Bmw x1 specificații gardă la sol. Spațiu liber pentru BMW X1, gardă la sol pentru BMW X1 pentru anii de producție diferiți

Gardă la sol sau gardă BMW X1 ca pentru orice altă mașină de călători este un factor important pe drumurile noastre. Starea suprafeței drumului sau absența completă a acestuia îi determină pe șoferii ruși să fie interesați de jocul BMW X1 și de posibilitatea de a crește garda la sol folosind distanțiere.

Pentru început, merită să spunem asta sincer clearance-ul real BMW X1 poate diferi serios de cel declarat de producător. Întregul secret se află în metoda de măsurare și locul de măsurare a gardei la sol. Prin urmare, puteți afla starea reală a lucrurilor numai singur înarmați cu o bandă măsură sau o riglă. Eliberare oficială BMW X1 generații diferite sunt diferite. Chiar și modificările diferite au unele diferențe în joc.

• Eliberare BMW X1 E84 din 2009 - 194 mm
• Clearance-ul BMW X1 a restilizat E84 începând cu 2012. - 179 mm
• Eliberare BMW X1 F48 începând cu 2015 - 183 mm

Unii producători optează pentru truc și declară mărimea gardei la sol într-o mașină „goală”, dar în viața reală avem un portbagaj plin de tot felul de lucruri, pasageri și șofer. Adică, într-o mașină încărcată, jocul va fi complet diferit. Un alt factor pe care puțini oameni îl au în minte este vârsta mașinii și uzura arcurilor, „afundarea” lor de la bătrânețe. Problema este rezolvată prin instalarea arcurilor noi sau prin cumpărarea de distanțieri sub arcuri lăsate BMW X1... Distanțierii vă permit să compensați căderea arcurilor și să adăugați câțiva centimetri gardă la sol. Uneori chiar și un centimetru în parcarea de pe bordură joacă un rol important.

Dar nu vă lăsați purtați cu „ridicarea” gardei la sol a BMW X1, deoarece distanțierii pentru a crește jocul sunt concentrate doar pe arcuri. Dacă nu acordați atenție amortizoarelor, a căror deplasare este adesea foarte limitată, atunci modernizarea automată a suspensiei poate duce la pierderea controlului și deteriorarea amortizoarelor. În ceea ce privește capacitatea de cross-country, garda la sol ridicată în condițiile noastre dure este bună, dar la viteze mari pe pistă și în viraje, există o acumulare serioasă și o rulare suplimentară a caroseriei.

Video care demonstrează performanțele la volan ale BMW X1 pe agățat pe diagonală.

Atunci când proiectează o suspensie și alege cantitatea de gardă la sol, orice producător de mașini caută o cale de mijloc între manevrabilitate și capacitatea de traversare. Poate că cea mai ușoară, mai sigură și mai nepretențioasă modalitate de a crește spațiul liber este instalarea roților cu anvelope „înalte”. Schimbarea roților facilitează mărirea gardului la sol cu ​​încă un centimetru. Nu uitați că prima generație X1 avea tracțiunea spate ca principală, iar capătul frontal a fost conectat atunci când era necesar. A doua generație a avut situația opusă. Acum roțile din față conduc, iar cele din spate sunt conectate în modul off-road. În acest sens, partea structurală a șasiului și a suspensiei s-a schimbat semnificativ.

BMW X1 actualizat a fost declasificat oficial pe 28 aprilie 2019. Vânzările sale în țările din lumea veche încep deja la mijlocul verii, iar mașina va ajunge la dealerii oficiali interni numai până în toamnă. Modelul este primul restilizare din a doua generație, care a debutat în 2015. Este demn de remarcat faptul că producătorul a abordat modernizarea destul de cuprinzător. Mașina a primit o nouă cutie de viteze variabilă, un interior actualizat, o listă sporită de echipamente suplimentare și un exterior reproiectat. La fel ca alte modele, X1 a primit un design în versiunea actuală a identității corporative. Sunt izbitoare „nările” mărite și aproape topite ale grilajului fals al radiatorului. Farurile și-au schimbat designul. Au primit lentile de focalizare mai mari și secțiuni unghiulare ale luminilor de zi cu LED. Bara de protecție față s-a schimbat, de asemenea. Blocurile rotunde de faruri de ceață au dispărut din el. În schimb, puteți vedea mici secțiuni LED situate mult mai jos.

Dimensiuni (editați)

BMW X1 este un crossover premium compact cu cinci locuri. După restilizare, acesta are 4447 mm lungime, 1598 mm înălțime, 1821 mm lățime și 2670 mm între seturile de roți. Garda la sol nu este foarte mare, mai ales în comparație cu concurenții din clasă. În stare de funcționare, doar 183 milimetri rămân între fund și pat. De la a doua generație, X1 a fost produs pe platforma cu tracțiune față UKL, ceea ce implică un aranjament transversal frontal al unității frontale atipic pentru producătorul german. Aranjamentele de suspendare au devenit, de asemenea, mai frecvente. Axa față găzduiește montanții McPherson, iar partea din spate este o arhitectură multi-link. Amortizoarele cu arc dublu și arcurile elicoidale sunt instalate într-un cerc.

Dimensiunea portbagajului este impresionantă. Cu spatele celui de-al doilea rând de scaune ridicat și încărcat sub raftul din spate, mașina este capabilă să livreze până la 505 litri. Dacă sacrificați scaunele din spate și rabatați spătarele, puteți obține până la 1.550 de litri.

Specificații

La începutul vânzărilor, producătorul a anunțat oficial doar câteva unități de putere. Versiunile de bază ale BMW X1 vor primi o unitate diesel de 1,5 litri cu trei cilindri. Dezvoltă 116 cai putere și 270 Nm cuplu. Dacă înainte de restilizare era echipat doar cu o mecanică cu șase trepte, de acum înainte, contra unei taxe suplimentare, i se oferă un robot preselecțional cu șapte trepte, cu două ambreiaje. Unitatea este exclusiv cu tracțiune față. În această configurație, crossover-ul va putea accelera la o sută în 11,5 secunde și va atinge maximum 190 km / h. Consumul de combustibil va fi de 4,4 litri la sută în ciclul combinat. Versiunile mai vechi vor primi patru inline de doi litri mult mai puternici. Produce deja 231 de cai putere și 450 Nm de forță. Vine cu o transmisie variabilă hidromecanică automată cu opt trepte și un sistem de tracțiune integrală xDrive. Această versiune decolează de la staționare la 100 km / h în 6,6 secunde, atinge 235 km / h și consumă 5,2 litri la sută în același mod.

Echipament

O gamă largă de echipamente opționale este disponibilă pentru BMW X1. După restilizare, au fost adăugate mai multe articole noi. Astfel, noi oglinzi retrovizoare au devenit disponibile pentru comandă. Au un proiector mic încorporat, iluminat sub forma unui index de model și becuri în mânerele ușii. De asemenea, sistemul multimedia s-a schimbat. În mod implicit, are un ecran de 6,5 inci. Pentru o taxă suplimentară, puteți comanda un ecran de 8,8 sau chiar 10,25 inci. Tabloul de bord este, de asemenea, echipat cu un ecran. Standard 2,7 sau 5,7 inci pentru o taxă suplimentară. Printre altele, există 3 pachete de design disponibile pentru interior, precum și o suspensie opțională redusă sport și frâne mai puternice.

Video

Specificații BMW X1

break cu 5 uși

SUV

• lățime 1 821mm
• lungime 4 447mm
• înălțime 1598mm
• joc 183mm
• locuri 5

Celebrul producător german de automobile a lansat noul model BMW X1 2016-2017. Prezentarea internațională a crossover-ului va avea loc la Salonul Auto de la Frankfurt în toamna anului 2015. Reprezentanții companiei raportează că începutul vânzărilor noului BMW X1 în Europa va avea loc în octombrie anul acesta.

Dar noul BMW X1 2 din Rusia va fi disponibil doar spre sfârșitul acestui an sau la începutul anului viitor. Conform datelor preliminare, prețul celei de-a doua generații BMW X1 pe piața europeană va ajunge la 28 de mii de euro. SUV-ul va fi asamblat la o fabrică auto din Regensburg (Germania).

Noul BMW X1 2016-2017 cu indexul caroseriei F48 a primit o nouă platformă UKL cu transmisie pe puntea față. Amintiți-vă că predecesorul a fost construit pe șasiul BMW Seria 3 Touring. Dar la baza noutății este platforma care a fost utilizată pentru dezvoltarea BMW Seria 2 Active Tourer. Noua versiune Mini este construită pe același coș. Este adevărat, producătorul nu a abandonat versiunea cu tracțiune integrală a xDrive, care va fi, de asemenea, vândută.

Aspect, dimensiuni și gardă la sol

Utilizarea unei platforme diferite a dus la scurtarea lungimii și ampatamentului celei de-a doua generații BMW X1. În același timp, înălțimea și lățimea au fost mărite. Așa arată dimensiunile BMW X1 2016-2017:

• lungime - 4 439 mm;
• lățime - 1821 mm;
• înălțime - 1598 mm;
• ampatament - 2 670 mm.

Spațiul liber al noului model BMW X1 2016-2017 este de 183 milimetri.

Crossover-ul modernizat se potrivește perfect liniei de modele off-road ale companiei. Ca memento, pe lângă mașina X1, include și modelele BMW X3, X4, X5 și X6. În partea din față, noul BMW X1 (F48) a primit o grilă masivă de radiator fals, o bară de protecție mare cu o admisie mare de aer, precum și optică rotundă de ceață. Farurile care au primit LED-uri DRL sub formă de inele arată, de asemenea, frumos (opțional LED-uri complet sunt oferite opțional).

Mașina poate fi echipată cu jante cu diametrul de 17 până la 19 inci. O optică destul de mare cu umplere cu LED este instalată în spate. Bara de protecție din spatele caroseriei a fost, de asemenea, făcută destul de masivă, ceea ce conferă mașinii o soliditate suplimentară. Compania oferă 12 culori diferite pentru caroserie pentru noul BMW X1, dintre care 10 au efect metalic.

Decor și amenajări interioare

Deși lungimea corpului crossover a scăzut, a devenit mai confortabilă în interior. Scaunele din față sunt situate la o înălțime mai mare (+36 mm), iar în rândul din spate, o creștere similară a fost de până la 64 mm, comparativ cu modelul generației anterioare.

De asemenea, se raportează că spațiul pentru picioare pentru pasagerii din spate a crescut cu 37 mm. Dacă comandați un al doilea rând mai scump (contra cost), această cifră poate ajunge la 66 mm, deoarece această canapea se poate deplasa în direcția longitudinală cu 130 mm. Volumul portbagajului BMW X1 în poziția normală din spatele celui de-al doilea rând este de 505 litri, dar dacă sunt pliate, cifra crește la 1.550 litri. Pentru o taxă suplimentară, germanii oferă o unitate electrică pentru a cincea ușă. De asemenea, poate fi comandat un sistem de pliere similar pentru spătarele din spate.

A vorbi despre calitatea materialelor utilizate în decorarea interioară este pur și simplu lipsită de sens. De asemenea, designerii au făcut o treabă grozavă. Ergonomia scaunului șoferului și execuția atentă a celor mai mici detalii sunt impresionante. Totul ne amintește că BMW X1 este un crossover premium.

Echipamentul salonului este destul de bogat. Deci, deja în configurația inițială a noului BMW X1 2018-2019, sunt disponibile aer condiționat, un senzor de ploaie, un sistem iDrive patentat cu un afișaj de 6,5 inci și tapițerie din țesături. Pentru o taxă suplimentară, producătorul oferă un afișaj al sistemului multimedia cu o dimensiune de 8,8 inci, climatizare cu diviziune în zone, scaune electrice din față, o cameră retrovizoare, tapițerie din piele, un ecran de proiecție, senzori de parcare din spate, asistent la parcare, regulator de viteză adaptiv și multe alte sisteme interesante.

Motoare, suspensii și consum de combustibil pentru BMW X1

Caracteristicile tehnice ale modelului BMW X1 2018-2019 presupun utilizarea tracțiunii față. Este disponibilă, de asemenea, o versiune cu acționare plug-in pe ambele axe (se utilizează un ambreiaj multi-disc electrohidraulic, care, dacă este necesar, transmite până la 100% din cuplu pe puntea spate).

În partea din față a mașinii, este instalată o suspensie bazată pe butoane MacPherson, iar în spate funcționează o legătură multiplă cu amortizoare și arcuri situate separat. Dezvoltatorii au decis să echipeze mașina cu brațe de suspensie din oțel și aluminiu.

Este de remarcat faptul că utilizarea unui șasiu cu tracțiune față nu a împiedicat specialiștii germani să realizeze o distribuție optimă a greutății între punțile față și spate, această cifră este de 50:50. Inginerii informează, de asemenea, despre rigiditatea excelentă a caroseriei și centrul de greutate scăzut al generației a 2-a BMW X1.

Noul BMW X1 va fi vândut cu câteva motoare pe benzină și trei motoare diesel imediat după intrarea pe piață. Toate au patru cilindri, iar deplasarea lor este de 2,0 litri. Aceste unități de putere sunt combinate cu un „stick” cu 6 trepte și o transmisie automată Steptronic cu 8 benzi.

Modificări pe benzină ale BMW X1:

• sDrive20i - 192 "cai", cuplu 280 Nm, accelerația la o sută durează 7,7 secunde, iar consumul de combustibil în ciclul combinat - 5,9 litri la sută;
• xDrive20i - 192 de forțe și 280 Nm de tracțiune, accelerația la 100 km / h este de 7,4 secunde, consumul de combustibil este de aproximativ 6,4 litri;
• xDrive25i - 231 CP, forță maximă de 350 Nm, accelerație de la 0 la 100 km / h în 6,5 secunde și consum de benzină - cel puțin 6,5 litri în ciclul combinat.

Motorina BMW X1 2016-2017:

• sDrive18d - 150 "cai", 330 Nm de forță, accelerare la sute în 9,2 secunde, consum de combustibil declarat - 4,1 litri la sută;
• xDrive20d - 190 cai putere și 400 Nm cuplu la vârf, accelerație la 100 km / h - 7,6 secunde, și consum - de la 4,6 litri la ciclul combinat;
• xDrive25d - 231 putere și 450 Nm de forță, accelerează până la prima sută în 6,6 secunde, consumă aproximativ 5,2 litri de motorină la 100 de kilometri.

De-a lungul timpului, compania va oferi și modificări cu motoarele diesel și benzină de 1,5 litri cu trei cilindri. Puterea benzinei BMW X1 sDrive16d va fi de 116 forțe, în timp ce motorina BMW X1 sDrive18i va dezvolta 136 de „cai”. Ambele motoare vor fi combinate cu „mecanică” cu 6 trepte și transmisie automată Steptronic.

Preț: de la 1.980.000 de ruble.

BMW X1 2018-2019 F48, care este foarte popular în rândul tinerilor din Rusia, combină calitatea și un set bun de funcții. Are atât avantaje, cât și dezavantaje, și despre asta vom vorbi aici.

Proiecta

Exteriorul a suferit o ușoară reproiectare în 2014 și a fost dezvăluit la Salonul Auto de la Detroit. Mașina are un design nou al roților, iar detaliile de design s-au schimbat ușor, dar în același timp nu și-a pierdut stilul și dinamica. Schița generală a corpului îl face un adevărat maestru pe drum, dar dimensiunile sale sunt net inferioare celorlalți frați similari.

Botul este echipat cu o bară de protecție mare și este decorat cu un grătar de radiator fals de marcă, care este probabil cel mai recunoscut din lumea automobilelor. Optica capului - bine-cunoscuți ochi de înger - atrage multă atenție. Există, de asemenea, prize de aer cu finisare cromată în partea superioară. Optica poate fi complet LED, dar numai contra cost.

Privind modelul în profil, puteți vedea uși destul de largi, arcade mari în care există 17 discuri, dar în același timp pot încăpea și mai mari. Mașina de profil arată într-adevăr ca un model premium, dimensiunile strică totul. Partea din spate este echipată cu optică LED opțională, linii de protecție elegante și un hayon convenabil.

Dimensiuni crossover:

• de la față la pupa - 4439 mm;
• lățime - 1821 mm;
• de la sol la punctul de sus - 1598 mm;
• ampatament - 2670 mm;
• gardă la sol - 183 mm.

Specificații BMW X1 F48 2019-2020

Există o gamă largă de motoare pentru acest model pe piața rusă. Există 3 tipuri de benzină și 2 motoare diesel. Acestea diferă între ele prin caracteristici tehnice, care depind de putere, cuplu maxim etc. Toate motoarele au transmisie manuală cu 6 trepte. Este posibil să-l schimbați la o transmisie automată cu 8 game.

Cel mai comun motor din Rusia este utilizarea unui motor pe benzină cu 4 cilindri, cu o capacitate de până la 150 CP. Cuplul maxim al unei astfel de unități atinge 200 Nm la 3600 rpm, iar mașina poate fi accelerată la 100 km / h în 9,7 secunde. Consumul de benzină al motorului BMW X1 2018 F48 la 150 CP are doar 7,7 litri, ceea ce prezintă un interes mai mare pentru șoferi.

Cel mai vechi motor pe benzină cu o capacitate de 245 CP. consumul de combustibil este, de asemenea, mic - 7,8 litri. Oamenii preferă 150 CP, deoarece un astfel de motor este mai fiabil și mai ușor de întreținut. Recomandat în special pentru conducerea dură a orașului.

Motoarele diesel au un consum mediu de combustibil de 5,5-5,9 litri, ceea ce le face destul de economice. Nu sunt recomandate pentru utilizare, deoarece sunt foarte zgomotoase și, din cauza izolației reduse de zgomot din mașină, zgomotul se transformă în zumzet. La ralanti, un asemenea bubuit este emis mai puternic decât la viteză.

Toate motoarele pe benzină au în principal tracțiune integrală, cu excepția celei mai tinere unități, care este utilizată în mașinile cu tracțiune spate.

BMW X1 F48 recenzie interioară

Cabina cu cinci locuri este destul de spațioasă, cu dimensiunile compacte ale crossover-ului în sine. În configurația inițială, interiorul nu arată foarte bine echipat. Numai cheltuind mulți bani, interiorul mașinii capătă aspectul familiar pentru BMW, dar interiorul mașinii nu are dezavantaje majore.

Interiorul este decorat destul de bine în interior, cu o notă de stil sportiv. Acest design va atrage fără îndoială tinerii șoferi. Totul se face confortabil și confortabil: scaunele sunt moi, instrumentele de pe panou sunt ușor de citit. Conducerea este, de asemenea, simplă datorită rotirii lină a volanului. Un dezavantaj în interior este numit un torpedou mic și un număr mic de nișe pentru schimbări mici.

Modelul a primit scaune noi, iar acum sugerează puțin capacitățile sportive mici ale mașinii cu suportul lor lateral. În același timp, șoferul și pasagerul din față au suficient spațiu. Rândul din spate a devenit mai spațios în comparație cu generația anterioară, poate găzdui cu ușurință 3 persoane și în același timp se simte confortabil. Există 2 difuzoare în ușile din spate, unul dintre ele este așa-numitul „buzzer”. Pasagerii au orificii de aerisire și o priză de 12V.

Portbagajul mașinii este destul de spațios, volumul său este mai mare de 500 de litri, iar dacă pliați rândul din spate, atunci volumul poate fi mărit la 1.500 de litri, în timp ce, din păcate, o podea plată nu va funcționa.

În configurația de bază, cumpărătorul va primi:

• sistem multimedia;
• sistem audio;
• Display de 6,5 inci;
• Senzor de ploaie;
• aer conditionat;
• accesorii de putere;
• multi-roata.

Echipament cu opțiune plătită:

• sistem multimedia cu display de 8,8 inch;
• Camera de vizualizare spate;
• interior din piele;
• controlul climatului separat;
• ajutor la pornirea dealului;
• asistență la conducerea în flux;
• urmărirea marcajului;
• control automat al vitezei de croazieră;
• urmărirea probabilității de coliziune.

Un crossover pentru clasa sa nu este prea scump, pentru configurația de bază va trebui să plătiți puțin mai puțin de 2 milioane de ruble, în timp ce obțineți o mașină premium cu un design excelent.

Suspensie BMW X1 2018-2019 F48

Caracteristicile suspensiei și ale șasiului nu sunt foarte surprinzătoare, dar nu cauzează plângeri speciale din partea șoferilor din Rusia. Crossover-ul se comportă destul de sigur atât în ​​oraș, cât și în off-road.

Singurul dezavantaj al suspensiei este că strungurile îngheță la temperaturi scăzute și încep să scoată un sunet până când le încălzești.

Preț și configurații

Există un număr imens de seturi complete, nu are sens să discutăm fiecare. Toate configurațiile și prețurile acestora sunt indicate în tabelul de mai sus, vom discuta cele de bază și cele de top. Modificarea standard SDrive18i va costa 1.980.000 de ruble, cu prezența:

• sisteme automate de parcare;
• Control climatic;
• capacul portbagajului electric;
• înveliș de țesături;
• duze încălzite;
• autocorectarea farurilor;
• sistem electronic de stabilizare.

Calitatea superioară XDrive20d M Sport costă 3.001.000 ruble, completată pentru acești bani:

• controlul vitezei de croazieră;
• sistem start-stop;
• scaune sport;
• salon combinat;
• multi-roți;
• Optica LED;
• senzor de ploaie.

Există multe opțiuni, prețul cu ele va crește la 4 milioane de ruble. Opțiuni: volan încălzit, intrare fără cheie, cameră cu vedere din spate, tapițerie din piele, acoperiș panoramic, sistem de navigație, jante din aliaj de 19 inci, reglare electrică a scaunului cu memorie, monitorizare a punctului mort și evitarea coliziunilor.

A doua generație BMW X1 2018 a devenit mai bună sub diferite aspecte, este o mașină destul de excelentă pentru oraș, dar nu uitați de concurenți, există și crossover-uri decente acolo. Ce părere aveți despre această mașină?

Video

Se pare că, cu cât sunt mai mici crossover-urile, cu atât mai bine: modelul X3 se comportă mai nobil decât X5, iar X1 pe care tocmai l-am testat este chiar superior lui în anumite privințe ... prețul cu tracțiunea integrală - astfel sunt regulile acolo.

Cu toate acestea, lucrătorii avioanelor și cârpelor nu au clasat BMW X1 drept „jeepuri” - arată extrem de ușor. "Nu e corect!" - Am strigat sub ton, ieșind în stradă. De fapt, acesta este un crossover real și onest.

AMAGIRE CONTINUĂ
Permiteți-mi să vă spun un secret rușinos: rareori verificăm noi înșine garda la sol declarată de producător. Firmele nu pot sta deloc în această zonă și este inutil să se târască sub carcasa punții spate pentru a găsi diferența nesemnificativă între viață și hârtie - poate fi întotdeauna atribuită unei erori. Cu toate acestea, X1 are o distanță oficială de 195 mm , ca și adulții. La prima vedere, este cumva greu de crezut. În plus, în acest caz, nu este dificil de măsurat, deoarece este același sub tot fundul. Si ce? S-a dovedit aproximativ 180 mm - de asemenea, nu este deloc rău pentru o mașină fără ambiții speciale off-road. Cu toate acestea, deci fără ambiție? Da, ieșirea din față a „ha-first” este prea mare, dar pe lângă o gardă la sol destul de decentă și plană, ca burtica unui atlet, BMW X1 are o tracțiune integrală permanentă bine reglată. La sol, permite o alunecare viguroasă, dar nu îi permite să se îngroape.

NEBUNI NEBUNI?
În practică, partea de off-road a testului arăta astfel: am arat o carieră abandonată, uneori agățată de creste nisipoase, dar de fiecare dată alunecând de pe ele fără asistență. Fostii piloți de fond au renunțat la antrenament și s-au uitat la noi de parcă am fi niște idioți norocoși. De fapt, din exterior nu era posibil să înțelegem de ce acest BMW s-a zbătut atât de impudicat în afara asfaltului. Pentru noi, cel mai interesant moment a fost atârnarea roții din spate. Dându-mi seama că cu puntea din față coborâtă în jos și pupa plutind liber în aer, este puțin probabil ca încrucișarea să poată urca înapoi invers, m-am pregătit pentru o coborâre amețitoare. Dar totuși a încercat să inverseze - și a fost uimit. De îndată ce ai scos piciorul de pe pedala de frână, nemțoaica a urcat singură pe munte. Este adevărat, după toate aventurile noastre, partea inferioară a barei de protecție a mâncat mult nisip, dar nu este nimic în neregulă cu asta. Acum, dacă am urca pe pământ dur sau pietre, ar trebui să privim în ambele sensuri.

Strict vorbind, există doar un plus pentru benzina V6 - odată cu aceasta Cherokee este mai silențioasă

ELIBERAȚI LARK, ȘOFER
Desigur, bavarezii sunt în mod tradițional puternici pe asfalt. Dar cea mai recentă generație X5, precum și noua X6 („mașină de vis” conform versiunii numeroaselor, dar mai ales niciodată conduse de utilizatorii Runet) au o caracteristică neplăcută. Vorbesc despre modul de a transfera toate rutele, toate umflăturile pe volan. Se înțelege că acest tip de rectificare este dezavantajul controlabilității. Dar îmi amintesc încă BMW-urile vechi, a căror direcție sensibilă, dintr-un anumit motiv, nu a suprasolicitat șoferul cu informații inutile. Deci, X1 este făcut în vechile tradiții bune. Este moderat ascuțit, dar nu amintește de melodie cu cuvintele „Ține-te la volan, șofer!” Dar suspendarea - da, este de obicei bavareză.

DRUMUL SPĂRĂTURILOR MICI
Toate neregulile minore, toate fisurile erau ale noastre, de parcă ar fi uitat să pună arcurile în suspensie. La viteze interzise de regulile de circulație în regiunea de 160-180 de kilometri pe oră, a devenit clar că o pistă aparent netedă consta în întregime din mici fisuri. Dar, pe de altă parte, mașina trece nobil cu mari nereguli. Atât de mult încât există o tentație de a nu încetini deloc pe „denivelările de viteză”. Probabil, astfel de setări sunt ideale pentru Europa. Și aici - bine, aici vă puteți obișnui în câteva zile. Per total, manevrabilitatea este delicioasă, cu accent pe tracțiunea spate. Este chiar mai bun decât cel al BMW X3 - în mod firesc, centrul de greutate este mai mic. Desigur, dacă conduceți pe o pistă sportivă - și am făcut și asta - vă simțiți ca un computer care trage cu forța mașina pe o traiectorie ideală. Un șofer care se preface profesionist va fi enervat. Sistemul electronic de stabilizare este foarte avansat și de fiecare dată înăbușă ardoarea șoferului într-un mod nou, ținând cont de nuanțele situației. Ei bine, o poți opri. Dar rețineți - funcționează adecvat și în viața reală probabil va salva cel puțin mai mult de un corp. Mai ales atunci când considerați că pe versiunea pe care am testat-o, motorul era puternic, provocând cu nerușinare o călătorie agresivă.

Suportul pentru pahar se sprijină pe genunchiul pasagerului, dar acesta (suportul pentru pahar) poate fi îndepărtat și aruncat înapoi

MEREU PREGĂTIT
Motorul diesel de pe BMW X1 23d este fantastic. Volumul său de lucru, în ciuda plăcuței de identificare, este de numai 1995 cm3, dar bavarezii au reușit să îndepărteze 204 „cai” și 400 Nm de cuplu. Mai mult, valoarea maximă a tracțiunii scade la 2000 rpm - doar în modul în care motorul funcționează în timpul mișcării de cele mai multe ori. Adică, maximii Newton metri sunt întotdeauna sub picioare. Foarte confortabil, mai ales în oraș. 23d poate fi criticat? Vă rugăm: la ralanti, puteți auzi că există un motor diesel sub capotă. Unele mărci mai modeste au învățat deja să producă motoare cu aprindere prin compresie mai silențioase. Păcat că sunt departe de bavarezi în ceea ce privește performanța. Și, în general, personal îmi place vocea unui motor diesel. Și mi-a plăcut foarte mult că consumul mediu de combustibil conform măsurătorilor noastre nu depășea 7,5 litri la sută. De altfel, acest lucru ia în considerare viteza pe pistă, cursele pe pistă, blocajele de trafic și off-road-ul.

Este trist, domnilor, că o mașină atât de minunată are încăpere mică. În orice caz, dacă stai în spatele unui șofer înalt