În ultimii ani, printre proprietarii de mașini diesel, un subiect precum adăugarea de ulei în doi timpi la combustibil a fost din ce în ce mai discutat. Mai mult, chiar și acei șoferi, ale căror motoare auto sunt echipate cu filtre de particule și un sistem de alimentare complex, fac acest pas. Mai jos vom afla dacă este posibil și necesar să adăugați ulei în doi timpi la motorina.
De ce proprietarii de mașini diesel adaugă ulei la combustibil?
Cea mai importantă și rezonabilă întrebare: de ce, de fapt, adăugăm ulei în doi timpi pentru motoarele pe benzină la un motor în patru timpi și chiar unul diesel? Răspunsul aici este destul de simplu: pentru a îmbunătăți proprietățile de lubrifiere ale combustibilului.
Sistemul de alimentare cu combustibil al unui motor diesel, indiferent de design și fabricabilitate, are întotdeauna un element de înaltă presiune. La motoarele mai vechi, aceasta este o pompă de combustibil de înaltă presiune. Motoarele moderne sunt echipate cu injectoare unitare, în care perechea de piston este instalată direct în corpul duzei.
O pereche de piston este un cilindru și un piston care se potrivesc foarte precis. Sarcina sa principală este de a crea o presiune colosală de injecție a motorinei în cilindru. Și chiar și o ușoară uzură a aburului duce la faptul că nu se creează presiune, iar alimentarea cu combustibil a cilindrilor se oprește sau nu are loc corect.
Un element important al sistemului de alimentare cu combustibil este supapa injectorului. Aceasta este o piesă de tip ac, care se potrivește foarte precis cu orificiul blocabil, care trebuie să reziste la o presiune enormă și să nu permită curgerea combustibilului în cilindru până când nu se dă semnalul de comandă.
Toate aceste componente încărcate și de înaltă precizie sunt lubrifiate numai cu motorină. Proprietățile de lubrifiere ale motorinei nu sunt întotdeauna suficiente. Iar o cantitate mică de ulei în doi timpi îmbunătățește situația de lubrifiere, ceea ce prelungește durata de viață a componentelor și părților sistemului de alimentare cu combustibil.
Ce ulei alege?
Există mai multe reguli care trebuie respectate la selectarea uleiului pentru a nu deteriora motorul și a nu plăti în exces.
- Nu luați în considerare uleiurile cu JASO FB sau API TB și mai jos. Acești lubrifianți pentru motoarele 2T, în ciuda costurilor reduse, nu sunt potrivite pentru un motor diesel, în special unul echipat cu un filtru de particule. Uleiurile FB și TB nu au un conținut suficient de scăzut de cenușă pentru funcționarea normală într-un motor diesel și pot crea depuneri pe părți ale grupului cilindru-piston sau pe suprafața duzelor injectorului.
- Nu este nevoie să cumpărați uleiuri de motor pentru bărci. Nu are sens. Acestea costă mult mai mult decât lubrifianții pentru motoarele convenționale în doi timpi. Și în ceea ce privește proprietățile de lubrifiere, nu este mai bine. Prețul ridicat al acestei categorii de lubrifianți se datorează biodegradabilității lor, care este relevantă doar pentru a proteja corpurile de apă de poluare.
- Optim pentru utilizarea în motoarele diesel vor fi uleiurile TC conform API sau FC conform JASO. Astăzi, cei mai obișnuiți lubrifianți sunt TC-W, care pot fi adăugați în siguranță la motorina.
Dacă există o alegere între ulei scump pentru bărci și ulei ieftin de nivel scăzut, este mai bine să luați cel scump sau să nu luați deloc nimic.
Proporții
Cât de mult ulei în doi timpi trebuie adăugat la motorina? Rapoartele de amestecare se bazează doar pe experiența proprietarului mașinii. Nu există date de laborator justificate și verificate științific cu privire la această problemă.
Proporția sigură optimă și garantată este considerată a fi intervalul de la 1: 400 la 1: 1000. Adică, 10 până la 25 de grame de ulei pot fi adăugate la 10 litri de combustibil. Unii șoferi fac proporția mai saturată sau invers, adaugă foarte puțin lubrifiant în doi timpi.
Este important să înțelegem că lipsa de ulei poate să nu dea efectul dorit. Iar excesul va provoca înfundarea sistemului de alimentare cu combustibil și a unor părți ale CPG cu depozite de carbon.
chega, Aveam o planetă cu motor 2T. Tot timpul, nu am întâlnit niciodată problema pornirii după o lungă ședere. Înainte de vânzare, am avut-o timp de 2 ani și am început cu o jumătate de tură ... Dacă turnați mai întâi benzină în rezervor și apoi lăsați uleiul acolo, atunci da, vor exista probleme .. Și dacă vă agitați imediat amestecându-l, atunci totul este în regulă ... Toată tinerețea mea, au condus tot satul așa și fără probleme)
Serghei15, personal, sunt foarte atent la tot felul de aditivi, fie un motor curat și combustibil rece.
Pentru că poate fi periculos să turnați astfel de aditivi în motoarele vechi, deoarece acestea pot spăla aceste depozite, care vor înfunda receptorul de ulei și atunci va trebui să scuturați pumnul prieteniei foarte curând.
Este la fel cu uleiul de spălare ...
În teorie, un ulei bun din compoziție are aditivi detergenți buni care spală totul. Pentru 100 km, motorul diesel era curat, nu existau depuneri critice.
Personal, nu văd rostul de a turna aditivi în motorină iarna dacă nu îngheță. Pe pervazul ferestrei unde realimentez este o sticlă cu inscripția „mostră”. Acolo, motorina este lichidă și, în lumină, se vede că este o componentă, spre deosebire de motorina de vară din sezonul rece.
Camioanele vorbesc serios despre adăugarea de ulei la motorina, un astfel de prieten a văzut clar în Centrul Scania atunci când își repară camionul, echipamentele de combustibil ale tractoarelor moderne precum Volvo și Scania. Meșterii au spus că toți pistonii sunt de culoare albastră din motorină.
Pe scurt, avem motorină în treier.
Mi-am luat duzele pentru testare la stand - totul se încadra în toleranțe. Kilometraj 100 t km aprox.
În motoarele învechite, dacă completați orice hado despre care am citit și Izhi cu ei, atunci poate că va exista un pumn de prietenie, pot spune despre mașinile mele.
Karism - 235.000 km
Outlander 98.000 km
10-ka - 145.000 km
jeep 174.000 km
După cum puteți vedea, motoarele sunt departe de a fi proaspete și vă reamintesc că Karisma este un Jidai.
În total, au fost efectuate aceleași proceduri și, în ansamblu, s-a simțit că motorul devine mai ușor de respirat chiar și în cazul în care Doamne interzice G ca 10-ka. pe karizma și outlander, am condus spre Crimeea și erau munți și o urcare pe ipetri. Mașinile au funcționat perfect. Poate că am avut doar noroc))))))))))))))) Nici o singură persoană nu a auzit încă cine ar fi turnat clătirea de la lichidarea moliei și durerea sa s-ar fi întâmplat. Desigur, există diferiți aditivi în ulei care ajută motorul, dar am completat uleiul original Mercedes pe care nu era niciun cuvânt în limba rusă și, cunoscând componenta bogată în sulf a combustibilului nostru, acest ulei se va înrăutăți mai repede (de ce nu folosesc un motel) și tocmai pentru a susține toate proprietățile de bază turn și aditivi în ulei și combustibil. Aici fiecare trebuie să aleagă dacă vrea sau nu. Nu există nicio îndoială că atunci când am turnat un aditiv într-un Djidai înainte de Crimeea, a fost înfiorător.
De pe forumul Zafir:
Doar citiți teoria o dată și uitați de orice stupid turnare de ulei în solar
Întrebare:
Un prieten a spus o poveste - că este un motor diesel foarte „rece”, reumple rezervorul (ca aditiv) cu 1-2 litri de ulei în 2 timpi. După aceea, motorul începe să funcționeze mult mai silențios și cu un răspuns mai bun la accelerație. Conduce Gelenvagen. Și în fața ochilor a umplut în rezervor un prieten de la TOYOTA. a sunat la ralanti ca clopotele - și a inundat în liniște când benzina a început să funcționeze.
Cine va spune sau va sfătui? Cu un wad, acest lucru va funcționa - sau este mai bine să nu riscați? La urma urmei, motorul are o grămadă de senzori - ce se întâmplă dacă pornește? ..Răspuns:
Complet inutil nu numai pentru motoarele diesel HDi, ci și pentru orice motoare Rail obișnuite, eveniment. Si de aceea:Pentru început, de ce să adăugăm ulei la motorină? Explicația este simplă (și bine cunoscută oricărui specialist în motorină (un specialist în fapte, nu în cuvinte)) - „inele”, „zornăituri”, „duhoare”, iar motorul diesel funcționează inegal cu o pompă de combustibil foarte uzată și alte unități și părți ale echipamentelor de combustibil - golurile au crescut, setările au fost „dispărute”, este necesară ajustarea minuțioasă (și costisitoare) și / sau înlocuirea ansamblurilor uzate și a pieselor (de asemenea, nu ieftine) - și chinurile de broască, oh, cum chinuie. ...
Și apoi, un truc, testat de generații de vânzători fără scrupule de mașini diesel, vine în ajutor - ulei în doi timpi este turnat în combustibil. ... Vâscozitatea combustibilului crește în mod inevitabil, ceea ce înseamnă că perechile de piston uzate și / sau bobinele / rotoarele „plutesc” și nu mai „sună” camera de combustibil scade, precum și punctul de pornire a injecției „se deplasează” (la lateral "după" TDC), combustibilul începe să ardă mai încet ... și există un efect iluzoriu că motorul a început să funcționeze mai lin și mai silențios. Ca nou ... În asta constă „înșelătoria cu ulei în doi timpi” - MIRACOL!
Dar, după cum știți, minuni, vai, nu se întâmplă! Și tot acest eveniment a fost contracarat de faptul că, atunci când motorina era nouă, nici nu „suna” deloc, funcționa la fel de liniștit și ducea mașina înainte ca un coc tânăr ... pe combustibil obișnuit fără aditivi !
Deci, de ce are nevoie acum să completeze ulei pentru a lucra (mai precis, pentru a crea o iluzie) și în liniște și măsură? … Înseamnă că este destul de logic ca motorul să fie PORTAT. Și acest lucru poate fi tratat numai prin reparații.Nu vă angajați în „experimente în garaj”! Orice operator diesel profesionist vă va spune - un motor diesel normal și util, sănătos și bine îngrijit, chiar și cu o jumătate de milion de kilometri, funcționează în liniște, trage cu încredere și „respiră” măsurat pe un motorină normală normală, FĂRĂ a adăuga substanțe miraculoase la combustibil.
Toate cele de mai sus se aplică în principal motoarelor diesel cu un sistem de injecție „clasic”, acum dispărut, ca odinioară dinozaurii ...
Ce zici de Common Rail?
Și pentru Common Rail, acest eveniment este absolut inutil datorită faptului că în sistemul de injecție directă a motoarelor diesel ... nu există goluri (!), Sau prezența lor este minimă.
Să ne imaginăm ca pe o particulă de combustibil care a intrat în rezervorul de combustibil dintr-o duză de umplere și să urmărim traseul acestei particule în camera de combustie a unui motor diesel cu un sistem Rail comun ...
În primul rând, plutim în rezervor, aspirați printr-o formă interesantă a duzei de admisie a combustibilului. Forma sa se datorează efectului „frunzelor de ceai într-un pahar”, prin care, ca rezultat al rotirii fluxului de combustibil, particulele mari de murdărie, datorită forței centrifuge, se acumulează departe de orificiul de admisie a combustibilului sau „zboară” în trecut acesta, rămânând în rezervor. Uleiul din combustibil este inutil în acest stadiu. ...
Apoi, ne întâlnim cu fibra filtrului grosier, al cărei scop este de a împiedica pătrunderea particulelor mari de murdărie și nisip în conducta de combustibil. … Plutim prin fibră și plutim, plutim, plutim de-a lungul conductei de combustibil.
Aici avem și ulei „ca într-o baie de clește” ...Apoi, intrăm în filtrul fin, prin elementul filtrant, care reține particulele microscopice de resturi la un nivel apropiat de nivelul molecular. Aici, combustibilul este eliberat de particulele de apă care rămân în camera filtrului. În filtrul fin, debitul de combustibil este de asemenea eliberat de eventualele bule de aer. Uleiul de aici nu este „nici pentru sat, nici pentru oraș”. ...
Primul mecanism pe care îl putem întâlni este o pompă de amorsare a combustibilului de joasă presiune. De obicei se realizează sub formă de turbină, rotor, dar mai des, sub formă de excentric ... Sarcina acestei pompe este de a furniza o particulă de combustibil pompei de înaltă presiune. Aici, în pompa de amorsare a combustibilului, elementul de pompare nu necesită de obicei lubrifiere cu combustibilul însuși, deoarece de obicei nu intră în contact cu nimic și, dacă intră în contact, freacă orice, atunci densitatea acestui contact este minimă - practic nu există uzură aici - este dispărut de mică. În camera mică a pompei de amorsare a combustibilului, combustibilul este eliberat în cele din urmă de bulele de aer. După cum puteți vedea, există și ulei "departe" ...
Intrăm în pompa de combustibil de înaltă presiune. Aici, probabil, va fi frecare? .. Dar nu! Și aici este minim! Faptul este că pompele de înaltă presiune ale sistemelor Common Rail au un design simplu cu piston, datorită scopului cel mai simplu și unic - de a crea și menține o presiune ridicată în șina (receptorul) sistemului. Mai mult, reglarea presiunii nu este controlată de pompă însăși, ci de supapele acesteia. De exemplu, pompele diesel HDi de înaltă presiune de la Bosch au un design radial cu trei pistoane cu pistoane cu cursă scurtă. Fricțiunea împotriva pereților cilindrului este minimă aici, viteza de mișcare a pistonului este de asemenea minimă, iar etanșarea este creată de inele bimetalice „plutitoare”. Apropo, pistoanele și cilindrii înșiși au o acoperire cu cermet a suprafețelor de frecare, ceea ce contribuie, de asemenea, la frecare și uzură minime. În general, aceasta NU este chiar o pereche de piston ...
Acest lucru este în pompa de combustibil de înaltă presiune a sistemelor de injecție de tip "clasic", perechile de piston au un design ultra-precis, mișcarea pieselor are loc atât în lungime, cât și în unghi. Mai mult, acest lucru se întâmplă atunci când presiunea se schimbă constant de la zero la mare. Mișcarea pistonului față de cilindru în perechea de piston are o viteză mare și o cursă mare, în continuă schimbare ... în consecință, și o uzură ridicată. Și există și efectul cavitației (care, apropo, a „terminat” motoarele diesel cu injecție-pompă, acum practic dispărute ...) ...
Prin urmare, uleiul din combustibil pentru pompa de înaltă presiune Common Rail nu poate avea niciun efect vizibil asupra proprietăților suprafețelor de frecare și asupra uzurii (care este practic absentă).
Să mergem mai departe ... După pompa de înaltă presiune ne găsim în rampă. Pentru o particulă de combustibil, este la fel dacă o persoană se găsește brusc într-un rezervor de dimensiuni ciclopice, în care există o intrare și patru (pentru un motor cu patru cilindri) ieșiri la injectoare. De asemenea, poate exista o a cincea gaură prin care supapa de reglare a presiunii șinei eliberează excesul de combustibil în „linia de retur”.
Plutim în interiorul duzei de-a lungul unui capilar subțire. Zăbovim o clipă într-o mică celulă de lângă ac. Și cu capul lung zburăm în camera de combustie prin deschiderile subțiri ale atomizorului de duză direct în iadul de aer încălzit sub o mie de grade ... în care o particulă de combustibil arde instantaneu ...
Injectoarele Common Rail sunt fundamental diferite de cele „clasice” prin faptul că sunt deschise prin electronică și nu prin presiunea combustibilului. Au un design compact, chiar destul de miniatural și relativ simplu, aproape ca și motoarele convenționale cu injecție pe benzină. Combustibilul din ele nu are practic niciun contact cu elementul de împingere.
La injectoarele „clasice” de presiune a combustibilului, elementul de împingere interacționează direct și este spălat (și lubrifiat) de combustibil. Designul în sine este foarte complex și, ca urmare, duza „clasică” are o dimensiune mult mai mare. Fricțiunea și uzura elementului de împingere sunt aici „în întregime”.
Dar avem o cale ferată comună ...Ei bine, de ce trebuie să adăugăm ulei la motorina diesel cu un motor diesel cu common rail? Frecare și uzură, tot felul de jocuri etc. practic absent ...
Faceți clic pentru a extinde ...
Aceasta este o porcărie completă.
Bărbatul a auzit sunetul, dar nu înțelege unde este sursa acestuia.
Orice echipament de combustibil include mecanici de precizie și nu are nicio șansă de a supraviețui unei lovituri de metal brut, se va îndoi mult mai devreme.
Prostia menționată mai sus este spartă deodată.
Un exemplu din benzomir.Luăm orice motor pe gaz (cu carburator sau cu injecție indirectă) cu capacitatea de a regla contactul, deșurubați distribuitorul pentru aprindere foarte timpurie, obținem aproape un analog al sunetului diesel la ralanti.
Și unde are acest motor echipamentul de injecție de înaltă presiune?De ce a funcționat motorul pe benzină ca un diesel?
Deoarece contrapresiunea a crescut, vârfurile presiunii de ardere au crescut. Cârnații cu undă de șoc din cilindru cu o intensitate mult mai mare.
.....Echipamentele pentru combustibil NU produc sunetul diesel principal.
Sunetul principal este creat de o undă de șoc cu o creștere rapidă a presiunii, pereții cilindrului și coroana pistonului rezonează.Uleiul crește numărul de cetane, prelungește perioada de ardere și reduce rata creșterii presiunii.
De asemenea, vâscozitatea și tensiunea superficială a combustibilului se modifică ușor, dimensiunea particulelor combustibilului atomizat se schimbă, proporția particulelor mai mari din „ceața combustibilului” crește și acest lucru întârzie procesul de ardere: acest lucru dă un efect similar cu o creștere în numărul cetanic.Ca urmare, intensitatea undei de șoc scade, motorul funcționează mai lin.
Vreau să vorbesc despre ceea ce sa dovedit a fi un subiect popular - adăugarea de ulei la combustibilul unei mașini diesel. Subiectul este destul de popular în rândul deținătorilor de mașini diesel și este foarte controversat, deoarece există atât adepți ai acestui „hack de viață”, cât și adversari.
Pentru început, am aflat despre un astfel de „truc” relativ recent, de la unul dintre cunoscuții mei, care a jucat câteva minute în jurul rezervorului de combustibil la o benzinărie. Când am întrebat ce s-a întâmplat, mi-a răspuns cu un zâmbet că a turnat „100 de grame ale lui Narkom ...” șocat de cele auzite. Umpleți rezervorul cu ulei în doi timpi de la o mașină diesel? Pentru ce? Ultima dată când am văzut acest lucru a fost când tatăl meu a turnat petrol în rezervorul de benzină al „JAVA” sale. Dar motorina? Și chiar în rezervorul unei mașini moderne? Neclar! În general, am decis să-mi dau seama. Nu m-am certat cu un prieten, dar, pentru a fi sincer, sincer nu am crezut ceea ce spunea, în ciuda faptului că un expert cu experiență l-a sfătuit să toarne ulei în doi timpi în motorină.
Așadar, după ce am studiat această problemă, am căutat câteva zile pe Internet și am parcurs câteva sute de articole, am ajuns la o concluzie pe care am decis să o prezint în acest articol. Dacă sunteți interesat, continuați să citiți, dacă sunteți prea leneși pentru a citi - vedeți rezumatul imediat ...
Deci, de unde cresc picioarele?
Cu mult timp în urmă, când motorina sau motorina erau încă de o calitate adecvată, parafinele conținute de motorina s-au îngroșat la temperaturi sub zero, transformând combustibilul în jeleu. În ciuda faptului că solarul ar fi presupus iarna cu fulg de zăpadă „*”, proprietarii de mașini diesel au avut destul de multe probleme. Parafinele s-au instalat, iar motorina în sine a devenit „fără grăsimi” sau ceva de genul, în urma căreia a suferit pompa de combustibil de înaltă presiune (pompă de combustibil de înaltă presiune). De ce ai suferit? Faptul este că lubrifierea însăși a acestei pompe de injecție, așa cum a fost concepută de proiectanți, ar trebui să fie făcută de combustibilul însuși, care ar trebui să fie „gras” datorită prezenței parafinelor în ea. Cu toate acestea, din cauza temperaturilor sub zero, așa cum am spus deja, există o lipsă de lubrifiere, care a afectat în mod semnificativ starea pompei de combustibil și a dus la eșecul său prematur.
Meșterii au ajuns în mod empiric la concluzia că adăugarea de lubrifiant suplimentar sub formă de ulei sau kerosen la motorină, care a avut un efect benefic asupra funcționării pompei de injecție și a întregului motor în ansamblu. În același timp, sau puțin mai târziu, pe piața chimiei auto au început să apară diverși aditivi pentru combustibili, „antigeli” și preparate similare, care îndeplineau aceeași funcție. Diferența a fost doar în preț ... Cei care au capacitatea financiară de a cumpăra aditivi au început să „alimenteze” motorul mașinii lor, iar cei care nu au avut o astfel de oportunitate au continuat să toarne ulei în motorina.
Timpul a trecut, totul s-a schimbat, generații de șoferi, motoare și tehnologii, cu toate acestea, în ciuda modernității high-tech, unele tradiții sunt încă relevante. Mai mult, situația este agravată de stațiile de alimentare în sine, care, în loc să adauge aditivi speciali care împiedică îngroșarea motorinei, elimină pur și simplu un procent mare de parafine din combustibil. Drept urmare, economisesc și se presupune că „motorină de iarnă”, iar șoferii au multe probleme și o pompă de combustibil de înaltă presiune defectă.
Lipsa de lubrifiere a pompei de combustibil de înaltă presiune duce la eșecul inevitabil, al cărui precursor este funcționarea puternică a acestei unități. Datorită puterii ridicate, decalajele din părțile pompei de combustibil de înaltă presiune cresc, ceea ce duce la faptul că în timpul funcționării pompei de combustibil de înaltă presiune face un zgomot mare, care este familiar tuturor „operatorilor diesel”. .
Cum va reacționa motorul?
Oponenții unor astfel de „infuzii” în rezervor pun sub semnul întrebării această metodă de protejare a pompei de injecție, întrucât se presupune că nu este recomandată de producătorul auto, în plus, compatibilitatea uleiului 2T cu motorina și efectul acesteia asupra unității diesel nu au fost testate. .
Argumentul 1 ... Pentru cei care au îndoieli, am vizitat special mai multe stații de service, unde am purtat o conversație cu experți care, în principiu, aveau aceeași părere. În opinia lor, uleiul în doi timpi nu are un efect dăunător asupra unui motor diesel, dimpotrivă, face ca motorul să funcționeze mai lin, lubrifiază pompa de injecție, prelungindu-i „durata de viață”. Mai mult, observațiile au arătat că după adăugarea de ulei la motorina.
Argumentul 2 ... Unul dintre respondenți este angajat în repararea echipamentelor de combustibil, a făcut o declarație senzațională în general. El nu numai că a confirmat faptul că adăugarea de ulei are un efect benefic asupra pompei de injecție și a motorului în ansamblu, dar a vorbit și despre propriile sale teste. El a aflat în mod empiric că pompele de combustibil de înaltă presiune, care „consumau” motorină cu adaos de ulei, aveau mai puține șanse de a eșua.
Cât și ce tip de ulei trebuie turnat în motorină?
Raportul ideal, conform celor mai mulți adepți ai utilizării uleiului 2T, este raportul: 1: 100, este această „doză” conform proprietarilor de mașini diesel care nu încalcă ansamblul combustibil (amestec combustibil-aer) și are un efect benefic asupra stării motorului și a echipamentelor de combustibil. Pompa de injecție și motorul funcționează fără probleme, fără pierderi de dinamică.
În ceea ce privește marca, nu există o opinie clară, principalul lucru este că ar trebui să fie ulei 2T, de preferință nu ieftin. De asemenea, conform observațiilor unor membri ai forumului, este mai bine să turnați ulei semisintetic în motorină, deoarece are toleranțe și standarde similare " fum mic"(traducerea va fi ceva de genul: putin fum sau fum slab...). Datorită parametrilor similari ai conținutului de cenușă al acestor uleiuri și al conținutului de cenușă al motorinei, apariția depunerilor de carbon sau o modificare a culorii evacuării este aproape imposibilă!
Să rezumăm
După cum arată practica și numeroase recenzii pozitive despre înțelegerea oamenilor, turnarea uleiului 2T în motorină este un mod complet de lucru pentru a preveni deteriorarea echipamentelor scumpe de combustibil. Utilizarea unei cantități mici de ulei în doi timpi nu va deteriora unitatea de putere, ci va îmbunătăți doar starea sa.
Minusuri ... Printre dezavantajele exprimate de unii proprietari de mașini: (cu aproximativ 3-5%), o ușoară scădere a dinamicii, precum și costurile cu uleiul și necesitatea de a vă murdări în mod constant mâinile și a lăuta cu umplerea acestui ulei în rezervor. Dar mi se pare că, dacă comparați costul reparațiilor și disconfortul asociat cu acesta, atunci toate aceste dezavantaje par doar ridicole.
Alternativă ... Dacă nu există dorința de a turna ulei 2T, dar există dorința de a păstra motorul și pompa de injecție, cumpărați aditivi speciali în motorină, care vor oferi un efect similar, deși la un preț mai ridicat. Ca urmare, utilizarea unor astfel de aditivi va fi mai ieftină decât reparațiile costisitoare ale echipamentelor de combustibil și defectarea prematură a uneia dintre cele mai scumpe părți ale acestuia. După cum am spus de mai multe ori: „Prevenirea este întotdeauna mai ieftină decât repararea!”
Dacă nu există nicio dorință de a face cu toate acestea, atunci vă recomand să utilizați prima sau a doua metodă cel puțin iarna, când motorina devine „uscată și proaspătă”, iar pompa de combustibil funcționează practic fără lubrifiere. Astfel de măsuri vor asigura funcționarea corectă a pompei de injecție, îi vor prelungi durata de viață și, de asemenea, vor evita problemele și deșeurile asociate cu reparațiile.
Am de toate, vă mulțumesc pentru atenție. Lăsați-vă părerile despre acest lucru în comentarii, spuneți-ne care dintre opțiunile pe care le utilizați și ce părere aveți despre adăugarea de ulei la motorină. Pa la toată lumea, ai grijă de tine!