Skoda Fabia: test lung. Skoda Fabia - test drive un mic cal de bătaie test Fabia

Un concurent puternic pe segmentul său”

Într-o seară rece și întunecată, am trecut prin capul meu prin mărcile de mașini pentru a găsi ceva care nu era încă mânuit, nou și netestat de mine..

Și iată în fața mea o listă cu 10 mașini mâzgălite în grabă pe hârtie, printre această listă sunt atent la Skoda Fabia. Vreau să notez imediat că am o atitudine specifică față de Skoda: odată a trebuit să călătoresc într-o Fabia veche, care s-a stricat într-un ger de treizeci de grade. Înghețând până la vârful degetelor, am decis să nu mă mai joc niciodată cu Skoda, dar asta a fost cu mult timp în urmă, așa că este timpul să mai dau acestei mașini o șansă...

Cât de mare a fost surpriza mea când în fața mea era o mașină drăguță, ceva care arată clar ca un Mini din cauza acoperișului alb, a formelor pătrate și a culorii roșii.

„Drăguț”, m-am gândit. Din acel moment, surprizele plăcute au început să mă însoțească pe tot parcursul călătoriei.

Mi-a plăcut aspectul noului Fabia: o vedere frontală „obraznică”, în care se citește o atitudine încrezătoare și o vedere din spate la fel de drăguță. În general, totul este armonios și în stilul mașinilor Skoda restilizate. Desigur, am primit cea mai interesantă versiune a mașinii - Sport Edition, iar acesta este un acoperiș alb și o culoare roșie frumoasă, care arată foarte original și atrăgător.

In interior, Fabia m-a surprins placut cu plastic bun, scaune sport si dimensiuni foarte confortabile. Adevărul este că lumina de fundal verde pare destul de plictisitoare, parcă luată din vremuri trecute. Din cauza ei, noaptea este atât de întuneric în mașină încât este imposibil să vezi nimic. Pentru a găsi telefonul întins în partea de jos a panoului, a trebuit să aprind periodic lumina din cabină.

Tabloul de bord este realizat simplu, dar cu gust, deosebit de mulțumit de săgețile bifurcate cu lumină albă de pe instrumente și de strălucirea plăcută a computerului de bord. Mașina are de toate - climatizare, scaune încălzite, 4 airbag-uri, senzori de parcare spate, radio MP3, oglinzi încălzite, separat foarte mulțumit de farurile de ceață care se aprind la întoarcerea volanului și luminează una sau alta parte a drumului. Toată lumea știe despre existența farurilor bi-xenon, dar nu am văzut niciodată farurile de ceață să îndeplinească aceeași funcție în altă parte. Este destul de mult spațiu în cabină. Cred că Fabia poate ocupa primul loc în clasa sa în ceea ce privește spațiul în cabină. Atât pasagerii din față, cât și cei din spate vor fi foarte confortabil aici.

Este timpul să reglați oglinzile și să faceți o plimbare pentru a vedea ce s-a schimbat în calitatea mașinii. . de obicei în interiorul mașinilor totul este la fel. După ce te uiți la 10-20 de mașini, nu te obișnuiești cu ele, tocmai te-ai urcat în el și ai plecat. Dar reglarea oglinzilor laterale la Skoda s-a dovedit a fi dificilă pentru mine, iar roata încăpățânată nu s-a supus și a făcut totul invers, cu mișcări aleatorii și neregulate, am reușit totuși să le reglez ... Pentru a apăsa gazul, A trebuit să apăs pedala cu toată puterea, s-a dovedit a fi destul de greu. De obicei, la mașini, toate pedalele răspund instantaneu la apăsare și nici nu mi-a trecut prin minte că te poți sătura să apeși pedalele chiar și să stai 3 ore în ambuteiaj, dar s-a întâmplat... Cât de obosite îmi erau deja picioarele dupa 30 de minute, iar pe drum m-am oprit de cateva ori pentru a regla scaunul soferului. Mi-au trecut prin cap gânduri că poate stăteam prea departe și trebuia să mă întind, dar nu... indiferent cum aș ajusta scaunul, tot eram inconfortabil. Pentru viața mea.. fotograful, după ce a călătorit cu această mașină, nu a întâmpinat astfel de probleme. Poate că această mașină este concepută doar pentru fetițe?

După ce au scăzut pedalele grele, mașina este perfect manevrabilă, este agilă, ține perfect drumul la viteză, un volan confortabil transferă instantaneu acțiunile tale asupra roților. Da, Fabia m-a încântat pe drum. Și accelerează bine: 105 cai și o dimensiune a motorului de 1.6 nu te lasă să dai greș la depășire, iar transmisia automată nu s-a defectat, în mod surprinzător, nu a încetinit nicăieri și a permis mașinii să accelereze vigur atunci când apeși accelerația. Suspensia este destul de rigida, nu o simti pe sosea, dimpotriva, cred ca fara o astfel de suspensie la viteza de 120 km/h ai fi suflat la schimbarea benzii, dar nu, Fabia sta pe picioare. roți cu perseverență și foarte încrezător. Dar pe „minciuna” zgomotele și tremuratul sunt de așa natură încât începe să te doară capul, așa că încearcă să le eviți dacă ai de gând să cumperi această mașină pentru tine.

Și acum despre preț .. Fabia ar putea deveni un produs 100% competitiv pe piață pe segmentul său, dacă nu pentru preț .. Ei bine, dragi producători, în sfârșit ați făcut o mașină bună demnă nici mai proastă, și în unele privințe chiar mai bună , dar nu a putut face față prețului, de ce???

În această configurație, mașina te-ar costa aproximativ 22.000 de dolari, iar acesta este deja începutul categoriilor de prețuri de mașini dintr-o clasă complet diferită. Desigur, puteți refuza o serie de funcții și puteți cumpăra această mașină la un preț mai mult sau mai puțin normal, dar doriți confort maxim :).

Rezumând testul nostru, pot spune următoarele: mașina este foarte bună, Skoda a făcut tot posibilul, cred, să o facă la același preț ca Corsa, iar Fabia nu ar avea mai puțin pe șosea.

Egor Dobrovolsky: „Skoda Fabia este un produs ambițios, practic, funcțional și de înaltă calitate”

Ultimii ani au fost foarte fructuosi pentru Skoda. Vânzările globale au crescut, iar odată cu apariția unor modele complet noi, de exemplu, Roomster și Octavia Scout, pozițiile s-au consolidat. Roomster a absorbit toate avantajele unui sedan și al unui hatchback, în timp ce noutatea are avantajele care sunt caracteristice doar monovolumelor compacte. Iar vehiculul de teren Octavia Scout extinde gama de posibilități pentru proprietarul său.

Noua frumusețe Fabia ar trebui să dezvolte și succesul, altfel este imposibil să caracterizezi aspectul. Caroseria drăguță și dolofană este deosebit de atrăgătoare în roșu, în timp ce plafonul alb în stil Mini subliniază doar individualitatea acestei mașini. De fapt, noul model este pe deplin consecvent atât pe plan intern, cât și pe exterior cu toate modelele Skoda moderne, ceea ce înseamnă un interior strict, dar foarte confortabil și solid, în care există destul de multe elemente din Grupul VW, care include și Skoda. În consecință, Fabia împrumută și multe componente și piese de la VW, în special, gama de motoare, transmisii și elemente de suspensie. Toate acestea, desigur, sunt bune, dar astfel Skoda a urcat de mult în segmentul mașinilor departe de a fi ieftine, dar despre prețuri vom vorbi mai târziu.

Aspectul Skoda Fabia este tipic pentru Skoda modernă. Partea din față este încununată cu o grătar mare de radiator fals, care, practic, oferă modelelor Skoda recunoaștere. Dar acest element decorativ de pe Fabia nu arată atât de agresiv din cauza liniilor rotunjite. Partea din față a mașinii arată în general binevoitoare, ceea ce este facilitat și de farurile mari ovale. În profil, noutatea pare reținută și proporțională: fără complicații, totul este simplu și, cel mai important, o zonă mare de sticlă oferă o vedere excelentă din interior. Dar chiar și cu o examinare externă, devine clar că mașina nu este cea mai spațioasă.

În lungime, noutatea ajunge la aproape patru metri, dar cu dimensiuni atât de modeste în interiorul mașinii s-a dovedit a fi foarte spațioasă. Dacă nu există probleme speciale pe lungimea persoanelor de diferite forme și înălțimi, atunci umerii din interiorul noului Fabia sunt destul de strânși. Mașina noastră este, de asemenea, de vârf, ceea ce înseamnă scaune sport elegante, bine susținute, într-o combinație piele/Alacntara. Doar aceste „găleți” nu dau odihnă pe drum: nu te poți așeza corect, confortabil, iar „urechile” de sprijin lateral îți sapă fără milă în lateral. Însă gama de ajustări mecanice propuse este cu adevărat uriașă, iar împreună cu capacitatea de a regla volanul în lungime și întindere, acest lucru compensează disconfortul scaunelor.

Dar remarcăm o ofertă deosebit de mare de spațiu pentru cap datorită liniei înalte a acoperișului. În plus, ușurința de transformare a interiorului merită o mare laudă: în poziția standard, aveți la dispoziție 300 de litri de volum util, iar dacă pliați spatele celui de-al doilea rând, ceea ce nu necesită niciun efort, figura crește la un impresionant 1163 litri! Creatorii lui Skoda Fabia au remarcat că au creat partea din față a interiorului special pentru șofer și însoțitorul său, ceea ce implică o bună ergonomie. Așa este, cu excepția faptului că unitatea de aer condiționat ar fi mai bine plasată mai sus acolo unde este amplasat sistemul muzical, adică. schimba-le.

Panoul frontal este similar cu ceea ce vedem astăzi la modelele moderne ale Grupului Volkswagen. Așadar, aceeași unitate de control al climei cu un afișaj mic drăguț este împrumutată de la a patra generație VW Golf. Toate comenzile sunt amplasate în locuri convenabile, consola centrală și panoul de instrumente sunt realizate într-un stil simplu și foarte ergonomic. Materialele de finisare sunt placute atat la aspect cat si la atingere. Airbagurile frontale și laterale, airbagurile cortină și controlul stabilității vor fi echipamente standard, la fel ca și suporturile pentru scaunele pentru copii ISOFIX.

Gama de motoare pentru Skoda Fabia include trei motoare pe benzină cu un volum de 1,2 litri, 1,4 litri și 1,6 litri. Principalul avantaj al fiecăreia dintre ele este consumul redus de combustibil. Dar cu dinamica, totul nu este atât de roz. Versiunile pe benzină, cu excepția celui de 1,6 litri și 105 cai putere, accelerează încet, deși există suficientă forță în principiu pentru a menține ritmul în flux. Avem o modificare Skoda Fabia de 1,6 litri de 102 cai putere la testul nostru. Acest motor cu opt supape este un adevărat veteran. Pentru a îndeplini cerințele moderne privind respectarea mediului înconjurător ale eșapamentului, inginerii l-au „sugrumat”: tracțiune foarte bună pe partea inferioară, preluare încrezătoare la viteze medii și o lipsă totală de rezistență în partea de sus. Deci nu are rost sa intorci motorul, mai ales ca consumul de combustibil creste si devine foarte zgomotos in cabina.

Transmisia automată este destul de confortabilă în funcționare, dar doar într-un ritm calm: cutia se mișcă gânditor, cu smucituri în kick-dine. Modul manual este mai mult o farsă decât o caracteristică practică. Indiferent de modificare, toate Skoda Fabia sunt echipate cu servodirecție electrică, datorită căreia procesul de parcare nu este dificil. Un alt lucru este că volanului îi lipsește conținutul de informații, mai ales la viteze mici.

Principalii rivali ai noului

precum Polo sau Fiesta au fost bestselleruri în Europa de zeci de ani și cu un motiv întemeiat. Atuurile lor sunt costul, fiabilitatea, eficiența și caracterul practic. Primele două generații de Skoda Fabia au avut avantaje similare. Mașinile de buget au fost pe placul multora și s-au despărțit ca niște prăjituri calde. Cu toate acestea, Skoda și-a schimbat recent rolul, renăscut dintr-un brand pentru oameni, care poate să nu fi strălucit cu design și indicatori tehnici remarcabili, în ceva mai mult, ale cărui modele pot concura deja în condiții de egalitate cu rivali serioși dintr-o clasă superioară. . In niciun caz inferior liderilor de segment.

Să începem povestea de astăzi de la bun început. Producția Fabia a fost lansată în 1999. Asta înseamnă că Fabia este unul dintre cele mai tinere modele și, de asemenea, una dintre cele mai de succes. S-a bazat întotdeauna pe platforma Polo, iar prețurile accesibile au făcut ca sute de mii de oameni să fi putut achiziționa acest model.

Principalele puncte forte ale lui Fabia au avut și un dezavantaj: s-a remarcat prin designul său plictisitor și caracteristicile învechite. Acest lucru a devenit deosebit de clar la noul model 2007, Fabia Mk2. Cererea pentru acesta a scăzut serios în ultimii doi ani de existență. Având în vedere că proiectul a fost în general super-succes, cu 3,5 milioane de oameni cumpărând Fabia în timpul lansării sale, problema trebuia rezolvată.

A fost prezentat înlocuitorul mult așteptat al conceptului de model învechit al gigantului auto ceh. În spatele acestei trape cu 5 uși au fost amestecate componente complet noi și actualizate. Skoda spune că mașina are 10% piese din vechea Fabia, piese îmbunătățite în proporție de 40%, reprelucrate de la mașini compacte (Polo) și aproximativ 50% din caroserie este prezentată folosind elemente de „module MQB”.

Să începem recenzia noastră despre Fabia 2015 cu exteriorul. Uită-te la culoarea galbenă și spune-mi ce vezi în afară de colorarea strălucitoare? Fabia si-a schimbat dimensiunile, a devenit mai lata cu 90 mm si usor redusa in inaltime. Astfel de rearanjamente în exterior au avut un efect foarte bun asupra aspectului noutății. Acest lucru anulează instantaneu aspectul oarecum inestetic pe care îl avea modelul mai vechi.

Înțelegem că aspectul unei mașini este întotdeauna o chestiune de gust, uitați-vă la fotografii și decideți singuri dacă cehii au reușit să creeze o mașină frumoasă și modernă? Suntem siguri că majoritatea dintre noi vom răspunde afirmativ la această întrebare. În negru sau argintiu, trapa se simte și mai îndesat și suficient de sportivă, mai ales în comparație cu 208 sau Clio. Cu toate acestea, Fabia se potrivește cu adevărat cu culoarea galbenă, care dă șmecherie răutăcioasă și dispoziție de vară. Un fel de bondar pe câmpul orașului zburând printre stupi.

Josef Kaban, designerul-șef al Skoda, a fost însărcinat să realizeze o mașină mică care să arate ca și Fabias din serie cu exteriorul său. S-a dovedit de o calitate foarte bună. De la distanță, mașina cu proporțiile și accentele sale seamănă cu strămoșii de raliu. De asemenea, suntem siguri că designerul Skoda a primit o altă sarcină, care se exclude reciproc, să realizeze Fabia astfel încât să fie încă de interes pentru clienții mai în vârstă, care sunt extrem de importanți pentru producătorul auto ceh.

Să nu uităm, cel mai mare producător auto din Europa după volumul de mașini produse și este vital pentru el să se țină de clienții existenți, mai degrabă decât să înnoiască apele prin crearea unei mașini sub vechiul model, cu noi caracteristici.

Din față, Fabia arată ca o încrucișare între un Polo 6R și o Octavia. Farurile sale pătrate se potrivesc perfect în grila neagră, care este bordată cu inserții cromate. Acest truc cosmetic a fost folosit pentru a face bara față să arate mai lată. Mai jos, vedem o priză de aer suplimentară mică și faruri de ceață destul de mari, ambele caracteristici de design preluate de la modelele anterioare Fabia.

Profilul Fabia 2015 se caracterizează prin linii curate și forme simple. Nu folosește „construcții” de design supraîncărcate și linii complicate cu un indiciu al prezenței unui al doilea sens. Nu veți găsi mânere de uși ascunse aici, ca la Clio sau o insignă mare cromată ca la 208. De asemenea, nu încearcă să arate mai sportiv cu un acoperiș înclinat, așa cum arată Ford Fiesta. Nimic de prisos, totul cu moderație, un design modern îngrijit și atent, asta este diferența dintre Fabia și avantajul său față de concurenți.

Atuul acestui design atent este că obțineți o vizibilitate laterală excelentă și o aerodinamică bună.

Unii vor fi dezamăgiți de aspectul spatelui trapei. Conform standardelor actuale, designul hayonului este prea suplu, lipsind multe dintre elementele ornamentale, LED-urile și alte lucruri mici drăguțe cu care ne-am obișnuit în ultima vreme. Sau poate că e în bine, un fel de minimalism rar întâlnit are și el unde să fie!

Orice „Skodaman” adevărat se gândește în primul rând la funcționalitate și practic, așa că trebuie să deschidem portbagajul și să privim mașina dintr-un unghi diferit. 330 litri spațiu interior, nu-i rău. Nu, grozav! Noua Fabia este de departe cea mai bună mașină din clasa sa când vine vorba de excursii la cumpărături. De fapt, poate fi comparat cu unele mașini mai mari, cum ar fi. Ford are un volum al portbagajului de 363 de litri, acestea sunt trucurile.

Credem că capacitatea portbagajului și eficiența motoarelor diesel vor fi cele două motive principale pentru care oamenii vor alege noua Skoda Fabia.

Test practic: o excursie la magazine și supermarketuri în ziua liberă, cumpărăm integral. Rezultate: chiar și în ciuda modului de funcționare necruțător în timpul cumpărăturilor (40 de litri de apă îmbuteliată, două saci mari de alimente și o mulțime de alte lucruri au fost încărcate în mașină), mașina a trecut testul cu onoare, fără a dezamăgi cu capacitatea să absoarbă o cantitate considerabilă de mărfuri în măruntaiele sale . Portbagajul în ceea ce privește volumul nu este doar acceptabil, ci „fără fund”, pentru clasa sa de mașini în sine.

Ne-am dat seama de capacitatea, este timpul să conducem? O.K. Ne așezăm pe scaunul șoferului și ieșim cu atenție pe șosea, ținând constant cont de marfa importantă, ouăle și serviciul din spate, altfel vor fi bătuți brusc?!

De fapt, acuratețea lui Fabia 2015 nu o ocupă, vine cu un număr mare de sisteme de securitate, iar în cabină există multe rafturi și nișuri convenabile pentru depozitarea lucrurilor mici importante și necesare, aceleași suporturi pentru sticle, plase și rafturi. . Acordăm atenție suporturilor, pentru că merită, deoarece au fundul cauciucat, ceea ce înseamnă că poți deschide sticla cu o singură mână. Iată cehii înțelepți! Nu fi leneș, gândește-te.

Oamenii glumesc adesea că mașinile mici sunt ca frigiderele pe roți, deoarece își exprimă nemulțumirea față de mașinile din acest segment. Dar Fabia este frigider din alte motive. De exemplu, are rafturi în portbagaj pentru a așeza comod lucruri mici, așa cum poți pune o sticlă de lapte pe un raft din ușa frigiderului. Modelele Fabia 2015 nu au podea înălțată în portbagaj, inginerii s-au gândit că va „mânca” spațiul disponibil. Cu toate acestea, raftul superior poate fi scos și instalat în mijlocul portbagajului, oferindu-vă în esență două niveluri pe care să vă puneți lucrurile. Din nou, această caracteristică ne amintește de frigiderele cu rafturi reglabile. Acestea sunt asociațiile.

Ușile au formă aproape pătrată și se deschid larg, astfel încât intrarea și ieșirea este ușor și convenabilă. Și când te trezești într-o dimineață rece de decembrie și vezi că geamurile sunt acoperite de gheață, nu trebuie să te urci în mașină. Pe trapa rezervorului de benzină din interior, cehii grijulii au plasat o mică racletă pentru a curăța gheața. Puteți să vă certați despre caracterul său practic cât de mult doriți, dar este totuși plăcut și neobișnuit.

Există caracteristici mai practice în cabină, cum ar fi buzunare la îndemână pentru bibelouri în uși și plase în care puteți pune lucrurile. Singurul lucru care putea fi greșit din punct de vedere al confortului practic a fost un pervaz în portbagaj care îngreuna încărcarea, iar scaunele desfăcute nu creau o zonă plată.

Ce este neobișnuit la interiorul lui Fabia?

La Fabia, te simți aproape ca într-un Volkswagen Polo și senzațiile la volan sunt similare, chiar și mâna care se sprijină pe cotieră este identică cu amplasarea sistemului de infotainment din Polo. Skoda aparent are dreptate că Fabia 3 este mai lată decât predecesorul său, în timp ce ecartamentul față și ampatamentul sunt identice cu sora germană. Datorită acestor modificări, capacitatea mașinii în interior a crescut, dar dimensiunile exterioare ale mașinii nu au avut de suferit, ceea ce a afectat în primul rând manevrabilitatea mașinii în condiții urbane.

Asemănările continuă în ceea ce privește amplasarea și designul volanului, al sistemului de infotainment de 6,5 inchi, al sistemului de climatizare, al schimbătorului de viteze și al frânei de mână. Desigur, toate aceste lucruri sunt terminate cu un finisaj specific. În general, s-a dovedit în două moduri. Pe de o parte, elementele de clasă sunt prezente într-o mașină mai ieftină - aceasta este o veste bună. Pe de altă parte, există elemente dintr-o altă mașină în interior și cumva nu sună prea bine.

Skoda a încercat să reducă costurile oriunde este posibil și să economisească bani pentru a investi în tehnologia cu adevărat importantă pentru Fabia. De aceea plasticul de pe planșa de bord este dur, la fel ca pe uși. Se vede prezența economiilor pe ici pe colo, în principiu, nu deranjează, la prima vedere surprinde sincer, apoi te obișnuiești.

Văzut de departe, interiorul lui Fabia pare mai premium decât cel al lui Polo, în parte datorită ornamentelor din metal periat care străbate fascia din față. Dar mai ales așa părea din cauza adăugării. opțiunile care se aflau pe instanța noastră de testare. A fost nevoie de puțin timp pentru a te asigura că tot luciul dispare rapid atunci când studiezi finisajul mai detaliat.

Cea mai interesantă opțiune a fost un acoperiș panoramic complet care mergea aproape de la parbriz până la portbagaj. Ghici cât a costat? 2000 €? Ce zici de 512 €? Este atât de ieftin încât credem că cei care nu comandă plafonul panoramic opțional fac o mare greșeală. Scaunele sport cu tetiere integrate erau disponibile la 154 EUR, la fel ca și un volan sport „în stil Audi” la 186 EUR.

De ce a fost necesar să „împingăm” astfel de opțiuni într-o mașină, cei mai mulți dintre cumpărători sunt pensionari sau adulți? Cel mai probabil, a fost doar necesar să facem un contrast, tinerii nu sunt, de asemenea, contrarii să cumpere o mașină mică, ieftină și, pentru a se simți într-o „mașină scumpă și sport”, nu este un păcat să plătești bani în plus pentru comoditate. .

Adevărat, în mișcare, volanul „sport” nu este foarte confortabil în mâini și bine, arată grozav!

În ceea ce privește scaunele, acestea sunt bune și ne amintesc de designul tipic al cupei. Singura întrebare pentru producător este dacă este necesar un suport lateral avansat pentru scaune la o mașină cu o putere a motorului care nu depășește 110 CP? Întrebarea este retorică.

Motoare Skoda Fabia 2015

Sub toate țesăturile și materialele plastice, a treia generație Fabia este un amestec de tehnologii noi și vechi refăcute. Compania cehă susține, de asemenea, că s-au aruncat până la 65 kg de greutate. Pentru o mașină mică în conformitate cu clasa sa, pierderea este decentă. Cu un motor diesel și o cutie de viteze DSG, Fabia se poate apropia de 1,2 tone în greutate. A treia generație este mai largă și puțin mai ușoară decât înainte, ceea ce aduce câteva avantaje dinamice.

Toate motoarele oferite pe Fabia sunt noi. Modelele de bază vin cu un motor de 1,0 litri și un sistem MPI (Multi Point Injection), care este un motor cu 3 cilindri aspirat natural care înlocuiește vechiul motor de 1,2 litri. Cea mai slabă versiune oferă 60 CP. Cu. și 95 Nm de cuplu, apoi vine modelul cu 75 de cai putere, dar aceeași cantitate de cuplu ca și versiunea anterioară. Din moment ce dinamica mașinilor mici lasă de dorit în traficul de astăzi, 15 secunde pentru a ajunge la 100 km/h este puternic (!), În ghilimele desigur. Nici motorul nu are niciun avantaj real, cum ar fi economia de combustibil. Prin urmare, credem că motoarele 1.0 trebuie neapărat să vină cu turbine.

Iată două unități 1.2 TSI ușor diferite care pot fi găsite sub capota lui Fabia 2015, ceea ce este o altă chestiune. Unul face 90 de litri. cu., 160 Nm de cuplu și este disponibil doar cu o manuală cu 5 trepte. O versiune mai puternică, cu patru supape pe cilindru, are 110 CP. cu., 175 Nm, poate fi comandat fie o cutie manuală cu 6 trepte, fie o cutie DSG cu 7 trepte.

Consumul in oras este redus cu aproximativ 0,5 l/100 km prin utilizarea unui sistem start/stop, recuperare energie de franare. Turbocompresorul de pe motorul 1.2 TSI „vechi-nou” și-a schimbat și el poziția.

De ce Skoda nu trece de la motorul său de 1,2 litri turbo cu 4 cilindri, când Ford, Opel, Peugeot și Renault, și aproape toată lumea, folosesc de mult timp motoare cu 3 cilindri de 1 litru sau mai puțin? Avantajele motoarelor Skoda sunt: ​​cel putin nu trebuie sa schimbi viteza atat de des cat se intampla la motoarele mici cu un volum mai mic de 1,0 litri, nu trebuie sa intorci motorul pentru a obtine performante maxime din el.

Pasionații de curse ar putea dori să știe că ECU este reglat pentru o călătorie confortabilă și un consum redus de combustibil, dar nu pentru performanță maximă. Deci sub 2000 rpm, mașina noastră de testare nu s-a simțit așa cum ar trebui la cei 110 cai putere. Pentru comparație: în ciuda cuplului mai mic, Mazda2 aspirat natural cu 115 CP Cu. accelerează până la 100 km/h cu 0,7 secunde mai repede decât Fabia.

Fabia se prezintă cu 1.4 TDI. Cea mai bună opțiune pentru proprietarii de mașini economice. Trei variante ale unei unități cu trei cilindri complet noi, disponibile în trei opțiuni de putere: 75, 90 și 105 cai putere. La sfârșitul anului 2015, modelul diesel Greenline de 1,4 litri va fi montat pe noul Fabia, reducând emisiile la 82 g/100 km.

Consum de combustibil 2015 Skoda Fabia

Consumul oficial de combustibil pe autostradă este de 4 l/100 km. În practică însă, oricât ne-am strădui, computerul nu arăta un consum sub 4,7 litri, iar la finalul lungului drum, ne-am mulțumit complet cu 5,5 litri la 100 de kilometri.

În oraș, la conducerea în condiții normale de drum, rezultatele au fost de 8,1 l/100km, cu aproape 30% mai mult decât a fost anunțat oficial. Merită să luăm în considerare, totuși, că aceasta este o mașină nouă care nu a fost încă rodată complet. După 5.000 de rulări, cifrele de eficiență se vor îmbunătăți, iar până la 10.000 vor fi în sfârșit fixate la nivelul necesar.

Rezultat

Cehii știu să facă mașini bune. Skoda Fabia 2015 nu face excepție. Printre concurenții săi cei mai apropiați, această mașină se remarcă prin designul nu pretențios, formele frumoase și soluțiile uluitoare, nr. Se remarcă prin intestin, esența și tehnologiile bine gândite, soluțiile tehnice moderne. Lucruri mici plăcute (deși uneori controversate) sunt prezente. Se poate observa că inginerii au abordat crearea unei mașini cu suflet, încercând să facă o mașină cu adevărat confortabilă. Nu va străluci de dinamică, dar îi va oferi proprietarului multe momente plăcute în funcționarea de zi cu zi. Ceea ce este cerut de 90% din mașini.

Škoda Fabia este o mașină orășenească cu tracțiune față, dezvoltată de producătorul ceh Škoda Auto din 1997.

Fabia modernă este un hatchback spațios cu cinci uși (sau break). Prima generație Mk1 (până în 2007) a avut trei modificări de caroserie (ultimele două și un sedan).

Skoda Fabia este un reprezentant al mașinilor europene din clasa B. Aceasta este o mașină de familie. Principala sa diferență este compactitatea și, în același timp, prețul scăzut.

Interior Skoda Fabia

Scaunele sunt foarte confortabile cu suport lateral excelent. Puteți vedea imediat că este suficient spațiu în față. În cabina lui Skoda Fabia există 2 torpedo: unul este mic, al doilea este standard. Culoarea interioară este foarte calmă - gri. În timpul zilei, lumina de fundal de pe panou este aproape imperceptibilă. Asamblarea mașinii este excelentă și toate piesele respectă standardele europene de calitate.

Mașina are un interior spațios, modest, tapițerie a scaunelor din material textil, un acoperiș înalt, un panou frontal transparent și multe compartimente, ceea ce a fost confirmat de un test drive Skoda Fabia.

Specificațiile Skoda Fabia

Mașina este aproape cea mai înaltă configurație. Are tot ce are o mașină mare. Unul dintre avantajele notabile este că motorul este foarte silențios. Cu greu vei observa zgomotul motorului cu 3 cilindri 1.2L. Masina are transmisie manuala. Cutia de viteze este foarte comoda.

Capacitățile motorului Skoda Fabia sunt excelente pentru cumpărătorii care nu se vor simți paralizați cu o mașină complet încărcată.

Un test de conducere al Skoda Fabia a stabilit că mașina este echipată cu un motor modernizat economic, dar puternic (benzină, motorină), tolerează bine încărcăturile drumurilor stradale, piste cu un consum priceput de 6 - 8 litri, viteză - până la 185 km/h, volum de 1,2 litri (1,4 l sunt posibile, 1,6 l), garda la sol - 135 mm. Transmisia mașinii poate varia: se utilizează atât o cutie manuală cu 5 trepte, cât și una automată cu 6 trepte. Volumul portbagajului, care este de 300 de litri, crește cu scaunele rabatate până la 1163 de litri.

Exteriorul lui Skoda Fabia

Pentru dimensiuni mici, Skoda Fabia are un portbagaj foarte mare și adânc. El este foarte incapator. Pentru a mări spațiul portbagajului, scaunele din spate pot fi rabatate. Suspensia mașinii este uimitoare.

O copie cu motor de 1,4 litri și cutie de viteze manuală a ajuns la un test drive al Skoda Fabia. Acest motor, conform caracteristicilor sale, este perfect pentru o transmisie manuală, iar suspensia moderată face ca această mașină să fie puțin „conduită”.

Salon Skoda Fabia

Salon fara bibelouri, in negru si gri cu insertii din aluminiu, destul de spatios. Înăuntru Fabius este mult mai mult decât pare din exterior. Scaunele din față au dezvoltat suport lateral, iar canapeaua din spate se pliază de la 1 la 2. Pe canapeaua din spate se va înghesui câte trei, dar nu trebuie să uităm că aceasta este o mașină utilitar pentru șofer și un pasager.

Interiorul lui Fabia este puțin monoton, dar în ceea ce privește funcționalitatea, această mașină nu are egal. Aceasta este o mașină germană, așa că există caracteristici de severitate în ea. Tot in timpul test drive skoda poti tine cont de scaunele moi cu posibilitate de demontare a banchetelor din spate. Portbagajul nu pare foarte mare, dar dacă te uiți, poți vedea un portbagaj foarte încăpător și frumos tuns.

Echipament Skoda Fabia

La fel ca multe mașini europene, Skoda Fabia are toate sistemele de siguranță posibile, cum ar fi ESP, ABS și airbag-uri pentru șofer și pasageri.

Skoda Fabia prezentată pentru un test drive a avut climatizare, o garnitură din piele a volanului, precum și un radio CD cu posibilitatea de a conecta un MP3 player.

Motoare și performanțe de conducere Skoda Fabia

Spre deosebire de mașinile americane și japoneze, mașinile europene au diferite upgrade-uri, iar capacitatea motorului acestei mașini este în intervalul 1,4-1,6 litri. Nu există versiuni sport ale motorului pentru că

Fabia este orientată pentru călătorii în familie și nu poți merge în off-road cu suspensia sa. Un motor de 1,4 litri este mai potrivit pentru o transmisie manuală, iar motoarele de 1,6 litri sunt deja potrivite pentru transmisia automată. 4 airbag-uri și un sistem ABS sunt responsabile de siguranță. În general, datorită combinației potrivite de suspensie joasă, motor și mecanică, mașina trece fără probleme și poate fi condusă la viteză aproximativ medie în viraje strânse.

În general, această mașină poate fi atât de familie, cât și sport. Echipamente bune cu multe clopote și fluiere și sisteme de securitate pot fi cumpărate la un preț rezonabil.

Test drive Skoda Fabia

Trebuie să spun că noua Skoda Fabia s-a dovedit a fi cu adevărat spațioasă, dovadă fiind plafonul înalt și portbagajul încăpător. Cu astfel de date, hatchback-ul ceh pretinde a fi cel mai spațios din clasă. Pentru test drive ne-am luat în pachetul Sport o Skoda Fabia, echipată cu un motor de 1,4 litri cu 86 CP. si o transmisie manuala cu 5 trepte.La interior, Skoda Fabia lasa impresia unei masini stricte, clare, linii drepte, se pare ca esti intr-o masina de clasa superioara.

Caracteristică

Toate elementele interiorului se potrivesc bine, în ciuda abundenței de plastic dur, nimic nu scârțâie pe denivelări. Aș dori să remarc că sistemul audio a demonstrat, probabil, cel mai bun sunet din clasa sa. Se plimbă cu Skoda Fabia, după cum sa dovedit, deloc rău. Conducerea pe autostradă este o plăcere - mașina păstrează bine linia dreaptă. Reacțiile clare și adecvate pe volan vă permit să vă simțiți încrezători pe o autostradă suburbană. Fabia se scufundă de bunăvoie în viraj, iar dacă șoferul „joacă prea mult”, sistemul de stabilizare dinamică este întotdeauna gata să ajute. Să încercăm să oprim ESP - Skoda Fabia a permis să înceapă cu o alunecare, prima viraj, o ușoară derapare - și din nou electronica intră în joc.

Până la sfârșitul lunii ianuarie 2015, o versiune actualizată a Skoda Fabia Combi intră pe piața europeană. În acest sens, începe publicitatea sa activă. Compania a filmat un nou videoclip care arată toate inovațiile și privilegiile acestui model și a permis și primul test drive pentru presă. Toate acestea s-au întâmplat în Franța, lângă orașul Nisa. Ce ați reușit să aflați nou despre Fabia din spatele Combi după ce l-ați testat?

Dacă vă amintiți puțin din istoria Skoda Fabia, veți observa că, cu fiecare nouă generație, versiunile „lungi” ale caroseriei au început să apară din ce în ce mai repede după lansarea hatchback-urilor. Luați prima generație Fabia. Designerii și inginerii au ajuns la o opțiune mai practică în caroseria break-ului la un an după lansarea hatchback-ului. În a doua generație, această perioadă a scăzut la aproximativ jumătate de an, dar odată cu lansarea celei de-a treia, Fabia a fost prezentată simultan în ambele caroserii, iar break-ul mai practic s-a dovedit a fi chiar mai frumos decât hatchback-ul obișnuit Skoda Fabia. . Amintiți-vă cum s-a întâmplat totul și ce fel de stand a avut Skoda la Salonul Auto de la Paris.

În timp ce hatchback-ul Fabia de pe piața cehă este conceput pentru a „învinge” un număr mare de concurenți, break-ul are un număr foarte mic de adversari. În esență, vorbim doar despre SEAT Ibiza ST și Renault Clio Grandtour, ei bine, le puteți adăuga break-ul autohton Lada Kalina. Cu toate acestea, în Republica Cehă, vânzările sale nu sunt posibile, deoarece unele norme nu sunt respectate, dar în Federația Rusă va fi un rival demn.

De ce ai nevoie de un Fabia Combi dacă există un hatchback? Test de practicitate

Cumpărăm mașini combi sau break în principal pentru a mări portbagajul, iar în acest sens Fabia își depășește cu pricepere concurenții. Volumul principal al portbagajului său este de 530 de litri, în timp ce cu scaunele din spate rabatate va fi mărit la un impresionant 1395 de litri. Spătarele sunt împărțite 60:40, ceea ce nu este cazul în caroseria mică. Acesta este un alt plus pentru vagon. La prima vedere, portbagajul cu bancheta din spate desfăcută poate părea puțin incomod, întrucât există o diferență de 10 centimetri între podeaua portbagajului principal și spătarele coborâte. Dar inginerii au reușit să rezolve această problemă făcând etajul principal pe două niveluri, cu toate acestea, acest lucru este pentru un cost suplimentar, dar apoi obțineți o suprafață plană pentru transportul convenabil al bagajelor.

Capacul portbagajului se deschide foarte sus și o persoană a cărei înălțime este de 190 cm poate trece cu ușurință pe sub el, iar orificiul de admisie are o lățime de 1028 milimetri, ceea ce, ca urmare, oferă un acces foarte bun la portbagaj și la conținutul acestuia. În plus, înălțimea de încărcare a break-ului este de 611 milimetri (660 mm în hatchback), ceea ce este cu 34 mm mai mică decât la a doua generație Fabia Combi. În cel mai îngust punct dintre arcade, lățimea este de 960 mm și față de predecesorul său, diferența este de doar doi milimetri în favoarea Fabia 3. Și pe lângă toate cele de mai sus, noul break este dotat cu soluții tehnice inteligente pt. asigurarea încărcăturii.

Datorită creșterii cu 264 mm a consolă din spate, plafonul s-a modificat ușor, oferindu-vă cu aproximativ zece milimetri mai mult spațiu pentru cap în spatele lui Fabia Combi. Nu va fi nicio problemă cu asta chiar dacă plătiți 900 USD în plus (21.500 de coroane) și comandați un acoperiș panoramic. Potrivire confortabilă pentru toți pasagerii și scaunele din față și din spate. Patru pasageri adulți se simt foarte confortabil în cabină. Adevărat, pragurile ușor înalte creează puține dificultăți în ieșirea de pe scaunele din spate ale lui Fabia.

Test drive Fabia Combi cu motor cu trei cilindri 1.0 MPI

Cel mai important lucru în test drive a fost evaluarea noului Skoda Fabia Station Wagon cu motorul său principal și cel mai slab. Este o unitate pe benzină, un MPI cu trei cilindri de 1,0 litri, capabil să livreze 75 de cai putere (55 kW) la aproape un maxim de 6200 rpm. Cuplul său este de 95 Nm. Un astfel de motor a fost instalat mai întâi pe Citigo urban, dar după ce a fost modificat în legătură cu trecerea la Euro 6, ar putea deveni mai puțin dinamic.

În oraș, a trebuit adesea să treci în prima viteză, dar acest lucru se datorează blocajelor de trafic și, dacă nu ai, atunci va trebui să-l pornești foarte rar. O surpriză destul de plăcută a fost pe autostradă, unde, în ciuda faptului că motorul era turat până la 4.250 rpm, nivelul de zgomot nu era foarte mare și nu crea disconfort și era suficientă putere pentru ca Fabia Combi-ul nostru să nu întârzie. în spatele colegilor de călătorie mai puternici . Viteza mare a afectat în mod adecvat consumul de combustibil, care în prima excursie a fost de aproximativ opt litri de benzină la suta de kilometri.

Test drive Fabia Combi cu cel mai puternic motor 1.2 TSI pe benzină

Următorul test a fost Fabia cu cel mai puternic motor pe benzină, acesta este un 1.2 TSI cu patru cilindri capabil să dezvolte 110 CP. (81 kW) la 4600 rpm. Acest motor ne este familiar de la hatchback și îi cunoaștem dinamica excelentă și puterea de cuplu mare. În plus, caroseria ușoară de break, care are o configurație moale a șasiului, accelerează foarte bine și se simte grozav în colțurile strâmte, trecând foarte clar pe lângă ele. Ar trebui să luați în considerare și munca delicată a sistemului diferențial electronic XDS, care poate distribui în mod inteligent frânarea roților individuale, astfel încât mașina să fie cât mai stabilă.

Motorul turbo pe benzină oferă un spațiu foarte bun și este considerat de mulți una dintre opțiunile de top vândute. Adevărat, pentru a obține o „împingere”, trebuie să-l învârtiți până la 2000 rpm, deoarece compresorul începe să funcționeze cu ele, dar acestea sunt deja nuanțe. Dar dacă îl compari cu cel anterior de litru, atunci trebuie să-l relaxezi aproape la limită pentru a obține ceva similar în dinamică.

Test drive Fabia Combi cu motor diesel 1.4 TDI cu trei cilindri

Unitatea diesel cu trei cilindri, cu un volum de 1,4 litri, cu o capacitate de 90 de cai (66 kW) este cea mai slabă dintre unitățile propuse pentru noul break Fabia pe combustibil greu. Dar datorită faptului că greutatea mașinii este de 1180 kg, există destule chiar și pentru cei mai pretențioși șoferi, cărora le place să se prostească și să economisească bani. La un test drive la o viteză de 100 km/h, motorul este aproape inaudibil și nu se simte nicio vibrație neplăcută. Împingerea sa începe chiar de jos și până la 4000 rpm. In ceea ce priveste sunetul motorului, acesta este destul de josnic chiar si in comparatie cu predecesorul sau, acelasi 1.4 TDI cu doar patru cilindri.

Consumul declarat oficial este de 3,4 litri. Dar testul a trecut prin dealurile și serpentinele Nisei de pe Coasta de Azur, în timp ce consumul era de cinci litri de solar la o sută de kilometri, iar la apropierea orașului și la conducerea în împrejurimi a scăzut încă cu jumătate de jumătate. litru.

Rezultate test drive

Pe drum Fabia Combi este foarte încrezătoare. La început a existat îngrijorarea cu privire la „inadecvarea” principalului MPI cu trei cilindri de 55 kW. Dar, datorită testului, în cele din urmă, s-a dovedit a fi destul de agil și capabil să îndeplinească marea majoritate a cerințelor acelor potențiali cumpărători care sunt interesați de o versiune mai practică a Skoda Fabia, și anume break-ul.

Cumpărarea unui set complet cu o benzină puternică de 1,2 litri sau cel mai puternic 1,4 TDI va fi și mai liniștitor. Ele asigură o rezervă de putere suficientă chiar și cu o încărcare maximă a portbagajului și a habitaclului atunci când transportați patru persoane.

Șasiul reglat confortabil, care este considerat unul dintre cele mai mari avantaje ale noului Fabia, se comportă foarte bine pe pistă și în viraje strâmte și pe drumuri proaste. Este capabil să absoarbă mult mai multă energie din denivelări decât predecesorul său, oferind astfel confort pasagerilor săi.

Cu toate acestea, Skoda Fabia Combi nu este o mașină perfectă. De exemplu, pentru mulți, interiorul cabinei pare „sărac”, deoarece materialele folosite pentru decorarea acesteia nu sunt scumpe. Dar acest lucru afectează și prețul. Au existat câteva capcane pe care testerii le-au observat în sistemul de navigație bazat pe MirrorLink. De câteva ori a arătat traseul greșit. Cu toate acestea, compania a anunțat deja că din iunie a acestui an va completa sistemul multimedia de bord al mașinii Amundsen cu o funcție de navigație.

În limba cehă, majoritatea cuvintelor sunt în două versiuni: slavă și germanică. Așa este și cu mașinile Skoda cehe - sunt deja germane, dar încă sunt percepute ca cehe. Baby Fabia poate fi văzută adesea pe drumurile noastre. Este de încredere în germană și drăguță în cehă. Nuanțe - în test drive.

Ce sunt Skoda Fabia

Mașină mică și drăguță clasa B. Unul dintre liderii dintre colegii de clasă în ceea ce privește interesul clienților. Buget ceh german ucrainean adunare (deși SKD). Toată lumea este familiarizată cu generația trecută Fabia. Este la fel, dar într-o caroserie nouă, conform producătorului. De aici ar trebui să rezulte că mașina este lipsită de „boli ale copilăriei” ale motoarelor sau ale șasiului.

Fabia este disponibilă în patru niveluri de echipare: Classic, Ambiente, Active și Elegance. Classic este complet lipsit de orice bibelouri în configurație, până la ABS și aer condiționat, care trebuie comandate separat. Ambiente echivalează implicit cu Airbagul pentru pasageri Classic plus, ABS și aer condiționat. În Active, trebuie să adăugați halogeni și un mic pachet de piele la Ambiente. Elegance este o carne de vită completă care are chiar și un scaun pentru pasager reglabil pe înălțime.

Fabia este echipat cu trei motoare 1.2 pe benzină (68 CP); 1,4 (86 CP) și 1,6 L (105 CP). O automată cu șase trepte este disponibilă doar cu motorul 1.6. Pentru alte cazuri - un mâner cu cinci viteze. Am testat pachetul Ambiente cu motorul 1.4 pentru 14.492 USD

Panoramă 3D a hatchback-ului Skoda Fabia*

* - pentru a vizualiza imaginea, mutați cursorul mouse-ului în timp ce țineți apăsat butonul din stânga

Design: copilul a crescut și a devenit adult

În exterior, Fabia actualizată arată înaltă, îngustă și strictă. Producătorul susține că mașina a devenit mai lată, dar ochii spun că a devenit mai îngustă și mai înaltă. Mașina este „fier” - ușile nu zdrănnesc atunci când sunt închise, nu există senzația că este făcută din folie de bomboane.

Interiorul Skoda Fabia: deși mic, dar spațios

Skoda Fabia are un interior mare, ca si clasa sa. Toți concurenții au devenit futuriști în modelele actualizate, dar înghesuiti. Și doar câteva Fabia pătrate și-au păstrat volumul interior.

Tabloul de bord este simplu, dar cântarul se citește perfect. Ele pot confunda doar simbolurile „calculatorului” ale computerului de bord. Indicatori suplimentari sunt împrăștiați sub săgețile instrumentului. Controlul computerului de bord este situat la capătul comutatorului coloanei de direcție din dreapta. Butonul de pe liniuța de lângă butonul de resetare a contorului de parcurs este acolo doar pentru a vă deruta.

Drive: fiabil și previzibil

Motorul 1.4 toarnă furios. Levierul schimbătorului de viteze vă permite să cuplați cu încredere treapta de viteză - cu un clic. Există o mică surpriză când maneta schimbătorului de viteze coboară sub greutatea mâinii pentru a porni treapta de marșarier (cotește în jos, la stânga, în sus).

Fabia cu suspensia sa confortabilă nu este potrivită pentru rulajul sălbatic. Frânele de pe mașina de testare nu sunt sofisticate - nici măcar ABS. Probabil de aceea sunt puțin „bumbac” – pentru ca șoferul să nu blocheze imediat roțile la frânare. A existat o oarecare incertitudine cu frânele. La început, pur și simplu nu sunt destui. Iar când le găsiți și le apăsați mai tare, atunci anvelopele de buget (deși o marcă premium) încep să scârțâie, să fumeze și să alunece - semnele negre caracteristice sunt practic invizibile pe asfaltul cu granulație grosieră.

Consumul de combustibil în afara orașului fără aer condiționat cu o persoană în mașină s-a dovedit a fi de 5,5 litri. Viteza - 100-110 km/h cu resetare la 80 km/h la sate. Cumva am vrut să văd figuri mai senzaționale. Dar în oraș, consumul s-a dovedit a fi de 7,0 litri. Aici nu este rău. Până la urmă, există blocaje și accelerații. Probabil, s-ar putea realiza un consum mai mic în afara orașului, deplasându-se cu o viteză de 80 km/h. Aceasta este treapta a 5-a și 2 mii de rotații (față de 3 mii de rotații la o viteză de 110 km / h).

Cheltuieli suplimentare

Probabil că merită să estimați imediat câteva costuri suplimentare care vor trebui suportate imediat după cumpărare. Cu drumurile noastre, protecția motorului nu va interfera, iar fără muzică va fi complet trist. Instalarea protecției la un dealer autorizat va costa aproximativ 1250 grivne. Un reportofon radio cu un singur din de marcă va costa aproape 2500 de grivne, iar un set de covoare - 400-450. Dar anvelopele de aici sunt de o dimensiune bugetară comună - 185/60 R14, ca și pe același Chevrolet Aveo. Când cumpărați un set de anvelope de iarnă, vă puteți concentra pe 800 de grivne pe roată.

Numeroși concurenți Fabia

Colegii de clasă cu performanțe academice bune în clasa B sunt un ban pe duzină. Acestea sunt Seat Ibiza, Ford Fiesta, Volkswagen Polo, Hyundai i20, Nissan Micra - puteți lista pentru o lungă perioadă de timp. Cineva va oferi mai multe opțiuni pentru aceiași bani, cineva va atrage cu un design mai interesant și mai modern. Fabia din această cohortă arată destul de demn, ea este gata să concureze pentru cumpărătorul ei cu spațiu, fiabilitate potențială și manopera bună. Dacă te uiți pe străzile orașelor noastre, poți vedea că acesta este destul de reușit. Mulți au votat-o ​​deja cu bani. Sistemul automat de selectare a concurenților la Automarket oferă următoarele opțiuni (tabel de comparație):