici detalii, în interior și în exterior, în ceea ce privește amenajarea locului de muncă și utilizarea spațiului interior.

Mergând pe un Mitsubishi L200 2015

Parcarea este ușoară, datorită camerei retrovizoare și înclinației pick-up-ului pentru manevre rapide și precise. Cu mai puțin de patru rotații ale ghidonului necesare pentru a trece de la blocare la blocare, raza de virare a L200 a scăzut la 5,9 metri, semnificativ mai mică decât concurența.

Noul L200 are un sistem Super Select 4WD-II (o mică „răsucire” în spatele manetei de viteze, cu pictograme de tipuri de acționare), și îi permite să intre în modul de acționare mono pentru a economisi combustibil, pentru a angaja tracțiunea integrală pe umed sau înghețat drumuri, blocați diferențialul pentru teren accidentat și chiar coborâre în condiții foarte dificile, cum ar fi acele condiții off-road când conduceți în sus / în jos o pantă abruptă, în noroi, nisip sau zăpadă adâncă.

În ciuda gardei la sol ridicate cu setări moi, relativ superficiale ale suspensiei, care nu implică viraje de mare viteză, noul L200 ține destul de bine traiectoria, inclusiv pe drumurile de țară. Predispoziția sa de a rula este vizibilă, dar nimic „criminal”, având în vedere dimensiunea mașinii, iar scopul acesteia nu este respectat. Axa spate clasică a unui SUV, suspendată pe arcuri cu arcuri, nu va oferi pasagerilor o plimbare ușoară în spate, dar va absorbi majoritatea impacturilor asupra drumului.

Conducerea pe drumuri de pământ pentru L200 este ca și mersul pe parc, chiar și în modul 2WD, la fel și pentru drumurile forestiere accidentate. Pentru a depăși denivelările, este suficient să rămâi pur și simplu în prima treaptă și să practici ambreiajul din când în când pentru a depăși obstacole mari. Dacă condițiile de drum se deteriorează, schimbarea cu patru roți sau blocarea diferențialului pot ajuta, pentru a activa (sau a dezactiva) această caracteristică inerentă a unui SUV, pur și simplu puneți mâna pe elegantul comutator de distribuție din spatele cutiei de viteze, rotiți-l și voila! Câteva mișcări și sunteți gata să vă deplasați pe off-road dificil, nici nu trebuie să vă opriți pentru a trece la un alt mod. Singura opțiune când trebuie să vă opriți este atunci când coborâți un interval pentru condiții extreme.

Și când vorbim despre condiții extreme, ne referim la trasee cu adevărat abrupte, stâncoase, dificile sau off-road adevărat. Impenetrabil pentru majoritatea SUV-urilor, dar nu și pentru Mitsubishi L200 2015.

11.01.2017

Mitsubishi L200 este unul dintre cele mai bine vândute pick-up din CSI, prin urmare, ar fi o prostie să ignorăm versiunea actualizată a acestui model. S-au spus deja multe despre caracteristicile tehnice și calitatea construcției acestei mașini. Prin urmare, astăzi vom vorbi despre scopul său direct, și anume, calitățile off-road. Dar, înainte de a începe povestea mea, aș vrea să spun câteva cuvinte despre modificările care au fost făcute în comparație cu versiunea anterioară.

Principalul lucru de remarcat este că noul Mitsubishi L200 aparține celei de-a cincea generații, dar, de fapt, aceasta nu este o mașină complet nouă, ci o modernizare profundă a unei mașini deja excelente. Te întrebi - cum așa?, pentru că peste tot se spune că aceasta este o mașină complet nouă. Bine, La începutîn ciuda faptului că rigiditatea cadrului a fost consolidată cu 7%, designul său nu s-a schimbat. În al doilea rând, setările suspensiei nu au suferit modificări globale, cea mai semnificativă modificare a acesteia este lungimea mărită a arcurilor amortizoarelor. Punctele de fixare pentru arcurile din spate au fost, de asemenea, schimbate, datorită cărora mașina a devenit puțin mai moale și mai ușor de manevrat. În același timp, acest lucru nu a afectat calitățile off-road, suspensia, ca și până acum, funcționează perfect atunci când conduceți pe teren accidentat.

Principalele schimbări ale noului Mitsubishi L200

În comparație cu concurenții, Mitsubishi L200 a devenit mai multă unitate și aici secretul constă în „vopsire” - puntea spate este încărcată mai mult decât principalul concurent Toyota Hilux, iar de acum înainte se folosește și o cremalieră de direcție mai scurtă, de la blocare la blocare 3,5. viraje în loc de 4,2 viraje ... Este demn de remarcat faptul că Mitsubishi L200 „de conducere” este doar pe fundalul concurenților, deoarece picioarele nasului și rulajul considerabil al corpului în viraje ascuțite, ca înainte, sunt inerente acestei mașini. De asemenea, comparativ cu versiunea anterioară, corpul a fost ușor mărit: lungime - 5280 mm, lățime - 1815 mm; înălțime - 1780 mm; ampatament - 3000 mm... Desigur, acesta nu este cel mai bun indicator din clasă, dar nici cel mai rău. Și dacă vă amintiți că Mitsubishi L200 în ceea ce privește capacitatea de transport este unul dintre liderii din clasă ( până la 900 kg), apoi, la toate, sufletul devine plăcut de la astfel de îmbunătățiri.

Trebuie remarcat faptul că odată cu creșterea platformei de marfă, capacitatea geometrică de traversare a țării nu a suferit - unghiurile de intrare și ieșire sunt 30 și 22 de grade... Acest lucru este cu siguranță mai mic decât cel al aceluiași Hilux, dar, de fapt, unghiul de intrare este plus sau minus identic, unghiul de ieșire este, desigur, ușor inferior, dar Mitsubishi L200 are un fascicul de retragere, care nu se teme să ruleze. într-un obstacol. Și chiar dacă îl îndoiți, înlocuirea grinzii este mult mai ieftină decât înlocuirea barei de protecție. Unghiul rampei, ca și până acum, este de 24 de grade. Mitsubishi L200 are un nou motor turbodiesel de 2,4 litri, care, în funcție de modificare, poate produce 154 sau 181 CP. Îngrijitorii japonezi asigură că noul motor este mai silențios și cu până la 20% mai economic decât omologul său de 2,5 litri.... Dintre caracteristicile acestei unități de putere, se poate remarca faptul că cureaua de transmisie a arborelui de echilibrare a fost înlocuită cu un lanț, eliminând astfel cea mai importantă leziune a motorului anterior - o rupere a curelei.

Transmisie

Cutiile de viteze, ca și până acum, sunt disponibile mecanică cu două - cinci trepte, cu un sistem de tracțiune integrală " Selectare ușoară» ( opțional, puteți instala „Super Select”) și o mașină automată cu cinci trepte "S uper Selectați". Diferențele dintre ele sunt fundamentale și constau nu numai în prezența unei a treia pedale, ci și într-o versiune simplificată a tracțiunii integrale a mecanicii. Pur și simplu, Mitsubishi L200 cu mecanică este echipat cu un clasic " Cu jumătate de normă". Adică, în mod implicit, mașina este cu tracțiune spate, iar partea din față poate fi conectată numai rigid, ceea ce, pe de o parte, crește fiabilitatea structurii în condiții extreme și, pe de altă parte, exclude funcționarea. a mașinii pe drumuri pavate la viteze mari în modul de tracțiune integrală.

Transmisie automată " Super select t "este exact opusul" Selectare ușoară", Ca și în acesta, partea frontală este în 4H nu este conectat rigid, dar printr-un diferențial cu un cuplaj vâscos, datorită acestui lucru, puteți circula în siguranță pe asfalt cu tracțiune integrală la orice viteză. În acest caz, în mod implicit, puntea spate va reprezenta mai mult de 60% din cuplu. Printre dezavantajele acestui mod, se poate evidenția faptul că, în condiții off-road dificile, ambreiajul se supraîncălzește rapid, prin urmare, în modul off-road greu, este mai bine să utilizați modurile. 4HL c sau 4LLc... În ambele cazuri, diferențialul central este blocat rigid și mașina se comportă ca în cazul utilizării sistemului " Selectare ușoară", Care vă permite să frământați murdăria mult timp și încăpățânat fără teama de a supraîncălzi transmisia.

De asemenea, este demn de remarcat faptul că cea de-a doua pârghie, care a fost responsabilă pentru activitatea cazului de transfer, a rămas doar în versiunea cea mai bugetară a mașinii. La nivelurile de echipare mai scumpe, acesta a fost înlocuit cu electronice, iar dispozitivele de blocare sunt comutate folosind o șaibă situată pe tunelul central. Ca urmare: în cazul alegerii unui mecanic cu „ Selectare ușoară„Veți fi forțat să vă deplasați constant numai pe roata din spate, în timp ce dețineți o transmisie cu” Super select»Vor putea să aleagă singuri: dacă vor să meargă pe tracțiunea din spate și să economisească combustibil, sau să meargă în modul de tracțiune integrală. Dacă nu ați decis încă ce transmisie să alegeți, atunci vă recomand Super select, deoarece este încă o plăcere să conduci un pick-up cu tracțiune spate iarna.

Salon

În ceea ce privește exteriorul, a cincea generație Mitsubishi L200 a făcut un pas uriaș înainte și lasă o impresie bună. Mașina este echipată cu scaune confortabile, iar materialele de finisare au devenit de calitate superioară, De asemenea, vreau să remarc nivelul bun de izolare fonică... Singurul lucru care păstrează o impresie plăcută a interiorului este sistemul multimedia, pentru banii care sunt solicitați pentru o mașină, ar putea fi instalat un magnetofon radio mai modern.

Test drive Mitsubishi L200

Dintre alte bucurii, aș dori să menționez că, de acum înainte, toate versiunile Mitsubishi L200 sunt echipate cu un blocaj din spate, astfel încât în ​​condiții foarte dificile puteți forța trei roți să vâsle simultan. Și dacă mașina este încălțată cu cauciuc bun, atunci fie geometria, fie, în unele cazuri, legile fizicii pot opri acest aparat. Acest din urmă fapt poate fi nivelat prin încărcarea a câțiva cenți de sarcină utilă în portbagaj pentru a îmbunătăți aderența punții din spate cu șosea, deoarece axa din spate, la fel ca la alte pickup-uri, nu este suficient de încărcată și în cazul agățarii roțile sau conducând pe suprafețe alunecoase, ambreiajul poate să nu fie suficient.

Apropo, prezența unui blocaj din spate, în cazul în care sunteți blocat și nu este nimeni care să tragă, poate ajuta foarte mult, transformând roțile într-un fel de troliu. Tot ce trebuie să faceți este să legați un cablu de roată, astfel încât să se înfășoare în jurul roții, ca un tambur, și să legați celălalt capăt de o pungă sau o piatră mare, care trebuie îngropată la o adâncime de 1 metru și mașina se va retrage singură, dar aceasta este o măsură extremă. Când conduceți off-road, trebuie să vă amintiți că nu veți putea trage mașina din spate, deoarece inelele de remorcare nu sunt instalate în mașină, prin urmare, conducând chiar și pe off-road nesemnificativ, este mai bine să vă întoarceți imediat. pe tractiunea integrala.

Dacă vorbim despre capacitatea noului Mitsubishi L200 de a depăși vadul, atunci, în această componentă, producătorul a făcut un mare pas înainte. Nivelul adâncimii ford admise a crescut de la 500 la 700 mm. Cu toate acestea, cu abilitatea adecvată, vă puteți scufunda mai adânc, deoarece nu va fi posibil să umpleți motorul sau electricianul imediat, principalul lucru este să nu uitați să deșurubați numărul și bara de protecție. Aș dori să remarc calitatea bună a protecției bazei motorului, precum și, opțional, puteți instala protecția din oțel pentru carcasa de transfer, dar, chiar și fără ea, nu totul este atât de rău, deoarece elementele de transmisie sunt ascunse între membre laterale cadru. Garda la sol sub axele față și spate este aproape identică și este de 205 și 210 mm, prin urmare, dacă capătul din față a trecut fără contact, puteți conduce în siguranță și nu vă este teamă să rupeți ceva în spate.

Rezultat:

Avantajul Mitsubishi L200 este că este mult mai acceptabil decât Sanyeng și mai ieftin decât Toyota și Volkswagen. L200 are suficiente modificări pentru fiecare gust, culoare și, dacă visezi un SUV mare, de înaltă calitate și ieftin, atunci Mitsubishi L200 este probabil cea mai interesantă opțiune. În plus, mașina are un potențial mare de reglare off-road, așa cum se spune, totul depinde de imaginația, nevoile și capacitățile tale. Dar, în ceea ce privește fiabilitatea acestei generații, este prea devreme să vorbim despre aceasta, dar experiența de funcționare a versiunilor anterioare nu va permite să ne îndoim de calitatea acestei mașini.

Prima intalnire

La început, ți se poate părea că ceva nu a mers bine. Asta e sigur ? În profil, se pare, da. În spatele noului echipament de iluminat și a unui hayon cu ștanțare, dar să spunem. Și ce zici de front-end? Acolo, designerii au decis să combine farurile și grila radiatorului într-un ansamblu comun, dacă pot să spun așa. Drept urmare, în loc de o imagine laconică și recunoscută sută la sută, am obținut ceva asiatic în mod colectiv. Scoateți cele trei diamante din capotă și vă veți întreba mult timp - despre ce era vorba?

Galerie: Mitsubishi L200 | 9 fotografii |

Noua generație are margini ascuțite peste tot pe tablă. Reîmprospătează imaginea, precum editorii scumpi

Dar încetează să mormăi! În cele din urmă, tot felul de lucruri s-au întâmplat în linie, iar apariția unui pickup nu este primul element din lista de priorități. În plus, L200 compensează experimentele de design cu un interior reîmprospătat, ceea ce este bine! Salonul ultimei generații a fost numit inițial futurist (apoi, bineînțeles, s-au obișnuit), dar astăzi japonezii s-au concentrat pe conservatorism de calitate și moderat. Plasticul argintiu ieftin cu aspect uniform a dispărut, inserțiile din material textil de pe cardurile ușii au revenit. S-a dovedit destul de ușor și fără monumentalitate inutilă. Există chiar și o ajustare a coloanei de direcție pentru rază de acțiune, deși raza de acțiune este mică.

A uita că stați într-un pick-up foarte off-road este, de asemenea, ajutat de absența unei pârghii manuale - în deplină conformitate cu tendințele actuale, modurile de transmisie sunt acum comutate folosind o șaibă situată în stânga frânei de mână. Este suficient ca șoferul să aleagă opțiunea necesară și toate grijile sunt preluate de electronică. În principiu, este convenabil, dar uneori creierul mașinii se "lipește" de comutator, așa că nu este întotdeauna clar dacă trebuie să așteptați mai mult timp sau doar să conduceți 10 metri și axa față se va opri în sfârșit ...

Aproape un autoturism, dacă nu te uiți atent la butoanele de pe consola centrală. Butoanele de pe volan sunt o plăcere pentru o taxă suplimentară, volanul în sine este confortabil de prins, dar gama de reglare pentru acoperire nu este suficientă

O anumită disonanță cu impresia generală a interiorului este cea veche, s-ar putea spune un indicator clasic al modurilor de transmisie, montat între vitezometru și tahometru. Cele șase becuri, care simbolizează patru roți și două diferențiale, sunt foarte vizuale la lucru, dar acest lucru nu este atât de nou! Pickup-ul are un ecran LCD color pe tabloul de bord, iar unul pe consola centrală! În general, în ceea ce privește nivelul echipamentelor cu electronice de larg consum, L200 rămâne vizibil în urma liderilor - chiar și paginile computerului de bord sunt întoarse aici cu ajutorul unui știft care iese din sub vitezometru. Decalajul este cu atât mai vizibil în Ucraina, unde nu se vând mașini cu cel mai avansat sistem de informare și navigare- doar stereo bun, punct.

Și dacă alegeți un pickup pentru dvs., în acest moment merită să vă întrebați: este cu adevărat necesar într-un pickup să aveți grafică și informații frumoase pe computer cu o grămadă de setări sau va fi una dintre cele mai avansate tracțiune integrală? sistemele de acționare de pe piață vă sunt suficiente? Este clar că unul nu interferează cu celălalt, dar dacă nu există absolut nimic fără grafică, fiți pregătiți să mergeți la o altă reprezentanță auto și să stabiliți sume complet diferite. În același timp, costul Mitsubishi L200 cu transmisie SuperSelectîncepe de la 33,5 mii de dolari - aproximativ aceiași bani vor costa Toyota Hilux în cea mai slabă configurație. Fără aceleași ecrane color, ceea ce este tipic. Și chiar și fără stereo!

Pentru ce plătim

Pickup gol cu ​​bara antiruliu expusă pentru ca toți să vadă. Nu este la vânzare

Pe scurt, L200 nu încearcă să pretindă că este un reprezentant al segmentului premium și să înlocuiască cu drepturi depline SUV-uri cu încrucișări. Este încă un pick-up, un camion, un camion - orice vrei. O mașină utilitare care are tot ce aveți nevoie, chiar și Control climatic... Și, apropo, cu cea mai confortabilă cabină cu cinci locuri dintre genul său. Scaunele din față par rustice, dar experiența arată că a sta în ele timp de 6-7 ore nu este o mare problemă. Și în ceea ce privește abundența spațiului în rândul din spate și comoditatea canapelei, pickup-ul Mitsubishi este considerat pe drept lider pe piața ucraineană. La această disciplină, doar VW Amarok poate concura cu ea, dar este mult mai scump.

Desigur, acest lucru nu înseamnă că noi trei în al doilea rând vom fi confortabili, dar cel puțin suportabili. Doi pasageri se pot întinde chiar și pe canapea - va fi suficient spațiu pe toată lungimea. Tavanul din spate nu atârnă deasupra capului, iar spatele are o pantă normală, ceea ce nu se întâmplă foarte des la pickup-uri. Îmbarcarea și debarcarea sunt convenabile numai dacă există externO nuca, dar acesta este costul garda la sol mare. Oricum ar fi, rapidele ar trebui să fie comandate prin toate mijloacele.

Un ecran simplu al computerului de călătorie și un indicator al modurilor de transmisie - salutări din trecutul recent. Cu toate acestea, pentru un astfel de preț este iertabil

În general, lista echipamentelor suplimentare pentru L200 nu este bogată. Există 4 configurații fixe, dintre care cea mai ieftină (de la 749 mii UAH) are deja un set complet de sisteme de siguranță activă, aer condiționat, un radio cu un port USB și un blocaj diferențial spate. În versiunile mai scumpe, sunt disponibile DRL-uri, integrate în farurile de ceață, LED optică, o cameră de vizualizare din spate (lucru util!), climatizare, un set complet de airbag-uri și pretensionatoare de curea. Și cel mai important - aceeași transmisie SuperSelect a treia generație cu diferențial central Torsen cu autoblocare, distribuție a cuplului în intervalul 40:60. Disponibilitate diferențial gratuit permite mașinii să se deplaseze fără pierderi pe toate cele principale, chiar și pe o suprafață tare uscată - la EasySelect, puntea față este conectată rigid la articulație și astfel de arte sunt pline de uzură gravă a unităților.

În plus față de modul de tracțiune integrală pură, șoferul L200 are capacitatea de a bloc centru Torsen și diferențial spate, precum și includ o transmisie în jos. Un set foarte serios de instrumente - strict vorbind, astăzi niciunul dintre pickup-urile în serie de pe piața ucraineană nu are un potențial off-road atât de impresionant. De asemenea, merită să adăugați o punte spate continuă, brațe puternice independente de suspensie față, un cadru și surplombe scurte- și devine clar de ce sufletele rebele ale adevăratelor jeepere apreciază atât de mult această mașină.

Gata cu lucrul manual, puntea față și coborârea sunt conectate printr-o șaibă, iar blocarea diferențialului spate este un buton de pe consola centrală

Sub capota pick-up-ului nostru se află un nou turbodiesel de 2,4 litri care dezvoltă 154 CP. și 380 Newton metri în intervalul 1500 - 2500 rpm. Pentru motor, se propune alegerea unei cutii de viteze manuale cu șase trepte sau a unei automate cu 5 benzi. Și trebuie să spun că aceasta nu este o alegere ușoară! Mașina automată este atât de bună încât nu este nevoie specială de mecanică - mai ales că, în ciuda treptei „extra” din transmisia manuală, diferența de consum de combustibil s-a dovedit a fi nesemnificativ: pe autostradă, mașinile consumă aproximativ 8 litri la 100 km, în oraș - în funcție de blocajele de trafic și de agilitatea șoferului, dar rareori mai mult de 11. Modul manual cinstit și schimbarea rapidă și lină mărturisesc, de asemenea, în favoarea eliminării „mortarului” și pedalei de ambreiaj.

Primul minut după pornirea motorului, am ascultat sunetele de sub capotă, încercând să înțelegem - este atât de zgomotos în afara ferestrei sau izolare fonică a făcut L200 o adevărată descoperire în ceea ce privește eficiența sa? S-a dovedit că acesta din urmă este mai aproape de adevăr - chiar este bine! La ralanti, motorul abia se aude, iar până la 2500 rpm sunetul nu deranjează. Apoi, însă, motorul diesel își amintește rădăcinile tractorului și începe un cântec familiar, dar două mii de rotații în treapta superioară sunt de aproximativ 110 km / h, așa că, dacă nu încalci limita de viteză, poți purta delegații oficiale.

Fără fanatism

Motorul puternic și tracțiunea din spate fac cu ușurință mașina să alunece pe asfalt ud. Este îmbucurător faptul că sistemul de stabilizare nu stinge alunecarea în mugur, ci prinde mașina în acest proces, permițându-i să ardă puțin.

Dacă vă schimbați Mitsubishi după un autoturism sau un crossover, pe un drum relativ plat veți fi neplăcut surprinși disconfort din plimbare. Mici nereguli L200 înseamnă scuturare semnificativă, suspensia din spate cu arc aruncă literalmente roțile pe lovituri de viteză, chiar dacă le treceți peste viteza unui pensionar în linie lângă Oschadbank. Generația anterioară nu a avut atât de multe principii, așa că avem temeri naturale - ce se va întâmpla atunci când pietricelele și capacele trapei împrăștiate de-a lungul drumului vor fi înlocuite de cele cu drepturi depline gropi?

Ei bine, din moment ce nu trebuie să căutăm găuri în țara noastră mult timp, mergem pe strada următoare și direcționăm cu îndrăzneală roata mașinii în cea mai apropiată pâlnie adâncă. Și dintr-o dată se dovedește că pietricelele și trapa sunt un lucru, dar neregulile grave sunt cu totul altele. Cu drepturi depline gropi și gropi, îmbinările plăcilor de beton și valurile înghețate ale topirii asfaltului, șasiul înghite fără să se încrunte. Este clar că echipajul se va legăna și poate chiar va trebui să apuce balustradele, dar nu trebuie să ne așteptăm la o rigiditate furioasă. Aceasta este o veste grozavă pentru clienții potențiali din multe regiuni unde visează doar la drumuri plate „ca în Kiev”.

Inclinarea din spate poate să nu fie perfectă, dar nici majoritatea concurenților nu au acest lucru. O ușă largă facilitează debarcarea, o lumină de tavan separată pentru pasagerii din spate

Luați, de exemplu, regiunea Odesa, unde am avut șansa de a călători cu L200 în cadrul expediție umană... Cei care au văzut știu ce nivel de gunoi și deșeuri se întâmplă acolo cu asfaltul, iar cei care nu au văzut-o, este mai bine să nu. Acolo unde mașinile au frânat în panică în fața unei alte serii de cratere, o camionetă japoneză a trecut prin toată această groază fără să încetinească. Uneori tremurând cu tot corpul, dar doar de două ori pentru o mie și jumătate de kilometri permițând o avarie – iar acestea nu mai erau drumuri, ci adevărate obstacole antitanc, de asemenea mincinoase. Poate că aceasta este cea mai bună recomandare de cumpărare pentru jumătate din populația ucraineană.

Controlabilitate L200 de pe trotuar nu a fost o surpriză. Rama cu un centru de greutate ridicat și arcuri spate a priori nu va conduce la fel de ascuțit și ascultător ca o trapă modernă de clasă golf. Dimpotrivă, întârzierile de direcție sunt suficiente pentru conducerea spontană nervoasă peste denivelări: astfel încât, în timp ce roțile încep să se întoarcă spre stânga, aveți timp să răzgândiți-vă și mergeți în jur groapă în dreapta. Rulează într-un colț strâns ușurează ușor chiar și mâncărimea puternică a șoferului, deși pe o suprafață alunecoasă pe pickup-uri, puteți îmbunătăți cu succes tehnica derapaj controlat: Axa de antrenare spate subîncărcată cu sistem de stabilizare dezactivat poate aluneca cu ușurință într-o alunecare, chiar și în ploaie normală. Dar volanul suficient de ascuțit (3,7 spire) ajută la prinderea cu ușurință a camionului cu alunecare elegantă.

Fără 500 de kilograme, un camion: L 200 ia la bord aproape o tonă de sarcină utilă. Cumpărătorul poate comanda o varietate de opțiuni pentru trusa de caroserie și copertine și chiar și un capac complet al portbagajului, care transformă pickup-ul într-o berlină încrucișată. Mulți oameni fac asta.

În ceea ce privește capacitățile off-road, la care s-au făcut atâtea reverențe - ei bine, pentru a le evalua în întregime, va trebui să așteptați până când rata anuală de precipitații scade într-o săptămână, să intrați într-o furtună puternică până la cel mai îndepărtat câmp , arat cu șenile tractorului, cu o băltoacă imensă în mijloc - și undeva chiar la marginea apei va fi nevoie să porniți blocare diferențială... În condiții reale, potențialul modelului L200 poate fi numit plăcut excesiv - pe cărări umede și terenuri agricole, de regulă, este suficientă tracțiunea integrală și un rând de coborâre, iar pe nisipul de mare nisipos și pe plajă este capabil să canoteze în treapta a 3-a. Apropo, dacă aventurile off-road sunt inevitabile, ar trebui să puneți cu siguranță protecție.

Să rezumăm rezultatele

Se crede că pickup-urile din Ucraina sunt achiziționate de cei care nu aveau suficient pentru un SUV normal cu drepturi depline. Și acest lucru este adevărat, dar departe de toate: în unele regiuni din Ucraina, astfel de vehicule sunt unul dintre puținele tipuri de vehicule pe roți pe care nu este înfricoșător să mergi la bunica cu plăcinte și să nu pierzi o roată pe drum. Și nu numai în Ucraina - este suficient să ne amintim cât de răspândite sunt pick-up-urile legale și nu chiar așa armat formațiuni din Orientul Mijlociu și Africa.

Și Mitsubishi L200 este una dintre cele mai accesibile mașini din această clasă și, în același timp, se numără printre liderii în confortul echipajului în rândul camioanelor de teren. Și, de asemenea, ia la bord 995 de kilograme de marfă - în parte, de aceea suspensia este rigidă. Pe scurt, cu un astfel de set de calități și pentru un astfel de preț, va fi foarte dificil de găsit pentru el alternativă rezonabilă.

Mai ales pentru cei cărora le place să se arunce în noroi.

Plăcut cu util: afterparty

Prima parte a testului nostru a avut loc ca parte a livrării filtrelor de apă către Orfelinatul Belgorod-Dnestrovsky... Sperăm cu umilință că echipamentul va ajuta în caz de întreruperi ale apei, care nu sunt neobișnuite în sudul Ucrainei. La fel și copiii fără adăpost, din păcate.

Filtrele au fost asigurate de Total, o oprire la prânz pentru ştiinţele umaniste organizată de un lanţ de restaurante La minut Stația de alimentare OKKO, unde nu numai că puteți savura rapid o gustare cu mâncăruri gata preparate din bucătăria europeană și ucraineană, dar puteți comanda și mâncarea „de sub cuțit”. De exemplu, supă cremoasă de spanac cu somon și chiar friptură de pui sau somon. După ce a pătruns în regiunea Odessa, expediția a devenit cu adevărat off-road, astfel încât pick-up-urile puternice și viguroase încărcate cu ajutor umanitar s-au putut dovedi în toată gloria lor. Pentru care au meritat o fotografie romantică pe malul mării seara târziu, când numai Luna plină a luminat nisipul răcoritor ...

Cu precedentulL200 pe care îl cunoaștem direct: chiar și în iarna trecută, echipajul „Motorului” a fluturat o mie de mile prin Karelia, , în special, pe pista uneia dintre etapele speciale ale raliului raidului Forest Nord 2015. NouMitsubishi L 200 ne-am interesat din momentul în care a apărut în Rusia. Și am profitat de prima ocazie pentru a-l testa în cazul off-road.

Când priviți noul L200 din exterior, nu este lipsit de linii de eleganță și ștampilare, aveți impresia că pickup-ul trebuie să se fi schimbat la fel de radical în design. Cu toate acestea, în ceea ce privește materialul, japonezii au mers, mai degrabă, pe o cale evolutivă.

Cadrul, de exemplu, deși întărit, a mers la mașină de la predecesorul său practic, fără modificări. Nici designerii Mitsubishi nu au schimbat conceptul suspensiei: osii dubli în față, arcuri în spate - șasiul pentru noua generație L200 a fost doar reconfigurat.

Fiat s-a dezvoltat pe baza noii generații Mitsubishi L200. Aproximativ, în prima jumătate a anului 2016, mașina va fi vândută în Rusia.

Dar transmisia proprie SuperSelect cu tracțiune integrală s-a schimbat. În „centru” nu se află acum o cuplare vâscoasă, ci un diferențial Torsen asimetric autoblocant, care transferă 60% din tracțiune pe roțile din spate. Ca și înainte, puteți conduce tot timpul cu tracțiunea integrală, dar puteți dezactiva și tracțiunea pe puntea față. Acest lucru se face acum nu printr-o pârghie strânsă (care a fost și scuturată de vibrații), ci prin simpla rotire a șaibei pe tunelul central.

Un reductor și o blocare forțată a diferențialului osiei transversale spate sunt echipamente standard ale L200 în orice versiune, inclusiv cea de bază.

De asemenea, sistemul de direcție a fost modernizat. Dacă pe precedentul L200 volanul a făcut mai mult de 4,2 rotații „de la blocare la blocare”, acum este mai puțin de patru.

Dar principala inovație tehnică se află sub capota pick-up-ului. Meritat în toate sensurile cuvântului diesel 2,5 l, 178 CP. cu., a făcut loc unei unități din aluminiu de 2,4 litri. Pe versiunea rusă a lui L200, acesta este disponibil în două opțiuni de putere: 154 și 181 CP. cu. Cel mai puternic este echipat cu un sistem variabil de sincronizare a supapelor MIVEC și dezvoltă un cuplu de 430 Nm la 2.500 rpm.

Nu știu cum în oraș și pe autostradă (testul nostru a fost exclusiv off-road), dar pe pista de motocross, care este și noroios după ploaie și lapoviță, capacitățile de tracțiune ale motorului diesel de 181 de cai putere sunt impresionante ! Motorul demonstrează o tracțiune puternică: borduri și ascensiuni adânci cu sol instabil sub roțile L200 2.4 depășește fără efort.

Și chiar și o „provocare” sinceră sub forma unui accelerator eliberat pe o pantă abruptă nu devine un motiv pentru ca un nou motor diesel să tragă mai puțin. Unitatea trage cu încăpățânare mașina „înainte și în sus”, chiar și atunci când rpm-ul scade aproape la ralanti.

Prima impresie a suspendării a fost ambiguă. Se părea că pe un grund noul L200 „colecta” excesiv activ tot felul de „lucruri mici”. Iar vibrațiile maselor neresortate sunt palpabile. Drept urmare, mașina tremură ușor tot timpul.

Dar - doar „ușor”. Deoarece gropile cu adevărat grave, L200 nu pare să observe deloc! În plus, atunci când conduci în stilul „mai multă viteză - mai puține gropi”, pick-up-ul Mitsubishi devine și mai confortabil decât cu o „lingere” atentă a neregulilor. În general, cu cât drumul este mai rău și cu cât viteza este mai mare, cu atât mașina „se așează” mai moale.

Suspensia L200 are, de asemenea, un consum ridicat de energie. Coborând din halda de mizerie destul de înaltă, care servește drept trambulină pentru sportivii de motocross, nu am observat imediat o gaură la poalele pantei. La fel și faptul că imediat după aceasta a fost urmată de o „aruncare”.

Având doar timp să încetinesc puțin, păstrez uniform gazul și apuc volanul. L200 practic „cade” în gaură, apoi „iese” din ea. Roțile din față sunt ridicate de la sol, cerul acoperit cu nori gri pâlpâie pentru o clipă în parbriz. Mă pregătesc mental să împart coloana vertebrală, dar mașina aterizează surprinzător de lin. Suspensia nu a eșuat doar - nu a ales nici cursa de compresie.

Restul traseului îl trec mai atent, iar pe parcurs - observ că a devenit mai convenabil să lucrezi cu o cârmă „mai scurtă”. Mai ales când trebuie să răsuciți rapid roțile într-o direcție sau alta.

Interiorul lui L200 a devenit, de asemenea, mai confortabil cu schimbarea generațiilor. În ea acum... nu vom spune „confortabil”, dar sentimentul că conduci într-un camion condo nu mai există.

În primul rând: un șofer înalt (care, la fel ca observatorul „Motor”, a crescut la peste 190 cm) va accepta acum cu ușurință o potrivire confortabilă. Mulțumiri speciale designerilor de interior japonezi pentru reglarea volanului din mers. Anterior, îmi amintesc, piciorul drept, când îl transfera de la pedală la pedală, susținea volanul tot timpul.

Singurul lucru pentru care încă îi poți supăra pe cei care se ocupau de ergonomie este gama insuficientă de reglare a volanului în înălțime. Ceea ce, totuși, este tipic pentru multe mașini japoneze.

Dar calitatea finisajului este o descoperire în comparație cu vechiul L200! Și deși plasticul, în general, este încă extrem de ieftin la atingere, arată destul de bine. Și inserțiile sub „lacul de pian” și au înnobilat complet interiorul. Cât de mult ar fi!

Pasagerii din spate sunt, de asemenea, un păcat pentru a se plânge că au fost trimiși „la așezări”. Al doilea rând este destul de spațios, există o cotieră confortabilă cu suporturi pentru pahare. Iată doar o canapea din spate aspră. În plus, este prea plat - trebuie să țineți strâns în viraje ascuțite. Îi place noul L200 și confortul acustic. Fără zgomot inutil, suspensia elimină nereguli, motorul fredonează discret, nu există vibrații din transmisie.

Care este linia de jos?

În forma sa actuală și în situația actuală a pieței, Mitsubishi L200 a devenit o alternativă și mai convingătoare la SUV-urile tradiționale. Mai mult, acestea din urmă nu numai că devin mai scumpe, dar scapă în mod constant de structura corpului cadrului.

Se pare că cei care sunt interesați de un „escroc” importat, rezistent și complet, nu au de ales decât să arunce o privire mai atentă la pickup-uri. Noul L200, dacă îl abordați din astfel de poziții, în mod clar nu va dezamăgi: un arsenal serios de off-road a rămas cu el, în timp ce mașina a adăugat clar confort și „strălucire”. Mai sunt puține alternative pentru el: noul Toyota HiLux și Volkswagen Amarok. Ei bine, și UAZ-ul rus „Patriot”. Cu toate acestea, „UAZ” este o poveste complet diferită...

Redactorii revistei Dvizhok doresc să-și exprime recunoștința companiei Rolf Lakhta, dealer oficial Mitsubishi, pentru mașina furnizată.

Mitsubishi L200