Citroen C-Elysee: a ajuns în regimentul de angajați ai statului. Citroen C-Elysee: Garda la sol a lui Citroen cu Elise a ajuns în regimentul de angajați de stat

Care a fost creat inițial pentru a conduce pe piețele chineze.

Prima generație de mașini Citroen C-Elysee 2013 a fost produsă între 2002 și 2013 și a mers doar pe piața chineză. Mașina a fost creată în China și s-a bazat pe platforma de bază Citroen ZX. Majoritatea pieselor de schimb sunt de la alte mărci. În 2000, modelul a fost supus unor modificări, acestea au atins partea din față și din spate. În primăvara lui 2013 s-a născut a doua generație. Producătorii au lansat acest model pe alte piețe, în afara Chinei.

Prezentare generală a aspectului

Aceasta este o mașină de buget, dar acest lucru nu o împiedică să arate atractivă și mai solidă decât concurenții săi. Acesta este tot meritul designerilor din Franța, care au realizat mașina cu o imagine masculină și stil propriu, în timp ce există elemente care fac designul mai sportiv.

Botul se distinge prin optică, care acoperă ușor capota, făcând mașina să arate agresivă. Grila radiatorului este împodobită cu logo-ul mărcii în branding. Partea din față are o bară de protecție masivă, o admisie mare de aer și lămpi de ceață rotunde, care sunt opționale sau sunt instalate în niveluri de echipare mai scumpe.

În profil, modelul are o ștanțare puternică de la farul din față până la farul din spate, există și o ștanțare în partea de jos a ușilor. Partea din spate vă va încânta cu o optică frumos modelată, însăși forma portbagajului cu linii subliniind agresivitatea farurilor și o bară de protecție masivă.

Toate acestea împreună ar trebui să atragă cumpărători bărbați de vârstă mijlocie, deoarece există referiri la clasa business, iar agresivitatea lui Citroen S-Eliza va ajuta la atragerea cumpărătorilor mai tineri.

Producătorul oferă cumpărătorului 7 opțiuni pentru vopsirea corpului:

• alb nemetalic;
• negru;
• Gri;
• gri aluminiu;
• alune;
• albastru;
• albastru.

Specificații

Cel mai slab motor este un motor de 1,2 litri cu 4 cilindri și 72 de cai putere. Acesta este un motor complet nou care a fost creat special pentru această mașină, așa că există o mulțime de tehnologie modernă aici. Performanța dinamică este slabă, pentru a câștiga prima sută va dura 14 secunde, iar viteza maximă este de 160 km/h.

Cuplul lui Citroen C-Elysee 2013 este de 110 H*m, care este atins la aproximativ 3000 rpm. De asemenea, acest motor arată rezultate economice bune - 5 litri la suta de kilometri în ciclu combinat. Acest motor este asociat cu o transmisie manuală cu 5 trepte și poate fi selectat și un robot cu 5 trepte.

Al doilea motor va fi mai solicitat, este o unitate cu 4 cilindri cu un volum de 1,6 litri în care au fost puse 115 forțe. Cuplul său este de 150 H*m și este atins la 4000 rpm. Aici, cu dinamică, totul este deja mai bine, este puțin mai mult de 9 secunde până la sute și 188 km/h de viteză maximă. Acest lucru este mai mult decât suficient pentru conducerea în oraș. Deși acest motor este mai puternic, nu este rău nici ca eficiență, consumând cu 1 litru mai mult decât precedentul.

Același motor cu ardere internă poate fi echipat cu toate cutiile de viteze propuse, acestea sunt mecanice, automate și robotizate.

Interior

În interior, mașina arată frumos, nu există elemente deosebit de enervante. Adevărat, după un studiu detaliat, există nuanțe supărătoare. Deoarece mașina aparține clasei bugetare, materialele sale sunt bugetare, deși sunt asamblate perfect.

Există suficient spațiu liber în interiorul Citroen S-Alice în față și în spate, vizual se pare că este chiar mai mult decât cel al concurenților. Scaunele încălzite sunt instalate doar în față, nici măcar nu va exista încărcare în spate.

În fața șoferului se află un volan simplu cu 3 spițe, reglabil exclusiv pe înălțime. În spatele volanului se află un tablou de bord echipat cu vitezometru și tahometru analog ușor încastrate. Mașina furnizează nivelul de combustibil și alte informații printr-un computer de bord ușor aprofundat.

Consola centrală din partea de sus este echipată cu o unitate principală cu un mic magnetofon radio și o împrăștiere de butoane. Mai jos, producătorul a amplasat elegant unitatea de climatizare, împărțită în trei compartimente circulare: cel din stânga este temperatura, cel din dreapta este debitul și direcția, iar cel central este monitorul.

Pe tunel este o manetă de schimbare a vitezei, în fața căreia se află un suport pentru pahare, înconjurat de butoane pentru geamurile electrice. Acest Citroen S-Alice întristează, pentru că este mult mai convenabil de efectuat pe ușă. Arată frumos, dar confortul are de suferit. Economiile aici nu sunt doar la cablare, ar fi fost 4 butoane pe portiera șoferului, plus încă unul la pasager - economii agresive. Pasagerii din spate acționează și geamurile, butoanele din spatele tunelului.

Portbagajul este destul de impresionant pentru clasa - 506 litri. Canapea din spate se rabatează, deși podeaua nu este uniformă.

Suspensie

Caracteristicile suspensiei mașinii sunt simple, este echipată cu o suspensie față independentă situată pe lonjeroane, o suspensie semi-independentă va fi amplasată în spate. Mașina de alergat este destul de bună, deoarece vă permite să depășiți diverse nereguli și gropi fără nicio problemă. Mașina este echipată cu un sistem bun de direcție și frânare.

Pe lângă o suspensie bună, sistemul de frânare Citroen C-Elysee 2013 va fi echipat cu următoarele sisteme:

Opțiuni și prețuri

Sunt indicate etichete de preț vechi, mașinile sunt întrerupte.

Producătorul oferă 3 seturi complete, acestea sunt Dynamique, Exclusive și Tendance. Primul set este slab și, în același timp, costul său nu este mic - 650.000 de ruble. În această configurație, cumpărătorul va primi cel mai slab motor cu o transmisie manuală, geamuri față și un sistem audio slab. Concurenții în acest sens sunt mai interesanți și oferă mai mult la un preț similar.

Versiunea Tendance are și prima versiune a motorului, dar pentru o suprataxă de puțin peste 50.000 de ruble, va fi instalat un motor de 1,6 litri. Și astfel, cea mai slabă versiune a acestei configurații va costa 771.000 de ruble. Acest echipament va primi și alte scaune cu reglare pe înălțime și încălzire. De asemenea, vor fi instalate aer condiționat și lumini de ceață. Dacă cumpărătorul dorește să achiziționeze acest set complet cu un motor 1.6 și transmisie automată, atunci va trebui să plătească 861.000 de ruble.

Versiunea cea mai de top de Exclusive va avea:

• parbriz incalzit;
• alte materiale de finisare;
• O sistem auto (multimedia);
• sistem de navigare;
• oglinzi electrice cu functie de incalzire.

Pe această versiune, este instalată doar unitatea 1.6 și este oferită alegerea unei cutii de viteze - un mecanic pentru 866.000 de ruble sau o mașină automată pentru 900.000 de ruble.

Nu este o mașină rea, este chiar bună pentru valoarea sa ca design, interior bun, dar configurația nu este încurajatoare. Deși este o mașină de buget, dotarea sa de bază este destul de slabă, nici măcar nu are aer condiționat. În general, dacă ți-a plăcut Citroen S-Eliza, atunci ia doar configurații mai scumpe.

Video

Sedanul francez, noul Citroen C-Elysee 2013, este al patrulea model sedan prezentat în prima jumătate a anului 2012 de PSA Peugeot-Citroën.

Primul a fost, care este deja în vânzare în dealerii de mașini rusești, apoi au apărut informații și o fotografie a sedanului. Omologii de la Citroen nu au întârziat să apară, în curând s-au „aprins” - co-platformul Peugeot 408 și eroul recenziei noastre, noul Citroen C-Elysee 2013 - fratele de platformă al lui Peugeot 301.
Aparent, alianța auto PSA Peugeot-Citroën urmărește serios să domine clasa sedan compactă. Principalele piețe pentru cele patru noi modele ale concernului francez sunt China și Rusia cu țările CSI. Volumul vânzărilor de mașini cu caroserie clasică sedan în țările noastre este de aproximativ jumătate din numărul total de mașini vândute, iar în China - toate 80%.

Designul caroseriei

Apariția noului sedan de clasă B Citroen C-Elysee 2013 copiază Peugeot-ul 301 cu soluții stilistice de bază, dar desigur există și detalii care sunt tipice doar pentru mașinile Citroen în aspectul său.

Recenzia Citroen S Elise demonstrează partea din față a mașinii cu faruri fațetate, între care se află o fantă pentru o grilă de radiator falsă cu un „chevron dublu” cromat pe toată lățimea. Bara de protecție - cu „gura” prizei de aer inferioare, acoperită cu o plasă ajurata și faruri de ceață pe golurile de inserție. Capota cu mai multe nervuri atârnă peste faruri, oferind lui C-Elysée un aspect serios și auster. Din fotografia lui Citroen C-Elysee, se observă că profilul sedanului este cu două timbre strălucitoare. Cel de sus mărește elegant arcul din față, iar tăind rapid peretele lateral al caroseriei, se calmează pe abajururile de iluminat din spate, cel de jos trece de-a lungul inferioarei ușilor, dând mașinii soliditate. În plus, recenzia lui Citroen C-Elysee se îndreaptă către linia acoperișului, care este lipsită de cupola acum la modă, este aproape plată (pasagerii din spate nu vor sprijini tavanul cu vârfurile lor). Arcade circulare frumoase pot fi plasate în volumul lor interior discuri cu anvelope R 15 - R 16. Stâlpul puternic al plafonului din spate trece prin geamul înclinat în pupa, care nu este mai puțin mare ca la un sedan compact.

Partea din spate - cu dimensiuni de formă complexă înscrisă ideal în relieful corpului cu raze extinzându-se pe aripi. Pupa este încoronată cu un capac îngrijit de portbagaj cu o ștampilă care imită un spoiler și o bară de protecție care continuă liniile și contururile siluetei generale a Citroen C-Elysee 2013. Sedanul de la designerii francezi s-a dovedit a fi frumos și armonios, nimic. strălucitoare și ascuțită, mașina este pur și simplu plăcută la vedere.
Dimensiunile corpului dimensiuni Citroen S Elise:

• lungime - 4430 mm, lățime - 1700 mm, înălțime - 1470 mm, ampatament - 2650 mm,
• curatenie totala ( clearance-ul) - 160 mm.

Interior - conținut și calitate de construcție, portbagaj

Fotografiile cu interiorul noului sedan C-Elysée au fost făcute publice de francezi, interiorul este excelent. Pe baza recordului de dimensiune de bază din clasă (2650 mm) și a fotografiei cabinei lui Peugeot 301 twin, se poate presupune că cinci pasageri vor fi cazați confortabil. Există suficient spațiu în rândurile din față și din spate în toate direcțiile; volumul portbagajului sedanului Citroen C-Elysee este de 506 litri.


C-Elysée va fi echipat cu aer condiționat, oglinzi electrice încălzite, senzori de parcare, cruise control, muzică CD MP3 AUX, ecran tactil color, navigație și multe alte funcții utile pentru a umple funcțiile de confort și elementele necesare unei mașini moderne.

Specificații

Elementele noi sunt furnizate cu următoarele motoare:

• Motor pe benzină 1.2 VTi (72 CP) cu cutie de viteze manuală 5 sau cutie de viteze robotizată controlată electronic.
• Benzină 1.6 VTi (115 CP) cu manuală cu 5 trepte sau automată cu 4 trepte.
• Diesel 1.6 HDi (92 CP) cu 5 transmisii manuale, conform pașaportului, consumul de combustibil al versiunii diesel a sedanului este de 4,1 litri la 100 km în ciclu combinat.

De asemenea, caracteristicile tehnice ale lui Citroen S Elise pot fi descrise prin următoarele puncte. Frânele cu disc vor fi aplicate cu ABC, EBD, AFU (asistent de frânare de urgență). Direcție - cu un amplificator electro-hidraulic capabil să modifice efortul asupra volanului. Suspensia față este independentă de lonjeroane MacPherson, cea din spate este semi-independentă - o grindă de torsiune.
Este prea devreme să vorbim despre caracteristicile de conducere ale sedanului C-Elysée, trebuie să așteptăm mașini „vii” și vor apărea în Rusia și țările CSI abia în 2013.

Pret Citroen S Elizi

Pentru promovarea cu succes a Citroen C-Elysee, costul unei mașini de acest model trebuie să fie comparabil cu nivelul de preț al principalilor concurenți cu caroserie sedan - Kia Rio, VW Polo Sedan,. La un preț adecvat, succesul noului sedan francez C-Elysée în Rusia și Ucraina este asigurat. Potrivit informațiilor preliminare, prețul în Rusia pentru sedanul Citroen C-Elysee începe de la 455.900 de ruble.

Nu cu mult timp în urmă, concernul PSA a început să producă o mașină pentru toată lumea. În orice caz, așa poziționează Citroen C-Eliza. Principala caracteristică competitivă a acestei mașini este costul scăzut. În această recenzie, vă vom spune despre ce este susținut epitetul „folk” și vom lua în considerare Citroen Tse-Elise din toate unghiurile.

Această mașină a fost concepută ca universală pentru aproape toate continentele. Vânzările sale se desfășoară în multe țări ale lumii și, acest lucru a lăsat o amprentă, atât pe exterior, cât și pe caracteristicile tehnice ale lui Citroen C-Elysee.

Design simplu si modern

Exteriorul lui „Elisei”, și anume o astfel de poreclă lipită de mașină, nu poate fi numit frumos. Totuși, în aceeași măsură, nu se poate vorbi despre un fel de urâțenie.

Probabil, cuvântul „medie” ar putea fi potrivit pentru a descrie aspectul lui Citroen C-Eliza. Caroseria mașinii nu are forme deosebite, astfel încât să poată fi amintită odată ce a fost văzută.

În general, mașina arată modern și faptul că este un angajat de stat nu poate fi înțeles doar dintr-o privire superficială. Acestea sunt în principal forme moi, netezite.

Principalul avantaj al acestei mașini sunt dimensiunile sale, desigur dimensiunile exterioare nu sunt ceva cu care se laudă, dar sunt cele care afectează în principal volumele interne.

Dimensiunile lui Citroen S Eliza sunt una dintre cele mai remarcabile din clasă: lungime - 4457 mm, lățime - 1748 m și înălțime - 2652 mm.

Mașina este furnizată în trei configurații posibile:

• Dinamica
• Tendință
• Exclusiv

Schema de culori Citroen C Elysee

Interior salon buget

Principala caracteristică a interiorului salonului Citroen S Eliza este caracterul practic și mai mult spațiu. Această mașină este înaintea tuturor concurenților săi în ceea ce privește spațiul liber, în special pentru pasagerii din rândul din spate.

Interiorul modest al salonului Citroen Sea-Eliza

Citroen C-Elysee este lider în clasa sedanurilor bugetare în ceea ce privește spațiul interior.

Pentru restul caracteristicilor, interiorul mașinii este un pronunțat angajat de stat. Economiile au pătruns aproape în fiecare colț.

Materiale de tapițerie fără pretenții. Amplasarea butoanelor regulatorului de geam este în centrul habitaclului și nu pe uși. Butoane de control radio incomod. În general, ergonomia lasă de dorit.

Pentru volan, există o singură reglare a înclinării. În plus, potrivit proprietarilor lui Citroen C-Elysee, mișcarea lamelor ștergătoarelor este adesea paralitică. Totuși, acest lucru poate fi remediat în garanție.

Complet încărcat, Citroen C-Elysee are multe sisteme utile, utile și convenabile, cum ar fi senzorii de parcare pentru a ajuta la intrarea într-o parcare sau aer condiționat cu funcție de răcire rapidă. Dar această mașină, în orice configurație, nu este echipată cu un monitor care să controleze toate cele de mai sus, sau cel puțin să afișeze citirile instrumentelor.

Cu toate acestea, pentru a fi corect, trebuie spus că este pur și simplu inuman să ceri ceva de la un reprezentant al acestui grup de preț. Nimeni nu vrea să-ți vândă la prețul lui Elisei.

Portbagajul lui Citroen C-Elysee este, de asemenea, unul dintre cele mai mari din clasă - 508 litri.

Cum e pe drum?

Citroen C Elysee este livrat pe piata ruseasca cu doua motoare posibile, ambele pe benzina.

Și deși un motor de 72 de cai putere consumă mult mai puțin combustibil decât unul de 115 de cai putere, pur și simplu nu există dinamică cu un astfel de motor - 16,3 secunde până la 100 km.

Dacă ai o mașină cu motor de 1,6 litri, atunci este deja ceva de vorbit. Desigur, o mașină nu se transformă într-o mașină de curse, dar nici nu se va strecura încet de-a lungul pistei.

Ambele motoare sunt agregate atât cu o manuală cu 5 trepte, cât și cu una automată cu 4 trepte. Cutia a suferit și soarta unei vieți bugetare, pentru că o automată cu 4 trepte este o „tradiție profundă”, eu, desigur, exagerez, dar majoritatea companiilor au refuzat deja acest lucru. Singurul plus al acestei transmisii automate este costul redus.

Dacă doriți să simțiți dinamica accelerației măcar puțin în timp ce apăsați pe accelerație, atunci vă sfătuim să acordați atenție combinației unui motor de 115 cai putere cu o transmisie manuală.

Dar suspensia lui Citroen S Eliza este reglată dincolo de laude. Mașina a fost creată, s-ar putea spune, într-o singură configurație pentru toată lumea, iar suspensia a fost reglată și ea. Și, în mod ciudat, inginerii Citroen au reușit să mulțumească toți consumatorii.

Mașina înghite ușor toate gropile și gropile de pe drum și, în același timp, practic nu se rostogolește pe rând. Pentru aceasta, această mașină poate pune un cinci solid.

Unul dintre puținele lucruri care se adaugă mașinii pentru condițiile rusești este carterul din oțel. Acest lucru reduce ușor spațiul liber al Citroen C Elysee, care este de 142 mm aici. Apropo, aceasta este o garda la sol buna, care ofera masinii o capacitate buna de cross-country.

Video de testare Citroen C Elysee

Securitate

Și deși, după cum știți, aceasta este o mașină de buget, inginerii Citroen s-au ocupat în continuare de siguranța șoferului și a pasagerilor, vom instala mai multe sisteme pentru a ajuta la evitarea situațiilor de urgență sau pentru a minimiza impactul acestora.

• 4 airbag-uri
• ABS - sistem antiblocare
• EBD - distribuția forței de frânare
• EBA - sistem de asistență la frânare de urgență
• ESP - sistem de stabilizare

Nu foarte mult, desigur, dar să nu uităm cu ce fel de mașină avem de-a face.

Securitatea EuroNCAP

Evaluarea generală a siguranței

71% Date tehnice și consumul de combustibil al Citroen C Elysee

Industria auto franceză este un lucru specific. Viziunea non-trivială a galilor despre ceea ce ar trebui să fie o mașină duce în mod regulat la proiecte incredibile, tehnologii inovatoare, premii de design și bucuria vizitatorilor la diferite expoziții auto.

Totul este bine, dar, din păcate, acest lucru nu duce adesea la succes comercial. Și apoi este recesiunea economiei europene și, ca urmare, o sarcină urgentă: o invazie a piețelor emergente, dar demult capturată de concurenți.

Pentru a lupta împotriva dominației „coreenilor”, „germilor” și, cel mai important - colegii Renoshnikov, Citroen a apelat la „Elisha”. Adevărat, deloc regal, dar de sânge cel mai proletar...

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ilya Ogorodnikov

Site-ul portal al browserului

Am călătorit mult și activ în testul C-Elysee prin oraș. La muncă, la cumpărături, pentru materiale de construcție pentru reparații... El va vorbi despre cât de bun este „francezul” la călătoriile zilnice în interiorul metropolei.

Originile țărănești ale lui Citroen C-Elysee oferă instantaneu design. Sau, mai degrabă, absența lui. Au încercat să tragă caracteristicile semnăturii „chevronului dublu” pe un corp dreptunghiular. De aceea, fața și spatele au ieșit bine, dar în general - nu există nicio imagine. S-a întors și am uitat.

În cabină, totul este conform legilor genului: există mult spațiu (mai ales în al doilea rând) și nu prea mult confort. Scaune din față - „bună, scolioză”, coloana de direcție nu este reglabilă pentru rază, nu există cotieră, compartimente și pentru lucruri mici.

Conform tradiției franceze, puteți găsi butoane pentru geamuri electrice, reglarea oglinzilor și controlul unui magnetofon radio în locurile cele mai neașteptate. Volanul „înfilat” nu numai că arată complet nepotrivit, ci și incomod la interceptare.

Dar panoul cu nisip lucios arată foarte bine, conținutul informațional al celui mai detaliat computer de bord de la Citroen-ul „senior” și ansamblul spaniol - este un test.

Vechiul motor 1.6 bun, deși are o reputație de unitate nepretențioasă și destul de fiabilă, îi place să „mânânce” benzină nu mai rău decât locul 95 și nu suferă de lipsă de poftă de mâncare: cu conducere activă în oraș - 11-12 litri la 100 km ! Și asta este pe „mecanică”.

Transmisia cu cinci trepte în sine, ca și motorul, este din trecutul Citroen. Deci, salut din nou, mișcări lungi și schimbare de viteze neclară. Transmisiile în sine sunt și ele „lungi”, dar în oraș este mai degrabă un plus - trebuie să folosești rar maneta. 115 puternic este mai mult decât suficient, dar trebuie să le mențineți în formă bună. La „sus” strigă prea mult, iar de „jos” nu se grăbesc să tragă.

Principalul avantaj al mașinii este suspensia sa. În ceea ce privește capacitatea energetică, poate da un avans lui Logan însuși. Mai mult, indiferența totală față de defectele drumului nu a afectat în niciun fel stabilitatea sedanului. „Elisei” se descurcă cu demnitate, scrie cu decor ture și nu se sperie cu abaterile de la traiectorie.

Sub protecția carterului, Citroen are o gardă la sol de aproximativ 140 mm, iar surplomele sunt destul de mari. Este convenabil să asalteze bordurile, dar senzorii de parcare din spate sunt încă necesari pentru Citroen - revizuirea înapoi este neimportantă.

Citroen C-Elysee este reprezentantul mediu al clasei. Se poate observa că lucrul la această mașină pentru oamenii talentați care au creat linia avangardă de modele DS a fost un „rol de rezistență”. Prin urmare, nu s-au încordat prea mult, făcând o mașină dintr-un set de timbre.

Dar au făcut-o bine. Abia acum am întârziat cinci ani. Logan, Solaris, Rio și Polo Sedan au cumpărat deja aproape toți cei care au vrut să o facă. Reputația acestor mașini s-a format, majoritatea cumpărătorilor sunt mulțumiți de fiabilitate și servicii, sunt obișnuiți cu prețurile. Deci de ce avem nevoie de același, pentru aceiași bani, doar cu o insignă diferită?

Roman Zubko

Browser și fotograf al site-ului portal

Ca orice rezident pasionat de vară, nu-și poate imagina o zi liberă normală fără o excursie în natură. Și întrucât drumul către casa lui din sat poate fi numit doar o astfel de întindere, i s-a încredințat evaluarea „capacității de cros-țară” și a capacității de pasageri a C-Elysee.

În urmă cu câțiva ani, în timpul unei călătorii de afaceri în Surgut, am vorbit cu un inginer local care produce și vinde vehicule pentru toate terenurile de design propriu. Împreună cu colegii jurnaliști, am făcut chiar o plimbare cu unul dintre vehiculele sale de zăpadă și mlaștină de-a lungul albiei înghețate a râului Pochechuyka și a pădurilor din jur.

Trecerea aparatului - cine s-ar fi îndoit! - impresionat. Dar aspectul, ergonomia, confortul și calitatea finisajului, ca să spunem ușor, au ridicat întrebări. Le-am cerut imediat creatorului vehiculului de teren, iar el a exprimat ca răspuns un gând foarte înțelept, dacă vă gândiți bine: „În taiga, prioritățile sunt diferite! ..”.

Am mers în sat cu un Citroen C-Elysee și am condus mult prin dezghețul de toamnă, m-am convins încă o dată de corectitudinea designerului Surgut. Aceeași mașină poate fi percepută în moduri complet diferite, în funcție de locul în care o conduci.

În oraș și pe un drum de țară bun, mai ales „băncile” sunt cele care frapează. Plasticul din cabină este ieftin ca aspect și atingere, unitatea de control al microclimatului evocă asocieri cu produsele AvtoVAZ, iar „întorsătura” mare din centrul radioului s-a dovedit brusc a fi... un buton de reglare a frecvenței radio.

Se pare că nimeni de la Citroen nu s-a gândit să facă mașina lungă de 4,4 metri confortabilă pentru un șofer înalt. Eu, cu înălțimea mea de 193 cm, a trebuit să stau, proptind volanul cu picioarele.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

După primii 50 de km de călătorie, genunchiul stâng m-a durut atât de tare încât a trebuit să mă opresc și să mă întind. Și îmi ia aproape două sute de mile să merg de acasă la sat. Nu voi crede niciodată că sania șoferului nu ar fi putut fi făcută cu câțiva centimetri mai mult! Puteți - dacă doriți...

Dar a meritat să trecem de pe asfaltul bun pe cel accidentat și din acesta - pe grund, deoarece toate pretențiile aduse designerilor de interior Citroen au fost literalmente lăsate în urmă. Și a făcut loc admirației pentru munca inginerilor în suspensii.

C-Elysee a condus pe banda rurală care era udă după ploile de toamnă, așa că am vrut să cobor din mașină și să mă asigur încă o dată: este într-adevăr o mașină de pasageri sau este un crossover? Acolo unde vecinii mei sunt nevoiți să șoptească în treapta întâi, am pornit calm pe a doua. Și pe o zonă de pietriș relativ plată a devenit complet insolent.

Și nici măcar o dată sedanul francez nu mi-a arătat nemulțumirea lui: nu a lovit o bară de protecție sau protecție nicăieri, nu a ales cursa suspensiei. Doar fasciculul din spate zdrăngăni de avertizare de câteva ori. Dar aceasta este mai mult o chestiune de confort decât de intensitatea energetică a suspensiei.

Unde s-au dus „băncile”? Da, nicăieri. Doar că prioritățile s-au schimbat. Este plasticul ieftin și dur? Dar nu patează și se spală-curăță o dată sau de două ori. Este incomod pe scaunul șoferului? Dar singur pot să mă potrivesc fără probleme. Și pedalele sunt bine distanțate una față de alta: poți sta la volan chiar și în cizme de pâslă.

Și dacă mă întreabă dacă C-Elysee este potrivit pentru un rezident de vară rus sau nu, voi răspunde cu îndrăzneală: este potrivit! Cu o singură condiție: acest rezident de vară trebuie să locuiască nu într-una dintre cele două capitale, ci în provincii. Și să nu aibă creștere de grenadier. În caz contrar, chiar și pe drumul către dacha, este posibil să nu se întâmple o schimbare a priorităților ...

Alexandru Korobcenko

Site-ul portal al browserului

Primul din redacția a urcat la volanul testului C-Elysee - când transporta mașina de la Moscova la Sankt Petersburg. A trebuit să răspundă la întrebarea dacă „francezul” este potrivit pentru un călător cu mașina.

Îmi place cum arată Citroen C-Elysee. Printre sedanurile ieftine, există mașini mai frumoase, dar cele mai strălucitoare dintre ele încă nu pot veni în Rusia. Și dintre cele care există, Citroen, după părerea mea, este cel mai stilat. Dar pe autostradă, nu-mi pasă cum mă percep alții. Mai mult, „francezul” argintiu și-a pierdut rapid atractivitatea de odinioară din cauza noroiului de sub roțile camioanelor.

Există mult mai puțin spațiu pentru șofer în C-Elysee decât pentru pasagerii din spate. Aterizarea este inconfortabilă, relieful scaunului apasă pe coloana toracală, iar genunchii sunt pe cale să atingă volanul. A trebuit să mă opresc des pentru a mă încălzi.

Nu am observat avantajele garda la sol mare și suspensiile consumatoare de energie pe pistă. Probabil pentru că autostrada M10 a început în sfârșit să semene cu o autostradă interurbană normală și nu au mai rămas atâtea locuri în care să poți pierde anvelopa. Eu și colegii mei cunoaștem deja fiecare gaură din vedere. Prin urmare, adaptarea rusă va fi utilă pe drumuri mai proaste. Iar pe autostrăzi bune, Citroen C-Elysee nu enervează, dar nici nu face isprăvi.