Ce anvelope sunt potrivite pentru crossover-uri? Anvelope SUV Această anvelopă este disponibilă în aceste dimensiuni.

Când luați în considerare și alegeți anvelopele pentru SUV-uri, ar trebui să vă concentrați asupra așteptărilor de la acest cauciuc și în ce condiții va fi folosit. Una dintre următoarele cerințe trebuie îndeplinită:

• abilități de cross-country (sport, călătorii și alte cerințe speciale);
• conducerea zilnică către suburbii sau pe drumurile orașului rupte;
• combinarea ieșirilor în oraș și conducerea pe drumuri de pământ (de exemplu, pentru un fermier dintr-un sat);
• confort, viteză și stabilitate direcțională pe pistă.

Cea mai importantă caracteristică comună a tuturor anvelopelor de teren este capacitatea lor de autocurățare. Ca calități importante ale unui astfel de cauciuc, observăm, de asemenea:

• asigurarea stabilității vehiculului,
• rezistența cadrului și a pereților laterali.

Alegerea cauciucului pentru călătoriile off-road ar trebui abordată mai ales în mod rațional, astfel încât achiziția dvs. să îndeplinească așteptările și investițiile financiare.

Luați în considerare cele 4 clase principale de anvelope de teren, ținând cont de marcajele internaționale.

Patru clase de cauciuc off-road

1) HT (Half Terrain) Este un cauciuc standard pentru vehiculele off-road cu un model asimetric pentru a-și extinde calitățile funcționale: conducerea pe drumuri asfaltate, pietriș și capacitate îmbunătățită de cross-country pe un drum de pământ.

Pro:

• capacitate îmbunătățită de cross-country datorită modelului asimetric al benzii de rulare;
• lipsa acvaplanării;
• manipulare pe pistă.

Minusuri:

• nu pentru off-road absolut;
• destul de zgomotos.

2) HP (înaltă performanță) - versiunea de autostradă pentru vehiculele de teren, destinată mai mult conducerii pe asfalt, are un indice de viteză mare. Calitățile acestui cauciuc vizează stabilitatea atunci când conduceți pe autostradă, aderență bună.

Pro:

• stabilitatea cursului de schimb;
• indicele de viteză mare.

Minusuri:

• nu pentru off-road, ci pentru a depăși bine obstacolele de pe drum;
• scump pentru jeepurile premium.

3) AT (All Terrain) off-road - anvelope universale condiționate (pentru șină și teren accidentat). Nu este o opțiune foarte rapidă. Bun pe drumuri accidentate, pavaj de proastă calitate.

Pro:

• protector agresiv;
• putere;
• capacitate sporită de cross-country.

Minusuri:

• nivel ridicat de zgomot;
• deșeuri de pietriș;
• rigiditate;
• accelerare lentă.

4) Anvelope MT (Mud Terrain) sau „noroi” - nu sunt destinate conducerii autostrăzilor, iar în oraș (teoretic) nu ar trebui să fie deloc utilizate. Potrivit fermierilor, vânătorilor și pescarilor profesioniști, precum și celor care se ocupă de echitație sportivă pe teren accidentat (abilități de cross-country).

În funcție de rigiditate, compoziția chimică, modelul benzii de rulare, anvelopele diferite, unite prin marcajul comun MT, sunt aplicabile pentru diferite soluri off-road:

A) lut, noroi: profil înalt, cârlige armate.

B) sol liber (nisip): blocuri largi, caneluri înguste ale benzii de rulare.

B) teren stâncos (roci): rezistență și stabilitate sporite.

Pro:

• abilitatea de cross-country pe lut, noroi, pietre (în funcție de marcă, proprietățile cauciucului și modelul benzii de rulare);
• putere.

Minusuri:

• rata mare de uzură a pavajului asfaltic;
• manevrare slabă a drumului;
• nu de mare viteză;
• nivel de zgomot foarte ridicat.

• decideți dacă anvelopele noi au nevoie de calități de mare viteză, dacă vă veți deplasa cel mai adesea pe asfalt;
• indiferent dacă va fi frecventă depășirea murdăriei și off-road-ului sau doar excursii individuale în pădure, sunt planificate pescuitul;
• cât de des vei circula pe drumurile orașului,
• atunci când purtați un vehicul de teren, alegeți anvelopele pentru terenul pe care vor trebui să-l înfrunte;
• anvelopele pentru vehiculele de teren trebuie să aibă același grad de uzură pe același vehicul și același model al benzii de rulare;
• anvelopele asimetrice trebuie instalate conform marcajelor suplimentare (partea interioară și exterioară);
• anvelopele off-road cu marcajul suplimentar 3PMSF (Three Peak Mountain Snow Flake) sunt anvelope off-road de iarnă cu proprietăți chimice adecvate și proiectate pentru temperaturi non-estivale;
• unii șoferi de autoturisme și crossover consideră că instalarea anvelopelor off-road în timpul iernii va îmbunătăți stabilitatea vehiculului și plutirea în timpul iernii. Aceasta este o concepție greșită, deoarece dimensiunea anvelopei și calitatea cauciucului trebuie corelate cu modelul mașinii și condițiile meteorologice. Cu alegerea greșită a anvelopelor, aderența se deteriorează (ceea ce este un minus pentru siguranța pe drum), iar cauciucul se uzează mai repede (ceea ce este un minus pentru portofel).

Am dori să vă atragem atenția asupra unei selecții de modele de anvelope off-road cu banda de rulare întărită și proprietăți relativ „universale” ale cauciucului. Aceste anvelope nu necesită modificări tehnice suplimentare în mașina dvs., dar vă vor ajuta să faceți față condițiilor off-road pentru o excursie de pescuit sau în timpul activităților în aer liber.

Cele mai bune anvelope off-road conform recenziilor proprietarului

Cordiant Off Road

Acestea aparțin categoriei anvelopelor de noroi pentru toate terenurile (MT). Nu un cauciuc de mare viteză, dar durabil pentru călătorii „mai departe decât la dacha”. Conducătorii auto remarcă capacitatea ridicată a acestor anvelope de cross-country, moliciune, dar rezistență, o bună auto-curățare a benzii de rulare de murdărie. Nu este potrivit pentru oraș și autostrăzi.

Specificații:

• Sezonalitate: tot sezonul;
• Diagonală: nu;
• Diametru: 15/16.

Avantajele observate:

• pret atractiv;
• putere;
• controlabilitate;
• frânare bună pe asfalt uscat;
• manipulare pe lut lichid, zăpadă slabă, într-o mizerie înzăpezită;
• rezistenta la uzura;
• echilibrare excelentă;
• elasticitate.

Dezavantaje identificate:

• putine dimensiuni;
• consum ridicat de combustibil;
• deriva la viteze peste 90 km / h;
• nu pentru a conduce pe nisip adânc;
• nu pentru a conduce pe gheață.

Comforser CF3000

Anvelope off-road grele de tip MT (noroi), greutatea de 23 kg fără disc, cu un model de bandă de rulare destul de agresiv și o adâncime a benzii de rulare de peste 14 mm. Recomandat vara în condițiile drumurilor provinciale cu suprafețe rupte și drumuri de pământ. Nu de mare viteză.

Specificații:

• Sezonalitate: tot sezonul;
• Diagonală: nu;
• Diametru: 15/16/17/18/19/20/21/22/24/26.

Avantajele observate:

• valoare pentru bani;
• permeabilitate ridicată în noroi, bălți;
• comportament bun într-o rutină;
• nivel redus de zgomot;
• un număr mare de modificări;
• moliciune;
• drenaj bun al apei;
• permeabilitate bună în noroi;
• proiecta.

Dezavantaje identificate:

• pietrele sunt ciocănite în modelul benzii de rulare;
• nu pentru temperaturi sub zero (dublate);
• ușoară derivare pe asfalt ud;
• consum crescut de combustibil.

BFGoodrich All-Terrain T / A KO2

Anvelope de teren (tip AT). Acest tip de anvelopă îndeplinește așteptările șoferilor care depășesc în mod regulat primăvara și toamna off-road, conducând pe străzile provinciale rupte și în rută. De asemenea, funcționează bine pe pistă la viteze de peste 90 km / h. Calitatea principală a modelului se numește durabilitate: capacitatea de a-l utiliza timp de cinci sezoane de vară plus primăvara și toamna. Puteți schimba numai când vin înghețuri. Aceste anvelope sunt potrivite pentru a călători pe distanțe lungi pe o varietate de tipuri de drumuri.

Specificații:

• Sezonalitate: tot sezonul;
• Diagonală: nu;
• Diametru: 15/16/17/18/20.

Avantajele observate:

• versatilitate;
• rezistență (cu elasticitate);
• rezistenta la uzura;
• nivel redus de zgomot;
• manipulare pe pistă;
• permeabilitate în noroi;
• pasabilitate pe pietriș și nisip;
• stabilitate în prima zăpadă;
• perete lateral durabil;
• nu se bronzează la temperaturi scăzute sub zero;
• predictibilitate atunci când conduceți cu precizie pe gheață;
• proiecta.

Dezavantaje identificate:

• scump,
• echilibrând puternic
• când rulează, noul cauciuc „plutește” puțin pe viraje ascuțite (datorită moliciunii sale).

GOODYEAR Wrangler DuraTrac

Acest model de anvelope de teren este durabil și poate fi utilizat atât în \u200b\u200boraș, cât și în afara orașului. Nu este o opțiune foarte rapidă, dar bună pentru un stil de conducere îngrijit. Permeabilitate ridicată: nisip, noroi, pietriș. Potrivit multor șoferi (în ciuda lipsei unor astfel de marcaje), se încadrează în categoria AT (off-road).

Specificații:

• Sezonalitate: tot sezonul;
• Diagonală: nu;
• Diametru: 15/16/17/18/19/20.

Avantajele observate:

• raport preț-calitate;
• rezistenta la uzura;
• nivel redus de zgomot;
• stabilitate pe asfalt;
• stabilitate pe zăpadă slabă;
• capacitate mare de cross-country pe soluri diferite;
• comportament bun într-o rutină;
• o bună curățare automată a benzii de rulare;
• proiecta;
• echilibrare de înaltă calitate.

Dezavantaje identificate:

• cost destul de ridicat;
• nu este ideal pentru frânarea de urgență (dură);
• nu pentru gheață și îngheț;
• există acvaplanare la viteze mari.

Hankook Tire Dynapro MT RT03

Cauciuc tip MT - anvelope de noroi. Aceste anvelope nu sunt anvelope de autostradă, deci ar trebui să conduceți cu viteze moderate pe pistă. Se comportă bine pe drumurile orașului, dar nu iarna.

concluzii

Potrivit sondajului privind anvelopele de teren, cele mai circulabile, conform recenziilor șoferilor, sunt modelele Cordiant Off Road și Comforser CF3000... Acestea sunt anvelope „noroioase”, care nu-și au locul într-un oraș mare, dar nu vă vor lăsa să coboare pe un drum de pământ și în off-road. Unde Cordiant Off Road atrage costuri reduse. Hankook Tire Dynapro MT RT03 recomandat pentru conducerea foarte moderată în sezonul corespunzător. Aceasta este o opțiune pentru drumurile provinciale accidentate cu plutire îmbunătățită.

BFGoodrich All-Terrain T / A KO2 - un lider în calitate și durabilitate, combinând capacitatea de a conduce în oraș, pe autostradă și chiar în off-road. Cu toate acestea, nu orice pasionat de mașini își poate permite să cumpere anvelope „universale” la un preț atât de ridicat. Ca alternativă mai ieftină, ar putea fi recomandate anvelopele de teren GOODYEAR Wrangler DuraTrac, care nu pretind că au o performanță rutieră foarte mare, dar au un raport optim preț / calitate și demonstrează performanțe bune atunci când conduc cu atenție într-un sezon cald.

Este dificil să găsești anvelope off-road „universale”. Principalele probleme sunt locul și intensitatea utilizării sale și este, de asemenea, important, totuși, să ne concentrăm asupra sezonului pentru care este destinat.

Acordați atenție și altor colecții de cauciuc de pe site-ul nostru :, precum și lupta eternă dintre și. Și, desigur, orice cauciuc trebuie pompat: urmați linkul pentru selecția noastră pentru diferite gusturi, culori și portofele.

Actualizat: martie 2020

O altă călătorie la depozitul de deșeuri continentale din Texas, SUA a promis că va fi murdară - cel puțin în sensul literal al cuvântului. Opt seturi de anvelope 265/75 R16 urmau să fie comparate, dintre care șapte erau MT sau Mud Terrain, literalmente „teren noroios”. Apropo, printre fanii unor pneuri „off-road reale” de această dimensiune sunt la cea mai mare cerere.

Mi-a venit ideea testelor comparative ale anvelopelor off-road extreme când am fost convinsă acum câțiva ani că capacitățile lor de tracțiune pot fi evaluate nu numai subiectiv, ci și obiectiv, adică instrumental. De exemplu, prin conectarea a două mașini cu o bară cu un dinamometru încorporat. Și din moment ce testele sunt în America, este un păcat să nu folosiți pickup-uri ca „purtători agregați”. Erau simple și fiabile Nissan Frontier și Toyota Tacoma.

Au fost șapte modele în clasamentul principal: BFGoodrich Mud-Terrain T / A KM2, Cooper Discoverer STT, Hankook Dynapro MT, Goodyear Wrangler MT / R, Pirelli Scorpion MTR, Toyo Open Country M / T și Yokohama Geolandar M / T +. Și pentru a înțelege diferența dintre noroi (Mud Terrain) și „doar” toate anvelopele (All Terrain sau AT), anvelopele Continental ContiCrossContact AT au fost incluse și în programul de testare.

Dar programul de lucru mergea în iad. Acoperirea pe pista nisipoasă nu a fost suficient de densă - mașina „de plumb”, încălțată în anvelope de testare cu tracțiune spate activată (în versiunea cu tracțiune integrală, sarcina mașinilor este mult mai mare), s-a îngropat instantaneu de-a lungul podului. Și cum măsoară forța? Mai mult, un pickup blocat uneori nu a putut ieși, chiar și după conectarea frontului!

Scoatem mașina cu ajutorul unor echipamente mai serioase - și așteptăm ca echipajul rutier să inunde din nou pista cu apă și să tamponeze nisipul cu role. În trei zile, peste 30 de tone de apă au intrat în nisip! Dar nici asta nu a ajutat. În cele din urmă, am decis să evaluăm proprietățile de aderență, măsurând distanța la care mașina accelerează de la staționare la 20 km / h și cu alunecare constantă a roții din spate.

S-a întâmplat. După recalcularea rezultatelor, ținând cont de corecție (am repetat măsurătorile pe anvelopele „de bază” de mai multe ori pentru a ține seama de modificările din suprafață și condițiile meteorologice), constatăm că anvelopele Yokohama oferă cea mai mare tracțiune pe nisip, iar performanța cea mai slabă este din contul Pirelli. Dar aceasta este - la presiunea normală a anvelopelor, două bare. Și dacă presiunea se reduce la jumătate? La urma urmei, plasturele de contact crește, iar presiunea pe sol, dimpotrivă, scade - iar roțile sunt mai puțin îngropate. Din păcate, nu a fost posibilă efectuarea măsurătorilor pe toate kiturile: pur și simplu nu aveam suficientă suprafață de cale. Dar pe exemplul a două seturi, ne-am asigurat că această metodă, bine cunoscută pasionaților de off-road, funcționează. La anvelopele dințate Yokohama la jumătate de presiune, capacitatea de tracțiune a crescut cu 27%, iar la cele mai versatile anvelope Continental (AT), rezultatul s-a îmbunătățit cu până la 38%! Iată moralitatea: dacă există o secțiune dificil de parcurs de sol liber pe drum și există un compresor în portbagaj, sângerăm aerul! Cel mai probabil, veți economisi și timp: alergând în spatele unui tractor oricum mai mult.

Următorul tip de test este overclockarea în noroi. Și de unde îl pot obține în Texasul arid? Rețeta este simplă: se toarnă apă peste un petec de teren arat și apoi se amestecă bine cu roțile pickupurilor noastre. Și după aceea măsurăm dinamica accelerației folosind aceeași metodă - cu alunecare constantă a roții din spate.

Pe cele mai bune din acest tip de test, anvelopele Hankook au reușit să accelereze la o viteză de 20 km / h pe o secțiune de 10,9 metri, iar pe cele mai proaste anvelope BFGoodrich au fost necesare aproape 19 metri pentru a accelera.

Desigur, acestea sunt rezultate medii: pe fiecare set de anvelope, am repetat măsurători de cel puțin 12 ori. Și doar pe anvelopele ContiCrossContact AT, au fost suficiente trei încercări pentru a înțelege: este absolut imposibil să accelerați în acest lichid la o viteză de 20 km / h! Odată ce a trebuit chiar să pornesc tracțiunea integrală: altfel, pur și simplu nu aș fi ieșit pe un teren solid.

Următoarea suprafață este pietrișul. Iată o abordare diferită: cunoscând masa și accelerația vehiculului, puteți calcula forța de tractiune. Și acest lucru se face cu alunecarea roților în intervalul 9 - 60 la sută. Pe o mașină atârnată cu senzori, fac 12-14 curse pe fiecare set de anvelope - și după o medie a rezultatelor, se dovedește că anvelopele Continental ContiCrossContact AT fără scor au cele mai bune performanțe pe pietriș. Și din credite - Pirelli Scorpion MTR. Cele mai grave pe pietriș au fost anvelopele coreene Hankook Dynapro MT.

În mod surprinzător, atunci când măsurați forțele de tracțiune acum pe iarbă (metoda este aceeași), liderii și cei din afară și-au schimbat locul: cele mai bune au fost anvelopele Hankook, iar cele mai rele - Pirelli. O altă ilustrare a cât de puternic pot diferi proprietățile de „tracțiune” ale aceluiași anvelope pe suprafețe diferite!

Următoarea etapă pentru mine a fost cea mai interesantă: condus o vreme pe o pistă de pământ sinuos. Turneele de alergare „sub o sută” sunt intercalate cu „agrafe” lente - un adevărat raliu în plus! Am învățat-o și plec fără transcriere.

Fără sarcină, Nissan Frontier în versiunea cu tracțiune spate și chiar și cu sistemul de stabilizare dezactivat, se transformă într-o carcasă „arogantă” foarte interesantă! Și impresiile subiective au fost confirmate de un temporizator electronic de labe. Cea mai ușoară cale a fost de a merge cu anvelopele Continental și BFGoodrich - și au arătat, de asemenea, cel mai bun timp. Și cele mai lente s-au dovedit a fi anvelopele Hankook: măturând drifturi, volanul a trebuit să funcționeze de două ori mai mult ...

Trecerea la exerciții pe asfalt: măsurarea distanței de frânare pe suprafețe umede și uscate și o evaluare subiectivă a confortului.

Distanța de frânare a camionetei Nissan Frontier pe asfalt uscat la o viteză de 100 km / h a depășit întotdeauna 40 de metri. Pe cele mai bune anvelope Yokohama din acest tip de test, are 43,5 metri, iar cea mai îndepărtată, 47,6 metri, am rulat-o pe anvelopele Goodyear. Pe suprafețe umede, am măsurat distanța până la oprire de la 80 km / h, dar răspândirea rezultatelor este și mai mare. Mașina a încetinit cel mai bine, din nou, pe anvelopele Yokohama (45,5 m), în timp ce anvelopele Toyo s-au dovedit a fi cele mai alunecoase de pe apă - 51 m.

Aici trebuie remarcat faptul că rezultatele testelor ar putea fi influențate de ... șerpi! Unul, care efectua frânarea pregătitoare, a fost lovit de un tester local. Fotograful nostru Roman a fugit să facă filmarea protocolară, dar în mod miraculos nu a călcat-o pe a doua. Desigur, există un semn de avertizare pe porțile terenului de antrenament american, dar am mai fost aici - și am văzut un singur șarpe, care a fost prins de unul dintre localnici. Și apoi a învârtit cercuri în jurul inelului de viteză, pe care a fost evaluat zgomotul și linitatea călătoriei - și abia a evitat „furtunul” negru lung de un metru și jumătate! El a plecat în turul al doilea - binecuvântarea șarpelui, simțind lipsa de amabilitate, a reușit să se retragă. Și m-am putut concentra din nou pe evaluarea confortului.

Este clar că anvelopele Continental AT, cu modelul modest al benzii de rulare, emit un zgomot minim pe asfalt. Și se rostogolesc mai moale. Printre anvelopele cu noroi, cele mai moi sunt Yokohama, iar cele mai liniștite sunt Cooper, Goodyear și Toyo. Mai rău, aceste anvelope fredonează pe trotuar. Mai puțin decât alții - Pirelli și mai puternic - Yokohama. Zumzetul stăpânește atât vuietul motorului, cât și zgomotul vântului la viteze mari. Abilitatea de cross-country necesită sacrificii ... Apropo, cele mai zgomotoase anvelope Yokohama mi-au plăcut cel mai mult pe drum.

Cu toate acestea, cei care doresc să meargă pe pneuri cu „noroi” ar trebui să fie pregătiți să sacrifice nu numai confortul, ci și sume notabile pentru combustibil. Anvelopele Hankook au cea mai mică rezistență la rulare, în timp ce anvelopele Toyo rulează mai rău decât altele.

Am efectuat o evaluare obiectivă a anvelopelor pe asfalt și off-road cu sprijinul unui complex de echipamente de înaltă precizie cu un receptor GPS VBox.

Pentru a marca sfârșitul programului de provocare, am fost invitați la o fermă locală, iar punctul culminant al petrecerii a fost să fie tragerea cu arbaleta. Stop! De ce nu combinați afacerea cu plăcerea? Adică să ne alegem ca ținte anvelopele? Dar ideea a eșuat. Chiar și proprietarul arbaletei de vânătoare a tras cu o precizie atât de redusă încât săgeata a lovit o anvelopă aproape de jantă, cealaltă mai aproape de banda de rulare. Vino mai aproape și trageți clar? Dar acesta este ghinion: de la douăzeci și cinci de metri, o săgeată lansată la o viteză de 470 km / h străpunge încă ambii pereți laterali și se blochează la ieșire - chiar și anvelopele Goodyear întărite cu cablu din Kevlar nu pot rezista unei astfel de lovituri! Și nu foarte multe anvelope off-road Continental a renunțat „fără luptă”: am tras două săgeți asupra lor - și amândoi am trecut direct. Dar iată ce este interesant. Fără să aud șuieratul, am crezut că am ratat. Dar am examinat săgețile cu urme de cauciuc, apoi anvelopele ... Chiar aveau găuri lăsate de săgeți cu diametrul de jumătate de centimetru, dar datorită stratului de etanșare a cauciucului, anvelopele au păstrat presiunea! Permiteți-mi să vă reamintesc că toate anvelopele tubeless sunt acoperite cu acest strat.

Pentru a evalua rezistența pereților laterali ai anvelopelor de testare, am decis să folosim o arbaletă cu vizor telescopic. Cu toate acestea, o săgeată trasă de la o distanță de 25 de metri cu o viteză inițială de 130 m / s a \u200b\u200bstrăpuns cu ușurință toate anvelopele de testare, iar anvelopele Continental ContiCrossContact AT au fost străpunse chiar!

După încheierea testelor, ca de obicei, recalculăm toate rezultatele în puncte - și le însumăm ținând cont de greutatea indicatorilor. Cel mai important este menținerea mobilității în noroi, apoi pe nisip, apoi pe pietriș și iarbă. Deci, 70% din scorul final este comportamentul off-road al anvelopelor. Producătorii de anvelope cu noroi funcționează cu aproximativ aceeași „greutate specifică”. Restul de 30% este aderența pe asfalt, confort și rezistență la rulare.

Anvelopele Yokohama Geolandar M / T + câștigă cele mai multe puncte. Sunt bune nu numai pentru performanțele off-road, ci și pentru cea mai bună aderență pe asfalt în test.

Anvelopele Pirelli Scorpion MTR se află pe locul al doilea cu un decalaj minim - de asemenea, o opțiune foarte demnă pentru pasionații de off-road. Anvelopele Hankook Dynapro MT s-au clasat pe locul trei - cele mai bune în noroi.

Opinie privată

A treia generație SUV Mitsubishi Pajero are anvelope BFGoodrich Mud-Terrain T / A KM2. Și, în ciuda rezultatelor acestor teste, la care nu am motive să găsesc vina, nu voi fugi să arunc aceste anvelope.

Abilitatea lor modestă în noroi nu este o surpriză pentru mine. În mediul jeep există chiar o zicală: „Cea mai bună ateshka este Goodrich emteshka”.

Da, voi derula troliul mai des pe jgheaburi făcute într-o pădure umedă sau pe pante de lut. Dar murdăria de dragul murdăriei nu este a mea. Iar cei care petrec weekendul pe o poiană sub linia de transmisie a energiei electrice și consideră că cei trei kilometri parcurși pe zi sunt un record vor alege anvelopele din clasa XT - deja pentru condiții extreme de off-road. De exemplu, Simex Extreme Trekker sau Interco TSL Bogger.

Mă atrag călătoriile lungi pe drumuri cu diferite grade de deces, când la sfârșitul traseului există un obiect interesant sau un loc frumos ascuns oamenilor de o bucată de off-road. Și pentru astfel de scopuri, BFGoodrich este destul de potrivit. Pe asfalt, în ciuda dimensiunii serioase, 285/75 R16 față de standardul 265/70 R16, nu au transformat Pajero într-un camion. Există suficientă dinamică, inclusiv cea de frână, iar consumul de motorină a crescut cu doar un litru și jumătate. După echilibrarea dificilă (100-120 grame de greutăți pe roată), nu există vibrații nici măcar la 130 km / h. La fel ca și un zumzet puternic: viteza „rezonantă” a acestor anvelope este de 70 km / h, iar în alte moduri este destul de confortabilă.

Datorită modelului de rulare nedirecțional, se poate renunța la o singură anvelopă de rezervă, iar popularitatea acestor anvelope pe piața rusă nu le transformă căutarea într-o durere de cap.

Principalul avantaj expediționar al „goodrichs” este durabilitatea. În timp ce majoritatea anvelopelor MT freacă pe asfalt ca morcovii pe o răzătoare, BFGoodrich este îngrijit pentru 60-70 de mii de kilometri. Când la sfârșitul toamnei le-am schimbat în cele de iarnă (permiteți-mi să vă reamintesc încă o dată că toate noroiul și anvelopele AT sunt neajutorate pe gheață), adâncimea benzii de rulare a scăzut cu doar 2,8 mm, de la 15,1 la 12,3 mm. Și asta este pentru treizeci de mii de kilometri foarte dificili!

Iar cel mai semnificativ dezavantaj este prețul. Anvelopele BFGoodrich au costat întotdeauna mai mult decât majoritatea concurenților, iar acum diferența se observă mai ales. Mă tem că nici măcar o resursă excelentă nu o va bloca.

Yokohama Geolandar M / T +

Evaluare generală: 8,8

În mod surprinzător, anvelopele Yokohama Geolandar M / T (nu +) cu modificări minime ale designului benzii de rulare sunt în producție de peste un deceniu - și câștigă testul nostru. Poate și pentru că sunt singurii dintre participanți care au un model de rulare direcțional. Anvelopele Yokohama sunt „canotaje” bune în noroi și iarbă, iar în nisip vă permit să accelerați cel mai rapid. Este adevărat, aderența pe pietriș nu este atât de bună, iar pe o pistă de pământ sinuos, mașina nu răspunde întotdeauna clar la control: capacitățile de „raliu” ale acestor anvelope sunt limitate.

Dar pe asfalt - atât umed cât și uscat - nivelul maxim de aderență. Păcat, zgomotul benzii de rulare se aude pe toată gama de viteze.

Dimensiune

(8 dimensiuni standard disponibile de la 30 × 9,50 R15 la 265/70 R17)

Indicele de viteză

Indicele capacității de ridicare

Greutate, kg

Duritatea țărmului cauciucului, unitate

Țara de fabricație

Proprietăți de aderență pe nisip
Proprietăți de aderență în noroi și iarbă
Proprietăți de aderență pe asfalt umed și uscat

Pirelli Scorpion MTR

Evaluare generală: 8,6

Cele mai spectaculoase anvelope: aceasta include numele și grafica însoțitoare de pe flancuri. În noroi, „remează” mai ales cu alunecarea: o creștere a turației motorului duce aproape întotdeauna la accelerație și crește șansele de a evita o secțiune dificilă. Dar pe iarbă și nisip, opțiunile sunt limitate.

Pe asfalt, aderența este moderată, dar indicatorii de confort sunt peste medie: de exemplu, acestea sunt cele mai silențioase anvelope din clasa Mud Terrain. De asemenea, este important ca prețurile pentru anvelopele Pirelli Scorpion MTR în momentul publicării să fie cele mai mici.

Dimensiune

(7 dimensiuni standard disponibile de la 215/80 R16 la 285/70 R17)

Indicele de viteză

Indicele capacității de ridicare

Greutate, kg

Duritatea țărmului cauciucului, unitate

Adâncimea benzii de rulare, mm

Data producției (săptămână-an)

Țara de fabricație

Brazilia

Proprietăți de aderență în noroi și pietriș

Confort acustic
Preț

Proprietăți de aderență pe nisip și iarbă

Hankook Dynapro MT

Evaluare generală: 8,4

Anvelopele coreene au oferit o accelerație mai bună în noroi și iarbă proaspătă. Deși, conform impresiilor subiective, aceste anvelope nu oferă încredere suplimentară în noroi: cu o creștere a turațiilor, rata de accelerație se schimbă cu greu. Și este mai bine să nu circulați pe pietriș pe aceste anvelope: canotajul este cel mai rău dintre toate, iar comportamentul mașinii pe sol, presărat cu pietre mici, îl ține pe șofer în suspans. Mașina plutește pe o linie dreaptă și este reticentă în a face tururi.

Pe asfaltul umed, anvelopele funcționează bine și sunt plăcute cu o calitate acceptabilă a mersului. Iar cea mai mică rezistență la rulare dintre anvelopele Mud Terrain va ajuta la economisirea combustibilului. Și cumpărarea acestor anvelope nu este cea mai împovărătoare.

Dimensiune

(28 de dimensiuni standard sunt disponibile de la 30x9,5 R15 la 275/65 R18)

Indicele de viteză

Indicele capacității de ridicare

Greutate, kg

Duritatea țărmului cauciucului, unitate

Adâncimea benzii de rulare, mm

Data producției (săptămână-an)

Țara de fabricație

Coreea de Sud

Proprietăți de aderență în noroi și iarbă
Prindeți asfaltul umed
Rezistență redusă la rulare

Proprietăți de aderență pe pietriș
Manipulare la sol

Goodyear Wrangler MT / R

Evaluare generală: 8,2

Caracteristica specială a acestor anvelope este carcasa armată cu kevlar (fibră para-amidică cu rezistență ridicată la tracțiune). În teorie, acest lucru ar trebui să reducă probabilitatea de daune atunci când se circulă pe pietre și drumuri forestiere.

Performanța asimetrică off-road a lui Goodyear este medie. În noroi, mașina începe cu încredere, călărește bine „vnatyag”, dar mișcarea cu alunecare este ineficientă.

Pe pietriș, tracțiunea este, de asemenea, moderată, deși mașina se descurcă rece. Este foarte ușor să controlați diapozitivele și să faceți rânduri într-un derapaj controlat spectaculos. Anvelope de raliu!

Pe asfalt, anvelopele Goodyear au fost în mod neașteptat cele mai grave în frânarea uscată și una dintre cele mai dure. De asemenea, sunt foarte rezistente la rulare.

Dimensiune

(31 de dimensiuni standard sunt disponibile de la 31x10,5 R15 la 285/65 R20)

Indicele de viteză

Indicele capacității de ridicare

Greutate, kg

Duritatea țărmului cauciucului, unitate

Adâncimea benzii de rulare, mm

Data producției (săptămână-an)

Țara de fabricație

Proprietăți de aderență în noroi
Manipularea pe o pistă de pământ
Proprietăți de aderență la umezeală
asfalt

Netezime redusă a mersului

Toyo Open Country M / T

Evaluare generală: 7,9

Anvelopele s-au dovedit a fi bune în teren - în special în noroi, permițându-vă să conduceți atât "vnatyag", cât și cu alunecare intensă. Pe nisip și pietriș, capacitățile de tracțiune sunt mai modeste, dar pe pista de manipulare de câteva ori a trebuit să corectez derapajul rotind volanul până la capăt!

Și pe trotuar, nu există suficientă aderență - mai ales pe umed.

Este una dintre cele mai dure anvelope din testul nostru și este vizibil mai grea decât restul și mai rezistentă la rulare.

Faptul că aceste anvelope nu sunt pentru asfalt este dovedit indirect de indicele de viteză: spre deosebire de alte anvelope proiectate pentru o viteză de 160 km / h, „viteza maximă” a anvelopelor Toyo este limitată la 150 km / h.

Dimensiune

(6 dimensiuni standard sunt disponibile de la 31x10,5 R15 la 295/70 R17)

Indicele de viteză

Indicele capacității de ridicare

Greutate, kg

Duritatea țărmului cauciucului, unitate

Adâncimea benzii de rulare, mm

Data producției (săptămână-an)

Țara de fabricație

Proprietăți de aderență în noroi

Netezime redusă a mersului

Masă mare
Rezistență ridicată la rulare

Cooper Discoverer STT

Evaluare generală: 7,3

În ciuda faptului că locul de testare Cooper Tyres este situat la numai 100 km de locul în care am efectuat testele, „zidurile native” nu au ajutat. Pe iarbă și pe nisip, anvelopele măcar „canotează”, dar în noroi mașina de pe anvelopele Cooper refuză să accelereze intens. Și pe o pistă de pământ, manevrarea nu a reușit să arate un moment bun: din cauza întreruperilor ascuțite în alunecare. Pe asfaltul umed, proprietățile de frânare sunt mediocre, pe uscat nu este mult mai bine. Și din punct de vedere al confortului, aceste anvelope sunt exterioare: povestesc în detaliu toate îmbinările asfaltului.

Nu este cea mai bună anvelopă de teren. Mai ales având în vedere prețul ridicat.

Dimensiune

(26 dimensiuni standard sunt disponibile de la 30x9,5 R15 la 35 × 12,5 R20)

Indicele de viteză

Indicele capacității de ridicare

Greutate, kg

Duritatea țărmului cauciucului, unitate

Adâncimea benzii de rulare, mm

Data producției (săptămână-an)

Țara de fabricație

Aderență medie pe pietriș și iarbă

Aderență redusă pe asfaltul umed
Netezime redusă a mersului

BFGoodrich Mud-Terrain T / A KM2

Evaluare generală: 7,2

În ultimii ani, anvelopele BFGoodrich au strălucit cu un glum de glorie sportivă: au câștigat victorii atât în \u200b\u200braliurile clasice, cât și în raliurile de raliuri. Pe o pistă de pământ sinuos, pe aceste anvelope am reușit să arătăm cel mai bun timp (dacă nu luăm în considerare extraordinarele anvelope Continental). Mașina urmează în mod clar traiectoria, începe să alunece lin. Proprietăți bune de aderență - atât pe nisip, cât și pe pietriș. Dar în noroi, anvelopele BFGoodrich pierd în fața concurenților - și acest lucru a cauzat poziția scăzută în clasamentul final.

Anvelope bune pentru conducerea cu viteză mare pe drumuri de pământ, dar nu bune pentru târât în \u200b\u200bnoroi. Și costă foarte mult.

Dimensiune

(26 de dimensiuni standard sunt disponibile de la 215/75 R15 la 38 × 14,5 R20)

Indicele de viteză

Indicele capacității de ridicare

Greutate, kg

Duritatea țărmului cauciucului, unitate

Adâncimea benzii de rulare, mm

Data producției (săptămână-an)

Țara de fabricație

Manipularea pe o pistă de pământ
Aderență medie pe nisip și pietriș

Aderență scăzută în noroi
Aderență redusă pe asfaltul umed
Preț mare

Continental ContiCrossContact AT

Anvelopele Continental ContiCrossContact AT au fost incluse în programul de testare off-set pentru a demonstra diferențele fundamentale între anvelopele mai versatile AT (All Terrain) și MT (Mud Terrain). Au reușit! Într-o zonă noroioasă, mașina din versiunea cu tracțiune spate nu putea compune cei 20 km / h necesari pentru măsurare.

Dar în alte discipline, anvelopele cu un profil mai puțin agresiv și nu atât de adânc au prezentat rezultate foarte decente. Anvelopele Continental sunt cele mai bune pe pietriș! Și pe nisip „vâslesc” bine. Pe astfel de suprafețe „fine”, banda de rulare mai saturată cu cauciuc are o performanță mai bună decât blocurile agresive ale anvelopelor MT.

În mod surprinzător, pe asfalt, anvelopele Continental au fost inferioare mai multor modele din clasificarea principală. Adică, nu este deloc un fapt faptul că pe asfalt, anvelopele MT sunt fără echivoc inferioare pneurilor AT. Totul depinde de modele specifice și de producători. Deși din punct de vedere al confortului și al ușurinței de rulare, Continental ContiCrossContact AT este clar preferabil.

Dimensiune

(23 de dimensiuni standard sunt disponibile de la 205/65 R15 la 255/60 R18)

Indicele de viteză

Indicele capacității de ridicare

Greutate, kg

Duritatea țărmului cauciucului, unitate

Adâncimea benzii de rulare, mm

Data producției (săptămână-an)

Țara de fabricație

Rezistență redusă la rulare
Confort
Manipularea pe o pistă de pământ
Proprietăți de aderență pe nisip și pietriș

Aderență extrem de redusă în noroi
Aderență redusă pe iarbă

Oleg RASTEGAEV

Fotografie de Roman TARASENKO

Anvelopele All-Terrain sau pur și simplu A / T extind mult posibilitățile de utilizare a unui vehicul cu tracțiune integrală. Deși nu este un produs de nișă, acestea combină o bună manevrabilitate rutieră cu performanțe off-road de compromis. Nu trebuie să vă așteptați la performanțe impresionante de la ei în niciunul dintre aceste domenii, deoarece principalul lor avantaj este versatilitatea lor.

BFGOODRICH ALL-TERRAIN A / T KO2

Un adevărat clasic al genului. Una dintre cele mai populare anvelope auto universale. Printre avantajele sale se numără proprietățile excelente de tracțiune off-road, rezistența la deteriorarea mecanică și rezistența crescută la uzură. În același timp, nu este lipsit de dezavantajele sale - de exemplu, se scurge în mod vizibil la temperaturi negative, pierzându-și parțial proprietățile adezive. Un alt dezavantaj este o cursă destul de rigidă la presiunea recomandată de producător. Nu este potrivit pentru condiții extreme de off-road, dar are un caracter echilibrat, atât pe trotuar, cât și în afara acestuia.

BONTYRE STALKER A / T

Potrivit producătorului, Stalker A / T este conceput pentru a profita la maximum de capacitățile vehiculului. Datorită modelului benzii de rulare, care are un pas variabil, a fost posibil să se obțină un confort acustic bun atunci când este utilizat pe asfalt, iar auto-curățarea rapidă a anvelopei va permite să nu cedeze în condiții de teren. Rezistă la căderea de presiune la 1,5 atmosfere - calitate bună pe solurile moi. Destul de durabil (pentru 10.000 km, uzura va fi de aproximativ 4 mm). Bine echilibrat și potrivit pentru o mare varietate de condiții.

BRIDGESTONE DUELER A / T 697

Comparativ cu modelul anterior (Dueler A / T 694), dezvoltatorii au îmbunătățit designul anvelopelor cu câteva inovații importante. Părțile laterale au fost întărite, iar blocurile de umăr sunt perfect îmbinate. Forma canelurilor este optimizată pentru a reduce zgomotul și vibrațiile atunci când conduceți pe suprafețe dure. Modelul А / Т 697 este fabricat atât în \u200b\u200bJaponia, cât și în Indonezia. Recenziile despre acesta sunt diametral opuse - de obicei se recomandă alegerea producției japoneze. Datorită compoziției speciale a cauciucului, acesta are o rezistență mai mare la uzură și rezistență la teren.

CORDIANT ALL-TERRAIN

Anvelope universale pentru toate tipurile de suprafețe. Structura benzii de rulare cu un sistem ramificat de caneluri permite drenarea eficientă a apei, iar nervura centrală continuă oferă un nivel ridicat de reținere a drumului pe asfalt. Acestea sunt caracterizate de o rezistență ridicată a cablului și sunt capabile să reziste la impacturi grave. Raportul bun calitate-preț ne permite să vorbim despre ele ca pe o opțiune de compromis demnă.

GENERAL TIRE GRABBER AT3

În primăvara anului 2017, livrările oficiale ale popularului brand nord-american au început în Rusia. În proiectarea Grabber AT3, au fost aplicate simultan trei noi tehnologii, concepute pentru a îmbunătăți calitățile consumatorului anvelopei, atât pe asfalt, cât și în afara acestuia. Tehnologiile TracGen și DuraGen sunt responsabile pentru o tracțiune stabilă pe solul liber, pentru rezistența pereților laterali și, de asemenea, pentru protejarea benzii de rulare de deteriorări. Producătorul nu a uitat de confort - tehnologia Comfort Balance, datorită dispunerii bine proiectate a blocurilor de rulare, reduce semnificativ vibrațiile în timpul conducerii.

GOODYEAR WRANGLER A / T

O anvelopă versatilă realizată cu tehnologia SilentArmor, vă puteți simți încrezători pe teren accidentat și off-road. Pereții laterali ai anvelopei sunt întăriți, ceea ce reduce riscul de perforare sau tăiere din pietre. Un număr mare de înghițituri din suprafața de rulare scurge efectiv apa, ceea ce ne permite să vorbim despre o bună aderență pe drumurile umede. Dar nivelul de zgomot depinde direct de netezimea asfaltului - apare un zumzet pe o suprafață de calitate slabă, care dispare imediat pe un drum plat.

HANKOOK DYNAPRO ATM RF10

Anvelopele sunt fabricate din cauciuc moale pentru o bună manevrabilitate și stabilitate. Pe drumurile neasfaltate se comportă tolerabil, dacă este spălat în noroi, nu imediat, lăsând șansa de a ieși pe un teren solid. Rezistent la uzura. Datorită cablului puternic, este rezistent la deteriorări mecanice. Poate fi acționat cu încredere până la minus 10 grade, la temperaturi mai scăzute pe suprafețe alunecoase, conducerea devine riscantă. Puțin mai greu decât concurenții, ceea ce poate crește consumul de combustibil.

KUMHO ROAD VENTURE LA KL78

La fel ca multe modele all-season, nu se comportă în cel mai bun mod pe gheață, dar compensează această deficiență cu un comportament off-road sigur. Nu sapă în nisip, iar profilul înalt vă permite să reduceți în siguranță presiunea (cu toate acestea, în viraje de mare viteză, acest profil adaugă rulouri mașinii). Comparativ cu alte modele din categoria A / T, are un nivel de zgomot redus, iar în ceea ce privește raportul preț / calitate, concurează cu BFGoodrich însuși.

MAXXIS AT-980

În timp ce marea majoritate a producătorilor încearcă să îmbunătățească performanța anvelopelor pe asfalt (deoarece mașina petrece o parte semnificativă a timpului în oraș), Maxxis este specializată în componenta off-road. Anvelopa AT-980 are în arsenal tehnologia de protecție a jantei, un compus din cauciuc compactat și un perete lateral întărit. Și aceste anvelope arată destul de agresiv, ceea ce chiar și în condiții urbane le deosebește favorabil de concurenți.

NOKIAN ROTIIVA AT

O caracteristică distinctivă a anvelopei este rezistența ridicată și rezistența la stres (indicatorul de uzură vă permite să estimați cu precizie timpul înlocuirii lor). Suficient de liniștit pentru categoria All-Terrain. La temperaturi peste + 20 ° C, devine foarte moale, ceea ce crește distanța de frânare. Rezistă bine la acvaplanare și se descurcă bine pe suprafețe umede. Datorită moliciunii cauciucului, rolele sunt observate la viteze mari.

NOKIAN ROTIIVA LA PLUS

O anvelopă pentru toate anotimpurile, potrivită atât pentru crossover-uri ușoare, cât și pentru SUV-uri grele. O selecție largă de dimensiuni standard vă permite să alegeți opțiunea potrivită pentru orice mașină. Stabilizatorii de pe nervura centrală a anvelopei sunt responsabili pentru un bun contact cu șoseaua, iar nervurile speciale de răcire reduc uzura, care reduce căldura în timpul călătoriilor lungi, ceea ce mărește semnificativ kilometrajul util. O caracteristică distinctivă a modelului AT plus este o structură specială a canelurilor, datorită căreia pietrele nu se blochează în anvelopă, drept urmare carcasa rămâne intactă mai mult timp.

PIRELLI SCORPION ATR

Un alt concurent pentru titlul unei anvelope absolut universale. În arsenalul său, un cadru rigid și pereți laterali întăriți pentru a proteja împotriva puncțiilor și a deteriorării off-road. La fel și blocurile largi combinate cu caneluri centrale curbate care combină tracțiunea pe teren moale cu frânarea eficientă pe asfalt. Producătorul poziționează Scorpion ATR ca un model echilibrat, potrivit pentru funcționarea 50/50.

TOYO OPEN COUNTRY A / T PLUS

Modelul asimetric al benzii de rulare vă permite să combinați o bună manevrabilitate pe șosea cu rezistență la uzură și manevrabilitate off-road. Anvelopa conține un conținut crescut de dioxid de siliciu, ceea ce crește semnificativ durata de viață și reduce rezistența la rulare. În plus, nervurile rigide ale pereților laterali protejează anvelopa de uzura rapidă.

YOKOHAMA GEOLANDAR A / T G015

Un clasic actualizat cu performanțe îmbunătățite. Forma și dispunerea canelurilor și a lamelelor au fost optimizate pentru a reduce zgomotul și vibrațiile. Compoziția cauciucului a fost modificată pentru a îmbunătăți manevrabilitatea și tracțiunea. Pereții laterali au un design agresiv pronunțat pentru a spori tracțiunea în condiții de off-road. Banda de rulare cu profil larg mărește plasturele de contact și noul sistem de spargere cu patru caneluri scurge efectiv apa.

BONTYRE STALKER M / T

Datorită manipulării sale de compromis pe suprafețe dure, este perfect pentru utilizare în expediție. Nu face prea mult zgomot pe asfalt. Modelul adânc al benzii de rulare asigură o aderență fiabilă pe teren, în special în noroi. Blocurile avansate pentru umeri și cablul întărit protejează anvelopa de deteriorări și sporesc durabilitatea acesteia. Stalker M / T poate reduce semnificativ presiunea pe teren moale. Datorită compusului din cauciuc moale, plasturele de contact este mărit chiar și pe vehiculele ușoare.

BFGOODRICH MUD-TERRAIN T / A KM2

Una dintre cele mai populare și dovedite anvelope de pe piață. Excelent pentru a conduce pe toate tipurile de suprafețe - de la asfalt până la off-road moderat. Când este utilizat numai pe drumuri, se uzează rapid, după care nivelul de zgomot crește considerabil. Datorită cablului întărit, tolerează bine reducerea presiunii. Designul agresiv al urechilor laterale vă permite să vă simțiți încrezători în nisip și lut. Stabil pe asfalt.

Mud-Terrain este una dintre cele mai populare categorii de anvelope de teren, permițându-vă să eliberați întregul potențial al aranjamentului de roți 4x4. Varietatea opțiunilor sale este extrem de mare: de la anvelope foarte specializate pentru uz profesional până la modele complet universale care pot fi utilizate în utilizarea de zi cu zi. În așteptarea sezonului, să luăm în considerare cele mai relevante opțiuni prezentate pe piața noastră, astfel încât vara viitoare să fie plină de evenimente și interesantă.

EXPEDIȚIE CONTYRE

Cauciuc relativ moale care se comportă bine în off-road. Acest lucru este facilitat de un model bine dezvoltat al benzii de rulare, adâncimea considerabilă și greutatea redusă a anvelopelor. Echilibrat bine. Are un raport bun calitate-preț.

COOPER DISCOVERER STT PRO

Producătorul recomandă 85% utilizarea în afara asfaltului și doar 15% pe drum. Motivul pentru această concentrare radicală off-road este modelul agresiv al benzii de rulare, compusul din cauciuc moale și tehnologia Armor-Tek 3, care întărește cablul anvelopei folosind un al treilea strat de material. Conform clasificării europene, acestea aparțin tipului off-road profesional destinat utilizării profesionale.

CORDIANT OFF-ROAD

Anvelope cu o bună valoare pentru bani, în multe privințe capabile să concureze cu branduri eminente. Un cablu cu două straturi și o compoziție specială de cauciuc sunt responsabile pentru rezistența la uzură și rezistență. Blocurile de umăr dezvoltate și banda de rulare cu o profunzime mare a modelului vor ajuta la depășirea condițiilor off-road. Canelurile largi îmbunătățesc performanța de autocurățare în noroi.

DICK CEPEK ȚARA EXTREMĂ

Anvelope off-road universale de la legendarul producător. Proiectat pentru sarcini mari și condiții severe de funcționare. Modelul benzii de rulare cu caneluri largi permite o auto-curățare bună și îmbunătățește aderența pe drumurile neasfaltate. Cablul patentat cu două straturi, cu tehnologie High Tensile, menține anvelopa împotriva tăierilor și deteriorării.

GRABBER GENERAL ANvelope X3

Nou pentru 2017, conceput pentru a conduce în condiții dificile și pe suprafețe de orice calitate. Raportul de utilizare recomandat este de 20% asfalt, 80% off-road. Canelurile adânci și un sistem de canale permit ca anvelopa să se autocurățe rapid și să mențină o bună aderență. Un sistem de nervuri este integrat în construcția cablului, care protejează împotriva tăieturilor laterale și crește rezistența la uzură. Comparativ cu generația anterioară, performanța zgomotului pe suprafețele dure a fost îmbunătățită semnificativ.

GOODYEAR WRANGLER MT / R KEVLAR

Acest model folosește tehnologia Durawall pentru a proteja anvelopa de înțepături și deteriorări. Picioarele laterale dezvoltate mențin tracțiunea, în timp ce compusul din cauciuc moale oferă compromisuri asupra performanței asfaltului. Designul recunoscut al anvelopelor completează aspectul oricărui vehicul 4WD.

HANKOOK DYNAPRO MT RT03

Un model conceput conform rețetei tradiționale a anvelopelor Mud-Terrain. Construcția ranforsată cu nailon joacă un rol major pentru a proteja roata de înțepături și daune la depășirea obstacolelor ascuțite și în relief. Blocul de protecție care se extinde de la banda de rulare până la peretele lateral este, de asemenea, implicat indirect în acest lucru. A doua sa sarcină este să mențină aderența cât mai mult posibil pe solurile slabe. Modelul benzii de rulare cu caneluri laterale dezvoltate elimină în mod eficient apa și murdăria, prevenind estomparea.

KUMHO ROAD VENTURE KL71

O gamă largă de dimensiuni standard vă permite să alegeți anvelopele acestui model pentru aproape orice SUV. Datorită compoziției moi a cauciucului, acestea nu fac prea mult zgomot pe asfalt și netezesc denivelările drumului. Ei tolerează cu ușurință o scădere a presiunii până la 0,8 atm. Destul de greu, ceea ce crește consumul de combustibil. Excelent pentru a conduce pe drumuri de pământ și pentru a folosi expediția în general.

MATADOR MP75 WISENTTA

Proiectat pe baza legendarului BFGoodrich M / T. Blocuri de umeri bine dezvoltate, care, în combinație cu o adâncime mare a benzii de rulare, oferă o capacitate decentă de teren în teren. Cablul dur menține integritatea roții în condiții dificile - pe solul stâncos și pe drumurile neasfaltate. Raportul recomandat off-road la suprafață dură este de 85/15.

MAXXIS BIGHORN MT-762

Acestea se disting prin raportul calitate-preț. Se simt excelent în murdărie - se auto-curăță rapid și rezistă cu succes la murdărire. Posibilitatea de îmbrăcare permite utilizarea lor în timpul iernii. Pe asfalt, se descurcă bine cu acvaplanarea și au o stabilitate direcțională excelentă pentru terenul noroios. Blocurile de umăr ale benzii de rulare nu sunt foarte dezvoltate, ceea ce face puțin dificilă părăsirea pistei. Acestea tolerează bine reducerea presiunii, dar datorită pereților laterali foarte rigizi de pe SUV-urile ușoare, creșterea plasturii de contact va fi mică.

MAXXIS MUDZILLA M-8080

Cauciuc de noroi fără compromisuri, principalele avantaje ale acestuia fiind rezistența la uzură și autocurățarea benzii de rulare. Zona umerilor este întărită cu un compus special din cauciuc. Părăsirea pistei este mai bună decât mulți concurenți, datorită sistemului dezvoltat de capete laterale. Adâncimea mare a benzii de rulare asigură o aderență excelentă pe suprafețele de murdărie și pietre.

MICKEY THOMPSON BAJA CLAW RADIAL

O anvelopă radială care funcționează bine pe teren moale. Nu poate concura în condiții egale cu Super Swamper TSL Bogger cu profil îngust, dar prezintă caracteristici bune de tracțiune. Datorită modelului direcțional al benzii de rulare, acesta păstrează o bună aderență pe lut. Recomandat pentru utilizare vara, deoarece pe suprafețele alunecoase de iarnă, absența lamelelor poate juca o glumă crudă cu tine.

NITTO MUD GRAPPLER

O anvelopă concepută pentru utilizare grea. În primul rând, accentul este pus pe abilitățile cross-country, prin urmare, la fel ca majoritatea reprezentanților categoriei M / T, nu ar trebui să vă așteptați la o manevrare excelentă și la niveluri reduse de zgomot de la aceștia. Dar în condiții off-road, ambele urechi laterale mari și un cablu cu trei straturi vor fi la îndemână, ceea ce va menține anvelopele pe zone stâncoase, iar o distanță mare între blocurile benzii de rulare le va îmbunătăți autocurățarea.

NITTO TRAIL GRAPPLER

O anvelopă care combină durabilitatea și plutirea cu confortul și siguranța pe suprafețe dure. Cablul cu trei straturi, utilizat și în Mud Grappler, va proteja peretele lateral de tăieturi și deteriorări. Pe asfalt, Trail Grapplers nu sunt deosebit de zgomotoși și sunt destul de eficienți pentru a rezista la acvaplanare. Este ușor de echilibrat și nu provoacă neplăceri atunci când este utilizat în oraș.

PIRELLI SCORPION MTR

O anvelopă de compromis pentru utilizare în oraș și off-road. Pe asfalt, acestea mențin confortul acustic la nivelul cauciucului îmbrăcat în timpul iernii, iar condițiile ușoare de off-road devin destul de depășitoare. Nu ar trebui să fii sub nicio iluzie și să cucerești mlaștina - această anvelopă nu este pentru uz profesional. În comparație cu anvelopele pentru șosea, Scorpion MTR poate oferi un offset rezonabil până la o performanță moderată off-road.

PRO COMP XTREME MT2 RADIAL

Una dintre cele mai renumite anvelope ale renumitului producător de echipamente off-road. Datorită plasării radiale a straturilor de poliester, inginerii au reușit să obțină proprietăți excelente de aderență și o rezistență crescută la uzură. Banda de rulare este, de asemenea, amplasată pe pereții laterali ai anvelopelor, protejând roata de deteriorarea pe sol pietros. Zonele umerilor sunt bine modelate și îmbunătățesc manipularea în noroi.

SIMEX EXTREME TREKKER 2

Aparține direcției extreme a categoriei Mud-Terrain. Datorită modelului direcțional al benzii de rulare și a peretelui lateral cu șase straturi, are o aderență excelentă și o rezistență ridicată (fibrele de kevlar sunt utilizate în compusul din cauciuc). Datorită modelului direcțional al benzii de rulare, funcționează bine pentru mișcarea înainte. Unghiul de atac non-standard al urechilor de umăr permite o dimensiune mai mică a roții, ceea ce este important pentru SUV-urile cu pasaje de roată mici. La fel ca orice alt cauciuc specializat, se uzează rapid cu utilizarea constantă pe asfalt.

SIMEX JUNGLE TREKKER 2

Anvelope grele, nu în ultimul rând pentru conducerea pe asfalt. Modelul non-direcțional al benzii de rulare vă permite să treceți multe obstacole în tensiune fără a dezvolta viteză mare. Sunt zgomotoase pe asfalt și nu vă veți putea deplasa mai repede decât 90 km / h. Părțile laterale sunt foarte rigide - chiar și cu o scădere a presiunii, plasturele de contact crește ușor. Acestea sunt poziționate ca o modalitate cardinală de a îmbunătăți capacitatea de traversare a mașinii, fără a aduce modificări designului.

TOYO OPEN COUNTRY MT

O anvelopă concepută pentru a menține tracțiunea vehiculului pe șosea cât mai mult posibil. Blocurile de umăr ale protectorului sunt realizate într-o formă zimțată, care are un efect benefic asupra autocurățării. Lamelele sunt adânci, iar banda de rulare se extinde cu mult dincolo de pereții laterali. Acest lucru îmbunătățește comportamentul de rulare al SUV-ului și oferă, de asemenea, anvelopei un aspect agresiv. Cablul este realizat din trei straturi de poliester, ceea ce îi permite să reziste la sarcini crescute.

SUPER SWAMPER TSL BOGGER

O adevărată legendă pentru toți amatorii (și profesioniștii) de cucerire extraterestră. Nu este destinat circulației pe asfalt: se uzează rapid și îngreunează conducerea. Își dezlănțuie întregul potențial pe teren moale. Datorită benzii de rulare adânci și a picioarelor laterale dezvoltate, vă permite să continuați să conduceți în cele mai dificile condiții. Tolerează scăderea presiunii până la 0,4 atm. Este un instrument de nișă, pentru a cărui utilizare pe deplin sunt necesare experiența și un vehicul pregătit.

YOKOHAMA GEOLANDAR M / T +

Printre caracteristicile interesante care fac ca acest model să iasă în evidență sunt canelurile cu bandă de rulare cu caneluri duble care îmbunătățesc aderența în noroi. Trebuie remarcat și cablul multistrat, datorită căruia sarcinile laterale sunt mai bine distribuite, ceea ce păstrează integritatea anvelopelor. Datorită compoziției lor speciale, cauciucurile Geolandar M / T + au o rezistență crescută la uzură pe suprafețele de asfalt.

Problema calității cauciucului este deosebit de importantă pentru proprietarii de vehicule mari de teren. Acordați atenție evaluării celor mai bune anvelope AT pentru SUV-uri, o scurtă prezentare generală, aflați dezavantajele modelelor, referindu-vă la recenziile reale ale persoanelor care au exploatat anvelopele.

AT înseamnă All-Terrain. Acest cauciuc este adaptat oricărui tip de suprafață. Anvelopele cu aceste marcaje sunt mai bune în teren decât anvelopele concepute pentru pavaj neted și nivelat.

Datorită compoziției rigide, cauciucul AT este cel mai bine utilizat la o viteză care nu depășește 140 km / h. Dacă valorile recomandate sunt depășite, zgomotul din anvelopele din cabină devine prea vizibil, iar cauciucul în sine este capabil de acvaplanare. În plus, AT au crescut rezistența la rulare. Când le folosiți, consumul de benzină crește ușor.

Proprietarii de SUV cumpără adesea anvelope cu mărci AT

Caracteristicile descrise nu sunt practic resimțite în condiții urbane, dar pe autostradă șoferii încep să simtă totul la maxim.

Cele mai bune modele de anvelope de pe piață

Continental este clasat în mod regulat la nivel înalt, iar ContiCrossContact nu face excepție. Acestea sunt unele dintre cele mai bune anvelope all season disponibile. Se comportă bine pe asfalt și pe teren accidentat. Datorită formulării sale speciale, ContiCrossContact are distanțe scurte de frânare și o manevrabilitate excelentă pe asfaltul umed.

Dintre minusuri, conform recenziilor șoferilor, se poate distinge:

• cost decent;
• abraziune rapidă - uzura poate fi de aproximativ 20% pe an;
• prea greu pentru gropi și denivelări.

Prețul pentru o anvelopă:

• R15 - de la 7.000 de ruble;
• R20 - de la 17.000 de ruble.

Cordiant All-Terrain

All-Terrain își merită locul în TOP. Anvelopele fabricate în Rusia au fost produse de câțiva ani și s-au dovedit bine în rândul proprietarilor de SUV-uri.

Principalul avantaj față de alte modele este costul redus. Cauciucul se comportă bine în off-road, dar peretele lateral este prea rigid pentru a profita de presiunea scăzută. Are un bun drenaj și controlabilitate. Aceste anvelope prezintă rezultate excelente ale testelor.

• Nu-i plac foarte mult înghețurile. La temperaturi scăzute semnificative, cauciucul se bronzează, ceea ce mărește distanța de frânare de mai multe ori și afectează foarte mult manipularea.

Costul unei anvelope:

• R15 - de la 3 600 de ruble;
• R19 - de la 10.000 de ruble.

Toyo Open Country AT

Anvelopele Open Country fabricate în Japonia merită atenție în clasamentul celor mai bune anvelope AT pentru SUV-uri din 2020. Au o compoziție destul de moale, ceea ce crește resursa de anvelope.

Datorită modelului special al benzii de rulare, cauciucul poate fi utilizat atât pe un drum asfaltat, cât și pe un teren off-road mediu. Cauciucul manipulează foarte bine noroiul și nisipul, deci poate fi utilizat pe teren accidentat. Datorită cuplării constante în jurul perimetrului, este asigurat contactul fiabil cu asfaltul.

Dezavantaje:

• cu o rată de uzură de 50% sau mai mult, șansele unei puncții ale roții cresc;
• înălțimea benzii de rulare diferă de cea declarată și în loc de 12 mm are 10 mm.

Yokohama Geolandar AT G015

Cauciucul are atât o netezime bună, cât și o aderență excelentă. Poate fi folosit în toate condițiile de drum, chiar și pe teren accidentat. Datorită construcției interne îmbunătățite, anvelopa are o rezistență ridicată la uzură.

Modelul a primit o manevrabilitate îmbunătățită și stabilitate direcțională. Geolandar nu face zgomot pe pistă. Lichidele tridimensionale scurg efectiv apa, noroiul și zăpada de sub plasturele de contact. Există elemente suplimentare pe lateral care protejează anvelopele de deteriorarea mecanică.

• nu are o bună manipulare pe gheață și zăpadă;
• greutate mare.

Cost per anvelopă:

• R15 - de la 5.000 de ruble;
• R22 - de la 16.000 de ruble.

General Tire Grabber AT3

Poziționat ca anvelope universale cu un raport de 50% la 50% pe șosea și pe șosea. Bineînțeles, nu ar trebui să vă așteptați la rezultate ridicate în condițiile dure ale absenței pavajului asfaltic, dar, în medie, în condițiile off-road, General Tire Grabber se va arăta perfect.

Are o catifelare destul de mare. Modelul îmbunătățit al benzii de rulare oferă o aderență excelentă pe suprafețele libere. Urechile laterale protejează anvelopele de pietre și resturi. Cu siguranță, Tire Grabber își va încânta proprietarul.

• te spală în noroi;
• în comparație cu analogii, nu se descurcă atât de bine cu acvaplanarea;
• nu există R21 și R22 în intervalul de dimensiuni.

Prețul pentru unul:

• R15 - de la 6.000 de ruble;
• R20 - de la 10 600 ruble.

Bridgestone Dueler AT 001

Popular cauciuc japonez care prezintă un raport de 50% la 50% pe șosea și pe șosea. Poate fi considerat atât vara cât și iarna. Are o durată de viață destul de lungă. Se descurcă bine cu noroi, off-road și zăpadă. Frânează bine în condiții de ploaie și ploaie, diferă de concurenți în ceea ce privește confortul ridicat și nivelul de zgomot redus.

Dueler 001 are un design ușor în interior, care reduce consumul de combustibil al vehiculului. Bridgestone produce anvelope de înaltă calitate și durabile, care se situează întotdeauna la un nivel ridicat printre colegii de clasă.

Dezavantaje:

• nu cel mai bugetar model din clasă;
• protectorul este înfundat;
• greutate mare;
• gama este limitată la dimensiuni de la R15 la R18.

Cost:

• R15 - de la 5.700 de ruble;
• R18 - de la 10 600 de ruble.

Nokian Rotiiva AT

Cauciucul de la un producător din Finlanda se poate lăuda cu o resursă bună, fiabilitate și abilitate la nivel național. Conceput pentru conducerea mixtă. Se recomandă utilizarea anvelopelor din primele luni de primăvară până la sfârșitul toamnei.

Rotiiva este capabil să reziste încărcăturilor tipice terenurilor accidentate moderate în afara terenului.

• specializare îngustă - potrivită numai pentru SUV-uri și pick-up-uri puternice;
• prezență scăzută pe piață.

Prețul anvelopei:

• R15 - de la 5.630 RUB;
• R20 - de la 17.000 de ruble.

Include anvelope de clasa bugetară, medie și premium destinate condițiilor de funcționare mixte: 50% din oraș și 50% din off-road.

BFGoodrich All Terrain este una dintre cele mai recunoscute anvelope din clasa sa și, fără îndoială, cardul de vizită al companiei americane.

În ciuda modelului agresiv și puternic al benzii de rulare, anvelopa nu prezintă rezultate deosebit de impresionante la testele off-road și asfalt (deși nu se poate spune că rămâne critic față de concurenți). Principalul său avantaj este puterea colosală a pereților laterali, care depășește analogii de 1,5-2 ori. Este o anvelopă puternică, grea și robustă, cu o clasă de capacitate de încărcare ridicată concepută pentru a fi utilizată în condiții dure, călătorind pe obiecte ascuțite, drumuri stâncoase, sticlă și alte obstacole ca nimeni altul.

Modelul companiei americane a fost introdus în 2011 și ulterior a primit multe modificări.

Anvelopa are un model agresiv, cu blocuri de rulare puternice și aspre, ceea ce dă impresia că este concentrat exclusiv pe off-road. Cu toate acestea, nu este. Pe asfalt, anvelopa demonstrează și o bună frânare și manevrabilitate, nu face prea mult zgomot și oferă o deplasare lină. Printre neajunsuri, se poate distinge doar slăbiciunea relativă a pereților laterali, dar în caz contrar, acesta este un model echilibrat pentru oraș și off-road.

O anvelopă premium de la compania italiană cu un model destul de „moale” al benzii de rulare, care nu putea să nu afecteze performanțele sale. Anvelopa are un perete lateral ranforsat, frânează bine pe asfaltul uscat și umed și oferă, de asemenea, manevrabilitate și reacție încrezătoare, dar pe nisip și off-road este inferior celor mai mulți concurenți.

Modelul este mai probabil conceput pentru cei care își petrec cea mai mare parte a timpului în oraș și nu călătoresc în afara acestuia foarte des (dar totuși trebuie să o facă).

Un model premium care a participat de multe ori la teste și a ocupat o poziție de lider.

Într-o măsură mai mare, anvelopa este concentrată pe drumuri uscate și umede, unde oferă distanțe de frânare scurte și manevrabilitate previzibilă, dar pe pietriș și nisip este nesemnificativă, dar rămâne în urma concurenților. Peretele lateral al modelului este destul de slab: în testele din ediția sud-africană a Drive Out, forța necesară pentru a sparge peretele lateral a fost jumătate din cea a celui american.

Anvelopa este mai potrivită pentru zonele urbane și condițiile ușoare de teren.

Majoritatea noilor modele de anvelope ale companiei sud-coreene se caracterizează printr-o performanță echilibrată și un preț acceptabil.

Un mediu bun puternic pentru oraș și nu numai.

Falken WildPeak A / T

O anvelopă ieftină, cu un model de bandă de rulare destul de „moale”, care, cu toate acestea, surprinde întotdeauna plăcut experții și, în unele discipline, lasă în urmă modele mai eminente și mai scumpe.

Anvelopa nu oferă un teren off-road grav și își dezvăluie cele mai bune calități pe asfalt uscat și umed, unde are o distanță scurtă de frânare și o stabilitate bună în timpul manevrelor extreme. La fel ca Pirelli, este mai potrivit pentru cei care circulă în oraș de cele mai multe ori, dar nu ies off-road prea des.

O altă anvelopă de nivel mediu de la un producător sud-coreean cu un model agresiv și puternic al benzii de rulare. La fel ca Hankook, oferă rezultate peste medie la un cost relativ scăzut și se comportă bine pe asfalt uscat și umed, precum și pe pietriș și nisip la un cost relativ scăzut, făcându-l un competitor serios la modelele mai scumpe.

O opțiune demnă pentru banii dvs. pentru oraș și off-road.

Bridgestone Dueler A / T 697

Anvelopă de vară de la japonezi cu un model de rulare simetric, care a înlocuit modelul 694 foarte popular. În seria 697, inginerii au descoperit punctele forte ale predecesorului său și și-au îmbunătățit performanțele, dar în același timp fără a uita de confortul la volan.

Disponibil într-o gamă largă de dimensiuni de la R15 la R18, este o opțiune bună pentru aplicații off-road de oraș și ușoare.

Silverstone AT-117 Special

Singura anvelopă din clasa A / T din gama producătorului de anvelope din Malaezia.

Anvelopa are un model agresiv și puternic al benzii de rulare, foarte asemănător cu concurentul său american - Bfgoodrich. La un preț relativ scăzut, anvelopa demonstrează performanțe echilibrate bune în diferite condiții, ceea ce provoacă multe recenzii pozitive de la proprietarii acestui model.

Nokian Rotiiva AT

Anvelopă de vară cu model agresiv al benzii de rulare de la o companie finlandeză, concepută pentru zonele urbane și condițiile ușoare de teren.

În special pentru acest model, inginerii companiei au dezvoltat o serie de inovații care au sporit performanța anvelopei. Blocurile de rulare au sipe 3D și există stabilizatoare speciale în nervura centrală, datorită cărora stabilitatea mașinii pe șosea și sensibilitatea controlului sunt crescute semnificativ. În zona umerilor benzii de rulare, sunt prevăzute blocuri de răcire, al căror scop este de a reduce încălzirea anvelopei și, prin urmare, de a-și prelungi durata de viață. O atenție deosebită a fost acordată rezistenței anvelopei (care este unul dintre cei mai importanți parametri pentru clasa de teren): fibrele de aramidă sunt incluse în compusul din cauciuc, ceea ce face peretele lateral mai rezistent la rupere sub impact și la lovirea obiectelor ascuțite.