Drum principal pe NTV Kia Rio. Noua Kia Rio - primul test drive al unei mașini de serie

Kia Spectra test drive video

Rezultatele cautarii: Video de testare Kia Spectra. (Nu garantăm relevanța deplină.)

Kia Spectra Review gadgeturi interioare și interesante

Kia Spectra Interior Review și gadget-uri interesante

Prima treaptă de viteză. Recenzie Kia Spectre

Prima treaptă de viteză. Revizuirea Kia Spectra

KIA spectru- Test Drive

Egorievski Top Gear— Kia Spectra

Kia Cerato — $second TEST (Drum principal)

Kia Cerato — $second TEST ( drumul principal)

Prima treaptă de viteză. Revizuirea Kia Spectra

Detalii despre calibrele de grosime pe site Secțiunea programului „Prima treaptă de viteză”. Prezentatorii Fedor

Kia Spectra fabricată în Rusia

Kia Spectra fabricată în Rusia

Test conduce kia spectru

Test de impact 2004 - 2005 Kia Spectra / Kia Cerato (test de offset frontal) IIHS

Test drive - Kia Spectra

kia spectra ride

Parodia Top Gear - KIA Spectra -YouTube

Parodia Top Gear - KIA Spectra-YouTube

Test Drive GRINDAUTO: Kia Sephia (Spectra) 1.6 90 CP

Kia Sportage( Kia Sportage) Test Drive.

Test-conduceți Kia Cerato (testele noastre)

Citeste si

Test drive/copertă video (Kia Sportage) KIA, BMW, BYD, FAW, VAZ, în sfârșit. Puțini oameni se gândesc să descifreze aceste cuvinte din trei litere. De exemplu, prima dintr-o serie de aceste companii sugerează originile sale estice. KIA înseamnă „venit din Asia”. Într-adevăr, compania sud-coreeană este un exemplu strălucitor de automobil economic...

Testarea unuia nou Ford Focus 3 Sedan Cars din familia Ford Focus sunt prezentate la piata ruseasca destul de mult timp și în acest timp au reușit să-și câștige autoritatea și popularitatea. Această mașină, s-ar putea spune, a devenit pe bună dreptate populară. Economia, confortul, aspectul sunt câteva dintre numeroasele calități pentru care Ford Focus a devenit atât de popular. N...

Sens giratoriu, drum principal și semnalizatoare Sr. Membru M-am trezit azi intr-o situatie stupida, poate sunt oameni care stiu regulile de circulatie sa explice ce si cum. Există un sens giratoriu, drumul principal merge drept și trebuie să „facem la stânga”. Intru in intersectia de pe banda pentru crawler lente, adica din dreapta. La intersecție ocup rândul din mijloc. Conduc liniștit în jurul ringului.

Un jeepyara zboară pe drumul din stânga mea și zboară paralel cu mine de-a lungul inelului interior. Apoi vine momentul în care continui de-a lungul inelului, iar jeep-ul continuă drumul principal. Fără să aprindă semnalizatorul, continuă să se deplaseze de-a lungul drumului principal, zburând de fapt în fața mea.

Am reușit să încetinesc, el a reușit să zboare, în general, totul s-a terminat cu bine, dar explică-mi, prostule, CUM a fost necesar să mă muți situație similară? Din cate am inteles, ar fi trebuit sa aprinda semnalizatorul la iesirea din sensul giratoriu, in ciuda faptului ca se deplasa pe drumul principal, iar in aceasta situatie ar fi trebuit sa-l las sa treaca pentru ca era pe drumul principal. .

Mișcarea circulară este o casă de nebuni. Există o convenție internațională care reglementează regulile trafic. Conform regulilor țării în care am studiat, un sens giratoriu este o intersecție cu prioritate Vehicul care au intrat deja în intersecție.

Adică, când intri într-o intersecție, lasă loc celor care călătoresc mișcare circulară. Dacă mergeți drept, atunci nu indicați virajul; dacă virați la dreapta, atunci virați la dreapta; dacă mergeți la stânga, atunci virați la stânga.

Dacă „semnalul verde” se aprinde pentru dvs., atunci aveți prioritate în toate direcțiile permise. Deci, la asta ajung. În țările în care, dacă semaforul tău devine verde, trebuie să cedezi loc traficului din sens opus, care poate avea și semafor verde. Mai mult, s-ar putea să aflați despre asta în cel mai inoportun moment. Îmi amintesc când eram tânăr, am fost să semnalez un semafor stricat.

Acolo poți trece pe partea dreaptă, iar sensul giratoriu are statutul de secțiune separată de trafic. Adică este ca o stradă cu ieșiri exclusiv spre dreapta.

Adică într-un sens giratoriu puteți schimba benzile la o intersecție; este interzis să schimbați benzile, să depășiți și să ieșiți numai Banda dreaptă. Daca nu am inteles inca bine, corectati-ma, oameni cu experienta. Este o jumătate de oră Informatii utile nu numai pentru șoferi, ci și pentru pietoni.

Cel mai complex curs de pregătire de urgență, adaptat pentru mase, îi va învăța pe șoferi să conducă cu încredere. Cursurile sunt predate de un instructor de la renumitul Center for Advanced Driving Excellence. Și în fiecare lansare a proiectului există modelare Situații de urgență: Arată toată importanța Respectarea regulilor de circulație si fa drumuri rusești mai sigur este scopul programului și al prezentatorilor săi - actorii Denis Yuchenkov și Andrey Fedortsov.

Testați-l în diferite condiții și, cel mai important, urmăriți testul jurnalistic al anului și comparați. Naberezhnye Chelny - Ufa de-a lungul autostrăzii M7. Drumul este în stare bună, dar din moment ce avem camere peste tot în Tatarstan, mi-a luat o oră să conduc. Fleac de drum, nu observă petecul. Nu erau gropi majore. Am monitorizat pedala de accelerație folosind turometrul și consumul instantaneu de combustibil, încercând să nu ardă prea mult.

Conduceam ca de obicei, nu în modul vărsături. Pentru depășiri rapide, kick-down-ul a fost suficient; paletele nu au fost niciodată necesare. La coborâri lungi am trecut mod manualși a redus treapta pe rând.

După ce a coborât din nou la automat. Transmisia automată este foarte bună - o tranziție imperceptibilă în sus și cu o împingere abia vizibilă în jos. Ufa - Magnitogorsk prin Beloretsk. Drum de munte prin trecători, serpentine. Sunt secțiuni de drum în conditie bunaîn partea plată. De la Arkhangelskoye la Inzer, și apoi aproape până la Beloretsk, există zone în stare groaznică. Jurnaliştii din Yamy cu un diametru de cm, o adâncime de până la 20 cm, pe metru pătrat buc. Literal, ca după un bombardament.

Așa trebuie început drumul. Adevărat, reparațiile gropilor au început deja în diferite locuri. Am încetinit și am evitat gropile ori de câte ori era posibil. Nu a rupt niciodată suspensia. Transmisia automată este plăcută, deoarece se conduce într-un stil de accelerare-decelerare. Magnitogorsk - Tulgan aproape a reușit să ajungă la Sterlitamak, dar nu avea rost să mergi acolo.

Jurnaliştii şi-au făcut toate comentariile tocmai pe site-ul de după Sibai. Aici conduceam deja într-un alt mod - dur, agresiv, ca jurnaliştii cu aptitudini, totul este în regulă, am condus aşa mulţi ani. Traseul Magnitogorsk - Sibay este lin și drept, fără probleme. Iar după Sibay este un drum fără gropi mari, dar plin de petice, valuri și viraje abrupte. Mașina este aruncată și abandonată.

Apoi depășesc cu o rafală scurtă. Îl ajung din urmă cu următorul etc. Toate mașinile de pe autostradă după orașul Sibay aruncă destul de mult. Axa din spate tocmai zbura. Și deodată crossover-ul Renault Coleos mă ajunge din urmă, trece ușor pe lângă mine și merge înainte. Roțile din arcade executau dansuri nebunești, dar corpul cu greu se legăna. Anteriorul meu Renault Megane II, care are o suspensie moale și cu cursă lungă, a sărit aici foarte bine, plimbare cu de mare vitezăși era extrem de inconfortabil să conduci. Iar dupa orice salt sau avarie, la urmatoarea intretinere este obligatoriu inlocuirea fie a capetele de directie, fie a articulatiilor sferice, fie a amortizoarelor.

Am condus puțin pe autostradă până la Sterlitamak, dar era în stare bună și nu avea rost să merg mai departe. Urmează autostrada Orenburg - Oktyabrsky. Cândva a fost în stare excelentă, dar acum este aproape tot în patch-uri și sunt și valuri. Am fost surprins de conversația dintr-o cafenea cu șoferul Octavia. A regretat că a luat-o cu el pe Octavia. suspensie moale Dar ce, astfel de lucruri există? Oktyabrsky mai departe Yutaza - Aznakaevo - Sarmanovo - Naberezhnye Chelny s-a întâlnit drumuri bune, trafic puternic crescut, benzină ieftină, poliție rutieră de serviciu cu laboratoare mobile la toate intersecțiile semnificative, o abundență de mașini noi intermitente, în principal Rio, Solaris, Logan, Granta, crossover-uri de toate mărcile etc.

Kilometraj zilnic Magnitogorsk - Naberezhnye Chelny - km în 10 ore cu prânz și scurte opriri. Stilul de condus este dur. Defectarea suspensiei de 2 ori - la joncțiunea podului și un val adânc neașteptat. Merge și foarte bine din toate punctele de vedere moduri normale- la deal, la depășire, accelerare etc. Ei scriu că există o ușoară întârziere la comutare în jos. Dar acest lucru nu interferează deloc.

Dacă depășiți în mișcare, atunci totul este simplu aici, deoarece acesta este un simplu ocol. Dacă trebuie să așteptați momentul pentru a depăși, atunci și asta nu este nimic complicat. M-am instalat în spate, am văzut decalajul, calculat momentul potrivit timp, a apăsat brusc gazul, kick-down-ul a funcționat, mașina a început să accelereze brusc, a lăsat mașina care se apropia să treacă și ai zburat ca un glonț pentru a o depăși. Orice șofer cu experiență face asta. Dacă dintr-o dată!

Apropo, nu am avut niciodată nevoie de ele. Iar transmisia manuală are aproximativ aceeași tehnologie de depășire, cu excepția paletelor de schimbare. Nu este nevoie să o faceți mai tare sau mai moale. Dacă este mai dur, atunci în calatorie lunga pe petice și articulații va scutura toate interiorul. Dacă este mai moale, atunci vor exista defecțiuni constante ale Octavia pe valuri și pete - vezi. Dacă este făcută cu cursă lungă ca pe Megane II, atunci pasagerii vor zbura până la tavan pe valuri, dar nu va deveni mai mult confortabil.

Pe viraje strânse, netede sau combinații de viraje strânse - este incomparabil, din păcate, nu am condus un Focus, nu pot compara. El evită obstacolele neașteptate fără efort. Cu greu cineva va merge cu o viteză mai mare. Pe undele transversale confortul nu este foarte bun, dar tolerabil.

Mult succes tuturor pe drumuri! KIA Ceed pare să fie coreeană, dar există atât de mult european în el. Hatchback cu cinci uși compus foarte armonios. Portbagajul este destul de incapator de litri.

Vă prezentăm test drive-uri ale unui Kia Rio second hand din a 3-a generație, produs în 2011, 2012, 2013, 2014 și în 2015 și 2016, restilizat. Mai jos veți găsi videoclipuri selectate și recenzii text și test drive Kia Rioîn diverse versiuni - de la proaspăt la foarte folosit, veți afla de ce boli a suferit acest model și cum să cumpărați corect o generație Rio III.

Pro:

• dinamică bună pentru clasa sa,
• relativ de mare putereși cuplul pentru deplasarea motorului său,
• raport calitate-preț bun și echipamentul unui Kia Rio second-hand,
• trunchi mare,
• garanție lungă (5 ani sau 150.000 de kilometri), deși cu nuanțe (vezi. minusurile Kia Rio),
• frane cu disc pe toate rotile,
• suspensie spate fiabilă și durabilă.

Minusuri:

• o ușoară scădere a prețurilor pentru Kia Rio second hand atunci când durata lor de viață scade,
• teribil Funcționare ABS, crescând foarte mult distante de franare pe drumurile nămoloase sau acoperite cu zăpadă, acest lucru poate afecta siguranța,
• „vânt” (susceptibilitatea la deteriorarea controlabilității când vânt transversal) pe drum,
• izolarea fonică slabă a pasajelor roților, dimensionarea suplimentară rezolvă mai mult sau mai puțin problema, dar este recomandabil să o faceți pe o mașină nouă,
• suspensie rigidă,
• garanția este prea condiționată, apar adesea defecțiuni din cauza nerespectării întreținerii dealer oficialși cu referiri la calitatea combustibilului,
• Consumul de combustibil este peste medie în comparație cu concurenții,
• metal foarte subțire, rezultate nesatisfăcătoare ale testelor de impact,
• murdar rapid compartimentul motorului,
• Transmisia automată smuciază puțin în timpul accelerației lină.

Boli:

• în general, durata de viață scăzută a motoarelor Gamma instalate pe Rio - rulează în medie 200-250.000 de kilometri și nu sunt potrivite pentru revizii majore,
• durata de viață scăzută a catalizatorului (conform recenziilor proprietarilor de pe forumuri, de la 15 la 100.000 de kilometri, dar depinde de stilul de condus) cu o garanție slabă pentru catalizator,
• locația apropiată a catalizatorului de motor, care, dacă se împrăștie, poate duce la intrarea acestuia în camerele de ardere cu „mâncarea” ulterioară a uleiului la minimum și înlocuirea motorului la maximum,
• lipirea etrierelor, ceea ce duce la uzura crescută și asimetrică a garniturilor de frână,
• radiatorul se înfundă adesea din exterior cu praf și insecte atunci când conduceți frecvent pe autostradă, ceea ce duce la supraîncălzirea motorului (dacă nu există senzor de temperatură, există riscul deteriorării motorului),
• vopseaua ciobită devine rapid acoperită de rugină și „înflorește”,
• La ralanti, turația fluctuează uneori,
• uneori rulmentul începe să zumzeze transmitere primară transmisie manuală,
• fisuri de plastic din cauza schimbărilor de temperatură la soare,
• resurse reduse (50-60 mii de kilometri) de rulmenți pentru roți,
• Rulmentul întinzător începe să scârțâie după 40-60 mii km.

Principalii concurenți: Hyundai Solaris eu, VW Polo V, Lada Vesta, Nissan Almera, Citroen C-Elysee, Chevrolet Aveo, Ford Fiesta, Skoda Rapid, Citroen DS3 I, Renault Sandero eu, Nissan Tiida, Daewoo Gentra, Chevrolet Cobalt(Ravon R4), Mazda 2.

Testați un Kia Rio III uzat de la AutoPlus

Istoria modelului, inclusiv a treia generație. Probleme cu chineza motoare pe benzină Rio, caracteristici ale sunetelor de la mașină în timpul funcționării acesteia. Toate bolile mașinii la diferite kilometri, avantajele și dezavantajele motorului, cutiilor de viteze și interiorului. Revizuire video detaliată a bolilor Salonul Kia Rio. Accent pe caracteristicile suspensiei, precum și pe costul consumabilelor și prețurile de întreținere a vehiculelor. Evaluare caroserie auto. Rezultatele testelor de impact American Rio, prețuri medii pentru Kia Rio second hand la piață secundară(actual pentru 2014) și statisticile furturilor de modele.

Anterior generațiile Kia Rios și-a câștigat reputația de a fi mașini destul de plictisitoare în felul în care arătau și se simțeau în timpul testelor, dar cu modelul de a treia generație, compania și-a îmbunătățit semnificativ performanța. Un stil nou Rio era mare plusînapoi la ceea ce a venit înainte, cu o interfață îndrăzneață, un acoperiș mai elegant și un design general exagerat al caroseriei. Este mai mărită ampatamentul oferă mai mult spațiu pentru picioare pasagerii din spate, care este una dintre cele mai bune din clasă.

Portbagajul este de fapt puțin mai mare decât echivalentul Volkswagen Polo, deși puțin mai mic decât Ford Fiesta, în timp ce toate modelele au pliabil locurile din spate. Calitatea interioară s-a îmbunătățit, de asemenea, față de Rio anterior, deși încă nu este la nivelul standardelor rivale și are o parte echitabilă de boli.

În ceea ce privește agilitatea, Kia Rio III este una dintre cele mai bune mașini din clasa sa. Cu excepția faptului că vechea transmisie automată cu 4 trepte, care a fost instalată pe model înainte de restyling, nu permitea mașinii să fie dinamică. Cu toate acestea, în ceea ce privește stabilitatea rutieră, Rio nu face față la cea mai bună manevrabilitate la drum din clasă. Test drive pe pistă viteze mari poate provoca teamă atunci când mașina începe să „navigheze”.

Garanția de cinci ani pentru Kia Rio III cu o alternativă de 150.000 de kilometri este destul de condiționată. Este supus service-ului dealer-ului. Dacă alegeți un Rio folosit, atunci uitați-vă cu atenție Carte de servicii, altfel va trebui să dați în judecată dealer-ul pentru reparații în garanție. În plus, lista de unități este limitată. Caroseria, motorul și cutia de viteze sunt supuse garanției. Deși și aici, reprezentanții dealerilor atribuie adesea defecțiunile benzină de calitate scăzutăși refuză să repare. Coreenii au mari probleme cu asta.

Există doar două motoare disponibile pentru vânzare în Rusia: 1,4 și 1,6 litri. De asemenea, printre mașinile rulate puteți găsi până la 4 opțiuni de transmisie:

• cutie de viteze manuala cu 5 trepte,
• mecanic cu 6 trepte,
• automat cu 4 trepte,
• automat cu 6 trepte.

Cu cât Rio alegi mai tânăr, cu atât va avea mai mulți pași - aceasta este logica dictată de faptul că în 2015 linia de cutii de viteze a modelului a fost actualizată cu cele cu 6 trepte.

O recenzie video a Kia Rio III de la Garage AS

Boli ale Kia Rio III la caroserie, suspensie, unitățile compartimentului motor și cutii de viteze până la cel mai mic detaliu. Revizuirea motoarelor auto și, de asemenea, problemele acestora. Adecvarea motoarelor Rio pentru instalarea echipamentelor de gaz (echipamente de gaz). Revizuire fără test drive.

Conform rezultatelor testelor, Kia Rio s-a dovedit a fi o mașină destul de rezistentă la depreciere și, în timp ce prețurile pentru 2019 încep de la 300.000 de ruble pentru o copie folosită (și aceasta va fi pentru o mașină cu un kilometraj mai mare de 150.000 de kilometri), în termen de 500 de mii de ruble, puteți găsi o mașină bună în garanție. Da, prețurile pentru un Kia Rio III second hand cu kilometraj scad destul de lent, dar mașina este bugetară, așa că poți economisi bani în orice caz.

Având un buget de 600 de mii sau mai mult, puteți cumpăra o mașină proaspătă cu un kilometraj de până la 30.000 de kilometri la niveluri de echipare superioare.

Cât costă să deții un Kia Rio?

Având în vedere garanția lungă și preturi accesibile la serviciu, Rio ar trebui să fie întruchiparea mașini de calitate cu un buget limitat. Între timp, consumul de benzină al ambelor motoare este destul de mare, dar nu „oribil”. Consum real combustibilul la testele de rulare Rio variază de la 6-6,5 litri la sută pe autostradă pentru un motor de 1,4 litri până la 9-11 litri în oraș pentru un motor de 1,6. Dar, în timpul unui test drive al Kia Rio III, acordați atenție cât de mult adaugă aerul condiționat la consumul dvs. În plus, automata cu 4 trepte va crește semnificativ consumul datorită vitezelor lungi.

Dar cu tarifele taxa de transportși MTPL în Rio, nu totul este atât de simplu. Unul dintre treptele de putere care afectează factorul de creștere a prețului pentru ambele lucruri este 100 CP, iar motorul de 1,4 litri are 107 CP. Motorul 1.6 are aceeași problemă - cei 123 de „cai” ai săi sunt cu doar 3 unități peste puterea maximă de 120 CP. pentru o taxă și o rată de asigurare mai ieftină.

Test drive mare al generației Kia Rio III după restyling în 2015

Video Recenzie Kia Rio din Stillavin și Vakhidov. Modificări ale caroseriei și din interiorul mașinii după restyling. Testați o mașină într-un mediu urban și evaluați-i dinamica.

Deoarece Kia Rio este folosită în principal în orașe, ar trebui să verificați cu atenție caroseria pentru deteriorări în parcări (uși și bare de protecție) și zgârieturi pe roți și capace.

De asemenea, ar fi o idee bună să întrebați (sau chiar să verificați) despre prezența unui catalizator - are o resursă scurtă.

Pe test drive Kia Rio a 3-a generație ascultă cu atenție zgomotele din suspensie, scârțâituri sub capota rolelor și netezime transmisie automată transmitere

În general, proprietarilor le place în general Rio, dar unii dintre ei se plâng de scârțâituri enervante și zdrăngănit în cabină, centrate în principal în jurul bordși barele, deci asigurați-vă că testați vehiculul pe diferite suprafețe. Și nu cumpărați niciodată un Kia Rio III fără un test drive la volan - cu cât îl conduceți mai mult, cu atât mai bine.

În general, toate bolile Rio sunt enumerate la începutul articolului. Ocazional, există și probleme precum deschiderea spontană a ușilor în timpul conducerii și defecțiuni ale ESP.

Este de încredere? masina Kia Rio? Cu siguranță, da. În general, Rio-urile moderne nu sunt mașini rele. În ciuda prezenței unui număr de boli, totul este încă cunoscut în comparație, iar concurenții din această clasă din Rio nu arată scoruri de top pentru test drive.

Recenzie la persoana întâi de la proprietarul Kia Rio III

Video la calitate 480p. Revizuire Proprietarul Kia Rio 2012 cu un kilometraj de puțin sub 70.000 de kilometri în configurația Prestige atunci când se operează mașina în Siberia conditii de iarna. Privire de ansamblu asupra interiorului mașinii, aspect, corp, compartimentul motorului si portbagaj.

Ce alternative poți lua în considerare atunci când alegi un Kia Rio III?

Trebuie să aducem un omagiu, Kia Rio se află în condiții de concurență acerbă la clasa sa, iar în aceasta își bate destul de bine pe cei mai apropiați concurenți conform rezultatelor test-d-urilor.

În primul rând, cei care se gândesc la Achizitii Kia Rio, ei aleg între el și fratele său geamăn în design - Hyundai Solaris. Rețineți că acestea sunt două mașini aproape identice, diferă doar în caroserie și parțial în interior. Orice altceva, inclusiv multe dintre argumentele pro și contra, precum și bolile acestor două modele, sunt aproape la fel.

LA Cum se comportă Rio pe drum? Întrebarea este - care? Dacă intenționați să utilizați această mașină ca echipament de transport în țară, vă voi dezamăgi. Pe suprafețe proaste, KIA este capricios, zgâlțâind suspensia și scuturând pasagerii. Și totul pentru că suspensia a fost „prinsă” astfel încât mașina s-a comportat decent pe asfalt.

Suspensia problematică este un inamic de lungă durată al cuplului dulce Solaris - Rio. Cu toate acestea, mașinile din ultima serie au devenit mai rigide, ceea ce a eliminat dificultățile de balansare și control.

Și într-adevăr, Rio se simte bine pe o pistă plată. Dar există o problemă: va trebui să conduceți nu pe o pistă de curse, ci pe drumuri obișnuite. Și doar dacă ești foarte norocos, vei întâlni o zonă în care te poți „lumina”. Uimit? Dar printre colegii săi de clasă, acest modest KIA se remarcă prin obiceiurile sale sportive și știe cum să mulțumească un pilot experimentat. Constă în faptul că poți să faci pe rând destul de mare viteză, iar mașina se va comporta corespunzător și se va ține de asfalt până în ultimul moment. Chiar și la astfel de provocări flagrante precum eliberarea de gaze, Rio reacționează în mod adecvat, intrând în ușurință deriva controlata. Nu degeaba suspensia a fost „strânsă” din fabrică. Apropo, mașina are un McPherson în față și semi-independent, suspensie cu arc- in spate. Dar dacă conduci suficient de repede, mașina îți va aminti acest lucru cu voce tare.

Zgomot oriental tradițional mașini ieftine la Rio se simte. Dar nu există crimă - poți vorbi calm dacă nu depășești 80 km/h. Atunci trebuie să ridici vocea.

Este bine că aceste motoare pot fi alimentate cu benzină AI-92, iar capacitatea rezervorului de benzină este de 43 de litri. Consumul de combustibil este de aproximativ 10 litri atunci când conduceți liniștit și de 12-13 litri dacă conduceți agresiv. Fiecare își alege ceea ce este mai atractiv pentru ei - „automat” sau „manual”, dar ne place mai mult a doua opțiune.

Mulțumită transmisie manuală Uneltele Rio nu sunt nicidecum o legumă. Versiunea de 123 de cai putere acoperă prima sută în 10,3 secunde. Dar principalul lucru este confortul controlului tracțiunii.

Excelent schimbător de viteze manuală! Buton foarte confortabil, buton inteligent pentru pornire verso. Și chiar dacă claritatea comutării nu este încă germană, este o plăcere să o operați.

Recenzii despre Kia Rio

O mașină grozavă. Luați-o fără ezitare!

Kia Rio Sedan 2010; 1,4 l. injector, mecanica, tractiune pe roata fata, volan pe stanga

masina grozava

Toată lumea este surprinsă de raportul preț/echipament și de calitatea bună a construcției. Mașina pare mai scumpă decât costă.

Avantaje: Am petrecut mult timp (aproximativ un an) alegând o mașină. M-am uitat atent la Lacetti, Albea, chiar și Logan, până când am văzut Rio. L-am cumparat si nu regret. Echipament mecanic, de lux, are tot ce ai nevoie. A condus 20 000. Interiorul este spațios, cald iarna și nu scârțâie. Scaunele si cotiera sunt confortabile. Scaune încălzite iarna, climatizare - doar minunat. Oglinzi retrovizoare mari încălzite. Există suficientă putere, 110 merge fără.

Defecte:În timpul iernii rafturile băteau, dar acum s-au oprit. N-ar fi rău să ai Computer de bord iute. În loc de o anvelopă de rezervă normală există o anvelopă de rezervă. Izolație fonică slabă funduri și pasajele roților.

Nu veți găsi o calitate mai bună pentru bani.

Kia Rio hatchback 5 uși 2009 Luxe 1.4 AT (95 CP, benzină)

masina buna

Am o automată de lux, o folosesc de puțin peste un an, vitezometrul arată 45.000, fără plângeri. În timpul călătoriei la Soci, s-a arătat pe partea bună, am fost mulțumit; pe autostradă, la depășire, pedala de accelerație era apăsată pe podea. Nu este o mașină rea, o recomand tuturor.

Avantaje: Design frumos, pe autostrada merge la fel de increzator ca un fier de calcat, daca dai cu 95, atunci consumul va fi normal. Agil, controlul este ușor și ușor. Am instalat bi-xenon si straluceste foarte bine.

Defecte: Portbagajul mic, nu există suficient spațiu pentru pasageri în spate, este puțin plictisitor la depășire (1,4 se face simțit), nu există computer de bord, nu există senzor de temperatură a motorului cu ardere internă.

Am cumpărat o mașină portocalie amuzantă Kia Rio. pentru că mi-a plăcut aspectul, era accesibil și avea potrivire confortabilă(destul de inalt). Dotare: transmisie manuala cu 5 trepte, climatizare, ABS, 2 airbag-uri, toate cele 4 geamuri electrice, servodirectie, scaunul soferului este reglabil pe inaltime, volanul este reglabil, exista o cotiera, scaune fata incalzite, pregatire audio. Din opțiuni suplimentare.

Alegeți cu atenție un dealer, deoarece kilometrajul de serviciu (10 sau 15 mii km), precum și imediat, depinde de acest lucru.

În ceea ce privește manevrabilitatea, îmi place rigiditatea suspensiei, mașina de pe pistă pare a fi lipită de drum, direcție absolut adecvat - este ușor să virați când conduceți în oraș și când parcați; când creșteți viteza, puteți spune că „se umple” cu puțină greutate și conduce drumul previzibil; funcționează imediat și fără ezitare. Nu mi-a plăcut imediat de la primele mele impresii cum a funcționat motorul la o turație de 120.

Nișa de clasă compactă are acum poate cel mai mare număr de oferte. Aceste mașini pot fi însă foarte diferite.

Kia Rio hatchback 2005; 1,4 l. benzina, transmisie automata, tractiune fata

masina buna

Servodirecția funcționează grozav - poți întoarce volanul cu un deget în timp ce stai nemișcat, dar în timp ce conduc aș dori mai mult feedback, mai ales la viteză mare. Unitate de putere. Motorul 1.4 în combinație cu o hidromecanică cu 4 trepte se comportă excelent, cu excepția unei ușoare întârzieri când apăsare ascuțită pedala de acceleratie la o viteza de 50-60 km/h. Aparent, cutia de viteze se gandeste ce treapta sa aleaga.....

Avantaje: Usor de gestionat, stabilitate direcțională. Bună netezime. Frane excelente. Tehnologie eficientă de iluminare. Caracteristici bune unitate de putere (cu comentarii minore). Aerodinamică bună. Ergonomia scaunului șoferului. Consumabile ieftine. Acustica standard buna. Aspect modern.

Defecte: Insuficient Părere pe volan. Suspensia este dură, nu este concepută pentru drumuri Calitate rea. Consumul de combustibil ar putea fi mai mic, mai ales iarna, tot 1,4 litri... Izolarea fonică slabă a pasajelor roților. Portbagajul este foarte mic. Sedanul, cred, nu are mult mai mult. Mic curatenie totala. Decorație interioară din plastic ieftin și dur. Iarna, clapeta rezervorului de benzină îngheață adesea (când conduci până la o benzinărie, s-ar putea să ajungi...

Dacă intenționați să cumpărați o astfel de mașină, luați-o mai întâi la un test drive și, dacă totul vă convine, cumpărați-o.

Kia Rio Lansare din 2004

masina grozava

Masina este buna din punct de vedere al raportului pret/calitate. Kilometraj 30.000 km, doar facut înlocuire planificată uleiuri și, respectiv, filtre.

Avantaje: Finisaj frumos salon, panou convenabil dispozitive, toate butoanele funcționale sunt la îndemână. Se simte grozav în oraș și mai ales bine pe autostradă la o viteză de cel mult 150 km/h. Motorul produce de fapt 98 l/s. Foarte de incredere. Panoul frontal nu face zgomot ca la VAZ 2109, deja 30.000 km si liniste de parca tocmai l-as fi cumparat.

Defecte: Pe de mare viteză după 3500 se aude clar motorul, deși dacă înlocuiți uleiul cu unul mai gros și adăugați niște aditivi ruși pentru a reduce frecarea, zgomotul motorului dispare și apare zgomotul de la drum. Mașina are suspensie rigidă, trebuie să umflați cauciucurile nu mai mult de 1,8. După 20.000 km devine mai moale.

Atenție la partea inferioară, mai ales la compartimentul motor. Verificați funcționarea tuturor componentelor, în special ABS, înlocuiți.

Kia Rio hatchback 2003; 1,5 l. benzina, transmisie manuala, tractiune fata

Kia Rio: în ger

Idee test lung- culege opiniile tuturor departamentelor ZR. Prin urmare, noua generație Kia Rio nu își poate găsi un proprietar permanent în redacție. Și trebuie să recunosc că îmi pare rău să mă despart de el.

Rio arată elegant. Design modernîmpreună cu jantele de 16 inci, după părerea mea, duce mașina la o clasă superioară. Solaris, o rudă apropiată a lui Rio, nu este, după părerea mea, atât de interesantă ca aspect. Mi-a plăcut interiorul, tapițeria din plastic de înaltă calitate și controlul atent al tuturor sistemelor. Reglarea scaunelor îmi permite să găsesc o poziție confortabilă chiar și cu spatele rău. După ce am condus câteva mii de kilometri prin ambuteiajele din oraș, am apreciat funcționarea mașinii. Se comută fără probleme, smucituri rare au apărut numai în timpul accelerației bruște cu viteza mica. În general, în condiții urbane această mașină este în elementul ei. Cum e pe pistă?

După ce am primit o invitație de la părintele Frost, ne-am îndreptat către Veliky Ustyug. Părea să fie doar câteva lucruri la mine, dar portbagajul era complet umplut. Și asta este pentru doi! Pentru călătorii către companie mai mare„Rio” nu este cea mai bună opțiune. Înainte de alergare, mașina era echipată cu un video recorder și un detector radar, din fericire hatchback-ul nostru nu este jignit de prize. Desigur, nu am plănuit să încălcăm regulile, dar nu există prea multă plasă de siguranță.

În același timp, am verificat model nou detector radar Silver Stone F1 Z77 Pro. Prinde toate complexele polițiștilor de trafic, inclusiv „săgețile” staționare. Există și un modul GPS: afișează viteza și avertizează doar despre acele „săgeți” care lucrează în direcția ta de deplasare.

Noaptea am mers cu mașina pe autostrada Yaroslavl. Și a început adevăratul spectacol de sunet și lumini! Dispozitive suplimentare s-au dovedit a fi atât de avansati încât s-au luptat între ei pentru camerele de securitate. Un video recorder echipat cu un receptor GPS ne-a avertizat despre toate camere staţionare pe autostrada, detectorul radar nu a ramas in urma lui. În general, nu ne-au permis să accelerăm pe acest tronson de autostradă.

Drumul spre Iaroslavl nu este rău, dar apoi... gropile au devenit din ce în ce mai des întâlnite, pe care Rio le-a îndurat cu curaj. Desigur, suspensia este adaptată condițiilor noastre, dar nu am văzut-o ingineri coreeni adevărate drumuri rusești. O dată sau de două ori, când nu se putea strecura printre gropi, suspensia a funcționat până la capăt și noi, ținându-ne respirația, așteptam să auzim sunetele care ceru ajutor de la aceste unități. Dar nimic nu s-a intamplat.

RAM-ul nostru este un recorder Akenori Drivecam 1080PRO actualizat. Matrice Full HD mare în format complet, fotografiere bună atât noaptea, cât și pe vreme nefavorabilă.

Mai erau zece kilometri până la Vologda când s-a aprins ledul de rezervă de combustibil. Este în regulă - există o cutie de benzină în portbagaj: de data aceasta am decis să conducem Rio până la epuizare completă. Mă întreb cât va dura rezerva de urgență? După ce am rămas blocați în mici ambuteiaje din oraș, ne-am îndreptat din nou pe autostradă. Lampă de semnalizare a continuat să ne facă nervoși. Situația a fost complicată de faptul că pe această porțiune de drum a trebuit să ne menținem înaintea camioanelor care abia se târau. Am ieșit să depășim cu precauție extremă - și dacă s-ar fi terminat combustibilul chiar acum? Grijile au fost în zadar. De când lumina a semnalat prima dată necesitatea realimentării, am parcurs încă 135 km! După care „Rio” a cerut să meargă în lateral. Deci, un rezervor plin a fost suficient pentru 603 km. Consumul mediu de benzină a fost de 8,7 l/100 km. Nu e rău, având în vedere că la depășiri frecvente nu se punea problema vreunei economii.

Am ajuns cu bine la linia de sosire. Nici măcar drumul din fața lui Veliky Ustyug, care arăta mai degrabă ca o placă de spălat, nu ne-a dezechilibrat mașina.

În general, numele brazilian ascunde o mașină care este bine potrivită pentru condițiile de operare rusești. Toată luna în care am cunoscut-o cu el, mi-a plăcut să conduc. Nici o singură defecțiune, nici o singură problemă majoră. Îi invidiez chiar într-un mod bun pe acei cititori ai revistei care vor participa la concursul Grand Prix „La volan” și vor primi atât de minunate premii!