Este fals să ne amintim cel puțin încă o mașină care a parcurs atât de mult pe piața rusă și și-a pătat atât de puțin reputația. Nu e de glumă, în Rusia „Lachetos” a început să fie vândut în 2004, la câțiva ani după premiera mondială.
Imaginați-vă, înainte de apariția VAZ Grants, care până acum a reușit să trăiască o viață întreagă și mai avea aproximativ șapte ani ...
Modelul este încă în viață - în 2013, Uzbekistanul a organizat exportul de sedanuri în Rusia, mai întâi sub marca Daewoo, iar după 2015 ca Ravon Gentra - deși cu o față trapă, un motor de 1,5 litri dezvoltat în Coreea și un 6 opțional. -viteza automata ca alternativa la transmisia manuala cu 5 trepte. Lacetti „original” avea o transmisie automată cu 4 trepte, dar erau oferite trei motoare - 1.4 (95 CP), 1.6 (109 CP) și 1.8 (122 CP).... În ciuda acestor diferențe, de fapt mașina a rămas aceeași, așa că spunem „Lacetti” – ne referim la Ravon. Dar cu siguranță ne vom opri asupra trăsăturilor caracteristice ale lui Ravon în finalul poveștii noastre.
Ura # 5: Izolarea slabă a zgomotului
Proprietarii multor mașini ieftine se plâng de izolarea fonică, dar în cazul lui Lacetti, obiectiv vorbind, chiar trebuie îmbunătățit - motorul se aude clar în cabină începând de la 3000 rpm, iar zumzetul prin pasajele roților se manifestă. în sine chiar mai devreme. În față, este înăbușit de zgomotul motorului și nu este fixat de toată lumea, dar pasagerii din spate îl observă destul de des.
În fotografie: Torpedo Chevrolet Lacetti „2004 – prezent.
Dragoste # 5: design atemporal
După cum știți, designul părții frontale a mașinii în sedanuri și hatchback (apropo, au existat break-uri pe piața noastră) este diferit, iar „eternitatea” designului este puțin mai legată de cele două cutii. : este doar o trapă cu linii corporale calme și armonioase, fără elemente sau fanteziste. E plictisitor, zici? Dar cei care cumpără această mașină tot spun că este frumoasă! Și în această nișă de preț, o astfel de laudă valorează foarte mult.
 |
 |
Ură # 4: dinamică slabă de overclocking
Certând sau lăudând o mașină, dinamica este, de obicei, legată de consumul de combustibil - se spune că nu conduce, ci mănâncă (se întâmplă și invers) - și tocmai în astfel de expresii unii proprietari de Lacetti descriu adesea performanța lor. mașini. Cu toate acestea, nu poate fi acuzat pentru o lăcomie remarcabilă: conform pașaportului, în ciclul urban rezultă 9,3 (motor 1,4), 9,1 (1,6) și 9,8 (1,8) litri la 100 km (da, motorul de 1,6 litri). este cel mai economic) pentru versiunile cu mecanic. În versiunile de 1,6 litri cu transmisie automată, consumul urban real este de 12-14 l/100 km, dar acestea sunt cifre normale pentru transmisiile automate vechi cu 4 benzi, e păcat să te plângi. Dar dinamica în regiunea de 11,6-10,7 secunde la „sute” - aceasta este ceea ce proprietarului Lacetti îi va lipsi întotdeauna puțin, indiferent de cât de multă reducere ai face la „buget”. Doar versiunile 1.8 călătoresc mai mult sau mai puțin (9,5 secunde), dar nu există atât de multe astfel de mașini în Rusia. Și mașinile de doi litri nu ne-au fost furnizate oficial deloc.
În fotografie: Chevrolet Lacetti Sedan CDX „2004 – prezent. Dragoste #4: soluții „avansate” de suspensie spate și frânare
Suspensie spate independentă și frâne pe disc spate - niciunul dintre mașinile actuale din acest segment de preț nu se poate lăuda cu așa ceva (cu excepția faptului că tamburele de frână de pe vagoanele LADA Vesta vor fi înlocuite cu discuri), iar aceasta nu este o coincidență: avantajele operaționale de astfel de soluții, ca să spunem ușor, nu sunt evidente. Dar statutul mașinii, care, așa cum ar fi, marchează o clasă superioară datorită acestor „cipuri”, în ochii șoferului rus adaugă cu siguranță.
Ura # 3: Durata de viață scăzută a elementelor trenului de rulare
Între timp, proprietățile suspensiei Chevrolet Lacetti sunt aprig dezbătute. Suspensia brațului transversal din spate face mașina mai distractiv de condus? Dar o grindă semi-independentă ar fi mult mai fiabilă, mai ușor și mai ieftin de întreținut. Suspensia față rigidă și elastică nu se sparge și permite manevre mai precise? Dar la viteză, încă permite o cantitate suficientă de rulare, iar rigiditatea în sine nu este pe placul tuturor. Oricum ar fi, este destul de ușor să „ucizi” unele componente ale trenului de rulare de pe Lacetti, mai ales pentru șoferii nu prea atenți. Cel mai adesea, amortizoarele și barele stabilizatoare sunt supuse înlocuirii premature. Cu toate acestea, ambele „boli” sunt inerente unui număr mare de alte mașini care au norocul să circule pe asfaltul rusesc.
În fotografie: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX „2004–13 Dragoste #3: salon mare
Mulți proprietari ai acestei mașini se schimbă la ea de la produse autohtone și, în primul rând, de la LADA Priora, Granta și Kalina. În comparație cu aceste mașini, Lacetti are un interior cu adevărat spațios, iar pasagerii din rândul din spate îl simt în mod deosebit. Cazul în care câțiva centimetri în plus sunt capabili să dea senzații complet noi.
 |
 |
Ură # 2: garda la sol scăzută
În fotografie: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX „2004–13 Mașinile cu o gardă la sol de aproximativ 140 mm în Rusia se simt incomode - amintiți-vă câte plângeri au existat cu privire la fostul Ford Focus, în urma cărora garda la sol a mașinilor ulterioare a fost încă crescută. Garda la sol a lui Lacetti a rămas de 145 mm, ceea ce, în combinație cu o surplosă frontală destul de impresionantă, creează o problemă proprietarilor și îi face să scriu recenzii furioase pe internet. Spune ce-ți place, dar pe Duster sau Niva pe drumurile rusești te simți mult mai confortabil. Apropo, sedanul Ravon Gentra, actuala încarnare a lui Lacetti, are aceeași garda la sol.
Foto: Ravon Gentra „2015 – prezent. Dragoste #2: consumabile ieftine
O altă comparație a binemeritatului nostru „bătrân” de astăzi cu Lada nu poate fi evitată, iar dacă, conform punctului anterior, marca autohtonă câștigă Chevrolet cu un singur wicket, atunci Lacetti se răzbune pe costul pieselor de schimb. În sensul că majoritatea componentelor costă exact aceiași bani (plus sau minus sute de ruble) ca și pentru Lada. Astfel, Lacetti este visul perfect al unui număr mare de șoferi autohtoni: o adevărată mașină străină, iar personalul de service - ca un VAZ.
Ură # 1: scurge ulei de sub capacul supapei
Literal, fiecare proprietar de Lacetti, care s-a uitat măcar o dată sub capota mașinii sale, a văzut asta: uleiul picură de sub capacul supapei. Chiar și o garnitură de marcă GM poate avea uneori scurgeri, iar una solidă, permițând uleiului „căi” către puțurile bujiilor. Boala este cronică și se manifestă în momente diferite: uneori capacul „tranpiră” timp de 20.000 de kilometri, iar alteori pentru 2.000 ... Dar uneori scurgerile devin vizibile doar în jurul a 120.000 km și sunt singurul motiv de îngrijorare pentru proprietarul Lacetti.
Dragoste # 1: fiabilitate ridicată
Și acei proprietari care știu să nu sară pe gropi își petrec viața împreună cu Lacetti într-o liniște aproape deplină. Mașina mulțumește cu o sobă caldă, un scaun confortabil, o manevrabilitate bună (orice spuneți) și, cel mai important, resursele mari ale motoarelor (care se bazează pe licențe Opel) și fiabilitatea componentelor șasiului (din nou, orice ați avea) Spune). Designul este verificat până la cel mai mic detaliu, ceea ce l-a făcut atât de tenace.
În fotografie: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX „2004–13 ***
Pe lângă plângerile enumerate (de fapt, nu le poți numi motive de ură, e doar formatul), proprietarii se plâng uneori de metalul „moale” al caroseriei, de lăcomia versiunilor „automate”, pârghie mecanică lungă. accidente vasculare cerebrale, aburirea ferestrelor, unitate climatică incomodă, „prea modestă » Interior ... Ai citit deja asta undeva, nu? Așa este, în recenziile despre mașinile Lada. Un rar „angajat de stat” are o listă de pretenții că roaba este pur și simplu prea bugetară, nu-i așa?
De foarte multe ori trebuie să citiți ceva de genul „păcat că nu mai sunt făcute”, iar alternativa sub formă de Ravon Gentra nu este potrivită pentru toată lumea: unii oameni cred că hatchback-ul arată mai practic și armonios la exterior, dar este doar nu în gama Ravon, doar un sedan. Avantajele și dezavantajele lui au rămas aceleași cu cele ale lui Lacetti, cu excepția faptului că vopseaua barelor de protecție ale unor mașini începe să se dezlipească aproape la primele mii de kilometri.
Dar asta s-a întâmplat cu „adevăratul” Lacetti, dar în rest... E bine că există un Ravon Gentra – cineva va găsi această versiune a „angajatului de stat” optimă. Și va avea dreptate în multe feluri.
În mâinile mele este o altă noutate a pieței ruse - sedanul bugetar Daewoo Gentra.
Cu toate acestea, poate fi numit doar o noutate parțial. Îți amintești de Lacetti, pe care Chevrolet a decis să-l elimine din gama sa, pentru a nu crea un concurent pentru Cobalt? Acum poate fi cumpărat din nou, dar nu sub brandul american, ci sub cel nativ pentru modelul - Daewoo.
Gentra în cea mai bugetară configurație Comfort este vândută pentru 399.000 de ruble. Am cel mai scump Elegant, pentru care cer 490.000 de ruble.
Lacetti s-a remarcat printr-un raport bun preț-calitate, prin urmare modificările au fost minime. „Fața” a fost ușor actualizată, în spate au apărut plăcuțe noi, iar volanul este acum cu emblema Daewoo. În principiu, corect. Orice modernizare înseamnă o creștere a prețurilor, iar coreenii nu au nevoie de asta, mai ales pe o piață în scădere.
Este ciudat că în cele mai bogate echipamente mașina nu are protecție pentru motor. De exemplu, Renault Logan, cu care am comparat Gentra, are deja protecție în baza de date.
Garda la sol a fost și ea dezamăgitoare. Am măsurat doar 140 mm. Când este complet încărcat, această cifră va fi și mai mică.
Înăuntru, totul este familiar de la Lacetti. Eu, ca și înainte, mă simt mai constrâns decât în „Logan”. Dar scaunul este mai bun aici decât la Renault. Există chiar și un suport lombar. În spatele aceleiași situații. Linia înclinată a acoperișului consumă o parte din spațiul liber. Va fi convenabil numai pentru persoanele de înălțime medie.
Este important ca spatele canapelei să se plieze, permițându-vă să transportați articole lungi. Și portbagajul în sine este destul de încăpător. Am măsurat 336 de litri de volum.
În ceea ce privește dinamica, nu voi spune că aceasta este o mașină rapidă, dar puterea 107 este mai mult decât suficientă pentru aceasta. Mai mult, nu vrea să se grăbească la Gentra. Nu pentru că motorul nu „trage”, pur și simplu nu există dorință. Deși viteza ei maximă este mai mare decât cea a „Loganului”. Lucrarea cutiei de viteze cu cinci trepte nu a provocat nicio plângere. Ei bine, poate doar adaugă ceva moliciune. Și apoi sentimentul general de a cunoaște mașina se strică. Există echipamente bogate, o trapă, un asamblare bun și lucrezi cu o pârghie și îți amintești de industria auto autohtonă. Adevărat, există versiuni cu o pușcă de asalt, dar nu există încă astfel de versiuni în parcul de presă. Poate mai târziu.
În ciuda designului diferit al suspensiilor din spate (Gentra are o legătură multiplă, Logan are o traversă elastică), ambele mașini sunt destul de similare în ceea ce privește netezimea. Dar această comparație nu este în favoarea Gentrei. Logan este mai ieftin, iar din punct de vedere al confortului este comparabil cu o mașină mai scumpă.
Dar tot e bine că Lacha a revenit sub brand propriu. Un alt sedan de buget nu ne va face rău. Și cumpărătorii vor avea puțin mai mult de alegere.
Promoția „Mare vânzare”
Locație
Promoția se aplică doar mașinilor noi.
Oferta este valabila doar pentru vehicule promotionale. Lista actuală și mărimea reducerilor pot fi verificate pe acest site sau de la managerii dealer-ului auto.
Numărul de produse este limitat. Promoția se încheie automat în momentul în care numărul disponibil de mașini promoționale este epuizat.
Promovarea programului de loialitate
Locație- reprezentanță auto „MAS MOTORS”, orașul Moscova, Varshavskoe shosse, 132A, clădirea 1.
Suma maximă de beneficiu pentru o propunere de întreținere în propriul centru de service „MAS MOTORS” este de 50.000 de ruble, la cumpărarea unei mașini noi.
Aceste fonduri sunt oferite sub forma unei sume bonus legate de cardul de fidelitate al clientului. Aceste fonduri nu pot fi încasate sau schimbate în niciun alt mod cu un echivalent în numerar.
Bonusurile pot fi cheltuite doar pentru:
- Achizitie de piese de schimb, accesorii si echipamente suplimentare in salonul MAS MOTORS;
- Reducere la plata intretinerii la reprezentanta MAS MOTORS.
Limitări de debit:
- Pentru fiecare întreținere programată (regulată), reducerea nu poate depăși 1000 de ruble.
- Pentru fiecare întreținere neprogramată (neregulată) - nu mai mult de 2.000 de ruble.
- Pentru achiziționarea de echipamente suplimentare - nu mai mult de 30% din suma achiziționată de echipamente suplimentare.
Baza reducerii este cardul de fidelitate client emis in salonul nostru. Cardul nu este personalizat.
MAS MOTORS își rezervă dreptul de a modifica termenii programului de fidelitate fără a anunța deținătorii cardului. Clientul se obligă să studieze în mod independent termenii și condițiile de pe acest site.
Promoție „Traducere sau reciclare”
Locație- reprezentanță auto „MAS MOTORS”, orașul Moscova, Varshavskoe shosse, 132A, clădirea 1.
Acțiunea promoției se aplică doar procedurilor de cumpărare a mașinilor noi.
Beneficiul maxim este de 60.000 de ruble dacă:
- o mașină veche este acceptată în cadrul programului Trade-In și vechimea acesteia nu depășește 3 ani;
- mașina veche a fost predată în condițiile programului de reciclare de stat, vechimea vehiculului predat nu este importantă în acest caz.
Beneficiul se acordă sub forma unei reduceri a prețului de vânzare a vehiculului la momentul achiziției.
Se poate rezuma cu beneficiile programelor „Credit sau Rate 0%” și „Compensație de călătorie”.
Nu puteți utiliza reducerea la programul de reciclare și Trade-In în același timp.
Vehiculul poate aparține unei rude apropiate. Aceștia din urmă pot fi considerați: frați, părinți, copii sau soți. Legăturile de familie vor trebui documentate.
Alte caracteristici ale participării la promoție sunt enumerate mai jos.
Pentru programul Trade-In
Valoarea finală a beneficiului poate fi determinată numai după evaluarea vehiculului acceptat în cadrul programului Trade-In.
Pentru programul de reciclare
Puteți participa la promoție numai după ce furnizați:
- certificat oficial de eliminare a standardului de stat,
- documente privind scoaterea unui vehicul vechi din registrul poliției rutiere,
- documente care confirmă deținerea vehiculului casat.
Vehiculul casat trebuie să fie deținut de solicitant sau de ruda apropiată a acestuia timp de cel puțin 1 an.
Sunt luate în considerare doar certificatele de reciclare eliberate după 01.01.2015.
Promoție „Plan de credit sau rate 0%” „
Locație- reprezentanță auto „MAS MOTORS”, orașul Moscova, Varshavskoe shosse, 132A, clădirea 1.
Beneficiile din programul „Credit sau plan de rate 0%” pot fi rezumate cu beneficiile din programele „Trade-In sau Recycling” și „Travel Compensation”.
Suma finală a beneficiului maxim primit la cumpărarea unui vehicul în cadrul unor programe speciale în reprezentanța MAS MOTORS poate fi utilizată ca plată pentru instalarea de echipamente suplimentare în centrul de service al reprezentanței sau ca reducere la o mașină în raport cu prețul de bază - la la discreția dealerii.
Rate
Cu condiția emiterii unui plan în rate, beneficiul maxim din cadrul programului poate ajunge la 70.000 de ruble. O condiție prealabilă pentru a primi beneficii este mărimea plății inițiale de la 50%.
Planul de rate se emite ca împrumut auto acordat fără plată în exces în raport cu costul inițial al mașinii pe o perioadă de la 6 până la 36 de luni, dacă în timpul procesului de plată nu există încălcări ale acordului cu banca.
Produsele de credit sunt furnizate de băncile partenere ale reprezentanței MAS MOTORS, indicate în pagină
Nu apare nicio plată în exces din cauza prevederii unui preț special de vânzare pentru mașină. Nu este disponibil niciun preț special fără un împrumut.
Termenul „Preț special de vânzare” înseamnă prețul calculat ținând cont de prețul de vânzare cu amănuntul al autovehiculului, precum și de toate ofertele speciale din reprezentanța MAS MOTORS, care includ beneficiul la cumpărarea unui vehicul în cadrul programelor Trade-In sau Utilization și Compensații de călătorie”.
Alte detalii despre termenii planului de rate sunt indicate pe pagina
Împrumut
Cu condiția ca un împrumut auto să fie emis prin băncile partenere ale reprezentanței auto MAS MOTORS, beneficiul maxim la cumpărarea unei mașini poate fi de 70.000 de ruble, dacă plata inițială depășește 10% din costul mașinii achiziționate.
Lista băncilor partenere și condițiile de credit se găsesc pe pagină
Promoție Reducere Cash
Locație- reprezentanță auto „MAS MOTORS”, orașul Moscova, Varshavskoe shosse, 132A, clădirea 1.
Promoția se aplică doar procedurilor de cumpărare a mașinilor noi.
Suma maximă a beneficiului va fi de 40.000 de ruble, dacă clientul plătește în numerar la casieria reprezentanței MAS MOTORS în ziua încheierii contractului de cumpărare și vânzare.
Reducerea se acordă sub forma unei reduceri a prețului de vânzare a mașinii la momentul achiziției.
Promoția este limitată la numărul de mașini disponibile pentru cumpărare și se va încheia automat la epuizarea soldului.
Reprezentanța auto MAS MOTORS își rezervă dreptul de a refuza participantului la promoție obținerea unei reduceri dacă acțiunile individuale ale participantului nu corespund regulilor promoției prezentate aici.
Reprezentanța auto MAS MOTORS își rezervă dreptul de a modifica termenii și condițiile acestei promoții, precum și gama și numărul de mașini promoționale, inclusiv suspendarea timpului promoției prin modificarea regulilor promoției prezentate aici.
Programe de stat
Locație- reprezentanță auto „MAS MOTORS”, orașul Moscova, Varshavskoe shosse, 132A, clădirea 1.
Reducerea se acordă doar la cumpărarea de mașini noi cu atragerea de fonduri de credit de la băncile partenere.
Banca își rezervă dreptul de a refuza acordarea unui împrumut fără a furniza motive.
Creditele auto sunt acordate de bancile partenere ale salonului MAS MOTORS, indicate in pagina
Vehiculul și clientul trebuie să îndeplinească cerințele programului de subvenții guvernamentale selectat.
Beneficiul maxim în cadrul programelor guvernamentale de subvenționare a împrumuturilor auto este de 10%, cu condiția ca costul mașinii să nu depășească pragul stabilit pentru programul de împrumut selectat.
Administrația dealerii auto își rezervă dreptul de a refuza acordarea de beneficii fără a motiva.
Beneficiile pot fi rezumate cu beneficii în cadrul programelor „Credit sau Rate 0%” și „Trade-In sau Recycling”.
Metoda de plată la achiziționarea unui vehicul nu afectează condițiile de plată.
Suma finală a beneficiului maxim primit la cumpărarea unui vehicul în cadrul unor programe speciale în reprezentanța MAS MOTORS poate fi utilizată ca plată pentru instalarea de echipamente suplimentare în centrul de service al reprezentanței sau ca reducere la o mașină în raport cu prețul de bază - la la discreția dealerii.
După 9 ani pe linia de asamblare, sedanul americano-coreean Chevrolet Lacetti... nu, nu s-a retras, ci și-a găsit o a doua tinerețe, „punându-și” o nouă față și schimbându-și numele în Daewoo Gentra. În „nee”, fiind Lacetti, mașina a mers „cu buzna”. Dar reîncarnarea restilizată are toate șansele să devină un bestseller.
Până în 2013, familia Lacetti de buget a încetat să mai existe: sedanul a fost înlocuit cu Cobalt, iar versiunile hatchback și break au făcut loc modificărilor corespunzătoare ale modelului Cruze, mai scump. Dar ținând cont de succesul trecut al Lacetti (chiar și la sfârșitul vieții, aproape 35.000 de mașini au fost vândute în 2012), managerii General Motors nu au îngropat modelul - și în 2013, după cum spun realizatorii de film, modelul a fost relansat sub numele Daewoo Gentra. Până acum, doar sub formă de sedan.
Cu toate acestea, ușor întinerit în exterior, în interiorul Gentra / Lacetti este o copie a fostului eu. Mașinile moderne îi obligă pe șoferi să iasă din obiceiul unor astfel de interioare rustice încă de la începutul „noughties”, de unde provine în sine această mașină. Dar aceasta este doar prima impresie. Merită o călătorie, deoarece este foarte ușor să te obișnuiești cu simplitatea „Gentra”: o „mașină simplă” bugetară are nevoie de delicii speciale pentru o casă-dacha-familie?
Farurile sunt de la Chevrolet Lacetti hatchback, în timp ce Gentra are propria bară de protecție, grilă și faruri de ceață. Mașina este produsă în Uzbekistan cu o localizare de peste 50%: la uzina din Asaka, nu numai că gătesc și vopsesc caroserii, ci și ștampiază o parte din panouri. Volumul părților corpului galvanizate este mai mare de 60%. Va fi Gentra un hatchback și break? Încă nu se știe: UZ-Daewoo nu răspunde la această întrebare nici „da”, nici „nu”.
Și aici totul este fără sens, reținut și la obiect. Ergonomie - totul la îndemână și la vedere. Ei bine, da, plasticul este aparent nepretențios, dar destul de calitativ, ușor de curățat și moale pe partea de sus a planșei de bord. Lucrurile mici de călătorie și resturile mici pot fi împachetate în numeroase sertare și buzunare, dintre care unul este cusut cu grijă chiar și pe partea din spate a scaunului pasagerului. Volanul are o setare nu numai pentru unghi, ci și pentru rază (deși raza de acțiune este prea mică) - cea mai rară „funcție” din această clasă! Aerul condiționat este cu încredere „aer condiționat”, iar scaunele din față sunt echipate cu încălzire, ale căror butoane mari de alimentare sunt la îndemână - ce mai este nevoie pentru a conduce zilnic pe vreme caldă sau rece?
Există și alte lucruri plăcute pentru un angajat de stat. Am apăsat un buton - iar servo-ul a pliat oglinzile laterale. Am apăsat pe al doilea pe ușa șoferului - portbagajul s-a deschis, "a dat clic" pe al treilea - s-a deschis trapa. Și șoferul are propriul său ridicător de geam „automat” - totuși, această funcție funcționează numai atunci când geamul este coborât.
Există puține diferențe vizibile între interiorul Daewoo Gentra și Chevrolet Lacetti: o emblemă pe volan, un radio CD cu 2 DIN de marcă în configurații de top și un nou selector pentru o automată cu 6 trepte cu o fantă dreaptă în marginea în locul „șarpelui” anterior. Spre deosebire de Cobalt de pe Gentra, atunci când funcționează în modul manual, este suficient să balansezi pur și simplu maneta - fără a apăsa butonul de pe selector în sine.
Totuși, Gentra are și propria listă de „riduri”. Ansamblul uzbec este șchiopătând cu golurile inegale ale corpului, „greierii” în tapițeria habitaclului, ușile care nu se închid imediat și mânerele lor exterioare care scârțâie. Mai mult decât atât, nici măcar mașina de testare de top nu are cheia obișnuită cu butoane de control al închiderii centralizate: cum este să deschizi ușile unei mașini străine noi cu o cheie obișnuită!? Și totuși, nu există nicio ajustare a iluminării instrumentului (Lacetti a avut-o), airbag-uri laterale și un sistem de stabilizare (chiar și contra cost), un computer de bord-debitmetru, un mod „scurt” de aprindere a semnalizatoarelor, controlul vitezei de croazieră. în versiunea „automată” și un sistem multimedia cu drepturi depline, pe care chiar și „Kalin” și „Grant” domestici le au deja. Când după aceea ai citit lista de dotări a aceluiași nou Renault Logan, înțelegi că Gentra de vârstă mijlocie din punct de vedere al dotărilor nu mai ține pasul cu „tinerețea”.
Gama de motoare nu este încă bogată. Dacă pentru Chevrolet Lacetti au fost oferite motoare pe benzină cu un volum de 1,4, 1,6 și 1,8 litri, atunci sub capota Gentra au pus singurul motor S-Tec II de 1,5 litri și 16 valve (107 CP, 141 Nm), fabricat la fabrica din Tashkent. Dar există o căptușeală de argint: această unitate, folosită și pe Chevrolet Cobalt, diferă de motoarele predecesoarelor sale printr-o transmisie mai durabilă în lanț a mecanismului de distribuție a gazului. Și împreună cu motorul Gentra a primit de la „Cobalt” și o transmisie automată modernă cu 6 trepte în locul precedentului „în patru trepte”! În această clasă de buget, apropo, doar Cobalt și mult mai scump VW Polo Sedan au un „automat” cu 6 benzi.
Radioul CD din fabrică are un sunet bun și un bas tangibil, dar nu există un port USB, iar media muzicală poate fi conectată doar prin portul AUX.
Și lăsați Gentra să fie puțin mai grea (1300 kg față de 1230) și mai lentă în accelerație (11,9 secunde până la „sute" față de 11,5) decât, de exemplu, Lacetti de 1,6 litri cu un pistol a fost. Dar cutia de viteze cu un mod manual cinstit funcționează perfect, fără comutare, ci rupând literalmente treptele și eliberând ușor gazul, astfel încât schimbarea vitezei are loc aproape imperceptibil. Și odată cu viteza reacțiilor la accelerație este, de asemenea, ordine, nu există nicio „plictitudine”, deși nu există un mod sport (există doar o „iarnă” și mai puțin agresivă). Și două etape suplimentare ajută la economisirea de combustibil pe autostradă și în oraș: în ciclul combinat se obține 9,5 l / 100 km, ținând cont de sarcina completă a mașinii și de pedalarea foarte activă.
Motorul cu cei 107 cai se arată conform așteptărilor, fără surprize. Nu trebuie să aștepți de la el mai mult decât este capabil să ofere. Și ceea ce poate face este suficient să glumească în oraș cu o mașină goală și, cu patru pasageri pe autostradă, nu vei cădea din flux - agilitatea și forța motorului sunt suficiente pentru această mașină de familie calmă - să nu participi la cursele de stradă! În același timp, chiar și la turații apropiate de limită, motorului îi lipsește un vuiet aspru și mâncărimi nervoase ale corpului.
Spătarul larg al scaunului șoferului este perceput inițial drept plat ca o placă, dar nu este așa - în plus, există o ajustare a suportului lombar. Perna este reglabilă în înălțime și unghi de înclinare cu două „întorsări”. Nu este cea mai bună soluție, dar mânerele în sine se rotesc ușor: nu trebuie să sări pe scaun pentru a regla perna.
Pe pistă, Gentra este, de asemenea, de așteptat stabil și docil, rulourile la un atac de cord nu aduc și tenacitatea pe arc este satisfăcută, inclusiv datorită suspensiei spate independente. Dar acesta este încă un asfalt neted, iar în afara ferestrei - calm. Pentru că „Gentra” reacționează nervos la un vânt transversal și „unde de șoc” ale aerului de la camioanele care se apropie, începând să se mișoare perceptibil și necesitând corectări, chiar dacă este gol în zona aproape de zero, dar destul de adecvat din punct de vedere al conținutului de informații, direcționând cu un rapel hidraulic tradițional. Așadar, atunci când pleci, de exemplu, din pădure într-o zonă deschisă tuturor vânturilor, ar trebui să fii atent. La fel ca și în cazul pistelor asfaltate, care nici lui Gentra nu-i plac – mai ales dacă intri în ele când schimbi benzile: mașina începe să „mergă” de-a lungul benzii, ca o sanie într-un tobogan de gheață. Mașinii nu prea îi plac îmbinările transversale din asfalt, pe care suspensia își exprimă destul de rigid „phi”. Iar atunci când frânează pe o suprafață mixtă, „Gentra” tinde să „pluteze” ușor spre o suprafață mai tenace – totuși, această deriva este ușor de corectat de volan. În caz contrar, nu există plângeri cu privire la frânele informative și de apucare.
Doar Nissan Almera poate concura cu „Gentra” în ceea ce privește spațiul pe canapeaua din spate. Dar, spre deosebire de ea, Gentra are o cotieră centrală în spatele canapelei, care, cel mai important, se pliază, permițându-vă să transportați încărcături lungi.
Talentul unei suspensii elastice și omnivor de a „digera” drumurile sparte și drumurile de țară este surprinzător – și înspăimântător în același timp, pentru că „loviți” cu poftă de gropi, iar limita consumului de energie încă nu se simte! Viteza pentru un astfel de drum este deja sincer indecentă - se pare că roțile sunt pe cale să cadă, dar „Gentra” continuă să „înghită” găuri cu calm, fără să scuture sufletul și să nu se grăbească ca o căruță. Și când au reușit coreenii să atașeze o suspensie crossover acestei mașini...?
Gentra își compensează „învechirea” cu un interior spațios și bine gândit, un portbagaj mare și – cel mai important – cu un preț. Deci, Gentra de bază cu „mecanică” costă doar 11.000 USD (echipament confort). Adevărat, pentru acest preț - un singur airbag pentru șofer și fără ABS. Deși servodirecția, reglarea înclinării volanului, reglarea centurii față și a înălțimii scaunului șoferului, închiderea centralizată, imobilizatorul, pregătirea audio cu 6 coloane, proiectoarele de ceață și geamurile electrice pentru toate geamurile sunt incluse în lista dotărilor standard. La fel și oglinzile laterale încălzite cu funcție de rabatare asistată la apăsarea unui buton.
Citiți complet: http://auto.tut.by/news/test-drive/411404.html
Portbagajul din spatele canapelei din spate la Gentra, după standardele concurenților, este mic: doar 405 litri față de 500 litri pentru Almera, 510 litri pentru Logan și 545 litri pentru Cobalt. „Partea greșită” a hayonului are tapițerie din material textil, dar, din păcate, nu există un mâner convenabil pentru închiderea acestuia. Dar există o lumină pentru portbagaj și un cârlig pentru genți. Există o roată de rezervă de dimensiuni mari sub podea.
Numai companiile de taxi și cei care au fiecare rublă în cont nu pot râvni decât la această versiune! Dar vara se apropie, iar pasagerul este acum exigent - și este, de asemenea, greșit să economisești pe tine, iubitul tău pe fundalul căldurii care se apropie. Deci, este mai bine să împrumuți și să economisești încă 555 de dolari - și să iei pachetul Comfort Plus, care adaugă un airbag pentru pasager și, cel mai important, un aparat de aer condiționat cu filtru! Aveți nevoie atât de un aparat de aer condiționat, cât și de o mașină automată? Pregătiți cel puțin 12.700 de dolari - aceeași sumă va costa cea mai accesibilă mașină „cu două pedale” din aceeași versiune, Comfort Plus.
În configurația Optimum (12.170 USD pentru o transmisie manuală și 13.300 USD pentru o transmisie automată), ABS apare în lista de echipamente, iar în versiunea Optimum Plus (12.450 USD pentru o transmisie manuală și 13.560 USD pentru o transmisie automată), încălzită. scaunele din față și CD-ul sunt adăugate -player.
În cele din urmă, în configurația de top Elegant (13.830 USD pentru o transmisie manuală și 15.220 USD pentru o transmisie automată), jantele de oțel de 15 inch sunt înlocuite cu jante din aliaj cu anvelope 195/55 R15, există o trapă electrică, o rabatabilă. cotieră canapea spate, un suport lombar reglabil pentru scaunul șoferului și joystick-ul radio-registrofonului de pe volan, la care s-a adăugat o reglare pentru acoperire, precum și ornamente interioare asemănătoare lemnului.
Citiți complet: http://auto.tut.by/news/test-drive/411404.html
Felul în care Gentra circulă pe drumurile accidentate poate provoca mândrie față de proprietar, invidie la vecinii din garaj și complexe la proprietarii de crossover! Un spațiu liber de 145 mm vă permite, de asemenea, să sari cu îndrăzneală pe gropi (pentru Lada Granta cu un pistol - 140 mm).