Specificatii tehnice. Caracteristici tehnice Atenție! benzina, desigur, este bună, dar naveco este mai bună

Camion basculantă GAZ-3309 este un camion de fabricație rusă de uz mediu, cu frâne bune și sistem ABS. Aparține celei de-a patra generații de transport din această categorie. Acest model diferă de modelul 3307 cu o centrală diesel și un turbocompresor. Un vehicul cu tracțiune spate circulă pe toate tipurile de drumuri pavate. Versiunile cu tracțiune integrală depășesc solul și terenul. Transportul de bază are o capacitate de încărcare de 4,5 tone. Există, de asemenea, modificări pentru 3 și 5 tone.

Istoria creației și dezvoltării

Specialiștii întreprinderii Gorky din a doua jumătate a anului 60 au început să lucreze la înlocuirea transportului de marfă GAZ-53A: inginerii au planificat modernizarea serioasă a mașinii existente. În 1972, a apărut un transport cu un indice de 53-11, care diferea în multe privințe de predecesorul său. După testarea cu succes a noului transport, conducerea fabricii a decis că în continuare este necesar să se creeze echipamente de la zero. În același timp, principalul concurent al companiei - ZIL - se pregătea pentru producția de mașini de nouă generație.

În anii 70, camioanele germane Magirus-Deutz, care au fost furnizate Rusiei din Germania, au jucat un rol important în formarea 3309. Mai presus de toate, specialiștilor sovietici le-a plăcut motorul diesel. Trăsătura sa distinctivă a fost răcirea cu aer, care s-a dovedit a fi excelentă în climatul siberian. În 1976, conducerea Uniunii a dat instrucțiuni întreprinderilor constructoare de mașini pentru a produce mașini noi cu motoare diesel. GAZ a început negocierile cu o companie germană pentru achiziționarea unei licențe de asamblare a motoarelor cu un sistem răcit cu aer.

La începutul lunii februarie 1978, proiectanții au pregătit primul proiect tehnic al prototipului mașinii GAZ-3309, care a fost testat cu succes la Ministerul Industriei Automobile. În 1979, primele prototipuri au părăsit atelierul. Doi ani mai târziu, inginerii au pregătit o serie demo. Principala caracteristică distinctivă față de generația anterioară a fost cabina cu două locuri, în interiorul căreia era mult spațiu liber. Salonul a fost echipat cu echipamente de încălzire eficiente și un sistem de ventilație. Boosterul hidraulic GAZ-3309 a devenit primul din istoria ingineriei sovietice.

În 1986, prototipurile au fost testate cu succes, modelul de serie a primit indicele 3307. Producția în masă a transportului a fost lansată în 1989. Sub capotă se afla un motor ZMZ-511, care lucra împreună cu un carburator. A dezvoltat până la 125 de cai putere. În 1992, prima modificare a fost pusă pe transportor, care diferea de capacitatea de încărcare standard (crescută la 5 mii kg). I s-a dat numele 4301. Eliberarea a durat până în 1995. Timp de 3 ani, puțin mai mult de 28 de mii de exemplare au ieșit de pe linia de asamblare.

Autoutilitara GAZ-3309 a apărut abia în 1994, când proiectanții au terminat de lucrat cu unitatea diesel 5441. A dezvoltat 115 cai putere și a fost format din patru cilindri. Șasiul și cabina au fost preluate de la 3307, cu modificări minore. Noua versiune a eliminat-o pe predecesorul său de pe piață în 1996, datorită economiei și respectării mediului. Un an mai târziu, au terminat producția acestui model, deoarece îl considerau neprofitabil. În 2001, producția în serie a fost reluată. Specialiștii au abandonat motorul german, optând pentru Minsk MMZ D-245.7. În 1999, versiunile cu tracțiune integrală au apărut pentru armată (capacitate de încărcare - 2 tone) și economia națională (2,3 tone).

GAZ-3309 Euro-2 a apărut în 2006. În 2008, designerii au adus echipamentul la standardul Euro-3. Mașinile pe benzină au fost produse până în 2009. După aceea, timp de câțiva ani, au fost eliberați la comenzi speciale ale agențiilor guvernamentale cu suprastructuri cu destinație specială. În 2013, inginerii din Minsk și-au adus dezvoltarea la standardul Euro-4. O modificare cu un motor diesel CumminsISF 3.8L este, de asemenea, disponibilă pentru consumatori din 2012. La începutul anului 2013 a fost lansată pe piață versiunea 33098. Principala sa diferență este motorul YaMZ-5344.10, care îndeplinește standardele de mediu din clasa a patra.

Specificații

GAZ-3309 este capabil să transporte mărfuri cu greutatea de până la 4.500 de kilograme. Acest lucru este suficient în multe domenii ale economiei naționale, astfel încât există o cerere mare pentru mașină. dimensiuni:

• Lungime - 6,3 m;
• Înălțime - 2,4 m;
• Lățime - 2,3 m;
• Ampatamentul este de 3,77 m.

GAZ-3309 (diesel) este un transport clasic cu capotă aparținând clasei cargo. Se bazează pe o cabină din metal și un corp din lemn-metal. Lungimea platformei este de 3,49 m. Lățimea este de 2,2 m. Înălțimea este de 0,51 m. Astfel de dimensiuni oferă un volum mare, prin urmare echipamentul este adesea utilizat pentru transportul mărfurilor vrac.

Calea din față are 1,82 metri, calea din spate este de 1,77 metri. Garda la sol de 33,5 centimetri îi permite să depășească obstacolele de dimensiuni medii.

Motor GAZ-3309

După cum sa menționat mai sus, mai multe unități de putere au fost utilizate în transport. În zilele noastre, MMZ D-245.7 și YaMZ-5344 rămân relevante. Primul are patru cilindri și funcționează într-o schemă în patru timpi. Este completat de răcirea lichidului și un răcitor de aer de încărcare. Combustibilul este injectat direct (pompa de combustibil funcționează la presiune ridicată), iar puterea mare este asigurată de turbocompresor.

Caracteristicile motorului Minsk:

• Volum - 4,75 litri;
• Putere - 125 cai putere;
• Cuplu maxim - 417 Nm la 2,1 mii rotații;
• Greutate - 430 kilograme.

Din 2013, au apărut opțiuni cu centrala electrică din Yaroslavl. Designul nu diferă de un produs din Belarus (inclusiv prezența unei pompe de combustibil de înaltă presiune), dar are caracteristici tehnice diferite:

• Volum - 4,43 litri;
• Putere - 135 cai putere;
• Cel mai mare cuplu este de 417 Nm la 2,1 mii rotații.

Consumul mediu de combustibil al GAZ-3309 al ambelor motoare este de 14-16 litri la 100 de kilometri la o viteză de 60 km / h. Depinde puternic de calitatea combustibilului. La o viteză medie mai mare, consumul de motorină crește cu 4-6 litri. Umplerea maximă este de 105 litri. Puterea este suficientă pentru a accelera la 90 km / h.

Dispozitiv GAZ-3309

Unitatea de putere funcționează împreună cu o transmisie manuală cu cinci trepte. Fiecare viteză este echipată cu un sincronizator. Mecanismul de direcție se bazează pe schema „piuliță cu șurub”. Manevrabilitatea bună este asigurată de prezența servodirecției.

Transmisia pneumohidraulică este responsabilă pentru calitatea înaltă a sistemului de frânare GAZ-3309. În plus față de sistemul de lucru principal, există o frână de parcare în proiectare, care este situată pe transmisie. Frânele sunt formate din două circuite, dispozitivul sistemului include mecanisme de tambur, o acționare hidraulică, un receptor de vid și un amplificator de vid hidraulic. Datorită acestui design, camionul are performanțe bune de frânare pe orice suprafață. ABS este inclus standard.

Sistemul electronic cu un singur fir funcționează la 24 de volți. Aici se află unul dintre dezavantajele transportului - calitatea slabă a terminalelor care se conectează la baterie. Acestea asigură un contact slab, ceea ce duce adesea la performanțe electronice slabe.

Cabina GAZ-3309 este proiectată pentru două persoane - un șofer și un pasager. Sunt așezate pe fotolii separate cu umplutură moale și tapițerie din țesături. Există o aparență de sprijin lateral și un spate înalt. Șoferul își poate regla locul în plan orizontal și vertical. Centurile de siguranță și ABS sunt responsabile pentru siguranță. Garnitura interioară este realizată din materiale simple, dar de înaltă calitate (acestea servesc câțiva ani fără pierderi de calitate). Tabloul de bord este echipat cu toți senzorii și indicatorii necesari, care sunt decorați în panouri rotunde. Elementele suplimentare includ un parasolar și cârlige.

Interiorul este dominat de piese din plastic. Torpedoul, tahometrul și vitezometrul au rămas familiare. Tapițeria ușilor este realizată din țesătură, plăcută la atingere. Spre deosebire de 3307, această mașină are o bună izolare a vibrațiilor și a zgomotului. Acest lucru face ca condițiile de lucru pentru șofer să fie confortabile.

Cabina este identică cu 3307, cu excepția anumitor elemente. Proiectanții au păstrat o bară de protecție masivă din oțel (rezistă la sarcini de până la câteva tone), faruri rotunde, un suport pentru picioare pentru o potrivire confortabilă (din metal pentru o durată lungă de viață) și o capotă lungă. Aripile pentru camioane se corodează. Devin inutilizabili la câțiva ani după începerea funcționării. Proprietarii trebuie să le schimbe sau să le trateze cu chit.

Modificarea de bază a fost echipată cu tracțiune spate și ABS. Mașina se baza pe o platformă de cadru. Cadrul GAZ-3309 este realizat din materiale durabile și de înaltă calitate, datorită căreia durata de viață a acestuia ajunge la câteva decenii. Ambele suspensii de arc sunt de tip dependent. Axa spate a GAZ-3309 este formată din arcuri semi-eliptice longitudinale cu amortizoare hidraulice telescopice cu acțiune dublă. Axa față are un design similar.

Modificări

Pe baza șasiului GAZ-3309, s-au realizat multe varietăți prin instalarea diferitelor suplimente. Modificări majore:

• 3309 - model standard cu motorul Minsk MMZ D-245.7;
• 33091 - varianta cu platformă extinsă;
• 33092 - o mașină cu o cabină mare. Transportul transportă până la șapte pasageri. Folosit pentru instalarea diferitelor echipamente pentru utilități publice;
• 33094 - o mașină alungită care este baza unui autobuz;
• 33096 - mașină clasică cu o unitate de putere Cummins de 3,8 litri;
• 33098 - versiune cu centrala Yaroslavl.

Șasiul a servit ca bază pentru dezvoltarea vehiculelor cu destinație specială pentru diverse industrii. Cel mai popular tip este camionul de gunoi GAZ-3309. Inginerii au dezvoltat, de asemenea, o suprastructură care creează un cisternă de combustibil GAZ-3309, care a fost limitat la câteva loturi mici.

Ce concluzie se poate trage?

GAZ-3309 este unul dintre cele mai bune produse ale întreprinderii Gorky cu un grad ridicat de siguranță. Frânele bune și prezența unui sistem ABS contribuie la acest lucru. Mașina este folosită pentru transportul mărfurilor de diferite categorii. Roțile standard și tracțiunea spate sunt proiectate pentru deplasări pe suprafețe dure. O modificare cu tracțiune integrală a modului de a depăși off-road-ul.

Dezvoltatorii au reușit să atingă o cerere ridicată datorită raportului bun dintre cost și durabilitatea camionului. Fiecare unitate tehnică are o rezervă mare de viață profesională, astfel încât proprietarii nu efectuează lucrări de reparații atât de des. Consumul redus de combustibil accelerează rentabilitatea economică a investiției. Designul camionului este adaptat pentru utilizare în condiții rusești.

Producția auto continuă și astăzi. Pe piața primară pentru GAZ-3309, o autoutilitară poate fi achiziționată pentru 1,396-1,462 milioane de ruble (costul final depinde de suplimentele selectate). Versiunea de la bord va costa mai puțin - 1,27 milioane de ruble. Cu un buget limitat, consumatorii apelează la piața secundară. Cel mai mic cost sunt copiile din 2004-2005 - 180-280 de mii de ruble.

Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem

GAZ 3309 - un model de marfă produs de uzina Gorky este utilizat pentru transportul mărfurilor de greutate medie pe orice drumuri, inclusiv pe drumurile neasfaltate și rurale.

Mașina are o cabină dublă din toate metalele, cu dispunerea capotei. Sisteme de ventilație și încălzire standard mașină GAZ 3309 își arată partea cea mai bună chiar și în condiții meteorologice dure.

ATENŢIE! GAZ, desigur, este bun, dar NAVECO este mai bun!

OFERTA SPECIALĂ: Camioane NAVECO С300! Orice completare. Trei tipuri de cabine.

Motor diesel IVECO SOFIM 8140 / 43D4 // cutie de viteze IVECO 28303.5, comandă manuală, 5 trepte

Aveți nevoie de o autoutilitară care să poată transporta 3 - 3,5 tone de marfă și să nu consume mai mult de 14-15 litri de motorină la 100 de kilometri? Acesta este NAVECO C300! Până la 3t - Naveco C300 și până la 3,5t - Naveco C300L

Sunt disponibile mașini. LICHIDARE DEPOZIT!

Camion universal GAZ 3309 pentru uz comercial

Amenajarea rațională a tuturor comenzilor este pe deplin conformă cu standardele mondiale recunoscute, tabloul de bord a suferit, de asemenea, modificări. Scaunele sunt reglabile în mai mulți parametri și sunt echipate cu centuri de siguranță, există posibilitatea autoinstalării laturilor înalte și a unei copertine.

Trei laturi pliabile joase, care au fost inițial echipate cu mașina GAZ 3309 vândută de Avtopartner LLC, accelerează și facilitează procesul de încărcare și descărcare, înălțimea podelei la nivelul de 1365 mm nu complică manipularea obiectelor grele. Mașina este echipată fie cu un motor diesel cu 4 cilindri, fie cu o benzină ușor învechită, cu 8 cilindri, tip V, din care să alegeți. Popularitatea motorului diesel oferă un cuplu ridicat și respectarea standardului Euro-3, motiv pentru care oferim această opțiune. Un vehicul echipat cu o unitate pe benzină nu se aplică standardelor de emisii, cuplul său fiind aproape jumătate din modelele diesel.

Caracteristici tehnice ale camionului GAZ 3309

Cutia de viteze manuală cu cinci trepte are un sincronizator la toate treptele de viteză, mașina este foarte confortabilă de controlat datorită rapelului hidraulic preinstalat. Pe ambele axe există o suspensie de tip arc, care este completată în față de amortizoare hidraulice telescopice cu acțiune dublă, care înmoaie șocurile și împiedică oscilarea părților laterale.

Trebuie remarcat performanța dinamică bună a mașinii GAZ 3309, distingându-l de analogii clasei sale. Viteza maximă de 95 km / h este mai mult decât suficientă pentru a circula pe drumuri de pământ și asfalt urban, cantitatea de combustibil consumată într-un ritm calm de mișcare este de 14 - 19 l / 100 km, ceea ce este o consecință a aerodinamicii slabe. Capacitatea de încărcare de 4,5 tone vă permite să instalați un număr mare de echipamente diferite pe șasiu:

• platformă aeriană;
• mașină de gunoi;
• un camion cu manipulator;
• cisternă de combustibil etc.

Caracteristicile tehnice ale GAZ 3309

GAZ-3309 este un popular camion plat, care a fost produs de grupul uzinei de automobile Gorky din 1994. De-a lungul anilor de producție, mașina a suferit unele îmbunătățiri, care au vizat și primirea unor unități de putere economice moderne, care corespundeau standardelor de mediu Euro-4.

Desigur, un camion nu are calități excelente la nivel de țară și este conceput pentru a fi utilizat în zonele urbane sau pentru transportul de marfă pe drumurile pavate din zonele rurale. Toate.

Istoria mașinii

După cum am spus deja, „Gazon” 3309 a fost lansat din 1994, ceea ce înseamnă că aparține celei de-a patra familii de camioane de transport mediu din uzina de automobile Gorky.

Mașinile de debut ale acestui index aveau o unitate de putere cu 4 cilindri, care funcționa pe motorină. În plus, motorul a fost turboalimentat și a produs 116 cai putere. Volumul motorului a fost de 4,15 litri.

După ceva timp, 3309 a început să fie produs cu un alt motor diesel, care era echipat și cu un sistem de supraalimentare, dar avea deja șase cilindri și producea până la 150 de cai.

Dar? trei ani mai târziu (în 1997) producția de astfel de camioane a fost oprită. Acest lucru a fost legat de faptul că GAZ-3309 nu a fost considerat profitabil din motive economice.

În urma reconstrucției întreprinderii Gorky, conducerea a decis să îmbunătățească cabina. Ca urmare, cabina „Lawn” a fost modificată semnificativ și a început dezvoltarea unei unități de motorizare diesel pentru mașină.

Datorită motorului diesel, sa dovedit a obține mai multă putere în timp ce scade consumul de combustibil. Dar pentru a realiza o unitate de alimentare cu motorină, personalul tehnologic a muncit din greu.

În timpul dezvoltării, compania a achiziționat un număr considerabil de mașini și standuri noi. Au servit drept trambulină pentru testele motorului comparându-le cu variantele pe benzină. Când a existat o descoperire tehnologică, a fost dezvoltată o instalație diesel, care a primit un sistem de supraalimentare.

Datorită unui motor atât de puternic, mașina ar putea transporta un camion greu destul de energic. După introducerea modificărilor în aspectul cabinei, proiectanții au decis să acorde atenție componentelor interne ale modelului 3309. Chiar și la începutul anilor 1980, au fost modificate numeroase subansamble, care au fost instalate în mașină.

Și cu ajutorul multor modificări, care au afectat suspensia, caroseria, motorul și transmisia, mașina a devenit mai ieftină, dar a reușit să-și crească eficiența.

În plus, reparațiile, împreună cu întreținerea mașinii, au devenit, de asemenea, mult mai ușoare, cu mai puține piese. În plus, datorită reducerii lor, numărul defecțiunilor posibile ale diferitelor componente a scăzut.

După 2001, uzina Gorky Automobile a început să cumpere unități de putere de la întreprinderea Minsk care produce motoare. Din acel moment, a început o nouă renaștere a modelului, pe care au început să fie montate motoarele diesel MMZ D-245.7.

După alți 5 ani (2006), unitățile de putere diesel care îndeplinesc standardele europene de mediu Euro-2 au început să fie instalate pe „Gazon”. Doi ani mai târziu, motoarele erau deja capabile să se potrivească cadrelor Euro-3.

Fabrica asigură, de asemenea, instalarea, dacă se dorește, a unui preîncălzitor, care este foarte necesar pe teritoriul Federației Ruse. Dacă vorbim despre funcționarea mașinii, atunci GAZ-3309 este considerat a fi unul dintre cele mai economice modele de încărcare.

În plus, indicatorii de performanță împreună cu rezistența camionului pot încânta cumpărătorul. Camionul cu sarcini medii a primit parametri tehnici excelenți, precum și prezența unei unități puternice și fiabile, care este perfectă pentru drumurile noastre.

Cele mai grele perioade pentru GAZ-3309 sunt lunile 1998. Chiar atunci, cererea de camioane interne a scăzut la un nivel record. Acest lucru s-a întâmplat din cauza prăbușirii fermelor colective, pentru care a fost proiectată această mașină.

1999 a fost un moment decisiv pentru camion. Componenta sa tehnică a fost mult îmbunătățită odată cu introducerea unității de putere Minsk MMZ D-245.7. Ultimul motor avea un consum redus de combustibil și performanțe bune.

Un motor similar a fost instalat pe vehiculele "" ZIL și un basculant GAZ-3309. Unitatea de putere a uzinei de la Minsk a fost cea mai faimoasă din Federația Rusă. Aceștia s-au putut îndrăgosti de el într-un timp scurt, datorită mentenanței sale bune, a puterii și a consumului de combustibil uimitor de redus.

Piesele de schimb au fost, de asemenea, ieftine. A fost posibilă repararea vehiculului chiar și în condiții de „câmp”. Ultima îmbunătățire a fost făcută în anii 2000, când inginerii Gorky au reușit să adapteze motorul Minsk la standardele de mediu Euro-2. Dar până la sfârșitul anilor 2000, producția de vehicule a scăzut. De ce?

Există mai multe motive. Una dintre ele este prezența unui design învechit. Modelul este produs de 20 de ani, iar forma cabinei, împreună cu caroseria, nu s-a schimbat deloc. De asemenea, este important ca tipul unui camion să nu fie în general potrivit pentru piața actuală de transport.

Într-un mod similar, uzina de automobile Gorky s-a dovedit a fi un model de succes. În plus, mașina are un nivel destul de scăzut de confort pentru șofer și pasager. Este clar că în anii 1980 puțini oameni s-au gândit la acest lucru, dar astăzi nu mai sunt anii 80, iar nivelul de confort joacă unul dintre cele mai importante roluri atunci când alege un camion.

Astăzi, există multe modificări ale acestui vehicul, printre care se află un cisterna GAZ 3309, o autoutilitară GAZ 3309, care este utilizată pentru transportul diferitelor materiale.

Aspect

Dacă vorbim despre exteriorul GAZ-3309, atunci variația motorinei față de cea pe benzină este aproape imposibil de distins. Ele diferă, probabil, prin prezența unei țevi de admisie a aerului, care se desfășoară de-a lungul capotei și a stâlpului geamului cabinei.

Cu ajutorul unui astfel de element, o mașină diesel ar putea circula prin cele mai adânci bariere de apă, deoarece aerul către unitatea de alimentare provenea doar dintr-o conductă similară, care se afla la o înălțime de 2 metri. În plus, nu trebuie să uitați de roțile mari și de garda la sol destul de mare.

Din fotografie, puteți vedea că, conform standardelor actuale, camionul are un aspect destul de ascetic. Dar, potrivit multor șoferi, cel mai important lucru pentru un camion este performanța sa în ceea ce privește tehnologia, deoarece atunci când un camion face un profit bun, atunci apariția sa intră în al doilea plan.

Succesorul modelului 53 a primit un design de cabină aproape neschimbat. Camionul are aceleași faruri rotunde, o bară de protecție din oțel recunoscută, o capotă alungită și o treaptă clasică din metal, care facilitează accesul șoferului în cabină. Pe baza feedback-ului, au existat multe defecte în proiectarea cabinei camionului.

De exemplu, ei păcătuiau adesea pe aripi, care aproape întotdeauna ruginau. Drept urmare, aveau nevoie de un tratament de chit sau de aplicarea de noi foi de oțel peste metalul corodat.

Cu toate acestea, bara de protecție în sine, ca și înainte, este destul de masivă și durabilă. Cu ajutorul grosimii considerabile a metalului, acesta poate rezista la forțe de până la câteva tone.

Șoferul poate, fără griji, să fixeze cablul pe una dintre cele două găuri din bara de protecție și să scoată mașina din aproape orice mlaștină remorcată. Deși, trebuie să recunoaștem că variația diesel a „gazonului” aproape nu i-a permis să se blocheze chiar și în cel mai adânc și mai reliefat teren, așa că de multe ori remorcarea nu a fost pur și simplu necesară.

La fel ca toate celelalte camioane actuale, care sunt produse de uzina de automobile Gorky, „bortovik” a dobândit prezența unei cabine complet metalice, unde există un design exterior simplu.

Mai mult, are contururi drepte, cu margini ascuțite, care sunt diluate cu optică rotundă, o bară de protecție rezistentă la șocuri împreună cu o grilă masivă de radiator. Cabina a primit o pereche de uși cu o deschidere destul de largă. Există, de asemenea, prezența geamurilor mari, care oferă o abordare ușoară a compartimentului motor în trei direcții.

Interiorul cabinei

La compararea interiorului modelului 53 cu modelul 3309, acesta din urmă a câștigat semnificativ în confort și design. Cea mai importantă diferență este că au fost utilizate piese din plastic. În plus, interiorul modelului 53 avea, de preferință, elemente metalice, care includ tabloul de bord în sine.

Tot ce ține de vitezometru, tahometru și alte detalii informaționale, au fost lăsați în același stil. Compartimentul pentru mănuși a fost realizat cu un capac de plastic. Volanul subțire de pe GAZ-3309 este reprezentat de unul cu două spițe și, ca și până acum, a primit un diametru foarte masiv.

Nu va fi de prisos să remarcăm faptul că modelele cu un motor diesel au fost echipate cu un volan hidraulic. La acea vreme, boosterul hidraulic era considerat o opțiune de lux și era instalat doar pe camioanele Kamaz cu 66 de „gazon” și multi-tonaj. Dintre „facilități”, personalul de proiectare a echipat cabina doar cu cârlige pentru haine, parasol și încălzitor.

Datorită faptului că proiectanții au scos al doilea scaun al pasagerului, în interiorul modelului GAZ-3309 era mult mai mult spațiu liber, ceea ce lipsea grav în predecesorul său.

Podeaua interioară este uniformă, așa cum a fost cazul predecesorului său, GAZ-53. Alte modificări includ prezența unui nou aspect al scaunelor, care a înlocuit o „canapea” solidă. Cabina are deja un scaun separat pentru șofer și unul pentru pasageri.

Nu va fi inutil să adăugăm că scaunul șoferului este acum suspendat și a fost echipat cu un spătar separat reglabil mecanic. Ambele scaune au spătaruri înalte, tapițerie din material moale și suport imitație laterală și sunt, de asemenea, susținute de centuri de siguranță în trei puncte.

Spațiul interior a fost redus, deoarece în modelul anterior doi pasageri puteau sta lângă șofer. Totuși, au existat și avantaje aici: din cauza lipsei unui singur loc, puteți vedea mai mult spațiu liber în interior.

Alte modificări includ noua tapițerie din țesături de pe cardurile ușii, care are un compartiment mare de depozitare. Judecând după fotografiile care pot fi văzute în acest articol, interiorul camionului a fost realizat în stilul anilor 1980.

Multe modele de piese sunt mai unghiulare, ceea ce face ca interiorul mașinii să pară moral vechi conform standardelor actuale. Ultima și cea mai importantă îmbunătățire a cabinei a permis proiectanților să instaleze izolație termică și fonică, ceea ce nici măcar nu a fost prevăzut în modelul 53.

Acum, în cabină, sunetele și zgomotele străine din funcționarea unității de putere erau mult mai puțin audibile. Pe vreme răcoroasă, cabina nu îngheța la viteza respectivă. Dar totuși, puterea sobei nu era suficientă pentru a încălzi interiorul în zilele reci. Recenziile proprietarilor confirmă acest lucru.

Specificații

Unitate de alimentare

„Lawn” 3309 a venit împreună cu mai multe variante de centrale electrice. Cel mai frecvent a fost MMZ D-245.7E4. Dispunea de un motor diesel în linie, cu patru cilindri și patru timpi, care a fost răcit cu lichid, cu injecție directă de combustibil, răcit ulterior și turbocompresor.

O astfel de unitate de putere ar putea respecta standardele europene de mediu Euro-4. Volumul său a fost de 4,75 litri, ceea ce i-a permis să producă 125,4 cai putere. Acest motor cântărea aproximativ 430 de kilograme. Motorul consumă aproximativ 14,5 litri la 100 de kilometri la o viteză de 60 km / h.

Puțin mai târziu, YaMZ-5344, care a fost produs la o întreprindere auto din orașul Yaroslavl, a început să fie instalat pe camioane de tip camion. În ceea ce privește designul, era aproape similar cu motorul de 4,75 litri menționat mai sus, dar diferea prin proprii parametri tehnici.

YaMZ-5344 era un motor de 4,43 litri de 134,5 cai putere, al cărui raport de compresie era un solid de 17,5. Un preîncălzitor ar putea fi instalat ca o opțiune separată. Unitatea de putere Yaroslavl consumă aproximativ 15,5 litri la 100 de kilometri la o viteză de 60 km / h.

„Gazon” era, de asemenea, echipat cu un motor diesel fabricat în Austria, care avea un aranjament în linie de cilindri și avea un sistem de răcire cu aer. Era un motor de 3,2 litri care producea aproximativ 150 de cai.

Principalul dezavantaj al unei astfel de unități de putere a fost menținerea slabă. În urma celor 200.000 km lucrați, motoarele nu au fost supuse revizuirii.

Transmitere

Toate cele două motoare au fost sincronizate împreună cu o singură cutie de viteze mecanică sincronizată cu 5 trepte, care avea o transmisie constantă și un ambreiaj uscat cu frecare cu o singură placă care are control hidraulic.

Axa spate principală a fost echipată cu un diferențial de transmisie conic. Interesant este faptul că diagrama de funcționare a transmisiei manuale a fost desenată nu pe maneta comutatorului, ci pe panoul frontal (în centru, sub forma unui mic autocolant).

Suspensie

Toate modificările, împreună cu seturile complete, au primit un aspect cu tracțiune spate, iar mașina în sine a fost construită pe o bază solidă a cadrului, unde existau suspensii de arc dependente în față și în spate.

Acestea din urmă se bazează pe arcuri semi-eliptice longitudinale, care în față sunt completate de prezența amortizoarelor hidraulice telescopice cu funcționare bidirecțională.

Sistem de franare

Camionul a primit un sistem de frânare cu două circuite, unde exista o acționare hidraulică, un amplificator de vid hidraulic, mecanisme de tambur și un receptor de vid în fiecare circuit.

Astăzi, chiar și versiunea de bază a GAZ-3309 are un sistem de frânare antiblocare ABS.

Direcție

Este prezentat ca o „piuliță cu șurub” și este completat de servodirecție hidraulică, care facilitează foarte mult controlul mașinii. Un catalog complet al caracteristicilor tehnice ale motorului GAZ 3309 poate fi găsit pe site-ul oficial.

Cost și echipament

Politica de preț a companiei este determinată, în cel mai important mod, de modificarea mașinii. Dar, în ciuda tuturor, prețul mediu pentru această mașină este destul de democratic.

Mașinile produse în 1996-1998 pot fi achiziționate de la 70.000 la 100.000 de ruble. Cu cât vehiculul este mai nou, cu atât va fi mai scump. Camioanele din perioada 2008-2010 pot fi achiziționate de la 350.000 la 450.000 ruble. De asemenea, puteți închiria un GAZ-3309, va costa aproximativ 650-750 ruble. pentru fiecare oră.

Datorită platformei sale de succes și a dimensiunilor mici, GAZ-3309 este utilizat cu succes în diferite industrii. Mașina are o rezervă de putere bună și un consum redus de combustibil.

Configurația de bază a camionului de uz mediu are roți de oțel de 20 inci, optică cu halogen, lampă de ceață spate, 4 baterii 6ST-55A și un încălzitor interior.

Prețul din fabrică pentru o mașină începe de la 870.000 de ruble. Catalogul de modele poate fi deschis pe site-ul oficial.

Argumente pro şi contra

Avantaje ale mașinii

• Abilități bune de cross-country;
• Gardă la sol decentă;
• Nu există probleme cu achiziționarea de piese de schimb și piese de schimb;
• Bună întreținere;
• Cost redus al unui camion;
• Există diferite modificări ale vehiculului;
• Mărime mică;
• Creat pentru zonele rurale;
• Vehicul fără pretenții;
• Controale intuitive;
• Scaune confortabile;
• Tablou de bord informativ;
• O unitate de putere destul de puternică;
• Nu se teme de suprasarcină;
• Există o preîncălzire ca opțiune separată;
• Servodirecție hidraulică;
• Există mai mult spațiu liber în interiorul cabinei în comparație cu predecesorul său;
• Consum redus de combustibil;
• Este utilizat în diverse industrii;
• Scaunul șoferului are reglaje mecanice;
• Vizibilitate bună;
• Centuri de siguranță.

Contra mașinii

• Cabină și caroserie învechite;
• Nivelul de confort este încă mult inferior opțiunilor străine;
• Elementele metalice încep să ruginească rapid;
• Un singur scaun pentru pasager;
• Calitatea materialelor interioare utilizate;
• Piesele ambreiajului și ale trenului de rulare trebuie schimbate frecvent.

Una dintre direcțiile prioritare în proiectarea și producția de camioane la uzina de automobile Gorky timp de șapte decenii a fost producția de vehicule de uz mediu. În acest timp, s-au schimbat patru generații de camioane cu o capacitate de încărcare de până la 6 tone. Deținătorul record al numărului de astfel de mașini a fost GAZ 53. Patru milioane de unități în sute de tipuri de performanță nu numai că au permis GAZ 53 să ocupe prima linie a clasamentului de popularitate, ci să devină și baza dezvoltării generațiilor viitoare. De la sfârșitul anului 1989, benzina GAZ 3307 a început să fie produsă în serie, iar din 1994, versiunea cu turbodiesel a GAZ 3309 are un design aproape identic. Extern, mașinile arată la fel. Principala diferență între GAZ 3309 și versiunea anterioară este admisia de aer cu snorkel situată în partea stângă a cabinei. Dispozitivul a ajutat la menținerea motoarelor diesel curate, lipsite de praf, nisip și chiar picături de ploaie, sporind semnificativ durata lor de revizie. Încercările de instalare a motoarelor diesel pe camioanele cu tonaj mediu GAZ au fost făcute de mult timp. Mașinile cu centrale electrice japoneze „HINO” au fost produse ca un lot industrial experimental, dar din cauza problemelor tehnice și organizatorice, cooperarea cu corporația japoneză a fost restrânsă. S-a făcut un pariu pe motoarele diesel autohtone, care până la urmă s-a justificat. Pentru a menține poziții pe piața internă a camioanelor de marfă medie, a fost necesar să se prevină o creștere semnificativă a prețului modelului. Proiectul a crescut semnificativ costul instalării motoarelor asamblate în străinătate. În urma lucrărilor, modelul 3309 a apărut cu o întreagă linie de motoare diesel.

Navigarea în articol

Programare

Odată cu schimbarea în bine a caracteristicilor consumatorului, înlocuirea modelelor învechite de pe transportor a devenit scopul principal al mașinii GAZ 3309. În același timp, funcțiile operaționale au rămas aceleași. Instalarea pe un șasiu cu diverse echipamente vă permite să folosiți mașina pe rute urbane, interurbane și interregionale pentru transportul de mărfuri și ca vehicule speciale. Linia de vehicule GAZ 3309 este reprezentată pe scară largă de vehiculele municipale sub formă de camioane de gunoi, vehicule speciale pentru curățarea drumurilor în timpul iernii și verii și a udării cisterne. În combinație cu camionete izoterme, GAZ 3309 este adesea utilizat la transportul produselor alimentare, mobilierului, materialelor de construcție, în serviciile de livrare a apei etc. Autobasculantele bazate pe GAZ 3309 sunt utilizate pentru livrarea mărfurilor vrac în timpul așezării autostrăzilor, construcției de poduri și clădiri și livrarea culturilor către uzinele de procesare. Autovehiculele cu ampatament lung sunt echipate cu dispozitive speciale pentru transportul mărfurilor nestandardizate și speciale (geamuri din sticlă, plastic și lemn, foi și spații libere pentru producția de mobilier etc.). De asemenea, echipat cu remorci pentru autoturisme, mini-macarale și manipulatoare hidraulice.

Modificări

Producția în serie a GAZ 3309 a fost suspendată de mai multe ori. În 1997, acest lucru s-a datorat unei scăderi a cererii; ulterior, întârzierile au fost asociate cu re-echiparea pentru motoare noi. Cu toate acestea, modelul a rezistat testului timpului. Au fost lansate aproximativ două duzini de modificări și configurații diferite, iar producția continuă până în prezent. Principalele modificări includ:

• GAZ-33090 - versiune de bază cu platformă și șasiu la bord;
• GAZ-33092 - o versiune cu cabină mărită, concepută pentru a găzdui o brigadă de pompieri formată din șapte persoane;
• GAZ-33094 - bază extinsă pentru instalarea autobuzelor cu capotă KavZ-397650;
• GAZ-33096 este un vehicul de bord cu proprietăți îmbunătățite pentru consumatori, fabricat la comandă. Completat cu sistemele de propulsie Cummins;
• SAZ-35071 - basculantă cu descărcare în trei căi;
• GAZ-3309 "Dobrynya" - o mașină pentru transportul pe distanțe lungi, cu o cabină echipată cu o dana, un spoiler și o capotă care se deschide înainte. În prezent este cel mai modern și mai solicitat model.

Specificații

GAZ 3309 este un vehicul de uz mediu cu o dispunere de roți 4X2. Amplasarea motorului - față, capotă. Cabina este cu două locuri, din metal, cu parbriz panoramic. Toate modificările au o structură de cadru cu arc suspensie spate și față. Suspensia din față este echipată cu doi amortizoare hidraulice pentru a reduce vibrațiile de amortizare. Transmisia este echipată cu o cutie de viteze manuală, cu cinci trepte. Ambreiajul uscat cu un singur disc cu acționare hidraulică este echipat cu un amortizor de vibrații torsional al discului acționat. Angrenajul principal este hipoid, tip conic, cu un raport de transmisie de 4.556. Unitatea cardanică este formată din doi arbori deschiși și un suport intermediar. Direcția este echipată cu un servomotor hidraulic cu o dispunere separată a distribuitorului și a cilindrului de putere. Sistemul de lucru cu circuit dublu este acționat hidraulic. Toate roțile sunt frânate de mecanisme cu tambur. Frâna de parcare blochează frânele roții din spate cu ajutorul unui cablu.

Parametrii principali ai GAZ 3309 în versiunea de bază cu o platformă la bord

• Capacitate de transport - 4500 kg;
• Greutate - fără copertină 3530 kg, cu copertină 3680 kg;
• Greutate brută - 8180 kg;
• Dimensiuni liniare - lungime 6436 mm, lățime de-a lungul oglinzilor 2700 mm, înălțime de-a lungul cabinei 2350 mm, înălțime de-a lungul copertinei 2905 mm;
• Joc - 265 mm;
• Înălțimea platformei de încărcare - 1365 mm;
• Raza de rotație de-a lungul axei de cale a roții exterioare din față - 8000 mm;
• Unghiul maxim de cota este de 14 grade;
• Dimensiunea roții - 6.0B-20 (2.25R20);
• Capacitatea rezervorului de combustibil - 105 litri;
• Consum mediu de combustibil - 14,5-19,5 litri / 100 km;
• Viteza maximă de deplasare este de 95 km / h.

În versiunea de bază, vehiculul este echipat cu un încălzitor interior, optică cu surse de lumină cu halogen și o lampă de ceață spate. Pe mașinile din ultimii ani de producție este instalat sistemul ABS.

Caracteristici și funcționare

GAZ 3309 este mult mai confortabil de operat și întreținut în comparație cu modelele anterioare. Scaunele pasagerului și șoferului au spate înalte confortabile, cu imitație de sprijin lateral. Scaunul șoferului este reglabil orizontal și vertical. Centurile de siguranță în trei puncte sunt instalate pentru a asigura siguranța. Bujii incandescente din sistemul de pornire facilitează pornirea motorului pe vreme rece. În cele din urmă, camionul cu tonaj mediu GAZ a primit o servodirecție, care reduce semnificativ oboseala șoferului, în special în condiții de trafic intens al orașului. Nu întâmplător, pe baza GAZ 3309 a fost creat un model modern, care se distinge prin forme libere și prezența contururilor din plastic, care a fost numit „Dobrynya”. În anumite privințe, mașina seamănă cu tipul american de camioane cu capota lungă, cu o dimensiune mult mai compactă. Dacă GAZ-urile cu tonaj mediu produse anterior erau departe de a fi ideale în ceea ce privește exteriorul, Dobrynya arată excelent pe fondul lor. Dacă GAZ 53 poate fi numit „cal de lucru” nedescriptibil, atunci GAZ 3309 „Dobrynya” este un „trotter de rasă pură”. Arcurile înalte ale roților, grila originală, farurile de ceață în locașurile barei de protecție și încadrarea neobișnuită a farurilor și semnalizatoarelor conferă mașinii un aspect nou și recunoscut. Designerii nu au uitat de practic. Piesele nemetalice ale cabinei sunt realizate în principal din fibră de sticlă. Datorită utilizării sale, greutatea totală a mașinii este redusă, iar elementele care nu sunt supuse coroziunii servesc mulți ani fără a-și pierde aspectul. Capacul capotei motorului se deschide înainte pentru un acces ușor la sistemele motorului și împiedică deschiderea acestuia atunci când treceți peste o denivelare sau de la fluxul de aer care intră. Pentru comoditatea intrării în mașină, sunt instalate suporturi de picioare largi, iar scaunul șoferului este echipat cu o suspensie cu legătură. O soluție complet nouă pentru mașinile GAZ dintr-o clasă similară a fost instalarea unei dane. Pentru prima dată „Dobrynya” a fost prezentată la expoziția „Vehicul utilitar” în 2006 și pentru întreaga perioadă de producție și exploatare a câștigat recenzii măgulitoare atât de către specialiști în utilizarea mașinii, cât și în vânzarea acesteia. Într-o mare măsură, acest lucru s-a întâmplat datorită unităților de putere diesel fiabile care îndeplinesc cei mai moderni parametri tehnici și standarde de mediu.

Video

Motor

Linia modernă de motoare pentru GAZ 3309 este reprezentată de două motoare. Ambele sunt conforme cu standardele Euro-4.

1. MMZ D-245.7 este un motor diesel cu patru cilindri în linie al centralei Minsk Motor cu o capacitate de supraalimentare de 125 CP. Volumul de lucru - 4,75 litri. Cuplul maxim dezvoltat la 1100-21100 rpm al arborelui cotit este de 417 Nm. Asigură consumul mediu de combustibil atunci când conduceți la o viteză constantă de 60 km / h aproximativ 14,5 litri;
2. YaMZ-53442 - motorul uzinei Yaroslavl Motor, cu injecție directă de combustibil, turbo. Are patru cilindri dispuși la rând. Volumul de lucru al camerelor de ardere este de 4,43 litri. Puterea motorului la o turație a arborelui cotit de 2300 rpm - 134,5 CP Limita superioară a cuplului este de 417 Nm. Consumul mediu de combustibil la o viteză de 60 km / h este de 15,5 litri.

Din 2012, modificările GAZ 3309 au fost produse cu motoare Cummins cu un volum de 3,8 litri, dar asamblarea acestor modele se face doar la comandă.

Preț

Un nou camion platformă GAZ 3309 cu un motor MMZ D-245.7 de 117 CP. costuri în intervalul de 1 milion 300 mii ruble. până la 1 milion 350 mii ruble. Un GAZ 3309 de zece ani cu o platformă de gunoi poate fi cumpărat pentru o sumă de 350 de mii de ruble. până la 380 de mii de ruble.