Audi q5 test drive drum principal. Eficiența este pe primul loc

Noile Audi Q5 se întâlnesc în parcarea unuia dintre complexele hoteliere. Designul rămâne familiar, dar crossover-ul s-a maturizat și acum seamănă mai mult cu fratele mai mare al Audi Q7.

Flancurile profilate și aripile mai pronunțate au făcut să pară mai solid. Asemănarea este deosebit de remarcabilă atunci când este privită din față (datorită grilei late hexagonale și farurilor alungite). În „bază” optica frontală este bi-xenon, iar contra cost, sunt oferite faruri LED și matrice.

/

Faruri Matrix opționale cu indicatori de direcție dinamici

Audi Q5 2017 nu numai că arată ca un Q7: cele două modele au aceeași platformă modulară MLB Evo. Apropo, datorită ei, masa mașinii este redusă imediat cu 90 kg. Deși aici există mai puține părți ale corpului din aluminiu decât în ​​Q7 - capota și hayonul sunt fabricate din metal cu aripi. Crossover-ul Audi a devenit mai lung (4663 mm), mai lat (1893 mm) și mai mare (1659 mm), iar ampatamentul său a fost mărit la 2819 mm.

/

Însă aspectul cabinei este mai distinctiv. În orice caz, dezvoltatorii au refuzat deflectoarele de ventilație pentru întreaga lățime a panoului frontal. Mașina testată este împodobită în interior cu piele, Alcantara și lemn. În versiunile mai ieftine, pielea este artificială și acest finisaj nu arată atât de atractiv.

Garniturile din piele, lemn și Alcantara sunt apanajul versiunilor bogat echipate

În plus, în versiunile inițiale, sunt instalate dispozitivele analogice obișnuite, iar în această mașină există un tablou de bord virtual cu posibilitatea de a schimba configurația și de a afișa harta sistemului de navigație. Informațiile sunt proiectate și pe parbriz.

/

Configurația afișajului cabinei virtuale Audi poate fi modificată folosind butoanele de pe volan. Dacă se dorește, cadranele instrumentului pot deveni mai mici și pot da loc unei hărți a sistemului de navigație.

Panoul central este ușor rotit spre șofer și un ecran multimedia de 8,3 inci este atașat la acesta deasupra. Acesta acceptă Apple CarPlay AndroidAuto și poate fi suplimentat cu Wi-Fi, iar navigarea în meniu se efectuează utilizând joystick-ul tradițional rotund sau prin intermediul panoului tactil.

Scaunele din față sunt confortabile și țin bine spatele, ceea ce se remarcă mai ales în numeroasele viraje ale serpentinelor din Carpați. O gamă largă de reglaje vă permite să personalizați rapid scaunul șoferului pentru dvs.

Scaunele din față pot fi completate cu o unitate electrică cu memorie pentru setări, încălzire și ventilație

Locurile din al doilea rând sunt echipate cu reglare longitudinală

Există mai mult spațiu pentru picioare în al doilea rând și, în plus, scaunele din spate sunt acum reglabile orizontal. În funcție de poziția lor, volumul portbagajului este de 550-610 litri. Și dacă pliați spătarele scaunelor, obțineți 1550 litri, dar podeaua nu va fi uniformă. Dar hayonul este echipat cu o deschidere electrică în versiunea de bază.

Quattro atipic

Am reușit să testăm doar mașini cu un turbodiesel de 2,0 litri de 190 de cai putere, dar noul Audi Q5 din Ucraina va primi și un motor turbo pe benzină de doi litri cu 252 de litri de la început. cu. Motorina nu numai că a devenit mai puternică, dar îndeplinește și standardele Euro 6+ chiar și pe piața ucraineană și este echipată cu tehnologia de injectare a ureei AdBlue. Un rezervor plin de uree este suficient pentru 12 mii de km.

Turbodiesel de 2,0 litri de 190 de cai putere respectă standardele de mediu Euro-6 + și este echipat cu un sistem de injecție cu uree AdBlue

Nu există prea mult spațiu de manevră pe drumurile montane sinuoase, dar motorina oferă un pick-up puternic, vă permite să măriți rapid viteza și să depășiți pe o porțiune scurtă de drum. 400 N ∙ m până la urmă. Este adevărat, pentru aceasta trebuie să țineți acul tahometrului mai aproape de 3000-3500 rpm. Aducem un omagiu izolării fonice îmbunătățite: motorul este aproape inaudibil. Dar motorina în sine nu este atât de liniștită - cu ferestrele deschise, zgomotul său este destul de vizibil.

Vremea din Carpați este schimbătoare, iar în martie-aprilie zăpada nu este ceva special aici. Pe drumurile alunecoase și înzăpezite, noua tracțiune integrală Quattro Ultra este satisfăcătoare și nu spre deosebire de clasicul Quattro. Concluzia este că este conectabilă, nu conectabilă, ca multe crossover-uri. Adică, de cele mai multe ori, toate cele patru roți conduc, dar, dacă este necesar, dispozitivele electronice pot opri complet arborele elicei și pot opri alimentarea cu tracțiune a punții spate. Cu toate acestea, la pornire, coborâre în jos și în sus, pe vreme geroasă și la tractarea unei remorci, Audi Q5 rămâne în mod implicit tracțiunea integrală.

Tracțiunea integrală Quattro Ultra permite dezactivarea punții spate, deși de cele mai multe ori cuplul este transmis tuturor celor patru roți

De ce un astfel de sistem atipic? Oficialii Audi spun că ajută la economisirea combustibilului. Pe autostrăzile din Carpați, cu o plimbare pe îndelete, am reușit să ajungem la 5,2 l / 100 km, dar dacă „scufundăm ușor”, atunci consumul crește imediat la 7,5-8,5 l / 100 km, ceea ce este semnificativ mai mare decât datele pașaportului .

Apropo, Quattro cu drepturi depline a rămas în ofertă, dar a fost rezervat exclusiv versiunilor de 3,0 litri, care ne vor fi prezentate mai târziu. De asemenea, vor primi un automat cu 8 trepte, nu robotul S tronic. Dar transmisia cu dublu ambreiaj cu 7 trepte schimbă, de asemenea, vitezele rapid și ușor.

Camerele de 360 ​​de grade sunt completate cu funcția de vizualizare a păsărilor - o vedere virtuală a mașinii de sus

Confort pneumatic

Una dintre principalele inovații ale modelului Audi Q5 este suspensia pneumatică, care a oferit o plimbare foarte moale pe drumurile din Carpați. Chiar și cu unitatea Audi drive selectată în modul dinamic, crossover-ul Audi rămâne confortabil, deși gropile sunt mai vizibile în acest caz. Trebuie remarcat faptul că fluiditatea cursei depinde foarte mult de tipul de discuri: mașinile cu roți de 20 inci și anvelope cu profil redus sunt mult mai dure.

În modul dinamic, volumul deja moderat al caroseriei este redus și mai mult, volanul Audi Q5 este mai greu și cutia de viteze este menținută la turații mai mari. La viteze de peste 120 km / h, corpul se apleacă cu 15 mm.

Pentru a naviga în meniul multimedia, pe lângă joystick, este prevăzut un panou tactil

Cotiera centrală ascunde încărcătorul cu smartphone cu inducție

Suspensia pneumatică permite, de asemenea, o creștere a gardei la sol de până la 215 mm în modul allroad și până la 235 mm în lift allroad (deși în acest din urmă caz ​​viteza este limitată la 30 km / h). Desigur, nu ar trebui să vă așteptați la capacități off-road remarcabile de la un crossover, dar pe un drum de pământ și pe un teren off-road necomplicat, acesta va face față.

În ciuda weekendului și a sfârșitului sezonului de schi, traficul pe autostrada de la Yaremche la Bukovel este foarte dens. Iarna, există blocaje. Dar în acest fel am putut verifica funcționarea sistemului de evitare a coliziunilor, care din când în când a avertizat că se apropia de mașinile din față. Dar tehnologia păstrării pe bandă nu a putut fi testată - marcajele sunt rare acum în Carpați.

Spătarul canapelei din al doilea rând se pliază într-un raport de 40:20:40, ceea ce înseamnă că partea sa centrală poate fi pliată, de exemplu, la transportul schiurilor

În loc de epilog

Noul Audi Q5 2017, deși similar cu predecesorul său, este complet nou în interior, mai spațios și a primit o serie de tehnologii moderne moștenite de la Audi Q7 și A4. Noua tracțiune integrală Quattro Ultra economisește combustibil și, datorită suspensiei pneumatice, călătoria este mult mai confortabilă. În același timp, echipamentele suplimentare afectează semnificativ costul crossover-ului.

Audi Q5 2008-2012

Audi Q5 2012-2016

În Ucraina:

Unități de alimentare pe benzină:
2.0 TSI (252 CP), cu 7 trepte RCP DSG, Quattro Ultra

Unități de putere diesel:
2.0 TDI (190 CP), cu 7 trepte RCP DSG, Quattro Ultra

Costul modelului:
de la 1 374 295 UAH. *

* Începând cu 29 martie 2017

CV-ul autocentrului

A doua generație Q5 așteaptă de mult, au trecut mai bine de opt ani de la lansarea ultimului model Audi. Noul Q5 a fost prezentat pentru prima dată publicului în septembrie anul trecut la Salonul Auto de la Paris.

Exterior

Mașinile sunt fabricate și asamblate într-o nouă fabrică din Mexic, care a fost special construită pentru producția modelului Q5 și va fi singurul loc de producție din lume pentru moment. Potrivit Audi, pentru a menține calitatea impecabilă a mașinilor germane, Audi a adus sute de muncitori din uzina mexicană în Germania pentru instruire, iar apoi au urmat o pregătire specială și au câștigat, de asemenea, experiență pe linia fabricii în care este produs modelul A4. Drept urmare, fabrica va angaja 4.200 de angajați care vor putea produce până la 150 de mii de vehicule anual.

Comparativ cu generația anterioară, mașina a devenit vizibil mai frumoasă și maturizată. Silueta rotunjită a fost înlocuită de forme ale corpului tăiate, optica capului a stricat agresiv, iar roțile de 20 inch se armonizează armonios cu părțile musculare ale crossover-ului.

Audi Q5 se bazează pe platforma modulară Audi MLB, care se află în centrul noului A4. Este adevărat, designerii susțin că noul crossover are mai multe în comun cu următoarea generație A6 decât cu A4.

Mașina a crescut în dimensiuni: lungimea este acum de 4660 mm, lățimea este de 1890 mm, iar înălțimea este de 1660 mm. Ampatamentul a fost extins la 2820 mm. Dar dacă spațiul interior al mașinii rămâne cam la aceeași dimensiune, atunci

datorită acestor schimbări, volumul spațiului de încărcare din portbagaj a crescut la 610 litri (1550 cu scaunele desfăcute), iar datorită utilizării unor materiale mai moderne, unele versiuni ale Q5 au pierdut până la 90 kg în greutate

comparativ cu prima generație crossover.

Interior

Urcând la volanul unui nou crossover, observați imediat punctele forte ale Q5: finisaje interioare de înaltă calitate, materiale scumpe, un tablou de bord strict, dar modern, numărul de setări pentru scaunul șoferului. În interiorul mașinii noi, vă simțiți foarte confortabil.

Audi

Există senzația că te-ai întors acasă după o călătorie lungă și, în timp ce erai plecat, cineva a curățat temeinic apartamentul, a cumpărat mobilier nou și chiar a înlocuit toate echipamentele învechite.

Nici inginerii nu au uitat de noile tehnologii. Mașina este echipată cu un sistem multimedia Multi-Media Interface (MMI) și un grup de instrumente digitale Virtual Cockpit.

Audi

Volanul este echipat cu butoane care vă permit să accesați stereo, telefon și navigare fără a vă lua mâinile de pe volan. Intuitivitatea și viteza sistemului facilitează înțelegerea comenzilor și navigarea prin meniuri. Puteți controla complet sistemul utilizând butonul de derulare, touchpad-ul și butoanele suplimentare pentru acces rapid la funcțiile principale.

Sub capotă

Pentru un test drive, ni s-a oferit o versiune a crossover-ului cu un motor turbocompresor cu patru cilindri de 2,0 litri, producând 252 CP. (de dragul unei cote de impozitare mai mici în Rusia, este redus la 249 CP). Acesta este același motor instalat pe modelul A4. Potrivit companiei, singurul lucru la care au lucrat inginerii Audi a fost optimizarea acestuia pentru performanțe optime pe crossover.

Motorul este cuplat la o transmisie cu dublu ambreiaj S-tronic cu 7 trepte.

În ciuda motorului de 2 litri, mașina accelerează la 100 km / h în doar 6,3 secunde și are o viteză maximă de 237 km / h.

Audi

Producătorul susține că noul Q5 are un consum combinat de combustibil de 6,8 litri la 100 de kilometri.

Porniți contactul

Pe autostradă, mașina pluteste mai degrabă decât conduce.

Datorită izolației excelente la zgomot și a suspensiei confortabile, dar asamblate, în timp ce conduceți, chiar pierdeți puțin legătura cu realitatea.

Mai ales dacă treceți în modul Confort, activați regulatorul de viteză adaptiv și stați mai confortabil pe scaunul șoferului. Viteza se schimbă rapid, dar fără probleme și fără întârzieri. În afara ferestrei, peisaje frumoase străbate, se aude muzică plăcută din difuzoare, iar soarele se încălzește, pătrunzând cu raze prin parbrizul larg. În timp ce vă bucurați de călătorie, principalul lucru este să nu uitați că trebuie să vă îndreptați și aici.

Rularea corpului este minimă, iar la viteză mare nu se simte deloc. Este adevărat, nici viteza nu se simte: accelerând imperceptibil pe una dintre secțiunile goale ale pistei, am fost surprinși să constatăm că acul vitezometrului depășise deja 180 km / h.

Audi

Când comutați modul de conducere (Drive Select) la Dynamic, pedala de accelerație devine mai sensibilă, iar comanda este mai clară și mai informativă. Deci, atunci când conduceți la viteze mari, este mai bine să utilizați acest mod special.

În plus, sistemul de tracțiune integrală face o treabă bună de echilibrare a cuplului între roți, care se simte la ieșirea din colț la viteză.

Printre șerpi, vaci și scorpioni

Traseul de testare a trecut atât pe drumurile publice, cât și pe teren accidentat, pe nisip, pe noroi și chiar chiar de-a lungul coastei, de-a lungul oceanului. Când ne-am oprit la unul dintre uriașii cactuși pentru o mică ședință foto, un localnic dintre organizatori ne-a sfătuit să fim atenți, deoarece este destul de posibil să întâlnim atât scorpioni, cât și șerpi în sălbăticie.

Audi

Crossover-ul este echipat cu un sistem de tracțiune integrală Quattro AWD. Pentru inceput

sistemul transmite cuplul pe puntea față, dar, dacă este necesar, poate trimite până la 50% din cuplu către roțile din spate.

Pentru a distribui cuplul între axe, inginerii companiei au folosit exact același diferențial în Q5 ca pe A4 Allroad.

Pe off-road, este suficient să activați modul necesar (noroi, nisip, pietriș etc.) - iar mașina nu vă va dezamăgi. Mașina este, de asemenea, echipată cu un sistem de asistență la coborâre pe deal, care vă permite să coborâți confortabil de pe o pantă abruptă. În acest caz, nici măcar nu este necesar să folosiți frâna, electronica va face totul de la sine.

În afara asfaltului, suspensia crossover-ului nu era suficient de moale pentru ca șoferul să se simtă confortabil, iar nivelul de zgomot din cabină a crescut, de asemenea, comparativ cu conducerea pe autostradă.

Este adevărat, pe off-road-ul sălbatic, unde crossover-ul ar fi arătat cel puțin puțin lipsa de încredere în abilitățile de cross-country, nu a fost deosebit de posibil să circule, dar, în orice caz, nisipul de pe plajă, noroiul vâscos și Grundul mexican a fost dat cu ușurință Q5.

Singurul obstacol serios pe drum era o turmă de vaci care dormeau liniștite în mijlocul drumului.

Audi

la una dintre etapele secțiunii noastre off-road a traseului. Mai mult, artiodactilii nici măcar nu au reacționat la bipurile stridente ale noilor crossover-uri care au apărut brusc în valea lor mexicană. A trebuit chiar să cobor din mașină pentru a le povesti cumva animalelor despre mine.

Este interesant faptul că nu au reacționat la discursul german al unuia dintre organizatori, ci au început să se ridice brusc de pe locurile lor imediat ce unul dintre jurnaliști a rostit câteva cuvinte obscene în limba rusă.

Rezumând

A doua generație Audi Q5 va intra pe piață în primăvara anului 2017. Dintre opțiunile oferite pentru instalare, vor fi disponibile un control automat al vitezei de croazieră, un nou sistem de asistență a șoferului, un hotspot Wi-Fi, încărcarea telefonului fără fir și sisteme de infotainment în tetierele scaunelor din față pentru pasagerii din spate.

Mașina s-a dovedit a fi foarte bună: lucru bine coordonat al motorului și al cutiei de viteze, suspensie confortabilă și echilibrată, calități off-road acceptabile, design discret, dar modern, interior excelent și portbagaj spațios.

Prețurile oficiale pentru noul Audi Q5 nu au fost încă anunțate, dar merită luat în considerare faptul că este puțin probabil ca noul crossover să fie mai accesibil decât mașina generației anterioare, care începe de la 2,6 milioane de ruble.

Nu va fi atât de ușor pentru crossover să câștige inima (și finanțele) viitorului proprietar, deoarece toți principalii concurenți ai mărcii sunt reprezentați în această gamă de prețuri într-unul dintre cele mai populare segmente.

Timp de aproape nouă ani, prima generație a Ku-cinci nu a părăsit transportoarele, cu singurul restilizare în spate. Acest lucru a fost suficient pentru a vinde mai mult de un milion și jumătate de exemplare și, fără probleme, a supraviețuit schimbării generațiilor. A doua generație este însărcinată cu o sarcină economică serioasă - concurența în creștere din segmentul crossover premium, pentru a rămâne în aceleași poziții. Să încercăm să ne dăm seama cât mai mult posibil.

Explorarea noului aspect al crossover-ului Audi Q5 2017 și a fotografiilor exterioare

În același timp, mașina s-a maturizat și s-a schimbat în mod vizibil. Aspectul extern al Audi Q5 2017 și test drive-ul crossover-ului demonstrează asemănarea sa cu Ku-seven și, din anumite unghiuri, repetă caracteristicile fratelui său mai mare. Cu toate acestea, dacă comparăm cu generația anterioară a celor „cinci”, atunci nu se poate să nu observăm câteva detalii importante ale noului exterior:

• Silueta rotunjită a fost înlocuită de pereți laterali profilați și aripi pronunțate.
• Grila hexagonală este mai ascuțită și coerentă cu farurile datorită cadrului cromat.
• Optica capului a căpătat un aspect agresiv, în configurația de bază sunt bixenon și contra cost - faruri cu LED sau matrice.
• Opțional, optica matricială este echipată cu semnalizatoare dinamice.
• Roțile în formă de 20 inci sunt în perfectă armonie cu pereții musculari ai corpului.
• Iluminarea laterală din spate este echipată cu nuanțe și LED-uri elegante, care, împreună cu o bara de protecție impresionantă, fac SUV-ul și mai impresionant.

Mașina a crescut atât de mult, încât abia acum îndeplinește standardele generale ale unui crossover compact. Acum, lungimea sa este de 4663 mm, iar lățimea sa este de 1893 mm. Ampatamentul a atins 2820 mm. Aceasta, desigur, este mai mică decât cea a restilizatului , dar și clasele par a fi diferite.

A doua generație Audi Q5 2017 din fotografie și noua siluetă a acoperișului lasă nu numai o impresie bună. Designerii au îmbunătățit aerodinamica celor din urmă, care au afectat coeficientul de rezistență, care a scăzut la 0,30.

Platforma și suspensia SUV Audi

Ultima generație se bazează pe platforma modulară MLB Evo, care este o versiune modernizată a vechiului boghi pentru modelele cu motor longitudinal cu ardere internă. Particularitatea arhitecturii inovatoare constă în faptul că este utilizată atât pe A4-A5, cât și pe Q7... Greutatea crossover-ului a fost redusă cu 90 kg datorită utilizării componentelor din aluminiu.

Subcadrul de bază al suspensiei duble a osului din față este împărțit în două părți, unde servodirecția electrică este atașată elementului frontal din aluminiu, iar brațele inferioare sunt atașate elementului posterior din oțel. Corpul din spate modernizat cu cinci legături are acum nu două, ci patru pârghii pe un cadru din oțel special.

• Suspensie cu arc din oțel ca standard.
• Suspensie standard cu amortizoare adaptive CDC.
• Suspensie de vârf, care combină CDC și burduf.
• Sportiv pentru modelul S line.

În mișcare, cel mai confortabil mod de selectare Drive permite șasiului să filtreze neregulile minore ale drumului fără îndoială. Pentru conducerea pe autostradă, poziția Auto este excelentă, în care crossover-ul se comportă optim cu încredere. Terenul ușor off-road este mai convenabil de depășit în modul Confort.

Evaluăm interiorul

Nu este necesar să spunem că conducerea ultimei generații de Ku-five este confortabilă și există un finisaj de înaltă calitate și o mulțime de „clopote și fluiere” utile în cabină, deoarece nu poate fi altfel. Între timp, dacă studiați funcționalitatea interiorului cu o minte deschisă, pot fi observate următoarele puncte:

• Marginea inferioară a ușilor menține pragurile curate în orice vreme, dar sunt prea înalte pentru o persoană scurtă.
• Gama de setări a scaunului face posibilă alegerea poziției optime fără a lua în considerare figura așezată.
• Ecranul dispozitivului multimedia este acum o tabletă de sine stătătoare.
• Afișajul de bord de 12,3 inci al noului Audi Q5 2017 din fotografie este îndreptat ușor în jos, pe lângă faptul că este clar suprasolicitat cu informații. Este logic să alegeți un panou de tip analog, cel puțin din motive de economie.
• Touchpad-ul multimedia de top MMI Navigation Plus este incomod de utilizat, din cauza navigării tactile pe care nu le puteți face fără el. Acesta este cazul când sunt preferabile configurațiile de bază ieftine, aici ambele taste sunt tradiționale, iar touchpad-ul este situat pe controlerul MMI.

Scaunele din față sunt confortabile și au un spate bun. Acest lucru se observă atunci când parcurgeți numeroase colțuri. O gamă bogată de setări face posibilă reglarea scaunului șoferului într-un timp scurt. Canapeaua din spate are reglare orizontală, acum pasagerii au mai mult spațiu pentru picioare.

Pe drum: test drive-ul Audi Q5 crossover 2017

Tradiționala transmisie asimetrică cu tracțiune integrală 40:60 Torsen poate fi găsită numai cu unitatea diesel V6 3.0 TDI de 3,0 litri. Restul versiunilor 4x4 sunt acum echipate cu un drive quattro ultra cu ambreiaj multiplă interaxie și comandă electronică. Gradul de alunecare a discurilor din pachet este ajustat fără probleme, așa este organizată distribuția tracțiunii între axe.

Transmisia Torsen este familiară mult timp fanilor mărcii germane, cu o dispunere longitudinală a motorului. Un test practic al celei de-a doua generații Audi Q5 în 2017 a arătat că mașina se potrivește în mod previzibil în curbe și nu permite defectelor rutiere să schimbe stabilitatea direcțională. Chiar și cu un crossover puternic diesel cu "șase" pe nisip, fără niciun indiciu de alunecare.

Motoare diesel și quattro ultra

Experiența transmisiei quattro este practic identică cu sistemul anterior. Esența muncii sale constă într-un algoritm complex pentru prezicerea situației traficului. Noua transmisie este concepută pentru a fi proactivă, pentru a combina productivitatea tracțiunii integrale permanente cu economia din față. În modul standard, mașina va fi cu tracțiune integrală atunci când puntea față primește aproximativ 80% din potențialul de aderență, de exemplu, 100% este începutul alunecării. Când este selectat modul de deplasare dinamic, pragul este redus la 75%.

Chiar și atunci când selectorul șasiului este în modul Dinamic, iar corpul este coborât cu 15 mm sub normal, drumul de pământ nu provoacă disconfort pasagerilor. Doar cusăturile transversale și gropile cu muchii abrupte provoacă vibrații în masele neșirate. Roți opționale de 20 ", chiar și cu potrivirea potrivită par extrem de grele. În rest, s-au format următoarele impresii:

• 286 cp turbodiesel V6 3.0 TDI provoacă încântare. Deși dinamica nu este deosebit de impresionantă, rezerva de împingere este imensă - 620 Nm.
• Mașina accelerează de la orice viteză. Chiar dacă considerăm că motorina este echipată cu o hidromecanică cu opt trepte, treapta de viteză potrivită este întotdeauna gata.
• Unitate cu patru cilindri de doi litri EA288 pe păcură grea cu o capacitate de 190 CP nu atât de impresionant după fratele mai mare. Dar, de asemenea, accelerează bine o masă de 1,8 tone și, dacă este comparat cu un analog pe benzină, se va dovedi a fi bun pentru a economisi taxe de transport și combustibil.

Ce a arătat crossover-ul cu motor pe benzină?

Noul Audi Q5 2017 s-a dovedit a fi demn nu numai în fotografie, ci și pe drumuri. O mașină dotată cu un „patru” pe benzină 2.0 TFSI sub indexul EA888, schimbă prima „sută” în 6,3 secunde. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece sub capotă sunt 249 CP. Cu toate acestea, SUV-ul nu părea la fel de agil ca dieselul de top. Totuși, standardele Euro-6 își dau rezultatul - nu trebuie să ne așteptăm la un caracter exploziv de la un motor cu combustie internă de doi litri. De asemenea, nu uitați că există doi cilindri mai puțin aici.

Motorul este agregat de un robot S-tronic cu șapte trepte cu ambreiaj cu două discuri, la care nu există plângeri. Este aproape imposibil să se facă distincția între funcționarea unui ambreiaj preselecțional și o transmisie automată normală.

rezumat

Puternicul motor diesel V6 3.0 TDI este singurul echipat cu o cutie de viteze spate activă cu vector de tracțiune variabilă. Pe un drum de pământ, un astfel de crossover se dovedește a fi mai înțepător decât exemplarele similare cu alte motoare cu ardere internă. Șoferii care sunt îngrijorați de economie pot fi sfătuiți cu un motor diesel de doi litri.

Direcția este satisfăcătoare, direcția este ușoară și răspunsul direcției este clar și încrezător. Faptul că Ku-five conduce nu este la fel de informativ și interesant ca nu strică deloc impresia mașinii. Nemții s-au concentrat în mod deliberat asupra confortului de mers, deoarece este mai ușor pentru un potențial cumpărător să simtă netezimea îmbunătățită a mersului decât să se adâncească în nuanțele de manipulare.

Inovatorul 4x4 quattro ultra drive nu numai că vă permite să conduceți confortabil, ci și să economisiți combustibil. În același timp, masa echipamentelor suplimentare are un impact serios asupra prețului crossover-ului. Din acest motiv, câștigarea conducerii într-un segment în care sunt reprezentate toate mărcile de vârf va fi o provocare.

Unul dintre cele mai așteptate produse noi prezentate la Salonul Auto de la Paris în toamna anului 2016 a fost a doua generație crossover german Audi Q5. Mașina anunțată are un nou design exterior care respectă pe deplin codul vestimentar actual al mărcii premium.

În comparație cu predecesorul său, crossoverul nu numai că a adăugat dimensiuni și a primit o linie actualizată de motoare, dar a extins semnificativ și lista echipamentelor suplimentare. Este important ca creșterea dimensiunii caroseriei să nu-i afecteze masa - dimpotrivă, noul crossover cântărește și puțin mai ușor decât predecesorul său.

Luând un exemplu de la bătrâni

Privind mai atent exteriorul mașinii, este foarte dificil să nu acordăm atenție similitudinii noului Audi Q5 cu modelul mai vechi Q7, iar din unele unghiuri mașina arată ca o copie redusă a impresionantului Q7. Reprezentantul celei de-a doua generații a crossover-ului dă impresia unei mașini serioase, chiar brutale.

Claritatea exteriorului noutății a fost adăugată de capătul frontal „încruntat” al caroseriei, decorat cu o grilă de radiator elegantă și faruri cu fațete originale. Linia capotei alungite, completată de acoperișul înclinat, precum și arcurile de roată accentuate și pereții laterali ai caroseriei cu nervuri accentuate creează cu succes imaginea unui SUV armonios asertiv.

Noutatea arată grozav din perspectiva pupa - aici locul cheie este dat iluminării laterale moderne cu nuanțe frumoase umplute cu umplutură LED. Impresionanta barei de protecție spate face Q5 2017 și mai impresionant.

Având dimensiuni mari, mașina abia îndeplinește standardele unei clase de crossover compacte. Lungimea Q5 este de 4 663 mm, cu o distanță între axe de 2 819 mm. Lățimea crossover-ului a fost de 1.893 mm, înălțimea acestuia se încadrează în cadrul de 1.659 mm.

Utilizând piese din aluminiu în structura caroseriei și în suspensie, dezvoltatorii au reușit să ușureze greutatea mașinii cu 100 kg.

Confort și premium, cu o întorsătură modernă

În interior, noul Q5 se va întâlni cu un design strict verificat, cu linii clare și decor laconic. Cu toate acestea, nu vorbim despre conservatorism - în spatele restricției și laconismului designului interior se află luxul și bogăția materialelor de finisare, combinate cu o ergonomie atentă și un confort maxim.

Panoul frontal întruchipează eleganța și stilul. Grupul de instrumente virtuale opțional, format dintr-un afișaj de 12,3 inci, oferă claritate și lizibilitate perfectă a informațiilor actuale. Noul volan „volan” vă permite să controlați un număr mare de funcții fără a vă lua mâinile de pe volan.

Consola centrală este decorată cu o maree originală, pe care se afla un loc pentru unitatea de aer condiționat. Poate că nu cea mai bună soluție de design poate fi numită un monitor de sistem multimedia, instalat sub forma unei tablete de 8,5 inci. Afișajul multimedia, care creează impresia unui extraterestru, discordează cu designul premium general, dar acestea sunt tendințele de astăzi - sub forma unei tablete separate, ecranele sistemelor de navigație multimedia sunt acum realizate de aproape fiecare producător de mașini premium. . În plus, acest afișaj nu acceptă intrarea tactilă, dar ascultă un controler MMI cu un touchpad în consola centrală, pe care unii îl vor găsi nu foarte logic.

Ca materiale de finisare se folosesc materiale plastice moderne, piele lucrată manual, inserții decorative din lemn natural și aluminiu lustruit.

Unul dintre avantajele incontestabile ale interiorului noului crossover Audi Q5 2017 este confortul și confortul oferit de mașină șoferului și pasagerilor. O pereche de scaune din față nu numai că arată spectaculos, dar garantează și o aterizare confortabilă și sigură. Numeroasele reglaje vă permit să personalizați rapid scaunele „pentru dvs.”, iar sprijinul lateral activ și un profil optim al spătarelor asigură nivelul necesar de sprijin în viraje strânse, pe care mașina este capabilă să le treacă la viteze destul de mari.

Un nivel decent de confort așteaptă călăreții pe scaunele din spate. Al doilea rând va găzdui confortabil persoane de orice dimensiune și înălțime. Rigiditatea optimă a pernelor și posibilitatea de a regla scaunele de-a lungul interiorului sunt avantajele neîndoielnice ale crossover-ului. Cu toate acestea, al doilea rând de scaune are un dezavantaj, ceea ce este destul de semnificativ pentru un model din categoria mașinilor premium. Un tunel excesiv proeminent deasupra nivelului podelei va interfera serios cu pasagerul care stă în centrul canapelei din spate. Și dacă pentru călătoriile scurte acest dezavantaj nu va fi atât de vizibil, atunci pentru călătoriile lungi cinci dintre noi remarca va fi foarte semnificativă.

Noul crossover de la Audi pretinde a fi cea mai bună mașină din clasa sa din categoria capacității portbagajului. Când spatele scaunelor din spate sunt asamblate, cel puțin 550 de litri de bagaje se pot potrivi în portbagajul mașinii. Cu scaunele din al doilea rând rabatate, capacitatea de încărcare poate fi mărită la 1.550 litri.

Eficiența este pe primul loc

O gamă largă de motoare este formată din cinci unități de putere, dintre care doar una funcționează pe benzină. Acest motor TFSI de 2,0 litri cu două turbocompresoare este capabil să producă până la 252 CP.

Trei motoare diesel turbocompresoare au, de asemenea, o cilindree de 2 litri și, echipate cu injecție directă de combustibil, dezvoltă o putere maximă de 150 până la 190 CP. Rolul motorului pilot este atribuit unei unități diesel cu 6 cilindri, cu o dispunere a cilindrilor în formă de V. O astfel de unitate are un volum de 3,0 litri și produce 286 CP. putere.

O „mecanică” cu 6 benzi sau o cutie S-tronic cu 7 trepte este instalată într-o pereche de motoare cu 4 cilindri. Motorul de top este agregat de o cutie de viteze automată Tiptronic cu 8 trepte.

Performanță la volan

Noua generație Audi Q5 2017 a fost creată de la zero, dar pe baza unei platforme deja dezvoltate, deși moderne. De acum înainte, suspensia pneumatică adaptivă este disponibilă pentru crossover, care anterior era privilegiul doar al „fratelui mai mare” Q7. Desigur, configurațiile inițiale ale noilor articole vin cu o suspensie standard, cu toate acestea, vă recomandăm să rămâneți pe cea pneumatică, deoarece extinde radical gama de echilibru între confort și manevrabilitate și, de asemenea, adaugă câteva "chipsuri" foarte utile. .

Compania subliniază, de asemenea, noile capacități off-road ale modelului, deoarece suspensia pneumatică poate reduce și crește garda la sol cu ​​30 mm. Avantajul și capacitatea de a debuta obstacole de apă până la o jumătate de metru adâncime și un asistent la coborâre.

Vorbind mai detaliat despre proprietățile noii suspensii pneumatice, merită remarcat moliciunea și confortul acesteia pe o suprafață de drum uniformă, deși o astfel de moliciune poate părea excesivă. Pe un drum plin de noroi, puteți activa modul "all-road", care va ridica mașina deasupra solului, iar modul "off-road" va transforma jocul la maxim, dar funcționează doar la viteze de până la 30 km / h.

În modul All-Road, suspensia Q5 2017 absoarbe efectiv toate denivelările și denivelările, permițându-vă să vă deplasați mai repede decât pe un crossover cu suspensie convențională, dar chiar dacă reduceți garda la sol pe un astfel de drum la un nivel minim, atunci în acest în cazul în care nu veți experimenta prea mult disconfort, dar la rândul său mașina va asculta mai bine volanul. Apropo, atunci când conduceți cu viteză pe un drum bun, volanul nu doar „se umple”, ci de fapt schimbă numărul de rotații de la blocare la blocare.

Audi a construit un Audi Q5 2017 complet nou pe o nouă platformă MLB EVO, l-a echipat cu o nouă unitate Quattro Ultra și, în același timp, avem același Audi Q5, cu excepția unor nuanțe, dar, după cum știți, diavolul este în detalii.

Prin jaluzelele mari ale grilei radiatorului, este clar că au obloane mecanice. Se deschid automat când sistemul se încălzește. Acest lucru permite mașinii să consume mai puțin combustibil, să polueze mai puțin mediul înconjurător și să își folosească propria energie mai eficient.

Remarcabilul cadru al grilei de argint dă aspectul noului Audi Q5 2017. Faptul este că efectele speciale externe, care sunt similare cu Q3 și Q7, dar semnificația soluțiilor de inginerie care sunt încorporate în noua mașină, sunt doar fixate pe curățenia mediului.

Culoarea acestei mașini se numește Navarra Blue și, în ciuda faptului că pare albastră, dar de fapt este ... verde.

Audi q5 2017 a renunțat la rolul de recuperare în gama, deoarece a apărut mai târziu decât oricine altcineva și aproape toate descoperirile de proiectare care sunt aplicate aici s-au întâlnit deja undeva, inclusiv linia fațetată a Tornado. Revizuirea Audi q5 arată clar că această linie a fost făcută atât de ascuțită și convexă datorită noii tehnologii de ștanțare. Stopurile sunt tridimensionale, cu iluminare din spate cu LED-uri. Le puteți vedea pe A4, A5.

În același timp, aceste cipuri funcționează în continuare, funcționează excelent atât pe berline și cupe, cât și pe Ku 5, făcându-l mai subțire și mai fațetat și parcă mai ușor vizual.

Salon

Rândul din spate este cel mai probabil cu două locuri, din moment ce, din păcate, doar doi pasageri se pot potrivi aici. Acest lucru se întâmplă mai târziu că în mijloc există un tunel mare de transmisie, iar al treilea pasager va fi inconfortabil aici și își va trage picioarele în sus.

În performanța salonului, această configurație include varianta „Design” cu inserții contrastante interesante. Scaunele sunt maro. Umbra utilizată pentru piața rusă este un ordin de mărime mai plăcut decât pentru cea americană. Există asociații foarte neplăcute acolo. Puteți vedea interiorul complet în recenzia video Audi la sfârșitul articolului.

Test Drive

Noul Audi ku 5 2018-2019 accelerează de la 0 la 100 km într-o medie de 7,3 secunde. Acesta nu este același indicator declarat de producător - 6,3 s.

Mașina străină are un motor de doi litri, singurul cu care Audi ku5 este furnizat până acum Rusiei. TFSI de doi litri și este combinat cu un robot s-tronic cu 7 trepte. Practic, acesta este același DSG cu 7 trepte și ambreiaje umede.

În timpul testului, s-a creat impresia că, atunci când conduceai mașina, s-a creat impresia înșelătoare că suspensia era moale. Întreaga structură este cu 90 kg mai ușoară, dar totuși simți că aruncați o mașină de tăiat mare. Eventualele umflături din mașină sunt foarte puternic resimțite. Suspensia este încă destul de rigidă, astfel încât vibrația maselor neșirate, în ciuda faptului că roțile din cazul nostru au 17 dimensiuni și nu sunt cele mai grele. Dar chiar și cu ele, puteți auzi pe umflături serioase cum funcționează suspendarea.

Dacă această mașină ar fi moale, ar fi practic incontrolabilă, deoarece pe Ku 5 puteți merge foarte repede și în același timp vă puteți simți în siguranță. Pragul de viteză confortabil este destul de departe aici.

Este foarte liniștit într-o mașină străină. Agregatorul de putere este aproape inaudibil. Totul este aici pentru o mișcare calmă confortabilă, o casă feminină atât de caldă și moale. Un om vrea în mod firesc să audă vuietul unui motor.

Indicatorul de consum pentru această marcă este de 13,6 litri. Dezvoltatorul a făcut-o astfel încât acum motorul să nu participe la procesul de mișcare la mersul pe coastă, adăugați la aceasta greutatea redusă a mașinii, ceea ce ar trebui să ducă la o scădere a consumului de combustibil. Dar cifrele reale arată consumul mediu.

Quattro Ultra este un lucru interesant.

Există câte două ambreiaje, unul este la ieșirea din cutia de viteze din față. Raportul său de compresie este controlat electronic și, în plus, este foarte viclean. Colectează un set complex de date, care este de obicei - poziția pedalei de gaz, poziția volanului, numărul de rotații ale motorului. O mulțime de alți factori se aprind, de asemenea, dacă senzorul de ploaie funcționează acum și care este temperatura aerului exterior. Mașina încearcă să acționeze preventiv și să conecteze roțile din spate înainte ca un fel de gunoi să poată porni și să le oprească după ce este deja clar că nu se va întâmpla niciun gunoi acum.

Inginerii spun că, dacă comutați selecția Drive în modul Dynamic, tracțiunea integrală începe să se angajeze nu la 80% din capacitatea lanțului șasiului, ci deja la 75. Dacă activați Dynamic și mergeți pe drumuri alunecoase, aveți un Quattro , dacă porniți Dynamic și veți începe să treceți de-a lungul serpentinei, va fi un quattro permanent. Adică, compania nu a mers atât de departe de schema trunchiului, doar că s-au confundat mai mult. Acest lucru oferă economii de combustibil de aproximativ 0,2 litri la 100 de kilometri.

Preț

O suspensie pneumatică opțională este acum disponibilă pe Audi q5 2017. Pneuma este bună pentru că este pneuma din Q7. Această opțiune costă aproximativ 150 de mii de ruble. Este livrat cu cilindri pneumatici, astfel încât să puteți modifica cantitatea de gardă la sol. 186 mm este normal. La viteză mare, mașina este apăsată împotriva drumului cu 25 mm sau ridicată cu 45 mm, adică poziția maximă off-road este de 231 mm sub fund.

Audi q5 2017 în această configurație costă aproape 4 milioane 300 mii de ruble cu singurul motor pe benzină de doi litri, aproape toate sistemele electronice care pot funcționa aici.

Video

Test drive și recenzie video Audi q5 în limba rusă