Cele mai slabe puncte ale BMW x3. Cumparam un BMW X3 Interior X3 e83 second hand

Popularul crossover german BMW X3 din a doua generație a fost prezentat pentru prima dată publicului larg în iulie 2010, iar producția sa în masă a început doar 1,5 luni mai târziu. În etapa inițială, producția de masă a „trei ruble” a fost stabilită la o fabrică din Greer, Carolina de Sud, SUA, iar un an mai târziu a început asamblarea în Rusia la o fabrică din Kaliningrad.

La începutul vânzărilor, pentru locuitorii țării noastre, dealerii au furnizat mașini din America. Aceștia, la rândul lor, erau destul de diferiți de omologii lor locali. Deci, de exemplu, nivelul de izolare fonică, calitatea finisajului și fiabilitatea materialelor sunt cu un ordin de mărime mai mare decât cel al omologului lor de peste mări, ceea ce nu este deloc surprinzător, deoarece clientul de acolo iubește confortul și apreciază comoditatea.

Nu este un secret pentru nimeni că mașinile din Kaliningrad folosesc piele ecologică și materiale artificiale, în timp ce mașinile străine folosesc exclusiv materiale naturale. Aici apare problema: mașinile mai vechi de trei ani au adesea zgârieturi pe volan și crăpături în ornamentele laterale ale scaunelor. În ceea ce privește aspectul, ceea ce îți atrage imediat atenția este că a doua generație x3 a devenit cu un ordin de mărime mai mare decât prima variație. Caroseria a primit forme mai netede și mai umflate, dimensiunea ampatamentului a devenit aproape la egalitate cu X-5 și era mult mai mult spațiu în cabină.

Pentru consumatorii casnici, mașina este disponibilă numai cu tracțiune integrală, cu mai multe motoare pe benzină și diesel:

Patru de benzină în linie cu turboalimentare cu un volum de 2 litri și o putere de 184 și 245 CP.

Motor turbo pe benzină în linie cu șase cilindri de 3,0 litri și 306 „cai”

Motoare in linie Diesel, 184 si 190 cai putere, cu o cilindree de 2 litri.

Unități diesel de top, de trei litri, cu o capacitate de 249, 258 și 313 cai putere.

Este de remarcat faptul că pentru unele țări „Bavarian” a fost produs cu un aranjament de roți 4x2, exclusiv cu tracțiune spate. După ce ați întâlnit o astfel de mașină pe piața secundară, puteți fi sigur că aceasta este o versiune de export, importată din străinătate.

Restyling 2014, ce este nou?

Actualizarea a afectat în primul rând optica capului, grila radiatorului a fost modificată, barele de protecție față și spate au căpătat forme noi, au apărut indicatoare de direcție în oglinzile laterale, panoul central a devenit mai informativ, iar interiorul a căpătat o nouă soluție de stil.

Cele mai slabe puncte ale BMW x3

1. La fel ca multe alte modele de la acest producător, bateria este amplasată în partea din spate a corpului, iar cablul de alimentare de la baterie în sine merge direct sub partea inferioară. Expunerea constantă la umiditate, murdărie și substanțe chimice rutiere își asumă efectele. În timp, cablul începe să se oxideze și să se corodeze, ceea ce duce la o scădere a tensiunii de funcționare, iar acest lucru provoacă, la rândul său, o serie de erori în funcționarea ECU. Proprietarii BMW cunosc această boală direct, deoarece această defecțiune nu este neobișnuită la alte mașini ale concernului german.

2. Durabilitatea vopselei crossover-ului este surprinzător de mare. De exemplu, mașinile care au 5-7 ani nu au nici o urmă de rugină, așchiile de pe capotă nu apar ușor, iar lacul strălucește aproape ca pe o mașină nouă.

3. Din cele mai vechi timpuri, BMW s-a distins de alte mașini prin manevrabilitate ideală și motoare puternice, pentru care este de fapt apreciat de fanii săi. Dar trebuie remarcat faptul că motoarele lor tind adesea să se supraîncălzească din cauza supraîncălzirii puternice și funcționează aproape la limita capacităților termice. Prin urmare, ar trebui să monitorizați cu atenție temperatura lichidului de răcire și, în general, funcționarea corectă a sistemului.

Supraîncălzirea motorului, sau chiar mai rău, funcționarea lui prelungită în astfel de condiții, poate duce la reparații costisitoare, de la revizia chiulasei până la înlocuirea completă a motorului. Proprietarii de „trei ruble” sunt recomandați să monitorizeze sistematic nivelul lichidului de răcire, absența scurgerilor, funcționarea corectă a pompei de lichid (pompe) și curățenia radiatoarelor, care se recomandă să fie spălate cel puțin o dată la 2. ani.

4. Luminile din spate instalate în capacul portbagajului tind să se ardă. Acest lucru se întâmplă din cauza oxidării plăcilor electronice de la umiditate, în urma căreia lămpile clipesc și își „scurtează” viața pentru un timp, după care se ard complet. Această boală se poate vindeca, din păcate, doar prin înlocuirea ei cu un far nou.

5. Suspensia față a BMW x3 F25 este o lonză MacPherson cu bară anti-ruliu; probleme majore apar rar aici, cu excepția faptului că amortizoarele trebuie înlocuite la fiecare 100 de mii de km. Lagărele de susținere ai lonchoanelor durează uneori două vieți de îngrijire, dar se recomandă schimbarea lor împreună cu loncherul, portbagajul și opritorul.

6. Suspensia din spate este mai complexă ca design decât cea din față și este un design multi-link. Principalul dezavantaj aici constă în brațele superioare. Aproximativ la un kilometraj de 80 t.km. blocurile silentioase plutitoare se sparg, care încep să scârțâie atunci când conduceți pe suprafețe neuniforme.

7. Direcție. Bavarezul a fost creat pentru drumuri și autostrăzi ideale; atunci când este folosit în condiții neuniforme și off-road, cremaliera de direcție rareori va supraviețui mai mult de 100 de mii de km fără să bată. Totul este de vină aici; atât bucșele arborelui angrenajului, cât și rulmentul arborelui volanului sunt rupte. Pe lângă toate, cremaliera de direcție este asamblată cu o servodirecție electrică; înlocuirea va costa o sumă foarte mare, iar reparațiile de înaltă calitate în acest caz sunt aproape imposibile. Tiranții și tijele sunt foarte fiabile și durează destul de mult timp.

8. Ventilația de ventilație a carcasei de transfer este realizată fără nicio supapă sau capsă de praf, de unde umiditatea care pătrunde în interiorul unității. Drept urmare, rulmenții arborelui sunt primii care suferă. Acest lucru se manifestă sub formă de vibrații și zumzet care emană din cutia de transfer, de obicei mai aproape de un kilometraj de 50-70 de mii de kilometri.

9. Avantajul centralelor BMW este, în primul rând, puterea lor, cuplul mare și apetitul moderat pentru combustibil. Dar există și câteva părți negative...

Citiți mai multe despre avantajele și dezavantajele motoarelor

Motorul turbo pe benzină, clasificare N20, vine în două variante și anume 184 și 245 CP. Practic, nu există diferențe între motoare; întreaga diferență constă în firmware-ul ECU, care stabilește astfel un timp diferit de aprindere și calitatea și cantitatea amestecului de combustibil. Aceste motoare folosesc transmisii cu lanț atât pentru cureaua de distribuție, cât și pentru pompa de ulei (separat). Aceste unități nu sunt complet fiabile; de ​​regulă, lanțul se întinde și poate sări pe un dinte, să se rupă sau să zboare.

Dacă transmisia pompei de ulei se defectează, consecințele sunt evidente. Înfometarea lubrifiantului va duce la zgârieturi, atât în ​​cureaua de distribuție, cât și în grupul cilindru-piston; repararea motorului într-un caz atât de avansat va fi foarte costisitoare și, în unele situații, chiar inutilă. Ieșirea va fi unul sau un motor nou sau contract.

În ceea ce privește lanțul de sincronizare, resursa medie a acestuia este de 100 de mii de km, în majoritatea cazurilor, la cea mai mică întindere, indicatorul luminos de pe tabloul de bord se va aprinde și există, de asemenea, cazuri frecvente de pierdere a puterii și a tracțiunii.

Aș dori să includ ambreiajele cu sincronizare variabilă a supapelor și turbinele instalate pe motoare, care uneori durează 250-300 mii km, ca componente durabile.

Motorul pe benzină cu șase cilindri în linie N55, ca și celelalte motoare X3 din familia F25, este supus unui apetit considerabil de ulei. Este foarte important să schimbați uleiul și filtrele la timp sau chiar mai devreme. Lipsa lubrifierii adecvate deteriorează arborii cu came și chiulasele.

Dezavantajul acestui motor, putem lua în considerare în mod clar fragilitatea ambreiajelor de sincronizare. Există cazuri rare când au 60 t.km.

Motorul diesel N47, ca multe altele, este foarte susceptibil la supraîncălzire. Când se întâmplă acest lucru, adesea apar microfisuri în căptușele cilindrilor. Reparațiile vor costa un bănuț destul de mare, iar pentru a înlocui căptușeala va trebui să dezasamblați întregul motor sau să înlocuiți întreaga unitate.

Lanțul de distribuție durează în medie 100 de mii de km. La mașinile aflate în garanție, mulți proprietari au avut cazuri de înlocuire mult mai devreme (la 20-30 mii km).

Sistemul de combustibil este foarte sensibil la calitatea combustibilului, așa că ar trebui să selectați cu atenție o benzinărie. Resursa aproximativă a injectoarelor piezo este de 150-200 t.km. Nu este un motor diesel de înaltă calitate, le poate distruge chiar și după 20 de mii de kilometri.

Roata arborelui cotit la toate motoarele diesel BMW are un amortizor de cauciuc. De la sarcini termice constante, tinde să se crape. Acest lucru se întâmplă mai aproape de kilometrajul de 100 de mii de km sau de la vârsta (aproximativ 5 ani)

Motor diesel cu șase cilindri în linie N57, instalat în două configurații, cu 1 și 2 turbine, puterea de la acesta este de 249 (258) și, respectiv, 313 CP. respectiv. Acest motor este foarte fiabil, nu au fost observate defecte majore. Trebuie doar să acordați atenție faptului că, la fel ca toate celelalte motoare, este, de asemenea, predispus la supraîncălzire și la arderea uleiului.

După cum s-a scris deja mai sus, toate motoarele X3 au putere și cuplu ridicate, ceea ce nu ar putea afecta fiabilitatea și durabilitatea. În condiții de funcționare „zdrențuite” și agresive, o serie de defecțiuni caracteristice sunt destul de logice.

Există o mulțime de cazuri când proprietarii de crossovere bavareze le-au condus timp de 300-400 de mii de kilometri fără reparații majore și vorbesc de la sine.

alegând un bavarez folosit

text: Ivan Sokolov / 14.01.2015

Deci, la prețul unui Duster aproape „gol”, dar nou, puteți găsi un BMW second-hand în caroseria E83 (2003–2010). Nu este tentant? La urma urmei, cu condiția ca toate componentele și ansamblurile să fie în stare bună de funcționare, crossover-ul bavarez este unul dintre cele mai echilibrate mașini din clasa sa. Un șasiu captivant și moderat confortabil, motoare cool, un interior foarte spațios, o selecție largă de niveluri de echipare... Desigur, este greu de argumentat că, în comparație cu oricare dintre modelele X5, acest „Boomer” chiar arată ca o rățușă urâtă. Dar asta este potrivit pentru noi! Poate că lipsa reputației unei mașini pretențioase și prestigioase, care este tipică oricărui X5, este ceea ce a salvat multe exemplare de la o moarte rapidă. Sloganul „trăiește repede, mor tânăr” nu este despre protejatul nostru. Rolul cheie în buna păstrare a acestor crossover l-a jucat publicul țintă: multe exemple au fost folosite fie de domnișoare nelipsite de instinctul de autoconservare, fie ca o simplă mașină de familie. Ei bine, să nu uităm de caracteristicile de design: X3 este construit pe baza unei mașini de trei ruble în spatele unui E46, unul dintre cele mai populare modele ale concernului german. Rezultatul s-a justificat de la sine - avem unul dintre cele mai de succes BMW-uri din punct de vedere al raportului preț-calitate de pe piața secundară.

MOTOARE

Majoritatea modelelor X-Thirds care pot fi găsite acum la vânzare au fost echipate fie cu 2,5 litri (192 CP) și 3 litri (231 CP) M54 pe benzină șase în linie, fie cu turbodiesel de 3 litri (204 CP). În 2006, motoarele cu șase cilindri au fost modernizate, iar puterea lor a crescut: pentru motorul de 2,5 litri până la 218 CP. s., pentru un de 3 litri până la 272 de litri. s., iar pentru motorina „patru” până la 286 CP. Cu. Popularitatea modificărilor cu astfel de motoare este justificată: centralele electrice testate în timp sunt considerate cele mai fiabile și sunt, de asemenea, foarte familiare tehnicienilor din stațiile de service. Durata de viață a acestor motoare este impresionantă: chiar și motoarele mai puțin puternice de 2 litri pot ajunge cu ușurință la 300 de mii de km fără probleme. Ceea ce trebuie să rețineți este că unitățile pe benzină sunt foarte exigente la calitatea combustibilului și sunt predispuse la un consum mare de ulei, care poate ajunge la 1 litru la 2000–2500 km. Acesta nu este deloc un defect, dar pentru a nu rata momentul completării, este mai bine să acordați atenție citirilor computerului de bord mai des. Pierderile mici de ulei pot fi cauzate și de o supapă de ventilație defectă a carterului. Mai aproape de 150 de mii de km, motorul poate deveni instabil la ralanti, ceea ce este de obicei asociat cu un sistem defect de control al sincronizarii supapelor Vanos.

Durata de viață a motoarelor pe benzină este mai mult decât suficientă: cu o întreținere adecvată, 300 de mii de km nu este limita pentru ele

De asemenea, motorul poate fi deprimat din cauza bujiilor moarte: bujiile originale din platină nu durează mai mult de 40 de mii de km. Probleme mai grave, dar nu foarte frecvente, includ defecțiuni la galeria de admisie: dacă scurgerile de ulei sunt vizibile pe corpul său, atunci nu este recomandat să amânați reparația: clapele sparte pot intra în cilindru.

Rezistența unităților diesel, cu condiția să aibă combustibil de înaltă calitate, poate fi echivalată cu cele pe benzină, dar componentele care sunt în pericol sunt diferite aici. Turbina, pompa de injecție și injectoarele, în stare bună și funcționare blândă, ar trebui să acopere cel puțin 250 mii km. Și dacă intervalul lung de întreținere al motoarelor pe benzină este parțial compensat de completările frecvente de ulei, atunci unitățile diesel sunt lipsite de o astfel de „alimentare”: frecvența de înlocuire este de obicei de 20-25 mii km. Prin urmare, este mai bine să o jucați în siguranță și să o schimbați mai devreme, mai ales dacă există o suspiciune de motorină de proastă calitate. De asemenea, în timpul service-ului, supapa EGR nu poate fi ignorată: în ambuteiajele și din cauza combustibilului de calitate scăzută, se înfundă în mod regulat cu funingine, așa că proprietarii opresc adesea acest sistem. Această măsură „anti-ecologică” vă scutește și de o altă problemă: schimbătorul de căldură suplimentar instalat în sistem arde adesea și începe să curgă lichid de răcire în sistemul de evacuare.

Șasiul BMW X3 este o bază modificată a tracțiunii integrale E46 cu tracțiune pe trei roți, drept urmare crossover-ul a devenit unul dintre cele mai prietenoase pentru șofer din clasă.

TRANSMITERE

Majoritatea mașinilor de pe piața noastră sunt automate. În condițiile noastre, durata de viață a transmisiilor automate (din nou, cu funcționare adecvată) se apropie de durata de viață a motoarelor: 250-300 mii km nu este limita pentru ele. Dar dacă conduceți agresiv, puteți ajunge la înlocuirea pachetului de ambreiaj și a convertorului de cuplu mult mai devreme. Există mai puține transmisii manuale în gamă - erau echipate în principal cu crossover-uri europene. Aceste unități sunt și mai durabile: repararea lor se limitează de obicei la înlocuirea ambreiajului (de obicei, după 150 de mii de km). În cazul de transfer, nu totul este atât de lin: în intervalul de la 100 la 150 de mii de km, există cazuri de întindere a lanțului, precum și de defecțiune a servomotorului de ambreiaj cu mai multe plăci. Până în acest moment, traversele cardanului frontal se pot uza, motiv pentru care va trebui înlocuit întregul arbore - nu este separabil.

Cu 150 de mii de kilometri există posibilitatea de întindere a lanțului în cutia de transfer și defecțiunea servomotorului de ambreiaj cu mai multe plăci

ŞASIU

Suspensia acestui crossover se descurcă bine pe drumurile rusești, ceea ce nu este foarte tipic pentru BMW: pârghiile de aici nu sunt din aluminiu, ca la X5, ci din oțel. Structurile stabilizatoare sunt în mod tradițional primele care renunță (70–80 mii de kilometri), dar motivul următoarei călătorii la service nu va veni curând: amortizoarele, blocurile silentioase ale pârghiilor, rulmenții roților și articulațiile sferice rareori necesită înlocuire înainte. 140–150 mii km. Mecanismul de direcție este, de asemenea, destul de fiabil: suportul durează de obicei mai mult de 170 de mii de km.

Motoarele diesel M47 și M57 nu sunt doar mai economice decât unitățile pe benzină, dar uneori și mai fiabile.

CORPS SI INTERIOR

Rezistența la coroziune a lui BMW X3 este bună: doar elementele exterioare cromate ale exteriorului, șinele de bagaje sau capota și farurile, care au devenit tulburi din cauza sablarelor grele, își pot pierde strălucirea. Nu s-au constatat probleme frecvente cu sistemul electric interior sau cu calitatea finisajului acestuia. Umiditatea poate fi o surpriză neplăcută: apa poate pătrunde în cabină fie din cauza unei trape de scurgere înfundate, fie din cauza desprinderii etanșărilor ușii.

pro

Lichiditate pe piața secundară, unități de suspensie și putere fiabile, echipamente bogate.

Minusuri

Calitatea pretențioasă a combustibilului, nevoie de o stație de service calificată.

Interiorul BMW este strict, laconic și confortabil

Partea din spate este foarte practică la transportul mărfurilor

COST APROXIMATIV DE INTRETINERE IN STATII DE SERVICE INDEPENDENTE SPECIALIZATE, rub.

VERDICT

Este puțin probabil ca problemele de mai sus să apară într-o singură mașină și, dacă nu vă zgâriți cu diagnosticarea competentă, atunci, pentru prețul unei mașini străine la buget, puteți cumpăra o mașină mult mai interesantă. BMW X3 este poate una dintre cele mai potrivite mașini ale mărcii bavareze pentru condițiile rusești. Are o suspensie bună, garda la sol suficientă pentru un crossover, motoare puternice și un interior confortabil cu finisaje de înaltă calitate. Principalul lucru este să nu uitați de întreținerea regulată după cumpărare.

BMW x3 cu kilometraj este o mașină prestigioasă, fiabilă și de înaltă calitate din toate punctele de vedere. Desigur, multe depind de kilometrajul real, de condițiile de funcționare și de întreținerea corespunzătoare. Uneori, întrebarea dacă să cumpărați un BMW X3 folosit dispare de la sine dacă aveți încredere în vânzător și ați efectuat o inspecție tehnică completă a mașinii, în urma căreia sunt identificate diferite tipuri de probleme. Piața de mașini second hand este mulțumită de prețurile și abundența de oferte pentru BMW X3.

În 1917, compania aeriană BMW (Bayerisch Motoren Werke) a fost înregistrată la München. La acea vreme, specialitatea ei erau motoarele de avioane. Dar în 1928, mai multe fabrici și o licență pentru producerea mașinii mici Dixi au fost achiziționate din Eisenach. Astăzi, fabricile BMW sunt situate nu numai în Germania, ci în întreaga lume. O caracteristică modernă a celebrului brand BMW de astăzi este că mașinile sunt asamblate manual, fără ajutorul roboților. Cele mai recente modele de mașini BMW sunt create folosind cea mai recentă tehnologie. La fiecare expoziție auto puteți vedea mașini cu soluții inovatoare excelente. Prin urmare, mulți pasionați de mașini consideră marca BMW un model de calitate și respectabilitate al proprietarului.

Realizările BMW includ inventarea motorului cu șase cilindri în linie, iar mult mai târziu, crearea unui motor controlat digital, precum și apariția sistemului ABS. Lansarea primei mașini germane cu 12 cilindri în motor aparține tot acestei companii. Motoarele BMW sunt recunoscute an de an ca fiind cele mai bune din lume și primesc premii internaționale. Nu se poate ignora soluția de design magnifică a oricărei mașini - aceasta este o grilă de radiator cu două ovale. Seamănă cu chipul unui prădător, pregătit pentru o luptă victorioasă cu un traseu problematic și vreme rea sub formă de ploaie, gheață și zăpadă.

Dintre mașinile rulate, BMW X3 are o reputație excelentă. Este foarte posibil să alegeți un BMW X3 second hand cu kilometraj redus, pregătire bună înainte de vânzare și fără accidente sau infracțiuni. Principalul beneficiu al achiziționării unei astfel de mașini second hand este prețul. Este mult mai scăzut și disponibil pentru mai mulți pasionați de mașini decât noul crossover premium BMW.

Calitatea producției legendare germane și tehnologiile avansate fac posibilă obținerea de faruri cu xenon, senzori de ploaie și lumină, volan multifuncțional, senzori de parcare, preîncălzitor de motor, transmisii atât automate, cât și manuale, un sistem audio îmbunătățit și alte opțiuni. Tracțiune spate sau tracțiune integrală, selecție mare de motoare. În orice caz, vei primi un BMW X3 cu un design spectaculos, un interior confortabil și caracteristici tehnice excelente.

Pe piața secundară găsești astăzi destul de multe X 3 de diverse origini. Acestea pot fi versiuni europene, americane sau ruse achiziționate de la dealeri oficiali. În orice caz, adesea nu veți ști kilometrajul real. din moment ce maeștrii răsucirii alergării o fac astăzi frumos, nu o submina. Este mai bine să ignorați poveștile conform cărora mașina a stat într-un garaj în ultimii 5 ani.

Motor BMW x3În mare parte pe benzină, este un M54B25 de 2,5 litri cu 6 cilindri în linie sau M54B30 de 3,0 litri. Bloc cilindric din aluminiu, cu căptușeli din fontă, chiulasă din aluminiu, transmisie fiabilă a lanțului de distribuție. Motorul practic nu provoacă probleme, dar există un detaliu tehnic pe care aproape orice cumpărător al unui BMW X3 second-hand ar trebui să îl cunoască. O atenție deosebită trebuie acordată elementelor sistemului de ventilație a carterului motorului (supapă, patru tuburi, inel O joja de ulei). Ele trebuie înlocuite la fiecare 70-80 mii km. Nerespectarea acestei reguli amenință fie scurgeri de aer străin în tractul de admisie și, ca urmare, funcționarea neuniformă a motorului și chiar și în cazuri deosebit de avansate - arderea pistoanelor celui de-al 3-lea sau al 4-lea cilindru (în cazul unei ruperi a diafragma supapei). Dacă sistemul de ventilație este înfundat cu depuneri de ulei, presiunea gazelor de carter din motor crește și totul începe să curgă - garnituri capac supape, tigaie, carcasă filtru de ulei... Adică dacă vi se oferă să cumpărați un X3 second-hand cu un motor care este până la globii ochi în ulei, atunci cel mai probabil problema este aceasta.

BMW X3 diesel second hand Captivează prin consumul redus de combustibil, dar se va putea economisi bani? Rezistența unităților diesel X-3, cu condiția să aibă combustibil de înaltă calitate, poate ajunge la 250 de mii de kilometri. Dar ce se întâmplă dacă turbina, pompa de injecție de combustibil se rupe, filtrul de particule se înfundă sau injectoarele mor. Toate aceste elemente sunt scumpe și, cu motorina noastră de calitate scăzută, ele se pot dovedi chiar a fi consumabile, astfel încât chiar și economiile de combustibil ar putea să nu fie profitabile, având în vedere cheltuielile constante pentru motorina X3.

Nu veți putea cumpăra un X3 folosit și nu veți putea investi bani în el. O transmisie automată rulează rar mai mult de 200 de mii de kilometri; o transmisie manuală este mai puțin obișnuită pe piață, dar este mult mai fiabilă. Cutia de transfer xDrive cu electronica poate începe să se defecteze după 100 de mii de kilometri. Suspensia este foarte puternică, dar la gropile noastre nicio lonjerie nu durează mult, acest lucru trebuie reținut. Este mai bine să nu atingeți transmisia lanțului de distribuție, dar dacă kilometrajul este mare, atunci va trebui să schimbați lanțul, pinioanele, lamele, în general, în totalitate.

Pe bună dreptate, SUV-urile ușoare BMW X3 2003-2010 au atras o mulțime uriașă de fani din întreaga lume care sunt înnebuniți după modelele acestor ani. Se mai poate spune că serialele lansate în această perioadă sunt „mijlocul de aur” pentru fanii crossover-urilor bavareze. În special, BMW X3, care a devenit deja o legendă în timpul vieții sale. Deși nu este la fel de popular și de mare ca fratele său X5, este mult mai iubit și mai mare decât compactul X1. Cumpărând un BMW X3 second hand, poți economisi mulți bani, iar iubitorii bavarezilor care știu asta fac exact asta. Acest crossover s-a impus ca o mașină fiabilă și durabilă, dar există câteva nuanțe. Le vom analiza în acest articol.

BMW X3 – toate argumentele pro și contra

După 2005, linia acestor crossover a fost completată. A apărut la motoarele de 2 litri pe benzină și diesel cu o putere de 150 CP.

2006 a adus noi schimbări. Motoarele cu 6 cilindri au devenit mai puternice. Cei de 2,5 litri au primit 218 CP, iar cel de 3,0 litri 272 CP. Opțiunile de motor diesel s-au schimbat și ele. Versiunea cu un turbodiesel de 3,0 litri a primit 218 și 286 CP. În ceea ce privește cutia de viteze, aceasta a devenit cu 6 trepte.

Evaluarea BMW X3 folosit de către experți

Astăzi, pe piața rusă de mașini second hand, BMW X3 se găsește mai des vândut anterior în stare nouă. Există însă și opțiuni importate din Europa sau de peste mări, ca să spunem așa, fără date personale. Care copii sunt mai bune și mai corecte de cumpărat? Desigur, opțiunile dealerilor sunt de preferat, deoarece biografia lor este mult mai ușor de urmărit. Da, iar aceste opțiuni sunt excelente. Toate sunt aprovizionate cu generozitate. Așa că, de exemplu, cel mai accesibil BMW X3 a fost vândut cu ABS, 4 airbag-uri (la versiunile din 2006 până la 6), un interior din piele, un radio auto bun și multe altele. Ergonomia este excelentă, iar calitatea finisajului merită toate laudele.

Cazul de transfer este deja gata după 120 de mii de km. Lanțul se întinde în el. Rulmenții externi ai arborelui elicei (spate), care costă 3.200 de ruble fiecare, nu pot rezista la mai mult de 50 de mii de km. În ceea ce privește articulația universală față, după 130 de mii de kilometri va trebui înlocuită în întregime din cauza defecțiunii traverselor. Această procedură la o stație de service va costa 28 de mii de ruble. Dacă nu schimbați arborele de transmisie față pentru o lungă perioadă de timp și conduceți cu traverse „alunecate”, acest lucru va avea un efect negativ asupra carcasei de transfer și a transmisiei finale, care au devenit mult mai bune după restyling.

Brațele de suspensie ale lui BMW X3 constau numai din componente metalice. După 60 de mii de km, barele stabilizatoare trebuie înlocuite, iar după 120 de mii de km se schimbă singure (cost 3.500 de ruble fiecare). Rotulele și rulmenții roților sunt înlocuite pe BMW X3 după 100 de mii de kilometri.

Crema de direcție poate dura 200-250 de mii de km, deși jocul și ciocănitul vor apărea în acest timp.

Transmisia a devenit mai fiabilă după restyling, dar antrenarea electrică a ambreiajului cu mai multe plăci este încă punctul său slab.

Experții recomandă să acordați atenție BMW X3. Dacă există o „bun” pe terminalul său pozitiv în loc de un squib standard, atunci mașina a avut un accident.

Interiorul mașinii BMW X3

Pe fondul general, mânerele negre ale ușilor arată puțin străin. Dar, în general, designul nu provoacă plângeri, iar ergonomia este impecabilă. Peste tot există un ansamblu de materiale de finisare de înaltă calitate, asamblate cu înaltă calitate.

Restyling-ul din 2006 nu a adus practic nicio modificare la panoul frontal. Doar că diametrul a scăzut și au apărut inserții drăguțe care imită metalul și lemnul.

Corpul, dimpotrivă, a fost transformat după restyling. A devenit vizibil mai nobil și mai rafinat, datorită barelor de protecție modificate, vopsite în culoarea principală. Grila radiatorului a devenit ceva mai brutală, cu nări mai mari. Din spate, puteți recunoaște noul BMW X3 după luminile LED, care au apărut și după restyling-ul din 2006.

BMW X3 a fost creat ca o alternativă mai ieftină la SUV-ul emblematic BMW X5. În 2006, caroseria mașinii a fost ușor actualizată și au apărut modificări cosmetice. În 2010, X3 din următoarea generație, seria F25, și-a luat locul pe linia de asamblare.

Corp

Formele și liniile caroseriei sunt indisolubil legate de stilul altor modele BMW. În ciuda anilor, mașina încă arată proaspătă și modernă. Singurul lucru de care te poți plânge este barele de protecție din plastic nevopsite, care, după restilizarea în 2006, au căpătat în sfârșit culoarea caroseriei. BMW X3 este strâns legat din punct de vedere tehnic de BMW Seria 3 E46. Cu toate acestea, crossover-ul este mai spațios și permite unei familii de patru persoane să călătorească fără probleme.

Ampatamentul este uimitor ca dimensiune - 2800 mm. S-ar părea că ar trebui să fie foarte spațios în interior. Dar nu este așa. Totul ține de aspect: motorul este amplasat longitudinal, așa că un ampatament mare este o măsură necesară. Dar este suficient spațiu în cabină.

Vopseaua caroseriei este de foarte înaltă calitate și rezistă bine la efectele timpului - nu există probleme nici cu coroziune, nici cu lac. Coroziunea pe suprafața corpului indică reparații după un accident.

Interior si dotare

X3 a primit un panou de instrumente clar și concis, un volan moale și o consolă centrală ergonomică. Toate butoanele și comutatoarele sunt la îndemână și sunt ușor de utilizat. Designul interior depinde în mare măsură de cât de bogat a fost primul cumpărător. Și ei, de regulă, nu au lipsit de fonduri. Prin urmare, pe piața secundară puteți găsi multe mașini cu piele bej sau portocalie și inserții decorative din lemn și aluminiu. În plus, unele exemple au opțional o trapă panoramică și un pachet sport.

Scârțâitul și abraziunea plasticului în interiorul BMW X3 este o problemă cunoscută. Interiorul mașinilor mai vechi este probabil să fie foarte uzat.

Un mare plus al BMW X3 este echiparea bogată. Deja standard, crossover-ul avea la bord aer condiționat, geamuri și oglinzi electrice și era încălțat cu roți mari cu jante din aliaj. Marea majoritate a exemplarelor sunt echipate cu climatizare automată, tapițerie din piele, navigație și un sistem audio de înaltă calitate.

Multe X3-uri nu au nici un fel de roată de rezervă (în principal versiuni europene). În locul obișnuit pentru o anvelopă de rezervă, sub podeaua ridicată a portbagajului, se află o baterie, unelte de bază și o trusă de prim ajutor. La unele exemplare este prevăzut un „doc”, situat în exterior, sub fund. Portbagajul este de dimensiuni medii si are un volum de 480 litri.

Motoare pe benzină

Cei care decid să cumpere o mașină cu motor pe benzină nu au de ce să se teamă. Da, sunt probleme cu bobinele de aprindere, ridicătoarele de supape și sistemul Valvetronic, dar sunt rare. Unitatea de bază de 2 litri poate dezamăgi prin caracteristicile sale dinamice. Prin urmare, cea mai bună opțiune este un motor de 3,0 litri, care garantează o bună dinamică și fiabilitate. Cu toate acestea, va trebui să suportați un consum mare de combustibil. Oamenii economisiți pot apela la serviciile serviciilor care oferă instalarea de echipamente pentru lucrul cu gaz lichefiat. Datorită injecției distribuite de combustibil, motorul acceptă în mod adecvat această modificare.

Motoare diesel

Situația cu unitățile diesel nu este atât de roz. Refuzurile apar destul de des. La mașinile cu kilometraj mare, injectoarele de combustibil și volantul cu dublă masă se defectează. Anumite probleme sunt cauzate de funinginea acumulată în filtrul de particule. În plus, există cazuri de distrugere a galeriei de evacuare din tablă, care ar fi mai bine înlocuită cu una din fontă.

Turbodieselul M47 de 2 litri dezvoltă 150 CP. și nu este lipsită de neajunsurile sale. Acestea includ clapete în galeria de admisie (există riscul distrugerii și pătrunderii în motor), întinderea lanțului de distribuție, defecțiunile sistemului de injecție și uzura volantului cu dublă masă. În ciuda acestui fapt, motorul și-a câștigat o bună reputație datorită rezistenței sale mecanice și a costului redus de reparație.

Dacă decideți să cumpărați un BMW X3 diesel, atunci cea mai bună alegere ar fi 3.0d cu 204 CP. Oferă o dinamică bună și este destul de economică. Versiunea sa mai puternică este, de asemenea, de încredere, dar eventualele reparații vor fi mai costisitoare. Nu este recomandat să te implici cu crossover-uri diesel din primii ani de producție: au fost înregistrate cazuri de fisurare a blocului unității!

Una dintre defecțiunile comune este defectarea scripetei amortizorului arborelui cotit. Originalul va costa 25.000 de ruble, iar analogii încep de la 10.000 de ruble. Este de remarcat faptul că acest motor folosea injectoare piezo, care sunt mult mai scumpe decât cele electromagnetice. Din 2004, aproape fiecare X3 3.0d a fost echipat cu un filtru de particule diesel.

Dieselul N47 de 2 litri este oferit din 2007. Motorul se distinge printr-un sistem de injecție scump de reparat cu injectoare piezo, un turbocompresor problematic controlat electronic și, cel mai important, un lanț de distribuție vulnerabil situat pe partea cutiei de viteze. Înlocuirea unui lanț este costisitoare deoarece implică demontarea motorului. Au fost cazuri de uzură a angrenajului pe arborele cu came și chiar o rupere a lanțului de distribuție. Cu toate acestea, sunt cunoscute și unități care au parcurs 300.000 km fără probleme serioase. Baza longevității este un serviciu bun. Amintiți-vă că cumpărarea oricărei motorine este un risc.

Cutii de viteze

BMW X3 E83 a fost oferit atât cu transmisii manuale, cât și automate. Mecanica a demonstrat fiabilitatea doar atunci când a fost asociată cu unități de 2 litri pe benzină și diesel. Lucrând cu motoare mai puternice care dezvoltă un cuplu ridicat, cutia nu a putut rezista la stilul de condus agresiv. Curând, ambreiajul și volantul cu dublă masă s-au uzat inevitabil.

Transmisiile automate sunt mai durabile, dar trebuie să fii atent cu produsele General Motors, care au mers la X3 între 2004 și 2006. Defectele tipice includ întârzierile în accelerare la pornirea de la oprire. Orice zvâcnire, schimbare prelungită sau sărit (alunecare) indică o defecțiune a mașinii. De regulă, defecțiunile caracteristice ale mașinii încep să apară după 200.000 km.

Sistem de tracțiune integrală

BMW X3 în toate versiunile a fost oferit cu un sistem de tracțiune integrală xDrive îmbunătățit. Eticheta xDrive în sine a apărut abia în 2008.

Sistemul funcționează prin distribuirea cuplului pe axe printr-un ambreiaj cu mai multe plăci controlat electronic. În modurile normale, tracțiunea este distribuită într-un raport de 40:60 în favoarea roților din spate. Controlul electronic al tracțiunii are grijă de tracțiunea roților în condiții dificile. Merită subliniat faptul că BMW X3 nu este un SUV, ci doar un crossover. Așa că nu fi surprins dacă se blochează în puțin noroi sau zăpadă.

Sistemul de tracțiune integrală este destul de stabil. În orice caz, este mai durabil decât în ​​X5 mai mare, dar este foarte departe de fiabilitatea lui Quattro. Punctul slab rămâne cutia de transfer, care uneori eșuează după primii 100.000 km. Din fericire, costul reparațiilor este relativ mic. Adesea, puteți scăpa doar înlocuind modulul de control - aproximativ 120 USD. Un ambreiaj cu mai multe plăci se poate defecta din cauza unui servo defect. Și datorită frânării active a roților care alunecă, rata de uzură a plăcuțelor de frână crește.

Înainte de a cumpăra, trebuie să acordați atenție scurgerilor de ulei de la transmisie, în special ar trebui să vă uitați la cutia de viteze, axele punții și diferenţialul. În timpul testului de conducere, nu ar trebui să existe zgomote de bătăi/clic sub scaunul șoferului sau efectul blocării roților din față la viraj brusc. Nu ar trebui să existe smucituri sau scâncete când accelerează și nici un ciripit când decelerați. Mesajele de pe tabloul de bord care apar în timpul conducerii vor indica și prezența problemelor.

Uleiul din cutia de transfer BMW X3 ar trebui schimbat la fiecare 40.000 km. Întrebați vânzătorul când a schimbat ultima dată uleiul. Dacă este surprins de întrebare, atunci vă așteaptă reparații în curând.

Când selectați un X3, ar trebui să acordați atenție încă un punct - dacă anvelopele de pe osii sunt aceleași. Dimensiunile diferite fac ca sistemul să fie în permanență pregătit, ca și cum mașina s-ar deplasa într-un alunecare ușor. Acest lucru accelerează uzura și aduce mai aproape punctul de defecțiune. Doar mașinile cu pachetul M pot avea anvelope de diferite lățimi pe puntea față și spate, dar trebuie să aibă același diametru.

Şasiu

Suspensia față și spate a lui X3 este destul de complexă ca design, dar nu este costisitoare de reparat. Pe puntea din față, legăturile stabilizatoare cedează periodic, iar pe termen lung, amortizoarele și brațele superioare de control.

Alte probleme și defecțiuni

La inspectarea unui BMW X3 E83 uzat, este necesar să verificați etanșeitatea sistemului de răcire (țevi și radiator).

După ce te-ai hotărât asupra unui X3 cu transmisie manuală, trebuie să fii pregătit să înlocuiești ambreiajul și volantul cu dublă masă.

Punctele slabe ale crossover-ului includ durata scurtă de viață a bateriei și rupturi destul de frecvente ale curelei de transmisie a aerului condiționat. Din cauza oxidării contactelor, apar și probleme electrice.

Caroseria mașinii este foarte bine protejată împotriva coroziunii; mici urme de rugină pot fi găsite doar pe elementele individuale de suspensie.

Piesele de schimb originale sunt scumpe, dar durează mult mai mult decât opțiunile alternative.

Concluzie

Un BMW X3 E83 second hand este o ofertă de care merită luată în considerare dacă ai nevoie de o mașină rapidă, care să nu se ferească de asfalt. Crossover-ul se descurcă bine cu pământul sau drumurile înzăpezite, dar este mai bine să evitați zonele dificile. SUV-ul oferă un sistem de tracțiune integrală logic și rapid, dinamică bună, confort plăcut și scaune confortabile la un preț rezonabil. Dar, din păcate, există și cealaltă față a monedei - costuri de întreținere relativ mari. O gamă largă de înlocuitori de calitate relativ înaltă și mai ieftine vor ajuta la atenuarea poverii costurilor financiare. Alegerea unei versiuni diesel vă va permite să vizitați mai rar benzinăriile, dar vă va forța să faceți o schimbare serioasă pentru eventuale reparații. Ca rezultat, operarea unei modificări diesel va costa mult mai mult decât o modificare pe benzină. Găsirea unei copii decente va dura mult timp. Sunt prea multe exemple pe piața secundară care au fost restaurate după un accident. Principalul lucru este să ai răbdare.

Istoria BMW X3 e83

2003 - începerea vânzărilor

2004 - Motorul 3.0 d a primit mai multă putere (218 CP) și o automată cu 6 trepte

2005 - motor pe benzină cu patru cilindri 2.0 N46

2006 - restyling, M54 a fost înlocuit cu N52 cu 6 cilindri

2007 - turbodiesel N47 2.0 / 177 CP

2008 - apariția etichetei xDrive

2009 - xDrive 18d cu N47 2.0 turbodiesel / 143 CP