Soiuri de camere și radare ale poliției rutiere

Astăzi, există diverse complexe de înregistrare foto și video, care vă permit să înregistrați diferite încălcări ale regulilor de circulație. Deci, mai jos sunt principalele tipuri de radare și camere ale poliției rutiere.

Staționar

Acestea sunt de obicei montate pe un suport rigid deasupra carosabilului și amplasate pe drum într-un loc special ales. Aceste tipuri de camere ale poliției rutiere pot înregistra simultan mișcarea vehiculelor pe mai multe benzi, inclusiv pe cele care se apropie. Echipamentele staționare includ următoarele modele: „Strelka”, „Cordon”, „Avtouragan”, „Arena-S”, „Rapira” etc.

SĂGEAT manechin	Camera SĂGEATĂ	SĂGEAT radar + cameră
Manechin	Camera foto 300m	Camera 300m + radar 24,15 GHz (K)
camera + radar	Săgeată video	KRIS-S
Camera 400m + radar 24.125 GHz (K) Exces. Alocare. Solid. Pe marginea drumului.	Camera 400m Alocare. Solid. Pe marginea drumului.	Exces. Alocare. Solid. Pe marginea drumului.
AUTOURAGAN	AUTOURAGAN	CORDON
Camera 200m Alocare. Solid. Pe marginea drumului.	Camera 200m + radar 24.125 GHz (K) Exces. Alocare. Solid. Pe marginea drumului.	Camera 200m + radar 24.125 GHz (K) Exces. Alocare. Solid. Pe marginea drumului.
MERLIN	RAPIR-1	ROBOT
Camera 200m + radar 24.125 GHz (K) Exces. Alocare. Solid. Pe marginea drumului.	Camera 200m + radar 24.125 GHz (K) Exces. Alocare. Solid. Pe marginea drumului.	Camera 200m + radar 24.125 GHz (K)
ARENA-S	SKAT
Camera 200 m + radar 24,16 GHz (K) Exces. Alocare. Solid. Pe marginea drumului	Camera + radar 24.125 GHz (K) Exces. Alocare. Solid. Pe marginea drumului	Camera 400m + radar 24,16 GHz (K) Exces. Alocare. Solid. Pe marginea drumului

Mobil

Astfel de dispozitive sunt instalate lângă carosabil folosind un trepied. Ele pot fi mutate cu ușurință în orice alt loc. Acest tip de camere radar și de poliție rutieră include echipamentele „Arena-S” și „Chris-P”.

ARENA-S	CRIS-P
Banda de măsurare a vitezei radar K pe trepied	Photoradar complex P-mobil, pe un trepied

Mobil

Sunt dispozitive de dimensiuni mici. Acest tip de camere și radare ale poliției rutiere pot fi utilizate manual sau montate pe paranteze pe parbriz. Aceste dispozitive includ sisteme de înregistrare video Iskra-1, Amata, Vizir, Binar, Berkut etc.

AMATA	VULTUR AURIU Pur și simplu radar Nu este în producție din 2009	BINAR
BARIERĂ 2M Radar cu bandă X	VIZIR Vitezometru, cameră video	VIZIR-2M Radar puls, cameră video
ISKRA-1 Radar de impulsuri	ISKRA-1D Puls radar și cameră video	ISKRA-VIDEO 2D Puls radar și cameră video
RADIS radar portabil	LISD-2M vitezometru laser	LISD-2F vitezometru laser

Alte sisteme de control

Această categorie include următoarele dispozitive: o cameră de monitorizare a parcării "Parkon", un spectrometru cu alcool laser "Buton", care permite detectarea de la distanță a vaporilor de alcool, precum și un set de două și trei camere pentru calcularea vitezei medii a "Avtodoria" .

În acest articol, am descris cele mai comune tipuri de echipamente de fixare. Biroul nostru de design DATAKAM oferă înregistratoare video moderne, care, datorită bazelor de date actualizate și a firmware-ului competent, avertizează în avans despre majoritatea camerelor și radarelor.

PARKON	AUTODORIA	BUD
Camera de parcare	Un set de două și trei camere pentru calcularea vitezei medii	Spectrometru Alkolaser, detectare de la distanță a vaporilor de alcool

Învechit, nu se aplică

Șoferii cu experiență sunt adesea nostalgici pentru vremurile în care șoferii se avertizau reciproc cu privire la ambuscadele „poliției rutiere” prin faruri intermitente. Astăzi nu trebuie decât să ne amintim acest lucru, deoarece inspectorii stricți ai poliției rutiere au fost înlocuiți acum cu tehnologii inovatoare, cum ar fi camerele foto și video, și despre care, de fapt, nu există cine să avertizeze din cauza invizibilității lor și este inutil. Automobilistul trebuie doar să ghicească unde se află și, uneori, detectorul radar poate fi un ajutor neplăcut. Mai jos în articol va fi dată o listă cu cele mai „nocive”, din punctul de vedere al șoferilor, al camerelor foto și video.

„Azimut”

Un astfel de complex unic este capabil să înregistreze simultan 6 încălcări ale regulilor DD:

Parcare incorectă;

Ignorarea citirilor semaforului;

Trecerea liniei de oprire;

Trecerea intersecției cu virajul ulterior stânga / dreapta, într-un loc unde este interzis;

Lipsa de respect pentru oamenii de la trecerea de pietoni,

Încălcarea limitei de viteză.

Un astfel de sistem ca „Azimut” recunoaște cu ușurință șoferii nesăbuși de la o distanță de cinci kilometri și nu contează deloc dacă drumul este plat sau sinuos.

„Odiseu”

Scopul sistemului Odyssey este de a înregistra automat încălcările de trafic pe video și o cameră și de a monitoriza vehiculele care traversează zona de control:

Remediați încălcările traficului;

Determinați viteza de mișcare a vehiculelor.

Deși potențialul sistemului de fixare foto-video este mare, de obicei se folosește o singură funcție: pentru a determina o mașină cu un șofer care nu poartă centura de siguranță, o mașină care trece printr-o lumină roșie sau care depășește viteza.

LISD

Radarul LISD detectează impulsuri laser scurte reflectate de la un obiect.

Are următoarele avantaje:

Directivitatea sa cu fascicul îngust face posibilă selectarea mașinii dorite în fluxul general;

Măsurați-i viteza;

Identificați infractorul;

Faceți fotografii de la o distanță de 200 de metri a numărului;

Și nu este afectat de vreme.

În aparență, un astfel de dispozitiv seamănă cu binoclul.

"Robot"

Puteți vedea un astfel de radar pe poli. Camera de mare sensibilitate de 11 megapixeli recunoaște cu ușurință plăcuțele de înmatriculare și fața șoferului de la o distanță de 1000 de metri. Camera este capabilă să detecteze parcarea incorectă, să conducă pe o bandă care se apropie și să circule sub o lumină roșie.

Caracteristica de design a acestui dispozitiv este că vede calea în doi „ochi”. Astfel de complexe sunt foarte frecvente și funcționează cu mare succes.

„Parkon”

Acesta este un control unic al mașinii pentru parcare și alte încălcări ale traficului. Baza acestei tehnologii este un modul video care este instalat într-o mașină de poliție și o stație pentru prelucrarea imaginii video primite.

Misiunea lui Parkon este de a identifica:

Mașini care au încălcat regulile de parcare;

Oprirea sau parcarea pe drum unde nu există parcare;

Parcare trotuar;

Parcare interzisă;

Opriți-vă la „zebră”;

Parcare la stația de autobuz, peluze, locuri de joacă și terenuri de sport.

"Cordon"

Un astfel de dispozitiv diferă de predecesorii săi prin precizia ridicată de fixare. Informațiile primite de Cordon sunt trimise fără fir la centrul de calcul, unde sunt analizate informațiile. Un astfel de complex radar este capabil să monitorizeze simultan patru benzi rutiere.

Iată principalele sale caracteristici:

Generarea automată a 2 imagini;

Controlul mașinii pentru viteză și conducere pe banda care vine;

Remedierea încălcărilor cu transferul ulterior la centrul de calcul;

Respectarea deplină a unei anumite limite de viteză pentru fiecare mașină din zona de control;

Disponibilitate GPS / GLONASS;

Setare la distanță.

"Săgeată"

Acest complex modern este echipat cu o cameră de înregistrare video și este capabil să urmărească încălcările de până la 1 km. Trebuie remarcat faptul că acest dispozitiv nu urmărește nicio mașină specifică, ci întregul flux de vehicule care se deplasează de-a lungul drumului.

„Chris”

Sarcina acestui complex fotoradar este de a remedia încălcările de trafic în modul automat. În plus, dispozitivul este capabil să citească numerele vehiculului și să le urmărească în baze de date.

Transmiterea informațiilor către posturile poliției rutiere se realizează atât prin telefon, cât și prin GSM și printr-un canal radio. Datele transmise de senzor sunt protejate foarte fiabil de sistemul de securitate încorporat în acesta.

„Avtouragan”

Sarcina unui astfel de complex staționar de control auto-video este de a înregistra încălcările traficului și de a efectua o căutare. Acest complex determină viteza vehiculului prin cadre video.

„Avtouragan” posedă următoarele caracteristici:

Citind cifre în timpul zilei până la 97%;

Recunoașterea numerelor de înregistrare murdare sau deteriorate;

Realizează controlul asupra traficului rutier;

Acest complex nu poate fi „văzut” de detectoarele radar;

În plus față de viteză, remediază alte încălcări;

efectuează căutarea automată a bazei de date.

Avtodoria

Acest sistem monitorizează modul de viteză prin GLONASS / GPS cu opțiunea de fotofixare. Avtodoria folosește doi registratori. Primul este instalat chiar la începutul zonei controlate, iar al doilea chiar la sfârșit.

Avtodoria înregistrează momentul în care trece mașina, înregistrează la ce oră și în ce loc a intrat în zona controlată și a părăsit-o. Informațiile primite sunt transmise serverului, unde se calculează viteza medie a vehiculului.

Dacă viteza este depășită, atunci se generează automat o comandă care indică ora și locul în care această mașină a comis o încălcare.

Actualizat: 28.01.2019

În caracteristicile oricărui anti-radar, intervalele frecvențelor sale de funcționare sunt întotdeauna indicate. Cu cât linia lor este mai largă, cu atât detectorul radar va putea prelua mai multe surse de radiații. Acest lucru înseamnă că pe benzile utilizate: K (tastă), Ka, Ku, X, L - detectorul radar va semnaliza șoferului despre prezența unui radar sau a unei camere fixe de viteză fixă ​​în față cu un semnal sonor și afișare pe ecran .

În acest articol, cuvântul „detector radar” este utilizat sinonim cu un detector radar. Aceste detectoare radar servesc la crearea de interferențe care împiedică funcționarea radarului, iar utilizarea lor este interzisă de legislația Federației Ruse.

Funcția principală a acestor dispozitive electronice compacte este de a detecta radare și dispozitive care emit unde radio sau fascicule laser și avertiza în timp util șoferul despre acestea.

Funcția principală a oricărui radar este de a procesa semnale reflectate de la un vehicul în mișcare. Gama la care radarul este capabil să determine viteza unui vehicul în mișcare este de 300-500 de metri.

Cel mai important avantaj al anti-radarului asupra radarului este utilizarea radiației directe, mai degrabă decât a celor reflectate, pentru a o detecta. Gama antiradar este de 1-3 km în oraș și până la 5 km în afara orașului, în funcție de teren, vreme și sensibilitatea dispozitivului în sine.

Detectoarele radar moderne sunt dispozitive cu procesoare performante capabile să funcționeze la toate frecvențele existente, echipate cu un sistem GPS de navigație prin satelit pentru fixarea posturilor staționare ale poliției de trafic, camere foto și video, site-uri de alarmă falsă și alte funcții suplimentare pe hartă.

O problemă obișnuită atunci când se utilizează detectoare radar sunt alarmele false. Ele apar datorită funcționării unor sisteme electronice utilizate în mecanisme și mașini, pe intervale care coincid cu intervalele detectorului radar.

Capacitatea de a minimiza falsurile pozitive se realizează prin 3 metode:

• hardware - folosind filtre speciale pe dispozitivul receptor;
• software - prin dezvoltarea algoritmilor care sunt capabili să sorteze semnalele radar de orice interferență;
• manual - prin auto-scădere a sensibilității dispozitivului receptor, grație modului „oraș / autostradă”.

În condițiile actuale, 2 tipuri de radare sunt utilizate pentru a stabili viteza unei mașini:

• frecvența radio, care funcționează pe semnale radio de înaltă frecvență în intervalele selectate;
• laser (optic, lidar), al cărui principiu este prelucrarea impulsurilor laser reflectate.

Sarcina celor mai noi detectoare radar este de a identifica toate semnalele radar care funcționează pe orice benzi utilizate.

X-band

Dispozitivele DPS utilizează mai multe frecvențe radio standardizate. Cea mai comună și de bază este 10525 MHz, numită bandă X.

K sau banda K

Cea mai nouă gamă utilizată în funcționarea dispozitivelor cu o frecvență purtătoare de 24150 MHz.
Datorită numărului crescut de posibilități și a duratei reduse a perioadei de funcționare, dispozitivele cu bandă K au un domeniu și o viteză crescute de detectare și fixare. În plus, dispozitivele au devenit mai compacte.
Lățimea de bandă mai extinsă de 100 MHz reduce interferențele.
Această frecvență este utilizată în lucrarea radarelor „Strelka”, „Berkut”, „Iskra” și a modelelor lor transformate. Astăzi, banda K este una dintre cele mai solicitate și utilizate din lume.

Ka-band

Această gamă cu o frecvență purtătoare de 34700 MHz are cele mai largi perspective în acest stadiu. Cea mai scurtă perioadă și capacitățile energetice excelente oferă șansa de a procesa și înregistra datele vehiculului la o distanță de până la 1,5 km. Lățimea de bandă este de 1400 MHz, ceea ce garantează absența tuturor tipurilor de interferențe și o precizie incredibilă în citirea vitezei vehiculului. Experții numesc această gamă SuperWide sau ultra-largă.

În ciuda avantajelor pronunțate, echipamentele cu bandă Ka câștigă popularitate doar în Rusia și țările din Commonwealth.

Ku-band (european)

Un interval destul de rar cu o frecvență purtătoare de 13450 MHz. Este utilizat doar în câteva țări CSI, este foarte popular în țările baltice. Nu are sens să îl achiziționați pentru a fi operat în Rusia. Dificultatea este că pe teritoriul Federației Ruse și în unele țări europene, televiziunea prin satelit este transmisă la această frecvență și, prin urmare, datorită cantității uriașe de interferențe, funcționarea corectă a dispozitivului este imposibilă.

Banda L (laser)

Funcționarea dispozitivelor care îl utilizează se bazează pe reflexia unui fascicul laser direct. Mai multe impulsuri laser scurte sunt trimise la intervale regulate în direcția unui obiect în mișcare. Informațiile reflectate primite sunt procesate și se măsoară distanța până la vehicul a fiecăruia dintre semnale. Pe baza rezultatelor procesării sumare prin algoritmi simpli, se calculează viteza de mișcare a obiectului. În radarele laser moderne, principiul de funcționare rămâne același, doar lungimea fasciculelor și intervalul de timp dintre ele se schimbă.

Principalul dezavantaj al dispozitivelor cu laser este că acestea pot fi utilizate numai pe timp liber. În prezența zăpezii, a ploii sau a ceații, se generează interferențe, împiedicând funcționarea acestor radare.

Cele mai multe mărci de detectoare radar moderne au un dispozitiv pentru captarea impulsurilor laser, a căror lungime de undă variază de la 800 nm la 1100 nm.

Alte moduri

VG-2, Spectre... În majoritatea Europei și în multe state americane, distribuția și funcționarea detectoarelor radar este interzisă prin lege.

Pentru a detecta utilizarea dispozitivelor ilegale, au fost dezvoltate dispozitive de identificare a direcției ultra-sensibile care funcționează la o frecvență de 13.000 MHz.

Absolut orice detector radar în stare de funcționare funcționează cu anumite frecvențe de referință sau diferență. Detectarea acestor frecvențe necesită un semnal continuu și stabil de la oscilatorul local.

Radar Detector Detector (RDD) este echipat cu un dispozitiv ultra-sensibil capabil să detecteze fie frecvența de referință, fie frecvența naturală a oscilatorului local al anti-radarului de funcționare.

Tipurile RDD VG v.1-4, Spectre v.1-4 și omologii lor preiau semnale radar și determină locația lor posibilă.

În Federația Rusă și țările CSI, un astfel de interval de frecvență este utilizat de toate dispozitivele speciale de emisie-recepție de comunicații.

Dacă anti-radarul are suport pentru VG-2 și Spectre, atunci este echipat cu protecție împotriva impulsurilor RDD utilizând modurile listate.

Instant pe- modul puls al benzii X.

POP- gama incredibil de rapidă, a celor utilizate în ultima generație de radare. Operează în benzile K și Ka. La determinarea vitezei, se declanșează un singur impuls scurt. Doar cele mai recente detectoare radar sunt capabile să detecteze radare cu acest mod de funcționare.

Pe teritoriul Rusiei, suportul acestui mod este indispensabil pentru înregistrarea datelor de la radare cu impulsuri precum Iskra, Berkut etc.
F-POP- a certificat, de asemenea, standardul american pentru cea mai mare funcție de impulsuri a radarelor de poliție din benzile X, K și Ka. Identificarea acestui semnal de către vechile modele de detectoare radar este imposibilă.

Instant pe(activare instantanee) este o setare pentru funcționarea radarului, în care, într-un anumit mod, semnalul radio nu este emis, nu este recunoscut de dispozitivele de detectare. Doar dispozitivele din ultimele generații sunt capabile să detecteze acest mod.

Ultra-K- emisie radio în banda K, aplicată sub formă de impulsuri rapide. Folosit pentru a crea radarele „Berkut”, „Iskra-1”.

Ultra-Ka- emisie radio în banda Ka, aplicată sub formă de impulsuri.

Ultra-Ku- emisie radio în banda Ku, aplicată sub formă de impulsuri.

Ultra-X- modul de fixare a emisiilor radio emise de radar în gama X.

În acest moment, dispozitivele care funcționează la frecvența benzii X în moduri Ultra-X continue și pulsate sunt învechite cu mult timp în urmă și au fost înlocuite cu dispozitive care utilizează alte frecvențe.

Mod de analiză a semnăturii reduce numărul de fals pozitivi. Cu ajutorul datelor (semnături) stocate în procesor, semnalele primite sunt procesate, iar cele eronate sunt eliminate.

"Săgeată"- un semnal de avertizare timpurie despre funcționarea acestui radar. „Săgeata” este dificil de determinat datorită utilizării semnalelor cu impuls scurt în banda K, deci ar trebui să acordați o atenție specială prezenței acestei funcții în dispozitiv.

Mod autostradă / oraș / Auto reglează sensibilitatea receptorului de semnal utilizând un grup de filtre suplimentare pentru a elimina semnalele eronate. Fiecare mod poate avea mai multe niveluri. De exemplu: Orașul 1, Orașul 2, Orașul 3.

S1, S2, S3- și moduri manuale pentru reglarea sensibilității receptorului.

Mod selectiv Band Off... Pe teritoriul Federației Ruse, următoarele benzi pot fi dezactivate: Ka, Ku, VG-2, Spectre 1-4, POP. Practic nu sunt folosite în Rusia, iar dezactivarea lor va crește performanța procesorului și va reduce falsurile pozitive.

Funcționarea competentă a unui detector radar vă poate salva de multe probleme pe drum. Trebuie avut în vedere faptul că, în unele țări, utilizarea detectoarelor radar este strict interzisă la nivel legislativ.

Evaluarea celor mai buni detectoare radar:

În fiecare an apar tot mai multe mașini pe drumurile țării noastre. Din păcate, nu toți șoferii respectă strict regulile de circulație, ceea ce duce adesea la diverse tipuri de accidente. Pentru îmbunătățirea generală a situației rutiere, precum și pentru a reduce rata accidentelor, poliția rutieră folosește în radarele sale de lucru care înregistrează faptele încălcării regulilor de circulație. Progresele în acest domeniu nu stau pe loc, iar modelele de camere foto învechite sunt înlocuite cu mijloace tehnice noi și mai avansate, care nu sunt întotdeauna vizibile pentru antiradarele instalate în mașini. După tipul de instalare, radarele sunt împărțite în 2 grupuri - mobile și staționare. Vom lua în considerare soiurile celor din urmă în acest articol.

Camerele radar staționare sunt fixate într-un anumit loc în mod permanent pe un suport rigid deasupra drumului. De regulă, datele de pe acest tip de radare sunt colectate în Centrul de procesare a infracțiunilor administrative de la Inspectoratul de Stat pentru Siguranța Rutieră sau la cel mai apropiat post staționar de poliție rutieră. Pe drumuri, atunci când vă apropiați de camere staționare, conform regulilor, trebuie instalat semnul 8.23 ​​„Înregistrare foto și video”.

Complex ARENA - dispozitiv de înregistrare video al poliției rutiere (poliție rutieră, poliție rutieră), detector radar mobil și staționar

Să începem cu radarul staționar Arena S. Acest dispozitiv a fost folosit de mult timp pe anumite secțiuni ale traseului. Acest tip de camere este de dimensiuni reduse, instalate pe stâlpi sau structuri care nu sunt vizibile pentru șoferi. De la distanță în timp ce conduceți, este extrem de dificil să observați un astfel de radar și, prin urmare, să reacționați rapid. Radar Arena măsoară viteza atât „în frunte”, cât și „în spate”. Gama de lucru a dispozitivului este de 20 - 250 km / h. Domeniu de măsurare - până la 90 m. Radarul Arena poate monitoriza simultan până la 3 benzi de circulație. Frecvența de funcționare a măsurării vitezei: 24050-24250 MHz (banda K).

Calitatea fotografierii acestei camere radar este ridicată: nu numai marca automobilului și plăcuța de înmatriculare sunt înregistrate, ci și trăsăturile individuale ale șoferului. Semnalul radar Arena este recunoscut de majoritatea detectoarelor radar moderne, avertizând șoferul cu privire la pericol cu ​​un semnal. Cu toate acestea, dacă primiți o scrisoare de fericire pentru o încălcare a traficului înregistrată de radarul Arena, în imaginea din colțul din stânga sus veți vedea data și ora exactă, precum și viteza cu care vă deplasați în momentul încălcarea.

Radar KRIS - complex fotoradar (cameră, sistem, dispozitiv, detector) pentru poliția rutieră (GAI)

Următorul complex de fotoradar este Chris S, care este conceput pentru a înregistra automat încălcările traficului. Complexul vă permite să creați o bază de date cu infractori, să recunoașteți automat plăcuțele de înmatriculare de stat ale vehiculelor, să le verificați în comparație cu diferite baze de date federale sau regionale și să transferați datele către un post de poliție de la distanță sau către un server central. Dispozitivul este echipat cu o cameră cu infraroșu, care îi permite să funcționeze noaptea. Gama de lucru a dispozitivului este de 20 - 250 km / h. Domeniu de măsurare - până la 150 m. În același timp, 1 senzor al radarului Chris-S poate monitoriza 1 bandă. Frecvența de funcționare a măsurării vitezei: 24050-24250 MHz (banda K).

Complexul poate fi utilizat pentru fotofixarea automată și procesarea centralizată (dacă există un post central CRYSTALL C) a unor infracțiuni precum depășirea vitezei stabilite; reguli de poziționare a vehiculului pe carosabil. În procesul de procesare a încălcărilor, inspectorul poliției rutiere poate identifica suplimentar alte infracțiuni din cadrul capturat: încălcarea regulilor de utilizare a centurilor de siguranță; încălcarea regulilor de utilizare a dispozitivelor de iluminat extern, pentru de exemplu, absența fasciculului de întâlnire.

Complex radar staționar PKS-4

Complexul radar staționar PKS-4 este o stație pentru controlul vitezei vehiculelor. Acesta constă dintr-un complex de camere video, combinate cu un detector radar și funcționează utilizând un mod pulsat la o frecvență a benzii K de 24,16 gigahertz. Dispozitivul PKS-4 poate analiza viteza mașinilor doar pe un rând. Toate informațiile înregistrate (fotografia mașinii, valoarea vitezei) sunt afișate pe un ecran special al computerului, apoi tipărite și o astfel de imprimare poate servi drept dovadă a unei infracțiuni. Toate documentele primite, cu informații exacte despre locul și ora evenimentului, sunt trimise infractorului.

Sistem mai rapid - contor radar

Radarul Rapira-1 este utilizat exclusiv într-o versiune staționară pentru a măsura viteza vehiculelor la o distanță foarte apropiată - până la 20 m. Funcționează atât separat, cât și împreună cu diverse sisteme software. Radarul este amplasat la o distanță de 4-9 metri de șosea la un unghi de 25 ° deasupra patului rutier. Datorită modelului său direcțional ultra-îngust, dispozitivul determină viteza vehiculelor într-o zonă de control strict limitată. Gama de viteze măsurată: 20-250 km / h. Frecvența de funcționare a măsurării vitezei: 24050-24250 MHz (banda K).

Sistemul Rapira este cel mai adesea instalat la o distanță considerabilă de posturile staționare ale poliției rutiere, ceea ce oferă poliției rutiere timp pentru a se pregăti pentru oprirea infractorului. Dispozitivul "Rapira" din zona controlată înregistrează plăcuțele de înmatriculare de stat ale mașinilor, încălcările limitelor de viteză, încălcările direcțiilor indicatoarelor rutiere și regulile de depășire. Încălcările regulilor de marcare și de reconstrucție sunt, de asemenea, înregistrate. Sistemul Rapira-1 vă permite să reacționați la incidente în timp util, să înregistrați circumstanțele unui accident și vă ajută să păstrați statisticile privind încălcările.

Complex radar staționar KKDDAS "Strelka 01 ST"

Unul dintre cele mai avansate radare video în serviciul poliției rutiere, fără îndoială, este complexul radar staționar KKDDAS „Strelka 01 ST”, care este instalat peste drum și înregistrează încălcări în toate direcțiile. Până de curând, acest radar era folosit exclusiv în aviația militară. Acest complex este echipat cu o cameră de înregistrare video unică, care poate urmări încălcările la o distanță de până la 1 kilometru. Acest lucru se întâmplă atunci când șoferul nu poate vedea săgeata, ceea ce înseamnă că nu are posibilitatea de a reduce viteza în timp.

Un dispozitiv staționar automat, spre deosebire de alte radare, monitorizează nu un singur vehicul intrus, ci întregul flux de trafic care a căzut în zona sa de acoperire, procesând simultan întreaga secțiune a drumului pe o rază de până la 1 km. În plus, măsoară viteze nu la un moment dat, ci la distanțe de până la 350 de metri. Aceasta elimină posibilitatea unei erori la măsurarea vitezei vehiculelor atunci când acestea se deplasează la aceeași distanță pe diferite benzi ale căii de rulare. Săgeata vă permite să urmăriți simultan până la patru benzi, precum și o bandă pentru transportul public. Frecvența de funcționare a măsurării vitezei: 24050-24250 MHz (banda K). Gama de viteze măsurată: 20-300 km / h.

Radar Strelka ST procesează semnale de până la 4 benzi și generează rapoarte cu date despre viteza și raza tuturor obiectelor. Mai mult, datele comandate sunt transferate automat pe un computer pentru procesare ulterioară. Obiectele care se deplasează la viteze care depășesc pragurile stabilite sunt evidențiate automat. Arrow ST fixează excesul de viteză la o distanță de până la 500 de metri, apoi „conduce” ținta și la o distanță de 150-50 m, când programul de recunoaștere este deja capabil să distingă numărul de înmatriculare, fotografiază mașina infractorului. După aceea, datele despre încălcare sunt transmise prin radio la centru pentru remedierea încălcărilor de trafic, în care inspectorul, pe baza datelor primite, emite o decizie cu privire la o încălcare administrativă cu o chitanță de plată a amenzii. Scrisoarea cu decret, denumită de șoferi drept „scrisoare de fericire”, este trimisă prin poștă la locul de înmatriculare al proprietarului mașinii.

Radar-Robot sau Robot-MultiRadar

Radar-Robot sau Robot-MultiRadar a fost dezvoltat și fabricat de compania germană Jenoptik Traffic Solution Division. Anterior, șoferii puteau întâlni acest dispozitiv doar pe drumurile Europei, iar recent acest radar a început să fie folosit în Rusia. Radar-Robot poate fi văzut deja în multe orașe ale țării noastre, este de obicei așezat pe stâlpi, în formă seamănă cu o casă de păsări cu două găuri pentru camere. Principalul avantaj al „robotului” este modul automat de funcționare, practic nu are nevoie de nicio întreținere.

Acest radar este capabil să monitorizeze simultan până la șase benzi și să recunoască plăcuțele de înmatriculare ale tuturor vehiculelor din flux. De asemenea, „Robot” vă permite să faceți distincția între 2 tipuri de vehicule (de marfă și de călători) și să setați praguri diferite pentru depășirea vitezei pentru fiecare dintre ele în conformitate cu regulile de circulație. Viteza este măsurată de un radar la o frecvență de 24,1 GHz (banda K), se înregistrează viteze de 10 - 250 km / h.

O cameră de înaltă precizie este capabilă să capteze plăcuțele de înmatriculare ale mașinii și chiar fața șoferului de la o distanță de până la 1 km. Complexul „robot” foto-radar automat efectuează filmări video înainte și după fotografiere, ceea ce oferă o bază de dovezi incontestabilă pentru remedierea încălcărilor traficului. Toate informațiile despre infracțiuni sunt trimise printr-o singură rețea internă de calculatoare către camera de control. Robotul radar este capabil să detecteze încălcări ale traficului, cum ar fi excesul de viteză, parcarea într-un loc greșit, conducerea la un semafor roșu, intrarea pe banda care vine, intrarea pe o bandă desemnată pentru transportul public.

Complex hardware și software staționar "AvtoUragan-VSM"

Complexul staționar hardware și software „AvtoUragan-VSM” este conceput pentru a rezolva problemele de identificare, înregistrare și control al mișcării vehiculelor într-un trafic de orice intensitate: de la parcări mici la autostrăzi cu mai multe benzi. Viteza fiecărui vehicul este măsurată independent. Senzorii „AvtoUragan” sunt instalați deasupra pistei la o înălțime de 6 metri pe structuri speciale. De regulă, în funcție de scopul traseului și de modul de viteză al acestuia, senzorii dispozitivului sunt instalați la o distanță de 300 până la 1000 de metri de postul de poliție rutieră, astfel încât inspectorul să aibă suficient timp pentru a opri infractorii.

Acest complex vă permite să citiți bine atât numerele de înmatriculare față, cât și spate ale vehiculelor care traversează zona de control și se deplasează cu o viteză de până la 150 km / h. Gama de viteze măsurate a vehiculului: de la 1 la 255 km / h. Dacă se depășește pragul de viteză permis, această mașină este marcată ca un infractor. În cazul în care nu există plăcuțe de înmatriculare pe vehicul, „AutoHurricane” salvează imaginea mașinii în memoria sa. Dispozitivul este capabil să recunoască chiar și plăcuțele de înmatriculare murdare și grav deteriorate. Dacă zona de control este traversată de o mașină ale cărei plăcuțe de înmatriculare sunt introduse în baza de date, sistemul emite un sunet, datorită căruia polițiștii rutieri răspund rapid la acest fapt.
Sistemul automat de monitorizare video a AIC AvtoUragan-VSM este utilizat pentru a înregistra astfel de încălcări ale traficului, cum ar fi încălcarea limitei de viteză, traversarea intersecțiilor la un semafor roșu, intrarea într-o intersecție, conducerea printr-o linie de separare solidă dublă, conducerea pe un trotuar, parcarea într-o zonă de oprire, parcare la o trecere de pietoni, deplasare la o trecere de cale ferată, precum și pentru activități de căutare.

Sistemul Avtodoria

Acum se introduce în mod activ un alt tip de detectoare radar - sistemul Avtodoria. Principiul de funcționare al acestui complex este după cum urmează: un reportofon echipat cu o cameră, un modul de calcul, un receptor glonass, o semnătură digitală electronică, un proiector cu infraroșu, un modem 3-G, înregistrează o mașină care trece. Camera sistemului Avtodoria memorează numerele de înmatriculare ale mașinii și receptorul glonass - coordonatele punctului pe care a trecut mașina. La o distanță de 500 m până la 10 km de primul complex, se află o a doua cameră, care înregistrează, de asemenea, timpul de călătorie și numărul mașinii. Datele din cele două sisteme sunt comparate împărțind distanța la timpul de călătorie, calculând astfel viteza medie a vehiculului. În cazul în care viteza depășește valoarea maximă admisibilă pe o anumită porțiune a drumului, se aplică o amendă infractorului.

Anti-radarele nu vă vor scuti de acest sistem, deoarece Avtodoria nu emite nici ultrasunete, nici semnal laser, care sunt observate de anti-radare. Avtodoria fotografiază doar mașina și salvează această imagine.

Chris, robot, complex radar, Arena, radare, poliție rutieră, AvtoUragan, poliție rutieră, sistem Rapier, Robot-MultiRadar, KKDDAS Strelka 01 ST, PKS-4, sistem Avtodoria

13.08.2014 01:47

Radare noi:

Lupta are loc cu diferite grade de succes. Serviciile de patrulare își actualizează arsenalul, șoferii primesc rapid detectoare radar care pot detecta noi radare ale poliției rutiere. Dar noile elemente care au apărut recent tind să încline balanța în direcția serviciului de siguranță rutieră.

Parkon este un nou radar al poliției rutiere, mai exact, un complex de fixare video și foto. Acest nou produs constă dintr-un dispozitiv de înregistrare video și o stație de lucru care efectuează procesarea video. Folosește o nouă tehnologie unică pentru controlul automat al regulilor de parcare și a încălcărilor traficului. În 2011, gama de detectoare a fost completată cu o noutate de neegalat - un dispozitiv-cameră BUTON, care este capabil să detecteze de la distanță vaporii de alcool etilic prin scanarea interiorului oricărei mașini. Lista radarelor laser s-a extins datorită unui nou frate - LISD-2F, care este capabil să măsoare viteza unei mașini cu o precizie ridicată și să înregistreze faptele încălcărilor regulilor de circulație și ale limitelor de viteză într-o fotografie. Dar cea mai mare durere de cap a fost adusă șoferilor de cel mai nou complex STRELKA, creat pe baza unei instalații radar din aviația militară. În lucrarea sa, este fundamental diferit de toți analogii străini și interni existenți. 2012 nu prezintă un bun augur pentru infractorii din trafic: dezvoltatorii finalizează certificarea celui mai nou complex CORDON, care este deja achiziționat în mod activ de la polițiștii din Sankt Petersburg de către dezvoltatorii și îi îngrozește pe „colegii” americani ai încălcătorilor noștri. Noile radare ale poliției rutiere sunt concepute pentru a complica viața șoferilor ilegali ruși.

Tipuri și tipuri de radare ale poliției rusești:

Tot radarele poliției rusești poate fi împărțit condiționat în două tipuri: mobil și staționar. Radarele mobile ale poliției rutiere pot fi mutate și instalate cu ușurință oriunde în apropierea drumului. Acestea pot fi utilizate de mână sau de pe un trepied, de pe un vehicul de patrulare în timpul conducerii. Acestea sunt dispozitivele ISKRA-1, SOKOL-M, BINAR, RADIS, BERKUT, VIZIR etc. Camerele radar staționare ale poliției rutiere sunt montate rigid într-un loc problematic din punct de vedere al siguranței traficului, iar locația lor nu Schimbare. Complexele mobile transmit informații prin canalul radio către un post mobil al poliției rutiere, unde pot fi vizualizate de un inspector direct în mașină printr-un laptop. De la camerele staționare, informațiile pot fi transmise atât către posturile staționare, cât și către posturile mobile. Tipurile de radare ale poliției rutiere sunt selectate de inspectori în funcție de condiții și sarcini specifice. Tipurile de detectoare ale poliției rutiere diferă prin principiul lor de funcționare: frecvență radio și laser. Detectoarele Doppler (frecvență radio) sunt cele mai frecvente astăzi. Radarele laser (alte denumiri: lidare, radare optice) nu sunt utilizate pe scară largă din cauza costului ridicat al producției lor și a stabilității mai mici atunci când se lucrează în condiții meteorologice nefavorabile (LISD-2, AMATA).

Frecvențe și intervale radar

Distanțele radarelor poliției rutiere sunt determinate de acorduri internaționale. În Rusia sunt certificate trei game, frecvențele tuturor radarelor utilizate de poliția rutieră din țara noastră trebuie să fie în limitele lor.

X-band(frecvență de funcționare 10.525 GHz). Primii detectoare au funcționat în această gamă, dar astăzi au cedat aproape complet echipamentelor care utilizează alte frecvențe, deși unii străini și ruși (BARIER, SOKOL) îl folosesc în continuare.

K-band(frecvență purtătoare 24.150 GHz). De bază pentru marea majoritate a radarelor poliției rutiere din lume. Dispozitivele care funcționează în acesta sunt mai compacte, dar au un domeniu de detectare mai mare decât dispozitivele cu bandă X.

L-band(frecvență de funcționare 700-1000 nm).

Promițătoare Formațiile Ka și Kuîn Rusia nu sunt încă certificate, iar camerele radar din aceste game nu sunt utilizate în țara noastră. Detectoarele folosite de șoferi sunt reglate la intervalele radar ale poliției rutiere ale tuturor frecvențelor utilizate în țara noastră.

Mai multe detalii despre cele mai populare:

Radar Strelka ST 01 (KKDDAS)- cel mai bun polițist rutier și detector de poliție rutieră - complex staționar

Unul dintre cele mai avansate radare video în serviciul poliției rutiere este, fără îndoială, complexul radar staționar KKDDAS STRELKA 01 ST. Mulți ignoranți îl numesc SĂGEATĂ. Până de curând, acest radar a fost utilizat exclusiv în aviația militară, unde a servit pentru interceptarea de mare viteză și furtună a țintelor militare și unde nu a putut fi detectat de niciun detector anti-radar. Cu toate acestea, astăzi Strelka ST (precum și cele mai noi dispozitive video BUTON, CORDON și PARKON) este utilizat în mod activ de poliția rutieră și poliția rutieră, precum și de patrula poliției, care trebuie să detecteze rapid intrușii chiar și la distanțe destul de mari.

Care este secretul operei lui Strélki?

Cel mai nou complex de poliție KKDDAS este echipat cu o cameră de înregistrare video unică capabilă să urmărească încălcările la o distanță de până la 1 kilometru. Acest lucru se întâmplă atunci când șoferul nu poate vedea SĂGEATA (SĂGEATĂ), ceea ce înseamnă că nu are nicio ocazie să evite responsabilitatea pentru încălcare.

În același timp, un dispozitiv staționar automat, spre deosebire de alte radare, monitorizează nu un intrus, ci întreg fluxul de trafic simultan, procesând simultan întreaga secțiune a drumului pe o rază de până la 1 km. Și acestea nu sunt singurele avantaje ale acestui KKDDAS!

Cel mai nou complex automatizat de poliție rutieră, care poate funcționa atât ca staționar (detector de versiune ST), cât și ca mobil (versiunea M), vă permite să urmăriți simultan până la cinci benzi, precum și o bandă pentru transportul public.

Principiul de funcționare:
1. Radarul video cu impulsuri emite impulsuri care se propagă de-a lungul întregului drum.
2. Semnalul reflectat de mașinile situate la o distanță de 1000 m intră în unitatea de conversie rapidă, unde se formează date despre viteza și raza de acțiune a vehiculului.
3. Simultan, camera de televiziune digitală, cu care este dotat complexul de radare 01 ST, își transmite semnalul către programul de recunoaștere a modelelor, după care selectează mașinile în mișcare și le calculează coordonatele, construiește traiectoria mișcării și determină viteza aproximativă .
4. Datele radarului și ale analizorului sunt transmise programului de corelație încrucișată, care corelează acești indicatori, după care se determină vehiculele care depășesc viteza, iar când se apropie la o distanță de 50 m, sunt fotografiate.

În același timp, complexul video radar KKDDAS Strelka 01ST vă permite să analizați situația în orice condiții meteorologice (este capabil să funcționeze la temperaturi de la -40 la +60 grade) și să reziste, de asemenea, la 98% umiditate. În plus, dispozitivul nu se pretează la șocuri mecanice, deoarece este fabricat într-un caz antivandal.

Care sunt avantajele și dezavantajele 01 ST?
Poliția rutieră și ofițerii poliției rutiere consideră acest radar video unul dintre cele mai eficiente și acest lucru nu este surprinzător: camera detector STROLKA ST 01 are performanțe excelente, printre care se poate distinge capacitatea:

- recunoaște încălcările traficului de către vehicule la o distanță de până la 1000 m,
- măsurați viteza la o rază minimă de 50 m și cu o precizie de 2 km / h,
- recunoaște o gamă largă de viteze (detectorul KKDDAS le distinge în intervalul de la 5 la 180 km / h),
- să facă o înregistrare video a mișcării vehiculelor cu o cameră cu o viteză de cel puțin 12 cadre pe secundă;
- selectați automat obiectele care se deplasează cu încălcarea vitezei,
- emite automat comenzi pentru detectarea și recunoașterea prin video a plăcuței de înmatriculare a unui vehicul situat la o distanță de 50 m).

Dintre neajunsuri, se poate remarca doar prețul, care, ținând cont de costul atașamentelor pentru înregistrarea video, un catarg și furnizarea de energie electrică, depășește cifra de un milion și jumătate de ruble. Prețul ridicat al radarului STROLKA ST este principalul factor de încetinire a dezvoltării rețelei acestor dispozitive de poliție extrem de profitabile. Dar treptat vor fi mult mai multe dintre ele, încă din ianuarie 2012, aproximativ o sută de pistoale suplimentare vor începe să funcționeze la Moscova, iar factorul de preț va ajunge pe locul doi - este mult mai ușor să alocați câteva milioane pentru site-uri noi de instalare din venitul ridicat al poliției rutiere.

În același timp, detectorul radar automatizat de poliție Strelka (atât mobil, cât și staționar) elimină complet erorile la determinarea vitezei vehiculelor, fiind considerat foarte eficient din punct de vedere economic. Instalarea sa este considerată destul de economică (tipul de echipament mobil nici măcar nu necesită acest lucru), iar munca sa este cât se poate de fiabilă, deoarece dispozitivul radar automatizat din seria 01 nu își modifică performanța sub influența oricărui echipament (diverse emițătoare, detector anti-radar și așa mai departe).

Datorită acestui fapt, atât patrula poliției, cât și poliția rutieră și patrula poliției rutiere au ocazia nu numai să înregistreze încălcările pe drumuri cât mai fiabil posibil, ci și să ofere șoferului dovezi fiabile ale acestor încălcări. Mai mult, un astfel de dispozitiv mobil este benefic pentru șoferi înșiși: datorită acestuia, pot fi siguri că polițiștii rutieri sau ofițerii de poliție rutieră nu fac acuzații false împotriva lor, obligându-i să plătească amenzi pentru ceea ce nu au comis.

LA Complex radar Avtodoria:

În ultimii ani, pe drumurile din Rusia au apărut multe radare diferite, care ar trebui să înregistreze viteza unei mașini, iar dacă este mare, atunci șoferul va primi în curând o amendă. S-ar părea că o astfel de situație ar trebui să reducă drastic numărul de accidente, dar nu totul este atât de simplu. Cererea dă naștere la oferte și, odată cu apariția detectoarelor radar, au apărut detectoare radar, care fixează camera chiar înainte ca mașina să intre în raza sa de acțiune. Astfel, șoferul are posibilitatea de a-și regla viteza.

Producătorii de Avtodoria promit să schimbe situația actuală. Ce este? Complexul Avtodoria este o noutate pe drumurile noastre, în timp ce utilizarea sistemelor de camere similare în alte țări este cunoscută pe scară largă. Deci, în Anglia, un sistem similar de control al vitezei a fost utilizat din 1999. Avantajele sistemelor predecesorilor Avtodoria au fost deja apreciate în Elveția, Olanda, Australia, Republica Cehă, Italia, Franța și Germania (în acest moment germanii au interzis sistemul).

Principiul de funcționare al sistemului radar Avtodoria este după cum urmează: un recorder echipat cu o cameră, un modul de calcul, un receptor glonass, o semnătură digitală electronică, un iluminator IR și un modem 3G, înregistrează o mașină care trece. În același timp, camera Avtodoria surprinde plăcuța de înmatriculare a mașinii și receptorul glonass - coordonatele punctului pe unde a trecut mașina. Mai departe, pe aceeași secțiune a drumului, la o distanță de 500 m până la 10 km de primul complex al autodoriei, se află următoarea cameră, care înregistrează din nou numărul și ora mașinii care trece. Datele din cele două sisteme sunt comparate împărțind distanța la timpul de călătorie și se calculează viteza medie a vehiculului. Dacă viteza depășește limita de viteză pentru această secțiune de drum, se emite o amendă.

Ocolirea acestui sistem este mai dificilă decât alte radare, deoarece nu emite ultrasunete sau semnal laser, la care răspund de obicei detectoarele radar. Adică, mașina nu este procesată de nicio influență și echipamentul sensibil al detectorului radar nu are nimic de remediat. La urma urmei, tot ceea ce face sistemul Avtodoria este fotografierea mașinii și salvarea imaginii acesteia.

Înregistrare video - PARKON:

Condițiile orașelor în creștere rapidă creează un anumit mediu rutier datorită densității mari a vehiculelor. Acest lucru îi împinge pe mulți șoferi să nu respecte regulile de circulație, ceea ce complică și mai mult capacitatea autostrăzilor urbane. Mai mult, mulți șoferi intră în dispute aprinse cu poliția rutieră (poliția rutieră, poliția rutieră), până la utilizarea forței fizice în încercarea de a evita plata unei amenzi sau evacuarea unei mașini parcate incorect. Dar acum există o modalitate mai bună de a pedepsi infractorii din trafic, care exclude contactul direct dintre ofițerii de poliție rutieră și proprietarii de mașini.

PARKON este un complex de nouă generație, care este conceput special pentru a înregistra încălcările de către proprietarii de mașini fără scrupule în timpul parcării și parcării. Acest dispozitiv este o combinație portabilă de sistem de navigație GPS / GLONASS, două camere video și un reflector LED. Echipat cu un slot pentru un card de memorie SD pe care sunt salvate înregistrările în timpul patrulării. Înregistrare video PARKON Nu este întâmplător să fie echipat cu două camere video: una dintre ele - una cu unghi larg - surprinde semne rutiere și marcaje, iar a doua - una cu focalizare lungă - este destinată înregistrării plăcuțelor de înmatriculare. Reflectorul, pe de altă parte, permite o patrulare eficientă chiar și noaptea sau în condiții de vizibilitate redusă.

Principiul de funcționare al aparatului de înregistrare video Parkon este simplu - sarcina sa este de a înregistra exclusiv, în plus, cu referire la coordonate specifice. Dacă mașina este parcată incorect, poliția rutieră nu trebuie să intre în litigii cu șoferul. La sfârșitul turei, datele sunt prelucrate la stația de lucru, datele sunt verificate, se formează o bază de date a infractorilor pe baza plăcuțelor de înmatriculare recunoscute, apoi informațiile sunt trimise la postul central CRYSTAL, iar operatorii efectuează o finală verificați și imprimați documente privind încălcările traficului, care sunt trimise infractorilor.

În mașina DPS, dispozitivul de fixare video PARKON este fixat pe torpilă folosind un suport special, cu toate acestea, este posibil să folosiți dispozitivul în afara mașinii. Această oportunitate este oferită de o sursă de alimentare autonomă, greutate redusă și un mâner convenabil al dispozitivului. Partea frontală este echipată cu un ecran cu cristale lichide. Dispozitivul PARKON este pregătit pentru lucru individual pentru secțiuni de drum individuale, ceea ce îi permite să proceseze automat informații despre încălcări în viitor.

Adesea, pe multe secțiuni ale drumului, se formează blocaje de trafic chiar din cauza parcării necorespunzătoare. Sistem PARKONînregistrează material video într-un format special, care este protejat de eventualele încercări de a interfera și a corecta.

Astfel, putem concluziona că PARKON este un dispozitiv modern care nu numai că poate afecta pozitiv situația traficului în cadrul așezărilor, ci și să excludă posibilitatea unor conflicte între ofițerii de poliție rutieră și șoferii cu temperament ridicat care nu vor să fie pedepsiți pentru încălcări.

Complexul Photoradar "KRIS-P":

Complexul Photoradar „KRIS” pentru poliția rutieră este un dispozitiv special, al cărui scop principal este de a înregistra automat încălcările traficului. În plus, complexul fotoradar staționar KRIS-S (precum și modelul său modificat - complexul fotoradar mobil „KRIS-P”) poate recunoaște, de asemenea, numerele vehiculelor, le poate rula prin baze de date atât federale, cât și regionale și poate transmite informațiile primite către mesaje DPS.

Principiul de funcționare al radarului KRIS-P:

Radarul KRIS-P (în imagine) este instalat de obicei lângă marginea căii de acces pe un trepied special. Complexul este orientat în raport cu patul rutier în așa fel încât să acopere simultan toate benzile de circulație. Camera KRIS captează intrusul cu toate datele despre el (acest lucru este facilitat de contorul de viteză încorporat). Informațiile primite sunt transmise la punctul central de recepție (de multe ori este o secție mobilă de poliție rutieră) sau un computer extern destinat acestui lucru, pe care un program special prelucrează datele și formează o bază de date cu infractorii de trafic. Pe lângă, de fapt, procesarea datelor primite, utilizând un computer, puteți configura radarul și controla parametrii principali de funcționare ai acestuia, în special, puteți seta viteza pragului și puteți primi câteva date selective despre infractori.

Nu va fi de prisos să observăm că, spre deosebire de dispozitivele similare ale altor modele, senzorul KRIS selectează ținte în direcția mișcării lor la o distanță destul de mare. La rândul său, acest lucru își extinde semnificativ capacitățile și îmbunătățește eficiența muncii.

Transmiterea datelor către posturile mobile și către computerele externe se realizează atât printr-o linie telefonică obișnuită, cât și prin comunicații celulare GSM. De asemenea, dispozitivul KRIS-P (fotografia de mai jos) este capabil, datorită modulului încorporat, să transmită informații despre intrus printr-un canal radio. Toate datele transmise de senzor sunt protejate în mod fiabil de sistemul de securitate încorporat.

Caracteristicile tehnice ale KRIS-P sunt următoarele. Gama de măsurare a vitezei - 150 m, intervalul de viteze măsurate de la 20 la 250 km / h, eroare de măsurare KRIS-P ± 1 km / h. Gama maximă de identificare vizuală a plăcuței de înmatriculare a vehiculului printr-o imagine fotografică la o iluminare de cel puțin 50 lux în zona de control este de până la 100 m, mai mică de 50 lux cu iluminare în infraroșu - 50 m. Gama maximă de transmitere a datelor pe un canal radio este de 1,5 km, raza maximă de iluminare în infraroșu este de 50 m. numărul de cadre salvate pe unitatea flash a senzorului (2 GB) - cel puțin 9000 de cadre. Durata de funcționare permisă de la o baterie de 55A * h este de cel puțin 8 ore. Eroarea ceasului nevolatil nu depășește 2 secunde pe zi. Condiții de utilizare: temperatură ambiantă de la -30 la +50 ° С, umiditate relativă de până la 90% la +30 ° С, presiune atmosferică de la 60 la 107,6 kPa. Durata medie de viață înainte de anulare este de cel puțin 6 ani. Interval de calibrare 2 ani.

Sistemul Avtouragan:

Folosind APK Avtouragan la un post staționar, contoarele de viteză și senzorii de televiziune sunt instalați direct lângă autostradă, toate informațiile merg la postul de poliție rutieră, unde sunt procesate, datele primite pot fi transmise direct în centru. De regulă, senzorii sunt instalați la o astfel de distanță de postul de poliție rutieră încât inspectorii au suficient timp pentru a opri șoferul care a încălcat regulile de circulație. În funcție de scopul traseului și de limita sa de viteză, această distanță variază de la 300 la 1000 de metri. Senzorii „Avtouragan” sunt instalați deasupra pistei, pe structuri speciale, cu o înălțime de 6 metri.

Astfel de complexe permit citirea cu suficientă claritate a numerelor de înmatriculare față și spate ale mașinilor care traversează zona de control și se deplasează cu o viteză de până la 150 km / h. În absența plăcuțelor de înmatriculare, sistemul stochează imaginea mașinii în memorie. Dacă zona de control este traversată de o mașină ale cărei plăcuțe de înmatriculare sunt introduse în baza de date, sistemul emite un sunet, atrăgând atenția poliției rutiere asupra acestui fapt. Pentru măsurarea precisă a vitezei, camera este fixă ​​nemișcată, iar viteza vehiculului în zona de control trebuie să fie uniformă. Eroarea de măsurare este de 10%.

Pe lângă detectarea încălcărilor limitelor de viteză, camerele de televiziune Sisteme Avtouragan sunt instalate la intersecții pentru a detecta încălcările legate de trecerea intersecțiilor la o lumină roșie. În acest caz, toate informațiile legate de încălcare sunt înregistrate, începând de la apropierea de intersecție până la sfârșitul manevrei. Starea semaforului este afișată întotdeauna pe videoclipuri.

Datele de la camere și senzori, care sunt trimise către monitoarele inspectorilor de poliție rutieră, sunt transmise utilizând canale WiFi, GSM sau optice.

În plus față de utilizarea staționară, astfel de sisteme sunt utilizate pentru instalarea pe vehicule de patrulare. Software-ul, care a fost modernizat pentru astfel de lucrări, vă permite să controlați două sau trei benzi de trafic. Utilizarea unui astfel de echipament este posibilă atât într-o mașină staționară, cât și în timpul conducerii. În acest caz, radarele certificate vă permit să controlați limita de viteză.

AIC Avtouragan este adesea folosit pentru a controla intrarea și ieșirea vehiculelor în zonele protejate. Un astfel de sistem vă permite să monitorizați transportul care se află în parcări și parcări. Cu ajutorul complexului, porțile, barierele sunt controlate, se face trecerea mașinilor „proprii”, cu ajutorul camerelor video se înregistrează trecerea transportului străin.

Programul asociat cu utilizarea „Avtouragan” este în continuă evoluție, apar noi oportunități și funcții. Se dezvoltă un program care va înregistra și recunoaște nu numai plăcuțele de înmatriculare, ci și imagini cu mașini, care vor împiedica vehiculul să părăsească teritoriul cu numerele de înmatriculare înlocuite.