Ce să căutați când cumpărați un Kia Spectra. Opinii Kia Spectra

O mașină coreeană de buget, care a fost produsă de companie de ceva timp, apoi a fost produsă aici în Rusia și a avut un succes bun nu numai în țara noastră, ci și în SUA - acesta este KIA Spectra.

Mașina a intrat în producție în 1999 și a fost vândută inițial doar în țara natală timp de un an și sub un alt nume, iar apoi producția de masă a fost lansată spre vânzare în întreaga lume. Producția și vânzările oficiale au fost finalizate în 2004, dar după aceea producția a continuat la uzina Izh-Avto cu permisiunea KIA și a durat până în 2011.

Proiecta

Aspectul mașinii este destul de depășit după standardele moderne, dar totuși arată bine în comparație cu concurenții de pe piața secundară. Partea din față a sedanului a primit o capotă în relief. Optică cu halogen destul de simplă, între care se află o mică grilă a radiatorului din metal lustruit. Bara de protecție este destul de masivă în comparație cu dimensiunea mașinii. Este echipat cu faruri de ceață rotunde mari.

Din lateral, modelul are o linie netedă care merge de la lumina din spate spre față. Arcurile convenționale teșite au a 14-a roată. Ușile sunt decorate cu mulaje cromate, iar semnalizatorul este duplicat pe arcul din față.

Spatele este simplu, cu un spoiler jos pe capacul portbagajului. Optica este destul de simplă, iar bara de protecție masivă, de asemenea, nu iese în evidență cu niciun element.

Dimensiunile sedanului KIA Spectra:

• lungime – 4510 mm;
• latime – 1720 mm;
• înălțime – 1415 mm;
• garda la sol - 154 mm;
• ampatament – ​​2560 mm.

Specificații

Modelul a fost echipat cu oricare dintre cele 3 tipuri de motoare pe benzină cu 4 cilindri aspirate natural.

1. Primul motor avea un volum de 1,6 litri și cu volumul său producea 101 cai putere. Motorul va avea nevoie de 11 secunde și jumătate pentru a accelera mașina până la prima sută. Unitatea consumă 10 litri în oraș și 6 pe autostradă. Sunt plângeri despre motor, nu funcționează stabil, adică în prima treaptă trage bine, în a doua nu atât, dar în rest deja e mai bine.
2. Următorul motor are un volum de 1,8 litri și produce 126 de cai putere. Din păcate, nu se știe nimic despre performanța dinamică a acestei unități, întrucât nu a fost furnizată țării noastre. Viteza maximă cunoscută este de 196 km/h, iar consumul pe ciclu combinat este de 10 litri.
3. Ultimul motor este o unitate de 2 litri cu o capacitate de 140 de cai putere. Din anumite motive, accelerează mașina mai încet decât cea mai slabă. Motorul KIA Spectra durează 12,2 secunde pentru ca sedanul să atingă prima sută, iar viteza maximă este de doar 175 km/h. Consumul în ciclu combinat este puțin mai mare de 9 litri.

Toate motoarele sunt oferite asociate fie cu o manuală cu 5 trepte, fie cu una automată cu 4 trepte. Indiferent de motor și cutie de viteze, mașina va avea întotdeauna tracțiune față. Cursa cutiei de viteze este foarte lungă, iar pedala de ambreiaj este apăsată ușor. Este greu de spus dacă acesta este un plus sau un minus, decideți singuri. Setările unităților sunt de neînțeles, funcționează bine la viteze mari, dar oferă o creștere foarte clară la 4000 de mii, iar această forță ar fi putut fi distribuită pe întreaga gamă.

Suspensia modelului funcționează separat; în timpul condusului activ, șoferul va avea senzația că partea din spate nu poate ține pasul cu botul. Mă bucur că în virajele strânse nu există nicio rostogolire puternică, iar în timpul unei călătorii liniștite mașina circulă lin. De asemenea, pe drumuri accidentate, șasiul scoate sunete foarte groaznice și înspăimântătoare. Frânele sunt complet pe disc și nu au fost reclamații de la proprietari.

Interior

Interiorul nu este foarte încăpător, dar numai oamenii de construcție mare se vor plânge de lipsă. Pe portiera șoferului există butoane pentru toate geamurile electrice și un buton pentru blocarea acestor geamuri. Există, de asemenea, o pârghie pe mânerul de deschidere care încuie toate ușile.

Șoferul KIA Spectra primește un volan cu 4 spițe, în spatele căruia se află un tablou de bord obișnuit cu un computer de bord. Consola centrală este, de asemenea, simplă; are câteva butoane deasupra, un radio și un selector pentru încălzire și aer condiționat; există și o nișă pentru obiecte mici și o scrumieră. Întreaga consolă centrală poate să nu fie din plastic, ci din lemn, dar asta depinde de configurație.

Sub maneta schimbătorului de viteze, inginerii au plasat două suporturi pentru pahare și o cotieră în care poți pune ceva. Pasagerii din spate nu primesc altceva decât geamuri electrice și nu sunt disponibile la fiecare nivel de echipare.

Portbagajul este acceptabil pentru o mașină de familie, volumul său este de 440 de litri, dar puteți plia rândul din spate de scaune și obțineți 1125 de litri. În cele din urmă, aș dori să spun că producătorul a economisit mult la interior; plasticul dur și șuruburile la loc vizibil strică impresia KIA Spectra. Nu veți găsi prea multe diferențe cu AvtoVAZ.

Apropo, există o funcție interesantă și utilă, dar ușor neobișnuită. Dacă unitatea de alimentare este pornită și cineva deschide ușa, luminile de avarie se vor aprinde.

Preț

După cum știți, această mașină a fost deja întreruptă și nu o veți putea cumpăra nouă. Vă vom spune despre prețurile care erau înainte și despre prețurile prezente pe piața secundară. Producătorul oferă 4 tipuri de configurații, baza costă 11.500 USD și practic nu există nimic în ea, nici măcar servodirecție.

A doua configurație va costa cu 700 de dolari mai mult și va avea deja închidere centralizată și geamuri electrice față. A treia configurație nu este diferită de cea de bază, cu excepția transmisiei automate.

Cea mai recentă versiune a costat aproape 15.000 de dolari și avea deja servodirecție, o transmisie automată și două airbag-uri. Puteți cumpăra această mașină pe piața secundară, prețul ei mediu este 200.000 de ruble.

Anterior, Spectra era o mașină de buget și acum nimic nu s-a schimbat, dacă vă place, o puteți lua pentru a conduce regulat prin oraș și doar conduceți, dar nimic mai mult.

Video

Total găsit 86 recenzii auto Kia Spectra

Recenzii afișate: de la 1 De 10

Recenziile proprietarilor vă permit să înțelegeți avantajele și dezavantajele Kia Spectra și, de asemenea, vă vor ajuta să evaluați fiabilitatea mașinilor Kia Spectra. Evidențiat cu albastru recenzii de la proprietarii Kia Spectra, care au fost evaluate pozitiv de alți cititori ai portalului nostru. Vom fi bucuroși să vedem recenziile, evaluările și comentariile dvs.

Anul emiterii: 2008

Motor: 1.6 (101 CP) Punct de control: M5

Serghei de la Elista

Kia Spectra

Anul emiterii: 2008

Motor: 1.6 (101 CP) Punct de control: M5

Cu scaune joase, cutia de viteze se cuplează cu efort. Zgomot în cabină după 120 km/h. Câștigă viteză cu scăderi. Geamurile transpira, trebuie sa folosesti un ventilator.

Recenzie despre Kia Spectra lăsată de: Victor Kulagin din orașul Pikalevo

Detin masina din decembrie 2007, am cumparat-o de la o reprezentanta auto, mecanic. Sunt foarte multumit, consumul in oras este de 10 litri, pe autostrada 6,7 ​​litri. Toată familia a condus-o până la Marea Neagră de 3 ori. Din martie 2014, condusesem deja 230.000 km, l-am umplut cu Mobil 1 sintetic (obișnuiam să turnam Esso, apoi Liquid Molly, și tot m-am așezat pe Mobile, motorul merge mai lin). Spectra nu m-a dezamăgit niciodată, pornește ușor la minus 30, dacă bateria este bună și uleiul este bun. Nu există nici un indiciu de coroziune pe caroserie, îl spăl și este ca nou. Ține bine drumul pe autostradă, centru de greutate scăzut, ampatament mare. Piesele de schimb sunt aceleași ca pentru un VAZ, doar calitatea este mai bună, radiatorul costă 1.200 de ruble.

Revizuirea Kia Spectra 1.6 lăsată de: Alexandru din Moscova

În principiu, o mașină străină rusă de buget obișnuit.

Să începem cu neajunsurile: garda la sol scăzută cuplată cu scufundări pe denivelări semnificative. Strucurile de rebound din față scot un sunet de ciocănit. Zgomot rău. Motorul este zgomotos. Un șuierat de neînțeles de vânt lângă geamul din stânga din față. Urcarea și coborârea din mașină incomod. Pe vreme rece, geamul șoferului se aburi la jumătate. Resursă scăzută a curelei de distribuție. Sluminați farurile de ceață. Schimbarea vitezelor oarecum neclară. Frâna de parcare nu este foarte bună.

Acum despre aspectele pozitive. Piese de schimb nu sunt scumpe. Manevrabilitate normală, mai ales pe drumurile de iarnă, când pe autostradă, mașina merge fără probleme. ..textul complet al recenziei despre Kia Spectra 1.6

Revizuirea Kia Spectra 1.6 lăsată de: Grex din orașul Yoshkar-ola

Mașină 2007 de cea mai simplă configurație fără aer condiționat, electric. oglinzi, piese turnate, frane cu disc spate. Sunt al 2-lea proprietar care a cumpărat mașina de la un om lucrat manual, în stare tehnică excelentă. stare, și extern. Am dăruit tot ce am dobândit pe parcursul a 6 ani de serviciu, începând de la anvelope noi de vară și iarnă pe turnare și terminând cu becuri laterale și duze de spălat parbriz și 3 seturi de ștergătoare. Peste 9 luni de funcționare, cu conducerea mea nu liniștită, atât în ​​oraș în treapta 1 până la 50 km/h, cât și pe autostradă 170-190 km/h. Merg constant, nu sunt probleme, nu folosesc ulei. L-am schimbat de 2 ori după 10.000 de mii... textul complet al recenziei despre Kia Spectra 1.6

Revizuirea Kia Spectra 1.6 lăsată de: Seryoga din Veliky Novgorod

Am avut o Kia Spectra din 2007-2013. În această perioadă am condus puțin peste o sută. Mașina nu m-a dezamăgit niciodată nicăieri și nu m-a deranjat cu o atenție excesivă pentru ea însăși. O mașină foarte nepretențioasă, chiar a fost trist de vândut. In timpul functionarii am schimbat cureaua distributie + role conform reglementarilor, filtre, bujii, bare stabilizatoare. La 85.000 km am schimbat rotula, cizma rupta si-a facut treaba. Totul este foarte ieftin și poate fi înlocuit ieftin la orice benzinărie.

Dezavantajul este că suspensia este prea moale, surplomba este mare, trebuie să ai grijă să ții bara de protecție aprinsă și consumă puțin prea multă benzină pentru 101 cai, dar mănâncă din benzina noastră și nu strănută. .

Vă aducem în atenție o recenzie a Kia Spectra. Acest model de mașină a fost realizat pe baza Kia Sefiya și l-a înlocuit în 2002. Trebuie remarcat imediat că sunt foarte diferiți unul de celălalt.

Spectra este un sedan cu cinci uși cu tracțiune față. Dimensiunile acestui utilaj sunt: ​​lungime - 4510 mm, latime - 1720 mm si inaltime - 1415 mm. Dacă o compari cu Sefia, ea a devenit mult mai mare din toate punctele de vedere. Spectrum a crescut și garda la sol cu ​​10 mm și a crescut semnificativ ampatamentul.

Această mașină are un nas ușor alungit și patru faruri. Poate fi clasificat ca. Farurile din spate, realizate în stilul „a la Jaguar” și având sectoare rotunde și lumini de frână, au un efect deosebit asupra unei persoane.

Volumul interior al Spectrei este de 2,75 mc. Este foarte spațios și confortabil, cu linii fluide în interior. Poate găzdui patru persoane fără niciun inconvenient sau constrângere. Totul se face foarte simplu și nu există nimic exclusiv. În interior puteți găsi: velur, plastic gri și tot felul de inserții de nuc.

La început, Spectra a fost produsă în două niveluri de echipare: GS foarte simplu și GSX bine echipat. Cel mai comun a inclus: faruri de ceață, tapițerie din material textil, oglinzi electrice, un radio, oglinzi și bare de protecție vopsite în culoarea mașinii.

Din 2005, Kia Spectra a început să fie produsă în 3 niveluri de echipare

Pachetul de bază include: o transmisie manuală cu 5 trepte, două airbag-uri pentru șofer și pasager, servodirecție, coloană de direcție înclinată, închidere centralizată și geamuri electrice.

Caracteristicile distinctive ale configurației „a treia” față de cea de bază sunt: ​​prezența aerului condiționat.

Din 2006, au început să producă echipamente de lux. Include: transmisie automată, aer condiționat, scaune încălzite, ABS și o antenă telescopică.

În ceea ce privește siguranța, producătorii i-au acordat atenția cuvenită. Ei au echipat mașina cu șase airbag-uri, perdele de aer peste geamurile din spate și din față, curele cu limitatoare și dispozitive de pretensionare a sarcinii.

Unitățile de putere instalate pe Kia Spectra variază în funcție de locația de vânzare. În Europa, acest model este reprezentat de motoare de 1,6 și 1,8 litri, și o putere de 125 CP. s., in America este un motor de 2 litri cu 138 CP. Cu. Ansamblul Izhevsk al Spectra este echipat cu o unitate pe benzină DOHC cu 4 cilindri, cu următoarele caracteristici - 1,6 l/100 l. Cu.

Suspensia față este independentă, cu loncher McPherson. Sistemul de franare este reprezentat de tamburi in spate si discuri in fata. Dacă doriți, puteți instala ABS pentru o taxă suplimentară.

Prețul Kia Spectra variază în jur de 11,5 mii de dolari, iar asta este doar pentru configurația de bază. Dacă doriți să cumpărați un lux, va trebui să plătiți cel puțin 14,7 mii de dolari. Acest cost este relativ scăzut, astfel încât un potențial cumpărător poate achiziționa acest vehicul nu numai pe credit, ci și în numerar.

Această mașină este foarte populară printre pasionații de mașini. Combină confortul și stilul. Are caracteristici precum siguranță, eficiență, interior spațios și viteză. O persoană care conduce o Kia Spectra se simte destul de încrezătoare și calmă.

Ce este Kia Spectra?

Pentru a ne familiariza cu aspectul și parametrii tehnici, vom testa Kia Spectra.

Acest model de mașină nu este atât de mic pe cât ar părea la prima vedere. Lungimea Spectra este doar puțin mai mică (10 mm) decât BMW-3

Dacă te uiți în interiorul mașinii, nu este nimic special aici. Totul este foarte funcțional și simplu. Cât despre panoul central, acesta este foarte sumbru și gol. Nu toate instrumentele care trebuie utilizate pentru a monitoriza funcționarea mașinii sunt amplasate pe ea. Există un loc pentru un radio, dar radioul în sine lipsește. Panoul de bord este realizat într-un stil învechit, ceea ce este foarte incomod. Are indicatoare atat in mile cat si in km/h, asta ramane din trecutul american al acestui vehicul. Un număr mare de senzori de informații sunt localizați și date de temperatură acolo unde nu aparțin. Acestea ar trebui să fie amplasate pe consola centrală.

Interiorul mașinii este realizat foarte bine, iar plasticul se potrivește perfect. Se pare că e aici, și că nu se va schimba nici după doi-trei ani de funcționare. Dar nu putem judeca acest lucru, deoarece se spune că „timpul va spune”.

Tapiteria este din velur cu modele bune. Scaunul șoferului este încălzit. Prin urmare, persoana aflată la volan se va simți foarte confortabil încă din primele minute de condus. Nu există lift pentru a regla scaunele, dar acest lucru nu vă împiedică să vă simțiți destul de confortabil. Suporturile laterale și scaunele sunt extrem de moi, dar datorită acestui lucru, o persoană nu uită să-și fixeze centurile de siguranță. În ceea ce privește spațiul pentru pasageri din spate, aici pot încăpea fără probleme două persoane, dar dacă le adaugi o a treia, vor fi foarte înghesuite.

Recenzia video a modelului Kia Spectra 2007:

Să acordăm o atenție deosebită volanului. Forma și finisajul său sunt incomode, dar are servodirecție. Șoferul, de pe scaun, are o vedere foarte bună. Producătorii au realizat și oglinzi laterale de calitate.

Kia Spectra se comporta foarte bine pe drum. Se descurcă bine cu zăpadă, gheață și fluturi. Se comporta bine in conditii de vizibilitate slaba si anume in ceata abundenta. Acest lucru se realizează folosind tracțiunea față, precum și o gardă la sol de 154 mm.

În ceea ce privește caracteristicile tehnice ale Kia Spectra, acestea sunt reprezentate de versiunea rusă a unității de putere, care are un volum de 1,6 litri și o putere de 101 litri. Cu.

Mașina se comportă excelent pe asfalt, dar apar probleme pe suprafețele de zăpadă. Se întâmplă că este foarte greu să te îndepărtezi în prima treaptă de viteză fără să aluneci. Poți simți viteza pe Spectra, deoarece accelerează până la 100 km/h în 11,6 secunde. Puterea motorului vă permite să atingeți viteze de până la 186 km/h. În același timp, bâzâitul din cabină este aproape inaudibil. Consumul de combustibil este de 10 litri la 100 km.

Pandantivele acestui model isi fac treaba destul de bine. Desigur, este departe de suspensiile Audi și BMW. Dar au avut rezultate bune la conducerea pe autostradă și pe drumuri denivelate, precum și la trecerea bordurilor.

După un test drive, puteți evidenția avantajele și dezavantajele acestui model.

Avantajele Kia Spectra:

• salon confortabil;
• portbagaj spațios;
• motor puternic;
• izolare fonică bună;
• vizibilitate excelentă;
• suspensia functioneaza la nivelul corespunzator.

Contra Kia Spectra:

• plasarea incomodă a pictogramelor pe panoul de instrumente;
• există comentarii cu privire la netezimea călătoriei;
• există puțin spațiu pentru pasagerii care stau în spate.

Revizuire video a Kia Spectra de fabricație rusă:

Rezuma

După ce am analizat mașina Kia Spectra, vă prezentăm atenției un scurt rezumat al acestui model.

Această mașină a înlocuit Kia Sefia. Interiorul mașinii este destul de confortabil și confortabil. În ceea ce privește parametrii tehnici, aceștia sunt reprezentați de un motor puternic de 1,6 litri, din care poți stoarce 101 CP. Cu. Există unele care se comportă bine atunci când depășesc neregulile.

Spectra este un vehicul destul de bun și este perfect pentru pasionații noștri de mașini. Este adaptat pentru drumurile rusești, precum și pentru ierni grele și reci.

Prețurile pentru mașinile de trei ani cu transmisie manuală încep de la 230 de mii de ruble, cu transmisie automată - de la 260 de mii. În mod surprinzător, mașinile de șase ani sunt doar puțin mai ieftine - de la 220 și 250 de mii de ruble. respectiv. Evident, modelul este la cerere. Dar „spectrele” sunt nepopulare printre deturnatori. Cu toate acestea, mulți proprietari noi se grăbesc să instaleze o alarmă suplimentară.

Unitatea de comutare care stă sub capotă începe adesea să acționeze după 100 de mii de km - strângerea vârfurilor contactelor de alimentare slăbește, determinând supraîncălzirea și arderea acestora. La prima defecțiune, să zicem, în luneta încălzită sau în circuitul brichetei, scoateți unitatea, dezasamblați-o și strângeți contactele „mamă” de la capetele plăcilor care transportă curent. Acest tip de reparație durează mult timp - a fost testat. Dacă dezvoltați o boală, dispozitivul cu urme arse va trebui schimbat.

URĂRI Nu se știe cu certitudine dacă compania KIA va submina prestigiul Izhmash, unde Spectrele sunt acum asamblate, dar cu transmisiile automate furnizate din Coreea în ultimul timp, este doar un dezastru. Se întâmplă ca ambreiajul înainte să se destrame, apoi mașina pur și simplu nu se mișcă. Angrenajele planetare urlă adesea și ambreiajele se uzează - acesta este aproape cel mai răspândit defect. Uneori, unitatea intră în modul de urgență, lăsând treapta de viteză cuplată - defecțiuni mecanice în corpul supapei. În aceste cazuri, pregătiți-vă pentru reparații costisitoare. Dacă trecerea de la prima treaptă la a doua începe să aibă loc cu o întârziere și un impact notabile, atunci ai noroc. Acest defect poate fi eliminat prin reglarea tijei fără a demonta cutia. Un alt „noroc” este defectarea supapelor solenoide, deoarece pentru a le înlocui trebuie doar să scoateți tigaia.

Dealerii, să le dăm cuvenția, recunosc problemele chiar și după semne secundare și repară cutiile cu ochii închiși. Dar ce rost mai are dacă nu există piese de schimb de calitate! Există zvonuri că pușca de asalt F4AEL-K este acum asamblată în China, de unde și problemele. Să vedem ce va răspunde reprezentantul KIA la asta. Deocamdată, din lipsă de piese de schimb normale, meșterii sunt nevoiți să asambleze o unitate din mai multe - abia atunci clientul părăsește service-ul pentru mai mult sau mai puțin timp. Morala: atunci când cumpărați o mașină cu transmisie automată, nu vă zgâriți la diagnosticare!

Există mult mai puține probleme cu mecanica, dar se întâmplă totuși. Deci, elementele de fixare ale mecanismului de selectare a vitezei se pot deșuruba, în timp ce pârghia atârnă și nu puteți cupla treapta de viteză. Uneori îl porniți pe al doilea, iar cutia rezistă și scrâșnește - un semn al dispariției sincronizatorului. În ambele cazuri, nu puteți face fără repararea unității, dar în comparație cu repararea unei mașini, aceasta este o mișcare. Se întâmplă că etanșările de transmisie sau tijele schimbătorului de viteze se scurg - de regulă, puteți conduce încă 20-30 de mii de km, verificând regulat nivelul uleiului de pe joja și așteptând până când începe să curgă serios. Nu există plângeri cu privire la ambreiaj; durează 120-130 mii km.

În general, motoarele sunt destul de fiabile și, de regulă, nu prezintă nicio surpriză în funcționare. Singurul lucru care nu-i place multor proprietari este accelerația lentă, mai ales la mașinile cu transmisie manuală. La pornire, motorul se învârte ca fără tragere de inimă. Noul program al unității de control al motorului, care este oferit de mulți dealeri oficiali, nu prezintă acest dezavantaj, nu are efecte secundare în alte moduri de funcționare a motorului și reduce ușor consumul de combustibil.

Fii atent la nivelul lichidului de răcire! Se poate scurge de-a lungul plierii radiatorului principal - neplăcut, dar nu atât de rău. Este mai rău dacă radiatorul are scurgeri. În primul rând, schimbarea înseamnă demontarea jumătate a interiorului, iar în al doilea rând, chiar și cu o scurgere minoră, amânarea reparațiilor este mai costisitoare pentru dvs.: unitatea de control al motorului sau motorreductorul amortizorului de încălzire, situat în aval, pot fi deteriorate. Și mai ghinionist este dacă mașina are instalat un nou tip de încălzire - acestea există din 2007. Acolo nu puteți schimba radiatorul separat, ci doar asamblat cu un fragment din carcasă, motiv pentru care piesa de schimb este de aproape trei ori mai scumpă (15,6 față de 5,8 mii de ruble).

UNDE gâgâiește când rotiți volanul, dealerii vor spune imediat - în revenirea servodirecției. Există o duză direct în linie, orificiul în care este adesea făcut foarte gros. Odată ce scoateți blițul și teșiți în jurul marginilor, sunetele neplăcute vor dispărea. Alte probleme ale mecanismului de direcție sunt atipice și aleatorii. Sina curge rar, vârfurile durează mult.

Nu așteptați până când această unitate încetează să comute circuitele care consumă energie! La fiecare 80-90 de mii de km, scoateți-l, dezasamblați-l și strângeți contactele, apoi dispozitivul va dura mult timp.

Nu așteptați până când această unitate încetează să comute circuitele care consumă energie! La fiecare 80-90 de mii de km, scoateți-l, dezasamblați-l și strângeți contactele, apoi dispozitivul va dura mult timp.

Nu există plângeri speciale cu privire la pandantive. Pe față, după 40-50 de mii de km, schimbăm lonjeroanele stabilizatoare - un consumabil tipic pentru multe mașini. Se întâmplă ca amortizoarele să bată - verificați strângerea piulițelor tijei, care uneori pot fi strânse cu aproape jumătate de tură. Amortizoarele în sine pot rezista greutăților și greutăților pe care le primesc din gropile drumurilor noastre. Articulațiile sferice, blocurile silentioase și bucșele stabilizatoare rezistă bine și rareori necesită înlocuire până la 150 de mii de km.

Veriga slabă o reprezintă rulmenții roților din spate, care formează un singur întreg cu butucul. Ele rezistă deosebit de slab la sarcinile cauzate de montarea jantelor din aliaj. Atingerea lor, de regulă, este mai mică decât cea a celor standard (roțile ies mai mult în afară), iar pe un umăr mai mare forțele cresc în mod natural. În esență, nu există probleme cu elementele rămase. Nu uitați să verificați în mod regulat unghiurile de aliniere a roților aici și să aveți grijă de tijele laterale când faceți marșarierul mașinii.

Plăcuțele de frână față durează 30-40 mii km (transmisie automată/manuală), discurile durează 90-120 mii km. În spate pot fi fie mecanisme cu tambur, fie cu disc, iar din 2007 - doar cu disc. Pantofii de tambur durează 90-100 de mii de km, dar acesta nu este un motiv pentru a nu le analiza până atunci - nu uitați de curățarea și lubrifierea mecanismului barei distanțiere. În caz contrar, frâna de mână se va acri, iar tamburele vor trebui schimbate din cauza canelurilor adânci. Plăcuțele discurilor se uzează foarte repede - după 15-20 mii km. Dacă pierdeți momentul, va trebui să cumpărați discuri noi. În condiții normale, acestea din urmă sunt foarte durabile: nu au fost niciodată înlocuite din cauza uzurii naturale, chiar și cu un kilometraj de peste 150 de mii de km.

Testul de impact Spectra nu a fost efectuat în Europa; există doar rezultate ale testelor conform IIHS american. Această tehnică nu oferă (citiți despre aceasta în secțiunea „Securitate”) alocarea de puncte și stele, dar oferă totuși o idee despre nivelul de siguranță al modelului. Din păcate, nu cel mai pozitiv (vezi Istoria modelului).

FAZAN... Această pasăre cu penaj colorat nu se potrivește cu aspectul Spectrelor cenușii. Dar conținutul tehnic al mașinii, deși nu este cel mai modern, nu provoacă probleme vizibile în funcționare. Desigur, dacă îl comparați cu umplerea concurenților și nu uitați că în această secțiune nu cântăm laude. Singura păcat este că tonurile calde ale paletei spectrale sunt oarecum stricate de loviturile violet închis ale mitralierei capricioase.

KIA "Spectra": argumente pro și contra.
În decembrie 2007 Am achiziționat un nou KIA „Spectra” asamblat la Izhevsk în configurația FB2272 (ABS cu patru frâne pe disc, aer condiționat, PTF, transmisie manuală). Desigur, nu sunt un expert în domeniul ingineriei auto, iar acest material, în primul rând, este punctul de vedere al unui simplu utilizator al acestui produs. Sper că observațiile mele vor servi drept aliment de gândire pentru cei care se gândesc să cumpere acest model. Mai mult decât atât, nu compar Spectra cu mașinile altor mărci și nu dau niciun sfat, decideți singur - doar fapte „dezgolite”.
Corp. Trompă. Salon.
Vă puteți certa mult timp și fără succes dacă designul unei mașini este învechit sau nu - aceasta este o chestiune de obiceiuri de gust și preferințe, la urma urmei, este mult mai important ca corpul să-și îndeplinească cu conștiință funcțiile aerodinamice și să fie ușor. a folosi. Corpul Spectra face față destul de bine acestor responsabilități. Nu există plângeri speciale în privința aerodinamicii, dar la viteze de peste 140 km/h mașina începe să se ridice oarecum de pe sol și, dacă drumul este denivelat, controlul devine puțin nervos pe valurile de asfalt. Oglinzile exterioare fluieră puternic în vânt transversal și la viteze mari (160-170 km/h). Te obișnuiești foarte repede cu dimensiunile, iar oglinzile informative și barele de protecție care ies moderat dincolo de caroserie ajută la acest lucru. Cu o lungime considerabilă pentru o mașină de oraș, parcarea paralelă nu provoacă dificultăți deosebite. Dar, totuși, aș dori să remarc o astfel de caracteristică a mașinii, deoarece geamurile laterale ale ușilor din față sunt murdare permanent pe vreme umedă, iar murdăria de pe parbriz este concentrată exact în zona de vizualizare a oglinzilor laterale și apa de la „Ștergătorul de parbriz” al șoferului ajunge pe geamul din stânga.
La prima vedere, portbagajul lui Spectra este doar plăcut: este spațios, are o deschidere bună de încărcare, este echipat cu cârlige de montare și iluminare independentă, iar spătarul banchetei din spate se pliază cu două până la trei. Când vine vorba de încărcare, sunt dezvăluite două dezavantaje principale care strica în mod semnificativ impresia cifrelor de volum al portbagajului. Da, scaunele pot fi rabatate separat, dar accesul în interior este blocat de un perete care servește drept întărire la torsiune pentru caroserie, iar orificiul din acesta este foarte mic. Al doilea dezavantaj îl reprezintă balamalele capacului portbagajului, care au o rază foarte mare. Din această cauză, se pierde mult spațiu util, cu toate acestea, acest dezavantaj este inerent majorității celorlalte mașini. Se poate pune întrebarea, în ce măsură interferează obiectiv aceste dezavantaje? Judecă singur: indiferent cât de mare ar fi portbagajul, patru roți standard nu pot încăpea în el! Cu toate acestea, nu le porți cu tine în fiecare zi.
Interiorul mașinii nu este uimitor ca dimensiuni, dar este destul de confortabil. Este suficient spațiu în față și în spate pentru a nu te simți înghesuit. Intrarea și ieșirea din pasagerii din spate este dificilă din cauza pernei late a banchetei din spate, dar acest dezavantaj este compensat de poziția confortabilă a pasagerului în scaunul propriu-zis, care, vedeți, este mai importantă pe șosea. În ciuda plictisului subliniat în mod repetat de jurnaliști, finisajul este destul de bun. Plasticul nu pare ieftin, îmbinările se potrivesc bine. Velourul nu pateaza si usor de curatat. În general, deși interiorul pare „plictisitor”, este totuși destul de luminos și plăcut de privit. Impresia bună este stricată doar de scaunul șoferului nu foarte confortabil și de scârțâiturile căptușelii tavanului. Dar, dacă mai poți lupta cu acesta din urmă, atunci în ceea ce privește scaunul șoferului, va trebui să suporti inconvenientul, deși am fost plăcut surprins de faptul că spatele meu s-a simțit destul de bine în timpul călătoriei de la Sankt Petersburg la Crimeea și înapoi. Cotiera costă probabil mulți bani, așa că în loc de ea există un „rezervor pentru obiecte mici” între scaunele din față. Compartimentul pentru torpedo nu este dotat cu iluminare, aparent din cauza dimensiunii sale modeste (deși în interior există un loc obișnuit pentru iluminat). Cu iluminarea interioară, totul este de cinci stele. Lumina puternică și întârzierea lină la oprire sunt standard pentru mașinile moderne. Nu există reclamații speciale cu privire la ventilația interioară, cu excepția tendinței evidente a geamului lateral șoferului de a se aburi. Am rezolvat această problemă folosind un aerosol „anti-ceață”. Ei bine, și în sfârșit, o mică muscă în unguent. Caroseria mașinii nu are urechi de remorcare nici față, nici spate. Așa că, dacă, Doamne ferește, te blochezi undeva, tragerea mașinii fără riscul de a sparge barele de protecție va fi foarte problematică.
Motor. Transmitere. Şasiu. Sistem de franare.
Nu mă voi repeta despre caracteristicile tehnice și voi merge direct la senzații din timpul funcționării. Motorul nu face zgomot până când acul turometrului se apropie de 3000 rpm. Acestea. Vei experimenta un confort acustic atunci când accelerezi lin până la o viteză de aproximativ 80 km/h. Plăcerea poate fi prelungită pentru mai mult timp dacă se efectuează o accelerare suplimentară în treapta a cincea. Dacă preferați o accelerație mai accentuată cu includerea „al cincilea” la „sute”, atunci accelerația va fi comentată destul de tare de motor. Pentru ca Spectra să accelereze rapid, este necesar să se mențină constant turația motorului la cel puțin 4000 rpm, altfel accelerația va fi la nivelul „bazinelor” domestice. În general, mașina descurajează foarte repede cursele de drag. Acest lucru este facilitat și de motorul, care este înăbușit de standardele EURO, dar în cea mai mare parte cutia de viteze este de vină. Trecerea de la prima treaptă la a doua este deosebit de nereușită. Functionarea ambreiajului este si ea specifica. Nu este întotdeauna posibil să prindeți clar momentul ambreiajului. Dar într-o mișcare calmă, îndeletă, nu simți toate acestea. Treptele sunt cuplate clar și fără efort, mașina merge lin și... plictisitor. Totuși, cui îi pasă. Funcționarea lină a fost probabil unul dintre avantajele care l-au sedus la un moment dat pe consumatorul american. Dar ceea ce este bun pentru drumurile netede nu este pe deplin potrivit pentru cele rusești. Notoriea plimbare lină se transformă de fapt într-un tremurat foarte vizibil și ascuțit pe dealurile „speedways” ale noastre. Suspensia „înghite” mici crăpături și găuri aproape imperceptibil, dar chiar nu-i plac adânciturile blânde, să intre cu toate kilogramele în ele și să te arunce brusc în spatele ei. Într-un cuvânt – galopând. Un alt lucru interesant: amortizoarele din față revin foarte brusc. Acest lucru se manifestă prin faptul că, atunci când roata intră într-o gaură și această gaură este suficient de adâncă, sau nu este o gaură, ci o mică „trambună” din care există o mulțime pe drumurile noastre, tija amortizorului se extinde complet. , iar roata lovește limitatorul cu toată greutatea. În același timp, se aude o bătaie foarte neplăcută și puternică. Cel mai interesant lucru este că în acest caz viteza ta poate fi foarte diferită de la 5 la 200 km/h. - nu contează! Soluția este să fii atent la această caracteristică a mașinii, altfel va trebui să vizitezi service-ul mult mai devreme decât ora planificată. Nu există nicio rulare vizibilă la viraje; mașina își menține destul de bine traiectoria. Frânele (toate disc, ventilate în față) sunt plăcut plăcute cu prezența ABS, care reacționează la blocare cu o ușoară întârziere, ceea ce oferă șoferului o oarecare libertate în control, dar întotdeauna aliniază clar mașina pe traiectoria de frânare, nu oferind șansa de a derapa. Dăm sistemului de frânare un patru solid. Apropo, nu recomand să cumpărați și să instalați anvelope 195/65R14 pe roțile standard, așa cum este indicat în manualul de utilizare, deoarece este mai lat decât discul și, în practică, acest lucru are ca rezultat rotirea mașinii.
Rezumat.
Pentru a rezuma, „Spectra” face o impresie mai pozitivă decât nimic. Acesta este un exemplu destul de demn de mașină de familie cu buget redus pentru fiecare zi. Eficiența motorului nu va afecta bugetul familiei cu facturile la benzină (deși pașaportul spune să-l umpleți cu cel puțin AI92 - l-am încercat - este încă mai bun decât AI95), dar întreținerea este destul de costisitoare.