Simbolul Renault nu funcționează. Computerul de bord nu funcționează pe simbolul Renault

O defecțiune a încălzitorului (încălzitorul) poate fi ascunsă de sistemul de răcire a motorului. Aceasta este singura sursă de căldură care este folosită pentru a încălzi habitaclu la temperaturi exterioare scăzute.

Caută o defecțiune a sobei la Renault Simbol

Căutarea unui posibil defect la aragaz începe cu rezervor de expansiune motor rece. Pornește când marca de lichid este maximă sau minimă. După câteva minute de funcționare, se verifică furtunul radiatorului care duce la termostat. Este rece la atingere până când motorul se încălzește în modul de funcționare.

Aragaz Simbol Renault

Defecțiunea termostatului

Așa arată termostatul

Încălzirea paralelă a furtunului și a motorului indică despre o defecțiune a termostatului . Acest lucru se întâmplă dacă supapa este blocată (blocata) deschisă, ceea ce forțează lichidul de răcire să circule într-un sistem circular.

Iarna, temperatura antigelului distilat nu atinge gradul necesar. Interiorul mașinii nu se încălzește la un nivel confortabil, ceea ce indică necesitatea înlocuirii termostatului.

Sistemul de răcire este, de asemenea, verificat pentru scurgeri. Pentru a face acest lucru, capacul rezervorului este închis suficient pentru a elibera o pernă de aer și vaporii de antigel încălzit.

Absența sunetului gazelor care scapă indică o scurgere, adică o lipsă de presiune. Situația duce la circulația pasivă prin miezul încălzitorului.

Motivul este eșecul ventilatorului cuptorului de a intra în modul de funcționare. Acest lucru restricționează (reduce) fluxul de aer cald.

Aragazul nu se încălzește - eliminând cauzele cu o fotografie

1. Termostatul defect trebuie înlocuit deoarece această unitate reglează temperatura motorului în timp ce controlează simultan debitul de lichid de răcire.

   

   Schimbarea termostatului

   Funcția de funcționare a ventilatorului este verificată prin aplicarea tensiunii direct de la baterie. Procedura este însoțită de îndepărtarea grilei (dreapta) a prizei de aer, deconectarea ștecherului și aplicarea curentului la bornele acestuia. Este de dorit să se restaureze într-un service auto.

2. Radiatorul înfundat al cuptorului trebuie îndepărtat:
   Scurgeți mai întâi antigelul. Umpleți cu apă distilată, conducând-o cu un motor timp de 10 minute. Scurgeți și repetați procesul până când apare apă curată. Dacă pe pereții tuburilor există solzi dur, este mai bine să înlocuiți radiatorul.

   

   Spălăm caloriferul

3. Când temperatura lichidului de răcire este scăzută, completarea și scurgerea sistemului .

   

   Adăugați antigel

4. Defecțiunea obturatorului - cauza blocării acestuia este eliminată.
5. Filtrul de cabină este înlocuit dacă este înfundat.

   

În anumite situații de conducere, un claxon de mașină care funcționează normal ajută la evitarea unui accident de circulație. Prin urmare, fiecare șofer al unei mașini Renault Symbol ( Simbol Renault) trebuie să cunoască cele mai frecvente defecțiuni în circuitul electric nu foarte complex al semnalului audio pentru a putea fi găsite și eliminate în timp util.

După semnalul sonor nu mai funcționează, este necesar să se verifice starea siguranței care protejează acest circuit electric. Pentru a face acest lucru, va trebui să deschideți ușa din față din stânga și capacul blocului de montare de la capătul panoului frontal. Mai departe, ghidați de indiciu, sub formă de simboluri situate pe spatele capacului, căutăm, apoi scoatem și verificăm siguranța albastră F8 (15A), care a fost instalată pe Simbolul Renault din primii ani. de producție sau siguranța F12 (15A), care a început să fie instalată pe mai multe versiuni ulterioare ale acestei mașini.

Dacă siguranța este intactă, atunci ar trebui să îndepărtați capacele de plastic ale căptușelii coloanei de direcție care se închid sub comutatoarele de direcție. Acest lucru se face pentru a verifica dacă firul care furnizează tensiune butonului claxonului în punctul de conectare al acestuia la contactul din stânga de sub comutatorul de direcție s-a întrerupt. Dacă firul se rupe, acesta va atârna liber de îndată ce îndepărtați ornamentul coloanei de direcție. Pentru a remedia această problemă, veți avea nevoie de un fier de lipit și capacitatea de a-l folosi.

Următoarea defecțiune este legată de eșecul semnalului sonor în sine din cauza pătrunderii apei în corpul său. Inițial, după ce se usucă, semnalul sonor începe să funcționeze din nou, dar dacă apa intră suficient de des în el, atunci din cauza coroziunii a două contacte cu arc, semnalul nu mai funcționează deloc. Pentru a restabili semnalul, trebuie să-l scoateți de la locul de instalare, care se află în spatele barei de protecție din partea stângă a mașinii și să-l dezasamblați. Apoi, cu șmirghel, curățați aceste contacte.

Când semnalul sonor funcționează, suportul pe care este atașat de caroseria mașinii vibrează, drept urmare fixarea acestuia slăbește și „masa” dispare, ceea ce duce la refuzul de a porni semnalul sonor. Unii proprietari de mașini Renault Symbol, pentru a scăpa de aceste probleme, reinstalează claxonul sub capota mașinii și îl atașează la protecția bateriei.

Uită-te la lucru!

Înainte de a cumpăra o mașină uzată, și cu atât mai mult de a spăla cheile în șampanie, este util să aflați despre defecțiunile sale caracteristice. Vom vorbi despre „simbolurile” foarte populare ale primei și celei de-a doua generații. Sedanurile din Turcia (sunt asamblate acolo) diferă aproape în același mod cu „fretele” modelelor 21099 și 2115 - doar extern. Observațiile noastre sunt valabile și pentru hatchback-urile Clio II mai rare ale ansamblului francez și sloven - platformele modelelor, precum și o parte a unităților, sunt, de asemenea, aceleași.

Prețurile „Simbol” pe piața secundară sunt foarte atractive. Mai ieftin de 156.000 de ruble (de unde începe negocierile), cu greu poți cumpăra o altă mașină străină din 2003. Designul a jucat un rol important în acest sens: mașina seamănă cu un Zaporozhets cu spatele curbat, iar acest lucru pare să sperie unii potențiali cumpărători.

Sub aspectul inestetic pe alocuri, se ascunde un lucru - un corp puternic și solid. Nu-i deranjează rugina. Numai la mașinile foarte vechi cu kilometraj mare apare pe marginea anterioară a capotei. Pasajele roții, deși nu sunt protejate de căptușeală pentru aripi, țin ferm. Aripele din față sunt complet din plastic, dar, cu toate acestea, suportă înghețul și nu crapă, spre deosebire de penaj similar la alte mașini. De aici concluzia: dacă există rugină pe caroserie, aceasta este cel mai probabil o moștenire a accidentului trecut.

Defecțiunile electrice sunt cauzate în principal de pinii slăbiți sau oxidați din conectori. Dacă, să zicem, motorul nu pornește bine, se oprește fără un motiv aparent și, în același timp, lampa Check Engine este aprinsă, atunci curățăm și strângem contactele senzorului de poziție a arborelui cotit. Nu a ajutat - verificați senzorul de temperatură. El are o ieșire comună, a doua merge la panoul de instrumente, iar a treia - la unitatea de control al motorului. Ultimul contact este cel mai adesea junk. Datorită rezistenței crescute de tranziție, semnalul de temperatură este distorsionat. Recent, în fabrică au fost instalați conectori mai fiabili, până acum nu au existat probleme cu aceștia.

Nu apăsați pedala de frână mult timp, de exemplu, în timp ce stați într-un ambuteiaj. Comutatorul luminii de frână nu este proiectat pentru funcționare pe termen lung: contactele se ard în el. La mașinile cu mecanică, folosiți frâna de mână, treceți mașina în modul P, atunci nu veți întâlni o astfel de defecțiune.

După trei sau patru ani, bobinele de aprindere se defectează uneori la motoarele K4J cu 16 supape. Asigurați-vă că aduceți o rezervă! Vinovatul este ușor de calculat - printr-o lumânare umedă. Pe motoarele cu 8 supape din seria K7, este instalat un modul de aprindere cu patru pini, de asemenea, nu este lipsit de păcat - se crapă. Un semn sigur care indică urgența unei înlocuiri este o scurgere de ulei.

ULEIUL NU SE ALTEREAZA

Dintre toată varietatea (vezi Istoricul modelului), doar variantele cu motoare de 1,4 litri au fost furnizate oficial pe piața rusă. Spre deosebire de același tip de motoare logan, „simbolurile” nu transpiră cu ulei. Totuși, mult depinde de condițiile de funcționare. Dacă porniți un motor rece iarna la limitator, orice etanșare de ulei se va scurge.

Distribuția este o transmisie prin curea, trebuie înlocuită la fiecare 60 de mii de km și este dotată cu o caracteristică neplăcută: nu există nicio cheie în legătura dintre scripete și arborele cotit! Prin deșurubarea șurubului central, puteți ghici pentru o lungă perioadă de timp cum să setați unitatea în funcție de semne. Fără dornuri și abilități, este mai bine să încredințați această muncă specialiștilor. Asigurați-vă că nu numai cureaua este schimbată, ci și rolele și verificați și pompa și scripetele generatorului. De regulă, cu 120 de mii de km, rulmenții din pompă se uzează (apare jocul, bilele se răstoarnă), iar amortizorul scripetelui este distrus - cauciucul se desprinde de metal. Apoi ambele noduri vor trebui schimbate. La fiecare 60 de mii de km înlocuim și cureaua de transmisie a unităților montate. Și aici există nuanțe: în unele configurații, cureaua este trasă pe scripetele unităților staționare cu ajutorul dornurilor și există versiuni în care numărul de fluxuri de pe centură nu se potrivește cu șinele de pe scripete (costuri de unificare). Încredințați specialiștilor acest înlocuitor.

Controlerul de ralanti necesită atenție - se găsește pe unele mașini cu motoare K7M, unde antrenarea accelerației este mecanică. Primul lucru care indică necesitatea achiziționării unui „curățător de carburator” este relanti instabil. Clătiți regulatorul - viteza va reveni la normal. La motoarele K4J și K7J mai moderne, procedați la fel cu ansamblul electronic de accelerație.

Motoarele tratează conținutul crescut de rășini din combustibil în moduri diferite: motoarele cu 8 supape sunt indiferente, motoarele cu 16 supape sunt mai sensibile - s-a întâmplat ca supapele să se blocheze în ghidaje. Și, deși există astfel de cazuri neglijabile, dealerii sfătuiesc să nu ispitească soarta - spălați regulat duzele fără a le scoate din motor. În același timp, se curăță și tijele supapelor.

Fii cu ochii pe conducta de presiune a servodirecției, care, deși rar, are scurgeri. Merita aruncat o privire si.... Nu numai că scumpa pompă de rapel va muri pentru o lungă perioadă de timp, dar nici nu puteți întoarce volanul. Apropo, țeava este, aparent, din metal prețios - aproape 14,7 mii de ruble cu un înlocuitor.

aaaa

În mod surprinzător, infamul automat DP0 funcționează impecabil aici. Dar cu aceeași mitralieră pe „megans” sunt destule probleme. Evident, masa mai mică a „Simbolului” în combinație cu un motor mai slab este spre bine. Și pentru a fi destul de încrezători în starea de sănătate a unității, vă recomandăm să schimbați uleiul după 90 de mii de km - nu este atât de scump.

tu

Nu este nevoie să vă plângeți de cutia mecanică. Fiți cu ochii pe capacul stânga al unității, care crapă odată cu vârsta și nu mai reține uleiul. Fără el, desigur, cutia este sortită morții. Ambreiajul, cu o manevrare pricepută, durează destul de mult - 160–180 mii km.

LA PATRU PUNCTE

Rulmenții butucului față durează 80-100 mii km, iar durata de viață din spate depinde foarte mult de sarcina mașinii. Dacă umpleți un portbagaj plin cu greutate (volumul său îi încântă pe locuitorii de vară), rulmenții pot renunța înainte de program, dar dacă îl transportați cu moderație, fără fanatism, atunci până la 150-180 mii km este puțin probabil să deranjeze.

În suspensia față a unor mașini din 2002, au apărut crăpături în pârghii, astfel că acestea au fost schimbate fără greșeală în timpul campaniei de rechemare. Nu există niciun motiv să vă temeți că cineva a fost uitat să anunțe, dar pentru liniște sufletească, vizitați cel mai apropiat dealer și verificați în baza de date pentru a vă asigura că înlocuirea a fost făcută.

Cel puțin unul dintre cele patru articulații de direcție, bătând după 60-80 de mii de km, va da un semnal: e timpul să ne schimbăm. Vârfurile exterioare se vând separat, iar dacă vârfurile interioare sunt uzate, va trebui să cumpărați un ansamblu de tijă de tragere. Nu este dificil să schimbați singur piesele, doar nu uitați să ajustați degetul după. Rulmenții cu bile și blocurile silentioase trăiesc adesea până la 200 de mii de km, precum și bucșele stabilizatoare. Nu există bare stabilizatoare în sensul obișnuit - sunt înlocuite cu șuruburi cu bucșe de cauciuc, dar sunt foarte tenace.

Se pare că nu există nimic de spart în suspensia spate cu o grindă elastică, cu toate acestea, blocurile silențioase ale pârghiilor se pot uza cu 200 de mii de km. Se vând separat, ieftin, iar munca de înlocuit este destul de acceptabilă.

Plăcuțele de frână față servesc 25-35 mii km (cutie de viteze automată / manuală), discuri - de două ori și uneori de trei ori mai mult. Plăcuțele din spate sunt suficiente pentru 80-90 de mii de km, iar tamburele sunt complet „eterne” - dealerii nu își amintesc un singur caz de înlocuire din cauza uzurii naturale. La 100 de mii de km, cilindrii de frână din spate încep să curgă sau să curgă. Merită să faceți o regulă să le schimbați împreună cu tampoanele.

Deși din punct de vedere tehnic modelul nu pretinde a fi un simbol al progresului, s-a dovedit a fi excelent în funcționare și s-a dovedit a fi unul dintre cele mai rentabile în comparație cu mașinile prezentate în această secțiune.

ISTORIA MODELULUI

2006 Restyling, care este mai potrivit pentru a numi facelift. Grila radiatorului, barele de protecție față și spate, capacul portbagajului, tabloul de bord, consola centrală, materialele de finisare și designul pereților laterali interiori ai ușilor s-au schimbat. Au apărut climatizarea, computerul de bord, geamurile electrice spate, protecția radiatorului aer condiționat, izolarea fonică a portbagajului și scutul peretelui.

2008 A doua generație „Simbol” a fost introdusă. De fapt, modelul diferă de precedentul doar exterior - alte panouri din față, spate și pereții laterali ai caroseriei, precum și geamurile, barele de protecție și mânerele ușilor. Motorul K7J a fost întrerupt.

Mulțumim lui Avtomir on Michurinsky pentru asistență în pregătirea materialului.

Salut! Am urmatoarea problema. Mașina în ansamblu funcționează normal, motorul nu trec, compresia este normală. Dar uneori se întâmplă să nu pornească. mult timp, dar nu se prinde, in timp ce bateria este incarcata, iar daca ii dai gaz, poate porni. Unde să cauți rădăcina problemei? Te rog ajuta-ma! Simbol Renault. (Ilya)

Bună ziua, Ilya. Un răspuns mai precis poate fi dat doar prin diagnosticarea vehiculului dumneavoastră după fapt. Dar vom încerca să vă ajutăm cu câteva recomandări.

[Ascunde]

De ce nu pornește Renault Symbol?

Personal, am întâlnit o problemă similară la o mașină Renault. Se pare că toate sistemele funcționează corect, motorul nu detonează și, în general, totul este în regulă, dar există probleme la aprindere. În cazul nostru, diagnosticarea mașinii de către un electrician a ajutat. Specialistul a identificat rapid problema și a spus că este relevantă pentru multe vehicule de fabricație franceză. Motivul pornirii dificile a motorului a fost releul pompei de combustibil.

Acest releu nu se află în cutia de siguranțe situată în bord, sub volan, ci în compartimentul motor. Deschide capota, chiar deasupra bateriei, vizavi de scaunul șoferului, pe partea dreaptă, dacă ești cu fața spre parbriz, există un bloc negru. Scoateți capacul de pe el și veți vedea un bloc cu un releu și mai multe siguranțe. Mai jos este o fotografie, elementul de care avem nevoie este marcat cu numărul 5. În fotografie, aceste componente sunt roșii, dar de obicei sunt negre, acest lucru nu face nicio diferență.

Scoateți piesa, încercați să curățați contactele, apoi reinstalați-o și porniți motorul. Dacă mașina pornește normal, atunci problema constă tocmai în siguranță. Experții recomandă utilizarea releelor ​​fabricate în Coreea, nu sunt mai rele decât cele originale, dar mult mai ieftine. Schimbați piesa și mergeți mai departe fără probleme.

În unele cazuri, problema poate fi contactele acidulate sau arse. Dacă observați urme de ardere, atunci contactați un electrician pentru ajutor - maestrul trebuie să identifice problema, astfel încât ulterior să nu provoace un scurtcircuit. Dacă contactele din interiorul blocului de montare sunt acidificate, atunci acesta va trebui dezasamblat și totul curățat, nu va fi de prisos să sune cablajul. Neavând experiență, din nou, este mai bine să încredințați acest proces unui profesionist. Dacă siguranțele sunt în regulă, atunci diagnosticați aprinderea. Un răspuns mai precis poate fi dat prin diagnosticarea computerizată.

Video „Înlocuirea siguranțelor la Renault Megan”

Folosind exemplul modelului Megane, vă sugerăm să vă familiarizați cu procesul de înlocuire a siguranțelor (autorul videoclipului este Rustam Abdullin).