Kia Stinger: Coreenii sunt dornici de premium! De ce strigă toată lumea la el? Recenzie KIA Stinger (2018) Luați cel puțin motorul.

SPECIFICAȚII

Suspensia hatchback este complet independentă - partea din față este asamblată conform schemei MacPherson, iar în spate este utilizată o structură multi-link. Mașina este echipată cu amortizoare adaptive, reglare a forței la volan și frâne cu disc ventilate Brembo.

MOTOARE KIA STINGER 2017

Kia Stinger a fost prezentată la începutul lunii ianuarie 2017 la Salonul Auto de la Detroit. Potrivit companiei, modelul ar trebui să devină cea mai puternică și mai avansată mașină din punct de vedere tehnologic produsă vreodată de concern. Fiecare componentă a noutății a fost atinsă de soluții inovatoare, ceea ce înseamnă că avem multe motive să facem cunoștință cu această instanță.

ASPECT

Designul Stinger-ului a fost dezvoltat sub conducerea lui Peter Schreier, care a lucrat la Audi și Volkswagen, motiv pentru care unii experți spun că modelul este similar cu Audi A7 Sportback. Și așa cum se întâmplă adesea, modelul de producție seamănă puțin cu modelul conceptual prezentat în 2014. Acum, capota lungă se ridică deasupra capătului din față, iar grila cu nasul de tigru semnătură împodobește totul. La mașină, vedem o deschidere aerodinamică cu nișe laterale, care amintește oarecum de noul KIA Cerato 2017. Farurile sunt în formă de picătură și constau din module LED. Pupa mașinii are o ușoară înălțime, motiv pentru care se formează caroseria - liftback. Farurile din spate au fost reduse pe cat posibil, au fost amplasate imediat sub un mic spoiler. În partea de jos sunt 4 țevi cromate ale sistemului de evacuare.

INTERIOR

Salon Stinger este realizat din materiale de înaltă calitate: fibră de carbon, piele, plastic și metal. Prin creșterea distanței centrale, au crescut și dimensiunile cabinei, astfel încât nu vor fi probleme de spațiu. Producătorul a decis să lase panoul de instrumente analog, dar în același timp extrem de informativ. Din punct de vedere arhitectural, consola este construită „după imaginea și asemănarea” multor producători auto moderni. Tunelul pe care se află punctul de control în față are o cotă, iar toate butoanele de control sunt amplasate logic și intuitiv, ceea ce facilitează conducerea. Posesorii Stinger vor primi: Un sistem multimedia avansat cu un ecran lat de 7 inchi; mai multe opțiuni pentru pregătirea audio, permițând instalarea chiar și a difuzoarelor Kardon de 15 inch; scaune reglabile electronic cu incalzire si ventilatie; climatizare cu două zone; Ajutor automat la parcare și sisteme de conducere cu moduri multiple de condus.

MOTOARE

Cumpărătorului i se va oferi la alegere două motoare turbo: „Theta-2” cu un volum de 2.0 și o putere de 255 CP, precum și un V6 de 3.3 litri „Lambda-II” cu 365 CP. Cuplat cu o transmisie automată cu 8 trepte.

VANZARI KIA STINGER

KIA Stinger va fi vândut clienților coreeni în primăvara lui 2017, dar sub un alt nume „KIA K8”. În Europa și America, este așteptat vara sau toamna. Și în Rusia, vânzările au început la începutul anului 2018.

REVIZIA NOULUI VIDEO KIA STINGER (RO)

Recent, se pare că industria auto asiatică se dezvoltă treptat - o mare varietate de mașini sunt produse atât de repede. Inclusiv cele care sunt capabile să concureze cu modele eminente din segmentul premium. Luați, de exemplu, noul fastback coreean Kia Stinger - această mașină de modă este destul de capabilă să concureze cu mărcile premium europene (Porsche Panamera S, BMW 640i xDrive Gran Coupe etc.) Desigur, acesta nu este un sport cu drepturi depline. mașină, dar poate fi cea mai rapidă Kia din istorie și un adevărat reprezentant al clasei Gran Tourismo, așa cum demonstrează elocvent capota lungă și grațioasă, plafonul înclinat, surplombarea scurtă în față și doar un portbagaj uriaș. Citiți despre tot ce trebuie să știți despre noul Stinger în recenzia noastră!

Proiecta

Stinger nu este doar cea mai dinamică mașină din istoria Kia, ci și, probabil, cea mai elegantă. Merită să mulțumim pentru acest lucru unor persoane cunoscute, și anume, designerului principal al mărcii, Peter Schreyer, și designerului șef al diviziei europene a Kia Motors, Gregory Guillaume. Dintre elementele stilului tradițional corporativ, acestea au păstrat doar grila caracteristică, care amintește de un fagure. Orice altceva este unic pentru Stinger. Optica din față și din spate, așa cum se potrivește unei mașini cu pretenții de „premium”, sunt 100% LED. Ea arată, inutil să spun, foarte scumpă, la modă și relevantă.

Caracterul sportiv al fastback-ului este subliniat de prizele mari de aer din bara de protecție față și de orificiile decorative de pe capotă. Difuzorul din bara de protecție spate, după cum ați putea ghici, merită prefixul „pseudo-”, dar partea inferioară a mașinii a fost făcută aproape plată pentru o aerodinamică mai bună. Interesant este că Stinger este vizibil mai lung și mai lat decât concurenții săi populari și adesea dimensiunile pentru mulți oameni sunt aproape un factor decisiv atunci când cumpără. Oriunde te uiți la „coreeanul”, poți vedea - este bine peste tot! Astăzi este dificil de judecat cum vor merge vânzările Stinger-ului, dar un lucru este sigur despre el - acesta este cu adevărat o nouă piatră de hotar în istoria industriei auto asiatice!

Proiecta

Dacă vorbim despre design în ansamblu, atunci vorbim despre moștenirea sedanului mare Hyundai Genesis G80, care este cunoscut și sub numele de Hyundai Genesis. Aspectul este clasic, cu un motor montat longitudinal și o transmisie andocata la acesta în spate. Stinger diferă doar prin faptul că are o lonjerie MacPherson mai puțin costisitoare în locul suspensiei față cu 2 brațe. Frane - disc ventilat Brembo. Față - 4 pistoane și spate - 2 pistoane. Nimeni nu a fost responsabil pentru instalarea șasiului fastback, ci însuși Albert Birman, șeful testării și dezvoltării modelelor Kia Motors „încărcate”, care a lucrat în divizia BMW M mai bine de 30 de ani. Potrivit lui Birman, în dosar. din Genesis, miza a fost pusă pe confort, netezimea călătoriei și izolare fonică, iar pentru Stinger, capacitatea de a realiza ambițiile reale ale șoferului este în prim-plan.

Adaptarea la condițiile rusești

A numi Stinger o mașină pentru fiecare zi, cumva, nu transformă limba. Totuși, a fost creat în primul rând pentru cei cărora le place să „conducă”, așa că spațiul liber este mic într-un mod sportiv - doar 130-150 mm, în funcție de modificare. Versiunile cele mai puțin costisitoare sunt echipate cu tracțiune spate cu diferențial mecanic cu alunecare limitată, în timp ce restul sunt oferite cu tracțiune integrală. Pentru iarna rusească este furnizat pachetul Warm Options, care include scaune încălzite în rândul 1 și 2, precum și volan și oglinzi laterale încălzite. Parbrizul, din pacate, nu este incalzit in nicio configuratie. Volumul portbagajului este impresionant - până la 660 de litri! Pentru o deschidere ușoară, capacul portbagajului este echipat cu o acționare electrică.

Confort

Interiorul Stinger-ului arată în mod clar soluții de design pe care le-au observat alți producători, dar, în același timp, s-a dovedit totuși a fi interesant și, într-o anumită măsură, original. Materiale de finisare - la un nivel decent, calitatea construcției nu ridică obiecții. Primul lucru care vă atrage atenția în interior este un volan destul de mare, cu 3 spițe, cu o jantă „teșită”, ca în mașinile sport, butoane de control ale sistemului media și palete de schimbare care vă permit să schimbați treptele unei automate cu opt trepte. transmisie manuală fără a ridica privirea de la conducere. În dreapta sub consola centrală este un raft pentru încărcarea prin inducție a smartphone-urilor.

În spatele volanului, în mod tradițional, există un tablou de bord cu aspect clasic. „Tidy”-ul este realizat sub forma a două scale albe ale unui vitezometru și a unui turometru cu săgeți roșii, între care este cuibărit un afișaj de informații multifuncțional. Când porniți modul Sport „conducere”, instrumentele devin roșii, ca și cum ar sugera că mașina este în flăcări! Selectorului de transmisie automată i s-a dat o asemănare cu sectorul gazelor de aviație - soluția este cu siguranță spectaculoasă. Comutatorul modului de conducere este „înregistrat” în apropiere, iar Stinger 5 le are: Smart, Eco, Comfort, Sport și Custom. Cel mai optim mod pentru conducerea normală este Smart. Odată cu acesta, setările transmisiei automate, motorului și suspensiei se schimbă de la sine, în funcție de acțiunile celui care conduce. Scaunele din primul rând găsesc echilibrul potrivit între sportivitate și confort și sunt grozave pentru persoanele de aproape orice tip de corp. Au un suport lateral excelent, iar funcția de ventilație este disponibilă pentru ei în „top”. Canapea din spate este, de asemenea, confortabilă, dar mai modestă. Există mai puțin spațiu liber pentru picioare decât ne-am dori, iar panta acoperișului se face simțită.

În testele europene de renume, Euro NCAP Stinger a obținut 5 stele din 5 posibile, demonstrând rezultate bune: protecție șofer sau pasager adult - 93% din 100, protecția copilului - 81%, protecția pietonilor - 78%, asistenți electronici - 82% . Echipamentul standard bogat, care include senzori de parcare din spate, controlul vitezei de croazieră, o cameră retrovizoare cu marcaje dinamice etc., a făcut posibilă trecerea cu succes a testelor de impact.Configurația maximă include senzori de parcare față, controlul de viteză inteligent, 4 toate- camere video rotunde și ecran de proiecție. Printre asistenții electronici ai versiunii de top:

Consola centrală a lui Stinger este încununată de un afișaj LCD asemănător unei tablete cu navigație și hărți 3D pe un card de memorie SD. Un sistem media similar este instalat pe alte modele Kia moderne. Cu funcționalitate, viteză și grafică, totul este în ordine, dar diagonala afișajului conform standardelor actuale nu este atât de grozavă - până la 8 inchi. Sunetul depinde direct de echipamentul audio: în configurațiile inițiale, acesta este un sistem audio cu radio, conectori AUX / USB pentru conectarea gadgeturilor și 6-9 difuzoare, iar cele mai scumpe versiuni se bazează pe acustica premium Harman / Kardon cu 15 difuzoare, oferind sunet de cea mai înaltă calitate.

Specificații Kia Stinger

Gama de motoare Stinger este alcătuită din motoare puternice turbo pe benzină cu injecție directă, care respectă standardul de mediu Euro 5 și preferă combustibilul cu o valoare octanică de cel puțin 95. Fastback-ul de bază este condus de un motor turbo T-GDI de doi litri cu un randament de 197 sau 247 CP. si un cuplu de 353 Nm la 1400-4000 rpm. Opțiunea cu cel mai mare cuplu accelerează mașina la „sute” în doar 6 secunde. Topul „șase” T-GDI de 3,3 litri (twin turbo, 370 CP și 510 Nm la 1300-4500 rpm) accelerează mașina și mai repede - în 4,9 secunde. Potrivit producătorului, performanța de accelerare până la 100 km/h a fost testată pe faimosul Nurburgring Nordschleife. Consumul de combustibil pentru această plăcere este considerabil: judecând după „pașaport”, o medie de până la 10,6 litri. la 100 km, și de fapt chiar mai mult, dar la urma urmei, cei care vizează segmentul premium și nu se tem de taxa de transport nu ar trebui să se teamă de un asemenea fleac? Cutie de viteze - automată cu opt trepte, fără „mecanică”.

Dimensiuni Kia Stinger

• lungime - 4.830 m;
• latime - 1.870 m;
• inaltime - 1.400 m;
• ampatament - 2,9 m;
• spațiu liber - 130 mm;
• volum portbagaj - 406 l.

Echipament Kia Stinger

Fotografie Kia Stinger

Test drive Kia Stinger - video

Avantajele și dezavantajele Kia Stinger

Judecând după recenziile proprietarilor de mașini și test drive-urile, principalele avantaje ale Kia Stinger sunt următoarele:

Veți iubi noul Kia Fastback dacă:

• iubitor de viteze mari;
• nu depinde de mărci și de opiniile altor persoane;
• înțelegi exact de ce este nevoie de o astfel de mașină și nu o vei conduce la țară sau la pescuit.

Sau nu vă va plăcea deloc dacă:

• nu luați în considerare modelele cu un spațiu liber sub 20 cm;
• nu aveți încredere în industria auto asiatică;
• ai nevoie de o mașină nepretențioasă și economică pentru fiecare zi.

Alte recenzii

Sedanul clasa C+ Kia Cerato a intrat în sfârșit pe piața auto din Rusia, care a beneficiat clar de restyling. Acesta este un model din a treia generație, cu un aspect și mai luminos și performanțe îmbunătățite. Acum fanii Kia pot fi siguri: un astfel de patru uși pe șosea nu va trece neobservat, deoarece are un aspect cu adevărat modern și relevant în arsenalul său, ...

Unul dintre cele mai de succes modele de Kia Optima a supraviețuit actualizării din 2016 și nu vorbim despre un alt restyling, ci despre o schimbare generațională. Deși nu vă puteți da seama din exterior, din moment ce sedanul de generația a patra la prima vedere nu este practic diferit de predecesorul său. Când te uiți la fotografiile celei de-a patra Optima, te întrebi involuntar: ei bine, de ce a fost necesar să cheltuiești o grămadă de...

Sedanul executiv cu tracțiune spate Kia Quoris, care a pătruns pe piața rusă în 2013, poate fi numit în siguranță nava amiral a industriei auto coreene, deoarece este o mașină surprinzător de elegantă, ergonomică și de înaltă tehnologie, ceea ce este confirmat de numeroase teste și recenzii de la proprietarii de mașini. Vorbim despre o versiune actualizată care are un aspect mai rafinat și...

Stinger 2018 special pentru canalul YouTube Stenni Test Drive. Ai întrebat - am încercat pentru tine. A trebuit să cer unei persoane să împrumute această mașină mult timp și am reușit. Iarnă, zăpadă și Kia Stinger 2018.

Kia Stinger este echipat cu cruise control, senzori de parcare spate, un „climat” cu trei zone, un sistem audio cu șase difuzoare, un navigator standard cu afișaj de șapte inchi, senzori de lumină și ploaie. Toate acestea le primim în configurația de bază. Deși la prima vedere ni se poate părea o listă prea slabă, în schimb, cred că în acest caz obținem cele mai necesare lucruri.

Despre aspect am vorbit deja de multe ori, chiar am fost special la salonul auto de la Frankfurt, unde am făcut un review complet. Cu toate acestea, aș dori să remarc că culoarea roșie pe care am obținut-o la un test drive chiar arată foarte elegantă. În timpul testului, trecătorii se uitau constant la mine, iar șoferii încercau să deslușească numele modelului.

Mă așez în salon și. totul este foarte familiar de la modelul Kia Optima. Volanul, prizele de aer, panoul și stilul interior reflectă pe deplin stilul Kia. Totul pare armonios și elegant, cu excepția. monitor plictisitor și foarte vechi. Nu mă așteptam să găsesc un astfel de monitor într-o mașină pentru 2-3 milioane de ruble. E pacat. Adevărat, toate dezamăgirile de la monitor acoperă scaunele. Da Da. Cred că nu mă voi înșela dacă spun că acesta este unul dintre cele mai confortabile scaune auto în care am stat vreodată. Nerealist de convenabil. foarte confortabil. Într-o călătorie lungă, vei fi foarte confortabil. În timpul accelerației. va fi convenabil. Și roșu. știi la ce te împinge.

Am făcut special un test drive înconjurat de zăpadă, gheață și lipsă de asfalt pentru a ajunge cât mai aproape de realitățile de zi cu zi. Mașina s-a dovedit a fi demnă de respect, deși roțile cu profil redus și-au amintit constant de ele însele. Dacă ar mai avea puțină „carne”, atunci totul ar fi perfect. Iarna, merită totuși să aveți cauciucuri de iarnă „de rezervă” pentru a nu simți fiecare trecere de la asfalt la gheață sau zăpadă înghețată. Vara, pe roțile cu profil redus, totul va fi super.

Caracteristica principală a Kia Stinger este dinamica și controlul. Nu există cuvinte, doar emoții. Aceasta este cea mai bună Kia pe care am văzut-o vreodată. Desigur, nu vă așteptați la alte emoții de la 370 de cai, dar capacitatea de a o face nu doar o mașină rapidă, ci și ușor de condus, este nevoie de știință aici. În general, pot spune un lucru - dinamică și control la 100. Principalul dezavantaj este prețul. Kia Stinger 2.0 T-GDI cu 197 CP va costa de la 1.899.900.Versiunea Luxe costă deja 2.109.900-2.209.900, în Prestige - 2.329.900-2.429.900. GT Line pentru 2.659.900 de ruble. Kia Stinger pe care o am pentru un test drive, V6 3.3 Twin-Turbo GDI (370 CP, 510 Nm) este disponibil doar in versiunea de top GT si incepe la un pret de 3.229.900 de ruble. Da. Da. m-ai inteles corect.

Concluzia este simplă. Kia Stinger s-a dovedit a fi o mașină grozavă cu date excelente. Are atât confort, cât și stil și dinamică, dar cred că prețul pentru versiunea de top este prea mare. Pe de altă parte, obiectivul Kia a devenit clar - să ridice marca Kia la un nou nivel și să dovedească încă o dată că au planuri ambițioase de a cuceri piața în care nemții o conduc de mulți ani. Soluția ideală ar fi să alegeți culoarea caroseriei „corectă” în configurația Luxe.

În următorul videoclip și postare, voi încerca să compar Kia Stinger cu Audi A5 Sportback și voi răspunde la întrebarea „Este Kia Stinger demn să stea alături de titanii germani ai industriei auto?”

Scrieți comentarii, recenzii și critici - voi răspunde cât mai curând posibil! Respectați-vă între voi.

Trec în viteză prin serpentină, strângând un volan mic cu trei spițe, țevile de eșapament duble bubuie în spatele meu, evacuarea unui V6 twin-turbo de 370 de cai putere, roțile de 19 inchi scârțâie frenetic în timp ce trenul 4WD învârte puntea spate într-o viraj. Și nu este un Jaguar, nu un BMW și nici un Maserati. Pe butucul volanului din plastic dur nedescriptibil se află emblema Kia!

De fapt, Kia este cunoscută din 1944 - apoi coreenii au făcut biciclete și motociclete, în anii 70 au luat mașini, dar nu erau suficiente stele din cer, au produs mașini ieftine folosind motoare și platforme japoneze licențiate. După criza din 1998, Kia a intrat sub aripa Hyundai, iar în 2005 Kia și-a dat seama: „Este timpul să cucerim Europa”. L-au atras pe celebrul designer Peter Schreyer și au început.

Gama sa extins rapid, mulți apreciind un aspect mai „european” decât mașinile Hyundai similare. Popularitatea Kia a crescut, iar tehnologia s-a dezvoltat împreună cu compania-mamă. De ce vorbesc despre toate astea? Da, doar că Kia a decis că nivelul lor a crescut atât de mult încât este timpul să-l arunce în aer în întreaga lume. Așa că a apărut - Stinger!

Și nu numai că a apărut, dar și-a făcut un strop. Lung, jos, lat, cu o capotă uriașă și o mulțime de detalii strălucitoare, Stinger a atras mulțimi de oameni la toate expozițiile auto. La fel este și în Rusia - merită să ne oprim, deoarece o mulțime de curioși se adună în jur, mai ales că linia de 9 culori include mai multe nuanțe strălucitoare - inclusiv galben, roșu, albastru strălucitor.

"Ce tip de mașină? Care este pretul? Ce motor? Arată ca un Maserati! Și este adevărat. Îndepărtați emblemele și cu greu i-ar trece prin minte că aceasta este o mașină de serie din Coreea. În unele locuri, echipa lui Peter Schreier și Gregory Guillaume chiar a exagerat - grilele false de pe capotă și o bară de protecție frontală presărată cu prize de aer indică originea Stinger-ului. Deși linia plafonului de la ușile din spate amintește de Optima. Dar Stinger nu are nimic de-a face cu ea!

Stinger se bazează pe o platformă cu tracțiune spate, la fel ca și Genesis G70, cu diferența că Stinger are o lonjerie McPherson față în loc de două manete. Dar principalul lucru este ascuns sub capotă - un V6 3.3 de 370 de cai putere cu două turbine. Cum să nu-ți amintești că Stinger nu este doar o „înțepătură” în limba engleză, așa cum amintesc fagurii de albine ai grilei radiatorului și colțurile farurilor LED, ci și faimosul sistem portabil de rachete antiaeriene. Și va trebui să doboare locuitorii segmentului premium.

Suna amuzant? Dar în interiorul Stinger este foarte bun - interiorul arată mai bine decât în ​​fotografii. Plastic moale, clicuri plăcute ale orificiilor de ventilație rotunde, taste metalice reci pe consola centrală, grile ajurate în stil Mercedes ale difuzoarelor Harman/Kardon și aterizare neașteptat de confortabilă, „pur-sânge”, cu o pernă joasă și picioare întinse - așezat și a reglat totul instantaneu să-i convină.

Doar același butuc de volan este scos din plastic dur ieftin. Ei bine, cum e? Doar un detaliu, iar impresia este stricata. Și controlul funcțiilor secundare este atribuit ecranului tactil - nu a fost loc în tunelul central pentru un disc sau alt controler. În rest, ergonomia este bună, iar vizibilitatea este acceptabilă - cu mașina, sub 5 metri lungime și sub 2 lățime, este ușor de manevrat pe străzile orașului.

A apărut o eroare în timpul descărcării.Complexul multimedia este cunoscut de la multe alte modele Kia. Funcționalitatea, viteza și grafica sunt bune, dar diagonala ecranului este deja mică după standardele moderne - 8 inci

E plăcut să mergi. Volanul este plin de efort, suspensia este densă, tremurând ușor la viteze mici. Automata cu opt trepte (design propriu Hyundai-Kia) abia se observă, iar V6-ul mângâie urechea cu un bubuit catifelat. Există atât de multă forță încât cutia de viteze nu trebuie să se încordeze - 510 Nm sunt disponibili în intervalul 1300-4500 rpm. Dar de îndată ce ieși din oraș pe o serpentină, pune pedala pe podea și... Stinger cu un vuiet neașteptat de puternic se repezi înainte! Declarat de la 4,9 secunde la sute, iar adevărul este undeva în apropiere.

S-a dovedit că „intensitatea” sunetului de evacuare poate fi redusă sau mărită prin meniu (sunt 3 opțiuni în total), dar în rest Stinger-ul este 100% natural - este atât de ușor să îl conduceți, ca și cum ați am fluturat peste o mie de kilometri. Nu există o singură greșeală în alegerea unghiului de rotație al volanului și trebuie să treceți la modul manual al mașinii numai atunci când conduceți foarte agresiv. Și cum este strâns de puntea spate sub tracțiune, deși Stinger GT este disponibil în Rusia doar cu o transmisie cu tracțiune integrală! Poți simți caracterul... BMW. Și nu doar așa - Stinger-ul a fost reglat sub supravegherea lui Albert Biermann, chiar cel cu care am avut ultimul BMW M3.

Dar nu va funcționa să conduceți prin „ac de păr” într-un derapaj spectaculos - sistemul de stabilizare nu este complet oprit, deoarece Custom a luat locul modului Sport + în mașinile „rusești”! În ea sunt reglate timbrul și volumul sistemului de evacuare (sau, mai precis, nivelul sunetului său din difuzoare), deși cel mai valoros lucru este capacitatea de a reduce forța asupra volanului, lăsând unitate de putere și suspensie în „Sport”.

Cu toate acestea, Stinger nu este o mașină sport, nu a fost creată pentru prostii, iar plăcuța de identificare GT aici reprezintă Grand Turismo, mare turism. Încărcați câteva valize într-un portbagaj confortabil (liftback!) și fluturați câteva mii de kilometri până la mare fără o picătură de oboseală - acesta este adevăratul element al Stinger-ului. Și dacă un drum de munte se întâlnește pe drum, atunci el este capabil de multe. Singurul lucru care deranjează nu este cea mai bună izolare fonică. Se aude foșnetul anvelopelor și zgomotul de la mașinile care trec.

Kia înțelege că, cu toate meritele Stinger-ului, doar câțiva îl vor lua în configurația de top pentru 3,3 milioane. Prin urmare, pariul principal în reprezentare se face pe versiuni de doi litri. Apropo, baza Stinger cu tracțiune spate este, de asemenea, echipată cu blocare a diferențialului! Ce păcat că nu au existat astfel de mașini la test. Deși acesta este un produs de nișă.

Majoritatea Stingers se așteaptă să vândă cu un motor turbo de doi litri și tracțiune integrală. Această modificare nu este disponibilă pe piața europeană, așa că a trebuit să fie modificată separat pentru Rusia - în special, spațiul liber a fost mărit cu 20 mm (până la 150 mm). Amortizoarele adaptive sunt un privilegiu al versiunii V6, așa că au încercat să acorde maximă atenție montajului suspensiei Stinger 2.0.

Din fericire, Stinger de doi litri nu a fost cu mult mai rigid decât versiunea GT - da, rezolvă denivelările mai aspre, iar pe valuri îi lipsește acea călătorie lină în modul adaptiv confortabil. Dar puteți conduce rapid pe drumul „curb” fără teamă - există ordine cu intensitatea energetică. Doar la scăderi decente, suspensia nu are suficientă cursă de declin, pe care amortizoarele te vor informa imediat cu o bătaie.

Nici frânele nu au fost plângeri, deși aici etrierele obișnuite în locul etrierelor Brembo cu 4 pistoane de pe versiunea GT - anvelopele de iarnă Nokian Hakkapeliitta R2 la +10 pe asfalt ne-au limitat puternic presiunea. Dar motorul ... capacitățile sale după tracțiunea nelimitată a V6-ului, desigur, sunt modeste - este nevoie de 1,9 tone pentru a trage „patru” de 247 de cai putere în sus (cu 73 kg mai puțin decât GT). Drept urmare, apăsați adesea pedala pe podea, iar sunetul este asezonat enervant cu „sintetice”, așa că este mai bine să îl comutați în modul cel mai simplu. Și despre ce fel de 6 secunde până la o sută putem vorbi aici?

Cum va merge versiunea de bază cu o versiune de 197 de cai putere a aceluiași motor rămâne încă un mister - în general a fost anunțat doar în timpul testului. Dar principalul lucru în altul - prețul! 1.899.900 de ruble pentru un liftback cu tracțiune spate bine echipat - automată cu 8 trepte, roți de 18 inchi, volan încălzit, scaune, scaunul șoferului electric, tapițerie din piele artificială, intrare fără cheie, „climat” în trei zone, lumină și ploaie senzori, oglinda interioara cu reglare automata si rabatare laterala electrica. Nu este un set rău.

Acest loc ar trebui să aibă obligatoriu „Classic Gran Turismo!”, „Diferenţial cu alunecare limitată spate!”, „Proiectat de foşti ingineri BMW!” și alte „bla bla bla” și „ko-ko-ko”. Chiar și înainte de lansare, a fost atât de mult zgomot în jurul lui Stinger (sau este corect „hype”?), încât, vrând-nevrând, începi să te ferești de produs - ei bine, da, l-au lăudat prea mult.

În general, da. Acesta este un Gran Turismo clasic și chiar și într-un factor de formă fastback fastback. Și da, tracțiunea integrală orientată spre spate este locul în care diferența cu alunecare limitată bate pentru fiecare uncie de cuplu pe o roată când cealaltă roată de pe punte a vărsat-o aproape. Și inginerii BMW au participat cu adevărat la dezvoltarea și rafinamentul Stinger-ului (și o persoană de la a fost responsabilă de design pentru două planuri pe cinci ani). Pe hârtie, aceasta este o mașină cu adevărat impresionantă și există multă hype în jur. Atât de mult încât colegii mei proprietari de BMW și Audi și-au luat timp în weekend să conducă, să privească, să atingă și (dacă ai noroc) să conducă.

Comentariile publicului răsfățat se rezumă la faptul că „ bine, acolo, acest buton, desigur, nu este la locul lui". Și pentru KIA, astfel de remarci ar trebui să sune ca cea mai bună laudă din lume. Ei bine, pentru că nu vorbesc despre tine o găleată de șuruburi nu se mai mișcă", dar " Ei bine, există un buton aici, acesta nu este foarte bun, karoch". Și spun utilizatorii mărcilor pe care KIA le urmărește cu lipsă de modestie. Bineînțeles, nu ne vom face iluzii, publicul premium german nu se va mai trece la „coreean” încă mulți ani, dar dacă cineva decide, trebuie susținut pe deplin, pentru că această alegere este demnă de mulți factori.

Luați cel puțin un motor

Și odată cu ea - o cutie, amortizoare controlate electronic, o cutie de transfer și tot ce este ascuns sub fund și capotă. Înțeleg acum părerea colegilor autohtoni și străini despre manipularea și bucuria mișcării în general. Este cu adevărat aici. Și apare chiar în momentul în care ai reușit să uiți de asta. Ei bine, pentru că există limite de „50”, reactivi, și în general – pilotul automat i-ar fi bătut pe toată lumea cât mai repede, sunt prea bătrân să conduc. " Nu, - Ne strigă Stinger, - Nu este nevoie de pilot automat! Ai nevoie de controlul lansării, de un accelerator nervos, de a arunca pupa sub accelerația deschisă și de toate celelalte lucruri care 99% șoferii habar n-au!„Și cum să mă cert cu el?

Stinger nu ți-a amintit doar de bucuria de a conduce pe un șasiu vechi bine reglat de către germani. În general, și-a amintit de bucuria mișcării. Într-un moment în care chiar și conducerea unui BMW amintește de deplasarea într-un vagon de metrou sub zgomotul ritmic al roților, dă o senzație de mișcare unei ființe vii. Ca un cal: când călăriți și simțiți mișcările mușchilor, clocoterea sângelui, vibrațiile respirației. Cam la fel este și la Stinger: pulsează, strălucește cu feedback de la toate „organele” – fie că este vorba de brațe de suspensie sau de pistoane în cilindri.

Și mai simplu: dacă totul este modern - nu contează, premium, nu premium, - izolate tu din procesul de conducere, apoi Stinger - implică. Te face să simți cum se descurcă cu denivelările, și nu le netezește, cum găsește aderență în mixt și, obținându-l, trage înainte; cum se grupeaza cu tot corpul, primind decelerare de soc de la pedala stanga. Un ultim detaliu pentru cunoscători: dacă la majoritatea mașinilor moderne și foarte rapide încerci să ții apăsat controlul de lansare (frână + gaz până la podea), cineva va întrerupe alimentarea cu combustibil, crezând că ești dependent de droguri și doar răsfățându-te, cineva va fixa automat viteza în zona de vârf de cuplu. Stinger nu se taie și nu se blochează, începe să-și mișoare cu cruzime fundul pe loc, de genul, " Hei, hai să mergem, da! Apoi am început și eu să țip.

Sau ia o etichetă de preț

Furca Stinger "a - din 1,9 milioane pentru tracțiune spate și doi litri (197 forțe) până la 3,23 milioane pentru tracțiune integrală și trei litri (370 forțe). Undeva la mijloc se află doi litri (247 forțe) cu tracțiune integrală pt 2,2 - 2,42 milioane. (ca in poze, dar fara kit de caroserie), si asta trebuie sa luati. Șasiul este deja acolo - foc, interiorul este același plus sau minus peste tot, dar motorul este încă suficient pentru întreaga gospodărie (și chiar pentru depășirea garantată a vehiculelor lente cu o sută de metri înainte de semnul de interdicție). Conform pașaportului, schimbă prima sută pentru 6 sec., nu am avut timp să verific de două ori pe gheață - am fost prea absorbit să-mi apăs spatele pe scaun când am pornit de la „lansare”. Și stă în același timp - ca cel mai simplu Sportback mono-drive cu un robot sau ca un Mercedes C-box de 156 de cai putere. Plăcerea procesului (ca să nu mai vorbim de echipament) KIA Stinger oferă disproporționat mai mult - cam, undeva, încă un milion.

Dar există, bineînțeles, un căldare de gudron

Și nu singur. Dacă vă plac detoxifierea, deadlifturile și chiftelele cu aburi pentru cină, sunteți gata. Dacă nu, atunci pozitivul corporal nu va funcționa: este sincer înghesuit înăuntru. Mașina sport KIA Stinger nu se numește în zadar în broșuri: aterizarea este joasă, din toate părțile ești prins de console și uși cu acoperiș. Uneori se ajunge la ridicol: dacă ții ochelarii pe frunte ca fiind inutile, pregătește-te să-i spargi pe tavan - se odihnesc chiar acolo. Să-ți scoți geaca în timp ce conduci este o misiune imposibilă: dezbracă-te pe stradă și pune-o în portbagaj. Portbagajul, apropo, este bun - nu numai pentru jachete. Dacă se dorește, aici poate fi pus un cărucior pentru copii cu argamak.

În ceea ce privește calitatea finisajului și aceleași butoane care sunt deplasate, am grupat toate reclamațiile pe graficul interactiv de mai jos. Studiați-l și rețineți că analogii cu lemn natural și aluminiu în loc de plastic asemănător aluminiului vor costa încă un milion sau două.

KIA Stinger (2018): concluzii și caracteristici de performanță

Nu pot spune că sunt surprins: KIA a reușit de mult timp să producă mașini de înaltă calitate, care pot concura în condiții egale cu producătorii europeni și, cu atât mai mult, japonezi. Lista este uriașă: Ceed, Optima (ultima), Sportage (ultimele două), Quoris - Seulul nu a mai avut nevoie să demonstreze nimic de mult. Cu excepția, poate, a unui singur lucru: pot face, de asemenea, nu doar transport de înaltă calitate, ci și mașini cu caracter. Ia-l, semnează-l, distrează-te.